Å systematisere problemene knyttet til denne bilen viste seg å være uventet vanskelig. Vi er ikke tilbøyelige til å idealisere biler, men andregenerasjons Ford Kuga gjorde motstand i svært lang tid før vi klarte å grave opp noen kompromitterende bevis på den. Kanskje bilen fortsatt er for fersk?

Vanligvis, i en alder av fem, har nesten hver bil allerede dannet en hel løkke av typiske mangler og de vanligste feilene. For "Ford" crossover begynte vi som vanlig å gni oss i hendene. Og hva var vår overraskelse da internettfora unisont ga ut bare en typisk "jamb" på denne modellen. Og den er ikke verdt en jævla. Det viste seg at en 5-års levetid, som er akkurat alderen til de eldste bilene fra våre testpersoner i dag, ikke er indikativ for Fords alder.

Mange på forumene legger merke til den høye kvaliteten på plastfinishen. Den er slitesterk og ser rik ut. Men du liker kanskje ikke antallet knapper. Mange av dem

Etter å ha lest en god del anmeldelser, forstår du at crossoveren har overlevd "sykdommene" til den første generasjonen og generelt er laget ganske bra. Flott på utsiden, moderne og solid på innsiden. Blant de viktigste fordelene indikerer imidlertid både eiere og spesialister utmerket kjøreytelse, så vel som påliteligheten og påliteligheten til hovedenhetene. Det er til og med vanskelig å skille ut noe som leder her, så la oss gå i rekkefølge, og legg merke til nyansene du bør huske på når du kjøper denne bilen.

Gå videre til detaljene, la oss starte med en dieselmotor, hvis skyvekraft er nok under alle forhold. Produsenten tilbød et utvalg av to versjoner av TDCi-motoren med forskjellig effekt (150 og 180 hk). Begge på dette stadiet forårsaker ikke problemer, med unntak av problemer provosert av ærlig talt ubrukelig drivstoff. Når det gjelder bensinmotoren 1,6 EcoBoost (150 og 182 hk) vil den heller ikke skuffe. Motoren kan skilte med et dreiemoment på 240 Nm, noe som er nok for en tålelig dynamikk.

Tynn og lett

Vi kan heller ikke anbefale noen av de to girkassene som tilbys. Både 6-trinns - "mekanikk" og automatikk fungerer pålitelig og har ennå ikke nådd alderen da du bør lytte og "lukte" prosessen med deres aktiviteter. Offroad, uansett type kjøring, fungerer begge fint i sammenheng med, selvfølgelig, de begrensede egenskapene til crossoveren på dette området. Og Kuga-firhjulsdriftsystemet, i tillegg til rutinekontroll, krever ikke oppmerksomhet til seg selv ennå.

Ikke si noe kritikkverdig om kroppen. Selvfølgelig passer størrelsen ikke alle, men selv mange eiere av ti år gamle crossovers kan fortsatt ikke klage på korrosjon eller til og med en liten "blomstring" av jern. Og dette til tross for at lakken til "Kuga" er ganske tynn og lett skadet. Og det er ingen klager i det hele tatt på interiørdekorasjonen. Både stoff og skinn oppfører seg med verdighet. Spørsmål forårsaker bare noen øyeblikk av ergonomi og funksjonalitet til utstyret.

Men hvor sikkert det ikke vil være noen klager, så det er i behandling. Det er spørsmål om oppsett av den elektriske forsterkeren. For mye "syntetikk" i nær-null-sonen. Men med kraftigere nedbøyning er det organisk og korrekt tilbakemelding på rattet, og hjulene reagerer nøyaktig og raskt på kommandoer. Balanserte fjæringsinnstillinger hjelper deg å få mest mulig ut av turen. Her og komfort, og reaksjonshastighet på veiforhold.

Hvor er den rare?

Siden vi snakker om opphenget, vil det ikke være malplassert å si noen varme ord om det. En viktig fordel med chassiset er holdbarheten. Den hyppigste utskiftingen - stabilisatorfjærer - etter 60-80 tusen km. Andre detaljer går av og til opp til 200 tusen km. Dette er en ressurs av ball, stille blokker av spaker, trykklager og selve putene, støtdempere). De lydløse blokkene til bakre "multi-link" tjener imidlertid i gjennomsnitt opptil tre år, uavhengig av kjørelengde. Etter det kan festene til de bakre tverrgående spakene, ved hjelp av hvilken toe-in justeres, "bli kokt". Trenger regelmessig smøring. Forresten, reparasjoner av løpeutstyr er dyre - mange komponenter endres sammen med spakene.

Bagasjerommet regnes ikke som en gigant, kun 406 liter. Men en sammenfoldet sofa vil øke den til 1603 liter. Blant de vellykkede løsningene er fraværet av en mediantunnel. Uten det er det mye lettere å få plass i ryggen. Vi anbefaler ikke å jage den femte dørs elektriske stasjonen, den er veldig treg

Og når det gjelder den singelen "jamb", siden vi nevnte den, må vi legge den ut til slutten. Dette er den såkalte fletten - et plastoverlegg over bilskiltet, som er på den femte døren. Med sine hjørner gnider den mot kroppen og tørker med garanti to fullverdige "sluk" til metallet. Oppskriften på forebygging er enkel - fjern "fletten" og skjær av hjørnene med en fil.

Og til slutt, nå er det ingen biler uten elektroniske feil. Kuga er intet unntak. Det er på en eller annen måte bedre med elektrisk, noen ganger lider frontlyskontrollenheten, men inkonsekvenser i forskjellige elektroniske protokoller kommer ofte ut. Dette kan manifestere seg i radioens uforståelige oppførsel, alarmlysene som tennes, den ulogiske driften av oppvarming av speil og seter. Men, som du allerede har forstått, for andre generasjon Ford Kuga er dette allerede bare småtterier. De vil ikke ødelegge inntrykket av bilen hvis det er en eksentriker som vil gå med på å selge den til deg for lite penger.

Kjørbarhet, energiintensitet og fjæringskomfort, dieselmotor, automatgir, anti-korrosjon

Den høye prisen på bilen, dynamikken til versjonen med 1.6 EcoBoost-motoren

Suspensjon

Strukturelt ligner chassiset på Kuga plattformen Focus, men ikke utskiftbart. Begge akslene har krengebøyler. En viktig fordel med chassiset er holdbarheten. Styrespisser kan lett vare mer enn 100 tusen km, og styrestenger kan bevege seg dobbelt så mye

Overføring

Arbeidet til AKP kan ikke kalles raskt, men krav mot det er sjeldne. Kanskje dette er den beste av de budsjett 6-trinns boksene laget av amerikanerne i dette århundret. De klager heller ikke på sammenbrudd i MCP. Med mindre valg av girforhold ... Det første giret i den manuelle girkassen kan gjøres "lengre", mens det andre kan "forkortes" betydelig

Når du velger bil, legger vi vekt på bedriftens utseende, interiørkomfort og utstyrspålitelighet. Crossover Ford Kuga skaffet seg mange positive egenskaper i første generasjon. Så hvorfor ga selskapet ut en ny like etter? Merket arvet både fordeler og ulemper med datidens crossovere. Derfor bør eiere og de som planlegger å kjøpe være klar over de åpenbare manglene ved 2008-2012 Ford Kuga.

Svakheter ved førstegenerasjons Ford Kuga crossover

Spektakulært utseende skjuler ærlig talt svake sider av bilen:

• motorer;
• turboladere;
• sveiser;
• elektronikk;
• salong.

Nå mer…

Dieselmotorer skaper mange flere problemer enn bensinmotorer. De fleste problemene er relatert til inntakslufttilførselen eller drivstoffsystemet. Vibrasjoner er ofte registrert ved tomgang eller under akselerasjon. Dårlig lukt og økt drivstofforbruk under regenerering av partikkelfilter er noen ganger assosiert med partikkelfiltersensorproblemer. Drivstoff av dårlig kvalitet akselererer injektorslitasjen. Svinghjulsytelsen reduseres også betydelig over tid. Skal bytte den også.

Bensinmotorer krever ikke like nøye vedlikehold som dieselmotorer, men de er ikke uten ulemper. Det ser ut til at et imponerende tankvolum på 66 liter burde være mer enn nok, men i urbane forhold er ineffektiviteten til drivstofforbruket spesielt merkbar.

Turboladere.

Kraftige dieselmotorer legger mye belastning på turboladere og reduserer levetiden betraktelig. Med kjørelengde slites turbinbladene mer og mer, fordi de blir utsatt for konstant mekanisk skade. Ubalanse i løpehjulet forårsaker også frysing ved sterk frost. I den grunnleggende konfigurasjonen er en ekstra enhet ikke tilgjengelig, hvis installasjon kan eliminere denne ulempen.

Korroderende sømmer kan vises i skjulte områder av kroppen, på bunnen eller i nisjen på frontruten som følge av dårlig montering. En direkte konsekvens av utilstrekkelig tetthet er vannstrømmen inn i kupeen. Det er ubehagelig i seg selv, men hvis den akkumulerte fuktigheten trenger inn i det elektroniske utstyret til kjøretøyet og deaktiverer det, kan problemer ikke unngås. Vær oppmerksom på et så alvorlig sår så tidlig som mulig. Dette vil eliminere behovet for kostbare reparasjoner.

Elektronikk.

Svikt i elektroniske moduler er oftest forbundet med utilstrekkelig tetthet og fuktinntrengning. Kombinert med oppriktig dårlig vindrutesveising, er dette en virkelig katastrofe. Med jevne mellomrom oppstår sammenbrudd av fjærings- og drivstoffnivåsensorer. En kortslutning i oljeutskillerkoppens varmesystem sprenger øyeblikkelig sikringen. Når det gjelder dieselmotorer, må glødeplugger skiftes ganske ofte. I tilfeller med intensiv drift er generatorer ikke spesielt pålitelige.

Biler av merket utmerker seg ved akseptabel lydisolasjon. Men hvis du ikke er forsiktig og ikke lytter til betjeningstips, må du tåle irriterende knirking i setene, banking i festebøsningene og bakdøren, vibrasjon av panseret og bakspeilet, samt den ubehagelige støyen fra den innvendige temperaturviften.

Blant sårbarhetene til Kugi fortjener romsligheten til kabinen og bagasjerommet spesiell oppmerksomhet. Det er knapt nok plass i baksetene selv for tre personer av gjennomsnittlig bygning. Ikke nok plass til å romme last. Sølvet på mange dekorative elementer er utsatt for riper og gradvis avskalling. Gummipakninger som beskytter mot vindstøy svekkes ganske raskt og må skiftes ut etter fem år.

De største ulempene med Ford Kuga 2008-2012 utgivelse

1. feil i ergonomien til kabinen og bagasjerommet;
2. partikkelfilter;
3. bakre lydløse blokker må byttes bare sammen med spaker;
4. for høyt drivstofforbruk i bensinversjonen;
5. ubehagelig støy på grunn av vibrasjon av panseret eller bakspeilet;
6. dårlig tetting av sømmer, sannsynligheten for korrosjon og fuktinntrengning;
7. egenskapene til bilen som SUV lar mye å være ønsket;
8. Å starte motoren i kaldt vær hjelper noen ganger bare å varme opp.

Konklusjon.

Å bedømme kvaliteten på Ford Kuga crossover er den subjektive avgjørelsen til hver sjåfør. Noen vil like langrennsevnen, responsen til kontroll, egenskapene til elektronisk utstyr og motorkraft, forholdet mellom kvalitet og pris. Noen vil ikke sette pris på det uøkonomiske forbruket av bensin, ganske svak lydisolasjon, trang hytte og bagasjerom og stivhet.

Alt avhenger av personlige preferanser, designfunksjoner og driftsforhold, men i alle fall, før du kjøper et kjøretøy, bør du gjøre deg kjent med de angitte problemene til 1. generasjon Ford Kuga og ta et valg basert på dem.

Svakheter og viktigste ulemper ved Ford Kuga med kjørelengde ble sist endret: 15. oktober 2018 av Administrator

Ford Kuga er en moderne crossover som kombinerer skjønnhet, godt utstyr og litt offroad-evne. Generelt er bilen bra, for rimelige penger, den har blitt produsert siden 2008, men generasjonen har allerede endret seg, du kan kjøpe andre generasjon av Kuga. Men det er nå mange 1. generasjonsbiler på annenhåndsmarkedet med ulik kjørelengde og til ulik pris. Generelt er bilene pålitelige, men det er også ulemper, vi snakker om det nå.

1. generasjon Ford Kuga var basert på C1-plattformen, og 2. generasjon Ford Focus og Volvo S40 ble også bygget på den. Bilen har et komfortabelt interiør, dyrere enn Ford Focus, minner mer om Mondeo i ånden, men den ser enklere ut enn Volvoen.

Europeiske versjoner har flere dieselmotorer. Det er 2 strømalternativer, volumet er 2 liter. Og bensinmotoren her er en femsylindret med et volum på 2,5 liter og en turbin. For Europa er det 2 girkassealternativer: 6-trinns manuell eller PowerShift automat, som går til dieselmotorer. For det russiske markedet - automatisk Aisin 55-51, er de installert på en 2,5-liters motor. For de som ønsker flere alternativer, bør du se etter dyrere trimnivåer: Zetec og Titanium ..

Når det gjelder pålitelighet, har motorene vist seg godt, så vel som girkassene. Generelt er bilen den samme med tanke på pålitelighet som Focus eller Mondeo, de har mange deler som er like i fjæring og elektrisk. Kug har et annet interiørdesign for å matche prisen, den ble gjort mer premium. Men bilen var ikke spesielt populær verken i Russland eller i Europa, fordi prisen på Ford Kuga var den samme som for Volkswagen i dyrere utstyrsnivåer. Men det var interesse for biler hentet fra Amerika, spesielt etter 2011. I 2012 dukket 2. generasjon Ford Kuga opp. Det vil si at bare 4 år produserte 1. generasjon, prisen på bilen er ganske god, vedlikeholdskostnadene også, reservedeler er rimelige.

Kropp

Karosseriet til Ford Kuga er malt på samme måte som Mondeo fra samme år, fordi den samme malingsteknologien ble brukt, men den kan ikke kalles ideell. Men hvis bilen er mindre enn 10 år gammel, vil karosseriet være i god stand. Korrosjon kan oppstå på sømmene og på bunnen. Utseendet er anstendig, over tid kan krom klatre eller de nedre grillene på støtfangeren foran kan gå i stykker. Men hvis du kjører forsiktig og vasker alle hulrommene i bunnen en gang i sesongen, vil det ikke være noen korrosjon, selv antikorrosiv bør gjøres.

Salong

Interiøret er enkelt, men stilig, anstendig kvalitetsmaterialer. Alt er i stil med Ford, det er praktisk å bruke instrumentene og alle funksjonene til bilen. Etter en tid kan det dukke opp banker på bakdøren, også bagasjeromshyllene faller av over tid, og det kan oppstå mindre elektriske feil. Noen ganger hender det at de elektriske vinduene slutter å fungere. Med stoler må du også være forsiktig hvis vekten din er mer enn 100 kg., fordi de har ganske svake beslag.

Og bakspeilene begynner å vibrere over tid, uavhengig av konfigurasjonen. Generelt, på bagateller, er det mange ting som kan gå i stykker, men det er ikke vanskelig å fikse det og det er billig. Etter mange års drift kan det oppstå riper på plasten, og på steder hvor det ofte oppstår kontakter vil belegget flasse av. Stoffinteriøret absorberer lett smuss, så det er lurt å rense interiøret hvert 5. år. Også etter 5 års drift kan gummipakninger på dørene krype, dette vil føre til at dørene lukkes med en ikke veldig behagelig lyd, og lydisolasjonen vil forringes.

Elektronikk

De elektriske delene er laget ganske bra, og det er ingen kompleks elektronikk i bilen. Derfor vil ikke Kugi ha problemer med elektronikk i nær fremtid. Hvis det er tilfeller der utebelysningsmodulen svikter, betyr dette at det har kommet fukt inn i den fra frontrutens nisje. I denne nisjen begynner lekkasjer noen ganger.

Her kan årsaken være tette avløp eller sprukket fugemasse. Så hvis du ser at matten i førersetet er blitt våt, betyr dette at du må sjekke om alt er i orden med avløpene fra frontruten. Tettheten til alle kontrollenheter er ganske lav, så hvis vann kommer inn i dem, vil de ikke fungere veldig bra.

Det er tilfeller at over tid kan ledningene under bunnen også svikte, for eksempel feil på parkeringssensorer. Dessuten lever ikke motor- og lambda-tenningsmodulene lenge. Og på dieselmotorer varer heller ikke glødeplugger lenge. Når det gjelder generatorene, kan de også svikte hvis bilen har kjørt gjennom gjørma. Det er tider når drivstoffnivåsensoren kan svikte selv ved en ikke veldig høy kjørelengde. Men generelt er bilen driftssikker og bortsett fra det ovennevnte med tanke på interiør, elektronikk og karosseri er det ikke noe annet.

Fjæring, håndtering og bremser

Bremsesystemet i Ford Kuga er uten problemer, noen ganger hender det at ABS-enheten svikter. Men siden bilen er tung og kraftig, er bremsene i den alvorlig belastet, men til tross for dette er ressursen til skivene og klossene ganske alvorlig, 60 000 km. - ressursen til diskene, og putene - 30 000 km. Og det er tilfeller at diskene tjener 150 000 km hver. Det avhenger allerede av kjørestilen.

Fjæringen er solid, med MacPherson-stag foran og en mer kompleks multi-link bak. Selv etter 100 000 km. kjørelengde, alle deler av frontfjæringen (silent blocks, kulelager) er i utmerket stand. Med mindre støtten til stativet kan synke, vil dette allerede kreve inngrep. Ved denne kjøringen er heller ikke støtdemperne like gode som nye, men de lekker ikke ennå. Altså på 100 000 km. kjørelengde bilen fortsatt anstendig kjører.

Den bakre multi-link fjæringen er mer kompleks. Slitasjen på lydløse blokker er merkbar allerede etter 80 000 km. løpe. Hvis bilen ikke er tungt lastet, så 150 000 km. bakfjæringen vil vare. Og støtdemperne når det gjelder levetid er de samme som på frontfjæringen. Ulempen er også at produsenten har en tendens til å endre monteringsdelene, noe som ikke alltid er praktisk med tanke på økonomi. Men for de som vil spare penger kan du levere reservedeler fra Mazda eller Volvo, i de fleste tilfeller er de like.

Men hjullager i Fords er et svakt ledd, også i Kug. De slites fort ut fordi de er dårlig tette og det er lite smøring i dem, dette fører til at det blir støy, og etter en stund setter de seg fast. Derfor er det best å sette hjullager fra Volvo etter slitasje, de er laget av bedre kvalitet.

Styring forårsaker ikke problemer, fordi et pålitelig stativ med langspillingsspisser er installert her. Men setter du bredere dekk, så slites skinne og tipper raskere, men de kan enkelt og raskt skiftes, disse reservedelene er ikke noe problem.

Overføring

Det er ikke så enkelt her. De mest problemfrie er biler med forhjulsdrift og manuell girkasse. Etter mange år vil det være nødvendig å bytte 2. masse svinghjul og det er det.
Men i biler med firehjulsdrift regnes Haldex-clutchen som en problematisk enhet, den må skifte olje hver 50 000 km., Og den tåler heller ikke spesielt glidning. Det kan svikte pumpen og dens andre elementer. Fram til 2009 ble det installert en Haldex 3-kobling, pumpen bryter sammen i den. Og etter 2009 dukket den fjerde generasjonen av Haldex opp, det var allerede færre problemer i den, men du må fortsatt følge den.

For å fastslå at clutchpumpen har sviktet, trenger du bare å se at meldingen "AWD er defekt" lyser på instrumentpanelet. Reparasjoner vil ikke være veldig dyre - i området 10 000 rubler, hvis det bare er en elektriker. Det hender også at ledningene i enhetens elektronikk svikter og kontaktene kan forringes, spesielt hvis du ofte kjører terreng og skitt kommer inn i denne enheten.

Hvis du aktivt bruker firehjulsdrift, må filtre og olje skiftes i tide, det er bare en halv liter olje i clutchen, så hvis nivået synker litt, vil dette føre til merkbare skader på clutchen. Derfor er det nødvendig å sikre at det ikke er oljelekkasje gjennom tetningene. Hvis pumpen er ute av drift, er det bedre å kjøpe en ny, men det er bedre å ta filteret fra Volvo.

I Russland, de fleste av bilene med en automatisk girkasse Aisin AW55-51, ble den også installert på mange Volvo-modeller. Denne boksen er ganske pålitelig, bortsett fra at gassturbinforingene ikke varer veldig lenge og ventilhuset varer heller ikke veldig lenge. Og alt fordi det ikke tåler forurensning, er solenoidene heller ikke veldig sterke. Og designet er ikke så enkelt å reparere en slik boks i garasjen, for reparasjoner må du gå til tjenesten.

Men skifter du oljen i boksen i tide, så holder den 250 000 km, eller kanskje mer. Forresten, den overopphetes ikke engang, fordi den er koblet til en ekstern radiator. Så du kan trygt kjøpe biler med automatgir, det viktigste er å sjekke tilstanden på kjøpstidspunktet slik at girene slås på jevnt og bilen ikke rykker.

Det er også en robotboks - PowerShift, den ble installert på dieselkonfigurasjoner. Nå går det ikke så bra for henne. Dette er et 6-trinns forhåndsvalg. Den må ha service og oljeskift oftere, for den blir fort skitten. Solenoider og clutch svikter ofte. Designet er ganske komplisert, så det er nødvendig å reparere det i spesialiserte tjenester, og der vil reparasjonen koste mye penger. Deler koster også penger.

Hvis det oppstår en oljelekkasje eller vibrasjoner, betyr dette at oljen har blitt forurenset, overoppheting har begynt og ved lang belastning sklir clutchen. Dette betyr at dette ikke skjer mens boksen fortsatt fungerer, du trenger bare å skifte olje hver 30.000 km. og hun kjører fortsatt. Og filteret med forurensningssensor må også skiftes umiddelbart. Hvis du ikke kjører gjennom trafikkork og skifter olje i tide, har du 250 000 km. det vil også tjene, hvis du kjører gjennom trafikkork, vil ressursen reduseres til 150 000 km.

Motorer

Motorer er forskjellige, effekten varierer fra 140 til 200 hk. Med. Bensinmotoren her er 2,5 turbo, samme som i Volvo. For at den skal fungere bra i Ford Kuga, er den litt modifisert. Men ressursen hans er ganske stor, uten store problemer er han 500 000 km. vil tjene, hvis det ikke er spesifikt drept, så vil det vare lenger.

Motoren har registerreim, som har lang levetid, den må skiftes hver 100 000 km. Det viktigste er at oljen ikke kommer på beltet, fordi dette raskt vil deaktivere det. Hvis det er en Pierburg-drivstoffpumpe i bilen, må du vite at den går i stykker hvert 2.-3. år, så det er bedre å installere en slags ikke-original rett etter sammenbruddet. Dessuten må vi ikke glemme å rengjøre radiatoren, spesielt hvis bilen kjører rundt i byen mesteparten av tiden.

Kuga-bremsesystemet har ingen spesifikke feil, bortsett fra at ABS-enheten av og til svikter, og algoritmene for arbeid på ujevne overflater er ikke ideelle - for mye bremsing. Generelt er bremsene anstendig belastet - bilen kom ut tung og ganske kraftig. Likevel er ressursen til plater og puter ganske akseptabel: plater kjører minst 50-60 tusen kilometer, og ofte i halvannet hundre. Et sett med plater er vanligvis nok til to eller tre sett med pads, som kan betraktes som et utmerket resultat.

Suspensjon er generelt solid, de viktigste spørsmålene - til politikken til Ford på deler. MacPherson er foran, og han går lenge: med løp over hundre tusen er alle lydløse klosser og kuleledd vanligvis i perfekt stand, og bare en hengende stagstøtte krever inngrep. Selve støtdemperne, med et lignende løp, mister allerede mye effektivitet, men de lekker ikke ennå, og bilen beholder anstendig oppførsel på veien.

Mål (L/B/H), mm

4 443 / 1 842 / 1 677

Den bakre multi-lenken er vanskeligere. Her er lydløse klosser og støtter på nedre bærearm, samt lydløse klosser på sabelarmen, hovedsakelig utslitt. For de som regelmessig kjører med full last, kan bankingen begynne etter 60-80 tusen kilometer, men med lav last kjører hele systemet merkbart mer enn halvannet hundre tusen. Med støtdempere er situasjonen omtrent den samme som fronten.

Den største ulempen er at dessverre ikke alle fjæringsdeler bare kan bestilles fra katalogen: produsenten anbefaler på det sterkeste å endre spakenheten. Fans av økonomi må mestre katalogene til Volvo og Mazda. Den andre feilen er at hjullager på Fords generelt er et sårpunkt, og Kuga har ikke sluppet unna denne plagen. De er helt "ikke evige" her, lav grad av forsegling og mangel på smøring fører til støy eller til og med blokkering over tid. Vi må endre dem - og som vanlig er det bedre å bruke Volvo-versjonen - den er laget litt bedre enn "originalen".

Det er vanligvis ingen problemer med styringen: det er et sterkt stativ og ikke veldig sterke tips som lett tar på seg et "treff", men slites raskt i kombinasjon med brede dekk. Kompensert av at dette er svært vanlige deler.

Overføring

Her er det litt mer trøbbel, og de er betydelig dyrere. Bare forhjulsdrevne biler med "mekanikk" har ingen problemer - de har kun tomassesvinghjul som noen ganger må skiftes eller repareres.

I firehjulsdrevne biler legges Haldex-clutchen til antall problemnoder: den liker ikke langvarig drift og glidning, og dessuten krever den oljeskift minst en gang hver 30.-50.000 kilometer, ellers begge pumpen og dens andre fyllinger kan svikte. To generasjoner koblinger ble installert på Kuga: frem til slutten av 2009 kan Haldex av 3. generasjon bli funnet - den har en veldig sårbar pumpe, og operasjonsalgoritmen er ikke den beste. Men etter 2009 er den alltid Haldex 4 - den er mindre plagsom, men den trenger fortsatt hyppig vedlikehold og av og til overraskelser.

Hvis inskripsjonen "AWD er defekt" lyser, er dette mest sannsynlig en død pumpe for maskiner frem til slutten av 2009. Kostnaden for reparasjoner er fra ti tusen rubler, hvis bare elektrikeren led. Noen ganger er feil forbundet med ledninger til enhetens elektronikk, siden den er plassert ganske åpent, og for de som liker å klatre off-road, blir clutchplasseringsområdet skittent, som et resultat av at kontaktene kan svikte. Dessverre slutter ikke listen over problemer der.

Drivenhet

Oljelekkasjer gjennom tetningene på koblingen fører ofte til skader på selve pumpen, også på maskiner med Haldex 4-kobling. Og siden oljevolumet bare er rundt en halv liter, er koblingen ekstremt følsom for slike tap. Med aktiv bruk av firehjulsdrift må du skifte filter og olje regelmessig, og jo høyere belastning på bakakselen er, jo oftere. Og hvis pumpen, for eksempel i tilfelle havari, er bedre å kjøpe en ny, så er det enklere og billigere å kjøpe filtre fra Volvo: katalognummer 30787687 for biler med Haldex 3 og nummer 31325173 for ferskere. . Hvis noe av dette blir forsømt, begynner designet å "smuldre": først svikt i pumpen, deretter clutchpakken og elektronikken.

Alle eiere av Volvo-biler på midten av 2000-tallet er kjent med Aisin AW55-51 automatgir, som er den vanligste i vårt land, den ble brukt på, og på, og til og med på. Ganske sterk mekanisk, det gleder ikke eierne med en liten ressurs av gassturbinmotorforinger under aktiv kjøring og en lav ressurs i ventilhuset. Han er ekstremt lunefull når det gjelder enhver forurensning, han har delikate solenoider, dessuten er designet som helhet ganske komplisert, det er vanskelig å reparere "på kneet" og krever nøye diagnose.

Likevel vil 200-250 tusen en slik boks fungere fint hvis oljen skiftes i tide, spesielt siden den fungerer med en ekstern radiator på Kuga og sjelden overopphetes. Men det anbefales fortsatt å fjerne termostaten, installere et eksternt finfilter og skifte olje hver 30-40 tusen kilometer. Ford fikk den siste versjonen av denne automatgirkassen, og den er ikke spesielt lunefull. Alle barnesykdommer har lenge blitt kurert, og biler med automatgir kan ikke være redde, bortsett fra å sjekke nøye om "raceren" har kjørt den - boksen liker ikke denne typen last.

Tilbud etter type sjekkpunkt

Maksimal hastighet, km/t

Men PowerShift-automatgiret til 6DCT450-serien, som ofte finnes med dieselmotorer, er fra en helt annen test. Denne forhåndsselektive seks-trinns "roboten" viste seg å være veldig problematisk, som alle forhåndsvalgene i denne generasjonen. Hovedproblemet er et langt serviceintervall og mengden akkumulering av forurensninger i oljen forbundet med det. De viktigste forbruksmaterialene i dette tilfellet er solenoider og et clutchsett. Kompleksiteten til designet viste seg å være for høy for de fleste ikke-spesialiserte tjenester, noe som betyr at prisen på enhver reparasjon fra de "riktige" personene vil være ganske høy. Ja, og prisen på reservedelsbitt.

En annen alvorlig ulempe er tauebegrensningene - restriksjonene her er enda tøffere enn Audi med deres "variator": 20 km med en hastighet på 20 km / t. Og på ingen måte bakover. Forresten, solenoidene er kompatible med Volkswagen "hit" DQ250, og faktisk er boksene like i design.

Oljelekkasjer og enhetsvibrasjoner indikerer vanligvis at det er problemer med overoppheting: mest sannsynlig er oljen forurenset til grensen, og clutchen sklir under langvarig belastning. Hvis boksen er i live, kan vi anbefale et svært hyppig oljeskift, hver 20-30 tusen, og et ekstra eksternt fullstrømsfilter - best med en forurensningssensor. I tilfelle av rettidig oljeskift og motorveikjøring, demonstrerer boksen underverkene til ressursen: det er tilfeller med kjører over 350 tusen uten reparasjoner, men de fleste eiere, når de opererer i byen, vil være begrenset til en kjørelengde på 150 tusen og veldig dyre reparasjoner.

Motorer

Motorer og kraft

Kuga har få motorer, og alle er velkjente. 2,5T bensinmotoren kommer fra Volvo. For bruk på Fords ble den noe endret, men ikke det faktum at den ble forbedret. Men generelt er dette en ekstremt ressurssterk "millionær" motor, som er i stand til å overvinne merket på 400-500 tusen kilometer uten mye stress med et minimumsnivå av service, og enda mer med god.

Hovedproblemene til motorer på Kuga er veivhusventilasjonssystemet med en PCV-ventil integrert i oljefellen, ikke de beste tetningene, svake tenningsmoduler og dyre turbiner. Dessuten er noen av problemene på Volvo fraværende - i alle fall er alt enklere med turbiner, og det er færre klager på tenningsmoduler. Tidskjøringen utføres av et belte med en gjennomgående høy ressurs, omtrent 90-120 tusen kilometer - bare hold øye med smøringen, for etter å ha fått olje, varer ikke beltet lenge.

Pierburg-bensinpumpen svikter på bare noen få år, så det er bedre å endre den til en ikke-original. Og radiatorer trenger regelmessig rengjøring, spesielt i overveiende bytrafikk. Eksosen mister ofte sin tetthet, rørskjøtene slites ut - men dette skjer oftere med dieselmotorer ... Du trenger forresten ikke å bytte helt ut den såkalte "gammeldagse" oljeutskilleren: det er en egen PCV ventilmembran selges, og kroppen kan vaskes. Men en litt mer pålitelig ny uten "kollektivgård" blir ikke lenger reparert.

Forslag til drivlinjer

To-liters dieselmotorer er godt kjent fra andre Ford-modeller – dette er motorer utviklet i fellesskap med PSA, DW10 og DW12-serien. Hovedproblemene deres er den lave viskositeten til Ford-olje (på SAE20 og til og med SAE30, er sjansene for veivakselskader og "vennskapsneven" betydelig økt) og den relative sjeldenheten til slike motorer, så ikke alle tjenester vil være i stand til å tjene dem vel. Dyre dyser, vanskeligheter med å brenne et partikkelfilter og andre dieselproblemer gikk heller ikke forbi dem. Så en slik motor med høy kjørelengde kan forårsake mye trøbbel.

Drivstofforbruk per 100 km

På den annen side er ressursen til stempelgruppen høy, og en stor crossover med dieselmotor, selv i trafikkork, vil ha en strømningshastighet på mindre enn 10 liter per hundre (og i noen tilfeller rundt 7). Og det er nok kontraktsenheter. Men "kortblokkproblemet" er veldig langsøkt: fraværet av noen komponenter på salg betyr ikke at motoren ikke kan repareres, siden det er stempler og ringer, kan du kjøpe foringer. Bare en billig kort blokk løser virkelig mange problemer, og garanterer en utvinning av høy kvalitet. Det viktigste - prøv å ikke skade veivakselen og blokken. Studer algoritmen til partikkelfilterrensesystemet, hell ikke den "merkede", men den riktige oljen. Og husk at en diesel ofte krever mer penger til vedlikehold - like mye som den "spiser" mindre drivstoff. Når du kjøper, sjekk driften av vakuumventilen til bremse- og boostsystemet, samt tilstanden til glødepluggene og servicevennligheten til kontrollenheten.

Sammendrag

Den første opplevelsen av å utvikle din egen europeiske crossover hos Ford var tydeligvis ikke klumpete. Med mindre et merkelig valg av drivlinjer og prising ikke ga ham en sjanse - men det ser ut til at det var meningen. På mange måter er denne bilen bedre, mer solid, mer praktisk og mer pålitelig enn konkurrentene. Og av de utvilsomme fordelene kan det nevnes kraftige bensinmotorer og et design som er bevist av millioner av Focuses.

Det er også ulemper, men ideelle biler finnes ikke. Firehjulsdrift på biler med de første produksjonsårene er veldig lunefull, dieselmotorer i forhandlerservice er i fare, og en robotboks er veldig plagsom og dyr å vedlikeholde, du kan ikke stole på den. Men prisen på biler er mer enn attraktiv. Generelt, hvis du er forelsket i denne bilen, men ikke er klar til å bruke, tenk på å kjøpe det enkleste alternativet med forhjulsdrift og "mekanikk". Hvis vanskeligheter ikke skremmer deg, vil nøye diagnostikk og tålmodighet hjelpe deg med å finne et alternativ med en "automat", en passende motor og en 4. generasjons Haldex-clutch.

Priser for enkelte deler

➖ Byggekvalitet
➖ Ergonomi
➖ Synlighet
➖ Drivstofforbruk

proffer

➕ Håndterbarhet
➕ Oppheng
➕ Patent
➕ Komfortabelt interiør

Fordelene og ulempene med 2018-2019 Ford Kuga i et nytt karosseri er identifisert basert på tilbakemeldinger fra ekte eiere. Mer detaljerte fordeler og ulemper med 2. generasjon Ford Kuga 2.5 og 1.5 turbo med automatisk, forhjulsdrift og 4x4 firehjulsdrift finner du i historiene nedenfor:

Eier anmeldelser

Bilen er komfortabel for lange trekk over 1000 km per dag. Vi kjørte både på motorveier og på militære primere, klatret langs fjellveier inn i fjellene (uten ekstremsport) - Kuga 2 kjører selvsikkert, drosjer når du sklir, går ikke tilbake når du stopper i en baklengs, du kan starte rolig som om på en flat.

Opp til 140 km/t merkes ikke hastigheten spesielt, det blir raskere støyende og vibrasjoner dukker opp, men kursen holder seg selvsikkert og på 160. Maskinen som helhet er balansert, den har ingen ærlig talt svake punkter.

Den turboladede motoren i byen trekker ganske raskt, for skarpe forbikjøringer på motorveien er det en Sport, eller med en knapp nede.

Suspensjonen er mer urban på landeveier, du kommer ikke til å gå fort, den passerer gjennom et jomfruelig felt, langs regnfulle skogsveier, langs en flat strand, den styrer pent. For 30 000 km har det ikke oppstått noe, intervallet mellom vedlikehold er 15 000 km. Helhetsinntrykket er en typisk urban crossover: komfortabel, pepp, med sine hyggelige småting.

Men samtidig liker jeg ikke oppsettet: kroppen er smal, høy og langstrakt (sammenlignet med klassekamerater). Den brede A-stolpen blokkerer sidesynet, speilene foldes ikke helt sammen og stikker til slutt ut, det er bakgrunnsbelysning for bena, det er ikke klart hvorfor, men det er ikke bakgrunnsbelysning for hanskerommet, bakluken har en lukkehåndtak på bare den ene siden, så når høyre hånd er opptatt, må du prøve å få den nær og flyttet er ganske vanskelig, en svak kvinne må henge på den.

Igor Suvorov kjører Ford Kuga 1.6 (150 hk) AWD AT 2015

Du kan bytte hastighet på den automatiske girkassen i manuell modus. Veldig komfortable seter, du sitter i bilen som i et romfartøy. Fin, flat firkantet bagasjerom med nedfelte bakseter.

Ford Kuga II holder veien perfekt, bilen er veldig manøvrerbar når du kjører rundt i byen. Og det er veldig kult å fylle bensin: Jeg åpnet luken og det er ingen trafikkorker, satte inn pistolen og tok ut pistolen, rent og komfortabelt.

Bensinforbruket falt kraftig etter 40 000 km, bilen begynte å forbruke 2 liter mindre bensin. Det er rart, hvorfor en så lang innkjøringsperiode? Bagasjerommet i regnvær åpner seg noen ganger ikke fra foten på første forsøk. Dører åpnes også noen ganger (svært sjelden) ved første forsøk med nøkkelfri adgang.

Ja, sidevinduene i regnet blir av en eller annen grunn veldig fort skitne. Det var bare en klage - etter 35 000 km sviktet motorkjølebypasset, det ble byttet under garantien, til tross for at han aldri kom til MOT, skiftet han olje og filter på egen hånd.

Nikolay Sheryshev, kjører Ford Kuga 1.6 (150 hk) AWD AT 2013

Videoanmeldelse

En veldig komfortabel og behagelig bil å kjøre, mange alternativer, et elegant panoramatak, utmerket bi-xenon, en veldig praktisk kjent dør som åpnes med foten, utmerkede seter som har vist seg veldig godt på lange turer (1300 km uten å stoppe deg) kan kjøre trygt), god etterbehandlingsmaterialer interiør, grei dynamikk, gode bremser, veldig god støyisolering, komfortabel fjæring, skarp styring, bilen er komfortabel i hastigheter opp til 200 km/t.

Men det er også jambs: boksen knirker, dytter og sparker, styrestativet banker og ber om en erstatning, rekvisittene knaser, sabelen gnidd hull i bakdøren til metallet, den nøkkelfrie inngangen faller av, musikken er full. av støy, rattstammen klikker, speedometeret er skjevt, panseret vibrerer på tomgang, bakluken enten åpnes eller ikke fra foten, noe knirker, banker, rasler, dekktrykkovervåkingssystemet fungerer ikke, spylernivåsensoren også ...

I tillegg til dette, møtte jeg en fullstendig motvilje fra offisielle forhandlere til å gjøre noe innenfor rammen av garantiforpliktelsene deres. Komplett fra ordet "absolutt". Frostbitte gutter. Og jeg fikk nøyaktig den samme holdningen fra sjefen russiske Ford ...

Dmitry Gaidash, kjører en Ford Kuga 1.6 (182 hk) AWD automatisk 2016

Hvor kan jeg kjøpe?

Etter å ha blitt hentet kjørte vi de første 200 km – snittforbruket viste 8,6 liter. I byen viste forbruket med all oppvarming og tomgang 13,9 liter. Det er en jevn tur.

Du forstår, mens jeg løper inn, tvinger jeg ikke. Avgangen var utenfor byen, i en avstand på 200 km en vei — forbruket har allerede vist 7,3 liter. Jeg fyller på 92. bensin, selgeren rådet meg til å kjøre bare på 92., jeg vet ikke hvor riktig det er, hva fyller du på?

Nå er kjørelengden allerede i området 900 km. Bilen varmes opp veldig raskt, 5-10 minutter og temperaturpilen gikk opp. Det føles som om det ikke er en bil, men et fly, det er stille, rolig og behagelig inne. Setene varmes også opp veldig raskt.

Et annet stort pluss, som ble lagt merke til, er å blåse bakpassasjerene. På Kuga er det et pluss for å varme bena. Jeg tror ikke det på CX-5. Vi bærer et barn i ryggen. Et annet pluss er de vippbare setene på bakre rad.

Jeg startet bilen selv ved -30 grader (etter 12 timers inaktivitet), det er ingen antydninger i det hele tatt om at Kuga ikke vil starte. Salongen er varm, og i den nåværende frosten sitter jeg fritt i t-skjorte.

Når det gjelder håndtering - generelt en buzz. Verken is- eller snøgrøt merkes mellom banene. Ved forbikjøring er alt jevnt og rolig, du sitter høyt, anmeldelsen er utmerket. Gummi koster Nokia 5 R17 (mottatt i gave fra salongen).

Anmeldelse av Ford Kuga 1.5 turbo (150 hk) med automat og firehjulsdrift 2018

Jeg skal sammenligne Kuga med min tidligere Suzuki Grand Vitara. Ytre. Som fronten. Likevel prydet snuten denne enheten. Jeg liker ikke den forrige kroppen (forsiden av noen myste). Ingenting har endret seg på siden, likegyldig. Bak litt endret til det bedre.

Salong. Bredden på første rad er den samme som på Suzuki. Setene er mer komfortable. Jeg slo meg til ro med en gang, korsryggstøtten er god, så vel som den laterale. Høyre ben blir ikke sliten.

Den oppvarmede frontruten er en fantastisk ting, kanskje den mest nyttige etter klimaanlegget. Det er ikke nødvendig å vente på at motoren skal varmes opp, og når den varme luften i sin tur varmer opp glasset, noe som betyr at det ikke er nødvendig å gjøre latterlige bevegelser med skrapen.

Det er ganske romslig under panseret, men halsen for å vaske centimeter er litt høyere - det ville være mer praktisk. Her er det jeg definitivt ikke liker er mangelen på en peilepinne for å sjekke oljen i automatgiret.

Suspensjon. Kompromissløsning. Jeg kan vurdere ganske objektivt, siden jeg hver dag går på jobb og fra jobb langs samme vei (dyrt). På de stedene hvor jeg husket alle, starter med veibyggerne og slutter med vår øverste makt, med dårlige ord, flyr jeg nå forbi ubemerket, vel, eller nesten ubemerket.

Motor. Det han ville, fikk han. En enkel volumetrisk aspirator. Noen har kanskje ikke nok trekkraft, men jeg har nok bølge, og i ekstreme tilfeller er det en sportsmodus. Det er bare å servere (skifte oljen) en gang hver 15.000 km. For meg er det en klar blasfemi.

Eieren kjører en 2016 Ford Kuga 2.5 (150 HK) PÅ AWD.

Jeg har et standardutstyr, men det har alt du trenger. Frontdrift. Bilen holder fin og tørr vei, og et stort regnskyll med vannpytter. Noen skrev at Kuga ikke spiser brunst - de lyver! Normalt fordøyer Ford det, enhver bil vil føle denne mangelen på veiene våre. I en vanlig smøre, utenfor asfalten og etter regnet, kjører bilen selvsikkert og grimaserer ikke.

Kugs håndtering er utmerket og svinger perfekt, selv på en sirkel. Med en høyhastighets tilnærming er det ingen rulling! Ikke hør på noen, siden jeg også leste et sted at det er veldig krengende.

Dette er min første automat, og det ser ut til at mekanikken ville vært raskere. Girskifte saktere enn forventet. Også frustrerende utgifter. På motorveien med en hastighet på 110-130 km / t trengs 9,5 - 10 liter, og ved 140-150 - allerede 10-11 liter. I byen - 12 liter.

Gjennomgang av Ford Kuga 2.5 (150 hk) med 2019 automat