Busser

Busser

Iveco Magelys (49 seter)

Buss
"Iveco Magelys" - turistsuite! Luksus turistbuss. Bussen er utstyrt med minikjøkken, kjøleskap, tørrskap. I salongen er det behagelige myke hvilestoler trukket i plysj med justerbar rygg og armlen. Bussen har brede ganger, to LCD-skjermer for kringkasting av et videosignal. Hvert sete er utstyrt med en veiledningsknapp og individuell belysning. Turistklassebussen "Iveco Magelys" er designet for reiser med maksimal bekvemmelighet både i Russland og i utlandet!

MAN Lion's Coach (R08) (57 seter)

Buss

MAN Lion's Coach (R07) (49 seter)

Buss
Luksusbusser "MAN" er gode for korte turer og lange utflukter og overføringer. "MAN" er den europeiske kvalitetsstandarden! Bussene har rett til å reise til utlandet, er utstyrt med ortopediske stoler – passasjerene vil aldri ha vondt i ryggen. MAN-busser er utstyrt med et moderne multimediasystem (DVD-spiller, 2 TV-apparater, akustisk system); ortopediske stoler med ulike justeringer; individuell blåsing; individuell belysning; sammenleggbare individuelle bord; toalett; mini-kjøkken. Ideell for forretningstransport, inkludert sofistikerte utlendinger.

NEOPLAN Tourliner L P22 (49 seter)

Buss

NEOPLAN Cityliner P14 (49 seter)

Buss
Neoplan luksusbusser er gode for korte turer og lange utflukter og transfers. "Neoplan" er den europeiske kvalitetsstandarden! Bussene har rett til å reise til utlandet, er utstyrt med ortopediske stoler – passasjerene vil aldri ha vondt i ryggen. Neoplan-busser er utstyrt med et moderne multimediasystem (DVD-spiller, 2 TV-apparater, akustisk system); ortopediske stoler med ulike justeringer; individuell blåsing; individuell belysning; sammenleggbare individuelle bord; toalett; mini-kjøkken. Ideell for forretningstransport, inkludert sofistikerte utlendinger.

KING LONG KLQ6129Q (49 seter)

Buss
"Higer"-bussen er allerede en velkjent nyhet i kinesisk produksjon. Høy byggekvalitet, rikt basisutstyr skiller "Higer" blant andre kjente bussmerker. "Higer" er en moderne buss som oppfyller alle kravene til verdensstandarder. Seter "Higer" - myke og komfortable, med alle nødvendige justeringer: sammenleggbare armlener, ryggstøttejustering. Busser "Higer" er utstyrt med et moderne multimediasystem (DVD-spiller, TV, akustisk system), individuell luftstrøm, individuell belysning, sammenleggbare individuelle bord. "Higer"-bussen bestilles for utflukter, forretningsreiser, organisering av firmaarrangementer.

HIGER KLQ6129Q (49 seter)

Buss
"Higer"-bussen er allerede en velkjent nyhet i kinesisk produksjon. Høy byggekvalitet, rikt basisutstyr skiller "Higer" blant andre kjente bussmerker. "Higer" er en moderne buss som oppfyller alle kravene til verdensstandarder. Seter "Higer" - myke og komfortable, med alle nødvendige justeringer: sammenleggbare armlener, ryggstøttejustering. Higer-busser er utstyrt med et moderne multimediasystem (DVD-spiller, TV, akustisk system), individuell luftstrøm, individuell belysning. "Higer"-bussen bestilles for utflukter, forretningsreiser, organisering av firmaarrangementer.

HIGER KLQ6129Q (47 seter)

Buss
"Higer"-bussen er allerede en velkjent nyhet i kinesisk produksjon. Høy byggekvalitet, rikt basisutstyr skiller "Higer" blant andre kjente bussmerker. "Higer" er en moderne buss som oppfyller alle kravene til verdensstandarder. Seter "Higer" - myke og komfortable, med alle nødvendige justeringer: sammenleggbare armlener, ryggstøttejustering. Busser "Higer" er utstyrt med et moderne multimediasystem (DVD-spiller, TV, akustisk system), individuell luftstrøm, individuell belysning, toalett. "Higer"-bussen bestilles for utflukter, forretningsreiser, organisering av firmaarrangementer.

Golden Dragon (57 seter)

Buss
Golden Dragon-bussen er en pålitelig og moderne buss av en ny generasjon, designet for komfortabel og sikker transport av passasjerer til destinasjonen. 57 passasjerseter med mulighet for å justere ryggvinkel og bredde mot midtgangen, med fotstøtter. Korrugerte gardiner på kupévinduene. Individuell belysning og ventilasjonssystem for passasjerer. Video-lydsystem TV / DVD, to 19" LCD-skjermer. Anti-skli kvartsgulv. Ti kupévarmere og klimaanlegg vil gi passasjerene komfort i kupeen når som helst på året. Bussen har kjøleskap, kjøler og toalett. Hvert sete er utstyrt med to USB-porter, så enhver tur vil være komfortabel med komfortable seter og god utsikt til passasjerene i panoramavinduene!

Hyundai Universe (43 seter)

Buss
Hyundai Universe er en luksusturbuss. Bussen er utstyrt med et stort antall høyteknologisk utstyr som skal gjøre turen så behagelig som mulig, både for passasjerer og for sjåføren. "Hyundai Universe"-bussen oppfyller alle moderne sikkerhetskrav for biler i denne klassen. Dette er en virkelig funksjonell og komfortabel buss med moderne design.

Yutong (45 seter)

Buss
"Yutong"-bussen kan med rette kalles den mest kompakte og manøvrerbare av en rekke turistmodeller, den er tilpasset russiske klima- og veiforhold. Busser "Yutong" er utstyrt med et moderne multimediasystem (DVD-spiller, TV); myke lenestoler; individuell blåsing; individuell belysning.

Ulykker med turistbusser får reisende til å lure på hvordan de skal unngå å bli ofre for dem. Hvordan velger du de tryggeste stedene?

I utgangspunktet anses bussen som tilstrekkelig. På grunn av størrelsen og vekten bryr den seg praktisk talt ikke om å møte mindre brødre, for eksempel biler. Den eneste reelle trusselen er tunge kjøretøy og tap av kontroll, som kan være forårsaket av hva som helst og er full av velt. Selv i de verste tilfellene beskytter de stive kroppsstolpene passasjerene ganske pålitelig, spesielt de som har valgt de sikreste stedene med omhu.

De fleste langdistansebusser er utstyrt med sikkerhetsbelter, som passasjerene av en eller annen grunn ignorerer. Men til ingen nytte. Tross alt reduserer bruken flere ganger sannsynligheten for alvorlig skade i en kollisjon.

Inspiser rømningsluker og rømningsveier. For ikke å virke paranoid og ikke så panikk, gjør det ubemerket av naboene dine. Tro meg, i en kritisk situasjon vil du ikke ha tid til å vurdere instruksjonene i nærheten av luken, og "å trekke ut ledningen og klemme ut glasset" er bare i teorien enkelt.

Du bør alltid ha dokumenter og penger med deg mens du reiser. Dette er et aksiom som alle kjenner. Men av en eller annen grunn blir et førstehjelpssett for turister, nøye forberedt hjemme, kastet helt til bunnen av en koffert, som selvfølgelig ligger i bagasjerommet. Og forresten, selv en elementær bandasje eller tourniquet, som er tilgjengelig i tilfelle en ulykke, kan redde noens liv. Ta den derfor med i håndbagasjen.

Hvor er det tryggere å sitte på bussen

Med en frontkollisjon, som regnes som den vanligste og farligste, har passasjerene på de fremste radene minst sjanse til å overleve, så vi feier dem til side med en gang. Spesielt bør en plass til høyre for føreren unngås..

• For det første flyr fremmedlegemer ofte inn i den enorme frontruten og fragmenter flyr direkte mot deg.
• For det andre, i tilfelle en ulykke, vil du være den første konkurrenten som flyr gjennom det samme glasset.
• Og for det tredje, i en kritisk situasjon, når sjåføren innser at en kollisjon er uunngåelig, vil han instinktivt avlede slaget fra seg selv og erstatte det med deg.

Av samme grunn er de eneste sikre stedene foran i bussen setene bak sjåføren. Hvis de dessuten er plassert bakover, er dette generelt et elegant alternativ.

Den nest mest populære er et slag bakfra av en forsømt sponsor for en fremtidig bussreparasjon. Vel, hvis det er "Oka", og hvis en kran med en pil eller en rørbærer? Derfor, for sikkerhet, forkaster vi som farlige, ikke bare setene i siste rad, men hele "akterenden" som helhet (3-4 seterader). I tillegg til dette er baksetene ikke bare trygge, men også komfortable. Det er ubehagelig å sitte der, fordi ristingen merkes mest, og i tillegg kommer avgassene inn.

Dermed står vi igjen med midten av hytta. Men la oss ikke glemme sannsynligheten for en sidepåvirkning. Hvilken side er mer sannsynlig å få det? Riktig, fra siden av kjørebanen, altså til venstre. Hvem blir truffet først? De som sitter ved vinduet, selvfølgelig. Så ved å eliminere fant vi ut hvilke seter på bussen som er de sikreste.

Det er tryggest å sitte i setene som er plassert midt i kupeen, til høyre for midtgangen.

Selv om slaget ved en utrolig ulykke treffer høyre side av bussen, vil du få ekstra beskyttelse i form av en mer nysgjerrig passasjer som til skade for sikkerheten foretrakk å beundre naturen utenfor vinduet.

En ekstra bonus for disse setene kan betraktes som det faktum at i tilfelle tap av kontroll, når bussen kaster seg i forskjellige retninger, vil amplituden her være minimal. Dette betyr at du har større sjanse for å bli i salen enn passasjerene foran og bak som flyr rundt i kabinen. Og hvis det er en ekstra dør i midten av bussen, betrakt det som en jackpot. Fordi å sitte på det tryggeste stedet på bussen bare er halve kampen, må du fortsatt kunne komme deg raskt ut av den i tilfelle en ulykke.

Hvis en kollisjon er nært forestående...

Det første tegnet på en forestående katastrofe er at du begynner å drive mot fortauskanten eller motgående kjørefelt. Først av alt, må du rope til sjåføren hvis han har sovnet. På en langdistansebuss er dette ikke uvanlig. Hvis ikke, betyr det at han allerede ser trusselen og prøver å unngå den. I de resterende sekundene må du ha tid til å gruppere og ta den sikreste posisjonen.

Len deg litt fremover og hvil hendene så vidt bøyde i albuene mot baksiden av forsetet. Vipp hodet til hendene, så nært som mulig. Rett bena og hvil dem på gulvet, mens du prøver å ikke skyve dem for mye under forsetet. Det er i denne posisjonen du har størst sjanse til å overleve og ikke få alvorlige skader.

Hvis bussen "ble på beina" og fortsatte å jobbe, tenk på at du gikk av med en lett skrekk. Hvis den ligger på siden eller taket - det mest interessante er ennå ikke kommet. En brann kan bryte ut når som helst og i løpet av få minutter vil interiøret bli til aske. Det er ingen grunn til å gi etter for generell panikk og bryte seg inn i en låst dør, og skape en forelskelse.

Husker du at vi helt i begynnelsen undersøkte nødutgangene og lukene? Nå er tiden inne for å takle dem. Hvis de ikke gir etter, må du knuse glasset. Bare ikke prøv å gjøre det med foten eller, enda mer, med hånden, som de gjør i filmene. I beste fall vil du kaste bort tiden din, i verste fall vil du bli skadet.

Hvis ulykken var virkelig alvorlig (og det er den, etter oppsettene å dømme), når du ser deg rundt, vil du finne deler av rekkverk, fragmenter av stativer eller andre tungmetallgjenstander. Bruk dem til å slå på glasset etter å ha lukket øynene på forhånd.

Hjelp de sårede med å komme seg ut, flytt bort til en uoppnåelig avstand i tilfelle en eksplosjon, og vent på redningsmenn. Og husk, turen kunne ha endt mye verre hvis du ikke visste hvilke seter på bussen som er de sikreste ...

I moderne bussflåter kan du finne et stort antall bussmodifikasjoner, som ikke bare varierer i antall seter, men også i utformingen i kabinen. Det er ingen felles ordning for alle produsenter. Og ikke bare produksjonsbedrifter, men også transportørene selv kan utstyre salongen på nytt etter eget skjønn. Derfor kan selv utstyr av samme merke og ett års produksjon ha et annet antall seter og deres nummerering.

Det eneste kravet for slike handlinger er å ikke bryte de etablerte sikkerhetsreglene.

Du kan se de vanligste sitteplasseringene i hyttene til langdistansebusser på bildet:

Setearrangement og nummerering i MAN turbiler

MAN Lions turistutstyr har flere modifikasjoner, som er forskjellige i antall seter og rekkefølgen på deres nummerering. Den typiske modellen har 59 seter. Nummereringen starter fra første høyre sete. I biler med 49 seter er rekkefølgen annerledes. Nummereringen starter fra den andre raden på høyre side. Og setene i første rad er nummerert 46, 47, 48, 49.

Plassering av seter i ulike modifikasjoner av PAZ-busser

Den totale kapasiteten til PAZ-32053-modifikasjonen er 41 passasjerer, seter for et sete - 25. Nummereringen i kabinen er veldig forvirret. De tre første setene, plassert til høyre for føreren og vendt mot kupeen, er nummerert 23, 24, 25. Lenger til venstre er nummer 5 og 6, plassert parallelt med aksen til kupeen, og bare etter dem til venstre er setene 1, 2, 3, 4. Høyre rad begynner med tallene 21, 22. Andre alternativer er mulige.

PAZ 4234-modellen tilhører bussbilene i den lille klassen. Den gir 25 seter og 18 flere passasjerer kan kjøre stående.

På bildet av setearrangementet inne i bussen kan du se at alle setene, bortsett fra den bakerste til høyre, er plassert i bilens retning. I modifikasjonen, som har 30 passasjerseter, er det tre kombinerte seter foran, vendt mot det indre av kupeen. I sistnevnte tilfelle er tallene på de tre første setene 30, 1, 2. Seter 3 og 4 er plassert i raden til venstre. Videre følger alle tall i rekkefølge.

I PAZ VECTOR NEXT, avhengig av formålet (urban / forstad), er det flere alternativer for å fullføre det indre rommet.

Setene kan være 17, 21, 25.

Oppsett av seter i KavZ-busser

KavZ-busser er middelklassekjøretøyer som brukes på forstads- og intercity-ruter. Antall passasjerseter er 31, total kapasitet er 54 personer.

Alle seter er plassert i retning salongen. Tallene starter fra første rad, på høyre side, med setet ved siden av midtgangen.

KavZ 4238-utstyret har, avhengig av modifikasjon, 34, 35 eller 39 seter. Standard nummerering. Modellene brukes til pendler- og intercity-ruter, samt skolebiler.

Layout-opplegg for LiAZ-busser

Langdistansemodeller LiAZ 525662 har 44 myke justerbare stoler, plassert vendt i kjøreretningen. Nummereringen starter med setet plassert i første rad til høyre, nær midtgangen.

Urbane LiAZ-biler med halvt og lavt gulv har et lite antall passasjerseter - 18, 25 eller 28, avhengig av modifikasjonen. Fraværet av trinn ved inngangen og plasseringen av setene gir rask og praktisk inn-/utstigning for passasjerer.

Seteoppsett i Hyundai bussbiler

Hyundai Universe høykapasitets turistbussene har 43 eller 47 passasjerseter, adskilt fra førersetet med en solid skillevegg. Til høyre for føreren er det et styresete. Tallene starter fra venstre sete på første rad.

På YarCamp kan du velge en passasjerbuss for by-, forstads-, intercity-ruter med nødvendig kabinoppsett. De fleste modellene er på lager.

Så du lurer sikkert på - hva er disse bussene som du vil ta dine fantastiske turer til forskjellige byer og land på?
Dette er maskiner spesialdesignet for turisme, som produseres av en lang rekke selskaper. Noen av dere kjenner sikkert til for eksempel Mercedes, Neoplan, men de fleste selskapene som produserer turistbusser (Van-Hool, Setra) er vanligvis lite kjent blant folk som ikke er relatert til turistbransjen, men samtidig - disse selskapene er "monstre" i sitt felt.

Når vi går bort fra stereotypier og store navn, la oss finne ut hva slags busser det finnes for turistreiser? Først av alt kan de deles inn i en-etasjes, halvannen og to-etasjes. Anstendige selskaper som tar vare på kundene sine, bruker kun halvannen- og toetasjes busser, som anses som de mest praktiske for turistformål.

Forskjeller mellom halvannen og dobbeltdekker busser

Forskjellen på disse bussene er at i en halvannen buss er gulvet med passasjerer hevet i forhold til sjåførenes nivå og er eneste passasjeretasje, mens toetasjes bussen har en første etasje hvor passasjerene også kan sitte. . La oss nå gå videre til det indre av bussen. Det er ganske standard, selv om det kan variere i noen mindre detaljer. Setene er alltid plassert likt, som vist på bildet, bare avstanden mellom dem er forskjellig.

Interiør i en moderne buss

Det avhenger av bussens klasse – jo flere stjerner, jo større er avstanden mellom setene og jo færre seter har den. Men uansett - det er nok plass, i tillegg kan du alltid lene ryggen tilbake, eller flytte setene fra hverandre Når det gjelder antall seter i bussen, avhengig av produsent, varierer antall seter litt, men på gjennomsnitt for en halvannen buss er det 42 plasser, og for en to-etasjes - 62 plasser. Dessuten har busser seter med bord, avhengig av busstype kan det være et annet antall av dem.

I tillegg til de eksterne dataene og antall seter er bussene forskjellige i konfigurasjon, dvs. tilstedeværelsen av et akustisk system (musikk), et videosystem (et sett: fargemonitorer hengende fra taket, vanligvis 2, 3 eller 4, og en videospiller), et klimaanlegg, et biotoalett (selv om et toalett alltid er tilstede).

Slik ser TV-er i utstillingsrommet ut nå.

Og til slutt bør det legges til at en av de utvilsomme fordelene med turistbusser er bagasjerommet, som kan romme en veldig stor mengde av et bredt utvalg av bagasje.

Så dette er det viktigste som kan sies om de bussene som reiseselskapene tilbyr.

Setra-bussen er ideen til det tyske selskapet Setra Omnibusse fra Ulm. Selskapet produserer turist-, intercity- og bybusser med ulik grad av romslighet og komfort. Alle av dem er utstyrt med dieselmotorer fra Daimler-Benz AG-konsernet, plassert i det bakre rommet.

Selskapets historie og merkeegenskaper

Historien til SETRA-busser går tilbake til 1911. Selskapet ble grunnlagt av Karl Kassbohrer, noe som gjenspeiles i utformingen av bilene: frem til 1983 prydet en stor metallbokstav "K" i midten av gitteret. Den er fortsatt til stede, men laget av plast, forskjøvet til høyre og plassert under SETRA-inskripsjonen.

SETRA-merkenavnet er en forkortelse, da hoveddesignfunksjonen til disse bussene er kryptert. Kroppen deres er selvbærende - SelbstRAgende, med en sveiset ramme laget av metallfirkanter. Den første modellen av dette designet - SETRA S8 - dukket opp på veiene i Tyskland i 1951.

Arrangementet av kraftenhetene ble laget i henhold til "pushing"-ordningen - motoren i akterrommet. Det endret seg ikke i de påfølgende årene, bortsett fra de tilfellene da karosseriet ble laget i en kompositt - SG-serien med leddede bybusser. Siden 1994 har selskapet vært en del av Daimler AG-konsernet.

I den europeiske rangeringstabellen er SETRA-merket blant de ti beste produsentene av luksusreise- og intercity-modeller. Imidlertid er modellutvalget av biler produsert av det mye bredere. Det inkluderer også intercitybusser med middels komfort (MD-serien), samt vanlige busser som kjører på kommunale ruter - SL-serien.

"To-hundredel"-serien - det konstruktive grunnlaget for merkevaren

I 1976 startet Setra Omnibusse-selskapet masseproduksjon av busser i "serien to hundre", designet og de fleste av de konstruktive beslutningene som er grunnlaget for dagens modellutvalg. Utvendig ble bilene preget av formen på fronten og en frontrute i ett stykke. De var utstyrt med skivebremser og luftfjæring. Karosseriet med en sveiset romramme forblir et signaturtrekk ved merket.

Modellutvalget er basert på S200-modellen, presentert i 1972 på bilutstillingen i Genève. Bilen hadde en revolusjonerende - en og en halv - historie - design, som gjorde det mulig å gi passasjerene spesielle komfortable alternativer under en lang reise. På grunnlag av dette ble SETRA S215 HD-modellene bygget, samt alle biler med HDH- og HDS-modellindeksene.

"To hundre"-utgivelsen besto av følgende sett med modeller:

• S208, S209 - små maskiner for lokale linjer.
• S211, S212 - bybusser.
• S213 og S215 er intercity- og turistmodeller.

Serie 400 og 500

Utgivelsen av alle modellene i "to hundre"-serien ble avviklet i 1997. Den ble først erstattet av "tre hundredelen", og deretter av serien 400 og 500.

• Bussene i 500-serien er luksuriøse turbiler. De er delt inn i to klasser: Topp og Komfort. Blant de første er det ikke bare tradisjonelle en og en halv - (HDH-indeks), men også to-etasjers (DT). Representanter for Comfort-typen er også delt inn i to underklasser - HD og MD, forskjellig i høyden på grunn av størrelsen på bagasjerommet.
• 400-serien tilhører Multi-klassen. Disse er urbane (UL type) og intercity halvannen etasjes representanter for middels komfortmerket (H type). SETRA Multiclass S415-biler er middels når det gjelder passasjerkapasitet og derfor de vanligste. De har 15 seterader og 53 seter.

Seteoppsettet for 400 er vist i figuren under.

Mål og antall seter i nye busser:

Konklusjon

De moderne Setra bussmodellene er perfekt utstyrt for en komfortabel tur på korte og lange ruter. Imidlertid er modeller av 200-serien fortsatt etterspurt og drives i Russland og andre stater. Årsaken er deres billigere pris, samt det faktum at transporten opprinnelig var gjennomtenkt for komfortabel transport.