Når det gjelder kjøreegenskapene, er en trehjulssykkel nærmere en ATV og er veldig nyttig på steder der en vanlig Ural-motorsykkel ikke kan passere. I tillegg er det mer behagelig å reise lange avstander på en trehjulssykkel, noe som er viktig på landsbygda. Etter modifikasjonen blir motorsykkelen mer stabil, beveger seg raskere og kan bære mer last.

Gjør-det-selv trehjulssykkel fra Ural

Før du starter arbeidet, er det nødvendig å tenke gjennom utformingen av den fremtidige trehjulssykkelen og plasseringen av alle elementene. Ideelt sett lage en tegning av fremtidens kjøretøy.

Viktige designpunkter:

• Alle skjøter skal forsterkes.
• Bilkopper er sveiset til toppbjelken. Den fungerer også som støtte for støtdempere.
• Rammer er sveiset til den sentrale bjelken, som fungerer som fotstøtter for passasjerer og også støtter opphengsstoppene.
• Basen for pedalvektene er det nedre tverrrøret, som er festet til rammen.
• En støtte for girkassen er også laget på tverrrammen.

Hovedforskjellen mellom en trehjulssykkel og en motorsykkel er at motoren er plassert bak og derfor flyttes kjøretøyets tyngdepunkt tilbake. Ved akselerasjon hever en slik trehjulssykkel litt. Nedenfor kan du se et diagram over hvordan du konverterer en Ural-motorsykkel til en trehjulssykkel.

1, 2 — forhjul og vinge; 3 — forhjulsopphengssystem; 4, 5 — frontlykt og frontlysbrakett; 6 - speedometer; 7 - bensintank; 8, 9 — girspak og girkasse; 10 - batteri; 11 — seterygg; 12 — baklykter; 13 - luftfilter; 14 — motor; 15 — kjøligere; 16 - olje-luft radiator; 17 — lyddempere; 18 — bakhjul; 19 - elastisk kobling; 20 - bremsestang; 21 — bremsepedal; 22 — pip; 23 — bakre vingestag; 24 — støtdempere; 25 — ramme for montering av radiator og lyddemper; 26, 27 — bakvinge og dens monteringsbrakett; 28 — konsoll foran; 29 — vingebrakett; 30 — bakhjulsopphengsarmer; 31, 32 - henholdsvis gass- og bremsehåndtak; 33 — tenningsbryter; 34, 35 — clutchpedal og clutchstang; 36 — hastighetsbryter; 37 - ratt.

Plassering av trehjulsdeler

Som vi allerede har sagt, er motoren til en Ural-trehjulssykkel ikke plassert på hovedaksen, som i motorsykler. Den er plassert mellom bakhjulene på grunn av dette, når trehjulssykkelen akselererer raskt, rygger den lett opp. Men dette er en mye tryggere begivenhet enn på motorsykkel og gir adrenalin og underholdning til turen.

Motor

Som motor kan du bruke en innfødt motor fra Ural eller ta en bilmotor. Hovedparameteren for valg er kapasiteten mellom bakhjulene. Sørg for å feste den godt på minst tre steder. Oftest, hvis kraftenheten er i god stand, trenger du ikke engang å gjøre noe med den. Og hvis motoren er gammel, kan du erstatte radiatoren eller noen andre elementer.

Avhengig av motoren du velger, må du også bytte eksosanlegg ved å installere en lyddemper for hver sylinder.

kontrollpunkt

Når du konverterer en motorsykkel fra Urals til en trehjulssykkel med egne hender, er girkassen vanligvis installert på venstre side, fordi du vanligvis trenger å holde rattet fast med høyre hånd. Du må tenke litt på hvordan du kobler den til motoren, for nå blir girkassen plassert i mye større avstand fra den.

Suspensjon

Standard motorsykkelfjæring må gjøres om på grunn av det faktum at belastningen på hjulene i Ural moto trehjulssykkelen er fordelt annerledes.

Dette gjøres ved hjelp av to konsoller og to store fjærer (flyfjærer er ideelle, men bilfjærer vil også fungere). Konsollene er forbundet med spaker som forakselen passerer gjennom.

Kraftige fjærer er nødvendig fordi når du beveger deg, legges en enorm belastning på forhjulet og fjæringen. De resterende fjærene kan stå som standard motorsykkelfjærer.

Batteri

En separat ramme er vanligvis sveiset under batteriet, som er festet mellom motoren og førersetet. Alle hoveddetaljene er dermed ordnet på ett sted. Og hvis du fester panniers til trehjulssykkelen, vil de fullstendig skjule alle viktige elementer.

Fargelegging

Siden en gjør-det-selv trehjulssykkel basert på Ural er satt sammen av forskjellige deler, så vel som andre motorsykler og biler, blir alle delene forskjellige og trenger derfor maling. Etter maling er det lurt å påføre en klar lakk og polering. Og metallelementer er forkrommet.

Når du lager en last-trehjulsykkel med egne hender fra Urals og deler av en VAZ-2101-bil, vil det enkleste være å installere en vanlig bro og lage en biloppheng med støtdempere fra Ural.

Broen fra VAZ-2101 snus etter sveising av differensialen. Dette gjenspeiles i håndteringen - rattet er ganske vanskelig å dreie, men trikeens langrennsevne øker.

Drivakselen er forkortet og sveiset til gaffelen på sluttdrevet og koblet til akselen gjennom en gummikobling. Det er bedre å ta den originale Uralov-clutchen, i dette tilfellet vil overføringen være mykere.

For å unngå å bøye kardandrevet kan du flytte motoren til venstre med 7-9 cm, eller flytte akselen til høyre eller øke akselavstanden.

Det er bedre å la motoren som helhet være uendret, men i stedet for to forgassere, lag en kinesisk. Og for tvungen kjøling, bruk et luftfilter fra Izh.

For å avkjøle motoren under vanskelige forhold, kan du i tillegg installere to vifter og kjøre dem separat om nødvendig.

Fordeler og ulemper med designet

Hvordan lage en trehjulssykkel fra en Ural og ZAZ-968 motorsykkel

Forgaffelen fungerer som i Ural, et spaksystem brukes og forakselen er plassert mellom tverrarmene.

Når du lager en trike fra Urals og en ZAZ-968-bil, forblir den bakre delen praktisk talt uendret, som en bil. Kun lyddemper, oljekjøler og luftfilter er tilsatt der. Girkasse og motor brukes også fra ZAZ. Motoren er montert som før, og girkassen er plassert til venstre.

Generelt er det ikke mye å endre på.

DIY monteringstrinn

• Helt i begynnelsen fjernes bakakselen fra bilen.
• En bjelke er festet til kuttet.
• Lyddempere, et luftfilter, en oljekjøler og rør er installert på bakhjulsakselen. Hvis du bruker motorer fra 90-tallet, vil alle disse elementene allerede være installert.
• Det lages en ramme som vil være grunnlaget for trehjulssykkelen, så det er nødvendig å gjøre den sterk og pålitelig.
• En forlenget forgaffel er produsert ved sveising med støtdempere festet til den. Forlengelse skjer ved å erstatte gaffelstengene med lengre eller ved å sveise flere rør til Ural-gaffelen.
• Sveiser rammen og bakakselen til bilen, og danner en solid struktur.
• Gaffelen er koblet til rammen ved sveising, akkurat som med bakakselen til ZAZ.
• Etter dette er setene, bensintanken og andre elementer festet.
• Til slutt er den nye trehjulssykkelen lakkert og forkrommet.

Ural Hercules - fabrikk Ural trehjulssykkel

Irbit Motorcycle Plant har gitt ut en trehjuls modifikasjon i modellutvalget for transport av last opp til 500 kg. Modellen heter "Hercules" og beveger seg godt både på byveier og offroad. Sidene på trehjulssykkelen er også avtagbare og dette gjør at den ikke begrenses i størrelsen på lasten den transporterer. Hercules er en lastebil som ikke krever kategori "C"-lisens.

Tekniske egenskaper for Hercules trehjulssykkel:

• Mål: 335x150x115 cm
• Bakkeklaring: 185 mm
• Vekt: 500 kg
• Drivstofftankkapasitet: 19 l
• Maksimal hastighet: 70 km/t
• Motorkapasitet: 750 cc
• Effekt: 45 hk
• Motortype: motsatt 4-takts med to sylindre
• Generator: 500 W
• Elektrisk: 12 V
• Girkasse: 4-trinns, med revers
• Dekk: 6,45 og 13 tommer

Designet til dette hjemmelagde sumpkjøretøyet er så enkelt at nesten enhver bilentusiast kan gjenta det i sin egen garasje. Grunnlaget for sumpbilen er IZH Planet 3-motorsykkelen IZH Planet-motorsykler blir ofte donorer i terrengkjøretøyer, dette skyldes først og fremst utholdenheten og upretensiøsiteten til motorene deres.

Hovedtrekket til dette hjemmelagde sumpkjøretøyet er at når du konstruerer det, reduseres dreiearbeidet til et minimum. Jeg måtte bare kontakte dreieren én gang for å kutte ut et sete på et 50-tanns tannhjul for å passe det på differensialen til Moskvich-akselen.

Swamp Walker Bridge

Broen ble hentet fra en muskovitt og modernisert. Vi kuttet ut lagerfestene fra dukken med en kvern, sveiset deretter åket til brostrømpen (hvis den ikke er sveiset, vil strømpen deformeres når du kutter den i to), og kuttet deretter selve strømpen for å sikre tannhjul. Kjedestrammeren ble også lånt fra skurtreskeren.

Swamp buggy hjul

KF-97-kameraene brukes fra landbrukshengeren til T-150-traktoren. Dekket for et slikt rørhjul er det samme røret, kun kuttet til en mindre diameter. Først settes "dekket" på, deretter strammes det med belter. De tverrgående selene viste seg å være 1,02 m lange, og den langsgående stripen var 3,5 m lang. Bredden på den langsgående stripen er 30 centimeter. De tverrgående beltene med den langsgående stripen er forbundet med bolter.

Sumpbilskiver

Grunnlaget ble tatt fra kornåkerskiver, kuttet i to ved hjelp av en liten kvern og forlenget med 30 centimeter med stålplater sveiset mellom skivehalvdelene (totalt 6 plater). Skiven er dekket med et kammer fra en VAZ-bil, kuttet til en større diameter. Siden skivene ble brukt fra en Niva, og akselen fra en Muscovite, måtte de bakre skivene ved festepunktene trimmes.

Ramme, bremser og girkasse

Motorsykkelrammen er forlenget og forsterket. For å forhindre at pendelgaffelen "går", ble den sveiset. Kjede og kjedehjul er lånt fra skurtreskeren. Forholdet deres er 2 til 1. En liten stjerne med 25 tenner, den er festet til trommelen ved hjelp av åtte herdede 10-punktsbolter. En stor stjerne med 50 tenner. Bremsesystemet til et sumpkjøretøy er ikke forskjellig fra noe annet, så bremsene forblir uendret. Men trommelen ble modernisert for å romme tannhjulfester.

Gaffel

Lengden på gaffelstagene til dette sumpkjøretøyet er 800 mm, mens bredden er omtrent 700 mm. Forhjulsakselen ble brukt fra en giver - en IZh-motorsykkel. På den ene siden er et forlengelsesrør 500 mm langt sveiset til akselen. Dette røret settes inn i en modernisert Izhevsk trommel skrudd til hjulet. Akselen er derimot skrudd inn i samme feste som på gaffelbenet. Festet ble kuttet av støtdemperen og sveiset til fjæren (det er ikke synlig på bildet siden det er satt inn i røret og sveiset).

Gaffelen er festet til rattet på sumpbilen ganske enkelt. 2 rør er satt inn i støtdemperfestet.

Motor for terrengkjøretøy

Motoren er fra IZH-Planet 3-motorsykkelen med tvungen luftkjøling fra den motoriserte barnevognen SZD (populært "Invalidka"). Veivakselen er den originale veivakselen - planetovsky-en, og ikke SZDshny-en, siden setet for generatoren i SZDshny-en ikke passer (den er større), og sumpbilen har en Izh 6v tenningsspole.

Trehjulssykkel kropp

Ikke alle kan finne et kjøretøy som passer deres egen smak - spesielt hvis han vil ha noe uvanlig. Derfor er det verdt å tenke på det faktum at du må gjøre alt selv - dette er den eneste veien ut, men det er også det beste hvis du forstår mekanikk og kan mye om montering. Men hva kan du sette sammen på egen hånd som vil overraske alle rundt deg? Et godt eksempel på dette ville være en trehjulssykkel - du kan ikke kjøpe dem i butikker, de er sjelden masseprodusert, så du kan lage ditt eget unike kjøretøy som vil misunnes av alle rundt deg. Imidlertid oppstår et alvorlig spørsmål her - hvordan lage en trehjulssykkel med egne hender? For å gjøre dette trenger du et bredt utvalg av reservedeler som du kan få, mens du bruker basen og deler av en av de tilgjengelige motorsyklene, for eksempel Ural eller Izh. Sjansen er stor for at du har en av disse i garasjen din. De kan enkelt gjøres om til en trehjulssykkel eller brukes til å sette sammen din egen unike modell fra bunnen av. Følgelig må du tenke gjennom alt på forhånd, lage en tegning eller laste den ned fra Internett, fordi det definitivt er nok entusiaster som deg på nettverket. Og så må du forberede deg på langt og ikke det letteste arbeidet, som noen få tips kan gjøre enklere. Du kan lese dem videre.

Tricycle layout

Det første du må tenke på hvis du skal lage din egen trehjulssykkel er utformingen. Faktum er at kraftenheten, som vanligvis er plassert direkte på akselen til motorsykler, og dermed forbedrer balansen og påliteligheten til kjøretøyet på veien, ikke lenger kan være der. Følgelig må du bære den ved akselen, mellom de to bakhjulene. Dette påvirker naturligvis stabiliteten og kontrollerbarheten til trehjulssykkelen – og ikke på den beste måten. Men hvis du er en erfaren sjåfør, vil du kunne tilpasse deg ganske raskt. Dessuten åpner dette opp for noen interessante muligheter - for eksempel muligheten til å heve kjøretøyet ditt uten problemer når du utvikler i høy hastighet. Det ser ekstremt imponerende ut, og i motsetning til motorsykler, risikerer du ikke noe i dette tilfellet - dette er en helt sikker handling (selvfølgelig, hvis du ikke drar bilen for mye, men på en motorsykkel er et slikt triks mye vanskeligere i i alle fall). Følgelig vil du kunne imponere alle rundt deg, ikke bare med utseendet til kjøretøyet ditt, men også med dets spektakulære egenskaper. Dette alene er nok til å overbevise deg selv om å lage en trehjulssykkel med egne hender.

Kraftenhet

Naturligvis, når du tenker på å lage en trehjulssykkel med egne hender, må du velge en passende motor. I dette tilfellet trenger du ikke ta en kraftenhet fra en annen motorsykkel - en motor fra en bil vil også fungere. Hovedsaken er at den sitter skikkelig mellom bakhjulene. På denne måten kan du forbedre ytelsen til kjøretøyet ditt. I noen tilfeller trenger du ikke engang å gjøre endringer eller forbedringer i andre, du trenger ikke engang å bytte ut radiatoren eller en annen del. Det anbefales også å installere andre lyddempere, og øke antallet ved å installere en på hver sylinder. Naturligvis er det andre alternativer - alt avhenger av hvilken kraftenhet du velger å velge. For eksempel, hvis du lager en trehjulssykkel fra Ural med egne hender, er det bedre å erstatte motoren helt.

Girkasse

Når du lager en trehjulssykkel fra Ural med egne hender, må du definitivt ta hensyn til hvor nøyaktig girkassen vil være plassert. Du forstår allerede at selve motoren vil være av akselen, bak setet, mellom de to bakhjulene. Sørg samtidig for at den er festet så sikkert som mulig på minst tre steder – spesielt hvis du planlegger å utføre ulike triks, som beskrevet ovenfor. Når det gjelder girkassen, er det bedre å installere den på venstre side av rattet, siden din høyre hånd vil være okkupert mesteparten av tiden. Det er usannsynlig at hvis du tar motoren og girkassen fra en bil, vil du kunne lage et design som er praktisk nok til å skifte gir uten å slutte å kjøre. Glem heller ikke at du må passe på å koble boksen til motoren, noe som er litt vanskeligere med tanke på at den nå er plassert litt lenger fra boksen enn den burde vært i originalen. Men hvis du prøver å finne ut hvordan du lager en trehjulssykkel med egne hender, må du alltid være forberedt på slike overraskelser og vanskeligheter.

Suspensjon

Det spiller ingen rolle om du lager en trehjulssykkel med egne hender fra en Izh eller en annen motorsykkel. Du må uansett ombygge forhjulsopphenget. Tross alt er fordelingen av krefter i en trehjulssykkel veldig forskjellig fra den som observeres i en vanlig motorsykkel. For å gjøre dette trenger du to par konsoller, samt to kraftige fjærer - prøv om mulig å få tak i helikopter- eller flyfjærer, men fjærer fra personbiler kan også brukes om nødvendig. Konsollene må kobles til hverandre med spaker, som akselen til forhjulet ditt vil passere gjennom. Naturligvis er dette ikke den eneste måten - det er et stort antall måter å lage en trehjulssykkel på med egne hender. Tegninger er tilgjengelige på Internett (en av dem er i vår artikkel), men denne metoden er en av de mest effektive.

Hvordan fjæringen fungerer

Hvis du ikke lager en trike av en scooter med egne hender og regner med en kraftig og imponerende modell i stedet for en trehjulssykkel for barn med motor, må du seriøst tenke på handlingen til forhjulsopphenget ditt. Hva er årsakene til helikopter eller fly? Faktum er at bevegelsen av hjulet langs den vertikale aksen vil skje med mye større kraft enn på en motorsykkel, så du må installere stive og holdbare fjærer - i det minste i den nedre delen av fjæringen, som kompenserer for bevegelse langs vertikal akse. For å kompensere for bevegelse langs den horisontale aksen, kan du bruke mykere fjærer - for eksempel fra Izh-motorsykkelen. Som du kan se, er det ganske vanskelig å montere en trehjulssykkel med egne hender, men hvis du følger alle instruksjonene, har en klar tegning og alt nødvendig materiale, bør du klare det.

Batteri

Batteriet til trehjulssykkelen din må installeres under førersetet - for dette formålet er det laget en spesiell ramme, plassert over motoren. På denne måten er alt viktig med kjøretøyet ditt samlet på ett sted. Du bør også vurdere å lage passasjersetet bak førersetet. Ikke bare lar den flere mennesker sykle samtidig, den kan festes med salvesker som vil omslutte motoren og batteriet fullstendig, noe som gjør trehjulingen din komplett.

Montering av tilleggsutstyr

Før du fullfører arbeidet, må du tenke på å installere alle nødvendige elementer, for eksempel bakspeil og så videre. Alt dette må tenkes gjennom slik at disse enhetene enkelt og bekvemt kan brukes i enhver situasjon.

Maleri

Vel, den siste fasen er selvfølgelig maling, fordi du jobbet med individuelle deler fra forskjellige kjøretøy. Mest sannsynlig har de enten ikke maling som sådan, eller er malt i forskjellige farger. Følgelig må du sørge for at trehjulssykkelen din ser perfekt ut. Etter maling må du dekke alle malte områder med klar lakk, og deretter polere, og om ønskelig, krombelegge metalldelene for å få trehjulssykkelen til å se ut som ny.

Alle vet at for god støtte trenger du bare tre poeng, men av en eller annen grunn er ikke trehjulede kjøretøy like vanlig på våre veier som firehjulsbiler. Selv om de første trehjulssyklene dukket opp på 1700-tallet. Det var på slike dampmaskiner det ble foreslått å frakte kanoner og tunge våpen for hæren.

En hjemmelaget trehjulssykkel er transporten til mange generasjoner.

En gang var trehjulssykler mye mer vanlig enn deres egen, men i dag ser vi ikke ofte trehjulede kjøretøy på veiene. Bilder av trikes - dette er det andre navnet på trehjulssykler kan sees på nettsidene til syklister eller bilentusiaster. Det er verdt å merke seg at en trehjulssykkel kan være både en type motorsykkel og en type bil, så hvis du planlegger å lage en trehjulssykkel med egne hender, må du umiddelbart bestemme hva slags trehjulssykkel du forestiller deg.

Selvfølgelig, før du bygger en trike med egne hender, bør du studere i detalj driftsprinsippet til et slikt kjøretøy og ha tegninger. Du kan lage tegninger selv dersom du har nødvendig utdannelse og god kunnskap om driften av alle komponenter. Men hvis du ikke har slike ferdigheter, og du virkelig vil lage en hjemmelaget trike, kan du finne ferdige tegninger av hjemmelagde trikes som andre håndverkere har designet.

Forresten, du kan se videoer av trehjulssykler som du har laget med egne hender som garasje Kulibins på oppussingssider eller YouToube, hvor videoer av testing av garasjeoppfinnelser legges ut.

DIY trikes: hvor skal du begynne

Giverne for en trehjulssykkel kan være et hvilket som helst kjøretøy, men det som oftest samles inn er en trehjulssykkel fra Ural eller en trehjulssykkel fra IZH.

I dette alternativet må du gjøre minst mulig modifikasjoner, fordi motorsykkelbasen er best egnet for trikes.

Mange lager Ural og ZAZ trikes med egne hender, og setter disse to kjøretøyene sammen.

Den første fasen av arbeidet på trike er opprettelsen av rammen og bakakselen. Akselen kan festes til rammen ved hjelp av stenger, i henhold til prinsippet til VAZ-biler, eller plasseres på fjærer, som det gjøres i Moskvich. Naturligvis må rammen forlenges, men dette er enkelt å gjøre ved hjelp av rør og profiler. Hvis du planlegger å lage en hjemmelaget trike fra Ural med egne hender, vil nesten alt forbli originalt - gaffelen, bremseskiver, hydraulikk, fender, etc. Forresten, slike hjemmelagde trehjulssykler ser bra ut i chopper-stilen med langstrakte gafler og et lavt sete. På Internett kan du se bilder av trehjulssykler -

Motorsykler produsert tilbake i sovjettiden regnes allerede som en sjeldenhet. Det er usannsynlig at han vil kunne interessere noen av dem som kjøretøy. En museumsgjenstand, ikke noe mer! Slikt utstyr selges veldig billig, litt dyrere enn skrapmetall. Til tross for at den gamle "hesten" allerede har tjent sin hensikt, er det på tide, som de sier, å trekke seg, men jeg vil ikke skille meg med den. Er dette en kjent situasjon? Ofte har et slikt kjøretøy ikke dokumenter, du kan ikke gå langt hjemmefra i det - problemer fra politiet er garantert.

Ikke alle vil tro at en gammel Ural-motorsykkel, som samler støv på tomgang i garasjen, kan gjøres om til en praktisk enhet. Et slikt hjemmelaget produkt fra Ural krever ikke store økonomiske investeringer, men en viss mengde tålmodighet og noen timer med fritid vil være veldig nyttig.

Hjemmelaget trehjulssykkel fra Ural

De viktigste fordelene med en trehjulssykkel basert på Ural:

god håndtering;

evne til å utvikle tilstrekkelig høy hastighet;

høy effekt;

komfort under lange turer;

en romslig kropp for transport av varer som veier flere hundre kilo.

Den dominerende delen av komponentene tilhører motorsykler; motoren til trike er egnet fra en ZAZ-968. Den mest arbeidskrevende prosessen er å lage rammen. I designet er det en slags forbindelsesledd som alle komponenter og deler er installert på.

Designfunksjoner

For uerfarne designere, når du setter sammen en trehjulssykkel, vil tegningen være en utmerket guide til handling. Det er viktig å tenke nøye gjennom størrelsesproblemet.

De bakre støtdemperne, som ligner deres bilmotstykker, er montert på den øvre bjelken. Når du kjører på en vei med ujevnt underlag, vil støtdemperne reagere følsomt på dem. Brillene festes til bjelken ved sveising, noe som gir ønsket komfort. Rørene er sveiset i enden sammen med forsterkende kiler - festingen vil være pålitelig.

På grunn av det faktum at kraftenheten er installert bak, er tyngdepunktet der. Med en kraftig økning i motorhastigheten løfter forhjulet seg av veien og trehjulssykkelen rygger opp. Denne effekten kan elimineres ved å plassere balansen nærmere forhjulet.

Hvis motoren er litt sliten, må den repareres litt. Eksossystemet i dette tilfellet er hjemmelaget, og kjølesystemet kan velges som vann- eller oljetype.

Siden høyre hånd er opptatt med å justere gassen, bør girspaken naturligvis være på venstre side.

Monteringssekvens

1. Rammen er konstruert etter tegning. Alt laget av jernholdig metall må dekkes med et lag primer og deretter maling.
2. Bakakselen skal være i god stand. Den kan fjernes fra en Zaporozhets- eller Moskvich-bil.
3. Alle hovedkomponenter og sammenstillinger, representert ved motor, filtre, eksosanlegg og oljekjøler, er montert på bakakselen.
4. For å ha enkel tilgang til alle deler og sikre enkel montering, anbefales det å bruke jekk eller heis. Rammen skal gi en pålitelig forbindelse mellom forgaffel, bakaksel og motor.
5. Ved fiksering av elementene skal ingen tilbakeslag tillates; For å unngå vibrasjoner, koble til med låsemuttere.
6. Festing ved sveising regnes som den mest pålitelige. Dette må tas i betraktning når den festes til ramme, bakaksel og tverrbjelker.
7. Festing av drivstofftank, seter, bagasjerom og annet tilbehør gjøres helt på slutten av monteringen, når den hjemmelagde trehjulingen allerede er satt på hjul.

Hjemmelaget ATV fra Ural

Tunge Ural-motorsykler er ikke veldig populære. En av grunnene er det enorme forbruket av bensin. Mange motorsyklister og syklister er ikke fornøyd med de store dimensjonene til Ural. Til tross for dette er folkehåndverkere interessert i slike motorsykler. Punkter som tilstedeværelsen av revers og en ganske kraftig firetaktsmotor er veldig fristende med tanke på å konvertere en gammel Ural til en ATV. Kostnaden er til syvende og sist mye lavere enn den europeiske motparten, og motorkraften er mye høyere. Slike hjemmelagde produkter fra Ural-motorsykkelen vil appellere til alle som liker å lage med egne hender.

Designfunksjoner

Håndverkere fra byen Barnaul mottok en vellykket versjon av en hjemmelaget ATV:

1. Ural-motorsykkelen ble tatt som grunnlag spesielt, rammen med motoren ble igjen.
2. Den forsterkede girkassen ble fjernet fra motorsykkelen til en annen modell av den innenlandske motorsykkelen - "Dnepr".
3. Drivverket måtte være laget av kardantype, på grunn av at alternativene med tannhjul og kjeder er mindre pålitelige.
4. To hjulpar passer godt fra Gazelle-bilen. Utseendet til ATV-en viste seg å være røft og ufint.

Motorkraften til en hjemmelaget ATV lar deg trekke en last som veier opptil 500 kg. Uten last på asfaltvei sklir hjulene under starten.

Ledelsen av russiske bilfabrikker bør tenke på spørsmålet om å produsere innenlandske ATV-er og trehjulssykler, og dra nytte av den utmerkede erfaringen til Barnaul-håndverkere. Dessuten hadde de fleste av komponentene allerede rullet av samlebåndene til disse bedriftene på en gang!

Hjemmelagde Ural-motorsykler kan se annerledes ut. I alle fall er denne teknikken imponerende.

Hjemmelaget snøscooter fra Ural

De fleste håndverkere som har prøvd å bygge en snøscooter med egne hender, står overfor problemet med å velge en lettvektsmotor med høy effekt. Det er også vanskelig å finne spor.

Viktige kriterier som en hjemmelaget snøscooter må oppfylle:

• Jeg vil gjerne forenkle ordningen så mye som mulig slik at det å lage enheten hjemme ikke er ledsaget av vanskeligheter. Produktet skal være så billig som mulig, ellers er det mer lønnsomt å kjøpe en ferdig fabrikkanalog.
• Oppfinneren er ansvarlig overfor kjøpere ved å tilby dem et kjøretøy med økt fare.
• Minimer navnet på deler som krever behandling på en dreiebenk eller annen maskin. Ellers blir prosessen med å produsere enheten mer komplisert, fordi det i moderne forhold ikke er lett å finne den nødvendige maskinen og en spesialist som kan håndtere den.

Du kan bruke en av to motorsykkelmotorer for en hjemmelaget snøscooter: den lette IZH-Planet eller den tunge Ural. Erfarent kommer du til den konklusjon at det siste alternativet er mye bedre.

Egenskaper til en hjemmelaget snøscooter

1. Når du velger og endrer chassis, kan du bruke Buran snøscooterdiagram. Sporsystemet er i form av ruller, men bare en av dem var nødvendig for den hjemmelagde enheten.
2. Implementeringen av kraftoverføring fra girkassen til drivakselen er muliggjort gjennom en kjede.
3. I den fremre delen er det et par stativer, som er utformet slik at det skal være ski i stedet for hjul. Støttene er utstyrt med fjærer fra de bakre støtdemperne på Izh-Planet-motorsykkelen.
4. Kilometerstanden til den hjemmelagde snøscooteren over 3 tusen km påvirket ikke driften av motoren - det var ingen overoppheting. Når en snøscooter kjører en strekning på 90 km, bruker den nesten 10 liter bensin.

Da snøscooteren var utstyrt med en Izhevsk-motor, ble resultatet mye dårligere. Å lage hjemmelagde Ural-motorsykler på løyper eller ski er en vanskelig oppgave, men gjennomførbart.