La oss se nærmere på BMW X6 E71-motorene. Options 50i gir en motor med V8 og 4,4 liters volum. Den har også turbolading og en maksimal effekt på 407 hestekrefter ved 5500 o/min. Denne motoren kan akselerere en bil til 100 kilometer i timen på 5,4 sekunder. Maksimal hastighet i den er begrenset til 250 kilometer i timen. 35i fikk en motor med V6 og 3 liters volum. Den har også 306 hestekrefter ved 5800 rpm. Alt dette er med på å akselerere bilen til 100 kilometer i timen på 6,7 sekunder. Men maks tillatt hastighet her er 240 kilometer i timen. Gjennomsnittlig drivstofforbruk er 10,9 liter per 100 kilometer.
3.0 dieselversjonen av BMW X6 E71 og 30d har en R6 kraftenhet med 3 liters slagvolum, turbolading og direkteinnsprøytningssystem. I tillegg finnes det også 3.5d, men dette alternativet er ikke så vanlig på markedet. Effekten her vil være 235 hk, anmeldelser av BMW X6 E71 bekrefter nettopp en slik indikator, og bilen akselererer til 100 kilometer i timen på 8 sekunder. Mange lurer på hva som er bedre, 235 eller 245 hestekrefter i denne modellen, men begge alternativene er flotte. Den maksimale registrerte hastigheten til enheten er 210 kilometer i timen. Forbruket her er i snitt 8,2 liter per 100 kilometer. Et annet dieselalternativ er 35d, som er en 3,0-liters R6-motor med doble turboer. Kraften i denne versjonen når merket på 286 hestekrefter. Opp til 100 kilometer i timen vil bilen akselerere på 6,9 sekunder. Maksimal tillatt hastighet er 236 kilometer i timen. Alt dette med et gjennomsnittlig drivstofforbruk på 8,3 liter per 100 kilometer.
Alle de ovennevnte motorene kan enkelt kombineres med en 6-trinns automatisk gir. BMW X6 E71 oljeskift utføres hver 80-100 kilometer. Det er også enkelt å koble dem til moderne systemer som gjør det mulig å spare drivstoff, gjenvinne energi under bremsing. Bilen får et reelt nivå av luksus når du bruker alle disse parameterne. I tillegg får han idrettens karakter og frihetsånd. Men 4.0-motoren, når den er kald, hopper turtallet på fabrikken, noe som gjør den til det dårligste alternativet. I denne versjonen er det 245 hester. Hvis motortemperaturen ikke er mer enn 78 grader, fungerer maskinen normalt. Tuning av BMW X6 E71 forbedrer ikke resultatene mye, men forbedrer kraften noe. BMW X6 E71-brikken gir sjåførene utmerket ytelsesforbedring.
Elektronikk
De fire hovedhjulene fikk dreiemoment gjennom et smart firehjulsdriftssystem. Automatiske systemer og kjørefunksjoner jobber sammen for å kontinuerlig forbedre kjøreturen og hjelpe eieren. Bak- og forakselen får fordelt kraft, noe som hjelper venstre og høyre hjul til å bevege seg unisont. I dette tilfellet brukes ideelt veigrep. Kroppstilt til siden vil være umulig på grunn av et spesielt system som forbedrer sikkerhetsnivået. Styringen brukes i aktiv modus, og islysene på BMW X6 E71 er av typen bi-xenon, som gjør det mulig å skru på dagslyset. I tillegg er det tåkelys. Og det automatiske dekktrykkovervåkingssystemet vil forhindre at hjulene eksploderer. Et bilde av BMW X6 E71 viser hvor stilig og vakker elektronikken i bilen ser ut.
Passasjerer og fører drar nytte av sikkerheten til profesjonelle bilbelter, med justerbare ryggstøtter under hodet på forsetene. Kollisjonsputer har utmerket automatikk, og værsystemer er innstilt veldig seriøst for å øke holdbarheten til bilen.
I USA utføres en komplett montering av alle elektroniske systemer. Andre bilprodusenter henger fortsatt etter dette unike kjøretøyet i denne indikatoren. Så langt begynner noen systemer å bli brukt av andre utviklere for å forbedre sine egne modeller.
I Genève, i 2012, ble de første mellomliggende forbedringene introdusert, som ble en ny type restyling og gjorde det mulig å vende øynene til nøytrale kjøpere til denne bilen.
Egendommer
La oss ta en nærmere titt på de individuelle tekniske egenskapene til BMW X6 E71 m. Motorer og noen modifikasjoner brukte 6 eller 8 sylindre hver. Volumet til disse kraftenhetene varierte fra 3 til 4,4 liter. Dreiemomentet var på nivået 400-740 N * m. Maksimal hastighet nådde 222-250 kilometer i timen. Akselerasjon til 100 kilometer i timen på 5,4-8,0 sekunder. Drivstofforbruket i urbane forhold er 8,8-17,7 liter per 100 kilometer, i blandede forhold synker dette tallet til 7,5-12,8 liter. Riktig firmware for BMW X6 E71 har følgende parametere. Men på motorveien bruker bilen 6,8-9,9 liter drivstoff per 100 kilometer avstand. Gass slippes ut i en mengde på 198 til 299 gram per 100 kilometer. Først ble det installert en automatgir med 6 trinn i bilen, men så ble den erstattet med en automat med 8 trinn.
Lengden på bilen er 4.877 meter, bredden her når 1.983 meter, og høyden når 1.699 meter. Akselavstanden her brukes med 2.933 meter, frontsporet 1.644 og baksporet 1.706 lar kjøretøyet bevege seg perfekt. Klaringen her er ikke dårlig, den når 212 millimeter. Drivstofftanken har et volum på 85 liter. Men bagasjerommet i minimumsposisjonen har et volum på 570 liter, med baksetene slått ned øker det umiddelbart til 1450 liter. Vekten på bilen er 2145 kilo, lastekapasiteten her er på nivået 600 kilo. Men maksvekten kan være 2840 kilo.
Komplett sett
Modeller med firehjulsdrift bruker også påskriften xDrive i navnet. BMW ytelse X6 E71 ser bra ut. Denne inskripsjonen er også i 50i. Det nyeste karosserisettet med lignende funksjoner på kupéen bidro til å legge til ordene SportsActivityVehicle, som er forkortet SAV, til bilen. Den siste inskripsjonen brukes vanligvis på SUV-er eller crossovers med profilverdikropp. Dette bidrar til å definere en uvanlig kroppsform og operere i markedet nesten uten konkurranse. Den utmerkede styringen var konstant aktiv, LED-frontlysene ble hele tiden tilpasset ulike miljøer, monitoren ble installert med høy kvalitet. I tillegg var det et forbedret navigasjonssystem med TV-funksjon, pneumatisk bakfjæring økte stabilitet. Klimakontroll fungerte i automatisk modus og hadde 4 soner.
Individuelt, eksklusivt og sportsutstyr gjorde det mulig å gjøre hver bil unik. I 2009 ble et konsept med aktiv hybrid presentert på Frankfurt Motor Show. Denne versjonen var en hybrid, men med et større nivå av økonomi. Den var 13 millimeter lengre og fikk en modifisert bakdel. Videre har BMW X6-kroppen til E71 for hybridversjonen endret seg, og bilen begynte å bruke en annen motor. Samme år mottok bilen prisen Årets SUV for typen crossover fra en kjent publikasjon.
Forskjellen mellom restyling og dorestyling
Dieselversjoner har endelig begynt å bruke detox-komplekset av teknologier. Dette hjalp bilen med å oppfylle Euro 6-standardene, som trådte i kraft i 2014. Diesel BMW X6 E71 med 6 sylindre brukte 3 turbiner og hadde direkte innsprøytning. For første gang begynte han å utvikle en effekt på 381 hestekrefter og et dreiemoment på 740 N * m. 50d-navneskiltet vil være plassert på bagasjerommet. Dette bidro til at bilen ble moderne i en ny serie biler. Videre planlegger utviklerne å utvide serien med andre lignende modeller. Men disse alternativene vil ha andre konfigurasjoner og en sporty aksent. Pakken vil bidra til å klassifisere kjøretøy i en klasse som vil være mellom crossovers og sportsbiler.
Restylingen av BMW X6 E71 og pre-styling-forskjellene vises i trinn 2, noe som bidro til å øke etterspørselen litt og vil selge med økt etterspørsel i årene som kommer. Deretter skal den siste generasjonen produseres, som er designet for å revolusjonere bilmarkedet.
BMW X6 E71 ble først vist som et konsept på 2007 IAA i Frankfurt. Konseptbilen ble likt av spesialister og potensielle forbrukere, og allerede i mai 2008 startet serieproduksjon og salg av bilen.
BMW X6 E71 kombinerer kjennetegnene til en SUV med høy bakkeklaring, firehjulsdrift, store hjul, dekk og en dristig karosseridesign. X6 crossover, samt X5 E70, ble produsert på et anlegg i byen Spartanburg (South Carolina, USA) og i Kaliningrad (Russland). BMW E71 ble satt i produksjon som en firehjulsdrevet bil med kraftfordeling mellom for- og bakaksel. Dynamic Performance Control-systemet gir på sin side en variabel fordeling av dreiemoment mellom venstre og høyre bakhjul, noe som øker stabiliteten, noe som hjelper til med håndtering på ujevnt veidekke.
I biler med firehjulsdrift er påskriften "xDrive" lagt til modellnavnet, for eksempel - xDrive50i, i stedet for 5.0i, slik tilfellet var på tidlige versjoner av X-seriens crossovers. Den nye konfigurasjonen av det coupé-lignende karosseriet førte til et nytt navn for en ny type kjøretøy, og dermed ble forkortelsen SAV (Sports Activity Vehicle) født, som brukes til å betegne en SUV (crossover) med et profilert karosseri, akkurat det samme som coupe og takket være den spesielle formen på karosseriet hadde X6 praktisk talt ingen konkurrenter. E71 var utstyrt med aktiv styring, Adaptive Drive, adaptive frontlykter, et Head-Up-display, et profesjonelt navigasjonssystem med TV-funksjon, luftfjæring på bakakselen for større stabilitet og firesoners automatisk klimakontroll. For enda mer individualitet var pakker som Individual, M Exclusive Edition og M Sport Edition tilgjengelig.
Høsten 2009 ble en spesialvariant konseptbil, ActiveHybrid, presentert i Frankfurt. Dette er en hybrid, mer økonomisk versjon av E71. Den er 13 mm lengre enn basisversjonen og har en annen bakende. Videre fikk ActiveHybrid-versjonen kroppsnummeret - E72, og samme år ble bilen solgt med N63B44-motoren + elektrisk motor. Samme år ble X6 tildelt prisen Årets terrengkjøretøy 2009 i crossover-gruppen av magasinet Off Road blant leserne.
EIERANMELDELSE
Jeg kjøpte meg den enkleste BMW x6 2012 i rekken - xdrive35i. Inntrykkene er ikke de beste, for jeg forventet mer. Var i utstillingsrommet, kunne ikke motstå denne strålende kjekkasen. Lederen helte noen dyder inn i hodet mitt, og jeg, hengende ørene, absorberte dem sammen med min kone. Jeg har ikke sett på anmeldelsene, og jeg har bare sett positive. Kaliningrad-forsamlingen var heller ikke flau. Umiddelbart tonet, sett hjulene på 20 og fremover, og fanger de spesielle blikkene til forbipasserende.
Men her kom den grå hverdagen, den samme som fargen på karosseriet til bilen min. Fra de første dagene begynte det tvangsinstallerte satellittsikkerhetssystemet å irritere. Til tross for bytte av enheten, måtte jeg søke om å få den slått helt av. De vil stjele den. Etter 7000 km med St. Petersburg-veier begynte plutselig malingen fra den bakre buen å flasse av. Og denne er i bilen for nesten 3 lyamaer! Etter å ha kontaktet forhandleren, var jeg i en tilstand av forlegenhet - "problem"-stedene til bmw x6 e71 ble fotografert og forpliktet seg til å sende et krav til fabrikken! Etter noen dager kom et svar, der saken ikke ble anerkjent som garanti, da bilen ble brukt under tøffe forhold. Jeg lurer på hvordan de fant ut av det? Og det er ikke en kinesisk bil. Jeg måtte betale, men allerede på siden.
Etter 22 000 km banket det med jevne mellomrom i boksen. Serviceavdelingen sa at alt var bra. Men det er ikke alt! Toppen av irritasjonen min med denne bilen skjedde nylig. Jeg bestemte meg for å ta med familien min til utlandet på ruten Finland-Tyskland-Polen. Og på en av de ideelle tyske veiene sluttet han å starte. Jeg ringte forhandleren i Peter, men han, som alltid, kunne ikke hjelpe, selv bergingsbilen organiserte seg ikke. Som et resultat tok vi kontakt med representasjonskontoret til merkevaren via Internett, og de kom raskt etter meg. Dom – noe skjedde med sikringene. Som et resultat måtte jeg forlate bilen og fly med fly, og jeg mottok bilen 3 uker senere med en faktura for transport. Vel, de fikset det i det minste under garantien. Etter å ha lest anmeldelser om bmw x6 2012, fant jeg også denne sykdommen, nå skal jeg ikke kjøre den langt.
Beklager, her er den nasjonale forsamlingen til det sertifiserte senteret (((
EIERANMELDELSE
Komplett sett, så hva fikk. Så jeg ønsket med en adaptiv fjæring, som selv tilpasser seg veien, men uten den. Det er ingen dørlukkere (på en eller annen måte ujevn), rattet er ikke aktivt. Men disse dopaene, som de sier, brytes ofte ned. Men selv uten dette er bilen fantastisk.
Hjulene er 20, fargen på bilen er svart. Fra de første dagene kjente jeg hvordan han hastet, og dette er imponerende - i ett åndedrag opp til 150 km/t. Noen anmeldelser om BMW x6 e71 indikerer en brann under en kraftig akselerasjon av kontrollene, men dette er fortsatt ikke tilfelle på min bil. Salongen handler egentlig om mennesker. Materialene er greie. Bilen er smart, den vil advare deg selv når vaskemaskinen er over. Han har ikke sonde, fordi det er en elektronisk sensor. Du nærmer deg med nøkkelen i lommen, du strekker hånden mot døren, og låsene åpnes.
På motorveien spiser 11-12 liter av den 98. Med en rolig bytur 15 liter, og kjører du, så 18 liter. Regn- og lyssensorer – hvordan levde jeg uten dem? Adaptive frontlykter er dårlige. Krusene er store, med posisjonsmemorering, det samme er sportssetene, som selv reagerer på hver tenningsnøkkel. Revers gir klikkes og høyre speil senkes. Åpne/lukke bagasjerommet med fjernkontrollen. Bagasjerommet på bmw x6 2008 er romslig og komfortabelt. Bremsene er pålitelige, det er ingenting å sammenligne med.
Olje spiser denne motoren 300 gr. på 8000 km. Klaring opprørt, fordi den er lav. Når du går ombord på passasjerer og laster bagasjerommet, opprettholder systemet klaringen til bakakselen. Den hydrauliske håndbremsen er bare en knapp. Det er også en håndbrems, som er praktisk i trafikklys. Støyen er slik at du ved 150-tiden kan snakke rolig med en passasjer. Hastigheten på den er umerkelig, hvorfra bruddene.
Du kan snakke lenge. Jeg vil ikke utsette, takk for oppmerksomheten! 
Spesifikasjoner BMW X6 E71
restyling
I juli 2012 ble X6 E71 oppdatert. Optikken foran er endret, inkludert bi-xenon-lykter, tåkelys foran, baklys og felger, og støtfangerne foran og bak er også endret noe.
Vennligst ikke slett adressen til kilden - respekter andres verk like mye som du respekterer dine egne! Takk for forståelsen
Modifikasjoner BMW X6 E71
BMW X6 E71 35i
BMW X6 E71 30d
BMW X6 E71 35d
BMW X6 E71 40d
BMW X6 E71 M50d
BMW X6 E71 50i
BMW X6 E71 ActiveHybrid
Da BMW X6 (E71) SUV kom på markedet for første gang i 2007, var hele bilverdenen mer eller mindre målløs. De fleste bilister likte ikke utformingen av bilen (i disse årene), i kombinasjon med dens uvanlige kropp. Av denne grunn fikk BMW i disse årene mange kritiske anmeldelser for en ny ekstraordinær bilmodell. Men i motsetning til alle prognoser fra eksperter, har denne crossoveren av X6-serien blitt populær over hele bilverdenen. Til syvende og sist, på dette tidspunktet, er det en økt etterspørsel etter denne bilen rundt om i verden, og til og med etter brukte modeller av denne bilen. I dag skal vi prøve å snakke med leseren vår om denne X6th-serien med biler. La oss sammen finne ut hvor mye denne BMW auto-crossoveren er bak på E71, samt om det er verdt å kjøpe den (X6) i brukt tilstand.
I hele bilindustriens historie viser BMW tradisjonelt sitt mot til markedet fra tid til annen, presenterer dristige og ekstraordinære løsninger innen teknologien for å lage biler som, i motsetning til mange prognoser, bokstavelig talt snur hele verdens bilmarked på hodet. For eksempel er det nok å huske utseendet etter den store patriotiske krigen av åttesylindrede enheter (motorer) fra selskapet "BMW", to-dørs auto-sedans, samt den nylige opptredenen på markedet av elektriske biler hvis karosseriet er laget av karbonfiber) for å forstå at det bayerske bilselskapet bokstavelig talt kan ha fra null for å komme opp med og utvikle nye ideer og umiddelbart okkupere en ubesatt nisje i bilverdenen.
Det var nettopp dette som skjedde med BMW X6 auto-crossover bak på E71, der selskapets ingeniører brukte og implementerte de mest vågale autoløsningene. I 2007 introduserte således bayerne verden for en ny crossover i karosseriet, som kombinerte både en firedørs kombi og en coupé, og samtidig også hadde et stort bagasjelokk bak.
X6-modellen ble basert og laget på grunnlag av X5 auto-crossover bak på E70, som også begynte å bli produsert i samme 2007.
Det er verdt å merke seg følgende umiddelbart her, da X6-modellen gikk inn i masseproduksjon, hadde BMW ganske høy investeringsrisiko i det øyeblikket, siden den ikke på forhånd visste hvordan publikum selv ville reagere på denne bilen, siden denne SUV (E71) åpnet i hovedsak en ny klasse biler i hele det globale bilmarkedet.
Så ledelsen i München-selskapet må gis æren for deres mot og selvtillit, som var nødvendig da de bestemte seg for å lansere en ny klasse biler.
Dermed, til slutt, fra og med 2007, dukket det opp en ny klasse sportscrossovere med firedørs karosserier på det globale bilmarkedet. I lang tid hadde bayerne ingen konkurrenter og de fikk all kremen av bilmarkedet. Men over tid begynte konkurrerende modeller gradvis å dukke opp på bilmarkedet. Riktignok kunne ikke sistnevnte ta fra BMW markedsandeler og flytte den.
Men nylig bestemte det verdensberømte Mercedes-Benz-selskapet, som tilsynelatende ventet og studerte suksessen til X6-modellbilen i lang tid, faktisk å kopiere denne typen crossover og gi ut den nye.
Tiden vil vise hvordan konkurransen vil utvikle seg i dette segmentet. Men uansett utfallet av denne kampen, har BMW absolutt allerede skrevet seg (selskapsnavn) inn i hele bilindustriens historie, som pioneren i et nytt segment av premium sports crossovers.
BMW X6: Fordeler med en fastback coupe crossover.
BMW X6 ble tydeligvis ikke laget for oppgavene som X5 auto-crossover ble oppfunnet for. Selv om X6-modellen var basert på X5 crossover. Den har samme lastekapasitet, samme bakkeklaring (220 mm bakkeklaring), det samme aktive firehjulsdriftsystemet, og så videre. og så videre.
Hovedforskjellene mellom bilene er inne i kupeen på bakerste seterad. En spesiell forskjell (forskjell) mellom X5- og X6-modellene var merkbar i biler produsert fra 2008 til 2010. Så i løpet av denne perioden hadde alle biler av X6-modellen (i den bakre delen) bare to separate passasjerseter, et trippelsete i en auto-crossover (som i X5-modellen) begynte å bli installert først fra 2011. Det vil si at dette frem til 2011 var (betraktet) som en fireseters bil.
Likevel, til tross for at den restylede X6-modellen har blitt en femseter, har den ikke så mye plass til baksetepassasjerene sammenlignet med X5-modellen, noe som absolutt påvirker selve komforten til baksetepassasjerene. Alt handler om det skrånende taket på X6, som jevnt går ned (over) til bagasjelokket på bilen. Som et resultat viser det seg at det rett og slett ikke er verdt å sette for høye passasjerer i baksetet på bilen, siden det vil være ekstremt upraktisk for dem å være i bilen.
Men den største ulempen med kroppen til X6-automodellen er ikke at bakpassasjerene ikke føler seg veldig komfortable under turen, den største ulempen med X6 er synligheten til denne bilen. I motsetning til X5-modellen, hvor sikten bak rattet er mer eller mindre normal, vil føreren i X6-bilen allerede være ekstremt ukomfortabel når han parkerer bilen på grunn av denne karosseriformen og på grunn av den svært lille bakruten.
Det er nettopp av denne grunn at i X6 auto-crossover, i motsetning til X5-modellen, selv i grunnkonfigurasjonen, er det installert parkeringssensorer som hjelper føreren å se når han rygger. Som ekstrautstyr er X6-modellen utstyrt med et ryggekamera, som viser en ryggevideo på skjermen til infotainmentsystemet. I motsetning til lydparkeringssensorer har en slik videogjennomgang på midtkonsollens skjerm blitt mye mer praktisk.
Er brukt BMW X6 pålitelig (inkludert de med høy kjørelengde).
Til tross for de uforståelige og ulike anmeldelser på Internett som kommer fra sjåfører som tilsynelatende aldri har eid BMW-biler, må vi likevel innrømme at X6 auto-crossover er ganske pålitelig og av høy kvalitet for sin bilklasse. Og i det store og hele, sett under ett, så er dette samme BMW X5-modellbil. Vi studerte forskjellige anmeldelser på BMW-foraene og intervjuet mange "tjenestemenn" med et spesifikt mål for å finne ut fra dem hvilken modell (produksjonsår) av X6-merket som er den mest upretensiøse i vedlikeholdsprosessen.
Som et resultat fant vi ut at de mest problemfrie bilene er dieselbilmodeller (xDrive 30d, xDrve 40d).
Når det gjelder bensinmotorene som er installert på disse bilmodellene, har mange bilreparatører klager på dem i Russland. I følge noen rapporter, for de fleste eiere av X6 bensinbiler, etter 100 - 200 tusen km, begynner motoren å "spise" olje i et hektisk tempo, og dette skjer på grunn av delvis slitasje på de interne komponentene til kraftenhetene. Som eksperter sier, er designfunksjonene til BMW bensinmotorer skylden for alt, dårlig kvalitet på motorolje, dårlig kvalitet i seg selv og for langt intervall mellom planlagt vedlikehold (tekniske inspeksjoner).
Husk at planlagt vedlikehold av BMW-biler ikke finner sted når en strengt definert kjørelengde er nådd, men først etter at bilens datamaskin indikerer behovet for å kontakte tjenesten. Som et resultat er det ikke uvanlig at eiere av bayerske biler søker om vedlikehold med en kjørelengde på mer enn 15 tusen km, noe som ikke har den beste effekten på tilstanden til kraftenheten, som ikke liker oljesult og tap av sine kjemiske egenskaper.
Selvfølgelig, fra tid til annen, dukker det opp sinte anmeldelser om ødelagte timingkjeder, utdødde turbiner osv. på forskjellige kanaler og på BMW-foraene. sammenbrudd Men tro oss, antallet slike reelle anmeldelser er ikke så stort i forhold til antallet X5- og X6-biler som selges i Russland. I følge noen tilgjengelige data (en anonym undersøkelse av offisielle BMW-forhandlere i Russland), møtte bare omtrent 3% av alle eiere av BMW X5- og X6-biler problemer som gjaldt motoren i en rekkevidde på opptil 120 tusen km. Riktignok, med en billengde fra 120 til 200 tusen km, har slike eiere allerede vist seg å være nesten 7% av alle betjente crossovers på stasjoner hos en bilforhandler.
Til tross for at det faktisk er noen designfunksjoner til BMW-motorer, som, hvis du ikke er oppmerksom på motoren, kan føre til betydelige alvorlige problemer og kostbare reparasjoner, på veiene i Russland i dag kan du finne mange biler fra X5- og X6-modeller (E70, E71) med kjørelengde som overstiger 180 tusen km eller mer, som fortsatt ikke har selv de minste tegn på funksjonsfeil i motoren.
Så det er umulig å si at motorene som er installert på BMW X6 er veldig upålitelige, og dette er feil. Etter å ha lest anmeldelser på forumet for et hvilket som helst merke eller bilmodell, kan du se og finne i dem nøyaktig samme antall sinte anmeldelser om upåliteligheten til dette produktet. For noen biler kan du se en mye større prosentandel av problemer med drivlinjer enn det samme bayerske bilmerket.
Kvalitet og pålitelighet til BMW X6 (E71) fjæring.
I motsetning til motorene som er installert på X6-modellene, som sjelden har store og små problemer, er det visse spørsmål om selve kvaliteten og påliteligheten til kjøreutstyret til denne SUV-en.
De vanligste problemene i denne bilen, som det er skrevet om i mange bilfora, eller som bilreparatører direkte snakker om hos offisielle BMW-forhandlere, er: - dårlig holdbarhet på frontfjæringen og ganske hyppige fabrikkfeil i enkelte deler av bilen.
I følge statistikk står omtrent 15 % av alle X6-eiere overfor problemer med frontstabilisatoren, trekkstangen og til og med akselslitasje. Og dette kan skje (skje) allerede på en løpetur på opptil 70 tusen km.
Vanligvis oppstår disse og lignende problemer ved kjøp av ny bil hovedsakelig i garantiperioden som er fastsatt av bilprodusenten, og de blir vanligvis eliminert.
Dessverre, på grunn av noen designfunksjoner til maskinen, hvis du kjøper deg en brukt X6 som lenge har vært ute av fabrikkgaranti, bør du være forberedt på at du kan støte på disse problemene beskrevet i frontopphenget på maskinen.
På grunn av den økte belastningen i frontfjæringen (spesielt hvis du kjører X6 konstant med høye motorhastigheter og svinger med høy hastighet), vil denne belastningen på de fremre spakene ganske ofte deaktivere saltblokkene og kulespissene til maskinen. .
Dette er din tilbakebetaling for den fantastiske styringen og gode komforten bak rattet på X6. Og ikke glem at denne bilen, i sitt prinsipp, ikke ble laget for komfort, men for å sykle (konkurrere) med noen på veien for å rase.
Husk alltid at selve BMW X6 hele tiden vil provosere deg til å øke hastigheten. Denne bilen vil ikke tillate deg å kjøre den rolig og rolig. Naturligvis, herfra, med aktiv bevegelse, gjør deg klar til å skifte dekk oftere, noe som vil koste deg en ryddig sum.
En annen ulempe med denne bilen (X6) er kostnaden for selve Casco-politikken, der prisen ikke bare dannes fra en viss prosentandel av markedsverdien til bilen. Vanligvis er en slik forsikring for en BMW X6-bil ikke billig, og dette skyldes først og fremst at denne auto-crossoveren er godt etterspurt blant kaprerne selv.
Som kjøper brukt BMW X6 oftere.
BMW X5-eiere er i utgangspunktet de mest lojale og verdige fansen av merket "BMW" som det i prinsippet ikke lenger eksisterer andre bilmerker for. Mer enn halvparten av bileierne som kjøpte nye eller brukte biler av merket BMW X6 har tidligere eid andre biler av dette bayerske merket. Dessuten vil omtrent 2/3 av alle disse BMW-eierne i fremtiden fortsatt være lojale mot det opprinnelige tyske merket.
Og likevel er halvparten av de som i dag eier første generasjon X6-biler interessert i å kjøpe andre generasjon BMW X6-biler i fremtiden. Den andre halvparten av eierne (X6) ser på kjøpet i fremtiden av en allerede billigere (brukt) versjon, X4-modellbiler eller en modell crossover.
Ja, det er også en veldig liten del av BMW X6-eiere som av en eller annen grunn i fremtiden ganske enkelt vil forlate en BMW-bil og kjøpe Porsche-produkter (for eksempel Macan- og Cayenne-biler) eller Mercedes (for eksempel , frimerker eller ). Men dette er som regel de eierne som tidligere har kjøpt nye X6-biler til seg selv og har revidert synet på bilmarkedet under eierskapet.
Men likevel vil flertallet av BMW X6-bileiere på en magisk og ukjent måte forbli lojale mot BMW-bilmerket og for det meste vil fortsette å endre crossoverene sine til samme bilmerke, men i en nyere versjon.
Utfall.
Hvis du fortsatt seriøst vurderer BMW X6, så vær forberedt på hyppig vedlikehold av bilen, som vil koste deg mye. Likevel er denne bilen en premium SUV, og dens MOT (vedlikehold) samt kostnadene for reservedeler kan ikke være billig.
BMW X6, som de fleste av premiummodellene til det bayerske merket, er høyteknologiske sofistikerte kjøretøyer, de trenger hele tiden nøye oppmerksomhet til seg selv og alle komponenter i bilen.
Vær forberedt på å investere mye penger i kjøretøyet ditt slik at det (crossoveren din) alltid er i utmerket stand og aldri svikter deg. Ellers vil denne bilen (BMW X6) bare opprøre deg.
Det er viktig å vite:
Glem også å skifte olje på en kjøring på 10 - 15 tusen km. Oljen må skiftes nesten hver 7-8 tusen km, siden kvaliteten i vårt land i dag overlater mye å være ønsket. Og ikke glem at i Russland i dag er det i prinsippet ikke noe drivstoff av høy kvalitet som kan sammenlignes med europeisk drivstoff. Og alt dette påvirker til syvende og sist i betydelig grad tilstanden til motorene som er installert på BMW-biler. Så du må huske at hyppige oljeskift er en garanti for at bilens motor vil dekke mer enn 200 tusen km.
Kostnadene ved å eie en brukt BMW X6.
I vår redaksjon har vi regnet ut hvor mye det ville koste å eie denne bilen i 3 år dersom du kjøper en 5 år gammel bil på et bruktbilmarked.
Vi vil med en gang merke oss at hvis du kjøper en dieselmodell av en bil, vil du faktisk, på grunn av det lave drivstofforbruket til en dieselmotor, dessverre ikke kunne spare penger. Poenget her er at X6-biler med dieselmotorer er mye dyrere enn sine bensin-"brødre" (analoger). Til syvende og sist vil det ta 3 eller 4 år å få tilbake overbetalingen for en bil når du kjøper den (en bruktbil) (dette er med en liten kjørelengde hvert år). Vær også oppmerksom på at kostnadene for planlagt vedlikehold av en bil, spesielt i visse tilfeller, er mye dyrere enn de samme X6-bensinmodellene.
Så du kan oppsummere det, i hovedsak gir BMW diesel crossovere deg noen imaginære besparelser for en stund, men i prosessen med driften vil eieren av denne dieselbilen før eller siden innse at til slutt, over en lang periode av driften av bilen, betalte han betydelig for vedlikehold av SUV-en sin, hvis han sammenligner alle utgiftene til samme eier av bensinmodellen X6.
La oss grovt beregne sammen hva det vil koste å eie en brukt BMW X6 kjøpt på det russiske bilmarkedet.
La oss ta en brukt diesel (xDrive 30d) (E71) 2010 utgivelse, med en kjørelengde på ca 135 tusen km.
La oss anta at du hvert år vil kjøre omtrent 20 000 km i gjennomsnitt (det er 54 km per dag).
Det gjennomsnittlige drivstofforbruket til denne bilmodellen i byen, i henhold til fabrikkspesifikasjonen, er 8,7 liter per 100 kilometer, på motorveien (motorveien) - 6,7 liter per 100 kilometer, i blandet modus bruker crossoveren - 7,4 liter per 100 kilometer . I virkeligheten, ta vårt ord for det, denne utgiften er mye høyere, i gjennomsnitt med 20 - 30%. La oss beregne, i henhold til fabrikkspesifikasjonene, hvor mye det vil ta å bruke hvert år på diesel for å fylle denne diesel BMW X6.
Det viser seg følgende, for å kjøre 20 tusen km (dette er på 1 år), trenger du omtrent 1480 liter diesel. I følge dagens (gjennomsnittlige) priser på bensinstasjoner, viser det seg at du hvert år må bruke 54 tusen 760 rubler på diesel (i gjennomsnitt - 150 rub/dag).
Men igjen, denne beregningen vil bare være gyldig for 2016. I fremtiden vil dette drivstoffet bare stige i pris på grunn av naturlig høy inflasjon i landet og selvfølgelig på grunn av økte avgifter på selve drivstoffet.
Modifikasjoner BMW X6 E71
BMW X6 E71 35i
BMW X6 E71 30d
BMW X6 E71 35d
BMW X6 E71 40d
BMW X6 E71 M50d
BMW X6 E71 50i
BMW X6 E71 ActiveHybrid
Odnoklassniki BMW X6 E71 for prisen
Dessverre har denne modellen ingen klassekamerater...
Eier anmeldelser BMW X6 E71
BMW X6 E71, 2011
Jeg kjøpte en BMW X6 E71 for noen måneder siden, kjørte 5 tusen km. Bilens totale kjørelengde er 20 tusen km, bilen er en forhandler. Fra sammenbrudd: to nedre spaker og to lydløse blokker, på grunn av dårlige veier i Samara, og etter G55AMG beregnet jeg ikke fjæringsstyrken til denne bilen litt. Ulempene med BMW X6 E71 er, men ikke mange – dette er skitne bukser i regnvær. Som på X3 og X5 blir du skitten på terskelen når du går inn og ut. Høy lyd når du smeller igjen døren, ikke en veldig god utsikt. Alle. Plusser - ikke reell kontrollerbarhet i en ideell kombinasjon med komfort. Bilen forårsaker veldig positive følelser under kjøring. Ikke stiv hvis du kaster ut Run Flat-dekkene og tar på myke. Jeg hadde en LC200 og har noe å sammenligne. Arbeidet med boksen, som alle BMW-er for 5 pluss, går bra langs motorveien, det er nesten ingen tretthet. Og slike biler går i stykker for folk som ikke forstår seriøse biler og ikke er teknisk kunnskapsrike, og hvis du gir en ape et mikroskop, så vil den helt sikkert ødelegge den. En bil for de som er forelsket i biler, og ikke anser dem som et transportmiddel, for sistnevnte vil jeg gi råd til Lexus. Og ja, biler som BMW X6 E71 kjøpes ikke for de siste pengene.
Fordeler : håndterbarhet. Dynamikk. Utseende. Respekt på veien
Feil : Dårlig sikt bakover.
Denis, Samara
BMW X6 E71, 2012
Jeg begynner med motoren. BMW X6 E71 har 2 turboer som gir den tilgang til 400 Nm fra 1300 o/min praktisk talt fra tomgang, forbikjøring, filbytte er ikke noe problem, til tross for at den er sammenkoblet med en 6-runders automat som fyrer ved første ønske. BMW X6 E71 bremser også godt når den akselererer (dette er logisk for en rask bil) Og dette er en massemontering, uten noen tuning. Om eksteriøret - det er en inndeling i 2 leire (liker eller misliker), hvis de krangler, betyr det at bilen ikke ble liggende ubemerket av verken den ene eller den andre. Etter min mening er X6 en høy bar, du kan ikke engang se noen konkurrenter i nærheten enda. Håndtering er trumfkortet til BMW X6 E71, som du ikke kan skjule i ermet, det manifesterer seg fra de første kilometerne med kjøring, spesielt når bakdelen er 315 ved en radius på 20, ved 100 km/t på en 90. graders sving, bare knirking av gummi, selv elektronikken griper ikke inn ennå, noe som snakker om en sikkerhetsmargin. En standard luksusbil, hvis det ikke er en BMW, er ikke i stand til dette. Hvis du vil kjøre rolig, klikker boksen stille gir ved 1800-2000 rpm, et sted under panseret buldrer en "seks" og du svinger jevnt langs humper på russiske veier. Derfor, for de som ønsker å kjøre raskt og komfortabelt, mens de samler kvinners synspunkter, vil jeg ta hensyn til X6. Selv led lenge med et valg. Ja, bilen er upraktisk, pga. du kan ikke laste poteter, en barnevogn, fiskestenger der, det er ikke veldig praktisk for ombordstigning og avstigning, det er dyrt. Noen sa at BMW X6 E71 ikke er pålitelig og dyr å vedlikeholde. Men samtidig var det ingen som sa at de mest avanserte teknologiene er konsentrert i den, og som du vet er de alltid dyre og muligens fuktige et sted, men å eie noe eksklusivt har aldri vært billig.
Fordeler : mange av dem.
Feil : ja, men ganske tilgivelig.
Alexander, Moskva
BMW X6 E71, 2012
Jeg kjøpte en BMW X6 E71 for seks måneder siden. Jeg kjørte ca 13 tusen km på den. Den siste bilen som var før, Mercedes ML 320 CDI 164 karosseri. Først av alt vil jeg si om den eksepsjonelle håndteringen av bilen. For en crossover er det flott. Motor bensin 3.0. Etter «Mercedes»-dieselmotoren er det mangel på trekkraft. Likevel var det nødvendig å legge til og kjøpe en diesel. Og det handler ikke engang om drivstofforbruk. Men det er et annet tema. Meget komfortable seter med 21 justeringer. Med min to meters høyde føler jeg ikke noe ubehag. Forbruk 10,5-15 på motorvei og 15-19 i byen. Nå med en blandet syklus på 50 til 50 ca 15 liter. Mye av alle slags nødvendige og lite "bjeller og fløyter" (for eksempel fjernlyskontroll eller runflat-dekk). Navigatoren fungerer, men ikke som vi ønsker, det lyder hele tiden: «Følg retningsviserne». Selv om det gjør det ganske bra. Av minusene til BMW X6 E71: et veldig svakt chassis. Har vært på stasjonen to ganger. Byttet jetstabilisatorfjærer. Og noe fortsetter å banke på. Men for å finne det - mesterne kan ikke. Selv for penger. For 5000 km ble bremseskivene skadet. Dype spor på skiven (stein kom mellom bremseklossen og skiven). Strukturell feil. Selv om jeg ikke endret dem. I en uformell samtale sa mesteren selv at de selv er overrasket over antall sammenbrudd. Selv om maskinen med en sjel. Jeg vil sette meg bak rattet igjen og igjen. Igjen, jeg bor ikke i Moskva med gode veier. Kanskje det ikke er slike problemer. Oppsummering: Jeg kommer ikke til å selge BMW X6 E71. Men før du går for neste BMW til en bilforhandler, vil jeg tenke tre hundre ganger.
Fordeler : utseende. Komfort og kontroll. Dynamikk.
Feil : svakt chassis. Servicekostnad.
Vladislav, Moskva
BMW X6 E71, 2012
Maskin 2012 med en eier. 40 tusen kilometer - all service fra tjenestemennene. Som gave, det andre settet med veldig kule sommerhjul, og veldig kule vinterhjul, pluss en bil i M-pakken. Utstyret er ikke dårlig, men uten aktivt ratt. Generelt er jeg veldig fornøyd - bilen er akkurat som ny, ikke et eneste skrape noe sted, det eneste er et par sjetonger på panseret, fordi de tidligere eierne bodde utenfor byen. Jeg kjøpte en BMW X6 E71 for 37 000 USD. Generelt veldig fornøyd, takk. Etter kjøpet dro jeg til forhandleren og gjorde et uplanlagt vedlikehold - det kostet omtrent 30 tusen - stearinlys, olje, etc. Det eneste som ikke passet meg i bilen var en slags uforståelig akselerasjon. Du trykker på gassen, det ser ut til at hun tenker i noen sekunder, og først da går hun. Jeg var til og med opprørt en stund, men så foreslo snille folk at jeg måtte ta og programmere om gasspedalen - jeg vil gjøre det og bilen oppførte seg helt annerledes. Virkelig kult å gå. Forbruket mitt ligger på ca 14-15 liter, for ikke å si at jeg kjører hardt, men noen ganger trykker jeg på den. Alle skjeller BMW for å være upålitelige, men faktisk må du kjøpe vanlige biler og ikke være grådig for å betale for tjenestene til profesjonelle, og helst allerede innen restyling.
Fordeler: god håndtering (riktignok uten aktiv styring) på gode veier, BMW X6 E71 liker ikke hjulspor. Men ulempen med håndtering er stivheten til fjæringen, noen ganger på våre veier er det veldig ynkelig. Virkelig pålitelig bil. Den som sier noe - ikke hør, det viktigste er å se etter et godt alternativ og ikke til den laveste prisen, det er alltid slagg. Pluss kompetent service, god olje og så videre. Får blikk. Alle omgivelsene dine begynner virkelig å se annerledes på deg. Bilen er veldig status og respekt. Veldig vakker.
Nå om ulempene: på grunn av stivheten skjer det virkelig, det er ubehagelig. I tillegg imponerte ikke interiøret i selve BMW X6 E71 meg - men dette er, som de sier, en amatør og ikke en romslig bagasjerom, men dette er alle de små tingene i livet. Selve motoren er veldig bra, men det virker for meg som om den ikke er for akkurat denne bilen. Jeg kjørte på de samme diesel 235-kreftene og det er det som er overraskende - det går opp til 100 saktere, men det ser ut til at det er mye raskere. Dreiemoment betyr noe. Jeg har ikke tenkt å endre meg - jeg kjører nok 70-100 tusen til. Ikke vær redd for BMW-er, vær redd for disse bilene i en tilstand som allerede er drept på forhånd. Diagnostiser godt og ta en diesel.
Fordeler : håndterbarhet. Pålitelighet. status. Utseende.
Feil : komfort.
Anton, Moskva
BMW X6 E71, 2010
Hvit BMW X6 E71, Active hybrid. M-Performance kroppssett. Brede dekk. 21 avstøpninger. For 8 tusen km med drift av bilen har jeg bare positive følelser. Men alle plusser har sine minuser. Stiv fjæring og 21 skiver lar deg perfekt føle kvaliteten på russiske veier med ditt 5. poeng. Mye elektronikk gjør turen trivelig, men det dukker alltid opp små feil som i seg selv forsvinner. Å lage en hybrid basert på en 5-liters bensinmotor med to turbiner er å spytte i ansiktet på alle Greenpeace'ovtsam. Det ville være mulig å velge en dieselbase. Fraværet av en forrett er rett og slett gledelig. Det er ingen minus her. Det er 2 seter på lager bak. Det ubrukelige hanskerommet og koppholderen ble fratatt femteplassen. Jeg synes dette er et minus. På mange vaskehaller passerer X6 på stasjonsvogntakst. Så vask er billigere enn en X5 SUV. Jeg fyller på bensinstasjoner med bevist bensin og et godt rykte. For 2 tusen rubler kjører jeg rundt 400 km rundt i byen (i trafikkork blir bilen en trolleybuss). Årsavgiften er minus. Bilen er interessant. Merkelig. Gir mye glede. Jeg sykler i 2 år. Jeg vet ikke enda hvilken bil som blir neste. Det er vanskelig å bestemme seg.
Fordeler : utseende. Kontrollerbarhet. Interiørkvalitet. Dynamikk. Drivstofforbruk i byen i området 13,5-14,2 l / 100 km.
Feil : bilkostnad. Servicekostnad. Mye elektronikk. Hyppige mindre feil.
Dmitry, Moskva
BMW X6 E71, 2011
BMW X6, E71 karosseri. Motor 4,4 l, 407 krefter. Jeg kjøpte bil, nesten alt er bra, det kom litt hvit røyk ut av røret etter tomgang. Vel, jeg tror vi fikser det, 2 turbiner spiser alltid olje. Gikk ikke til diagnostikk. For å fortelle sannheten, kjøpte jeg alltid biler uten diagnostikk. Det var nok å dømme etter de tidligere eierne og selve bilen. Men ikke på dette tidspunktet. Kjør en uke, alt er flott. Laget for. Men en uke senere tente kontrollampen for motor. Jeg hadde dette på en BMW 523 F10. Den ble herdet ved å bytte ut tennspolene. Jeg kom til tjenesten, de sa at det var nødvendig å bytte stearinlys, spoler og dyser (og dette er 130 tusen) - jeg endret det. Et døgn senere kom det samme igjen, en feil på høy- og lavtrykkssensoren og på sylindrene - endret. 4 dager senere igjen. Jeg endret tjenesten, fant en god klokker, og her ble alt klart. Disse motorene er de mest mislykkede i BMWs historie. Etter å ha analysert BMW X6 E71-motoren viste det seg at noen hadde skiftet dyser før meg og glemt å sette en o-ring i en, resultatet ble en ødelagt dysesokkel i motoren. Bytte av motorhode. Noen vil si at dette bare er meg, og de vil ha rett. Men da de fjernet motoren og begynte å studere, viste det seg at "Vanos" (kjeder) hadde tatt slutt. Generelt, nå sorterer vi motoren i en uke og legger alt nytt. Og så sier de, tren i et år og selg det, men det er bedre med en gang. Så begynte jeg å finne ut at alle eierne av kollegene mine har denne bilen i drift 1-2 måneder i året. Kjeder og dyser er deres såre punkter. Og disse motorene lever i gjennomsnitt i 60 tusen km. Disse motorene er gode bare hvis du kjører dem over lange avstander mellom byer, med et ord, ikke står i konstant trafikkork. Skift olje hver 7.-8.000 (ved bruk i byen) og filteret. Og glød den med jevne mellomrom for å gjøre det mulig for systemet å steke alt. Jeg håper jeg ikke gjorde deg opprørt for mye, men jeg kan ha spart budsjettet og lommeboken.
Fordeler : brutalt utseende. Veldig komfortabelt og komfortabelt interiør. Kraft og dynamikk. Holder veien og svinger godt.
Feil : motor 4,4 l. Få turer og pauser raskt. Dyr reparasjon. For en amatør er baksetene delte, jeg elsker en enkelt sofa. Gjennomgå tilbake.
Alexey, Moskva
BMW X6 E71, 2008
Jeg jobbet ikke for BMW, jeg betjente den ikke, jeg har ingenting med bilbransjen å gjøre. Så, BMW X6 E71 3.0 twin-turbo (35i), juli 2008 utgivelse, trommelkonfigurasjon (uten adaptiv, aktiv skinne, head-up, nøkkelfri, lukkere). I familien fra første dag til nå, mer enn 7 år, kjørelengde 80.000. Den blir betjent hos en forhandler med et intervall på 10 tusen km, veiene i Ural er veldig middelmådige, verre enn i den europeiske delen av den russiske føderasjonen, kjørelengden er 70% av motorveien. Hjul og vinter og sommer 19 tommer enkelt bred. Så, for hele tiden med problemer: utskifting av høytrykks drivstoffpumpe i det første leveåret. Jeg kjørte til tjenesten fra regionen på egen hånd. Garanti. Bytte av rulleomløpsbeltet (summet). 3 tusen rubler. Lyskasterplugger fløy ut. Noen endret under garantien, jeg kjøpte for 600 rubler. stykke og maling. Ingenting annet endret seg i det hele tatt, bortsett fra olje og filtre. Ved minus 30 starter den opp. Selv om jeg skal til Urengoy, til og med til Amsterdam, selv nå uten tvil, er jeg ikke i tvil om påliteligheten til BMW X6 E71. Vel, hvis resten, så er alt skrevet foran meg: håndtering, styreinnsats, bremsing - alt er klart, verifisert, standard. Jeg personlig har nok akselerasjon overalt, fjæringen er hard (merkbart proporsjonal med veitilstanden), og folk på Internett lyver ikke - du må ta den på full stuffing slik at den ikke gjør uhyggelig vondt. Jeg råder alle som leter og velger å lete etter levende, ikke oppvridd, ikke såret, ikke drepte eksemplarer og ren karma - alt vil bli bra. Til alle som leser - takk og glatte veier.
Fordeler : håndterbarhet. Tilleggsutstyr. Utseende. Pålitelighet.
Feil : fjæringen er ikke for dårlige veier.
Dmitry, Jekaterinburg
Denne sporty premium crossoveren fikk sin offisielle debut i 2009, et år etter verdenspremieren på den originale X-six. Dette er en luksuriøs og rask bil, den ble utviklet i henhold til kanonene til Sport Activity Coupe-ideologien, og den kan beskrives som en "coupe-lignende crossover for aktiv kjøring".
Ja - "X6M" er ikke laget for å elte skitten, dens viktigste fordeler manifesteres på motorveien, hvor kraft, raffinert håndtering og dynamikk kreves.
X6-modellen, som ble født i 2008, forårsaket en følelse av usikkerhet - det viste seg å være en veldig "ikke-standard" bil som åpnet et nytt segment. Men så falt alt på plass, for salgsmessig var coupe-crossoveren til og med foran X5. Men utgivelsen av M-versjonen gjorde ikke lenger et så alvorlig inntrykk, fordi den sportslige ytelsen for en coupé, selv om den ikke er helt vanlig, ser ganske logisk ut.
Karosseriet til "X6M" er på mange måter selvmotsigende - det kan sies å være en enestående firedørs coupé med høy bakkeklaring og en så "varm" fylling. Mange anser kanskje utseendet til crossoveren som mislykket og noe dumt, men det er noe uvanlig, originalt og gjennombrudd i det! Den "ladede" X6 ser ut som en ekte idrettsutøver med utpregede muskler og et aggressivt utseende.
Eksternt er BMW X6M definitivt ikke til å forveksle med andre biler, og dens særtrekk er det originale karosserisettet med en "pustende" frontstøtfanger, hovne hjulbuer som inneholder enorme M-felger med en diameter på 20 tommer på lav- profilbrede dekk, en familiekvartett av eksosrør, samt en mer hverdagslig profil på grunn av ti millimeter mindre bakkeklaring.
Generelt vekker «X-sixth» fra M-divisjonen til det bayerske selskapet en følelse av respekt, og når du ser den i bakspeilet, får du ufrivillig et ønske om å vike. Du finner ikke en annen slik bil – en stor sportscrossover som har silhuetten til en ekte firedørs coupé. Ekstraordinært og originalt!
Nå om de ytre dimensjonene til BMW X6M. Lengden på bilen er 4876 mm, høyde - 1684 mm, bredde - 1983 mm. Den hviler på veibanen med fire hjul som måler 275/45 R20 foran og 315/35 R20 bak. Mellom akslene (akselavstanden) til "x-sjette" er det en avstand på 2933 mm, og under bunnen (klaring) - 180 mm.
Interiøret i den "ladede" bayerske coupe-crossoveren ser stilig og rik ut, og i utformingen gjentar den nesten fullstendig det til den originale X6. Forskjellene er kun i bokstaven "M" på rattet, velgeren "maskin" og baksiden av skinnseter.
Ergonomiske feilberegninger kan rett og slett ikke bli funnet, alt er gjennomtenkt til minste detalj. Kontrollene er på de riktige stedene, alt er bokstavelig talt perfekt montert, etterbehandlingsmaterialene er usedvanlig dyre og naturlige.
BMW X6M sports crossover har en fireseters interiørlayout. Forsetene gir rytterne en ganske sterk klem på grunn av den utviklede profilen, og stoler med justerbare sidestøtter er tilgjengelig som ekstrautstyr. Og selvfølgelig er de utstyrt med oppvarming og ventilasjon. Den bakre sofaen har to seter, atskilt med en sentral tunnel. Landingsgeometrien for passasjerer her er ganske praktisk, men bare korte mennesker vil ha nok "luft", og alt på grunn av det fallende taket. Av de hyggelige små tingene kan man notere seg coasters, containere for diverse småting og et personlig "klima", dog valgfritt.
Selv om X6M kanskje ikke er den mest praktiske crossoveren, er den absolutt en av de mest romslige sportsbilene som finnes. Volumet på bagasjerommet er 570 liter, og med baksiden av sofaen bak - 1450 liter. Samtidig er formen på lasterommet riktig, uten noen feil, og gulvet er helt flatt. Under det hevede gulvet skjuler det seg et smalt reservehjul på et lettmetallfelg.
Spesifikasjoner. Under panseret på X6M er en 4,4-liters twin-turbo V8-motor. Motoren er kjent for det faktum at i blokkens 90-graders camber er en varmebestandig eksosmanifold med flere to-kanals turboladere som jevnt pulserer eksosgassene. Toppeffekten til denne enheten er 555 hestekrefter ved 6000 rpm og 680 Nm dreiemoment ved 1500 - 5650 rpm. Motoren er kombinert med en 6-bånds automatgir og et proprietært xDrive firehjulsdriftssystem.
Opp til de første hundre skyter den "ladede X6" bokstavelig talt på bare 4,7 sekunder og er i stand til å utvikle en "maksimal hastighet" på 250 km/t (elektronisk begrenset). I den kombinerte syklusen bruker crossoveren 13,9 liter drivstoff per 100 kilometer. Samtidig skal det bemerkes at motoren oppfyller miljøkravene til Euro-5.
Fjæringen på BMW X6M er helt uavhengig, med stive lydløse blokker på den bakre underrammen og en frontdobbeltspaksdesign med forsterkede fjærer. Bakfjæringen er utstyrt med luftfester som holder konstant bakkeklaring uansett belastning.
Alternativer og priser. På det russiske markedet tilbys BMW X6M coupe crossover (basert på E71) i 2014 til en pris på 5 727 000 rubler. Listen over grunnleggende utstyr inkluderer front- og sidekollisjonsputer, oppvarmede forseter, førsteklasses lydsystem, klimakontroll med to soner, adaptive LED-frontlykter, dynamisk cruisekontroll, tilbehør med full kraft, iDrive infotainmentsystem, samt mange andre systemer som gir sikkerhet og komfort for sjåføren og passasjerene. Mot en tilleggsavgift kan bilen utstyres med multimediasystem for baksetepassasjerer, ryggekamera, programmerbar forvarmer med mer.
Fordelene med BMW X6M er den høye kvaliteten på interiørdekorasjonen, en kraftig motor, utmerket dynamikk, utmerket kjøreegenskaper og veistabilitet, utmerket lydisolasjon og rikt utstyr. Vel, ulempene er en noe kontroversiell design, dyrt vedlikehold, reservedeler og reparasjoner, samt en ikke nok romslig andre seterad.
