La oss se nærmere på BMW X6 E71-motorene. Trimnivået 50i gir en V8-motor med 4,4 liters slagvolum. Den har også turboladet superlading og en maksimal effekt på 407 hestekrefter ved 5500 rpm. Denne motoren kan akselerere en bil til 100 kilometer i timen på 5,4 sekunder. Maksimal hastighet i den er begrenset til 250 kilometer i timen. 35i fikk en motor med V6 og 3 liters volum. Den har også 306 hestekrefter ved 5800 o/min. Alt dette er med på å akselerere bilen til 100 kilometer i timen på 6,7 sekunder. Men høyeste tillatte hastighet her er 240 kilometer i timen. Gjennomsnittlig drivstofforbruk er 10,9 liter per 100 kilometer.
3.0 dieselversjonen av BMW X6 E71 og 30d har en R6 kraftenhet med 3 liters slagvolum, turboladet og direkteinnsprøytningssystem. I tillegg er det også 3.5d, men dette alternativet er ikke så utbredt på markedet. Kraften her vil være 235 hk, anmeldelser av BMW X6 E71 bekrefter nettopp en slik indikator, og bilen akselererer til 100 kilometer i timen på 8 sekunder. Mange lurer på hva som er bedre, 235 eller 245 hestekrefter i denne modellen, men begge alternativene er flotte. Maksimal registrert hastighet på kjøretøyet er 210 kilometer i timen. Forbruket her er i snitt 8,2 liter per 100 kilometer. Et annet dieselalternativ er 35d, som er en 3-liters R6-motor med dobbel turbo. Effekten i denne versjonen når 286 hestekrefter. Bilen vil akselerere til 100 kilometer i timen på 6,9 sekunder. Høyeste tillatte hastighet er 236 kilometer i timen. Alt dette med et gjennomsnittlig drivstofforbruk på 8,3 liter per 100 kilometer.
Alle de nevnte motorene kan enkelt kombineres med et 6-trinns automatisk girskifte. BMW X6 E71 oljeskift utføres hver 80-100 kilometer. De er også enkle å koble til moderne systemer som gjør det mulig å spare drivstoff, gjenvinne energi under bremsing. Bilen får et skikkelig luksusnivå når alle disse parameterne brukes. I tillegg får han karakteren av sport og frihetens ånd. Men 4.0-motoren, når den er kald, på fabrikken, hopper omdreiningene, noe som gjør den til det dårligste alternativet. Det er 245 hester i denne varianten. Hvis motortemperaturen ikke er mer enn 78 grader, fungerer maskinen normalt. Tuning av BMW X6 E71 forbedrer ikke resultatene nevneverdig, men forbedrer kraften noe. BMW X6 E71-brikken gir sjåførene utmerket ytelsesforbedring.
Elektronikk
De 4 øverste hjulene fikk dreiemoment gjennom et intelligent firehjulsdriftssystem. De automatiske systemene og kjørefunksjonene jobber sammen for å kontinuerlig forbedre kjøreturen og hjelpe eieren. Bak- og forakselen får fordelt kraft som hjelper venstre og høyre hjul å bevege seg i samklang. Dette bruker ideelt veigrep. Sidevipping av kroppen vil være umulig på grunn av et spesielt system som forbedrer sikkerhetsnivået. Styringen brukes i aktiv modus, og islyktene på BMW X6 E71 er av typen bi-xenon, som gjør det mulig å skru på kjørelyset. I tillegg er det også tåkelys. Og det automatiske dekktrykkovervåkingssystemet vil forhindre at hjulene eksploderer. BMW X6 E71-bildet viser hvor stilig og vakker elektronikken ser ut i bilen.
Passasjerer og sjåfør er sikret med profesjonelle sikkerhetsbelter, med justerbare ryggstøtter under hodet på forsetene. Kollisjonsputene har utmerkede automatiske kontroller og værsystemene har blitt justert veldig seriøst for å øke levetiden til kjøretøyet.
I USA er alle elektronikksystemer ferdig montert. Andre bilprodusenter henger fortsatt etter dette unike kjøretøyet i denne indikatoren. Så langt begynner noen systemer å bli brukt av andre utviklere for å forbedre sine egne modeller.
I Genève, i 2012, ble de første midlertidige forbedringene introdusert, som ble en ny stiling og gjorde det mulig å vende øynene til nøytrale kjøpere til denne bilen.
Egenskaper
La oss ta en nærmere titt på de individuelle tekniske egenskapene til BMW X6 E71 m. Motorer og noen modifikasjonsalternativer brukte 6 eller 8 sylindre. Volumet til disse kraftenhetene varierte fra 3 til 4,4 liter. Dreiemomentet var på nivået 400-740 N * m. Maksimal hastighet nådde 222-250 kilometer i timen. Akselerasjon til 100 kilometer i timen på 5,4-8,0 sekunder. Drivstofforbruket i urbane forhold er 8,8-17,7 liter per 100 kilometer, i blandede forhold synker dette tallet til 7,5-12,8 liter. Riktig firmware BMW X6 E71 har slike parametere. Men på banen bruker bilen 6,8-9,9 liter drivstoff per 100 kilometer avstand. Gass slippes ut i mengder som varierer fra 198 til 299 gram per 100 kilometer. Først hadde bilen en 6-trinns automatgir, men så ble den erstattet av en 8-trinns automat.
Lengden på bilen er 4.877 meter, bredden her når 1.983 meter, og høyden når 1.699 meter. Akselavstanden brukes her med 2.933 meter, frontsporet 1.644 og baksporet 1.706 lar kjøretøyet bevege seg perfekt. Bakkeklaringen her er ikke dårlig, den når 212 millimeter. Drivstofftanken har et volum på 85 liter. Men bagasjerommet i minimumsposisjonen har et volum på 570 liter, med nedfelte bakseter øker det umiddelbart til 1450 liter. Kjøretøyets egenvekt er 2145 kilo, løftekapasiteten er 600 kilo. Men maksvekten kan være 2840 kilo.
Komplett sett
Firehjulsdrevne modeller bruker også xDrive i navnet. BMW ytelse X6 E71 ser bra ut. Denne inskripsjonen er også i 50i. Det nyeste karosseriet med lignende funksjoner på kupéen bidro til å legge SportsActivityVehicle til bilen, som er forkortet til SAV. Sistnevnte inskripsjon brukes vanligvis på SUV-er eller crossovers med en kropp med en profilverdi. Dette bidrar til å definere en uvanlig kroppsform og å operere i markedet med liten konkurranse. Den utmerkede styringen forble aktiv til enhver tid, LED-frontlysene tilpasset seg hele tiden forskjellige miljøer, og skjermen ble installert med høy kvalitet. I tillegg var det et forbedret navigasjonssystem med TV-funksjon, pneumatikken bak fjæringen ga stabilitet. Klimakontroll fungerte i automatisk modus og hadde 4 soner.
Individuelt, eksklusivt og sportslig utstyr gjorde det mulig å gjøre hver bil unik. På Frankfurt Motor Show i 2009 ble et konsept med en aktiv hybrid presentert. Denne versjonen var en hybrid, men med et høyt nivå av sparing. Den var 13 millimeter lengre og fikk en modifisert bakdel. Videre ble BMW X6-kroppen til E71 for hybridversjonen endret, og bilen begynte å bruke en annen motor. Samme år mottok bilen prisen "Årets SUV" for crossover-typen fra en kjent publikasjon.
Forskjellen mellom restyling og dorestyling
Dieselversjonene har endelig begynt å bruke avgiftningspakken med teknologier. Dette hjalp bilen med å oppfylle Euro 6-standardene, som trådte i kraft i 2014. Diesel BMW X6 E71 med 6 sylindre brukte 3 turbiner og hadde direkte innsprøytning. For første gang begynte han å utvikle kraft på 381 hestekrefter og et dreiemoment på 740 N * m. 50d-navneskiltet vil være plassert på bagasjelokket. Dette bidro til at bilen ble moderne i den nye bilserien. Videre planlegger utviklerne å utvide serien ved hjelp av andre lignende modeller. Men disse alternativene vil ha forskjellige trimnivåer og en sporty aksent. Pakken vil bidra til å plassere kjøretøy i en klasse som vil være mellom crossovers og sportsbiler.
BMW X6 E71 restyling og pre-styling forskjeller vises i trinn 2, noe som bidro til å øke etterspørselen litt og vil selge med økt etterspørsel de neste årene. Deretter vil den siste generasjonen slippes, som er designet for å revolusjonere bilmarkedet.
BMW X6 E71 ble først presentert som konsept på IAA i 2007 i Frankfurt. Konseptbilen ble likt av spesialister og potensielle forbrukere, og i mai 2008 startet serieproduksjonen og salget av bilen.
BMW X6 E71 kombinerer kjennetegnene til en SUV med høy bakkeklaring, firehjulsdrift, store hjul, dekk og en dristig karosseridesign. X6 crossover, i likhet med X5 E70, ble produsert ved fabrikken i Spartanburg (South Carolina, USA) og i Kaliningrad (Russland). BMW E71 ble lansert som et firehjulsdrevet kjøretøy med kraftfordeling mellom for- og bakaksel. Dynamic Performance Control gir på sin side en variabel fordeling av dreiemoment mellom venstre og høyre bakhjul, noe som øker stabiliteten, noe som hjelper til med håndtering på ujevn veibane.
I kjøretøy med firehjulsdrift er modellnavnet lagt til med inskripsjonen "xDrive", for eksempel - xDrive50i, i stedet for 5.0i, slik tilfellet var i tidlige versjoner av crossovere i X-serien. Den nye konfigurasjonen av et coupé-lignende karosseri presset på for å gi et nytt navn for en ny type bil, så forkortelsen SAV (Sports Activity Vehicle) ble født, som brukes til å betegne en SUV (crossover) med et profilert karosseri, nøyaktig det samme som i en coupé og takket være en spesiell karosseriform hadde X6 praktisk talt ingen konkurrenter. E71 var utstyrt med Active Steering, Adaptive Drive, Adaptive Headlights, Head-Up Display, Professional Navigation System med TV-funksjon, luftfjæring på bakakselen for større stabilitet og firesoners automatisk klimakontroll. For enda mer individualitet var pakkene Individual, M Exclusive Edition og M Sport Edition tilgjengelig.
Høsten 2009 ble en konseptbil av en spesiell variant, ActiveHybrid, presentert i Frankfurt. Dette er en hybrid, mer drivstoffeffektiv versjon av E71. Den er 13 mm lengre enn grunnversjonen og har en annen bakside. Videre ble ActiveHybrid-versjonen tildelt kroppsnummeret - E72, og samme år ble bilen solgt med N63B44 + elektrisk motor. Samme år ble X6 tildelt en pris i kategorien "SUV 2009" i crossover-gruppen utført av magasinet "Off Road" blant leserne.
EIERANMELDELSE
Jeg kjøpte meg den enkleste 2012 BMW x6 i utvalget - xdrive35i. Inntrykkene er ikke de beste, for jeg forventet mer. Var i en bilforretning, kunne ikke motstå denne strålende kjekke mannen. Manageren helte noen dyder inn i hodet mitt, og jeg hang med ørene og absorberte dem sammen med min kone. Jeg så egentlig ikke på anmeldelsene, og bare positive kom over. Kaliningrad-forsamlingen plaget meg heller ikke. Umiddelbart tonet setter du hjulene på 20 og fremover, og fanger de spesielle blikkene til forbipasserende.
Men så kom de grå dagene, den samme som fargen på karosseriet til bilen min. Fra de første dagene begynte det tvangsinstallerte satellittsikkerhetssystemet å irritere. Til tross for utskifting av enheten, måtte jeg be om å få den slått av helt. De vil ha og vil bli drevet bort med henne. Etter 7000 km med St. Petersburg-veier begynte plutselig maling å flasse av fra den bakre buen. Og denne er i bilen i nesten 3 lemma! Etter å ha kontaktet forhandleren, var jeg i en tilstand av forlegenhet - "problem"-stedene til bmw x6 e71 ble fotografert og lovet å sende et krav til fabrikken! Etter flere dager kom et svar, der saken ikke ble anerkjent som garanti, siden bilen ble brukt under tøffe forhold. Jeg lurer på hvordan de fant ut av det? Og dette er ikke en kinesisk bil. Jeg måtte betale, men allerede på siden.
Etter 22.000 km banket det med jevne mellomrom i boksen. Tjenesten sa at alt var bra. Men det er ikke alt! Toppen av irritasjonen min med denne bilen skjedde nylig. Jeg bestemte meg for å ta med familien min til utlandet på ruten Finland-Tyskland-Polen. Og på en av de ideelle tyske veiene sluttet han å starte. Jeg ringte forhandleren i Peter, men som alltid kunne han ikke hjelpe, han organiserte ikke engang bergingsbil. Som et resultat tok vi kontakt med merkevarens representasjonskontor via Internett og kom raskt etter meg. Dom – noe skjedde med sikringene. Som et resultat måtte jeg forlate bilen og fly med fly, og jeg mottok bilen 3 uker senere med faktura for transport. Vel, de reparerte den i det minste under garantien. Etter å ha lest anmeldelser om bmw x6 2012 fant jeg også denne sykdommen, nå skal jeg ikke kjøre den langt.
Jeg er opprørt, her er hjemmeforsamlingen til det sertifiserte senteret (((
EIERANMELDELSE
Fullføring, så hva gikk. Jeg ønsket meg så mye med en adaptiv fjæring, som selv tilpasser seg veien, men uten. Det er ingen dørlukkere (på en eller annen måte ujevn), rattet er ikke aktivt. Men disse stadiene, som de sier, bryter ofte sammen. Men selv uten dette er bilen fantastisk.
Hjulene er 20, fargen på bilen er svart. Fra de første dagene kjente jeg hvordan han hastet, og dette er imponerende - i ett åndedrag opp til 150 km/t. Noen anmeldelser om bmw x6 e71 vitner om brannen under kraftig akselerasjon av kontroller, men dette er fortsatt ikke på bilen min. Alt i salongen er egentlig for folk. Materialene er på et anstendig nivå. Bilen er smart, den vil advare deg selv når vaskingen er over. Han har ikke sonde, fordi det er en elektronisk sensor. Du kommer opp med en nøkkel i lommen, drar hånden til døren, og låsene åpnes.
På motorveien spiser den 11-12 liter av 98-eren. Med en rolig bytur, 15 liter, og kjører du, så 18 liter. Regn- og lyssensorer – hvordan levde jeg uten dem? De adaptive frontlysene er dårlige. Krusene er store, med et minne om posisjonen, det samme er sportssetene, som selv reagerer på hver tenningsnøkkel. Revers giret klikker og høyre speil går ned. Åpne/lukke bagasjerommet fra fjernkontrollen. Bagasjerommet på bmw x6 2008 er romslig og komfortabelt. Bremsene er pålitelige, det er ingenting å sammenligne med.
Olje spiser denne motoren 300 gr. på 8000 km. Klaring opprørt, fordi den er lav. Når passasjerer går ombord og laster bagasjerommet, opprettholder systemet bakakselklaringen. Den hydrauliske håndbremsen er bare en knapp. Det er også en håndsveiv, som er praktisk i trafikklys. Støyen er slik at du ved 150-tiden snakker rolig med passasjeren. Hastigheten på den er umerkelig, hvorfra bruddene.
Du kan snakke lenge. Jeg vil ikke utsette, takk for oppmerksomheten! 
Spesifikasjoner BMW X6 E71
Restyling
I juli 2012 ble X6 E71 oppdatert. Optikken foran har blitt redesignet for å inkludere bi-xenon-frontlykter, tåkelys foran, baklys og hjulfelger, samt litt endrede støtfangere foran og bak.
Vennligst ikke slett kildeadressen - respekter andres arbeid like mye som du respekterer ditt eget! Takk for forståelsen
Modifikasjoner BMW X6 E71
BMW X6 E71 35i
BMW X6 E71 30d
BMW X6 E71 35d
BMW X6 E71 40d
BMW X6 E71 M50d
BMW X6 E71 50i
BMW X6 E71 ActiveHybrid
Da BMW X6 (E71) SUV dukket opp på markedet for første gang i 2007, var hele bilverdenen, på en eller annen måte, målløs. De fleste bilentusiaster likte ikke designet til bilen (i disse årene) i kombinasjon med dens uvanlige karosseri. Av denne grunn fikk BMW i disse årene mange kritiske anmeldelser for en ny ekstraordinær bilmodell. Men i motsetning til alle prognoser fra eksperter, har denne X6-serien crossover blitt populær i hele bilverdenen. Til syvende og sist, på dette tidspunktet, er det en økt etterspørsel etter denne bilen rundt om i verden, og til og med etter brukte modeller av denne bilen. I dag skal vi prøve å snakke om denne X6-serien med biler med leseren vår. La oss sammen finne ut hvor mye denne BMW-crossoveren bak på E71 er, samt om det er verdt å kjøpe den (X6) i brukt stand.
I hele bilindustriens historie viser BMW tradisjonelt sitt mot til markedet fra tid til annen, presenterer dristige og ekstraordinære løsninger innen teknologien for å lage biler, som, i motsetning til mange prognoser, bokstavelig talt snur hele verdens bilmarked på hodet. . For eksempel er det nok å huske utseendet etter den store patriotiske krigen av åttesylindrede enheter (motorer) fra selskapet "BMW", todørs sedaner, samt det nylige utseendet på markedet for elektriske biler, kroppen som er laget av karbonfiber) for å forstå at det bayerske bilselskapet bokstavelig talt kan komme opp med og utvikle nye ideer fra bunnen av og umiddelbart okkupere en nisje i bilverdenen som ennå ikke har vært okkupert av noen.
Det var nettopp dette som skjedde med BMW X6 auto-crossover bak på E71, hvor selskapets ingeniører brukte og implementerte de mest vågale billøsningene. I 2007 presenterte således bayerne for verden en ny crossover i karosseriet, som kombinerte en firedørs kombi og en kupé, og samtidig hadde et stort bagasjelokk bak.
X6-modellen ble grunnlagt og skapt på grunnlag av X5 auto-crossover bak på E70, som også begynte å bli produsert i samme 2007.
Det er verdt å merke seg umiddelbart følgende her, da X6-modellen gikk inn i masseproduksjon, hadde BMW-selskapet ganske høy investeringsrisiko i det øyeblikket, siden det ikke på forhånd visste hvordan publikum ville reagere på denne bilen, siden denne SUV (E71) ) åpnet i hovedsak en ny klasse biler i hele verdens bilmarked.
Så ledelsen i München-selskapet må gis æren for deres mot og selvtillit, som var nødvendig da de tok beslutningen om å lansere en ny klasse biler.
Dermed, etter hvert, fra og med 2007, dukket det opp en ny klasse sportscrossovere med firedørs karosserier på verdensbilmarkedet. I lang tid hadde bayerne ingen konkurrenter og de fikk all kremen av bilmarkedet. Men over tid begynte konkurrerende modeller gradvis å dukke opp på bilmarkedet. Riktignok kunne ikke sistnevnte ta markedsandelen fra BMW og flytte den.
Men nylig bestemte det verdensberømte Mercedes-Benz-selskapet, tilsynelatende lenge og studerte suksessen til X6-modellen, faktisk for å kopiere denne typen crossover og gi ut sin egen nye.
Tiden vil vise hvordan konkurransen i dette segmentet vil utvikle seg videre. Men uavhengig av resultatene av denne kampen, har BMW absolutt allerede skrevet seg (firmanavn) inn i historien til hele bilindustrien, som oppdageren av et nytt segment av premium sportscrossovere.
BMW X6: Fordeler med en fastback coupe crossover.
BMW X6 ble tydeligvis ikke laget for oppgavene som X5 auto-crossover ble oppfunnet for. Selv om X6-modellen var basert på X5 crossover. Den har samme bæreevne, samme bakkeklaring (220 mm bakkeklaring), det samme aktive firehjulsdriftsystemet, og så videre. etc.
Hovedforskjellene mellom bilene er plassert inne i kupeen i bakre seterad. En spesiell forskjell (forskjell) mellom X5- og X6-modellene var merkbar i biler produsert fra 2008 til 2010. Så i løpet av denne perioden hadde alle biler av X6-modellen (på baksiden av dem) bare to separate passasjerseter, trippelsetet i auto-crossoveren (som i X5-modellen) begynte å bli installert først i 2011 . Det vil si at frem til 2011 var (var) dette en fireseters bil.
Likevel, til tross for at den restylede modellen X6 har blitt en femseter, er det ikke så mye plass til baksetepassasjerer sammenlignet med X5-modellen, noe som absolutt påvirker selve komforten til bakpassasjerene. Alt handler om det skrånende taket på X6, som jevnt senkes (passerer) ned på bagasjerommet på bilen. Som et resultat viser det seg at det rett og slett ikke er verdt å sette for høye passasjerer i baksetet på bilen, siden det vil være ekstremt upraktisk for dem å ha nok i bilen.
Men den største ulempen med karosseriet til automodellen X6 er ikke at passasjerene bak ikke føler seg veldig komfortable under turen, den største ulempen med X6 er synligheten til denne bilen. I motsetning til X5-modellen, hvor sikten bak rattet er mer eller mindre normal, vil føreren i X6-modellen være ekstremt ukomfortabel når han parkerer bilen på grunn av denne karosseriformen og på grunn av den svært lille bakruten.
Det er nettopp av denne grunn at i X6 auto-crossover, i motsetning til X5-modellen, er parkeringssensorer installert selv i grunnkonfigurasjonen, som hjelper førerens synlighet ved rygging. Som ekstrautstyr er X6 også utstyrt med et ryggekamera som viser bakre videovisning på infotainmentskjermen. I motsetning til lydparkeringssensorer har en slik videogjennomgang på midtkonsollens skjerm blitt mye mer praktisk.
Er brukte BMW X6s pålitelige (også med høy kjørelengde)?
Til tross for de uforståelige og ulike anmeldelser på Internett som kommer fra sjåfører som tilsynelatende aldri har eid BMW-biler, må vi likevel innrømme at X6 auto-crossover er ganske pålitelig og av høy kvalitet for sin bilklasse. Og i det store og hele, hvis vi tar det som en helhet, så er dette samme BMW X5-modell. Vi har studert forskjellige anmeldelser på BMW-foraene og intervjuet mange "servicemenn" med et spesifikt formål, for å finne ut fra dem hvilken modell (produksjonsår) av X6-merket som er den mest upretensiøse i vedlikeholdsprosessen.
Som et resultat fant vi ut at de mest problemfrie bilene er dieselbilmodeller (xDrive 30d, xDrve 40d).
Når det gjelder bensinmotorene som er installert på disse bilmodellene, har mange bilreparatører klager på dem på Russlands territorium. Ifølge noen rapporter, etter 100-200 tusen km, begynner de fleste eiere av X6 bensinbiler å "spise" olje i et hektisk tempo, og dette skjer på grunn av delvis slitasje på de interne komponentene til kraftenhetene. Som eksperter sier, er skylden for alt designfunksjonene til bensinmotorer "BMW", motorolje av lav kvalitet, lav kvalitet i seg selv og for langt intervall mellom planlagt vedlikehold (tekniske inspeksjoner).
La oss minne deg om at planlagt vedlikehold av BMW-biler ikke finner sted når en strengt definert kjørelengde er nådd, men først etter at bilens datamaskin indikerer behovet for å kontakte tjenesten. Som et resultat er det ikke uvanlig at eiere av bayerske biler henvender seg til MOT på en kjørelengde på mer enn 15 tusen km, noe som ikke på den beste måten påvirker tilstanden til kraftenheten, som ikke liker oljesult og tap av dets kjemiske egenskaper.
Selvfølgelig, fra tid til annen, på forskjellige kanaler og på BMW-fora, dukker det opp sinte anmeldelser om ødelagte timingkjeder, om utdødde turbiner, etc. sammenbrudd Men tro oss, antallet slike reelle anmeldelser er ikke så stort i forhold til antallet X5- og X6-modeller som selges i Russland. I følge noen tilgjengelige data (anonym undersøkelse av offisielle BMW-forhandlere i Russland), har bare rundt 3% av alle eiere av BMW X5 og X6-biler møtt problemer knyttet til motoren ved en kjørelengde på opptil 120 tusen km. Riktignok, med en billengde fra 120 til 200 tusen km, har slike eiere allerede vist seg å være nesten 7% av alle betjente crossovers på stasjonene til bilforhandleren.
Til tross for tilstedeværelsen av noen av designfunksjonene til BMW-motorer, som med en uoppmerksom holdning til motoren kan resultere i betydelige alvorlige problemer og dyre reparasjoner, kan du på veiene i Russland i dag finne mange biler av X5- og X6-modellene (E70) , E71) med kjørelengde som overstiger 180 tusen km eller mer, som fortsatt ikke har selv de minste tegn på funksjonsfeil i motoren.
Så det er umulig å si at motorene som er installert på BMW X6 er veldig upålitelige, og det er feil. Etter å ha lest anmeldelser om et hvilket som helst merke eller en bilmodell på forumet, kan du se og finne nøyaktig samme mengde sinte anmeldelser om upåliteligheten til dette produktet. For noen biler kan du se en mye større prosentandel av problemer med kraftenheter enn for samme bayerske bilmerke.
Kvaliteten og påliteligheten til BMW X6 (E71) fjæring.
I motsetning til motorene som er installert på X6-modellene, som sjelden har store og til og med små problemer, er det visse spørsmål om kvaliteten og påliteligheten til chassiset til denne SUV-en.
De vanligste problemene i denne bilen, som det er skrevet om i mange autofora, eller som det snakkes direkte om av en bilmekaniker hos offisielle BMW-forhandlere, er: - dårlig holdbarhet på frontfjæringen og ganske hyppige fabrikkfeil i enkelte deler av bilen. bil.
I følge statistikk står omtrent 15 % av alle X6-eiere overfor problemer med frontstabilisatorstangen, styreleddet og til og med akselslitasje. Og dette kan skje (skje) allerede på oppløpet til 70 tusen km.
Vanligvis oppstår disse og lignende problemer ved kjøp av ny bil hovedsakelig i garantiperioden angitt av bilprodusenten, og de er vanligvis eliminert.
Dessverre, på grunn av noen designfunksjoner til bilen, hvis du kjøper en brukt X6 i lang tid fjernet fra fabrikkgarantien, bør du være forberedt på at du kan støte på disse beskrevne problemene foran på bilens fjæring.
På grunn av den økte belastningen i frontfjæringen (spesielt hvis du kjører X6 konstant med høye motorhastigheter og flyr rundt svinger i høy hastighet), vil denne belastningen på de fremre spakene ganske ofte deaktivere bilens lakkblokker og kule slutter.
Dette er din tilbakebetaling for fantastisk styring og god kjørekomfort i X6. Og ikke glem at denne bilen, i sitt prinsipp, ikke ble laget for komfort, men for å kjøre (konkurrere) med noen på veien i et løp.
Husk alltid at selve BMW X6 hele tiden vil provosere deg til å øke hastigheten. Denne bilen vil ikke tillate deg å kjøre den rolig og uten hastverk. Naturligvis herfra, med aktiv bevegelse, gjør deg klar til å skifte dekk oftere, noe som vil koste deg en ryddig sum.
En annen ulempe med denne bilen (X6) er kostnaden for selve "Casco"-politikken, der prisen ikke bare er en viss prosentandel av markedsverdien til bilen. Vanligvis er en slik forsikring for en BMW X6-bil ikke billig, og dette skyldes først og fremst at denne auto-crossoveren er godt etterspurt blant kaprerne selv.
Hvem kjøper en brukt BMW X6 oftere?
Eierne av BMW X5 er i utgangspunktet de mest lojale og verdige beundrerne av "BMW"-merket som det i prinsippet ikke lenger eksisterer for andre bilmerker. Mer enn halvparten av bileiere som har kjøpt nye eller brukte BMW X6-biler har tidligere eid andre biler av dette bayerske merket. Dessuten vil omtrent 2/3 av alle disse BMW-eierne forbli lojale mot det tyske merket i fremtiden.
Og likevel er halvparten av de som i dag eier de første generasjonene av X6-biler interessert i å kjøpe BMW X6-biler i neste og andre generasjon. Den andre halvparten av eierne (X6) ser på å kjøpe i fremtiden en billigere (brukt) versjon, X4-modellbiler eller en crossover-modell.
Ja, det er også den gjenværende svært lille delen av BMW X6-eiere som av en eller annen grunn i fremtiden ganske enkelt vil forlate en BMW-bil og kjøpe produkter fra Porsche (for eksempel Macan og Cayenne bilmerker) eller Mercedes. (for eksempel , merker eller). Men dette er som regel de eierne som tidligere har kjøpt nye X6-biler til seg selv og har revurdert sitt syn på bilmarkedet under eierskapet.
Men ikke desto mindre vil de fleste eiere av BMW X6-biler på en magisk og ukjent måte forbli lojale mot bilmerket "BMW" og for det meste vil fortsette å bytte crossovere til samme bilmerke, men i en nyere versjon.
Bunnlinjen.
Hvis du fortsatt seriøst vurderer BMW X6, så vær forberedt på hyppig bilvedlikehold, som vil koste deg mye. Likevel er denne bilen en premium SUV, og dens MOT (vedlikehold) samt kostnadene for reservedeler kan ikke være billig.
BMW X6, som de fleste av premiummodellene til det bayerske merket, er høyteknologiske komplekse kjøretøyer, de trenger hele tiden nøye oppmerksomhet til seg selv og alle komponentene i bilen.
Vær forberedt på å investere mye penger i kjøretøyet ditt slik at det (crossoveren din) alltid er i utmerket stand og aldri svikter deg. Ellers vil denne bilen (BMW X6) bare opprøre deg.
Det er viktig å vite:
Bare glem å skifte olje på en løpetur på 10-15 tusen km. Oljen må skiftes nesten hver 7-8 tusen km, siden kvaliteten i vårt land i dag overlater mye å være ønsket. Og ikke glem at i Russland i dag er det i prinsippet ikke noe drivstoff av høy kvalitet som kan sammenlignes med europeisk drivstoff. Og alt dette påvirker til syvende og sist i betydelig grad tilstanden til motorene som er installert på BMW-biler. Så du må huske at hyppige oljeskift er en garanti for at motoren til bilen din vil dekke mer enn 200 tusen km.
Kostnadene ved å eie en brukt BMW X6.
I vår redaksjon har vi regnet ut hvor mye det ville koste å eie denne bilen i 3 år dersom du kjøper en 5 år gammel bil fra et bruktbilmarked.
Vi vil med en gang merke oss at hvis du kjøper en dieselmodell av en bil, så vil du faktisk, på grunn av det lave drivstofforbruket til en dieselmotor, dessverre ikke kunne spare penger. Poenget er dette: X6-biler med dieselmotorer er mye dyrere enn bensin-"motstykkene" (analoger). Til syvende og sist vil det ta 3 eller 4 år å få tilbake overbetalingen for en bil når du kjøper den (en bruktbil) (dette er med lav kjørelengde hvert år). Vi gjør også oppmerksom på at kostnadene for rutinemessig vedlikehold av en bil, spesielt i visse tilfeller, er mye dyrere enn de samme bensin X6-modellene.
Så det kan oppsummeres at BMW diesel crossovers i hovedsak gir deg noen imaginære besparelser for en stund, men i prosessen med driften vil eieren av denne dieselbilen før eller siden innse at til slutt, over en lang perioden for bilens drift, betalte han betydelig for vedlikehold av SUV-en din, hvis du sammenligner alle kostnadene til samme eier av bensinmodellen X6.
La oss grovt beregne sammen hva det vil koste å eie en brukt BMW X6 kjøpt på det russiske bilmarkedet.
Ta en brukt diesel (xDrive 30d) (E71) fra 2010, med en rekkevidde på ca. 135 000 km.
Anta at du hvert år vil kjøre omtrent 20 tusen km i gjennomsnitt (dette er 54 km per dag).
Det gjennomsnittlige drivstofforbruket til denne bilmodellen i byen, i henhold til fabrikkspesifikasjonen, er 8,7 liter per 100 km kjøring, på motorveien (motorveien) - 6,7 liter per 100 km, i blandet modus bruker crossoveren 7,4 liter per 100. km. I virkeligheten, ta vårt ord for det, denne utgiften er mye høyere, i gjennomsnitt med 20 - 30%. La oss beregne, i henhold til fabrikkspesifikasjonene, hvor mye som må brukes hvert år på diesel for å fylle drivstoff på denne diesel BMW X6.
Det viser seg følgende, for å reise 20 tusen km (dette på 1 år) trenger du omtrent 1480 liter diesel. Med dagens (gjennomsnittlige) priser på bensinstasjoner, viser det seg at du hvert år må bruke 54 tusen 760 rubler på diesel (i gjennomsnitt - 150 gni / dag).
Men igjen, denne beregningen vil bare være gyldig for 2016. I fremtiden vil dette drivstoffet kun stige i pris på grunn av den naturlige høye inflasjonen i landet og naturligvis i forbindelse med økningen i avgiftene på selve drivstoffet.
Modifikasjoner BMW X6 E71
BMW X6 E71 35i
BMW X6 E71 30d
BMW X6 E71 35d
BMW X6 E71 40d
BMW X6 E71 M50d
BMW X6 E71 50i
BMW X6 E71 ActiveHybrid
Klassekamerater BMW X6 E71 for prisen
Dessverre har denne modellen ingen klassekamerater ...
BMW X6 E71 eieranmeldelser
BMW X6 E71, 2011
Jeg kjøpte en BMW X6 E71 for noen måneder siden, kjørte 5 tusen km. Den totale kjørelengden til bilen er 20 tusen km, bilen er en forhandler. Av sammenbruddene: to nedre spaker og to lydløse blokker, på grunn av dårlige veier i Samara, og etter G55AMG beregnet jeg ikke styrken på fjæringen til denne bilen litt. BMW X6 E71 har noen ulemper, men det er ikke mange av dem – dette er skitne bukser i regnvær. Som i X3 og X5 blir du skitten på terskelen ved på- og avstigning. Høy lyd når du smeller igjen døren, ikke en veldig god utsikt. Alt. Fordeler - ikke ekte håndtering i perfekt kombinasjon med komfort. Bilen vekker veldig positive følelser under kjøring. Ikke vanskelig hvis du kaster ut Run Flat-dekkene og tar på de myke. Jeg hadde en LC200 og har noe å sammenligne med. Arbeidet med boksen, som alle BMW-er for 5-pluss, går bra på motorveien, det er nesten ingen tretthet. Og slike biler går i stykker hos folk som ikke forstår seg på seriøse biler og ikke er teknisk kompetente, og hvis du gir apen et mikroskop, vil den helt sikkert knekke den. En bil for de som er forelsket i biler, og ikke anser dem som et transportmiddel, til sistnevnte vil jeg anbefale Lexus. Og ja, biler som BMW X6 E71 kjøper ikke for de siste pengene.
Verdighet : håndterbarhet. Dynamikk. Utseende. Respekt på veien.
ulemper : dårlig sikt bak.
Denis, Samara
BMW X6 E71, 2012
Jeg begynner med motoren. BMW X6 E71 har 2 turbiner som gir den tilgang til 400 Nm ved 1300 o/min, praktisk talt fra tomgang, forbikjøring, filbytte er ikke noe problem, til tross for at den fungerer sammen med en 6-rund automat, som skyter kl. første ønske. BMW X6 E71 bremser så vel som akselererer (dette er logisk for en rask bil), og dette er en massiv montering, uten noen tuning. Om eksteriøret - det er en inndeling i 2 leire (liker det eller ikke), hvis de krangler, betyr det at bilen ikke ble liggende ubemerket av verken den ene eller den andre. Etter min mening er X6 en høy bar, så langt er det ingen konkurrenter i sikte. Håndtering er trumfkortet til BMW X6 E71, som ikke kan skjules i ermet, det manifesterer seg fra de første kilometerne med kjøring, spesielt når du baker 315 i en radius på 20, i 100 km/t i en 90-graders sving , bare et knirk av gummi, selv elektronikken griper ikke inn ennå, noe som snakker om en sikkerhetsmargin. En standard luksusbil, hvis det ikke er en BMW som ikke er i stand til det. Hvis du vil kjøre stille, klikker girkassen umerkelig gir ved 1800-2000 o/min, et sted under panseret buldrer en «seks» og du svinger jevnt langs humper på russiske veier. Derfor, for de som ønsker å kjøre raskt og komfortabelt, mens de samler kvinners synspunkter, vil jeg trekke oppmerksomheten din til X6. Selv led jeg lenge med valget. Ja, bilen er upraktisk. ikke last inn poteter, en barnevogn, fiskestenger der, det er ikke veldig praktisk når du går ombord - avstigning, veier. Noen sa at BMW X6 E71 ikke er pålitelig og dyr å vedlikeholde. Men samtidig var det ingen som sa at de mest avanserte teknologiene er konsentrert i den, og de er som kjent alltid dyre og kanskje fuktige et sted, men det har aldri vært billig å eie noe eksklusivt.
Verdighet : det er mange av dem.
ulemper : ja, men ganske unnskyldelig.
Alexander, Moskva
BMW X6 E71, 2012
Jeg kjøpte en BMW X6 E71 for seks måneder siden. Jeg kjørte ca 13 tusen km på den. Den siste bilen som kom før dette, Mercedes ML 320 CDI 164 karosseri. Først av alt vil jeg si om den eksepsjonelle håndteringen av bilen. For en crossover er det flott. Bensinmotor 3.0. Etter «Mercedes»-dieselmotoren mangler det dreiemoment. Likevel var det nødvendig å legge til og kjøpe en diesel. Og det er ikke engang et spørsmål om drivstofforbruk. Men det er et annet tema. Meget komfortable 21-veis seter. Med min to meters høyde føler jeg ikke noe ubehag. Forbruk 10,5-15 på motorvei og 15-19 i byen. Nå, med en blandet syklus på 50 til 50, ca 15 liter. Mye av alle slags nødvendige og lite "bjeller og fløyter" (for eksempel å kjøre fjernlys eller gummi "ranflet"). Navigatoren fungerer, men ikke som vi ønsker, lyder konstant: «Følg retningsskiltene». Selv om det bringer det ganske nøyaktig. Av minusene til BMW X6 E71: veldig svak fjæring. Jeg var på bensinstasjonen to ganger. Byttet jet stabilisator stag. Og noe fortsetter å banke på. Men mesterne kan ikke finne hva. Selv for penger. Bremseskiver ble skadet over 5000 km. Dype spor i skiven (stein sitter fast mellom bremseklossen og skiven). Konstruktiv feil. Selv om jeg ikke har endret dem. I en uformell samtale sa mesteren selv at de selv er overrasket over antall sammenbrudd. Selv om en bil med sjel. Jeg vil kjøre om og om igjen. Igjen, jeg bor ikke i Moskva med gode veier. Kanskje oppstår ikke slike problemer der. Sammendrag: Jeg kommer ikke til å selge BMW X6 E71. Men før jeg går til neste BMW i en bilforretning, skal jeg tenke tre hundre ganger.
Verdighet : utseende. Komfort og håndtering. Dynamikk.
ulemper : svak fjæring. Servicekostnad.
Vladislav, Moskva
BMW X6 E71, 2012
2012 bil med en eier. 40 tusen kilometer - all service fra tjenestemennene. Som gave, et andre sett med veldig kule sommerhjul, og veldig kule vinterhjul, pluss en bil i M-pakken. Pakken er ikke dårlig, men uten aktivt ratt. Generelt er jeg veldig fornøyd - bilen er akkurat som ny, ikke et eneste skrape noe sted, det eneste er et par sjetonger på panseret. de tidligere eierne bodde utenfor byen. Jeg kjøpte en BMW X6 E71 for $37.000. Generelt er jeg veldig fornøyd, takk. Etter kjøpet dro jeg til forhandleren og gjorde noe som ikke var planlagt - det kostet ca 30 tusen - stearinlys, olje osv. Det eneste som ikke passet meg i bilen var en slags uforståelig akselerasjon. Du trykker på gassen, synes hun å tenke i noen sekunder, og først da kjører hun. Jeg var til og med opprørt en stund, men så foreslo snille folk at det var nødvendig å kjøre og omprogrammere gasspedalen - jeg skal gjøre det og bilen oppførte seg på en helt annen måte. Virkelig kult begynte å gå. Forbruket mitt ligger på ca 14-15 liter, for ikke å si at jeg kjører mye, men noen ganger trykker jeg. Alle skjeller BMW for dens upålitelighet, men faktisk må du kjøpe vanlige biler og ikke være grådig for å betale for tjenestene til profesjonelle, og helst allerede innen restyling.
Fordeler: god håndtering (riktignok uten aktiv styring) på gode veier, BMW X6 E71 liker ikke banen. Men minuset med håndtering er stivheten til fjæringen, noen ganger på veiene våre er det veldig synd på det. Virkelig pålitelig bil. Den som sier hva - ikke hør, det viktigste er, se etter et godt alternativ og ikke til den laveste prisen, det er alltid slagg. Pluss kompetent service, god olje med mer. Får blikk. Alle omgivelsene dine begynner virkelig å se annerledes på deg. Bilen har meget høy status og avtvinger respekt. Veldig vakker.
Nå om ulempene: på grunn av stivheten er det ekte, noen ganger, ubehagelig. I tillegg imponerte ikke interiøret i selve BMW X6 E71 meg - men dette er, som de sier, ikke for en amatør og ikke en romslig bagasjerom, men dette er alle de små tingene i livet. Selve motoren er veldig bra, men det virker for meg som om den ikke er for akkurat denne bilen. Jeg kjørte på samme diesel 235 hestekrefter, og det er det som er overraskende - det går opp til 100 det saktere, men det ser ut til at det er mye raskere. Dreiemomentet avgjør. Jeg har ikke tenkt å bytte - jeg kjører nok 70-100 tusen til. Ikke vær redd for BMW, vær redd for disse bilene i en allerede drept tilstand. Diagnostiser godt og ta diesel.
Verdighet : håndterbarhet. Pålitelighet. Status. Utseende.
ulemper : komfort.
Anton, Moskva
BMW X6 E71, 2010
Hvit BMW X6 E71, Activehybrid. M-Performance kroppssett. Bredt utvalg av dekk. 21 avstøpninger. For 8 tusen km med bildrift hadde jeg bare positive følelser. Men alle proffene har sine ulemper. Stiv fjæring og 21 skiver lar deg perfekt føle all kvaliteten på russiske veier med ditt 5. poeng. Mye elektronikk gjør turen trivelig, men det dukker alltid opp små feil som forsvinner i seg selv. Å lage en hybrid basert på en 5-liters bensinmotor med to turbiner er å spytte i ansiktet på alle Greenpeaces folk. Man kunne velge en dieselbase. Mangelen på en forrett gleder bare. Det er ingen minus her. Det er 2 seter i bakre lager. Et ubrukelig hanskerom og koppholder fratatt femteplassen. Jeg synes dette er et minus. På mange vaskehaller brukes X6 som stasjonsvogn. Så den er billigere å vaske enn X5 SUV. Jeg fyller på bensinstasjoner med bevist bensin og et godt rykte. For 2 tusen rubler kjører jeg rundt 400 km rundt i byen (i trafikkork blir bilen en trolleybuss). Årsavgiften er minus. Bilen er interessant. Merkelig. Leverer mye moro. Jeg har gått på skøyter for andre året. Jeg vet ikke enda hvilken bil som blir neste. Det er vanskelig å bestemme seg.
Verdighet : utseende. Kontrollerbarhet. Kvaliteten på interiøret. Dynamikk. Drivstofforbruket i byen er i området 13,5-14,2 l / 100 km.
ulemper : prisen på bilen. Servicekostnad. Mye elektronikk. Hyppige mindre feil.
Dmitry, Moskva
BMW X6 E71, 2011
BMW X6, E71 karosseri. Motor 4,4 l, 407 hk Jeg kjøpte bil, nesten alt er bra, det kom litt hvit røyk ut av pipen etter tomgang. Vel, jeg tror vi fikser det, 2 turbiner spiser alltid olje. Jeg gikk ikke for diagnostikk. For å fortelle sannheten, kjøpte jeg alltid biler uten diagnostikk. Det var nok å dømme etter de tidligere eierne og selve bilen. Men ikke på dette tidspunktet. Kjør en uke, alt er flott. Fullførte DET. Men en uke senere tok det fyr i sjekken av motoren. Jeg hadde dette på en BMW 523 F10. Der ble det herdet ved å bytte ut tennspolene. Jeg kom til tjenesten, de sa at det var nødvendig å bytte stearinlys, spoler og dyser (og dette er 130 tusen) - endret. En dag senere, igjen det samme, kom jeg, en feil på høy- og lavtrykkssensoren og på sylindrene - endret. 4 dager senere igjen. Jeg endret tjenesten, fant en god vaktmester, og så ble alt klart. Disse motorene er de mest uheldige i BMWs historie. Etter demontering av BMW X6 E71 motoren viste det seg at noen hadde skiftet dyser før meg og de glemte å sette en O-ring i den ene, resultatet ble en ødelagt dysesokkel i motoren. Bytte av motorhodet. Noen vil si at det bare er meg, og de vil ha rett. Men da de fjernet motoren og begynte å studere den, viste det seg at Vanos (kjeden) hadde tatt slutt. Generelt sett ordner vi nå motoren i en uke og installerer alt nytt. Og så sier de, reis et år og selg, eller bedre umiddelbart. Så begynte jeg å finne ut at alle eiere av mine kollegaer har denne bilen i drift 1-2 måneder i året. Kjeder og dyser er deres såre punkter. Og disse motorene lever i gjennomsnitt 60 tusen km. Disse motorene er gode bare hvis de kjøres lange avstander mellom byer, med et ord, ikke står i konstant trafikkork. Skift olje hver 7.-8.000 (ved bruk i byen) og filteret. Og periodisk gløde på den for å gjøre det mulig for systemet å steke alt. Jeg håper jeg ikke gjorde deg opprørt, men kanskje jeg sparte budsjettet og lommeboken.
Verdighet : brutalt utseende. Veldig komfortabel og komfortabel salong. Kraft og dynamikk. Godt veigrep og svinger.
ulemper : motor 4,4 l. Den går litt og bryter raskt sammen. Dyr oppussing. For en amatør er baksetene todelte, jeg elsker en enkelt sofa. Gjennomgå tilbake.
Alexey, Moskva
BMW X6 E71, 2008
Jeg jobbet ikke hos BMW, tjenestegjorde ikke, jeg har ingenting med bilbransjen å gjøre. Så, BMW X6 E71 3.0 twin-turbo (35i), utgivelse juli 2008, komplett sett "trommel" (uten adaptiv, aktiv skinne, "headup", "nøkkelfri", lukkere). I familien fra den første dagen til i dag, mer enn 7 år, er kjørelengden 80 tusen. Betjent av en forhandler med et intervall på 10 tusen km, veiene i Ural er veldig middelmådige, verre enn i den europeiske delen av den russiske føderasjonen, kjørelengden er 70% av ruten. Hjul om vinteren og sommeren er 19 tommer enkelt brede. Så, for hele tiden med problemer: utskifting av injeksjonspumpen i det første leveåret. Jeg kjørte til tjenesten fra regionen på egen hånd. Garanti. Bytte av bypass-beltevalsen (brummet). 3 tusen rubler. Lyskasterplugger fløy ut. Noen endret det under garantien, jeg kjøpte 600 rubler hver. stykke og maleri. Ingenting annet endret seg i det hele tatt, bortsett fra olje og filtre. Det starter på minus 30. Enten til Urengoy eller til Amsterdam, jeg skal kjøre den akkurat nå uten tvil, jeg er ikke i tvil om påliteligheten til BMW X6 E71. Vel, hvis for resten, så var alt skrevet før meg: håndtering, styreinnsats, bremsing - alt er klart, verifisert, standard. Jeg personlig har nok akselerasjon overalt, fjæringen er stiv (merkbart proporsjonal med veidrap), og folk på internett lyver ikke - du må ta det med full kjøttdeig slik at det ikke gjør vondt. Jeg råder alle som søker og velger å lete etter levende, ikke vride ut, ikke sårede, ikke drepte eksemplarer og å rense karma - alt vil bli bra. Til alle som har lest - takk og glatte veier.
Verdighet : håndterbarhet. Tilleggsutstyr. Utseende. Pålitelighet.
ulemper : fjæring er ikke for dårlige veier.
Dmitry, Jekaterinburg
Denne sporty premium crossoveren fikk sin offisielle debut i 2009, et år etter verdenspremieren på Original X-Six. Dette er en luksuriøs og rask bil, den ble utviklet i henhold til kanonene til Sport Activity Coupe-ideologien, og den kan beskrives som en "coupe-lignende crossover for aktiv kjøring".
Ja - "X6M" er ikke designet for å elte skitt, dens viktigste fordeler manifesteres på motorveien, hvor kraft, perfeksjonert håndtering og dynamikk kreves.
X6-modellen, som ble født i 2008, skapte en følelse av usikkerhet – bilen som åpnet et nytt segment viste seg å være veldig «ikke standard». Men så falt alt på plass, for salget av coupe-crossoveren overgikk til og med X5. Men utgivelsen av M-versjonen gjorde ikke et så alvorlig inntrykk, fordi den sporty ytelsen for en coupe, selv om den ikke er helt vanlig, ser ganske logisk ut.
Karosseriet til "X6M" er på mange måter kontroversielt - det kan sies å være en enestående firedørs coupé med høy bakkeklaring og en så "varm" fylling. Utseendet til crossoveren kan av mange anses som mislykket og noe dumt, men det er noe uvanlig, originalt og gjennombrudd i det! Den "ladede" X6 ser ut som en ekte atlet med utpregede muskler og et aggressivt utseende.
Eksternt er BMW X6M definitivt ikke til å forveksle med andre biler, og dens særtrekk er det originale karosserisettet med en "pustende" frontstøtfanger, hovne hjulbuer som inneholder enorme M-skiver med en diameter på 20 tommer på lavprofil brede dekk, en familiekvartett av eksosrør, og en mer jordnær profil på grunn av ti millimeter lavere bakkeklaring.
Generelt vekker «X-sixth» fra M-divisjonen til det bayerske selskapet en følelse av respekt, og når du ser den i bakspeilet vil du ufrivillig vike. Du finner ikke en annen slik bil - en stor sportscrossover som har silhuetten til en ekte firedørs coupé. Ekstraordinært og originalt!
Nå om de ytre dimensjonene til BMW X6M. Lengden på bilen er 4876 mm, høyde - 1684 mm, bredde - 1983 mm. Den hviler på veibanen med fire hjul som måler 275/45 R20 foran og 315/35 R20 bak. Mellom akslene (akselavstanden) til "X-six" er det en avstand på 2933 mm, og under bunnen (klaring) - 180 mm.
Interiøret i den "ladede" bayerske coupe-crossoveren ser stilig og rik ut, og utformingen gjentar nesten fullstendig det til den originale X6. Forskjellene er kanskje bare i bokstaven "M" på rattet, den "automatiske" velgeren og baksiden av skinnsetene.
Ergonomiske feilberegninger blir rett og slett ikke funnet, alt er gjennomtenkt til minste detalj. Kontrollene er på de riktige stedene, alt er bokstavelig talt perfekt, etterbehandlingsmaterialene er ekstremt dyre og naturlige.
BMW X6M sports crossover har en fireseters kabinoppsett. Forsetene gir rytterne en ganske sterk klem på grunn av den utviklede profilen, og valgfritt er stoler med justerbare sidestøtter tilgjengelig i det hele tatt. Og selvfølgelig er de utstyrt med varme og ventilasjon. Den bakre sofaen har to seter, atskilt med en sentral tunnel. Geometrien til ombordstigning for passasjerer er ganske praktisk her, men "luft" vil være nok bare for korte personer, og alt på grunn av det fallende taket. Av hyggelige småting kan man notere seg koppholdere, beholdere til diverse småting og et personlig "klima", dog valgfritt.
X6M er selvsagt ikke den mest praktiske crossoveren, men den er definitivt en av de romsligste sportsbilene. Bagasjeromsvolumet er 570 liter, og med ryggstøtten nedfelt - 1450 liter. Samtidig er formen på lasterommet riktig, uten noen feil, og gulvet er helt flatt. Et smalt reservehjul på en støpt skive er skjult under det hevede gulvet.
Spesifikasjoner. Under panseret på X6M er en 4,4-liters twin-turbo V8-motor. Motoren er kjent for det faktum at en varmebestandig eksosmanifold med flere to-kanals turboladere, som pulserer eksosgassene jevnt, er plassert i blokkens 90-graders camber. Toppeffekten til denne enheten er 555 hestekrefter ved 6000 rpm og 680 Nm dreiemoment ved 1500 - 5650 rpm. Motoren er kombinert med en 6-bånds automatgir og et proprietært xDrive firehjulsdriftssystem.
Opp til de første hundre skyter den "ladede X6" bokstavelig talt ut på bare 4,7 sekunder og er i stand til å nå en maksimal hastighet på 250 km/t (elektronisk begrenset). I den kombinerte syklusen bruker crossoveren 13,9 liter drivstoff per 100 kilometer. Det skal bemerkes at motoren oppfyller miljøkravene til Euro-5.
Fjæringen på BMW X6M er helt uavhengig, med stive lydløse blokker på den bakre underrammen og en foran dobbel bærearmstruktur med forsterkede fjærer. Bakhjulsopphenget er utstyrt med pneumatiske støtter som holder konstant bakkeklaring uavhengig av belastning.
Alternativer og priser. På det russiske markedet tilbys den coupe-lignende crossoveren BMW X6M (basert på "E71") i 2014 til en pris på 5 727 000 rubler. Grunnleggende utstyr inkluderer front- og sidekollisjonsputer, oppvarmede forseter, førsteklasses lydsystem, klimakontroll med to soner, adaptive LED-frontlykter, dynamisk cruisekontroll, fulleffekttilbehør, iDrive infotainmentsystem og mange andre systemer som gir førerens sikkerhet og komfort. og passasjerer. Mot en tilleggsavgift kan bilen utstyres med multimediasystem for baksetepassasjerer, ryggekamera, programmerbar forvarmer med mer.
Fordelene med BMW X6M er den høye kvaliteten på interiørdekorasjonen, en kraftig motor, utmerket dynamikk, utmerket kjøreegenskaper og veistabilitet, utmerket støyisolering og rikt utstyr. Vel, ulempene er en noe kontroversiell design, dyrt vedlikehold, deler og reparasjoner, samt en ikke tilstrekkelig romslig andre seterad.
