Hvis bilen din VAZ-2107 har en funksjonsfeil, som et resultat av at motoren stopper, blir ytterligere bevegelse problematisk. Men å finne årsaken til denne funksjonsfeilen for G7-injeksjonsmotoren er ganske vanskelig uten tilstedeværelse av diagnostisk utstyr, siden det dessverre er mange grunner til at veivakselen slutter å rotere.

Oftest stopper en injeksjonsmotor under drift tomgangsbevegelse... Gassenheten med en tomgangskontroller (IAC) kan være involvert i denne funksjonsfeilen, siden under drift av motoren kan gassenheten bli veldig skitten, noe som fører til fastkjøring av IAC-stangen. For å kontrollere denne antagelsen, må den fjernes, og i nærvær av forurensning, skyll forsiktig med en flytende brønnvaskende olje blandet med smuss.

Hvis du har en VAZ-2107 på bilen alarmer, som fungerer med den elektriske kretsen til bensinpumpen, kan grunnen til at motoren stopper være arbeidet av dårlig kvalitet til de som installerte den. Hvis de gjorde det på vridninger, svekkes den dårlig komprimerte vridningen over tid, og som et resultat tapes kontakten. Som et resultat slutter den elektriske drivstoffpumpen å fungere.

En mulig årsak til at motoren stopper kan være gjenanrikning av den brennbare blandingen... Dette kan sjekkes ved å fjerne tennpluggene. Hvis de er dekket med svart karbon, er blandingen rik. Mengden bensin som tilføres motorsylindrene avhenger av posisjonen til gassventilen og korrekt avlesning av temperatursensoren, som er pakket til venstre bak på sylinderhodet. Når du skifter den ut, må du delvis tømme frostvæsken fra kjølesystemet.

Svikt fører også til en sterk berikelse av blandingen. masseluftstrømsensor(DMRV). Du kan sjekke tilstanden med et multimeter. Målingen gjøres mellom de grønne og røde ledningene (2. og 4. klemme, hvis du teller fra venstre til høyre) med tenningen på. Hvis spenningen er mer enn 1.002 volt, må den byttes ut.

Med en sterk uttømming av den brennbare blandingen vil også motoren stoppe. Og uttømmingen oppstår på grunn av luftlekkasjer bak gasspaken. Mulige steder for luftlekkasje er vanligvis pakningene til inntakssystemet, enten som et resultat av å løsne festene til delene de står mellom, eller på grunn av deres sammenbrudd. Luftlekkasjene finner du med en røyker som brukes av birøktere. Etter å ha røyket motorrommet med det, vil det umiddelbart være synlig hvor røyken trekkes inn. Og på anstendige bensinstasjoner, i stedet for en røyker, bruker de en enhet som kalles en røykgenerator.

VAZ 2107 er ikke den beste modellen blant biler i sin klasse sammenlignet med utenlandske omtrentlige motparter. Ikke desto mindre, på grunn av sin lave pris og rimelige service, har bilen vært populær over hele det post-sovjetiske territoriet i mange år. Bilen ble produsert fra 1982 og frem til 2014. Det vil si at den eldste modellen er mer enn 30 år gammel. I løpet av en slik driftsperiode vil eieren kunne møte alle typer funksjonsfeil og undersøke de fleste årsakene til funksjonsfeil.

Etter flere års drift begynner VAZ 2107, så vel som den nesten identiske modellen 2105, å vise en ny karakter med endringer som ikke er til det bedre. Feil i forbindelse med kraftenheten og dens kroppssett er av en annen karakter, men symptomatisk:

• motoren stopper med jevne mellomrom;
• holder ikke stabil fart;
• ustabil tomgang;
• vanskelig å starte;
• utilstrekkelig kraft;
• økt drivstofforbruk.

Alle funksjonsfeil vises av to årsaker: brudd på justeringer eller slitasje på deler.

Vanligvis uttrykt i en spontan endring i motorhastighet. Observert under kjøring og på tomgang. Den vanligste årsaken til kjørehastigheten til VAZ2107 / 2105-injeksjonsenhetene er feilen i DMRV (masseluftstrømsensor).

Denne enheten kontrollerer mengden luft som kommer inn i motoren. Basert på disse dataene regulerer ECU tilførselen av den brennbare blandingen med det optimale forholdet mellom drivstoff og luft under forskjellige motordriftsforhold. Følgelig, i fravær av denne balansen, begynner motorhastigheten å avhenge av mengden oksygen som tilføres. Det vil si at det blåste en lek - omsetningen økte, verset - minket.

Det er ganske enkelt å forsikre seg om at det er DMRV som er defekt. Koble fra enhetskontakten og ECU-en går inn i nødmodus. I denne modusen styres drivstofftilførselen av gassposisjonen. Hvis bilen begynte å oppføre seg mer adekvat, er DMVR defekt. Du kan kjøre slik, men kraften synker litt og drivstofforbruket øker.

En mislykket masseluftstrømsensor kan ikke repareres, med unntak av forurensning, så du kan prøve å rengjøre den.

Algoritme for rengjøring av DMVR VAZ2107 / 2105:

1. Demonter sensoren sammen med beskyttelsesdekselet.

1. Skru løs de to skruene og trekk sensoren ut av basen uten å berøre overflatene til det aktive elementet (strømbøyd ledning).
2. Vask dekselet med eventuelt oppvaskmiddel.
3. Bruk en sylinder med et rensemiddel for en DMVR eller for en forgasser, basert på alkoholer (ingen aceton), rengjør overflatene forsiktig.
4. Hell sjenerøst 3-4 ganger, væsken skal renne av.
5. Tørk enheten.
6. Sett sammen blokken i omvendt rekkefølge.

Hvis problemet vedvarer, må du kjøpe en ny enhet.

Ustabil drift av forgassermotoren

Naturen til den ustabile hastigheten til VAZ2107 / 2105-motoren med forgassere er den samme som for injeksjonsmotoren, i ukontrollert tilførsel av luft eller drivstoff til forbrenningskammeret.

Men i dette tilfellet er forgasseren ansvarlig for å tilberede den brennbare blandingen. Dette er en helt mekanisk enhet som er ansvarlig for det optimale forholdet mellom drivstoff og oksygen for forskjellige driftsmoduser for kraftenheten.

Til tross for at det er filtre ved drivstoff- og luftinntakene, kan de som regel fungere ineffektivt på grunn av en lang levetid, som overstiger det som er spesifisert i vedlikeholdsstandardene. Som et resultat tetter små partikler til forgasserdysene.

Sjåfører med stor erfaring står ikke mye på seremonien, de kaster VAZ2107 / 2105-forgasseren i en bøtte med bensin i en dag, for så å blåse den fra alle sider med trykkluft og forgasseren ser ut til å fungere normalt. Dette er en normal løsning, men brannfarlig. Blant årsakene til motorfeil, som er forårsaket av et sammenbrudd av forgasseren, kan man skille ut:

• forskyvning av posisjonen til justeringsskruene fra støt eller vibrasjon;
• en økning i diameteren til munnstykkets åpning på grunn av slitasje;
• demperakselslitasje, begrenser slaglengden;
• tilstopping av dysene;
• brudd på tettheten til flottøren.

For å fastslå funksjonsfeilen til VAZ2107 / 2105-forgasseren, og det vil sannsynligvis være komplisert, start med å sjekke flottøren for lekkasjer. For å gjøre dette, fjern det fra forgasserens toppdeksel (det må demonteres). Hvis det er bensin i flottøren - kast flottøren, hvis det er luft - sjekk i et basseng med vann for bobler. Anta at han besto eksamen, så er det nødvendig å sjekke gapet.

Løft forgasserdekselet oppreist. Avstanden mellom flottørkammeret og forgasserveggen skal være 6,5 mm.

Installer forgasserdekselet og kjør motoren i 30 sekunder. Fjern dekselet. Bensinnivået skal være nøyaktig i midten av den koniske overflaten på forgasserkroppen. Hvis dette ikke går, bør du bøye vinkelen på flytestangen litt.

Over tid vil luft- og drivstoffstråler enten tette seg eller slites ut. I det første tilfellet må de rengjøres og blåses ut. I det andre tilfellet bør du sjekke gjennomstrømningen til dysene ved å bruke en vanntank installert over den målte dysen med 1 meter. De er forbundet med et rør. En målekolbe er installert i bunnen. Målinger utføres i enheter på cm3 / min. Avhengig av merkingen av strålen, må væskevolumet som samles opp per minutt i en målekolbe samsvare.

Det er mye lettere å kjøpe et sett med jetfly og erstatte dem etter 7-10 års forgasserdrift.

De som bruker gassinstallasjoner bør være oppmerksomme på at forgasseren ikke brukes ved gasskjøring. Over tid dannes det oksid inne i de tørre dysene, som tetter igjen drivstofftilførselshullene. En bensinbil kan ikke starte. Det anbefales å bruke bensin med jevne mellomrom.

Forgasserjustering

Forgasserjustering består av flere trinn:

1. Juster flyteposisjonen som beskrevet ovenfor.
2. Kontroller og monter igjen "kvalitets"- og "mengde"-skruene. Skru dem helt inn og skru av 2-3 omdreininger for "kvalitets"-skruen og 3-4 for "kvantitets"-skruen.
3. Koble en turteller eller autotester til "K"-terminalen på tennspolen, og den andre sonden til kroppen.
4. Start og varm opp motoren til en temperatur på 90 °C

1. Bruk "kvalitets"-skruen for å stille inn maksimal tomgangshastighet. Bensinstrømmen økes ved å skru skruen mot klokken.
2. Bruk "mengde"-skruen for å stille inn hastigheten høyere, ca. 80-90 rpm.
3. Ved hjelp av kvalitetsskruen bestemmer vi om disse omdreiningene er maksimale, hvis ikke, gjentar vi prosedyren.
4. Hvis posisjonen til mengdeskruen ikke påvirker motorturtallet, stram kvalitetsskruen slik at turtallet synker til 800-900 rpm.

Denne forgasserjusteringen er kanskje ikke helt nøyaktig, men krever ikke spesialutstyr.

Hvis bilen stoppet

En motor som plutselig stopper skaper ikke bare ulemper under kjøring, men utgjør også en sikkerhetsrisiko for sjåføren og passasjerene. Det er flere grunner.

Står ved tomgang:

• svikt i tomgangssensoren;
• svikt i gasssensoren;
• svikt i gassposisjonssensoren.

Boder på farten:

• avbrudd i drivstoff- eller lufttilførsel på grunn av et skittent filter;
• feil på drivstoffpumpen;
• tilstopping av forgasserdysene;
• overoppheting av motoren.

Det er bedre å starte diagnostikk av en bil hvis motor stopper på de mest uventede stedene ved å sjekke tomgangssensoren.

Det er enkelt å sjekke ytelsen. Demonter enheten uten å fjerne kontaktene, eller koble dem til etter demontering. Hold enheten i hendene, legg fingeren på kjeglenålen og be vennen din slå på tenningen. Hvis du føler støt, sett enheten tilbake. Tomgangssensoren er OK.

Hvis gasssensoren er ute av drift, vil bilen ikke bare stoppe, men den vil heller ikke starte, fordi ECU vil gi kommandoen for maksimal drivstoffutslipp, stearinlysene fylles opp og motoren stoppet.

Hvis du er på veien i en VAZ-bil og det er et problem med gasssensoren, er det lettere å ikke bry seg og kontakte nærmeste service, men hvis du nådde garasjen, kan du bruke følgende instruksjon:

1. Fjern sensoren.
2. Bruk et 2 mm bor og bor ut plastdekselet i en sirkel.
3. Ta ut plastputen på den øvre kontaktblokken.
4. På bunndekket rengjør du sporene med WD-40 eller rødsprit.
5. Det samme er med kontaktgruppen til toppdekselet, men ikke bøy dem, de vil da spise sporene for tidlig.
6. Sett sammen igjen i omvendt rekkefølge.
7. Belegg konturen med lim for plast.

Ikke nok luft

Ofte starter bilen bra, den kjører på sug, men så fort suget er slått av stopper motoren. Dette sier bare én ting - mangel på luft. Luftstrålene er mest sannsynlig tette. De må skrus av og rengjøres. Sjekk så at bilen ikke skal stoppe uten sug.

Det er utrolig mange årsaker til den dårlige kvaliteten på driften av bilenheter med lignende symptomer, men bare en spesialist med et sett med profesjonelle diagnoseverktøy kan finne ut av dem. Men hvis du føler deg trygg på deg selv - gå for det, i VAZ biltjenester venter de allerede på deg.

Hvordan løse dette problemet? Kom i gang med å rengjøre gassventilen, spesielt siden du kan gjøre det selv. Den eneste advarselen er at for rengjøring av høy kvalitet må du kjøpe en spesiell sammensetning på forhånd, som lar deg effektivt blåse gjennom injektoren og andre komponenter i jernstrukturen

Inspiser også oljefellen, hvis den er tett er det på tide å rengjøre den også. Ellers vil veivhusventilasjonssystemet snart tette seg, og motoren vil bokstavelig talt kveles av overflødige gasser, noe som betyr at den ikke vil være i stand til å takle tomgang.

Hvis motoren stopper og deretter starter

Feil drift av bilen ved tomgang er også mulig hvis fastvaren til den elektroniske kontrollenheten designet for motoren er feil installert. Dette skjer hvis bilentusiasten overdriver det med å tune VAZ-2107. Som et resultat av eksperimenter gir kjøretøyet utmerket dynamikk, men når omdreiningene når 1000 på 1 minutt, klarer ikke bilen å holde tempoet, og derfor stopper den.

Heldigvis er denne typen sammenbrudd sjelden, oftest er det ustabiliteten til en rekke sensorer som har skylden:

• sensoren som er ansvarlig for massestrømningshastigheten til luftstrømmen, den kalles også masseluftstrømsensoren;
• en sensor som oppdager og hjelper til med å justere posisjonen til spjeldet (forkortet navn - TPS);
• automatisk tomgangsregulator, kalt IAC.

Disse sensorene er nesten umulige å reparere, så alt som kan gjøres er å erstatte dem med nye, hvis du endrer dem gradvis, er prosedyren rimelig.

Hvordan reparere tomgangsregulatoren

Injektoren trenger faktisk ikke å reguleres, fordi det intelligente kontrollsystemet ombord er ansvarlig for driften av maskinen. Tomgangshastighetsregulatoren innebygd i injektoren er en mekanisme som åpner og lukker luftstrømmen, og selve luften passerer gjennom en kanal spesielt utstyrt for dette.

Dessverre er det vanskelig å fastslå den nøyaktige sammenbruddet av tomgangskontrolleren (IAC) basert på avlesningene på sidepanelet - feilsignalet vil ikke lyse opp. Men det som umiddelbart vil bli åpenbart er ustabiliteten til rotasjonene eller deres fullstendige forsvinning. Hvis det er et "Sjekk"-signal på VAZ-2107-instrumentpanelet, er det ganske mulig at IAC har skylden. Dette betyr at motoren detonerer, og dette signalet sendes til kontrollenheten, drevet av elektronikken.

Hvordan diagnostisere en VAZ-2107 injektor

Praksis viser at hvis injektoren stopper ved tomgang, er det i 70 % av tilfellene IAC som har skylden, så vi foreslår at du lærer hvordan du diagnostiserer:

1. Mål spenningen ved blokken der regulatoren fungerer. Normal spenning er 12 V. Hvis spenningen er lavere, undersøk batterislitasjen og lad den.
2. Hvis spenningen er helt fraværende, kontroller hele strømforsyningskretsen til mekanismen og ta på deg datamaskindiagnostikken.
3. Når multimeteret, satt i motstandsmodus, viser en annen verdi enn 53 ohm mellom parene med terminaler, koble fra IAC og skru på tenningen. Hvis nålen er immobilisert, er det tomgangssensoren som har gått i stykker.

Hvordan reparere en injektor i en VAZ-2107

Hvis utskifting av sensorene ikke har gitt resultater, er det bedre å gå til bensinstasjonen. Den banale mangelen på tetthet til inntaksmanifolden provoserer utseendet til det samme problemet når bilen stopper på tomgang.

Inspiser med egne hender vakuumslangene, pakningene, injektortetningsringene, og deretter pluggene som er i manifolden, bremsepedalens vakuumforsterker. Det er enkelt å fastslå luftlekkasje ved hjelp av en spesiell enhet kalt en røykgenerator. Ikke se bort fra å kontrollere bensintrykket.

Eiere av VAZ 2107, 2110, 2112, 2114 og andre biler kan også møte et problem - bilen starter opp og stopper umiddelbart. Motoren starter, men etter noen sekunder synker turtallet og motoren stopper. Vurder mulige årsaker til en oppstartsfeil, og hvordan du kan fikse dem.

Først må du gå gjennom de mest åpenbare alternativene.

• Tom for bensin (diesel). Hvor paradoksalt det enn kan høres ut, glemmer sjåfører ofte å overvåke drivstoffnivået i tanken.
• På dieselmotorer (spesielt om vinteren) kan frossen drivstoff føre til at bilen starter og nesten umiddelbart stopper.
• Kvaliteten på bensin på bensinstasjoner er ofte forferdelig, så hvis du fyller en bil med drivstoff av lav kvalitet, kan du møte problemet med en motorstopp. Hvis det er litt dårlig bensin, kan du fortynne den med god gass. Men hvis tanken er full, er det bedre å tømme surrogatet ut av fare.
• Slitte ledninger og gamle (defekte) tennplugger er også svært vanlige årsaker.
• Komprimering av motoren, eller rettere sagt fraværet, kan provosere en situasjon der motoren stopper knapt med tid til å "hente seg". Men dette er allerede et veldig alvorlig sammenbrudd, hvis utseende er ledsaget av en rekke andre symptomer, som rett og slett er umulig å ikke legge merke til under driften av bilen.

Injektoren starter og stopper

Injeksjonskjøretøyer kan oppføre seg på denne måten på grunn av en funksjonsfeil drivstoffpumpe. Den er i tanken. Det er veldig enkelt å sjekke ytelsen. Hvis du dreier tenningsnøkkelen til første posisjon og lytter, vil du høre hvordan pumpen fungerer, og pumper bensin inn i systemet.

Alvorlig forurensning av det fine drivstoffilteret kan også føre til at bilen stopper etter start. Filteret har rett og slett ikke tid til å passere den nødvendige mengden bensin.

ECU-feil fører ganske ofte til problemer med å starte motoren, ikke motta signaler fra visse sensorer eller motta dem i en forvrengt form. Diagnostikk av slike sammenbrudd gjøres best i spesialiserte tjenester.

Hvorfor forgasserbiler starter og stopper

Hvis bilen starter opp og stopper umiddelbart, kan problemet skyldes mangel på drivstoff i flottørkammeret. Du kan prøve å pumpe opp drivstoffpumpen manuelt. Den må kontrolleres for funksjonalitet og, om nødvendig, erstattes.

Før du driver med selvrensing av kraftsystemet generelt og forgasseren spesielt, bør det huskes at eventuelle ubevisste manipulasjoner kan føre til en stor økning i drivstofforbruket.

En annen grunn til at motoren stopper er at nettingfilteret i forgasseren foran inngangen er tett. Hvis bilen starter og stopper etter noen sekunder på grunn av dette filteret, må den rengjøres og skylles. For å gjøre dette, bruk en tannbørste og tynner (bensin eller aceton). Deretter, umiddelbart, sammen med filteret, rengjør sporet som det er satt inn i.

Det hender at i VAZ-biler, noen sekunder etter start, faller hastigheten på grunn av en feil på magnetventilen. Kontrollen utføres som følger: ventilen skrus av, strøm tilføres til den positive kontakten, og kroppen er lukket til motorjorden. Hvis ventilen fungerer som den skal, vil en tydelig lyd høres, og nålen kommer inn i kroppen.

Du kan bare koble ventilen til ventilen og sette den på plass. Hvis klikket ikke høres, er ventilen defekt. Vi skru av ventilen og tar ut strålen fra den. Hvis den er bøyd, må den skiftes ut. Pass på at ventilstoppnålen beveger seg fritt og at ventilpakningen ikke er revet og at den sitter tett mot kroppen.

Hvis det er et klikk på ventilen, er det nødvendig å diagnostisere EPHC-systemet. Den tomgangsdrivstoffstrålen må kanskje rengjøres. Hvis en bils motorhastighet synker, kan tilstopping påvirke stabiliteten til kjøretøyet. For å rengjøre strålen er det nødvendig å skape et økt vakuum i systemets kanaler.

For å gjøre dette starter vi bilen og øker turtallet til 3000. Vi slår ut jetholderen (magnetventilen) noen få omdreininger. Dette lar deg skape det nødvendige vakuumet i kanalene. Vi gjentar prosedyren flere ganger.

Andre årsaker til feil start av VAZ 2107-motoren

Et annet vanlig problem som skyldes at motoren til VAZ 2107-biler starter og stopper, er overflødig luft som kommer inn i forgasseren. I dette tilfellet kan ikke drivstoffblandingen holde motoren i gang i lang tid, og selv om bilen starter, stopper den etter noen sekunder. Det er nødvendig å bestemme stedet for luftlekkasje og eliminere gapet.

Det hender at dysene og dysene til doseringssystemet blir tette. Dette påvirker også fallet i motorturtall, slik at VAZ 2107 stopper etter noen sekunder. Hva skal man gjøre i dette tilfellet? Det er nødvendig å skru av dysene og rørene under forgasserdekselet og rengjøre dem. Etter det, blås ut brønnene og dysene med trykkluft. Hvis du har en Solex-forgasser, må du også rengjøre og blåse drivstoffdysene som er plassert i bunnen av brønnene.

Justering av drivstoffnivået i flottørkammeret (Solex-forgassere)

I tillegg til alt det ovennevnte, synker motorhastigheten hvis drivstoffnivået i forgasseren (flytekammeret) er feiljustert. Som et resultat er det enten utilstrekkelig eller for mye bensin i drivstoffblandingen.

Når du justerer VAZ 2107-forgasseren, trenger den ikke å kobles fra motoren. Følg disse trinnene:

1. fjern luftfilterhuset ved å skru av alle festene;
2. fjern forgasserdekselet;
3. sjekk posisjonen til flottørene. For å gjøre dette, spre og bringe dem sammen for å oppnå riktig posisjon.

Det er nødvendig å oppnå en slik posisjon av flottørene slik at de beveger seg fritt uten å klamre seg til veggene i kammeret der de er plassert. Det vil ikke være overflødig å måle avstanden fra fremspringene på flottørene til papirputen. Avstanden skal være innenfor 0,75–1,25 mm. Bruk en peilepinne for å måle.

Hva om det er langt fra normen? I dette tilfellet må du justere høyden på hver av flottørene.
Som vi har sett er det ikke så få grunner til at motoren stopper. For å starte motoren riktig, må du kontrollere og eliminere alle de ovennevnte feilene. Etter det, hvis problemet ikke er løst, må du kontakte spesialistene.

I denne artikkelen vil vi snakke om et så ubehagelig problem som motorstopp og dårlig start. Tenk på hovedårsakene til at motoren stopper på tomgang og på farten. I tillegg, la oss snakke om hvorfor motoren ikke starter varm, samt alternativer for å løse hvert av problemene ovenfor.

Vanlige årsaker til at single stopper:

1. Den vanligste er tomgangsregulatoren (sensor), som er direkte relatert til tomgangsturtallet til motoren. Det er ganske enkelt å sjekke om sammenbruddet er i den. Hvis bilen ikke starter når du sveiver starteren, trykk på gasspedalen, motoren skal starte. Hvis turtallet begynner å flyte umiddelbart etter at du har tatt foten av pedalen - 99% at årsaken er i tomgangskontrollen. Løsningen er at dette vil ta VAZ-eiere et minimum av tid.

2. Den andre sannsynlige årsaken til at motoren stopper på tomgang er gassproblemer. Dette problemet blir behandlet - en banal en.

3. Hvis problemet vedvarer etter rengjøring, antar vi at årsaken til at motoren stopper på tomgang kan være TPS (gassposisjonssensor). Problemet er løst på en måte, prosedyren er ikke komplisert og virkelig gjennomførbar med egne hender.

Det er hyppige tilfeller når motoren stopper på farten, som de sier uten grunn. De mest sannsynlige og vanligste årsakene til at dette kan oppstå vil bli listet opp nedenfor.

Motorstopp på farten - grunner

1. Drivstoff av dårlig kvalitet er det første som kommer til tankene for de fleste av oss, dessuten er det nødvendig å starte fra dette søket etter årsaken til at motoren stopper på farten. Du vil være "heldig" hvis dette skjer umiddelbart etter tanking, i så fall kan man trygt si at problemet ligger i drivstoffet. Den behandles ved å tappe drivstoff og.

2. Stearinlys. Som regel faller mistanke på dem oftest, etter dårlig drivstoff, selvfølgelig. Alt er enkelt her - skru av lysene og sjekk tilstanden deres, om nødvendig.

3. Drivstoffilter. Et tett filter kan avbryte drivstofftilførselen, føre til at du får gass og motoren stopper mens du er på farten. Det er nok til å eliminere funksjonsfeilen.

4. Luftfilter. Alt er det samme som med drivstoffet, hvis det er tilstoppet, strømmer ikke luften, derfor kommer drivstoff-luftblandingen ut gjenanriket og lysene blir ganske enkelt oversvømmet. I tillegg, på grunn av mangel på luft, vil motoren choke, det vil si at kraften vil falle, og forbrenningsprosessen i sylindrene vil ikke kunne finne sted, til slutt vil motoren stoppe. For å eliminere denne feilen er det nok å bytte ut luftfilteret.

5. Defekt drivstoffpumpe - den andre "mistenkte". Hvis drivstoffpumpen din ikke er i orden, vil bilen oppføre seg på denne måten, den stopper mens du er på farten, eller motoren starter ikke i det hele tatt. Problemet løses ved å sjekke pumpen, reparere den eller.

6. Batteri. Oksiderte batteripoler eller dårlig kontakt kan føre til at motoren stopper. Kontroller polene, rengjør dem om nødvendig eller skift ut batteriet.

7. Hvis motoren stopper på farten og ikke lenger starter, kan generatoren også være årsaken. En mislykket generator lader ikke, som et resultat blir bilens nettverk ombord utelukkende drevet av batteriet, og som du vet, vil det ikke vare i lang tid. Som et resultat av dette fortsetter du, uvitende om at bilen kjører på et batteri, å bevege deg til den er helt utladet. Det behandles – og.

6. I avanserte biler kan årsakene også være med elektronikk og ulike sensorer. Hvis du ikke er sterk i dette og alle de ovennevnte nodene og delene er normale, er det bedre å kontakte spesialistene, ellers kan du erstatte gulvet på bilen uten mening ved å "skrive" -metoden ...

Hvorfor motoren stopper varm, en godt oppvarmet motor vil ikke starte?

1. Den første mulige årsaken er. Under kjøring passerer en stor mengde luft gjennom den, på grunn av hvilken forgasseren blir alvorlig avkjølt, samtidig avkjøles drivstoffet som passerer gjennom den. Som et resultat er forgassertemperaturen flere ganger lavere enn motortemperaturen. På grunn av denne funksjonen oppstår det problemer, etter en lang reise slår du av motoren og gjør en kort stopp, da begynner forgasseren å bli veldig varm fra den varme motorkroppen. Den gjenværende bensinen i flottørkammeret fra den høye temperaturen begynner å fordampe, og fyller tomrommene - luftfilteret, inntaksmanifolden og selve forgasseren. Det dannes luftlåser, og ikke en dråpe drivstoff blir igjen i flottørkammeret.

Løsningen på problemet er ganske enkel - trykk gasspedalen halvveis flere ganger og prøv å starte motoren. Dette vil gjøre blandingen slankere og frigjøre overflødig fordampning. Det skal bemerkes at problemer med varmstart også kan skyldes et lignende problem, bare på grunn av feilen til drivstoffpumpen eller drivstoffledningen. Dette skjer vanligvis i varmt vær, når damp i drivstoffsystemet eller pumpen skaper luftlommer som hindrer drivstoff i å komme inn i forgasseren.

2. Den andre mulige årsaken til den merkelige oppførselen til en varm motor er problemer med starteren. Pass på at startmotoren går rundt når du prøver å starte motoren, i stedet for bare å klikke eller ikke reagere i det hele tatt. I så fall ble ett av alternativene ovenfor bekreftet. det er nødvendig å sjekke starteren. Hvis du er på veien, kan kontrollen reduseres til en elementær sjekk av startstrømkabelen eller andre visuelle operasjoner. Hvis du kommer hjem, lag en detaljert en. Ved feil eller utskifting.

3. Alternativt kan årsaken til at motoren ikke starter på en varm være et dødt batteri på grunn av grunnen beskrevet ovenfor, når generatoren ikke ladet og batteriet satte seg helt ned.

Vel, det virker som om de ikke har gått glipp av noe!? Det var alt for i dag, vi håper artikkelen vil hjelpe, fortelle deg årsaken til sammenbruddet og hjelpe deg med å løse problemet. Hvis du kjenner andre årsaker, samt måter å løse dem på, kan du supplere artikkelen ved å bruke kommentarskjemaet. Takk for oppmerksomheten.