Historien til Pirelli Cinturato

Cinturato var det første dekket med en radial kadaverstruktur som et belte ble lagt rundt (Cintura - italiensk for "belte"), slik at dekket holdt formen bedre enn et skjevdekk. Det er takket være designet at Cinturato har blitt et spesielt dekk i motorsportens historie. Senere ble Cinturato-designet brukt til produksjon av dekk til industri- og landbrukskjøretøyer.

Det første Cinturato-dekket, utviklet av Pirelli på 1950-tallet, ble beskrevet av Juan Manuel Fangio som et fremragende produkt som markerte et vendepunkt i dekkindustrien. Den berømte argentinske racerføreren ble overrasket over den absolutte nøyaktigheten til styreresponsen, som var vesentlig forskjellig fra skjevdekkene som var populære i disse årene.

I 1968 begynte Pirelli å selge Cinturato i mer enn 137 land rundt om i verden.

Cinturato i dag

Cinturato sommerdekkserien er en perfekt kombinasjon av den nyeste teknologien, kjøreegenskaper og miljøfremskritt. Dekk produseres i forskjellige størrelser med hastighetsklassifiseringer fra T til Y, noe som gjør at de kan brukes på nesten alle biler - fra små bybiler til limousiner.

Green Performance Cinturato-dekkene er produsert med en gummiblanding formulert av miljøvennlige materialer. Takket være den innovative karkassestrukturen reduseres miljøbelastningen, samtidig som sikkerheten og kjørekomforten forblir uendret på både tørre og våte underlag. Det lave støynivået i samsvar med EU-direktivet 2012 gjør turen mer komfortabel: Green Performance Cinturato-dekk er i gjennomsnitt 1 dB roligere enn tidligere generasjoner.

Green Performance Technology reduserer også rullemotstanden med opptil 20 %, noe som resulterer i 4 % drivstoffbesparelser og lavere CO2-utslipp.

Ganske ofte kan ikke bilførere finne ut hvordan de skal montere Pirelli asymmetriske dekk. Det finnes også dekk med symmetrisk mønster eller retningsbestemt, og de krever alle en spesiell tilnærming ved montering. La oss vurdere dette problemet mer detaljert.

Egenskaper til Pirelli-dekk

MERK FØLGENDE! Fant en helt enkel måte å redusere drivstofforbruket på! Tro meg ikke? En bilmekaniker med 15 års erfaring trodde heller ikke før han prøvde det. Og nå sparer han 35 000 rubler i året på bensin!

Asymmetriske dekk er dekk med slitebanemønster som har forskjellig design på innsiden og utsiden av tredemøllen. For å forstå om dette mønsteret er asymmetrisk eller ikke, vil inskripsjonene "Utenfor", "Innenfor", "Side vendt innover" hjelpe deg.

Det er verdt å huske før du installerer at dekk også er delt inn i høyre og venstre, som må installeres i strengt samsvar og i samsvar med navnet. Etikettene "Høyre" og "Venstre" vil hjelpe deg å forstå dette.

I denne tiden får asymmetriske dekk mer og mer oppmerksomhet fra bilistene. Saken er at utformingen av disse dekkene gir sjåførene mer kontroll over kjøretøyet. På innsiden er asymmetriske dekk gjort mykere enn på utsiden.

Dette skyldes det faktum at når du kjører i svinger, faller hovedlasten på den ytre delen av hjulet. Det er grunnen til at håndteringen av biler er merkbart forbedret sammenlignet med bruken av andre modifikasjoner av bildekk. Også slike bildekk har et større kontaktflateområde på dekket, og det er dette som gjorde det mulig å øke graden av retningsstabilitet til biler mens de kjører på glatte overflater.

Slike biler med lignende dekk kan lett passere glatte veistrekninger i høy hastighet, siden vann fra kontaktflekken fjernes øyeblikkelig, og dette vil hindre bilen i å forville seg fra en rett linje under kjøring.

Retningsbestemte dekk er litt dårligere enn asymmetriske dekk i alle de ovennevnte indikatorene. Men risikoen for vannplaning i slike dekk er mye lavere, på grunn av aktiv fjerning av vannmasser fra kontaktflekken i to retninger.

Funksjoner ved montering av alle typer Pirelli-dekk

Installasjonsfunksjonene til Pirelli asymmetriske dekk er ganske enkle og forståelige for enhver bileier som tidligere har vært borti prosessen med å skifte dekk. Det er nødvendig å installere et hjul med et asymmetrisk dekk i samsvar med inskripsjonene på siden, som snakker om ytre og indre sider av dekkene. Det vil si at hvis dekket sier "Utenfor", bør denne siden av hjulet installeres utover. Vær også oppmerksom på høyre og venstre hjul.

Når du installerer retningsbestemte dekk, må du installere hjulene slik at bevegelsesretningen til hjulet under kjøring sammenfaller med pilens retning, som er indikert på siden av hjulet. Vanligvis kan denne pilen sees ved siden av "Rotasjon".

Og også her bør du være oppmerksom på det faktum at høyre og venstre hjul er installert strengt i samsvar med den angitte retningen.

Symmetriske dekk er litt mer interessante fordi de ikke har noen ytre eller indre sider. Dessuten er det ingen spesifisert rotasjonsretning. Det er lettere her - de er installert i alle retninger og hvor som helst.

Mer informasjon om hvordan du monterer Pirelli-dekkene dine riktig

Det er verdt å merke seg at feil installasjon av retningsbestemte eller asymmetriske bildekk på et kjøretøy reduserer ytelsesegenskapene til ikke bare selve dekkene, men også bilen som helhet. Dette kan svekke dens manøvrerbarhet og kontrollerbarhet, som er en konsekvens av redusert grad av sikkerhet.

I denne situasjonen vil "feil" drift av bildekk oppheve all innsats fra produsenter, som var rettet mot å forbedre alle de oppførte egenskapene og funksjonene.

Under tvungen bevegelse av et kjøretøy med feil installerte dekk av denne typen, må du være veldig forsiktig på veibanen.

Veiledet av disse tipsene for installasjon av bildekk av forskjellige formasjoner, kan du alltid beskytte deg mot overraskelser på veien, angående nøyaktig oppførselen til bildekk.

Og husk at feil installasjon av asymmetriske og retningsbestemte dekk til slutt kan forårsake en nødsituasjon på veien.

Konkurransen på markedet for små dekk er alvorlig: det er toppprodusenter, andrelinjemerker, rimelige innenlandske produkter og kinesiske konkurrenter som angriper på en gang. Og dette til tross for at inntektene fra de solgte dekkene i dette segmentet er mye mindre enn fra dekk med en diameter på minst 16 eller 17 tommer. For å tjene penger må du selge mye, og for å tjene gode penger må du selge mye.

I DEN BESTE TRADISJONEN (185 / 60R14)

For å teste dekkene av den største størrelsen i Russland, har vi tiltrukket produkter i alle priskategorier.

På det øverste trinnet på sokkelen er Nokian-Hakka Green, og forbedrer sitt siste års (andre) resultat ved å oppgradere blandingen og konstruksjonen i "våt" retning. Etter å ha fått 959 poeng, brøt "Nokian" anstendig bort fra "Continental" med sin nyhet "ContiPremiumContact 5", som tok andre linje med 945 poeng. Det er bemerkelsesverdig at i nominasjonen "Våre målinger" fikk begge dekkene mer enn 748 poeng av 750 mulige. Når det gjelder pris, er begge produktene tett, men på grunn av forskjellen i resultatene vi oppnådde, er Nokian laget i Russland med finske røtter når det gjelder pris/kvalitetsforhold litt mer attraktivt enn det tyske Continental laget i Portugal.

Pirelli-Cinturato P1 er solid på den tredje posisjonen, som den har hatt siden i fjor. Pris / kvalitetsforhold - 2,6; 925 poeng er et greit resultat.

Den koreanske «Henkuk-Kinerji eco» har aggressivt brutt inn på fjerdeplassen. Et svært ambisiøst selskap som hele tiden forbedrer produktet sitt. Resultatet av innsatsen er åpenbart - 916 poeng, fjorårets poengsum ble forbedret med 20 poeng!

De vil fortsette i samme ånd – du skjønner, neste år flyttes Pirelli fra tredjeplassen.

Litt uventet kom lillebroren til Nokian, merket Nordman med SX-modellen, på topp fem. Han er kun 1 poeng bak «Hancook». Et høyt ytelsesnivå tilbys for relativt beskjedne penger: pris / kvalitet - 2,4.

Bridgestone MY-02 SS ligger litt bak, på rundt 893 poeng. Nivået nådde i fjor med Turanza ER 3000-modellen forble det samme.

Vi anser ikke MY-02 SS for å være et godt kjøp: pris/kvalitet-forholdet lik 2,9 - som Continental, som fikk 50 poeng mer.

Yokohama-S.drive2 puster bokstavelig talt i bakhodet - 891 poeng. Fjorårets resultat av A.drive-modellen er forbedret med nesten 50 poeng. Selv om pris/kvalitetsforholdet på 2,8 er klart overpriset.

I nærheten er vår kjære Amtel-Planet T-301 det eldste dekket i testen (mer enn seks år på markedet). Tilsynelatende bidro forholdet til Pirelli til å stabilisere kvaliteten. Men forhåpentligvis vil den snart vike for en ny modell. Likevel er pris/kvalitet-forholdet på 2,3 det mest fristende i testen.

Michelin Energy XM2 er stort sett bare en forbedret versjon av den populære Energy Seiver. Men etter våre resultater å dømme, har dette dekket noe galt med grepsegenskapene, som et resultat av at det fikk kun 879 poeng. Dette er 15 poeng dårligere enn fjorårets resultat av forrige modell. Som et resultat klarte XM2 bare å nå niendeplassen.

Topp ti stenges av den rent innenlandske «Kordiant-Sport 2». I følge poengene (872) forbedret han posisjonen med nesten 20 poeng, men i sammenligning med andre rullet han tilbake. Når det gjelder forhold mellom pris og kvalitet (2,4) er det litt dårligere enn Amtel.

Den ellevte plassen til «Contyre-Megapolis» viser tydelig hvor vanskelig det er for et lite selskap å konkurrere med modne.

Imidlertid er 828 poeng et ganske anstendig resultat.

SOMMERDEKK VURDERING 185 / 60R14: ETTER STED

11. plass Contyre Megapolis

1 11

Produksjonssted Ukraina

Dekkvekt 7,7 kg

Gjennomsnittsprisen er 2100 rubler.

Bremsing på tørr vei er svak, på våt vei er de den verste bremsingen, og gir etter for lederen av øvelsen 5,8 m - halvannen bilkarosseri.

På en rett linje flyter de litt. Korrigering av retning og myke filskifte hemmes av forsinkelser i reaksjoner, utilstrekkelig informativt ratt og sideveis svinging av bilen.

Hastigheten til å utføre ekstreme manøvrer på tørr asfalt er merkbart lavere enn for andre deltakere. I grensen - forakseldriften ved begynnelsen av manøvrering og en dyp skrens ved utgangen. Forsinkede reaksjoner og mangel på informasjonsinnhold forstyrrer.

På en våt vei reduseres hastigheten merkbart: den begrenses av en veldig dyp skrens med en skarp gjenoppretting av grepet etter å ha glidd. Rattet er tomt som en joystick.

Om komfort: støyen er ikke irriterende, men jevnheten i turen lar mye å være ønsket. På små og mellomstore ujevnheter vibrerer dekkene og rister bilen, på store kaster de den opp.

De ruller motvillig, og tvinger dem til å konsumere overflødig drivstoff i alle hastigheter.

Lavt støynivå.

De svakeste bremseegenskapene på vått underlag, svakt på tørt underlag, økt drivstofforbruk, problematisk håndtering ved ekstrem manøvrering på tørt og vått underlag, utilfredsstillende retningsstabilitet, uviktig kjøreglathet.

828 poeng

For uopplagt bykjøring med økt avstand.

10. plass Cordiant Sport 2 (PS-501)

2 10

Produksjonssted Russland

Dekkvekt 7,2 kg

Gjennomsnittsprisen er 2100 rubler.

Bremsing på tørr vei er svak, på våt vei - tilfredsstillende.

Ved høy hastighet går de ikke helt jevnt, og krever konstant lysjusteringer. Små forsinkelser i reaksjoner, vag, uklar «null», utilstrekkelig informasjonsinnhold.

Under ekstrem manøvrering på tørr vei er bilen upraktisk å kontrollere: svært store styrevinkler og lavt informasjonsinnhold forstyrrer.

Hastigheten begrenses av et skarpt brudd i en dyp skrens.

På vått fortau er oppførselen litt annerledes.

Balansen er nærmere nøytral, men ikke helt - drift i den innledende fasen av manøvrering ved utgangen blir til en langvarig drift med en skarp gjenoppretting av grepet. Merknader til rattet gjenstår.

De lager en hylende lyd, lyder uregelmessigheter.

De klør og vibrerer på grov asfalt og små ujevnheter, store ujevnheter passerer hardt.

De ruller dårlig, og tvinger dem til å bruke ekstra drivstoff uansett hastighet.

Gjennomsnittlig bremseytelse på våt asfalt, tilfredsstillende støynivå.

Dårlig bremsing på tørr asfalt, økt drivstofforbruk, dårlig retningsstabilitet og kjøreegenskaper ved skarpe manøvrer på tørt og vått underlag, lav kjørekomfort.

872 poeng

For rolige turer gjennom byens gater.

9. plass Michelin Energy XM2 82T

3 9

Produksjonssted Storbritannia

Asymmetrisk slitebanemønster

Mønsterdybde 7,3-7,4 mm

Dekkvekt 7,3 kg

Gjennomsnittlig pris 2600 rubler.

Verdi for pengene 3.0

De bremset tørr verst av alt, og tapte til lederen av øvelsen 3,6 m - nesten kroppen på bilen.

På en våt overflate skinner heller ikke heftegenskapene, bare "Contair" er dårligere.

I høy hastighet går bilen langs veien.

Det er vanskelig å korrigere retningen eller skifte kjørefelt forsiktig på grunn av den veldig brede "nullen", forsinkelser i reaksjoner og sideveis sving etter manøveren.

Raske filskifter på tørre veier begrenses av kraftig skrens. Økte styrevinkler og mangel på informasjonsinnhold forstyrrer starten på glidningen.

På våte veier forblir hastigheten på ekstreme manøvrer lav. Det er begrenset til et enda skarpere brudd i en skrens allerede i øyeblikket med skifting av rattet - som om dekkene hadde en sidevegg og slitebanen hadde mistet kontakten med veien. Mangler i atferd er de samme som på tørre veier, men mer uttalte.

Ingen kommentarer angående komfort. De ruller stille, bare litt lydende de tverrgående sømmene. De skjuler mellomstore og store uregelmessigheter godt.

Økonomisk i alle hastigheter.

Moderat drivstofforbruk uansett hastighet, god komfort.

Dårlige bremseegenskaper på tørr asfalt, svak på vått, håndtering ved skarp manøvrering på vått underlag lar mye å være ønsket.

879 poeng

For rolige turer langs bygater og grusveier vil de bidra til å spare drivstoff.

8. plass Amtel Planet T-301

4 8

Produksjonssted Russland

Retningsbestemt slitemønster

Dekkvekt 7,4 kg

Gjennomsnittlig pris 2000 rubler.

På tørr vei er bremsene svake, nesten på nivå med «Kordiant». På våt vei stopper de motvillig, bare «Contyre» er verre.

Ved høy hastighet holder de den gitte retningen godt, myke omorganiseringer utføres tydelig, uten anmerkninger. Jeg likte det stramme rattet med gode reaksjoner.

Høyhastighetsmanøvrering er mulig i en ganske høy hastighet, som begrenses av et skarpt brudd i en skrens. Tydelige reaksjoner og god styreinformasjon bidrar til å gjennomføre og fullføre manøveren.

På en våt vei endres ikke atferden, hastigheten begrenses av samme skli inn i en skrens. Umiddelbare styreresponser og forståelig kjøretøyadferd forblir uendret.

Støybrumming, generell plan. Hardt, nesten som "Cordiant", hoppe på store ujevnheter, og på små vibrere slik at dørtrekket begynner å "snakke" i hytta.

Drivstofforbruket i urbane kjøremoduser er gjennomsnittlig, i forstadskjøringsmoduser - økt.

God retningsstabilitet, stabil håndtering ved skarp manøvrering på tørr og våt asfalt.

Dårlige bremseegenskaper på tørr asfalt, svake på våte, økt drivstofforbruk ved 90 km/t, lav kjørekomfort.

887 poeng

De vil vise sine beste egenskaper i forstadsmoduser, ikke gi opp en primer.

7. plass Yokohama C.drive2

5 7

Produksjonssted Filippinene

Asymmetrisk slitebanemønster

Hardhet av gummi på Shore 71 enheter.

Dekkvekt 7,0 kg

Gjennomsnittsprisen er 2500 rubler.

Når det gjelder bremseegenskaper i midten og på tørt og vått underlag.

I høy fart holder de kursen tydelig. Retningskorrigeringer og myke kjørefeltendringer blir imidlertid vanskeliggjort av brede null- og etterslepende svar.

Ved skarp manøvrering på tørr vei begrenses hastigheten av rotasjonshastigheten til rattet og dets lave informasjonsinnhold. Bedre resultater kan oppnås med jevn, myk styring. Men skarpe svinger på rattet forårsaker drift i begynnelsen av manøveren og en skrens ved utgangen, som ender med en skarp gjenoppretting av trekkraften.

På vått underlag forblir hastigheten gjennomsnittlig.

Den dype sklien ved utgangen og det utilstrekkelige informasjonsinnholdet i styringen tillater ikke at den øker. Konklusjon: Dekk på alle underlag krever jevn, skånsom styring. Brå handling fører til tap av trekkraft.

Myk og stillegående på veien uansett kvalitet, demper nesten alle veihumper.

Enkel å rulle, økonomisk.

Moderat drivstofforbruk i alle hastigheter, god komfort.

Vanskelig håndtering under skarp manøvrering på tørr og våt asfalt.

891 poeng

Vil appellere til de som elsker komfort og prøver å spare drivstoff.

6. plass Bridgestone MY-02 Sporty Style

6 6

Produksjonssted Thailand

Retningsbestemt slitemønster

Mønsterdybde 7,3-7,7 mm

Dekkvekt 7,3 kg

Gjennomsnittlig pris 2550 rubler.

Bremsene på tørt underlag er veldig bra, men på vått underlag gir de opp, og glir inn i den etterslepende gruppen, til Michelin og Amtel.

Ved høy hastighet må retningen avklares; ved justering belaster de sjåføren med en uklar "null" og utilstrekkelig informasjonsinnhold.

Hastigheten til ekstreme manøvrer på tørre veier er begrenset til skrens. Det er vanskelig å utføre et brå filskifte nøyaktig: forsinkede reaksjoner og økte styrevinkler forstyrrer.

På våt vei reduseres hastigheten til et vellykket raskt filskifte, men kjøretøyets oppførsel forblir uendret. Bemerkningene om styringen og oppførselen til bilen er de samme - forsinkelser i reaksjoner, økte rattvinkler og en glidning på grensen.

Det er ingen kommentarer til støyen, men kjøreturen er langt fra ideell. På mikroruheter, sømmer og sprekker vibrerer og rister de bilen, på store spretter de som overpumpede kuler. Drivstofforbruket er gjennomsnittlig på 60 km/t, over gjennomsnittet ved 90 km/t.

God bremsing på tørre veier, lavt støynivå, stabile kjøreegenskaper på tørre og våte veier.

Svake bremseegenskaper på våt asfalt, seig.

893 poeng

For by- og landeturer på harde veier med god kvalitet på underlag.

5. plass Nordman SX

7 5

Produksjonssted Russland

Asymmetrisk slitebanemønster

Mønsterdybde 7,5-7,9 mm

Hardhet av gummi på Shore 71 enheter.

Dekkvekt 7,0 kg

Gjennomsnittlig pris 2250 rubler.

Verdi for pengene 2.4

Ved bremsing på tørt underlag viser de det tredje resultatet, og passerer bare "Continental" og den eldre broren "Nokian". De stopper også godt på vått fortau: de holder den fjerde posisjonen og taper mot de samme to dekkene og Henkuku.

Det er ingen klager på retningsstabilitet ved høy hastighet. Ved et jevnt filskifte forstyrrer et ikke helt tydelig «null» og små forsinkelser litt.

Hastigheten på intensive filskifter på tørr vei er begrenset av en brå skrens, men gjenopprettingen av kursen er jevn. For vellykket gjennomføring av ekstreme manøvrer er det viktig å velge riktig styrehastighet, og korrelere den med bilens hastighet. Det er ikke lett å gjøre dette på grunn av de store svingvinklene og utilstrekkelig informasjonsinnhold.

Når du utfører slike manøvrer på en våt overflate, endres oppførselen til bilen praktisk talt ikke - hastigheten begrenses av en liten skrens.

Styremerker er de samme som på tørt fortau.

De ruller stille og ganske mykt, men ved sømmene og sprekkene får de bilen til å rykke.

Drivstofforbruket er normalt uansett hastighet.

Mindre bemerkninger om retningsstabilitet, håndtering under ekstreme manøvrer og jevn kjøring.

915 poeng

4. plass Hankook Kinergy eco

8 4

Produksjonssted Ungarn

Asymmetrisk slitebanemønster

Mønsterdybde 7,2-7,6 mm

Hardhet av gummi på Shore 69 enheter.

Dekkvekt 7,2 kg

Gjennomsnittlig pris 2300 rubler.

Verdi for pengene 2,5

Nivået på bremseegenskaper er høyt. På tørt land senker de farten på lik linje med Pirelli. På våt vei er bremseresultatene nær de som ble vist av lederne for øvelsen – «Continental» og «Nokian»: bare 30 cm dårligere.

Holde en klar kurs, men myke filskifter og kurskorrigeringer kompliseres av bred null og etterslep i styreresponsene.

Hastigheten under ekstrem manøvrering er høy, begrenset av myk skrens. Bare en liten forsinkelse i reaksjoner og en følelse av stram styring er anstrengende.

På våt asfalt er hastigheten på giringen rekordstor (i denne øvelsen er "Hancook" på nivå med "Pirelli"), begrenset av en myk skrens. Små klager som har oppstått under et kraftig filskifte på tørr vei gjenstår: informasjonsinnholdet er middelmådig, det er små forsinkelser i reaksjonene, noe som tvinger styringen til å fungere med et lite fremskritt. De ruller lydløst og jevnt, men på grov asfalt, sømmer og sprekker får de rattet og girspaken til å skjelve.

Gjennomsnittlig drivstofforbruk uansett hastighet.

God bremsing på tørt og vått underlag, lavt støynivå, stabile kjøreegenskaper på alle veier.

Mindre bemerkninger om retningsstabilitet, håndtering under ekstreme manøvrer og jevn kjøring.

916 poeng

For kjøring på asfalterte veier i by- og forstadsmodus.

3. plass Pirelli Cinturato P1

9 3

Produksjonssted Tyrkia

Asymmetrisk slitebanemønster

Mønsterdybde 7,3-7,6 mm

Hardhet av gummi på Shore 69 enheter.

Dekkvekt 7,3 kg

Gjennomsnittlig pris 2450 rubler.

Verdi for pengene 2.6

De bremser godt på tørt, i denne disiplinen er de på høyde med «Hancook». På det våte ruller de tilbake til mellombøndene, og gir etter for lederne med nesten 2 meter.

Den satte kursen i høy fart holdes tydelig.

Myke filskift utføres uten forsinkelse, uten å belaste føreren.

Ved et brå filskifte på tørr asfalt er farten høy. Begrenset av en grunn, jevn drift, som ikke lar deg gå raskere.

Med vanskelige manøvrer, klare reaksjoner, hjelper et godt forstått ratt med små styrevinkler.

På vått fortau når hastigheten de høyeste verdiene i testen (igjen på nivå med "Hancook"). Oppførselen til bilen forblir uendret, hastighetsbegrenseren er en liten skrens, som praktisk talt ikke krever justering. Rattet med utmerkede reaksjoner og informasjonsinnhold er godt forstått.

Komfortmessig ligger de nær "Continental": de ruller på samme måte, klør og rister bilen på samme måte på små veiujevnheter.

De sparer drivstoff både i by- og forstadshastigheter.

God bremsing på tørr vei, økonomisk, stabil og god håndtering ved skarpe manøvrer, lavt støynivå.

Middels våte bremseegenskaper, tøffe.

925 poeng

De vil vise sine fordeler i forstadsmoduser på veier med hardt og jevnt underlag, og bidra til å spare drivstoff.

2. plass Continental ContiPremiumContact 5

10 2

Produksjonssted Portugal

Asymmetrisk slitebanemønster

Mønsterdybde 7,5-8,0 mm

Hardhet av gummi på Shore 72 enheter.

Dekkvekt 6,7 kg

Gjennomsnittlig pris 2700 rubler.

Verdi for pengene 2,9

I god tradisjon har Continental-dekk minimum bremselengde. På tørr vei, best i testen: bare 10 cm, men slo Nokian.

På våt vei er også bremselengden kortest, men her er den lik motstanderens.

I høy hastighet bæres bilen rett. Skånsomme filskift er tydelige og trygge. Dette forenkles av et informativt ratt og umiddelbar kommandoutførelse.

Ekstreme tørrmanøvrer kan utføres i høye hastigheter, men litt mindre enn i tilfellet med Nokian. Reaksjonene er umiddelbare, rattet er tydelig og informativt, men for tungt i øyeblikket for å komme seg ut av «rett frem»-posisjonen. Denne funksjonen, om enn litt, begrenser rotasjonshastigheten når du skifter gjennom "null" under ekstrem manøvrering.

På våt vei gjentas alt uten atferdsendringer.

De ruller stille, lager ikke støy. Men de kjenner på ujevnheter i veien og mikroruheter - som om de går barbeint langs veien

Økonomisk under alle forhold.

Bedre bremsing på tørr og våt vei, økonomisk, stabil og god håndtering ved skarpe manøvrer, lavt støynivå.

Vanskelig.

943 poeng

Viser styrker på asfalterte landeveier av god kvalitet, og bidrar til drivstofføkonomi.

1. plass Nokian Hakka Green

11 1

Produksjonssted Russland

Asymmetrisk slitebanemønster

Mønsterdybde 7,3-7,5 mm

Hardhet av gummi på Shore 69 enheter.

Dekkvekt 6,7 kg

Gjennomsnittlig pris 2650 rubler.

Verdi for pengene 2,8

Utmerket bremseytelse på tørre og våte veier, nærmer seg resultatene til den konstante bremserekordholderen Continental. På tørr vei mister de 20 cm til ham, men på våt vei har konkurrentene samme resultater.

De holder veien veldig tydelig i høy hastighet.

Skarpe reaksjoner og høyt informasjonsinnhold bidrar til å korrigere retningen med en lett bevegelse og forsiktig skifte kjørefelt.

Når de utfører ekstreme manøvrer på tørr asfalt, når de rekordfart i vår test. Dette tilrettelegges av et tydelig ratt med utmerket informasjonsinnhold, forståelig oppførsel av bilen med en liten skli til det ytterste.

På våte veier forblir hastigheten på vanskelige manøvrer høy. Bilens oppførsel er perfekt balansert: det er ingen uttalt drift eller drift.

Komfortabel, men litt tøff.

Bedre bremseytelse på våt vei, utmerket på tørre veier; økonomisk, kontrollerbarhet under skarpe manøvrer er stabil og god, lavt støynivå.

Mindre notater på turen.

959 poeng

Vis de beste egenskapene i forstadsmoduser på asfalterte veier, spar drivstoff.

Delsummer er oppsummert i tabeller:

Alle bord åpnes i full størrelse med museklikk.

FOR BUDSJETTKORREKSJON (175 / 70R13)

På grunn av mange forespørsler fra våre lesere, sjekket vi rimelige dekk av størrelsen som er veldig populær i vårt marked - "trettende". Men det er ikke mye variasjon her. Her er et tydelig eksempel på produsentenes økonomiske tilnærming til denne kategorien dekk: noen av dem er laget kun med en "langsom" T-indeks (hastighet opp til 190 km / t), mens andre - bare med en "rask" H (opptil 210 km/t). Det spiller ingen rolle, vi vil kombinere dem, fordi slike hastigheter er uoppnåelige under virkelige forhold.

Så vi tok åtte dekk av de mest populære merkene. Og de la også til et referansedekk - et slags utgangspunkt, og tildelte rollen sin modell "Nordman-SX", relativt billig, men ganske anstendig i henhold til resultatene av testen av dekk i størrelse 185 / 60R14.

I tillegg følte vi at testing av disse dekkene ville være ufullstendig uten bremsing på låste hjul. Tross alt har hovedforbrukerne deres - Samara, en del av tilskuddet og mange andre rimelige biler - ikke et blokkeringsfritt bremsesystem som standard.

Så i denne gruppen var Amtel-Planet 3-modellen, som kom på salg for seks år siden, foran alle, og fikk 913 poeng, og er den eldste i testen. Pris/kvalitetsforholdet (2,1) er det mest fordelaktige. Cordiant RoadRunner er neste, med et gap på bare 3 poeng, med 910 poeng. Nesten på nivå med ham «Tigar-Sigura» (909 poeng) fra Serbia. Deres pris/kvalitetsforhold er det samme - 2,2.

«Breeze», en fersk modell av «Kama», på fjerdeplass med 905 poeng. Belshina Bel-103 kom også inn i topp fem (894 poeng). Sjette resultat for «Matador-Omka»-dekket: 871 poeng. Den syvende i vurderingen vår var "Control-Megapolis" med 863 poeng. Kinesiske «Kapitol-Sport», som har tatt åttendeplassen, tolererer bokstavelig talt ikke våte veier, ligger langt bak. Han kunne ikke engang nå 800 poeng, og fikk uanstendig lite - 785. Samtidig er forholdet mellom pris og kvalitet uoverkommelig høyt: 2,5.

Og hva er utgangspunktet vårt – «Nordman-SX»? Han viste seg som en god kar: han scoret 940 poeng og tok ledende posisjon. Resultatene er imidlertid ikke de beste i alle øvelser, på noen måter er det litt dårligere enn rimeligere dekk. Pris/kvalitetsforholdet er det samme som for "Kontayr" - 2,3.

VURDERING AV BILLIGE SOMMERDEKK 175 / 70R13: ETTER STED

8. plass Capitol Sport 82Т

12 8

Produksjonssted Kina

Hardhet av gummi på Shore 66 enheter.

Dekkvekt 7,4 kg

Gjennomsnittlig pris 1950 rubler.

Verdi for pengene 2,5

Med ABS taper de mer enn 6 m til lederne av øvelsene på tørr vei, og nesten 8 m på våt vei.

Heller ikke skinnebremsen. På tørr asfalt er resultatet dårligere enn lederne, med 3 m, på våt asfalt - med mer enn 5 m.

Retningsstabilitet er ekkelt - bilen prowler. En bred, tom "null", forsinkelser i reaksjoner og innhentingsstyring av bakakselen forstyrrer riktig retning.

Hastigheten til vellykket manøvrering er betydelig lavere enn for andre deltakere. Selv i lav hastighet vil ikke bilen adlyde sjåføren – den nekter å svinge, den glir rett frem med all kraft. Hvis det var mulig å svinge til neste kjørefelt, er det et enda større problem å holde seg på den, slåss med en skarp, som en pisk, å skyte av en skrens. På våt vei mister bilen grepet mye tidligere enn på tørr, og glir lenger, som på såpe.

Ubehagelig. De surrer, rumler og vibrerer, spesielt i hastigheter fra 50 til 70 km/t. Rist kraftig på middels til store kuler.

De skal bidra til å spare drivstoff i byen og utenfor byen.

Økonomisk i alle hastigheter. God sklibremsing på tørr asfalt, middels

Oppriktig dårlige bremseegenskaper, farlig oppførsel under ekstreme manøvrer på vått underlag og problematisk på tørre, lav retningsstabilitet, lavt komfortnivå.

785 poeng

Som om unnfanget for bytrafikk.

7. plass Contyre Megapolis 82H

13 7

Produksjonssted Ukraina

Retningsbestemt slitemønster

Mønsterdybde 7,3-7,8 mm

Hardhet av gummi på Shore 64 enheter.

Dekkvekt 7,4 kg

Gjennomsnittlig pris 2000 rubler.

Verdi for pengene 2.3

Med ABS er bremsene svake på både tørr og våt vei.

De stopper imidlertid bedre ved å skli: gode på tørt, tilfredsstillende på vått.

Den satte kursen holdes ganske bra. Men etterslepende reaksjoner, et tomt, uinformativt ratt og ubehagelig styring av bakakselen forstyrrer å korrigere retningen.

Vi anbefaler ikke drastiske manøvrer. På tørr vei kompliseres slike handlinger av bilens trege reaksjon på rattet, svært store styrevinkler og lavt informasjonsinnhold. I tillegg er hastigheten på vellykkede ekstremmanøvrer gjennomsnittlig, begrenset av en skarp og dyp drift.

På våt vei er den maksimale manøvreringshastigheten lav, sammenlignbar med den som oppnås på "Matador".

Ledelsen er komplisert av det faktum at bilen begynner å miste trekkraften i begynnelsen av manøveren, og rette opp banen betydelig, og skrensen ved avkjørselen blir dessuten progressiv med en ubehagelig skarp gjenoppretting av trekkraften.

Ikke den roligste: de høres på coveret, endre tonen i "sangen".

De bremser godt med skrens på tørr asfalt, gjennomsnittlig på våt, høy kjørekvalitet, tilfredsstillende støynivå.

Svake bremseegenskaper med ABS på alle veier, problematisk håndtering når du utfører ekstreme manøvrer på vått underlag, vanskelig - på tørt underlag, middels retningsstabilitet, lavt komfortnivå.

863 poeng

For rolig bykjøring. Foretrekkes for kjøretøy uten ABS.

6. plass Matador Omka (MP-21) 82H

14 6

Produksjonssted Russland

Asymmetrisk slitebanemønster

Mønsterdybde 7,4-7,8 mm

Hardhet av gummi på Shore 70 enheter.

Dekkvekt 7,0 kg

Gjennomsnittsprisen er 1900 rubler.

Bremsing med ABS på tørt og vått underlag er svakt, i samme gruppe som Belshina og Kontair.

De stopper også motvillig, på tørr vei konkurrerer de med "Kapitol", på våt vei - nest siste plass langs bremselengden.

I høy hastighet går bilen jevnt, uten anmerkninger. Fint stramt ratt med et tydelig, godt forstått «null».

På tørre veier kommer ikke hard manøvrering som en overraskelse.

Myk skrens i grensen, små svingvinkler på rattet, godt informasjonsinnhold gjør bilens oppførsel forståelig og forutsigbar.

På våt asfalt reduseres hastigheten på vellykket manøvrering betydelig.

Atferd endres også. Styrevinklene vokser, informasjonsinnholdet blir dårligere. En dyp skrens i grensen krever rettidig korrigering. De surrer og rumler, spesielt høyt i fartsområdet fra 40 til 70 km/t.

Kjøreglattheten er tilfredsstillende.

Akseptabel sklibremsing på våt vei, økonomisk i forstadsmoduser, god retningsstabilitet, tilfredsstillende håndtering ved ekstreme manøvrer på tørr vei og støynivå.

Dårlige bremseegenskaper, tvetydig håndtering på våt vei, høy støy.

871 poeng

For rolig kjøring i by- og forstadsmodus.

5. plass Belshina Bel-103 82H

15 5

Produksjonssted Hviterussland

Symmetrisk slitebanemønster

Mønsterdybde 6,5-7,1 mm

Hardhet av gummi på Shore 69 enheter.

Dekkvekt 7,2 kg

Gjennomsnittlig pris 1850 rubler.

Avrunder gruppen av dekk med dårlige bremseegenskaper. Med ABS bremser de farten dårlig på tørr vei eller på våt vei. Men i bremsebremsing kan de sammenlignes med "Kontyr": gode på tørre og middels på våte overflater.

De holder tydelig kursen, reagerer umiddelbart på justeringer. Et tydelig, forståelig «null» og høyt informasjonsinnhold på rattet bidrar til en god forståelse av bilen.

På tørr vei er overføringshastigheten gjennomsnittlig, begrenset av en liten skrens. Styrevinklene er litt over gjennomsnittet, informasjonsinnholdet er bra.

På våt vei er hastigheten merkbart redusert og atferden svekket. Skredet blir dypt, med tilbakeslag når trekkraften er gjenopprettet.

Når du utfører en vanskelig manøver, må du vri rattet foran kurven.

Komfort uten kommentar. De ruller med en beskjeden, ikke-irriterende rasling, absorberer eventuelle uregelmessigheter godt.

Økt drivstofforbruk.

God sklibremsing på tørr asfalt, retningsstabilitet, komfortnivå.

Svake bremseegenskaper med ABS, "overspise" drivstoff, vanskelig håndtering under ekstrem manøvrering på våt vei.

894 poeng

For rolige og komfortable turer i forstadsmoduser. Biler uten ABS er å foretrekke.

4. plass Kama Breeze (НК-132) 82Т

16 4

Produksjonssted Russland

Retningsbestemt slitemønster

Mønsterdybde 6,5-6,6 mm

Hardhet av gummi på Shore 69 enheter.

Dekkvekt 6,9 kg

Gjennomsnittsprisen er 1900 rubler.

Verdi for pengene 2.1

Med ABS er bremsene på tørt underlag gode, på vått underlag er det akseptabelt.

Skrens på tørr vei stopper de godt, men på våt vei er de best, bortsett fra «Nordmannen». Bremselengden er mer enn 5 m kortere enn den utenforstående!

I høy hastighet bæres bilen jevnt, uten avvik. Det er enkelt å korrigere retningen takket være klare, umiddelbare svar.

Svinghastigheten er begrenset av drift ved innkjøring i stedet for myk drift ved utgang.

De reagerer på våte overflater ved å bremse ned til middels hastighet og forverre oppførsel. I grensen oppstår en dyp dvelende skrens. Det er ikke lett å takle, til tross for presis styring, gode reaksjoner og godt informasjonsinnhold.

De kan ikke skryte av komfort. Støyen er ikke plagsom, selv om den er ganske høy i hastighetsområdet 40 til 70 km/t. På små og mellomstore ujevnheter, klør og rist bilen ubehagelig.

Gjennomsnittlig drivstofforbruk ved alle hastigheter.

Bedre skrensbremsing på våte veier; god bremsing på tørr asfalt, uavhengig av bremsemodus; god retningsstabilitet.

Vanskelig håndtering når du utfører ekstreme manøvrer på våt asfalt, veldig tøff.

905 poeng

Vis sine fordeler i forstadskjøringsmoduser på et underlag av god kvalitet.

3. plass Tigar Sigura 82H

17 3

Produksjonssted Serbia

Retningsbestemt slitemønster

Mønsterdybde 6,6-6,8 mm

Hardhet av gummi på Shore 61 enheter.

Dekkvekt 6,4 kg

Gjennomsnittlig pris 2000 rubler.

Verdi for pengene 2.2

Bremsing med ABS på tørt underlag er bra, på vått - gjennomsnittlig. Skrens på tørr asfalt er den beste bremsingen, gapet fra outsideren er mer enn 6 m. På vått underlag - tredjeplassen i testen. Ikke verst!

Skarpe manøvrer på tørr asfalt er vellykket selv i høye hastigheter.

På vått underlag reduseres hastigheten på ekstreme manøvrer betydelig. Den begrenser det jevne, økende skrens og inerte ratt med en brå endring i motstand med en økning i styrevinkelen.

Rullestøyen kan ikke kalles høy, men endringen i tone avhengig av belegget er irriterende.

Den beste glidebremsen på tørr asfalt, god glidebrems på vått og med ABS på tørt, svært økonomisk; stabil håndtering.

Bremsing med ABS på våt vei er dårligere enn gjennomsnittet.

909 poeng

For urbane og forstadsmoduser er de ikke redde for primere, de vil bidra til å spare drivstoff.

2. plass Cordiant RoadRunner (PS-1) 82Н

18 2

Produksjonssted Russland

Retningsbestemt slitemønster

Mønsterdybde 7,0-7,9 mm

Hardhet av gummi på Shore 61 enheter.

Dekkvekt 6,4 kg

Gjennomsnittlig pris 2000 rubler.

Verdi for pengene 2.2

Bremsing med ABS på tørr vei er rekordstor, forskjellen med dårligst resultat er mer enn 6 m.

Men på våt asfalt glir de inn i mellombøndene.

For skrensbremsing endres justeringen praktisk talt ikke.

Banen i høy hastighet holdes uten anmerkninger, men den brede "null" og små forsinkelser forstyrrer korrigeringen.

Ved en omlegging på tørr vei viser de rekordresultat: myk, fartsbegrensende skrens til det ytterste, klare reaksjoner og godt informasjonsinnhold. Men på våt vei synker farten betraktelig ved et kraftig filskifte. Tempoet begrenser dyp skrens med tilbakeslag når trekkraften er gjenopprettet.

Nesten ikke bråker, men det er kommentarer til jevnheten i banen.

Den beste bremsingen med ABS på tørt underlag, bra - med skrens, økonomisk ved 60 km/t, god håndtering ved ekstreme manøvrer på tørt underlag, lavt støynivå.

Gjennomsnittlige bremseegenskaper på våt vei, vanskelig håndtering under skarp manøvrering på vått underlag.

910 poeng

For by- og forstadskjøringsmoduser er de ikke redde for primere.

1. plass Amtel Planet 3 82Т

19 1

Produksjonssted Russland

Retningsbestemt slitemønster

Mønsterdybde 7,7-7,8 mm

Hardhet av gummi på Shore 65 enheter.

Dekkvekt 6,6 kg

Gjennomsnittsprisen er 1900 rubler.

Verdi for pengene 2.1

På tørr vei er bremsing med ABS bra, på våt vei - så som så. Ved bremsing med skrens er oppførselen lik.

De holder en rett linje i høy hastighet, men med et jevnt filskifte irriterer de seg over forsinkelser i reaksjoner og utilstrekkelig informasjonsinnhold.

Ekstrem tørr manøvreringshastighet er best. En flue i salven er en skrens i grensen, som krever rettidig justering.

På våt vei synker hastigheten naturlig.

Best glidebremsing på våt vei, bra med ABS; lavt drivstofforbruk, stabil håndtering, god komfort.

Gjennomsnittlige bremseegenskaper på vått underlag.

913 poeng

Vil appellere til elskere av komfort og drivstofføkonomi i urbane og forstadsmoduser på harde veier.

Referansedekk Nordman SX 82T

20 0

Produksjonssted Russland

Asymmetrisk slitebanemønster

Mønsterdybde 7,6-7,8 mm

Hardhet av gummi på Shore 67 enheter.

Dekkvekt 6,7 kg

Gjennomsnittlig pris 2200 rubler.

Verdi for pengene 2.3

Bremsing med ABS på tørt fortau er bra.

På vått underlag er resultatet ledende, og med stor margin: 1,3 m fra beste motstander, 7,8 m fra dårligste!

Resultatene av tørrbremsing er i ledende gruppe, og på vått underlag er de generelt rekordstore.

Rett frem og myke filskifter - ingen kommentar.

Hastigheten ved kraftig filskifte på tørr vei er høyest. Ved grensen er det en myk overgang til skrens og den samme myke gjenopprettingen av trekkraften.

På den våte veien forblir hastigheten den samme, atferden endres bare i nyanser. Skrensen blir enda mykere, men i det innledende stadiet av svingen er det et lite snev av drift - understyringen skifter veldig litt til nøytral.

Den beste bremsingen med ABS, bra - ved sklibremsing, lavt drivstofforbruk, stabil, pålitelig håndtering når du utfører skarpe manøvrer på alle veier, lavt støynivå.

Mindre notater på turen.

940 poeng

Vil like det i alle moduser på asfalterte veier, bidra til å spare drivstoff.

JERN FORMEDLER

Under dekktester sjekker vi også indirekte felgene. Belastningen og driftsintensiteten de har er alvorlig - montering og demontering av dekk flere ganger i året. Og "remove-put"-teknikken utføres i gjennomsnitt oftere enn en gang i måneden (ca. 15 operasjoner i løpet av året), og ved forskjellige temperaturer - fra sommervarme til bitter frost. Derfor bruker vi kun produkter av høy kvalitet.

For 15 år med dekktesting har K&K, Proma, RW og Vikom hjul gått våre hender. Alle produktene fungerte nesten feilfritt.

I dag får LS-merket fart på hjemmemarkedet. Hjulene ser av høy kvalitet, som en vakker import, de er ganske lette, og prisen er ganske rimelig. Det er et utvalg av design for enhver smak (mer enn 200 alternativer) og et bredt spekter av størrelser, disse hjulene er egnet for en rekke biler - fra budsjett "frets" til dyre utenlandske biler og terrengkjøretøyer. Nå er de i vårt arsenal.

Vi uttrykker vår takknemlighet til dekkprodusentene,

som sendte inn produktene sine for testing,

samt til personalet ved AVTOVAZ-teststedet og Volgashintorg-selskapet i Togliatti for teknisk støtte Anton ANANIEV, Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV og Dmitry TEST hjalp Sergei MISHIN i ​​dekktesting .

Fordeler:

• holder godt i hjørner
• ikke følsom for spordannelse
• stille
• svelger humper, sprekker i asfalten godt
• utmerkede vedheftsegenskaper
• slitesterk, ikke veldig støyende
• bråker ikke, holder veien
• perfekt svingkjøring på våt og tørr asfalt

Ulemper:

• steiner faller inn i beskytteren og denne lyden irriterer meg veldig

Detaljerte spesifikasjoner

Sesongavhengighet sommer Spikes ingen formål for en bil

Generelle egenskaper

Avtale for en bil Sesongvariasjon sommer Diameter 13 / 14 / 15 / 16 / 17 / 18 / 19 / 20 Profilbredde 145 / 155 / 165 / 175 / 185 / 195 / 205 / 215 / 225 / 235 / 245 / 255 / 265 / 275 Profilhøyde 30 / 35 / 40 / 45 / 50 / 55 / 60 / 65 / 70

Funksjoner og funksjoner

Klosser ingen RunFlat-teknologi valgfritt Maksimal hastighetsindeks H (opptil 210 km/t) / T (opptil 190 km/t) / V (opptil 240 km/t) / W (opptil 270 km/t) / Y (opptil 300 km/t) Lastindeks 72 ... 107 355 ... 975 kg

Videoanmeldelser og tester

Sommerdekk Pirelli Cinturato P1 Verde er ideelle for kompakte biler, familieturer rundt i byen. Dekk tilhører de "grønne" modellene i premiumsegmentet, og kombinerer sikkerhet og kjørekomfort med miljøvennlighet.

Sammensetningen av gummien og hjulmønsteret skaper forhold for økonomisk drivstofforbruk, og reduserer karbondioksidutslipp til atmosfæren. Utmerket kjøreytelse opprettholdes på alle veidekke.

Innovativ teknologi

Eventuelt er modellen utstyrt med en spesiell forsterkning innebygd i sideveggstrukturen. Denne metoden for å øke styrken til et dekk kalles RUN FLAT. Ytterligere forsterkning forhindrer at karosseriet faller ned på skivene under et kraftig trykkfall.

I øyeblikket av en punktering eller en liten pause i gummien, er bilen i stand til å fortsette å kjøre nok til å besøke en bensinstasjon.

Hvis trykket er for lavt, bør sjåføren kjøre saktere til reparasjonen er utført. Det selvbærende systemet beskytter skivene mot deformasjon, holder bilen på hjulene, og sikrer dermed maksimal kjøresikkerhet.

Miljøvennlig produkt

Et sommerdekk inneholder naturgummi, som gjør materialet elastisk. Sort karbon tilsettes blandingen for å gi holdbarhet, seighet og høy temperaturtoleranse.

Silisiumdioksid og nanokompositter er erklært av produsenten som miljønøytrale elementer. Faktisk har silisium, sand kjent i naturen, alltid vært et ikke-aggressivt element som er i stand til å øke styrken på hjuloverflaten og dens holdbarhet, jevn slitasje.

Prefikset "nano" betyr at blandingen lages på grunnlag av de minste partiklene som sikrer den tetteste adhesjonen av molekyler i strukturen. Dette forbedrer dekkets evne til å holde veien, bokstavelig talt holde seg til den.

Høykvalitetsgummi Pirelli Cinturato P1 Verde har minimal motstand mot hjulrotasjon, noe som bidrar til å spare bensin og redusere utslipp av skadelige eksosgasser. Denne faktoren forbedrer produktets miljøvennlighetsstatus.

Bølgedesign

Et bølgemønster pryder de brede dekkblokkene. Dessuten er bølgene fra begge sider rettet mot hverandre, og danner et mønster av linjer med forskjellige bredder. Dette matematisk beregnede, verifiserte systemet skaper maksimal hjulintegritet ved svinger, jevn fordeling av eksternt trykk på stedet i kontakt med veibanen og stillhet.

Dam og hjulprofilblokker er plassert på forskjellige nivåer. Dette arrangementet av brikker reduserer støyen som oppstår under bevegelse. Fordi hver del av dekket berører bakken på et annet tidspunkt. Fraværet av resonansfenomener resulterer i akustisk komfort.

Tre kanaler med høy kapasitet samler opp vann fra de bølgelignende seipene på en regnværsdag og renser kontaktlappen mens de opprettholder et sikkert grep på motorveien. Takket være dette beveger bilen seg selvsikkert i alle værforhold, langs rette og svingete gater.

Sidene er laget under hensyntagen til bevegelsens aerodynamikk, som også reduserer støy og øker økonomisk ytelse.

Viktig! Cinturato Pi1 Verde-modellen er ikke bare komfortabel, men også aerodynamisk optimalt beregnet, riktig dekk.

Kilder til

Kildene tilsvarer selskaper som uavhengig sammenligner dekk basert på en konsistent metodikk som inkluderer så mange dekkkvalitetskriterier som mulig, og gir objektive vurderinger basert på dekktester for en gruppe lignende dekk basert på bruk.

Denne databasen inkluderer kun de kildene som oppfyller disse kriteriene. Disse kriteriene gjelder også for hver testkilde.

Kilder som brukes til å bestemme dekkytelsen:

• Testresultater publisert i spesialiserte publikasjoner.
• Tall innhentet i henhold til forordning (EF) 1222/2009 "Om dekkmerking i forhold til drivstoffeffektivitet og andre relevante parametere". Eller Estimater brukt i bildekkmerker (MOBS *) i mangel av offisielle data.
• Data publisert av uavhengige testlaboratorier.

En detaljert liste over kilder (unntatt EC-forordning 1222/2009) som brukes til å vurdere vurderingen av hvert produkt er vedlagt publikasjonen.

Evalueringsopplegg

Sluttresultatet består av 9 grunnlinjer, som er supplert med 4 andre grunnlinjer for vinterdekk.

De grunnleggende indikatorene er delt inn i 5 grupper: 3 - for sommerdekk, 2 - for vinterdekk.

Hver kjerneindikator er vektet forskjellig i sin gruppe basert på graden av dens betydning i kategorien.

Nedenfor er gruppene av indikatorer og deres grunnleggende indikatorer:

Beregningsmetode

Hver baseline vurderes i henhold til følgende prinsipp:

• En poengsum på 10 gis til dekket som scorer best i en gitt test.
• Poengsummen til de andre dekkene reduseres proporsjonalt med det resulterende standardavviket til diskriminanten.
• Alle resultater 9 ganger standardavviket gis en poengsum på 1.

Hvis kilden bruker sitt eget karaktersystem (som ikke er basert på et 10-punktssystem), så utføres lineær omkoding.

Den endelige grunnlinjepoengsummen vil være basert på det aritmetiske gjennomsnittet av poengsummene oppnådd for hver test.

Merk: Tester fra bilmagasiner eller spesialistorganisasjoner er generelt basert på de vanligste størrelsene på markedet. Selv om dekkytelsen kan variere litt avhengig av størrelse, har vi foretrukket å gi en vurdering til hele dimensjonspanelet til en spesifikk dekkmodell.