Hver dag kjører offentlig transport hundrevis av kilometer og brenner hundrevis av liter drivstoff. Men med byveksten øker behovet for kollektivtransport, belastningen på veiene øker, og samtidig øker mengden av avgasser, sot, støv og sot i luften. Og sjåfører, passasjerer og fotgjengere puster alt dette. Sannsynligvis er det i alle større byer i Russland et presserende behov for et offentlig transportsystem som forårsaker minimal skade på miljøet og dekker vår tids miljøbehov.

Mens problemet i Russland så vidt begynner å bli akutt, er de første skrittene i en rekke byer allerede tatt for å endre situasjonen til det bedre. For eksempel i New York, et program for å overføre bytransport til alternativ energikilder har eksistert i mer enn 20 år. Ifølge den skal busser som kjører på flytende gass langs bygatene, og gamle dieselbusser må byttes ut med nyere, med ekstra filtre.

En lignende situasjon eksisterer i hovedstaden i Storbritannia. I mars 2006 dukket hybridbusser opp på gatene i London. Alle busser besto testene. Oppmuntret av dette kunngjorde bymyndighetene at snart vil alle busser uten unntak kjøre på hybridmotorer. Og nylig ble londonere deltakere i et annet eksperiment med offentlig transport - 10 busser dukket opp i byen, som drives av brenselceller som kjører på komprimert hydrogen. Passasjerer har allerede satt pris på deres stillhet og jevne tur. Samtidig når økobusser en ganske alvorlig hastighet - opp til 80 km/t.

Det er for tiden 1000 hybridbusser som kjører i Kinas hovedstad, Beijing. De bruker kun 29,5 liter bensin per 100 km. Denne mengden drivstoff brukes til å generere elektrisitet, som er nødvendig for å drive bussen. Miljøvernere merker seg en betydelig reduksjon i skadelige utslipp til atmosfæren og en forbedring av miljøsituasjonen i byen. Ordføreren i Beijing donerte flere lignende busser til Moskva-regjeringen.

Ting er interessant i Hamburg, Tyskland, hvor programmet "Ren bytransport for Europa" blir implementert ganske vellykket. Som en del av programmet reiser 30 hydrogendrevne busser rundt i byen. Hydrogen som drivstoff er kjent for det faktum at når det brenner, produserer det vann. Samtidig slippes det ikke ut avgasser eller forbrenningsprodukter til atmosfæren. Den eneste vanskeligheten er at separasjonen av rent hydrogen er en ganske kompleks og tidkrevende prosess, men myndighetene i Hamburg håper å løse dette problemet snart.

I Russland, siden 2010, har økobusser fungert ganske vellykket i Krasnodar. Det er bemerkelsesverdig at alle av dem er utviklingen av Engels Trolleybus Plant. Disse bussene kjører på naturgass og elektrisitet. Som alle elektriske kjøretøy er de stille. Økobusser er ganske miljøvennlige - utslippet av skadelige stoffer reduseres betydelig.

Det gjennomføres nå eksperimenter med innføring av økobusser som offentlig transport i mange russiske byer, inkludert Moskva. Derfor, med tanke på globale trender, kan vi trygt anta at de offentlige transportsystemene i store russiske byer snart kan bli revidert til fordel for innføring av miljøvennlige busser.

"En ny stille og miljøvennlig transportmåte - elbussen - begynner å operere i hovedstaden" - rapporter portal mos.ru. Igangkjøringen av elektriske busser 1.-2. september endte uten hell: problemer med lading, ikke-fungerende klimaanlegg og andre havarier.

1. september fant presentasjonen av den første elektriske bussen sted på VDNKh, der Moskvas ordførerkandidat Sergei Sobyanin, samt lederen for transportdepartementet Maxim Liksutov, var til stede.

M-24 la ut nyheter forberedt på forhånd https://t.co/vwBv9u0qP0.

Grunnleggeren av «City Projects» og urbanist Maxim Kats rapporterte på sin Twitter at den første elektriske bussen med Sobyanin om bord kjørte 500 meter og brøt sammen. Påfølgende lanseringer endte skuffende: problemer med lading, et ikke-fungerende klimaanlegg, konstante stopp og sammenbrudd.

Rådhuset i Moskva og media er tause om den nåværende situasjonen. Sergei Sobyanin forventet at lanseringen av elektriske busser ville betydelig vil forbedre miljøsituasjonen.

Dermed har lanseringen av elbusser allerede blitt annonsert flere ganger i løpet av ordførerperioden, og dette resultatet er tydeligvis ikke det S.S. forventet å få. Sobyanin en uke før den eneste stemmedagen.

I miljøvurderingen av den russiske føderasjonens konstituerende enheter av den all-russiske offentlige organisasjonen "Green Patrol", tok Moskva femteplassen, etter å ha steget med 9 stillinger i løpet av året. Tiltak for å utvikle byens transportsystem bidro også til å forbedre miljøtilstanden i hovedstaden.

Miljøvurderingen av den russiske føderasjonens bestanddeler har blitt publisert siden 2008 og publiseres fire ganger i året: om vinteren, våren, sommeren og høsten. I følge resultatene fra vinteren 2016-2107 tok Moskva 5. plass. Sist vinter lå hovedstaden på 14. plass. Beregningen av miljøkarakteren er basert på driftsdata om miljømessig betydningsfulle hendelser, hendelser og problemer. Du kan gjøre deg kjent med beregningsmetodikken på Green Patrol-nettstedet www.greenpatrol.ru/sites/default/files/_ppt_1_0_0.pdf

I følge vurderingen ble miljøsituasjonen i Moskva påvirket av transportbeslutninger de siste årene - innføring av betalt parkering, kjøp av nytt rullende materiell for offentlig transport, opprettelse av fotgjengerplasser og sykkelstier som en del av "My Street" program, regulering av lastebiltrafikken og andre tiltak.

Kollektivtrafikken er en av de mest miljøvennlige trafikantene på hovedstadens veier. Siden 2013 overholder busser kjøpt i Moskva Euro-5-motormiljøklassen. Bussflåten til transportøren SUE Mosgortrans er oppdatert med 95 %. I 2016, takket være reformen av bypassasjertransport på bakken, kom 2 tusen nye miljøvennlige kjøretøy inn på rutene. Gjennomsnittsalderen på kommersielle transportørbusser er 1 år, og Mosgortrans-busser er 4,9 år.

I løpet av de neste tre årene skal 100 trikker årlig leveres til Moskva. Hver moderne tredelt trikk frakter 30 % flere passasjerer enn en konvensjonell trikk. I tillegg testes en ny russiskprodusert elbuss i hovedstaden.

I 2016 økte antallet passasjerer i bytransport med 600 millioner mennesker sammenlignet med 2010. Muskovittene har begynt å bruke bilene sine mer klokt, og foretrekker andre metoder for å komme seg rundt i byen. Lanseringen av trafikk på Moskva Central Circle, samt introduksjonen av det nye Magistral-rutenettverket i 2016, gjorde bytransport mer praktisk og tiltrakk seg nye passasjerer. Den økende populariteten til Moskva-taxier og bildelingssystemet gjør det også mulig å redusere antall personbiler i byen og forbedre veisituasjonen, noe som har en positiv effekt på miljøsituasjonen i byen.

"Arbeidet til Moskva-regjeringen, og spesielt transportkomplekset, mot omorganiseringen av byen tillot Moskva å komme inn på topp 5 i miljøvurderingen. Moskva, nesten ett år tidligere enn andre regioner i Russland, vedtok en lov om salg av Euro-5-drivstoff, som hadde en positiv innvirkning på luftkvaliteten. Å plante trær, innføre betalt parkering og begrense innkjøring av godskjøretøyer hadde også en positiv effekt," sa Andrey Nagibin, styreleder for den all-russiske offentlige organisasjonen "Green Patrol."

"Bygging av boligmasse, befolkningsvekst og en økning i antall biler krever nye løsninger fra Moskva-regjeringen for å forbedre tilstanden til byøkologien og forbedre livskvaliteten til innbyggerne. I 2017 vil vi fortsette å kjøpe moderne og miljøvennlig rullende materiell, forbedre rutenettet, gi fortrinn til kollektivtransport rundt i byen, og også støtte utviklingen av alternativ transport - sykling, bildeling og elektriske kjøretøy, sa nestlederen. Ordfører i Moskva, leder av avdelingen for transport og utvikling vei- og transportinfrastruktur i Moskva Maxim Liksutov.

"Fra 1. januar 2017 kan ikke lastebiler med motorer under Euro-3-klassen kjøre inn i den tredje transportringen (TTK) og innenfor dens grenser, og lastebiler med en motor under Euro-2-klassen kan ikke kjøre inn på Moskva-ringveien (MKAD) og dens grenser. Omtrent 30% av avgassene som forurenser luften i området ved motorveier slippes ut av lastebiler. Restriksjonene bør oppmuntre transportselskaper til å oppgradere sin flåte til en mer moderne. Vi forventer at restriksjonen på innreise av godstransport til den sentrale delen av byen vil redusere luftforurensningen med 2-3 %, og dette er betydelig for en metropol som Moskva. Jeg tror at på slutten av 2017 vil vi være i stand til å vurdere effektiviteten av dette tiltaket, sier Anton Kulbachevsky, leder av Moskva-avdelingen for naturressurser og miljøvern.

Problemet med global oppvarming forårsaket av veksten av karbondioksid i atmosfæren blir stadig hørt i talene til fremtredende skikkelser og organisasjoner som er involvert i økologi. Til tross for at denne ideen stilles spørsmålstegn ved, ofte med god grunn, er tilstedeværelsen av storskala miljøforurensning fra ulike kjøretøy svært akutt.

Ja, fakta sier at karbondioksid produsert av all industri og biler kan anslås til å være bare noen få prosent av skadenivået forårsaket av et gjennomsnittlig vulkanutbrudd. Men menneskeheten kan ikke ignorere problemet med andre utslipp. For å redusere skade på naturen utvikles miljøtransport som er praktisk for mennesker og trygg for økosfæren.

Moderne motorer kan kalles høyden av miljøvennlighet sammenlignet med forgjengerne for et halvt århundre siden. Bruken av biodiesel, en konstant reduksjon i nivået av skadelige stoffer i eksos, satt av sikkerhetsstandarder, har en positiv effekt på atmosfæren i byer.

Den stadige økningen i antall biler på veiene fører imidlertid ikke til en reduksjon i skade på miljøet. De mest merkbare farlige egenskapene til moderne transport inkluderer:

• tilstedeværelsen av karbonmonoksid i eksosen, som er dødelig for mennesker og andre levende organismer;
• tilstedeværelsen av tungmetallsalter avsatt i jorda;
• tilstedeværelsen av aktive stoffer av sure og alkaliske grupper, som, når de er oppløst i nedbør, påvirker jorda, bygningsstrukturer og forurenser grunnvannet.

Miljøproblemer i transport er ikke begrenset til utslipp og motorrelaterte farer. Området med skadelige effekter inkluderer lekkasjer av oljer, drivstoff og sotutslipp, som er uunngåelige i dieselmotorer. Skader på naturen er også forårsaket av utvinning av råvarer for produksjon av bensin og diesel, samt prosessering.

Hva kjennetegner økologisk transport?

Miljøvennlige biler minimerer alle utslipp til miljøet. Moderne ingeniørideer implementert «i metall» og brukt på veier er kjent for mange, for eksempel i form av offentlig transport. Andre miljøvennlige biler opererer enten på et hybridprinsipp, bruker mindre drivstoff, eller er bygget uten bruk av forbrenningsmotorer.

Offentlig transport

Miljøvennlige transportformer kjent for alle - offentlige trolleybusser, trikker, metro. Denne delen av den urbane infrastrukturen, hvis du vurderer et spesifikt transportmiddel, virker ideell. Ingen skadelige stoffer slippes ut i luften, det er ingen sot, og det er ingen storstilt atmosfærisk røyk. Økologien til denne typen transport er attraktiv, men noe kontroversiell.

1. Offentlig transport benyttes på dagtid.
2. Den nødvendige kraftnettkapasiteten er svært høy.
3. Det er store energilekkasjer på grunn av nettverksskader, kortslutninger og ulike nødsituasjoner.

Som et resultat øker belastningen på strømprodusentene. Termiske anlegg forbrenner mer drivstoff, noe som øker utslippene til atmosfæren. Det er svært vanskelig å regulere belastningen etter tid på døgnet ved bruk av offentlig elektrisk transport. Derfor trenger menneskeheten en annen utvei.

Hybridbiler

Populære og kjente for alle, hybrider er en bil der forbrenningsmotoren fungerer i en stabil, kontrollert modus. En del av lasten overtas av det sekundære elektriske drivsystemet. Økologisk transport av denne typen fungerer i henhold til følgende ordning:

• mens du kjører langs motorveien i marsjfart eller med et lite utvalg av endringene, er forbrenningsmotoren i gang;
• i bymodus, når hastighet ikke er nødvendig, men konstant akselerasjon og bremsing er nødvendig, drives bilen av en elektrisk motor;
• mens du er i byen, sørger forbrenningsmotoren bare for driften av klimaanlegget, samt den elektriske generatoren som lader bilens batterier.

Miljøvennlig hybridtransport reduserer utslippene av skadelige stoffer til atmosfæren betydelig. Det totale drivstofforbruket synker med opptil 50 % (for biler som for det meste kjører i bysykkel). Men på lange landeveisturer forsvinner fordelene med hybrider.

Batteridrevne elektriske kjøretøy

Elektriske biler, som bare drives av et batteri, er anerkjent av mange eksperter som den mest praktiske og rasjonelle løsningen. I dag masseproduseres et bredt spekter av modeller - fra pickuper, for eksempel av Chevrolet-merket, som kan kjøre opptil 240 km på en enkelt lading under last, til små biler for individuell bruk eller familiebruk. Slike miljøvennlige transportformer løser flere problemer på en gang:

• elektriske kjøretøy slipper ikke ut skadelige stoffer til atmosfæren;
• de taktiske og tekniske egenskapene til tekniske løsninger er svært attraktive: modeller
• Nissan-biler, som kan lades selv fra et vanlig elektrisk nettverk i leiligheter, kan kjøre opptil 400 km på en enkelt lading;
• Batterikapasiteten gjenopprettes om natten, noe som gjør det mulig å balansere belastningen på strømproduksjonsinfrastrukturen.

Det blir tydelig hvorfor flere og flere selskaper tilbyr sine elektriske kjøretøydesign til markedet. Spredningen av denne typen transport er begrenset - noen land har ikke tatt i bruk systemer med standarder og lover som regulerer skattlegging, bruksregler og vedlikehold av slike personlige kjøretøy.

Men i en rekke land har elbilen blitt et vanlig transportmiddel; det finnes til og med en infrastruktur for hurtiglading av batterier fra kraftige energikilder.

Transport drevet av solcellebatterier og induksjonsdrift

Solcelledrevne biler har lenge vært til stede i science fiction-verk og ulike filmer om fremtiden. Denne typen transport finnes. Utviklingen er fortsatt hemmet av en utvilsom ulempe:

• kjøretøybevegelse kan bare skje i løpet av dagen;
• batterier som kan gi trekkraft om kvelden og natten gjør den tekniske løsningen tyngre, gjør bilen dyrere og reduserer den generelle dynamikken.

Solcelledrevne personlige mobilitetsenheter tilbys ikke på markedet. Men kollektivtransporten fungerer allerede. Hyllevare, eksisterende og i bruk løsninger inkluderer solcelledrevne busser som kjører ruter i australske byer.

Et annet eksempel er minitog for turister lansert i Ungarn. Gjennomfører kollektivtransportprosjekter drevet av solenergi i Kina og andre land med høyt industripotensial.

En annen interessant type miljøvennlig kjøretøy drives på samme måte som smarttelefoner med trådløs lading. Energikilden er en kabel lagt under veien. Ved hjelp av induksjon overføres elektrisitet til motorer. Slike busser kjører langs gatene i Paris (Jeweline-prosjektet), i parker i Amerika og Japan.

Svenske ingeniører fant et annet opplegg for bruk av induksjon. Scania Citiwides vanlige busser er bygget som elektriske kjøretøy. De er utstyrt med batterier og beveger seg fritt. Induktive ladestasjoner er plassert direkte i offentlige nettverksstoppområder. Dette ga transportmobilitet og samtidig mulighet til å bevege seg så lenge man ønsker uten å være bundet til strømforsyningsledningen lagt under veien.

Induksjonsbusser, som ikke er utstyrt med batterier, gir en annen fordel. De trenger ikke sjåfør. Ruten er tydelig kalibrert, forbi der strømkabelen legges under veien. Samtidig er hastigheten til kjøretøyet lett å kontrollere, det er til og med mulig å spore posisjonen til et bestemt kjøretøy underveis, og organisere en sikker modus.

Men på skalaen til en stor by, hvor det er mange trafikanter, er et sporingssystem vanskelig å implementere. Derfor kjører kabeldrevne busser foreløpig bare i områder med turistruter i parker eller tydelig lokaliserte områder av byer.

Transportens betydning for menneskeheten er vanskelig å overvurdere. Siden uminnelige tider har den spilt en viktig rolle, stadig utviklet og forbedret. Den vitenskapelige og teknologiske revolusjonen som fant sted på 1900-tallet, befolkningsvekst, urbanisering og mange andre faktorer brakte utviklingen til et helt nytt nivå.

Men samtidig oppsto et problem: et stort antall kjøretøy forårsaket forverring av miljøsituasjonen på planetarisk skala. Derfor rettes det i dag mer og mer oppmerksomhet mot utviklingen av miljøvennlige transportformer.

Enhver transport der energiproduksjon ikke er forbundet med forbrenningsprosesser av hydrokarboner kan kalles miljøvennlig. Unntaket er atomreaksjoner, som ikke brukes i landtransport. Biodiesel- og alkoholbaserte forbrenningsmotorer brenner også karbon, så de kan ikke klassifiseres som miljøvennlige transportformer. Det er mest riktig å klassifisere økotransport etter motortype.

Elektrisk drift

For øyeblikket er dette den raskest voksende typen miljøvennlig transport. Han er bestemt for en stor fremtid, og alle store bilindustrien har allerede lagt merke til dette. Flere tusen elektriske kjøretøyer kjører allerede på verdens veier. Dessuten vil fremtidens elbil ikke ha så store dimensjoner og kostnader som den berømte Tesla-elbilen. Det vil snarere være en slags rickshaw med hytte eller med vanlig bilkarosseri laget av plast. I gjennomsnitt, for at en elbil skal konkurrere med en bensinbil, må den veie fire ganger mindre. Det finnes lignende eksempler i bilindustrien.

Hovedproblemet med elektriske kjøretøy er batterier. De er den eneste begrensningen for masseproduksjon av elektriske kjøretøy. Alle andre tekniske begrensninger ble overvunnet for 50 og 100 år siden. En elektrisk motor er mer effektiv enn en bensinmotor. Dens ressurs er mye høyere, og dens produksjonskompleksitet er lav. I tillegg krever han ikke sjekkpunkt. I dag produseres de fleste masseproduserte elektriske kjøretøyer med litiumbatterier. De har en veldig høy kostnad. Natriumsvovelbatterier har blitt foreslått som et alternativ. For øyeblikket brukes stasjonære svovel-natrium-batteristasjoner med en kapasitet på mer enn 1 MW i Japan. Kanskje i fremtiden vil de vises på elektriske kjøretøy.

Hydrogenmotorer

Hydrogen er det mest energitette drivstoffet i verden. Kaloriinnholdet i én vektdel ren hydrogengass overstiger bensinen med 2,5 ganger. Dette betyr at vekten av hydrogen i sylinderen kan være like mye mindre. Hydrogenforbrenning kan oppstå i en konvensjonell stempelmotor. Det er imidlertid teknologiske vanskeligheter. På grunn av den høye forbrenningstemperaturen er det nødvendig å forsterke sylinderblokken med keramikk, noe som er veldig vanskelig og dyrt.

Av denne grunn er katalysatorer - installasjoner for flammefri forbrenning av hydrogen - av spesiell interesse. De krever imidlertid oksygen på flaske og er også dyre. Når hydrogen oksideres i katalysatoren, genereres en elektrisk strøm. Denne installasjonen fungerer lydløst og med høy effektivitet. Den høye prisen lover dessverre ikke massedistribusjon av hydrogenbiler. Foreløpig kjører de også allerede på veiene.

Det finnes andre løsninger innen økotransport: pneumatiske motorer, kjemiske batterier (varme eller strøm frigjøres under metalloksidering), mekaniske energilagringsenheter, fjærdrift. Foreløpig er de alle på utviklingsstadiet, og viker for elektriske kjøretøy.

Luftmobil

For tiden produseres luftbiler (pneumomobiler), som er navnene på biler som har en pneumatisk motor som bruker trykkluft for å operere. Energi akkumuleres ved å pumpe den inn i sylindere. Deretter, som passerer gjennom distribusjonssystemet, kommer trykkluften inn i luftmotoren, som setter maskinen i bevegelse. Ved kjøring i lave hastigheter eller korte avstander bruker en slik bil altså kun luft, uten å skade miljøet.

Segway

I en rekke land reiser postarbeidere, golfere, politifolk og mange andre kategorier av borgere med en type transport som for eksempel en Segway. Dette er en selvbalanserende scooter som har to hjul plassert på hver side av føreren. Balansering av Segwayen skjer automatisk og avhenger av posisjonen til rytterens kropp: når den lener seg bakover, bremser scooteren ned, stopper eller går i revers, og når den lener seg fremover, begynner den å bevege seg eller akselererer. Hvert av hjulene på Segwayen har sin egen elektriske motor, som reagerer på de minste endringer i kjøretøyets balanse. Motoren drives av litium-ion-batterier, de lades automatisk når de går nedover fjellet. En full lading tar 8 timer. Du kan også bruke et vanlig uttak – 15 minutters lading er nok til cirka 1,6 kilometer.

Enhjuling (seghjul)

En enhjuling (segwheel) er en elektrisk selvbalanserende scooter med bare ett hjul og fotstøtter plassert på begge sider av den, som først dukket opp i 2012 i USA. Den er utstyrt med en kraftig elektrisk motor (250-2000 W) og gyroskoper som er nødvendige for automatisk balansering. Når strømmen er slått på, justerer gyroskopene hjulet i forhold til aksen, og opprettholder dermed balansen. Scooteren har også akselerometre og ulike sensorer.

Kjøretøyet styres ved å endre tilt på karosseriet: når det lener seg bakover, bremser seghjulet ned eller endrer retning når tyngdepunktet forskyves fremover, akselererer det. Når scooteren stopper, må sjåføren støtte seg på beinet. Denne typen transport er mest utbredt i Kina.

Urban øko-transport

Sannsynligvis kjenner alle slike typer miljøtransport som trolleybusser og trikker. De går begge på strøm og er designet for å frakte passasjerer.

Trikken, en av de første typene av urban kollektivtransport, dukket opp på begynnelsen av 1800-tallet, deretter ble den kjørt av en hestevogn. Den første elektriske trikken dukket opp i 1881 i Tyskland.

Trolleybussen dukket opp i form av den første eksperimentelle trolleybusslinjen i 1882, også i Tyskland. Dessuten ble trolleybusser til å begynne med bare brukt som ekstra transport til trikken. Den første fullstendig trolleybusslinjen åpnet i 1933 i Moskva.

Sykkel og scooter

Det er nok ingen person som aldri har prøvd å kjøre scooter eller sykkel. Disse hjulkjøretøyene drives frem av motivets muskelkraft. På en sykkel brukes fotpedaler til dette formålet, mens på en sparkesykkel oppnås bevegelse ved gjentatte ganger å skyve fra bakken med foten. På en sykkel tar en person en sittestilling, men på en scooter står han og holder i styret. Scootere brukes nå ikke bare til underholdning av barn, men sammen med sykler brukes de også av voksne: postarbeidere, politi og til og med ambulansearbeidere.

Mange mennesker i Europa og Amerika foretrekker å komme seg til jobb på sykkel, eller i Tokyo med scooter, fordi det på den ene siden ikke er nødvendig å stå i trafikkork, og på den andre siden blir kroppen sunnere takket være fysisk aktivitet.

Hvert år øker behovet for å bruke miljøvennlig transport, siden funksjonen til det nåværende transportsystemet med utslipp av forurensninger i luften i økende grad forringer økosystemet på planeten vår.