Karosseriet til bilen er hovedsakelig laget av stål. Og stål er en ting som ruster ganske raskt. For å bremse denne prosessen blir kroppen malt og lakkert. Men maling er en upålitelig ting: en mindre ulykke, tørre grener av busker eller en chip, og nå er det ingen maling, og kroppen er ikke beskyttet av noe. Derfor kom de med galvanisering.
Panacea i et tynt lag
Galvanisering er når stål er belagt med et tynt lag sink. Du kan gjøre dette på forskjellige måter. Noen måter er bedre, andre er verre - mer om det i et par avsnitt.
Faktum er at når kroppen blir stående uten maling og lakk (for eksempel på stedet for en chip), begynner korrosjon å ødelegge sink, og ikke stål, vises ikke rust. Men dette er bare foreløpig, for når sink blir ødelagt – og før eller siden vil det bli ødelagt – begynner korrosjon å ødelegge stålet.
Hvor lenge en chip vil forbli rustfri avhenger av mange faktorer, ikke bare kvaliteten og tykkelsen på sinklaget. For eksempel fuktighet og temperatur. I gjennomsnitt er ødeleggelseshastigheten til det aktive sinklaget fra 1 til 6 mikron per år, og tykkelsen på sinkbelegget på forskjellige maskiner varierer fra 2 til 15 mikron. Korrosjon oppstår raskere der det er vått. Eller for eksempel under det vedhengende smuss.
varmgalvanisert
Nå om typene anti-korrosjonsbehandling. Den beste galvaniseringen er varmgalvanisering. Med denne metoden senkes kroppen ned i et bad med varm (fra 500 til 4000 grader Celsius) sink. Sinklaget viser seg vanligvis å være ca 10-15 mikron. Stort sett er dyre biler galvanisert på denne måten, og ikke alle, fordi dette er en ganske komplisert og kostbar prosess. Garantien for karosserier galvanisert på denne måten er vanligvis fra 15 år. Og siden bare en slik garanti, kan kroppen betraktes som nesten evig. Eksempler på varmgalvaniserte biler: De fleste aktuelle modellene av Porsche, Audi, Ford, Volvo.
Galvanisert sink
Den andre galvaniseringsmetoden er galvanisert galvanisering. Det er billigere og mer vanlig. De fleste galvaniserte maskiner er galvanisert på denne måten. Kroppen senkes ned i en sinkholdig elektrolytt, som en strøm føres gjennom. Resultatet er en meget jevn galvanisering med et lag på 2 til 10 µm. Korrosjonsgarantien for et slikt karosseri er vanligvis rundt 10-12 år. Nesten alle produsenter av ikke-budsjettbiler bruker denne galvaniseringsmetoden: Opel, Toyota, Mazda, Volkswagen, Mitsubishi, Chevrolet, Nissan *
Kaldgalvanisert
Denne typen galvanisering har blitt utbredt for ikke så lenge siden. Omtrent samme periode, da ikke ingeniører, men markedsførere begynte å styre ballen.
Teknologien består i å blande høyt dispergert sinkpulver i jorda. I dette tilfellet kan kroppen betraktes som galvanisert bare formelt, fordi sink faktisk ikke er på kroppen, men i bakken. Ingen primer (hvis ripen er til metallet) - ingen beskyttelse. Anti-korrosjonsbeskyttelsen til en slik "galvanisering" er veldig liten. I dette tilfellet gir ikke produsenten en stor garanti for kroppen, den er vanligvis begrenset til den generelle garantien for lakken. For det meste er budsjettbiler galvanisert på denne måten: Renault Logan, Lifan, Chery, Great Wall, Hyundai, Renault Logan, UAZ, VAZ.
Sinkrometal
Denne typen galvanisering er sjelden og bare blant et lite antall rimelige modeller. Essensen av metoden ligger i det faktum at stål er dekket med sinkprimer på valsestadiet. De beskyttende egenskapene til denne galvaniseringsmetoden kan ikke kalles enestående. Spesielt dårlig beskyttelse vil være på steder hvor det er fuktig og etter ulykker og skader. På denne måten er hovedsakelig biler av merket Kia, Renault galvanisert.
Det er også viktig hva slags prosessering kroppen hadde: fulle, delvise eller kun nodalforbindelser. Naturligvis er det best når hele kroppen er galvanisert. Men for en produsent av budsjettbiler og -modeller er dette dyrt, så de er ofte delvis sinkbelagte. For eksempel bare vinger, terskler.
Absolutt økonomiske bilprodusenter, som kutter hver krone, galvaniserer kun knutepunktskjøter (f.eks. sveising og festemidler).
Som du kan se, er galvanisering forskjellig for galvanisering, og for hver spesifikke modell må det avklares. På Internett kan du finne informasjon om hvordan og i hvilke produksjonsår en eller annen modell ble galvanisert (og om den i det hele tatt var galvanisert). Noen ganger, for eksempel for Logan, i de første årene, var galvaniseringen delvis, og deretter fullstendig.
Generelt bør det trekkes to konklusjoner fra alt dette. For det første ruster til og med galvaniserte biler. Dessuten ruster de i forskjellige hastigheter avhengig av været, omsorgen til eieren, temperatur, ytre påvirkninger som reagenser og skitt, og så videre.
Den andre konklusjonen - ikke tro på uttalelsen fra markedsførere om at kroppen er galvanisert. Det kan galvaniseres rent formelt, og man må se på fakta – metoden for galvanisering og produsentens garanti på karosseriet. Jo større garanti, desto bedre er sannsynligvis karosseriet galvanisert.
*Informasjon samlet inn fra åpne kilder og kan inneholde unøyaktigheter. Metoden for galvanisering kan variere fra år til år, anlegg til anlegg, modell til modell. For nøyaktig informasjon må du se etter informasjon om en bestemt modell, produksjonsår og anlegg.
Bilnyheter: Den første bilen med elektronisk PTS ble solgt i Russland På hjul: De mest populære bilfargene i Russland er navngitt
Bilens karosseri er en av de dyreste av alle dens komponenter, og derfor rettes den største oppmerksomheten mot sikkerheten. Den mest forferdelige fienden til kroppen er korrosjon, hvis utseende fører til gradvis ødeleggelse. I dag nevner mange bilprodusenter i sine reklamebrosjyrer at karosseriet deres er galvanisert, og dette tjener angivelig som en pålitelig beskyttelse mot korrosjon. Men i virkeligheten er ikke alt så enkelt, og selve konseptet "galvanisert" er ikke alltid forbundet med behandlingen av selve kroppens jern.
I de fleste tilfeller tilsettes sink eller dets komponenter til malingen, som til en viss grad tjener som ekstra beskyttelse for kroppen, men ikke kan erstatte metallgalvanisering.
Ethvert metall må beskyttes mot rust, korrosjon og andre ytre påvirkninger av en slags beskyttende belegg. Til dags dato regnes galvanisert kropp som en av de mest pålitelige beskyttende beleggene. Det er flere måter å galvanisere metall på:
- varmere
- Kald
- Galvanisk
- Termisk diffusjon
- Gass-termisk
Sinklaget påført med noen av metodene ovenfor er sterkt nok, men er ikke i stand til å "motstå" mekanisk påkjenning, derfor blir sinklaget ødelagt i nødssituasjoner.
varmgalvanisering
Denne typen galvanisering regnes som en av de mest holdbare. Metallets overflate før galvanisering avfettes, syltes, vaskes, fluss påføres og metallet tørkes. Deretter blir kroppen tilberedt på denne måten senket ned i et bad med varm sink, på grunn av hvilket en Fe-Zn-legering dannes på metallet, som motstår korrosjon.
Kaldgalvanisering
Det utføres ved å male kroppselementer med en grunning med høyt innhold av sinkpulver, som i det ferdige belegget vil være ca 89-93% sink. Kaldgalvanisering utføres som vanlig maling, som er mye billigere enn varmgalvanisering. Denne metoden brukes oftest av bilprodusenten og.
Separat er det verdt å nevne biler av merket Kia, der sinkmetall brukes til produksjon av karosseriet.
De resterende metodene brukes praktisk talt ikke i bilindustrien og er indisert for generell kjennskap til metallgalvaniseringsmetoder.
Samtidig er det verdt å vurdere et slikt faktum som det totale arealet av galvanisering under den kalde metoden for påføring av sink, siden mange produsenter, for å spare penger, utfører denne prosedyren bare for bunnen og tersklene. Derfor er ordet "full" galvanisering av karosseriet ikke alltid lagt til prislistene eller tekniske spesifikasjonene, noe som alltid er verdt å være oppmerksom på og avklare detaljene med forhandlerlederne.
Det er visuelt umulig å avgjøre om kroppen faktisk er galvanisert og i så fall hva er arealet av sinkbelegg. For å bestemme, må du utføre komplekse dyre metalltestingsprosedyrer ved hjelp av spesialutstyr.
Alternativt kan du "punche" bilen din forbi, hvor produsenten må sette ned galvaniseringskoden. Og den enkleste måten å bestemme er å se på stedet for flis, hvis bare en mørk flekk vises, men det er ingen rust, er det mest sannsynlig sinkbeskyttelse.
De som forstår i det minste litt om biler vet at et av de dyreste elementene i en bil (og kanskje det mest...) er karosseriet. I de fleste tilfeller, når vi kjøper en bil, tar vi hensyn til kroppen, og først da til alt annet (, interiør, etc.).
Det er utseendet til bilen som spiller den viktigste rollen, for hvis utseendet er ødelagt av en slags feil, for eksempel en bulk eller rust, spiller det ingen rolle hvor mange "hester" denne bilen har under bilen. panser og hvilket utstyr den har. Ofte, under et lag med maling, som ved første øyekast ser perfekt ut, er det et lag med kitt eller, enda verre, et korrosjonssenter, som en tid etter kjøpet vil forårsake mye ulempe og trekke mye av penger ut av lommen.
Det er av disse grunnene at det galvaniserte karosseriet, så vel som karosseriet i aluminium, er så verdsatt blant kjøpere og er standarden for motstand mot skade og korrosjon. Problemet ligger et annet sted, det er ganske vanskelig å finne ut hvilke biler som har dette veldig galvaniserte eller aluminiums-karosseriet. På markedet eller et sted på Internett kan de "henge" deg og overbevise deg om at et beskyttende belegg virkelig er påført kroppen, og i fremtiden vil du aldri ha spørsmålet om hva du skal gjøre med en råtten terskel eller bue. I dag vil jeg snakke om biler som virkelig fortjener oppmerksomhet, fordi de virkelig har et galvanisert karosseri som har alle fordelene med denne typen beskyttelse, og også kort berøre emnet for denne beleggsteknologien.
Hvordan lages en galvanisert kropp?
Biler med galvanisert karosseri har en fenomenal lengde på "kroppsliv". Produsenten gir en veldig imponerende garantiperiode - fra 5-6 til 30 år.
Det er flere metoder for å påføre et beskyttende belegg:
- Galvanisk;
- Varmgalvanisert;
- Kaldgalvanisert.
Galvanisk galvanisering - video
Den mest stabile under drift anses å være den termiske galvaniseringsmetoden. Anti-korrosjonsbeskyttelse varer i 15-20 år, og med forsiktig drift enda lenger. Belegget er opptil tre ganger mer motstandsdyktig sammenlignet med galvanisert galvaniseringsmetode. Selv under mekanisk påkjenning er ikke kroppen utsatt for korrosjon.
Hvis du har lurt på galvanisering og vil vite det sikkert hvilke biler som har galvanisert karosseri du må kunne noen triks. Faktum er at noen bilprodusenter, for å forbedre karakterene til bilene deres og forbedre salget, indikerer at karosseriet er galvanisert, selv om dette i virkeligheten ikke er tilfelle. Mer presist, ikke helt så, kroppen var virkelig galvanisert, bare ikke helt, men bare delvis, det vil si at noen deler av kroppen (vinger, terskler, bunn) som var mest utsatt for forfall under drift, ble dekket med et beskyttende sinklag.
Bil med galvanisert karosseri (varm metode)
Denne metoden er som sagt svært stabil og holdbar, men samtidig er denne teknologien veldig dyr, så den brukes vanligvis av kjente merker på dyre flaggskipmodeller. For eksempel, varmgalvaniseringsprosesser som bilmerker som:
- Volkswagen;
Merk! Hvis noen ikke er klar over det, tilhører alle de ovennevnte merkene Volkswagen, eller rettere sagt Volkswagen Group Corporation.
Alle de listede bilmerkene viser utmerket motstand mot korrosjon, både under tester i et saltkammer og gjennom mange års drift.
Det er ingen tilfeldighet at Audi var på førsteplass på rankingen. Faktum er at det var dette selskapet som var det første som tok seg av beskyttelsen av karosseriet til bilene sine; det har mye utvikling og forskning på kontoen, inkludert dobbeltsidig sinkbeskyttelse av sveisede ledd, og ikke bare kroppsdeler. Den første masseproduserte Audi-bilen med galvanisert karosseri, som rullet av samlebåndet i 1986, var Audi 80. Uten unntak var alle karosserioverflater på denne modellen dekket med et anti-korrosjonslag.
Blant modellutvalget til den svenske bilgiganten er det også modeller som kan skryte av kroppsbeskyttelse i form av galvanisering, og ved "hot"-metoden. I tillegg til at Volvo-biler er anerkjent som de sikreste i verden, er de også motstandsdyktige mot korrosjon, delvis eller full galvanisering sammen med karosserielementer i aluminium gjør disse bilene motstandsdyktige mot fuktighet og korrosjon.
I tillegg til Volvo har følgende biler varmgalvanisert karosseri:
- Opel Vectra, ;
- Sierra, Ford Escort;
- Chevrolet Epica, ;
Biler med galvanisert karosseri (galvanisert metode)
Denne teknikken fungerer bra bare i kombinasjon med beskyttelsesmetoder. Tyske bilgiganter, evige konkurrenter: Mercedes og BMW, har lyktes med denne teknikken. Sistnevnte har laget sin egen formel for suksess, som ikke er dårligere i effektivitet enn teknologiene til pioneren Audi.
Bayerns suksessoppskrift var som følger:
- For produksjon av kroppsdeler ble høylegert stål valgt, renset fra skadelige inneslutninger og urenheter;
- Deretter ble metallet utsatt for prosedyren for galvanisk galvanisering, ved å påføre et lag med sink (~9-15 mikron);
- Deretter ble en perfekt flat overflate dekket med et tykt lag maling.
En slik sandwich gir svar på spørsmålet hvorfor de gamle "tyskerne" fortsatt ikke har mistet sin tidligere skjønnhet og fortsatt er populære blant kjøpere. Dessuten er det ofte tilfeller der biler som er halvgamle enn disse tyske bilene med galvanisert karosseri rett og slett smuldret opp langs veien, uten å tåle det harde russiske klimaet og aggressive reagenser som drysser sjenerøst på veiene våre om vinteren.
Hva med japanske biler?
"Japanerne", selv om de kan konkurrere med "tyskerne" når det gjelder hastighet, popularitet og skjønnhet, inntar sjelden de første posisjonene i spørsmålet om å beskytte kroppen. Blant alle japanske bilprodusenter kan Honda skilles ut, hvis biler siden 2005 har blitt mer motstandsdyktige mot korrosjon. Hvis du vil kjøpe en Honda med galvanisert karosseri, bør du være oppmerksom på følgende modeller:
- , Legend, CR-V, samt .
De siste årene har ikke mindre populært merke Toyota i økende grad begynt å ta hensyn til det beskyttende belegget på kroppen. Biler begynte å få et sinkholdig lag på de delene som var mest utsatt for korrosjon. De skjulte hulrommene forblir imidlertid sårbare som før, og ruster fortsatt etter noen år.
Hva med andre bilprodusenter
Koreanere og kinesere skaper i de fleste tilfeller bare en illusjon av beskyttelse, som regel kommer alt ned til enkel markedsføring og ønsket om å konkurrere med kjente merker. Selv om en slik bil faktisk har galvanisering, så vær sikker på at det ikke blir noe mer enn vanlig katoforetisk primer med noe sinkforurensning.
Når det gjelder den innenlandske produsenten, kan det dessverre som regel ikke være snakk om noen beskyttelse. Biler i en alder av 5 år kan allerede "skryte" av tilstedeværelsen av forskjellige "chiryaks", foci av korrosjon og gjennomgående hull. Kroppene inneholder ikke bare minimal beskyttelse, de er også laget av tynt metall, som råtner veldig raskt fra en stor mengde fuktighet og reagenser.
Vel, som alt. Nå vet du hvilke biler som har galvanisert karosseri, og i tilfelle kjøp vil du neppe bli villedet. Det var alt for meg, gi eksempler på beskyttede kropper som er verdt oppmerksomhet. Hvis jeg har gått glipp av noe eller det er en skrivefeil et sted, beklager jeg. Takk for oppmerksomheten og se deg på . Ha det.
Til slutt anbefaler jeg å se en video om hvordan galvaniserings- og sinkbeleggsprosedyren utføres.
Mange bilprodusenter bruker uttrykket "galvanisert karosseri" for å beskrive egenskapene til produktene deres. Hva betyr dette, og er karosseriet til hver slik bil virkelig galvanisert? Dessverre er dette ikke alltid tilfelle. Ofte er bare noen deler av bilen rykket med sinkbehandling (for eksempel bunnen, som på de nyeste VAZ-modellene), og dette lar bilfabrikkene snakke om galvanisering, uten å si at det er langt fra komplett.
Faktisk er bare noen få kjøretøy ferdig behandlet med dette materialet, noe som gjør at karosseriet kan tjene deg i mange år. Hva er egentlig biler med galvanisert karosseri? Liste de kan knuses av biler som er sinkbelagte ved varmebehandling og de som brukes i produksjon av kaldgalvanisert galvanisering.
Biler med karosseri galvanisert ved varmebehandling
Termisk eller "varm" galvanisering brukes for noen av modellene deres av slike bilfirmaer som:
- Porsche. Den første helgalvaniserte bilen av dette merket var Porsche 911;
- Volvo. Dette anlegget produserer biler med galvaniserte karosserier, fra den 240. modellen, det vil si siden 1975;
- Ford. Behandling utføres ikke for alle modeller. For eksempel har Ford Escort og Ford Sierra galvaniserte karosserier. Men allerede "Ford-Mondeo" - ikke alltid (bare belgisk montering);
- General motors. De fleste deler av noen Chevrolet-modeller (Lacetti, Epica), Fiats (Albea og Marea), Opel (Astra og Vectra), Cadillacs og "Buicks".
Bil med galvanisert galvanisering
De fleste andre produsenter bruker "kald" prosessering, frigjøring biler med galvanisert karosseri. Liste dem som dette:
- "Alfa Romeo" (galvaniserte modeller har blitt produsert siden 1993);
- "Audi", modeller 80, 100, samt A4, A6 og alle produsert etter 2000;
- "Chrysler" (modell 300M);
- "Honda" ("Legend");
- "Mercedes" (W124 og W201);
- "Mitsubishi" ("Lancer 9");
- "Peugeot" (de fleste modellene produsert siden 1995);
- "Renault" ("Logan" og "Espace 3");
- "Skoda" (A4, "Octavia", "Fabia");
- "Volkswagen" ("Golf 3" og alle modeller siden 2000);
- Toyota (Corolla E10 siden 1991, Karina siden 1988).
string(10) "error stat" string(10) "error stat"
Pålitelig beskyttelse av karosseriet mot korrosjon er en prioritet for produsenten. Men i dag, i møte med hard konkurranse og finanskrisen, velger mange bekymringer et billig alternativ – churning ut biler med svak karosseri. Og bare noen få, rettmessig kalt gigantene i bilindustrien, bryr seg virkelig om holdbarheten til metallrammen, og slipper galvaniserte biler.
Hel eller delvis behandling
Korrosjon er metallets viktigste og svært farlige fiende. Først et knapt merkbart gult belegg på delene, deretter hevelse av lakken og til slutt tydelig råtning av karosseripanelene, alt dette skjer på grunn av den aggressive og konstante eksponeringen for vann, skitt, sand. Temperatursvingninger, mekaniske skader og kjemiske reagenser drysset på offentlig vei bidrar negativt.
For å forhindre dette problemet er kroppen spesielt beskyttet mot rust selv på produksjonsstadiet ved å belegge den med et lag sink. Men de aller fleste moderne biler er kun moderat eller minimalt behandlet. Fra en slik delvis beskyttelse, selv om den først ble vellykket beskyttet, gjenstår ingenting etter 2-3 års drift. Forhandlerne selv anbefaler ytterligere bearbeiding av paneler mot rust på slike maskiner, spesielt skjulte hulrom, nisjer, sømmer og bunner.
Helgalvanisert karosseri er ikke utsatt for korrosjon i lang tid - nesten 30 år. Alt avhenger av typen galvanisering (dette vil bli diskutert i detalj nedenfor) og driftsforholdene til bilen.
Galvaniseringsmetoder for karosseri
I maskinteknikk finnes det flere typer galvanisert bilkarosseri. La oss vurdere hver av dem i detalj.
Varm (termisk) metode
Den klassiske og beste typen behandling, som går ut på å senke den tørre kroppen ned i et bad med smeltet sink. Temperaturen i tanken kan variere mellom 500-4000 grader Celsius. For bilkarosserier behandlet på denne måten gir produsenten en garanti på 15 år eller mer.
Full nedsenking i varm sink gjør metallpaneler utrolig motstandsdyktige mot korrosjon, evig. Selv skadede områder av kroppen, flis og sprekker, helbreder seg selv over tid - de er dekket med et tynt lag av sinkavleiringer. Og generelt gir denne termiske metoden, selv om den er dyrere, en beskyttende lagtykkelse på 2-15 mikron.
Opprinnelig ble denne typen galvanisering brukt på de tyske Audi-fabrikkene. Den første galvaniserte bilen var Audi A80. Videre ble denne metoden tatt i bruk av Volvo, Porsche og andre bilprodusenter. I dag, til tross for de høye kostnadene ved teknologien, utføres varmgalvanisering ikke bare på karosseriet til luksusbiler. Han legger utenlandske biler Chevrolet (Corvette-modell) og Ford (Explorer, Focus, Fiesta og Mustang) i et varmt sinkbad.
Selvfølgelig er denne metoden mye brukt av gigantene i bilindustrien:
- Audi er en pioner innen kroppsvarmebehandling og verdensledende på dette feltet. Biler av det tyske merket kommer sjelden til reparasjoner på grunn av ytre skader, bortsett fra kanskje etter alvorlige ulykker. Ingolstadt-produsenten benytter seg fullt ut av varmgalvaniseringsteknologi - den utfører delvis, full eller kombinert prosessering. For eksempel, på A4-modeller, er individuelle deler av kroppen plassert i en sinksmelte. Og kroppene til modeller som Q5 er fullstendig nedsenket i badekaret.
- Dette Stuttgart-merket streber alltid etter å holde tritt med det beste. Hel og delvis sinkbehandling av kroppen er en av måtene å skille seg ut fra konkurrentene. Den første bilprodusenten som fikk et helgalvanisert karosseri var Porsche 911. Dette skjedde i 1989. Karosserimodifikasjonen til 911 Carrera ble delvis utsatt for ensidig varmgalvanisering. Den samme versjonen siden 1999 er ferdig bearbeidet i rustfritt stål.
- Svensk Volvo. I likhet med Audi, galvaniserer den nesten alle modellene sine. En populær metode er dobbeltsidig varmbearbeiding eller nedsenking av kjernen i smelten.
Selvfølgelig er slike galvaniserte biler en størrelsesorden høyere enn sine kolleger. Men gitt kostnadene ved kroppsrestaurering, lønner prisen seg fullt ut under drift. Er det ikke sant at hvis bilen varer mer enn 15 år uten reparasjon, trengs det ikke penger for å kjøpe den?
Audi 100 karosseritilstand etter 23 års drift! Galvanisk prosesseringsmetode
Dette er allerede å bade i et bad med en sinkholdig elektrolytt. Rustfritt stål avsettes på metalloverflaten på grunn av virkningen av elektrisitet, ikke høy temperatur. Metoden, som ble tatt i bruk for å spare penger, brukes nå aktivt av de fleste bilprodusenter.
Galvaniseringsprosedyren ser omtrent slik ut:
- selve kroppen eller dens paneler er nedsenket i en beholder fylt med en sur løsning av sink;
- en negativ terminal fra 220 V er også koblet til her;
- kapasiteten er koblet til pluss - elektrolyse begynner.
Galvaniseringsmetoden gjør bilen mindre motstandsdyktig mot rust, men gir en nesten perfekt ensartethet av det beskyttende belegget. Det viser seg utrolig vakker, glatt og skinnende kropp. Tykkelsen på det beskyttende laget under galvanisk behandling er 5-20 mikron. Produsentens garanti overstiger ikke 10 år.
Siden galvanisering gir relativt dårlig korrosjonsbeskyttelse, gjør noen produsenter laget tykkere til 9-25 mikron, bruker høylegert stål og legger til en sterk grunning.
Kjente merker som bruker galvanisering:
- Chevrolet;
- Skoda;
- Toyota - nesten alle modeller;
- Mitsubishi.
Kjente tyske giganter er også fans av den galvaniske metoden: BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen. De bruker spesialstål og legger på et imponerende lag med kostbar lakk, og beskytter dermed karosseriet nesten like godt som Audi med sin varmebehandling.
Kaldgalvanisert
Den billigste måten å beskytte jern mot korrosjon. De siste årene har det blitt utbredt blant budsjettbilmerker. Behandling i dette tilfellet er ikke annet enn å sprøyte eller male metallpaneler med primer som inneholder sterkt dispergert sinkpulver. I det ferdige beskyttende belegget overstiger ikke sinkinnholdet 90-93%.
Denne metoden for kroppsbehandling har blitt tatt i bruk av kinesiske og noen koreanske produsenter. Ofte bruker de strippet galvanisering, når baksiden av karosseripanelet bare er grunnet og malt. Dette lar deg spare mye, og bilene holder seg ferske lenge. Forfallsprosessen forblir usynlig, da den skjer på baksiden av delene.
Kroppsdeler som råtner raskest Biler med galvanisert karosseri: en komplett liste
Se tabellen nedenfor for en liste over biler med galvanisert karosseri.
Russiskproduserte biler under galvanisering
Kroppene til AvtoVAZ-modellene utsettes for delvis kaldgalvanisering eller kaldgalvanisering av knuteledd. "Lada Priora" av de siste modifikasjonene er best av alt dekket med sink - med 80-90%. På Lada Vesta er det bare tersklene som står ubehandlet, på røntgen - taket. Andre generasjon av Lada Kalina er malt med rustfritt stål overalt bortsett fra panseret, taket og stengene. «Lada Granta» er galvanisert til et minimum – kun vinger og dører.
UAZ Hunter, Pickup, Patriot, 23602-last frem til 2014 var delvis kaldgalvanisert, som vaser. Men siden 2014 begynte de å bruke full galvanisk dobbeltsidig galvanisering med et beskyttende lag på 9-15 mikron.
UAZ Patriot svake punkter Siden 2009 har kjøretøyer produsert av GAZ (Gazel, Sobol, Siber) blitt behandlet ved hjelp av den delvise kaldgalvaniseringsmetoden. Kroppene til alle Gazel Next-modifikasjoner er beskyttet på samme måte. Resten av modellene på markedet i dag er utsatt for kaldgalvanisering av knutepunktskjøter.
Hvordan vite om en bil har gjennomgått en anti-korrosjon sinkbehandling
Informasjon om dette finner du i den tekniske dokumentasjonen for bilen. Hvis det ikke var mulig å finne ordet "sink" i papirene, er kroppen knapt beskyttet mot korrosjon.
For å bestemme tilstedeværelsen av galvanisert bilkropp uten papirer, må du bruke mye penger. Spesielt, søk om en tjeneste til et spesialisert senter eller stol på informasjonen som er gitt på Internett.
Delvis beskyttelse eller fullstendig fravær kan også bedømmes ut fra prisen på bilen. Budsjettmodeller er sjelden galvanisert, spesielt på en av de høykvalitetsmåtene. De er ganske enkelt behandlet med rimelige malinger og materialer. Disse bilene inkluderer biler i asiatisk økonomiklasse.
Tabell: biler med galvanisert karosseri
| Audi 100 C3 1986, 1987, 1988 | |
| Audi 100 C4 1988-1994 (alle modifikasjoner) | Delvis varmgalvanisert (ensidig) |
| Audi A1 8x 2010-2019 | Full varmgalvanisert (tosidig) |
| Audi A5 8t 2007-2016 og 2 2016-2019 | Full varmgalvanisert (tosidig) |
| Audi Allroad C5 2000 | Delvis varmgalvanisert (ensidig) |
| Audi Allroad C5 2001-2005 | Full varmgalvanisert (tosidig) |
| Audi Q3 8u 2011-2019 | Full varmgalvanisert (tosidig) |
| Audi R8 (alle modifikasjoner) | Full varmgalvanisert (tosidig) |
| Audi Rs-6 (alle modifikasjoner) | Full varmgalvanisert (tosidig) |
| Audi S2 | Delvis varmgalvanisert (ensidig) |
| Audi S6 C4 og C5 | Delvis varmgalvanisert (ensidig) |
| Audi S6 C6 og C7 | Full varmgalvanisert (tosidig) |
| Audi Tt 8n | Delvis varmgalvanisert (ensidig) |
| Audi Tt 8j og 8s | Full varmgalvanisert (tosidig) |
| Audi A2 8z 1999-2000 | Delvis varmgalvanisert (ensidig) |
| Audi A2 8z 2001-2005 | Full varmgalvanisert (tosidig) |
| Audi A6 (alle modifikasjoner) | Full varmgalvanisert (tosidig) |
| Audi Cabriolet B4 | Delvis varmgalvanisert (ensidig) |
| Audi Q5 | Full varmgalvanisert (tosidig) |
| Audi Rs-3 | Full varmgalvanisert (tosidig) |
| Audi Rs-7 | Full varmgalvanisert (tosidig) |
| Audi S3 8l | Delvis varmgalvanisert (ensidig) |
| Audi S3 8v | Full varmgalvanisert (tosidig) |
| Audi S7 | Full varmgalvanisert (tosidig) |
| Audi 80 B3 og B4 | Delvis varmgalvanisert (ensidig) |
| Audi A3 8l | Delvis varmgalvanisert (ensidig) |
| Audi A3 8p, 8pa, 8v | Full varmgalvanisert (tosidig) |
| Audi A7 | Full varmgalvanisert (tosidig) |
| Audi Coupé 89 | Delvis varmgalvanisert (ensidig) |
| Audi Q7 | Full varmgalvanisert (tosidig) |
| Audi Rs-4, Rs-5 | Full varmgalvanisert (tosidig) |
| Audi Rs-q3 | Full varmgalvanisert (tosidig) |
| Audi S4 C4 og B5 | Delvis varmgalvanisert (ensidig) |
| Audi S4 B6, B7 og B8 | Full varmgalvanisert (tosidig) |
| Audi S8 D2 | Delvis varmgalvanisert (ensidig) |
| Audi S8 D3, D4 | Full varmgalvanisert (tosidig) |
| Audi 90 | Delvis varmgalvanisert (ensidig) |
| Audi A4 | Full varmgalvanisert (tosidig) |
| Audi A8 | Full varmgalvanisert (tosidig) |
| Audi Q8 | Full varmgalvanisert (tosidig) |
| Audi Quattro etter 1986 | Delvis varmgalvanisert (ensidig) |
| Audi S1, S5, Sq5 | Full varmgalvanisert (tosidig) |
| BMW 1, 2, 3 E90 og F30, 4, 5 E60 og G30, 6 etter 2003, 7 etter 1998, M3 etter 2000, M4, M5 etter 1998, M6 etter 2004, X1, X3, X5, X6, Z83 etter 199 , Z4, M2, X2, X4 | (tosidig) |
| BMW 8, Z1, Z8 | (tosidig) |
| Chevrolet Astro etter 1989, Cruze 1, Impala 7 og 8, Niva 2002-2008, Suburban Gmt400 og 800, Avalanche dorestyling | Delvis galvanisert (tosidig) |
| Chevrolet Captiva, Cruze J300 og 3, Impala 9 og 10, Niva 2009-2019, Suburban Gmt900, Avalanche etter restyling | Helgalvanisert (tosidig) |
| Chevrolet Aveo, Epica, Lacetti, Orlando, Blazer 5, Cobalt, Evanda, Lanos, Camaro 5 og 6, Spark, Trail-blazer | Helgalvanisert (tosidig) |
| Chevrolet Blazer 4, Camaro 4 | Delvis galvanisert (tosidig) |
| Chevrolet Corvette C4 og C5 | Delvis varmgalvanisert (ensidig) |
| Chevrolet Corvette C6 og C7 | Full varmgalvanisert (tosidig) |
| Fiat 500, 600, Doblo, Ducato, Scudo, Siena etter 2000, Stilo | Delvis galvanisert (tosidig) |
| Fiat Brava og Bravo før 1999, Tipo 1995 | |
| Ford Explorer, Focus, Fiesta, Mustang, Transit etter 2001, Fusion, Kuga | Full varmgalvanisert (tosidig) |
| Ford Escort, Scorpio, Sierra | Delvis varmgalvanisert (ensidig) |
| Honda Accord, Civic, Cr-v, Fit, Stepwgn, Odyssey etter 2005 | Helgalvanisert (tosidig) |
| Hyundai Accent, Elantra, Getz, Grandeur, Santa-fe, Solaris, Sonata, Terracan, Tucson etter 2005 | |
| Hyundai Galloper | Kaldgalvaniserte knuteledd |
| Infiniti Qx30, Q30, Q40 | Helgalvanisert (tosidig) |
| Infiniti M-serien frem til 2006 | Delvis kaldgalvanisert |
| Jaguar F-type Coupé, Roadster | Full varmgalvanisert (tosidig) |
| Jaguar S-type etter 2007, Xe, E-pace | Helgalvanisert (tosidig) |
| Land Rover Defender, Freelander, Range-rover etter 2007 | Helgalvanisert (tosidig) |
| Mazda 5, 6, Cx-7 etter 2006, Cx-5, Cx-8 | Helgalvanisert (tosidig) |
| Mercedes-Benz A-klasse, C-klasse, E-klasse, Vito, Sprinter minibuss etter 1998, B-klasse, M-klasse, X-klasse, Gls-klasse | Helgalvanisert (tosidig) |
| Mitsubishi Galant, L200, Lancer, Montero, Pajero siden 2000, Asx, Outlander | Helgalvanisert (tosidig) |
| Nissan Almera siden 2012, mars, Navara, X-trail siden 2007, Juke | Helgalvanisert (tosidig) |
| Opel Astra, Corsa, Vectra, Zafira siden 2008 | Helgalvanisert (tosidig) |
| Porsche 911 siden 1999, Cayenne, 918, Carrera-gt | Full varmgalvanisert (tosidig) |
| Porsche 959 | Delvis galvanisert (tosidig) |
| Renault Megane, Scenic, Duster, Kangoo | Delvis sinkmetall |
| Renault Logan | Helgalvanisert (tosidig) |
| Seat Altea, Alhambra, Leon, Mii | Helgalvanisert (tosidig) |
| Skoda Octavia siden 1999, Fabia, Yeti, Rapid | Helgalvanisert (tosidig) |
| Toyota Camry siden 2001, Corolla siden 1991, Hilux og Land-cruiser siden 2000 | Helgalvanisert (tosidig) |
| Volkswagen Amarok, Golf, Jetta, Tiguan, Polo, Touareg | Helgalvanisert (tosidig) |
| Volvo C30, V40, V60, V70, V90, S90, Xc60 | Full varmgalvanisert (tosidig) |
| Lada Kalina, Priora, VAZ-2111, 2112, 2113, 2114, 2115 siden 2009, Granta, Largus | Delvis kaldgalvanisert |
| Vaz-Oka, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 siden 1999 | Kaldgalvaniserte knuteledd |
