Koreanerne utviklet den fem-seters rimelige kompakte MPV "Matrix" umiddelbart "med et øye på" de europeiske markedene, så utviklingen av designet til denne bilen ble betrodd det italienske studioet "Pininfarina" (hvor en av spesialiseringene er design av personbiler). Og for å gjøre det rimelig - de skapte det på plattformen til den "tredje Elantra" (som på den tiden allerede hadde "betalt for seg selv" for lenge siden) ... Og nå - i 2001, i Frankfurt, denne "kompakte sørkoreaneren pragmatiker", også kjent under navnet "Lavita".
I 2005 gjennomgikk Hyundai Matrix den første moderniseringen - da, i tillegg til å oppdatere eksteriøret, ble dens 3-sylindrede "diesel" erstattet av en ny, kraftigere, 4-sylindret.
Den andre "bølgen av oppdateringer" overtok den kompakte MPV-en i 2008 - dens utseende ble igjen "justert til den gjeldende bedriftsstilen" (italienerne var fortsatt engasjert i denne bransjen) og dieselmotoren ble slått på. I denne formen ble han værende til «slutten av karrieren» – altså. til 2010.
Selv om den formelt sett (plattformen er "golf-klasse" - med en akselavstand på 2600 mm) er den en kompakt bil, men størrelsesmessig (takket være korte overheng) kan den forveksles med en "subcompact". Lengden er bare 4025 mm, bredde - 1740 mm, og høyden er ganske "Ven'ovskaya" - 1685 mm. Forresten er bakkeklaringen også ganske praktisk - 160 mm.
Konturene av karosseriet til denne kompakte varebilen er ganske harmoniske (en "lekmann" kan til og med ta det for en kombi) - en lignende effekt oppnås takket være de fremhevede forskjellene i døråpningene og den skrånende panseret som jevnt går inn i frontruten , samt langsgående kanter og stemplinger. 15-tommers hjulene spiller også en viktig rolle i «bildets harmoni». Den «massive frontenden», etter siste «restyling», gir den imidlertid definitivt en kompakt varebil.
Takket være de enorme døråpningene, samt de høyt plasserte setene, er det veldig enkelt å komme seg inn i Hyundai Matrix - faktisk "kommer du inn" i salongen (kun lett bøyd ned). Bilprodusenten plasserte den imidlertid på denne måten - som "en bil som er større innvendig enn den ser ut til fra utsiden" ... Faktisk - bilen er ganske romslig og dette er ikke en "optisk illusjon" i det hele tatt. Det er nok plass i bredden og lengden, men takets høyde "vil ikke opprøre selv en basketballspiller."
Store frontruter, kombinert med sjenerøse speil og høy sittestilling, gir alle utmerket sikt. Men av samme grunner vil enhver Hyundai Matrix-eier ha nytte av å tone vinduene (i solen blir salongen til en "ovn"). I denne sammenhengen er det gledelig at standardutstyret til Hyundai Matrix allerede sørger for tilstedeværelsen av et klimaanlegg.
Landing i denne bilen er "buss" - bena er i en vinkel på 90 grader, ryggen er vertikal ... men det er ganske behagelig å sitte. Koreanerne fikk setene til å lyde og moderat harde, førerarmlenet er nok. I tillegg til to obligatoriske justeringer er det også mulighet for å endre høyden på putedelene, samt stille inn korsryggstøtten. Rattet er svært behagelig å ta på, har optimal diameter og seksjon, og er justerbart i høyden.
Instrumentpanelet, som i tillegg til turteller og hastighetsmåler har temperatursensorer, drivstoffnivåer og dataskjerm om bord, er uvanlig plassert - midt på dashbordet. Resten av dataene overføres til varsellamper, som er plassert på et mer kjent sted – rett foran sjåføren. Er det rimelig eller ikke? Det er vanskelig å forstå, men en erfaren sjåfør vil kunne venne seg til det i løpet av et par dager. Resten ser ganske behagelig og kjent ut.
Girkassevelgeren er plassert "i gulvet" (eller rettere sagt, i det nedre området av midtkonsollen). Kontroll av vindusviskere og lys, som de fleste koreanske modeller av bilindustrien, er plassert på bryterne på rattstammen. Speil og briller er elektrisk betjent, hvis knapper er plassert på et praktisk dørarmlen. De oppvarmede setene er slått på "på gulvet" - nær håndbremsen.
Det er utrolig mange koppholdere og små lommer i "Matrix". Det er store praktiske lommer i dørene, og baksetene skjuler tilstedeværelsen av to skuffer under dem, to til er i bagasjerommet. Ryggen på forsetene har sammenleggbare bord utstyrt med gassfjærer.
I baksetet føles beina til passasjerene vel, selv når forsetene skyves maksimalt bakover. For å oppnå denne effekten måtte koreanske ingeniører jobbe hardt. Faktum er at det delte baksetet kan justeres ikke bare i lengden, men også i helningen på ryggstøtten. Dette gjør det mulig å justere volumet på passasjerområdet bak, samt bagasjerommet. Den andre raden har lett plass til tre passasjerer, som kan bruke den frittstående bakbelysningen.
Bakdøren til «Matrix» åpner seg tradisjonelt sett. Bagasjerommet her er ikke å si at det er stort - 354 liter "som standard", men hvis du bretter den bakre sofaen, øker volumet til 1284 liter. Forresten, under det hevede gulvet i bagasjerommet, får han enkelt plass til et reservehjul.
Chassiset er selvfølgelig lånt fra Hyundai Elantra og avstemt ganske bra. Håndteringen av bilen er selvsikker, pålitelig, men på ingen måte sporty. På grunn av høyden - ruller kjennes ved svinger, understyring øker. Men rattet er fortsatt «tilstrekkelig og mettet». Samtidig er jevnheten på turen ganske akseptabel (støtdemperne takler imidlertid ofte ikke særlig godt ved full belastning). Generelt er fjæringen praktisk talt lydløs. Det er ingen unødvendige lyder i kabinen heller. Bremser og ABS - tren "med fem".
Spesifikasjoner. Opprinnelig var Hyundai Matrix utstyrt med en av to bensinmotorer (som er sammenkoblet med en 5-trinns manuell girkasse eller en 4-trinns automatisk girkasse:
- 1,6-liters 103-hestekrefter (drivstofforbruk er ca. 8 liter per 100 km bane, akselerasjon til 100 km/t leveres på 13 ~ 14 sekunder)
- 1,8-liters 122-hestekrefter (drivstofforbruk er ca. 9 liter per 100 km bane, akselerasjon til 100 km/t leveres på 11 ~ 13 sekunder)
Senere fikk de selskap av en 3-sylindret "turbo-diesel" (den fungerte bare i takt med "mekanikken") med en kapasitet på 82 hk. (forbruker ca. 6 liter diesel per 100 km bane og gir akselerasjon "til hundrevis" på "uhastede" 18 sekunder) ... som et resultat av moderniseringen i 2005, ble den erstattet av en ny 4-sylindret "turbo- diesel" med en kapasitet på 102 hk. (14 ~ 15 sekunder "til hundre" og et forbruk på ca. 5,5 liter), og i 2008 ble den oppdatert - effekten økte til 110 hk.
Priser. I 2017 kan Hyundai Matrix i Russland, i annenhåndsmarkedet, kjøpes til en pris på 250 til 500 tusen rubler (avhengig av tilstanden, utstyret og produksjonsåret for bilen).
Takket være den konvekse formen på den sterkt skrånende frontruten og geometrien til panseret, klarte designerne å øke de aerodynamiske egenskapene som ligger i høye karosserier. Den totale høyden på Hyundai Matrix er 1685 mm. Overhengene er korte. Andre dimensjoner på Hyundai Matrix: lengde 4025 mm, akselavstand 2600 mm, bredde 1740 mm.
Klaringen på 160 mm, som er ganske alvorlig for en Hyundai Matrix personbil, gir subcompacten høyere langrennsegenskaper enn de fleste av klassekameratene. Forhjulene er plassert foran motoren, de bakre er praktisk talt under den bakre støtfangeren. Tyngdepunktet til Hyundai Matrix er veldig lavt. Suspensjonene er utstyrt med krengebøyler. Fjæring foran Hyundai Matrix type McPherson, bak - multi-link. De tekniske egenskapene som ligger i Hyundai Matrix gir den subkompakte varebilen ingen ruller i svinger og forhindrer velt. Forbremser Matrix ventilert skive, bak - trommel.
Den mest merkbare detaljen ved Hyundai Matrix-eksteriøret er joggelinjen med lavt glass. Inne i Hyundai Matrix er en ikke-standard dashborddesignløsning implementert. Den tradisjonelle dashbordskjermen flyttes fra bak rattet til toppen av midtkonsollen. Bak rattet er det et informasjonsdisplay, der signalikonene til bilens hovedsystemer lyser opp. Salon Matrix inneholder et stort antall forskjellige bokser, beholdere, koppholdere, flaskeholdere. På baksiden av forsetene er det bord med formstøpte utsparinger for glass eller flaske. I området av bena til passasjerene i den bakre seterad, har Matrix-salongen et nesten flatt gulv uten en uttalt sentral tunnel.
I 2003 gjennomgikk modellene en ansiktsløftning som påvirket front- og baklysene, samt radiatorgrillen. I 2005 gjennomgikk Hyundai Matrix nok en mindre redesign. I tillegg til den endrede formen på hodeoptikken og radiatorgrillen, har den oppdaterte Hyundai Matrix 2006 årsmodell mistet to verktøykasser innebygd i bagasjerommet. Grunnversjoner av Matrix begynte å bli utstyrt med fire kabinhøyttalere i stedet for de tidligere seks. Fabrikkfarging av glass ble bare tilgjengelig i toppversjonen eller som et ekstra betalt alternativ.
I 2008, på Geneva Motor Show, ble en restylet versjon av den subkompakte varebilen presentert, presentert som andre generasjon av modellen. Bedriftens eksteriør på Hyundai Matrix med en karakteristisk brutt linje av glass, etter inngripen fra koreanske designere og kroppsbyggere, mistet Pininfarina-navneskiltene og fikk gjenkjennelige bedriftsegenskaper. I stedet for et trinn dukket det opp en svart plastinnsats på bakruten. De koreanske spesialistene endret ikke utformingen av kroppselementene, så vel som dimensjonene som er karakteristiske for pre-styling-generasjonen til Hyundai Matrix, og effekten av fraværet av en minneverdig brutt linje i den nedre delen av brillene ble oppnådd av maling av hyllen bak bakdøren og stativene i en farge.
Luftinntaksåpningen i støtfangeren foran har økt. Tåkelys og hodeoptikkenheter speilvendt. Forskjermene har utvidet seg markert, og danner en konveks bue. Den tilstrekkelig høye bakkeklaringen til Hyundai Matrix forble 160 mm. Nye nyanser er lagt til kroppspaletten. I tillegg til standard grå interiørmaterialer, er det et utvalg av blå eller røde farger. De bredt svingende dørene er utstyrt med fargede reflekser på den indre nedre delen, slik at førere av forbipasserende kjøretøy tydelig kan se den åpne døren til Hyundai Matrix om natten.
For hjemmemarkedet ble Hyundai Matrix tilbudt med to alternativer for bensinenheter. Den mindre kraftige 1,6-liters Hyundai Matrix-motoren yter 103 hk. Den andre motoren i rekken er en 123-hestekrefters 1,8-liters motor. Automatisk girkasse eller klassisk femtrinns "mekanikk". Hyundai Matrix automatgir har fire gir. Gjennomsnittlig drivstofforbruk til Hyundai Matrix i kombinert syklus er omtrent 7,9 liter (1,6L MT) eller 8,5 liter (1,8L MT) per hundre kilometer.
Den manuelle girkassen er modernisert. For det første og andre giret ble det installert to-kjeglelåsløse synkronisatorer, for det tredje og fjerde giret ble det brukt konvensjonelle låsløse synkronisatorer. Transmisjonskulen er flyttet fra sin normale posisjon mellom forsetene til bunnen av midtkonsollen. Moderniseringen påvirket ikke Hyundai Matrix-automatgiret.
Det elektroniske tids- og alarmkontrollsystemet kontrollerer alle elektroniske enheter i Hyundai Matrix. Informasjon om de kontrollerte prosessene vises ikke bare på skjermen, ETACS er i stand til å uavhengig slå av energikrevende elementer ved en reduksjon i spenningsnivået i Matrix-nettverket for å forhindre at batteriet lades ut.
Et særtrekk ved Hyundai Matrix er fri sikt hele veien og høy sitteposisjon. Førersetet i den maksimale sammenstillingen er utstyrt med et armlen. Forsetene, liggende bakover, danner en nesten flat overflate. Alle Hyundai Matrix-seter er oppvarmet. Den bakre seteraden byr på et bredt utvalg av forskjellige transformasjoner. Ryggen på hvert sete på bakerste rad har tre lenemuligheter. Setene kan flyttes langs kupeen, legges helt eller delvis sammen i et 2/3-forhold. I GLS-versjonen er den bakre raden høydejusterbar. I normal tilstand rommer den rektangulære bagasjerommet til Hyundai Matrix 365 liter. Med den bakre seteraden foldet når bagasjerommet på Hyundai Matrix et volum på 1285 liter. Fraværet av en høy side letter prosessen med lasting og lossing betydelig. De valgfrie takskinnene bidrar til å øke mengden transportert last.
Hyundai Matrix, 2004
Jeg har eid Matrix i 3,5 år. Jeg kjøpte nesten ved et uhell en "treårs" bil med en kjørelengde på 45 000 km, for jobbing i taxi og hjem. Dagens kjørelengde er 369.000 km. For en taxi trenger du en bil - en "arbeidshest", for at den ikke skal gå i stykker for mye, jeg kjørte hver dag og mindre trøbbel for meg som sjåfør. Vel, tjenesten er så billig. Jeg våget å ta Hyundai Matrix. Jeg reiser mye, går 250-400 km om dagen for ca 10-12 timers arbeid. Det hender at den daglige kjørelengden er mindre - det betyr å "krype" i trafikkork og "anstrenge" bilen enda mer.
Forbruk i byen: 9-10l / 100km, på motorvei 6-7l / 100km. Motoren er best av alle 1,8L: den akselererer raskt, og "spiser" som 1,6. Selv om jeg skiftet olje hver 10 000 km (og ikke 15 000 km - som det står i tjenesten) - ved 200 000 km begynte "motoren" å "spise" litt olje. Dashbordet til Hyundai Matrix er i midten. Jeg vet ikke hvorfor dette ble gjort, sannsynligvis en del av interiørdesignet. Du blir vant til det på ti minutter, ikke noe problem.
Verdighet : høyt liv. Romslig salong. Pålitelighet. Ineffektivitet.
ulemper : grublende sjekkpunkt. Design for en amatør.
Maxim, Moskva
Hyundai Matrix, 2004
Jeg sitter høyt, sikten er utmerket, kontrollen er moderat lett, på veien oppfører Hyundai Matrix seg selvsikkert, uavhengig av hastighet. "Engine" 1.6 - litt mer enn det nødvendige minimum, med det medfølgende klimaanlegget med "nier" kan du konkurrere, men hardt. Girkassen er bra, men etter 120 km/t er du ute etter 6. gir. I Hyundai Matrix-kabinen, som helhet, er det enkelt og komfortabelt (jeg beklager at min "madrass" ikke har justeringer for førersetet når det gjelder høyde og helning på puten), det er mye plass bak, setene beveger seg og foldes. En haug med alle slags skuffer, lommer.
Bagasjerommet for en liten familie er tilstrekkelig, men ved transport av passasjerer med ekstra bagasje (for eksempel for naturen) er det tilfeldigvis lite, vanligvis løst ved å flytte baksetet fremover og fjerne hyllen. Bensinforbruket er etter min mening for stort for Hyundai Matrix - et gjennomsnitt på 10 liter per "hundre". Gjennom byen til tolv. På motorveien sluttet jeg å kjøre fortere enn 120 km / t (vel, bare på "ekstrem"), jo høyere forbruket øker kraftig, selv om turen ikke er dårlig, men motoren lager mye støy. Med sidevind etter 120 km/t dukker det opp en summing fra lesiden, men generelt kjører du roligere – kanskje du kommer. Jeg personlig liker designet.
Verdighet : bakkeklaring. Plass i hytta. Upretensiøsitet, og mye mer.
ulemper : liten bagasjerom. Dårlig isolasjon.
Dmitry, Yaroslavl
Hyundai Matrix, 2006
Vi valgte Hyundai Matrix, det så ut til at den hadde mest plass (av bilene som var sammenlignbare i pris, på kjøpstidspunktet var utvalget av biler som ble vurdert i området fra 400 til 750 tusen rubler). I tillegg likte jeg veldig godt det flate gulvet bak, barna går frem og tilbake, veldig behagelig. Bagasjerommet er ikke stort, men 4 gummiskiver passer lett, på grunn av konfigurasjonen. Vi satte takskinnene og tverrstengene på taket, så fjernet de tverrstengene og brukte dem aldri. Betjent av tjenestemenn (forskjellig), er kjørelengden i en periode på omtrent tre år litt mindre enn 30 000 km (den andre bilen i familien).
Hyundai Matrix starter alltid, den varmer lenge om vinteren. Bilen er veldig rolig for akselerasjon, den kvier seg for å kjøre i oppoverbakke når den er fullastet, det er nødvendig å "spore", vi bruker ofte "overdrive"-knappen på automatgirspaken (så vidt jeg forstår, blokkerer den skiftet til siste, 4. gir). Den trykket på knappen forbedrer situasjonen litt. Salongen er veldig streng, det er ikke noe "klima", kun klimaanlegg. Sikten er god, noe som forenkles av store bakspeil, men blindsoner er tilstede. Hyundai Matrix sin smidighet er god. Parkering er enkelt på grunn av bilens små ytre dimensjoner, parkeringssensorer er ikke nødvendig, men de bakre skjermene berører alltid fortauskanten over gjennomsnittet, du trenger nøyaktighet.
Ruslan, Perm
Produksjonen av Hyundai Matrix kompakte varebil ble utført fra 2001 til 2010. Utviklingen av denne modellen ble utført på grunnlag av tredje generasjons Lantra stasjonsvogn. Når du opprettet en bil, søkte bilprodusenten å sikre at et komfortabelt, praktisk kjøretøy ble oppnådd og at det var mulig å oppnå sine mål fullt ut.
Den kompakte varebilen er ideelt tilpasset for å reise i tette bymiljøer. De små dimensjonene på kroppen lar deg enkelt manøvrere i trafikkflyten, parkere hvor enn dimensjonene på kroppen tillater det. Takket være det høye taket, det reduserte bagasjerommet, er det nok ledig plass inne i førerhuset til å romme fem personer. Det første utstyret inkluderer tilbehør med full kraft, standard klimautstyr og bilstereo. I 2008 gjennomgikk den kompakte varebilen en restyling, ifølge resultatene endret sammensetningen av linjen med kraftenheter, utseendet på nesen på kroppen endret seg merkbart.
Ytre
Den flate overflaten på Hyundai-panseret har samme vippevinkel som frontrutestolpene, den kompakte Matrix-radiatorgrillen er lukket av to horisontale lameller, og firmalogoen er påført dem. Frontbelysningsenhetene er formet som et rektangel med avrundede kanter. Den øvre kanten av støtfangeren er innrammet med et smalt polymerfôr, det samme fôret er tilstede på sideflatene av kroppen. En luftinntaksåpning er anordnet under radiatoren, nisjer med tåkelys er laget ved siden av.
Taket er vippet i 10 graders vinkel og har høye polymertakskinner. Stopplys plasseres vertikalt i bunnen av stagene. De totale dimensjonene på kroppen er 4025x1740x1635 mm, hele snusirkelen er 10,4 meter. Dens egen vekt er 1323 kg, ved full belastning øker vekten til bilen til 1800 kg, et volum på 350 liter er gitt for bagasjerommet, denne plassen utvides til 1284 liter.
I andre generasjon har den kompakte varebilen ny baugdesign. Hovedlysblokker økte i størrelse, tok form av en utvidet trekant. Den smale femkanten til radiatorgrillen er dekket med et nett som produsentens logo er påført. Nesten hele området til den fremre støtfangeren er tildelt for utformingen av den trapesformede klokken til luftinntakssystemet; den har en intern fylling som ligner på radiatoren. På sideflatene til støtfangeren er det dekorative, utstikkende fôr, tåkelys er innebygd i dem. Det er et dekorativt polymerkroppssett på sideflatene av kroppen. De generelle dimensjonene til kroppen har forblitt uendret.
Interiør
Hyundais høye tak gir Matrix en følelse av god takhøyde. Det er tre hodestøtter innebygd på baksiden av den bakre sofaen, setene gir minimal støtte til sidedelene av kroppen. Romslige, brede lommer er dannet under dørarmlenene, personlige gjenstander kan oppbevares på bakre hylle eller under sofaen. Førerplassen er delt av en smal, kileformet pullert med 40 graders skrå overflate. Girvelgeren er plassert på den, så begynner den T-formede konsollen å stige. Den inkluderer en blokk med regulatorer og knapper for å kontrollere mikroklimaet, en blokk med kontroller for funksjonene til stereoanlegget. Over konsollen er det montert et halvsirkelformet instrumentbord, der fire vekter i forskjellige størrelser er bygget inn. På stedet der dashbordet er plassert på konvensjonelle biler, er det laget en smal stripe med fargede indikatorer.
Spesifikasjoner
Serien av kraftenheter består av to bensin- og et par dieselmotorer. Den første bensinmotoren har et volum på 1599 cc. centimeter, utvikler kraft opp til 103 liter. krefter oppnås akselerasjon til hundrevis på 12,7 sekunder. Den kraftigste bensinenheten har et volum på 1795 kubikkmeter. centimeter, utvikler opp til 123 liter. krefter, gir akselerasjon til hundrevis på 11,3 sekunder.
Den yngre dieselmotoren er representert av et kraftverk med et volum på 1493 kubikkmeter. centimeter, med en kapasitet på 82 liter. krefter. Akselerasjon til hundrevis tar 17,9 sekunder, maksimal skyvekraft - 187 Nm. Den neste i rekken er en 102-hestekrefters dieselmotor, som bruker 14,3 sekunder på akselerasjon til hundrevis av sekunder, maksimal skyvekraft - 235 Nm.
Matrix ble designet basert på Lantra III, Hyundai Motor Companys første stasjonsvogn. Imidlertid har kroppens parametere gjennomgått ganske sterke endringer. Bilen er den andre minivanen til selskapet (den første var Trajet) og spesielt den første kompakte varebilen. Den debuterte først i Asia med Lavita, og deretter i Europa i 2001, hvor Hyundai introduserte samme modell, men kalt Matrix. Versjonen for det europeiske markedet fikk en kraftigere motor, en 1,5-liters enhet med en kapasitet på 100 hk er installert på Lavita.
Mens de skapte Matrix, hadde Hyundai-spesialister først og fremst som mål å lage en bil der den vil være god, praktisk og komfortabel. Det er perfekt for familieturer og forretningsreiser. I urbane områder kjennetegnes den av god manøvrerbarhet og små dimensjoner (høyde - 1635 mm, lengde 4025 mm), men samtidig overrasker bilen positivt med det romslige interiøret.
Matrix er designet av det legendariske italienske studioet Pinifarina.
Det er lett å komme inn gjennom store døråpninger. Interiørdesignet er originalt. Så, for eksempel, i stedet for dashbordet er det en informasjonsskjerm med et sett med varsellamper, som i stor grad letter kontroll over tilstanden til alle systemer. Og selve dashbordet er plassert på midtkonsollen og vendt til siden slik at det hele tiden er i førerens synsfelt. Det gjør at sikten økes, og det blir lettere å følge med på hva som skjer på veien.
Setene er solide, moderat harde, med tilstrekkelig sidestøtte, førerens - med armlener. Baksetene er justerbare horisontalt (195 mm rekkevidde) for ekstra benplass og vertikalt (23-58 grader) for komfortable sitteplasser og bedre veisikt. Hyundai Matrix frontruten har en konveks form og er noe innfelt – dette forbedrer den aerodynamiske ytelsen og øker også sikten.
Forvandlingen av kabinen gjør at baksetene kan slås helt sammen og få én flat overflate, noe som er veldig praktisk ved godstransport. Bakdøren åpnes tradisjonelt – opp. Bagasjerommet, til tross for det korte overhenget, er stort nok; et reservehjul i full størrelse er plassert under gulvet.
Leveres i kabinen og mange praktiske oppbevaringsrom. To nisjer i bagasjerommets sidevegger og under raden på baksetene er for verktøy. Det er et skorom under forsetet, og sammenleggbare bord er installert i ryggstøttene på forsetene. Det er også mange små beholdere på dashbordet og ca 12 koppholdere i hele hytta.
En datamaskin ombord er tilgjengelig for full kontroll over situasjonen på veien. Den viser informasjon om drivstofforbruk og avstand til tanking, sporer tilbakelagt distanse, reisetid og mye mer. En spesiell sensor varsler når håndbremsen er på.
Hjertet i Matrix i dag kan være en av tre motorer: 1,6 l / 103 hk, 1,8 l / 122 hk, samt en tresylindret turbodiesel med 82 hk. Bilen leveres kun til Russland med den kraftigste 1,8 liters motoren.
Girkasse å velge mellom: automatisk eller manuell.
Matrix har blokkeringsfrie bremser, skive foran og bak trommel.
Frontfjæring MacPherson er det beste alternativet for å utstyre en personbil. Bakhjulsoppheng Dual - link takler med hell siderullingen av bilen når du kjører inn i en sving.
Matrix har et godt sikkerhetssystem. Kroppen er den første forsvarslinjen. Kritiske karosserielementer, laget av høyfast stål, gir maksimal stivhet og beskytter fører og passasjerer. I en kollisjon deformeres de bærende strukturene til kroppen i henhold til spesielt beregnede skjemaer - dette lar deg slukke hovedkraften til støtet. Tilstedeværelsen av kollisjonsputer og sikkerhetsbelter med forstrammere er naturlig.
Drivstoffpumpen og filteret er kombinert til en enhet og er plassert inne i bensintanken. Det er det sikreste systemet som finnes. Lekkasje og antenning av drivstoff etter en ulykke er utelukket.
Hyundai Matrix leveres som standard med ABS og EBD. Disse systemene gir en jevn fordeling av bremsekreftene avhengig av veibanen og innvendig belastning og forkorter bremselengden.
Hyundai Matrix-frontlyktene bruker Multi Focus Reflector (MFR)-systemet. Lyset fra lampen treffer reflektorene, som bryter lyset inn i ledelinsen og hindrer møtende bilister i å blendes.
Hyundai Matrix kombinerer alle fordelene som en moderne bil bør ha: pålitelighet, sikkerhet, komfort, bekvemmelighet og kraft.
