God ettermiddag. I dagens artikkel vil vi snakke om svakhetene til Nissan X-Trail (Nissan X-Trail) av forskjellige modifikasjoner. Tradisjonelt for nettstedet vårt vil artikkelen ha mange bilder og videoer.

Modellhistorie.

Nissan x-trail har blitt produsert siden 2001 av Nissan i Japan, Canada, Russland og Storbritannia. Under utgivelsen endret bilen 3 generasjoner, som hver skilte seg i plattform, og gikk gjennom flere små restylinger. Siden plattformene er forskjellige, vil svakhetene til hver generasjon være forskjellige, og vi vil vurdere dem separat.

Separat vil jeg understreke at Nissan X-trail, uansett generasjon, ikke er en SUV, det er et vanlig parkettgulv og dens plass er på fortauet!

Hovedstasjonen for denne maskinen er fronten, firehjulsdrift kobles til automatisk når et av hjulene sklir og er i det store og hele et førerassistentsystem. såkalte. stiv låsing av senterdifferensialen, kobler bakakselen med en flerplatefriksjonsclutch, og opererer i hastigheter opp til 30 km/t, og deretter bytter systemet til automatisk modus.

Generelt sett overgår bilen Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV når det gjelder langrennsevne, men henger håpløst bak Land Rover Freedlander og (det er en nedgiring i giret).

Første generasjon Nissan X-Trail (Nissan X-Trail T30).

Den første generasjonen av bilen er basert på den oppgraderte Nissan FF-S-plattformen, tidligere ble Nissan Almeria og Nissan Primera-biler produsert på denne plattformen. Produsert fra 2002 til 2007. Et særtrekk ved bilen er det upraktiske arrangementet av instrumenter (i midten av panelet).

X-Trail T30 finnes med 2,0 liters bensinmotorer. (140 hk), og 2,5 liter. (165 hk), samt med 2,2 liters dieselmotor. (114 HK)

Kommer du over en eksport-X-Trail fra Japan, er den litt mer interessant – en 2,0-liters bensinmotor i naturlig aspirert versjon utvikler 150 hk. 150 HK og 280 hk med turbolading.

I 2003 ble første generasjon restylet, mens støtfangere og interiørdekor ble endret, og motoreffekten økte noe.

Når det gjelder Russland, ser valget av en bil på mekanikken med en 2,5-liters motor ut til å være optimalt. Drivstofforbruket er nesten det samme som versjon 2.0 (og i urban syklus vil det ofte være lavere), og transportavgiften holder seg på et akseptabelt nivå. Reservedeler er også vanlige.

Dieselen er mer økonomisk enn bensinversjonene, men lider av vedlikeholdsproblemer, det er få dieselspesialister.

(fabrikkindeks T31) ble opprettet på en plattform kalt Nissan C. Bilen viste seg å være veldig populær, noe som ikke er overraskende: for litt over en million tilbød de en mellomstor SUV med et stort bagasjerom. Men er det verdt å lete etter en "utspekulert", som eierne ofte kaller det, i annenhåndsmarkedet?

OFFISIELLE VERSJONER

De fleste av X-Trailene som dukket opp på det russiske markedet ble importert av offisielle forhandlere. Frem til 2009 ble alle bilene vi solgte laget i Japan. Senere satte de opp produksjonen ved Nissan-fabrikken i St. Petersburg. Det er gledelig at absolutt alle modifikasjoner, både diesel og bensin, ble offisielt solgt hos oss. Dette er bra, for det er stor sjanse for å lagre all servicedokumentasjon. Vi har også høyrestyrte versjoner, men - hovedsakelig utover Ural.

SKILD HUD

X-Trail er utstyrt med et maskulint utseende, men lakken på kroppen er overraskende delikat. Etter noen år begynner lakken å bli grumsete og gnidd - som alt utvendig krom. Og flis på malingen forblir selv etter lette slag med små rullesteiner. Verst av alt, hvis de vises på et ikke-galvanisert tak: stedene for "kampkontakter" ruster raskt.

Hovedkilden til ubehagelige lyder fra utsiden er det raslende plastpanelet under vindusviskerne.

Interiøret er heller ikke uten «sirisser». Den viktigste satte seg i koppholderne i den nedre delen av midtkonsollen. Setetrekk, enten det er stoff eller skinn, er ikke forskjellig i holdbarhet, og etter to år gnis det av og mister sitt salgbare utseende. Vanligvis flasser også kanten på rattet av på dette tidspunktet. Men varmeren forstyrrer enda mer. Tre år senere begynner motoren hans å plystre på grunn av slitasje på børsteenheten og samleren, noe som lover en tidlig utskifting av monteringsdelen (10 000 rubler).

Ikke bli overrasket om lydsystemet eller cruisekontrollen i et "perfekt" øyeblikk slutter å reagere på knappene på rattet, noe som betyr at kabelen har sviktet. Hvis den ikke kan gjenopprettes, vil en ny koste 10 700 rubler.

Biler inn dyre utstyrsnivåer det vil ikke være overflødig å sjekke betjeningsevnen til de elektriske setene, spesielt førerens, ellers må du pugge ut et par titusenvis av rubler. Rammen på førersetet knirker uavhengig av konfigurasjonen: lydene fra en gammel sofa kommer fra mange kopier eldre enn tre år.

Batteriet varer vanligvis ikke mer enn tre eller fire år i vårt klima. Det er ingen spesielle problemer med generatoren, og sammenbruddet er mer et unntak enn en regel.

FØLG HJERTET DITT

Utvalget av kraftenheter hos X-Trail skinner ikke med variasjon - bare in-line "firere". I motorutvalget er 2,0-liters MR20DE bensinmotorer (140 hk) og 2,5-liters QR25DE (169 hk) ved siden av to-liters M9R turbodiesel i to kraftalternativer (150 eller 173 hk).

Over halvparten av bilene på markedet er utstyrt med to-liters bensin – og de går oftest i stykker. Dessuten viste eierne av 2008 X-Trails seg å være i en verre situasjon: på noen maskiner hadde motorene en defekt i stempelgruppen og led økt oljeforbruk. Stempelet ble byttet under garantien, så ved valg av bil i 2008 vil det være lurt å sjekke servicehistorikken.

I tillegg, etter 140 000-150 000 kilometer, ligger stempelringer på noen motorer og oljeforbruket overstiger en liter per tusen kilometer. Dekarbonisering hjelper ikke alltid, og forbered deretter 4500 rubler for et sett med stempelringer og ventilstammetetninger. Pluss - hva synes du? - fem ganger mer for jobb.

Sørg for å inspisere motoren under. Etter 60 000–70 000 kilometer begynner tetningsmassen, som fungerer som en pannepakning, å lekke smøremiddel. Det hjelper ofte å trekke på panneboltene igjen, men noen ganger må tetningsmassen påføres på nytt.

Motorolje er ikke den eneste væsken X-Trail aktivt mister. Hvis frostvæskenivået regelmessig synker, sjekk ekspansjonstanken for lekkasjer. En lekkasje ved krysset mellom øvre og nedre deler er et signaturtrekk ved en to-liters enhet. Sjeldnere siver væske fra under termostatpakningen. Hvis frostvæsken går, og ingen lekkasjer er synlige fra utsiden, er det dårlig. MR20DE-motoren har tynnveggede tennpluggbrønner, og det er nok å overdrive litt når man vrir seg slik at trådene sprekker og frostvæske begynner å komme inn i forbrenningskammeret. Gjør det derfor til en regel å stramme lysene kun med en momentnøkkel.

Ellers er tolitersenheten veldig lik sin eldre bror med QR25DE-indeksen. Hvis bilen plutselig nektet å starte (dette skjer som regel etter 120 000-130 000 kilometer), er det på tide å endre den strakte timingkjeden (4600 rubler).

Uansett motortype lyver drivstoffmåleren. Heldigvis erstattes den tette og som et resultat klissete drivstoffnivåsensoren separat (5600 rubler). Men drivstoffilteret kan byttes utelukkende sammen med en bensinpumpe (10 900 rubler). For ikke å bruke penger på en dyr enhet, for forebygging, rengjør filternettet hver 30.000-35.000 kilometer.

Etter 100 000–110 000 kilometer skal ventilene justeres. Du hørte rett: Spaltene for alle motorer stilles inn på gammeldags måte, ved å velge tykkelsen på skyvere (justeringsskiver følger ikke med). Ikke de mest motstandsdyktige motorfestene krever utskifting selv opp til 100 000 kilometer (6 500 rubler foran og 2 400 rubler bak).

Det er få dieselbiler på vårt marked – ca 5 % av totalen. Det er synd! Tross alt har to-liters M9R turbodiesel nesten ingen svake punkter. Er det returledningen til drivstoffsystemet ... Rørene brister ofte (5400 rubler), og tetningsringene begynner å slippe diesel gjennom.

GI BELTE

På X-Trail installert "mekanikk", "automatisk" (6-trinns) eller CVT.

Den tradisjonelle manuelle girkassen er veldig seig. Den eneste plagen hennes er kanskje at i 2010-biler måtte clutchen byttes 30 000-40 000 kilometer på grunn av en defekt skive.

Den sekstrinns "automatiske" Jatco JF613E finnes utelukkende i tandem med en dieselmotor, og denne enheten er en sjelden gjest i vårt marked - selv om seks av ti dieselbiler er utstyrt med en "automat". Men når det gjelder pålitelighet, er japansk hydromekanikk nesten like god som konvensjonell "mekanikk" - forutsatt at oljen skiftes hver 50.000–60.000 kilometer. Solenoidene i ventilhuset er selvfølgelig ikke like pålitelige som de til Jims "automatiske" GA6l45R (den er ikke bare kjent for eiere av amerikanske biler, men også for BMW-elskere). Men takket være et kompetent ledelsesprogram lever de ikke mindre, som hele boksen som helhet.

Modifikasjoner med Jatco JF011E variator må anerkjennes som den dyreste i drift. Ikke bare reparasjoner, men også rutinemessig vedlikehold koster en pen krone. For eksempel vil bytte av dyr Nissan CVT Fluid NS-2-olje (hvert fjerde år eller etter 60 000 kilometer) og et oljefilter koste rundt 16 000 rubler, inkludert arbeid. Og skyvebeltet, som krever utskifting hver 150 000 kilometer, vil koste 20 000 rubler. Men kostnadsbesparelsene kan bli enda dyrere. Hvis du går glipp av et oljeskift, vil slitasjeproduktene sette seg fast i oljepumpens trykkavlastningsventil (13 000 rubler), og enheten vil bli oljesultet. Beltet vil trekke kjeglene til variatoren (52 000 rubler). Sammen med kjeglene vil ventilblokken (45 000 rubler) og trinnmotoren (6 800 rubler) lide. Feilen ved den siste feilen er vanligvis ledsaget av et heng i ett gir.

Kardanakselleddene og CV-leddene er pålitelige, bare pass på å overvåke tilstanden til støvknappene (5600 rubler per sett). Og ikke glem at X‑Trail er en SUV, ikke et terrengkjøretøy. Lange turer inn i alvorlig terreng og hyppig glidning kan dømme den elektromagnetiske clutchen for å koble til bakhjulene (43 000 rubler).

LIGAMENTRUPTUR

X-Trail-fjæringen ligner Qashqai-fjæringen både i design og problemer. Mest svakt ledd- skyvelager (1000 rubler hver). Smuss og sand som kommer inn i lageret sliter det ut over 20 000–30 000 kilometer. Men dette gjelder biler av de tre første produksjonsårene. Senere ble monteringen fullført, noe som forlenget levetiden til lagrene til 100 000 kilometer.

Stativ (2000 rubler per sett) og krengebøsninger (1100 rubler) tjener litt lenger enn 40 000 kilometer. For å erstatte sistnevnte, må du fjerne underrammen, som det ville være fint å bytte de stille blokkene på samtidig. For versjoner med en 2,5-liters motor selges de ikke separat, men lignende deler fra en to-liters modifikasjon vil gjøre det. Stille blokker og kulelager på de fremre underarmene (6 400 rubler hver) varer opptil 80 000–100 000 kilometer. På denne kjøringen kommer svingen på hjullagrene opp, som bare endres sammen med navet (6400 rubler hver).

I bakhjulsopphenget er det mest bry med de nedre støtdemperbøssingene, spesielt i biler med de første produksjonsårene. Etter restyling i 2010 ble foringene ferdigstilt, og såret ble etterlatt. Banker du på støttene og plasthusene til de fremre støtdemperne? Denne funksjonen er lettere å tåle enn å prøve å eliminere den.

Styrestangen er ganske pålitelig og begynner ikke å banke før 140 000-150 000 kilometer. Når du dreier på rattet, lager rattakselens kardanaksler (4400 rubler) ofte en lyd og gummitetningene knirker. Silikonsmøring har allerede blitt et ritual for X-Trail-eiere.

Pålitelig og bremsesystem. For noen biler sviktet ABS-blokken - oftest etter storming av vadesteder og andre gjørmebad.

Til tross for barnesykdommer har X‑Trail T31-serien blitt en ekte bestselger blant crossovere. Det er veldig fristende å få mye bil for relativt lite penger.

Prismessig er det kun Mitsubishi Outlander som kan sammenlignes med den. Koreanske konkurrenter Kia Sorento og Hyundai Santa Fe er helt dyrere med 40 000-50 000 rubler.

X-Trail taper mindre enn 9 % i pris per år. Og hvis du bestemmer deg for å kjøpe den, er det bedre å sikte på versjonen med "mekanikk" og en 2,5-liters motor.

Det ideelle alternativet er en dieselmotor med en klassisk "automat", men du vil ikke finne slike biler om dagen med brann. Og en rimeligere automatisk versjon med CVT, selv i god stand, kan kreve betydelige driftskostnader.

ORD TIL SELGER

Artem MELNICHUK, direktør for salgssalongen for bruktbiler

Salget er ikke klart. Jeg kan ikke si at X-Trail er en treg bil. Kjøpere elsker den for sitt store bagasjerom, romslige interiør og gode terrengegenskaper for en crossover. De raskest solgte bilene med "mekanikk". Den elektromagnetiske clutchen og spesielt variatoren er alarmerende for mange: en eventuell reparasjon vil koste en ryddig sum (selv om variatoren ikke nødvendigvis trenger reparasjon).

En annen stor fordel med maskinen er at gjensalgsverdien med årene synker veldig sakte, om ikke i det hele tatt. Men hvis bilen har en ugjennomsiktig servicehistorikk, er det nesten umulig å selge den til en overkommelig pris.

ORD TIL EIEREN

Lev TIKHON, eier av Nissan X-Trail crossover (2011, 2,0 L, manuell girkasse, kjørelengde 46 000 km)

Dette er min andre X-Trail. Hovedkriteriene for å velge bil var et romslig interiør, høy bakkeklaring og lav pris.

Den første X-Trailen, produsert i 2007, levde hos meg i fire år, hvor jeg gikk 200 000 kilometer. Det største trøbbelet skjedde på 63. tusen, da den bakre girkassen falt fra hverandre. Den ble byttet ut under garantien, men forhandleren måtte kjøre 250 kilometer. Resten av bilen var veldig pålitelig. I tillegg til girkassen byttet jeg kun aksiallagrene og stabilisatorfjærene. Og clutchen ved den mekaniske boksen etterlot 200 tusen!

Da det var på tide å bytte bil, var det ingen spørsmål - bare X-Trail! Derfor ble jeg i 2011 eier av en oppdatert "utspekulert". Som den forrige, en to-liters motor og en manuell girkasse. Ja, og pakken er den samme. Men forsamlingen er allerede russisk, og etter min mening er den verre enn den japanske: de sparte åpenbart på materialer og noen småting. Men jeg synes likevel at bilen er bra, spesielt på langturer. Reisen til Hellas styrket meg bare i denne oppfatningen.

ORDET TIL TEKNISK SPESIALIST

Stanislav OLYUSHIN, mester-akseptor for det tekniske senteret "Flagman-Avto"

Som de fleste crossovere er Nissan X-Trail en kompleks bil og krever mye vedlikehold. Det største problemet med en to-liters bensinmotor er den korte ressursen til registerkjeden. Jeg anbefaler å bytte den hver 100 000 kilometer. For arbeid, unntatt kostnadene for reservedeler, må du betale rundt 12 000 rubler.

Dieselmotoren har problemer med den bakre kretsen til vakuumpumpen og innsprøytningspumpens trykkreduksjonsventil.

Fjæringen er for stiv, noe som påvirker påliteligheten. Stabilisatorfjærer og kulelager går i gjennomsnitt 30 000-40 000 kilometer. Men du vil ikke bli belastet mye for reparasjoner av fjæring. For eksempel vil et komplett bakfjæringsskott koste 7000 rubler (unntatt kostnadene for reservedeler). Vedlikehold kan heller ikke kalles veldig dyrt - et gjennomsnitt på 5000–7000 rubler, inkludert alle forbruksvarer.

Usårbare biler finnes ikke, uansett hvilken reklame som inspirerer oss. Problemer og mangler, spesifikke "sår", er tilstede i hver mekanisme. En bil er en kombinasjon av et stort antall mekanismer, og alt som snurrer, gnir, bytter, roterer og kommer i kontakt med det ytre miljøet er utsatt for deformasjon og er potensielt sårbart. Nissan X-Trail er intet unntak. For rettferdighets skyld bemerker vi at Lexus, Porsche, Mercedes ikke er mindre sårbare og har sine ulemper, fordeler og ulemper.

Frem til 2009 ble alle Nissans importert fra Japan. Etter åpningen av monteringsfabrikken ved fabrikken i Shushary nær St. Petersburg falt strømmen av importerte biler i den europeiske delen av Russland kraftig, og Nissan-forsyninger med lokal montering dukket opp. Leveranser fra Japan er aktuelle for Sibir og Fjernøsten, hvor til og med høyrestyrte versjoner ofte finnes.

Versjoner og forbedringer

Når du kjøper en brukt bil, spesielt ikke så billig som Nissan X-Trail, må du forstå at mange komponenter er utslitte, og ingen vil erstatte dyre deler utover nødvendig forberedelse før salg. Vurder fordeler og ulemper med Nissan Xtrail for å navigere på sekundærmarkedet.

Svakhetene til Nissan X-Trail ble konsekvent utarbeidet av designere, ingeniører og designere. Manglene ved tidligere versjoner elimineres ganske raskt. Bare en bil laget utelukkende av titan og lansert i bane, utenfor atmosfæren, kan være usårbar.

Ixtrail har en utrolig mengde forbedringer og restylinger. Biler Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 — skiller seg ganske betydelig fra hverandre. Bilen til den første bølgen var progressiv for sin klasse, men interiøret var ærlig talt rustikk. Restyling 2003 ble utført i henhold til kravene til forbrukere, for hvem en rekke ønsker ble spesielt åpnet. I 2007 ble manglene ved kontrollsystemer eliminert, CVT-er, interiør og bagasjerom ble forbedret.

Den mest populære i annenhåndsmarkedet var 2007-versjonen. Dette skyldes den relativt lave prisen og tilstedeværelsen av store tekniske innovasjoner. I tillegg alt som kan gå i stykker er allerede ødelagt og erstattet, følgelig, med et dyktig valg og en viss mengde flaks, trenger du ikke å investere i dyre reparasjoner umiddelbart etter at du har kjøpt en bil.

Moderne ulemper og mangler ved Nissan X-Trail T31 ifølge bileiere:

Vaskereservoar - en enkel plastbeholder med rør

1 Ingen nivåindikator for vaskereservoar

Du kan forstå at væsken har rennet ut bare ved fravær av sprut på glasset ... Og dette kan føre til at pumpen som pumper vaskemaskinen vil forringes - den er ikke ment å fungere "tørr".

2 Upålitelig drivstoffnivåsensor

Xtrail har to. En på drivstoffpumpen, den andre - separat. Vanligvis har en "separat" sensor skylden. Fra konstant kontakt med vårt "kvalitets" drivstoff, oksideres kontakter med alle konsekvenser. Kan rengjøres med et enkelt sett "bomullspinne + løsemiddel".

Belysning av knapper på førerdøren i mørket

3 Knapper på førerdøren lyser ikke ordentlig

Spesielt er de elektriske vinduene ikke opplyst. Det ville være mulig å lage bakgrunnsbelysningen ikke fra siden, men "fra innsiden" ...

Bagasjeromsdeksel Nissan X-Trail

4 Ukomfortabel bakluke

Duk klasse. Det kunne vært noe mer praktisk.

Bensinstopp femte dør Nissan X-Trail

5 Svake stoppere for den femte døren

Bensinstopper Nissan X-Trail takler ikke alltid den tunge femte døren. Dette er spesielt merkbart i kaldt vær og i kulde.

Driftsproblemer

De relativt alvorlige problemene med Nissan X-Trail begynner etter et års drift. Rust dukker opp på den femte døren, som berømt ble slengt igjen flere ganger. Det kan være problemer med lakken på taket, spesielt hvis du hadde en sjanse til å ri gjennom buskene og ikke la merke til de små ripene som dukket opp. Det er problemer knyttet til utilstrekkelig nøyaktig håndtering, testing av ekstreme moduser av bilen, sjekk av mulighetene.

Ledningsproblemer og kabelslitasje

Fra brukspraksis er det ganske åpenbart at alle bevegelige deler er utsatt for økt slitasje. Når det gjelder ledningene og løkkene som er lagt i bevegelige mekanismer, slites de også, isolasjonen forringes, ledningene lukkes, ledningene brytes og slites, og mikrokretsene svikter.

Tradisjonelle bilproblemer med elektronikk; dette er slitasje på kontrollledninger, løkker, brudd på kontrollere og knapper. Hva kan jeg si, selv om bremselysene og blinklysene i gamle VAZ-er svikter, og på venstre side, der førerdøren gir en ekstra mekanisk belastning på ledningene. Så i Nissan X-Trail er en del av kablede kontrollsystemer, knapper og kabler plassert på rattet. Sløyfer til lydsystemet, cruisekontrollen, høyttalertelefonen, plassert på roterende elementer, er utsatt for slitasje.

Høyre inngangsdør ledninger

I hendene på en kompetent elektriker er problemet med løkker lett eliminert. Hvis det ikke var noen kompetent elektriker, eller slitasjen av løkkene er katastrofal, det vil si ikke "litt isolasjon", men "i filler", vil reparasjon og utskifting av kontrollløkker koste et dusin eller to tusen rubler.

Nissan X-Trail elektriske setejusteringer er også svake punkter på grunn av økt mobilitet. Dette gjelder spesielt for førersetet. Avskrivning av elektrisitet og kabler er uunngåelig. Og i tilfellet med Nissan X-Trail er en betydelig del av det elektriske plassert i de bevegelige delene, noe som øker slitasjen mange ganger.

I tillegg til direkte mekanisk påvirkning er det et problem med kondensering av overflødig fuktighet, vanskelige temperaturforhold, sterk oppvarming nær gnidningsdelene av mekanismen og upålitelig beskyttelse av enkelte komponenter mot smuss.

Sensorer

Sensorer som overfører data feil er alvorlige mangler ved Nissan X-Trail fra de aller første til de nyeste modellene. Ganske ofte er dette et problem for en bileier som ikke ønsker å bruke ekstra penger på å erstatte den kombinerte enheten. De kombinerte nodene i Nissan X-Trail er forresten greie.

Resistorsensor av åpen type: kontakter flyter konstant i drivstoffet

Drivstoffsensorer. Xtrail har to. Kontaktene til drivstoffmåleren sitter fast, tilstoppet og oksidert, av denne grunn er sensoravlesningene ikke veldig nøyaktige. Fordeler og ulemper med bilen er i dette tilfellet meningsløse å måle.

Drivstoffnivåsensor, som er kombinert med en bensinpumpe

Problemet kan løses på vanlig måte, ganske enkelt ved å rengjøre platene. Det "høyre" filteret er ikke noe problem, men det "venstre" er kombinert med drivstoffpumpen. Utskifting vil koste mer enn 10 000 rubler. Av denne grunn er mange sjåfører begrenset til å rengjøre den rette, noe som ikke bidrar til effektiv drift av nivåindikatoren.

Under ekstreme forhold, som i henhold til Nissan X-Trail-regelverket inkluderer minusgrader, bør komponentutskifting utføres oftere.

Det samme gjelder oljefilteret.

Dyre komponenter

Billige reparasjoner av Nissan X-Trail er i prinsippet umulig. Tatt i betraktning fordelene og ulempene med Nissan X Trail, bør det bemerkes at dyre komponenter anbefales for utskifting ved slutten av levetiden.

Dette gjelder planlagt arbeid med CVT-girkasse. De fleste CVT-er bruker en spesiell CVT Fluid NS-2 som er dyrere enn vanlig transmisjonsvæske. Et oljefilter som må skiftes samtidig med oljeskift har tilleggsfunksjoner og koster anstendig. Det anbefales å skifte olje 2 ganger i året, som er ca 32 tusen årlig. Ved problemer med variatoren, og de oppstår på grunn av feil brukerhandlinger, kan et ikke-planlagt oljeskift suppleres ved å bytte reim og slipe remskivene.

Tekniske feil

Små sår på Nissan X-Trail, spesielt de som er kjøpt på annenhåndsmarkedet, er svært ubehagelige for sjåføren - dette er plastikk-skramlende deler i kabinen, som de kalles "crickets". Førerens problem er at å bli vant til å ikke ta hensyn til små klikk og knirking, kan du gå glipp av et alvorlig problem. Hylet fra variatoren kan selvfølgelig ikke forveksles med noe, men det er lett å gå glipp av klikk og trykk på styrestativet.

La oss liste opp de mest sårbare stedene i Nissan X-Trail når det gjelder uforutsette knirking:

• Utenfor - et panel over vindusviskerne. Forresten, hvis kulden nærmer seg, er det tilrådelig å bytte ut de vanlige vindusviskerne umiddelbart, de er ofte laget av gummi som ikke er tilstrekkelig motstandsdyktig mot frost. En ekkel ripe på glasset i stedet for et mykt gli kan være en ubehagelig overraskelse.
• Midtkonsoll.
• Varmesystem. Motoren plystrer og klikker i den, som til slutt må skiftes ut.
• Setene, selv om de er av nyeste design, er proppet med elektronikk, men etter 2-3 år knirker de nesten som en bestemors vårsofa. Dette er i prinsippet normalt. Ingen av sjåførene klager på setene og alle synes justeringssystemet er veldig praktisk. Og de blir bare vant til knirkingen og blir overrasket når fremmede, for eksempel ved salg av bil, tar hensyn til ganske høye knirker.

Nissan X-Trail er ikke den billigste bilen og krever en betydelig investering i månedlig vedlikehold, filtre må skiftes i henhold til vedlikeholdsplanen, uavhengig av kostnad.

Med riktig kjøring og regelmessig vedlikehold vil ikke nye Nissan X-Trail skape problemer.

Ulemper Nissan X-Trail video

Og dessuten, i alle våre studioer, vil arbeidet utføres nøyaktig som beskrevet i denne fotoreportasjen. Alle disse arbeidene utføres på én dag og i ditt nærvær. Hvis du ikke kan være til stede i studioet vårt hele tiden på jobben - vil vi gi deg en fullstendig bilderapport om arbeidet vårt!

Prisen for fullstendig lydisolering av Nissan X-Trail-interiøret i henhold til Premium-alternativet er 39 000 rubler.

Prisen for lydisolering av hytta i henhold til alternativet "Premium" uten tak (panorama) er 33 000 rubler.

Pris for lydisolering av frontpanel Nissan X-Trailmed uttak - 10 000 rubler.

Prisen på lydisolering av ett par hjulbuer og fenderforing er 6000 rubler.

Prisen for å fullføre døråpningsforseglingen for 4 dører er 3000 rubler.

Populær crossoverNissan X-Trailkom til oss for lydisolering med klager på en ganske støyende motor og variator, spesielt under akselerasjon, "tomme" og ringende dører, en overflod av fremmede lyder i kabinen og et høyt generelt støynivå i kabinen ved kjøring på grov asfalt. Siden bilen brukes til hyppige langturer, valgte eieren av bilen det maksimale lydisolasjonsalternativet. "Premium", og bestilte også tilleggstjenester for dimensjonering av frontpanelet med fjerning og lydisolering av alle hjulbuer.

La oss starte vår fotoreportasje med en historie om lydisolering av et biltakNissan X-Trail.

STØYISOLERING AV TAKET PÅ NISSAN X-TRAIL-BILEN I PREMIUM-VALGET

Støyisolering av taket kan redusere rumlingen i kupeen betraktelig ved kjøring i høy hastighet, fordi taket hele tiden vibrerer mens bilen er i bevegelse, og skaper lavfrekvent støy som sprer seg i hele kupeen. For å fjerne denne rumlingen, er det nødvendig å eliminere vibrasjonen av metallet, noe vi gjør ved å påføre det første laget - vibrasjonsisolatoren STP AERO. Og det andre laget på taket - lydabsorbent STP Biplast Premium 15 mm tykk, vil absorbere de lydene som allerede har kommet inn i hytta og "vandre" gjennom den.

Naturligvis, for å utføre arbeid med lydisolering av taket, må vi demontere det. Og demonter forsiktig, uten å flekke eller ødelegge noe. Tross alt vil du tydeligvis ikke like det hvis det dukker opp nye flekker eller bretter på taket av bilen din. Og vi ville ikke like det heller, så vi jobber veldig nøye, i hvite (ikke grå!) hansker og rent verktøy. Vi tar ikke ut takforingen fra kupeen, men senker den ned på de tilbakelente seteryggene, for tar du den ut av kupeen øker sjansene for å skade eller flekke taket betraktelig. Og vi har allerede bestemt oss for at verken du eller vi absolutt ikke trenger det! Derfor demonterer vi alt som fikser takforingen og senker den ned, og får tilgang til takets ringende metall ...

Fabrikkvibrasjonsisolering er kun tilstede i den bakre delen av taket, og i den fremre delen limes varmeisolerende materiale direkte på metallet, noe som ikke er spesielt nyttig med tanke på lydisolering. Den reflekterer bare tilbake inn i kabinen all støyen som er i kabinen. Derfor må vi fjerne "standardløsningene" ...

Det nakne og klangfulle taket - som en strukket membran, som en høyttalerdiffusor - med vibrasjoner i hele kroppen, begynner det å svinge og skape en bulder i kabinen. Det vil si at den ikke bare er et hinder for støy, men forsterker også denne støyen med sine egne svingninger. For å rette opp denne misforståelsen påfører vi STP AERO plastvibrasjonsisolator 2 mm tykk på takmetallet. Den lille tykkelsen og den spesielle sammensetningen av mastikken gjør at materialet forblir lett, noe som er veldig viktig. Tross alt kan tungt materiale med vertikale vibrasjoner med massen i tillegg "svinge" det tynne metallet på taket, på grunn av dette vil du ikke få en reduksjon i summingen, men forsterkningen av den med en lavere frekvens. Derfor er det nødvendig å bruke lettest mulige materialer på taket og andre tynnveggede elementer. Hva vi gjør! Vi ruller forsiktig AERO til metallet, fordi hvis luft forblir under det, vil visynke kraftig, noe som er uakseptabelt!

Etter at vi har fjernet vibrasjonene fra takmetallet, er det på tide å passe på å redusere støynivået i hytta. For å gjøre dette, under takbeklædningen, vil vi påføre et moderne, lett og porøst materiale med en avlastningsfrontflate STP Biplast Premium 15 mm tykk! Vi bruker ingen støvete filt og andre materialer fra århundret før sist, for for å være sammenlignbar i effektivitet med Biplast må filttettheten være ekstremt høy, ca 1 kg/m2, og slik syntetisk filt finner du ikke i ethvert studio som bruker slike materialer. Takket være den pregede overflaten elimineres direkte refleksjon av lydbølger fra overflaten av materialet, så under den tynne og lette takplaten til din Nissan X-Trail vil det være en ekte støyfelle! På grunn av dette vil støynivået i kabinen reduseres betydelig, og en lang tur vil være mye mer behagelig.

Nå har taket på din X-Trail endelig sluttet å være en klingende boks! Med våre lette, men likevel svært effektive og miljøvennlige materialer, har taket blitt en stor barriere for gatestøy, samt en pålitelig felle for hyttestøy. I følge tilbakemeldingene fra våre faste kunder, etter å ha lydisolert taket, vil du ikke bare føle en behagelig reduksjon i støynivået i den øvre delen av kabinen, du vil ikke lenger belaste stemmen din når du snakker med baksetepassasjerer eller bruker høyttalertelefonen , men du vil også føle en forbedring i lydkvaliteten til akustikken, selv standard.

Etter å ha montert den øvre delen av kabinen nøye, går vi videre til å lydisolere bunnen og bagasjerommet på din Nissan X-Trail!

Støyisolering av bunn og bagasjerom på en NISSAN X-TRAIL-BIL I PREMIUM-VALGET

Lydisolering av den nedre delen av hytta er ikke mindre viktig enn behandlingen av taket. Tross alt kommer hovedlydene som forstyrrer føreren og passasjerene i bilen til deg bare fra bunnen av bilen: rumlingen av hjul, støyen fra veien, hylet fra roterende komponenter og arbeidsenheter - alt dette høres tydelig ut kan ikke kalles behagelig og behagelig for vår hørsel. Og alle er lokalisert i den nedre delen av bilen. La oss se hva som er under det vanlige teppet til denne bilen, og hvorfor buldringen fra hjulene høres så godt i kupeen, spesielt når du kjører på ujevn, grov asfalt...

En forsiktig demontering av den nedre delen av kabinen tillot oss å se hva Nissan-designere posisjonerer som en fabrikkløsning for vibrasjonsisolering av det tynne metallet i bunnen og bagasjerommet. Stivt materiale påført i små flekker.

Til tross for tilstedeværelsen av fabrikkvibrasjonsisolering, er summingen fra hjulene og støyen fra veien i kabinen så tydelig hørbar, og hver småstein langs buen gir fra seg en bjelle som ringer!

For å rette opp denne situasjonen, må vi gjøre følgende: 1) Fjern vibrasjoner fra det tynne metallet i bunnen, stammen, buene og vingene, slik at dette metallet i seg selv ikke skaper en rumling i hytta; 2) Sørg for isolasjon av hytta fra støy som kommer inn i den fra det ytre miljøet; 3) Sørg for absorpsjon av støy som har kommet inn i hytta og er inne i den. Gjør det enkelt! For å løse problemet med vibrasjonsisolering av karosseripaneler bruker vi vibrasjonsisolatorer av plastfolie StP Aero 2 mm (på det tynne metallet på bakskjermene, StP Aero + 3 mm (på det tynne, men pregede metallet i bunnen og gulvet av bagasjerom) og StP Profi + 3,5 mm (på de mest vibrasjonsbelastede elementene som bakre buer).

Naturligvis, for effektiv drift av vibrasjonsisolatorer, må de kun påføres på en ren og fettfri overflate, og rulles forsiktig med harde ruller for en tettsittende passform og maksimal vedheft til metallet!

Dekningsområdet med vibrasjonsisolatorer er ca. 80 %, noe som er litt mer enn optimalt, mens vi ikke belaster karosseriet til bilen din med overvekt og ikke-fungerende materiale! Vi bryr oss om holdbarheten til bilen og dens langsiktige normale drift, så vi bruker så mange materialer som er nødvendig for effektiv drift, veiledet av kunnskapen om de fysiske prosessene og det grunnleggende om akustikk, og ikke av prinsippene til " du kan ikke ødelegge grøt med olje” eller “jo tykkere og tyngre jo bedre”!

Nå som vi har fjernet vibrasjonene fra karosseripanelene, må vi beskytte kabinen mot støyen som prøver å komme inn i den fra utsiden. Samtidig skal materialet vi bruker som det andre laget ikke absorbere fuktighet (det vises på bunnen av en rekke årsaker) og være tilstrekkelig motstandsdyktig mot mekanisk påkjenning (spesielt viktig i bena til sjåføren og passasjerene, og i bagasjerommet). Som en effektiv beskyttelse mot hjul- og veistøy er en to-lags, to-materialskonstruksjon utmerket. Den første er gassfylt polyetylen StP Barrier 4 mm tykk, og den andre er en kraftig lydisolerende membran StP Noiseblock 2 mm tykk. Som et resultat får vi et meget effektivt lydisoleringslag i et bredt frekvensområde, som med en total tykkelse på kun 6 mm effektivt beskytter bilen din mot lavfrekvent brum, gir en betydelig økning i interiørets termiske isolasjonsegenskaper. , og absorberer absolutt ikke fuktighet!

Men materialet som vi legger på et andre lag på de bakre buene og bakskjermene vil gi den tredje funksjonen fra listen vår - å absorbere støy som allerede har kommet inn i bilens interiør. Dette vil være en 15 mm StP Biplast Premium preget lydabsorbent, nøyaktig den samme som den vi brukte på taket av din Nissan X-Trail! Nå vil ikke støyen fra hjulene bli fritt reflektert og reflektert, "gå" langs hulrommene til bakskjermene! Den eneste ulempen med dette materialet er dets hygroskopisitet, men vann kan ikke fysisk samle seg på vertikale overflater, så her bruker vi dristig Biplast Premium!

Også i hulrommene til bakskjermene plasserer vi deler laget av et unikt lydabsorberende materiale StP Noise block panel 50 mm tykt! Dette materialet er en ekte støydemper, disse 5 cm med stillhet, som tidligere kun ble brukt til lydisolering av kinoer og innspillingsstudioer, vil nå være i bilen din takket være spesialistene i ANTI-NOISE studioet!

Vi vil installere deler fra dette unike materialet i hulrommet til bakskjermene og bakstolpene, det vil si der det ikke er fysisk mulig å påføre våre andre materialer og rulle dem forsiktig. Detaljer fra StP Noiseblock 50 mm vil forhindre fri forplantning av støy gjennom kroppen til din Nissan X-Trail!

Som vi sa ovenfor, påfører vi det tredje laget på den fremre delen av bunnen - dette er en tung lydisolert membran basert på høydensitetspolymeren STP Noiseblock. På bare 2 mm tykk har dette materialet den høyeste tettheten, på grunn av hvilken det perfekt isolerer interiøret fra lavfrekvent rumling, som ingen andre materialer kan gjøre!

Nå er den nedre delen av kroppen til din Nissan X-Trail en virkelig pålitelig barriere mot støy! Vibrasjonsisolatoren dempet tynt metall og nå vil det ikke vibrere, noe som skaper en lavfrekvent bakgrunn, lydisolerte materialer vil forsinke ekstern støy og gi termisk isolasjon av hytta, og lydabsorberende materialer vil fange opp støy som allerede har kommet inn i hytta. Etter å ha påført alle nødvendige lag, monterer vi forsiktig interiøret. Gjennom bruk av moderne og effektive materialer oppnår vi en merkbar støyreduksjon med minimum lagtykkelse og minimum vektøkning, som etter fullstendig lydisolering av X-Trail kun vil være ca 40 kg! Salongen vil bli satt sammen i fabrikkform, ingen flytende tepper og utstikkende materiale, som elskere av "tykkere og tyngre" materialer synder, ingen spor og flekker fra materialet som ofte finnes etter arbeid på kontorer som varmer opp sine utdaterte materialer i ovner. Ingen fremmed lukt, fordi materialene våre oppfyller strenge europeiske standarder for sikkerhet og miljøvennlighet og har sertifikater av tilsvarende type! Alt er rent, effektivt, ryddig og effektivt! Etter å ha satt sammen hytta og kontrollert driften av de åpne elektriske kretsene, går vi videre til å lydisolere dørene Nissan X-Trail !

STØYISOLERING AV NISSAN X-TRAIL-BILDØRENE I HENHOLD TIL PREMIUM-ALTERNATIVET

Støyisolering av dører er en viktig del av arbeidet vårt. Ikke bare fordi lydkvaliteten til akustikken og lyden av å lukke døren, som du hører dusinvis av ganger om dagen, avhenger av behandlingen av dører. Alle dørene til bilen din utgjør til sammen et svært betydelig område, og metallet som dørene er laget av er vanligvis veldig tynt og resonansfullt. Derfor kommer gatestøy lett inn i hytta gjennom dette tynne metallet og de samme tynne plastskinnene. Hvis du legger flere lag av våre effektive og miljøvennlige materialer på dørene, vil mengden av gatestøy som kommer inn i hytta reduseres betydelig, akustikken vil spille en størrelsesorden bedre, og lyden av å lukke døren vil bli døv, edelt og mye hyggeligere! For å gjøre dette demonterer vi forsiktig skinnene til alle dører og fjerner standard polyetylenfilmen som dekker åpningene for tilgang til dørvolumet.

I prinsippet skiller lydisolasjonen av dører seg lite fra lydisolasjonen til andre elementer. Det er nødvendig å utføre de samme oppgavene: vibrasjonsisolering, lydisolering og lydabsorpsjon. Men på grunn av utformingen av dørene og den hyppige tilstedeværelsen av fuktighet inne i dem (under regn og vask), er det noen funksjoner her. Det første vi gjør etter å ha demontert dørene til din Nissan X-Trail er å rense og avfette det ytre metallet. Det er flere deler av fabrikkvibrasjonsisolering her, og vi vil ikke fjerne dem. Materialet er hardt og sitter "dødt" på metallet, så når det fjernes, kan det tynne stålet på dørene bli skadet. Derfor, hvis det ikke er luftbobler på standard vibrasjonsisolering, legger vi materialene våre på toppen av den. Som første lag bruker vi en lett og fleksibel vibrasjonsisolator StP Aero 2 mm tykk. Materiale med større tykkelse og vekt er ubrukelig her, vel, med mindre du planlegger å sette rekorder for lydtrykk ...

Det andre laget i dørene er et unikt fuktbestandig lydabsorberende materiale StP Accent Premium 6 mm tykt! Den har et fuktbestandig klebelag og absorberer ikke fuktighet takket være et spesielt belegg på forsiden!

Deretter tetter vi alle hullene som ikke brukes ved montering av dørene med et lag med StP Aero vibrasjonsisolator som du allerede kjenner! Her vil det gi pålitelig damp- og fuktisolasjon (hvis rollen ble spilt av den vanlige polyetylenfilmen som ble fjernet av oss), slik at fuktighet fra dørvolumet ikke vil kunne komme inn på dørdekselet og inn i kupeen. Dessuten vil dette materialet bli en mye mer alvorlig barriere for støy enn fabrikkpolyetylen.

På dette er arbeidet med selve døren fullført og det gjenstår å jobbe med foringen. Slik ser det ut etter demontering og påføring av vibrasjonsisolering.

Vekt jevne plastområder lett med en vibrasjonsisolator, og påfør deretter en myk og porøs lydabsorber og anti-knirk StP Biplast Premium 15 mm tykk på hele huden! Det vil gi pålitelig lydabsorbering og forhindre knirking og rangling som følge av kontakt av plast med metalldører, elektriske ledninger og dørlåskabler. Nå er det ingen fremmede lyder, bare en døv og hyggelig popp når døren er lukket!

Vi må bare installere alle skinnene på plass og kontrollere driften av alle elektriske kretser som ble slått av under arbeidets varighet. Vi setter forsiktig sammen dørene, tørker av plasten og går videre til å lydisolere de siste elementene: panseret og bakluken på Nissan X-Trail.

Støyisolering av panseret og bakdøren på NISSAN X-TRAIL BILEN

Det kan ikke sies at lydisoleringen av bakluken spiller en avgjørende rolle i denne bilen, men hvis en fullstendig interiørbehandling utføres, vil det være feil å la den stå urørt! I det minste for å eliminere eksisterende eller potensielle fremmede lyder, samt få en normal lyd når den femte døren lukkes! Det eneste forbeholdet er at på Nissan X-Trail er bakluken laget av flerlagsplast, så den trenger ikke vibrasjonsisolering.

Så vi går rett til den femte dørens plastkant, som har et fabrikklaget stykke tynt, vatt-lignende materiale. Her er det imidlertid mye ledig plass, og vi kan supplere den vanlige løsningen!

På huden påførte vi et lag av porøst lydabsorberende og anti-knirkemateriale StP Biplast 10 mm tykt!

Etter montering av den femte døren går vi videre til lydisolering av panseret. Denne prosedyren lar deg redusere motorstøynivået i kabinen, fordi denne støyen når kabinen ikke bare og ikke så mye gjennom motorromsskjoldet, men også gjennom det tynne metallet på panseret og den samme tynne frontruten. Og hvis vi klarer å begrense spredningen av forbrenningsmotorstøy i motorrommet - vil du føle en nedgang i nivået av denne støyen i kupeen!

For å oppnå dette målet må vi påføre to lag av materialene våre på det avfettede metallet i panseret. Den første av disse er StP Aero vibrasjonsisolator, som vi bruker på alt tilgjengelig ytre metall på panseret.

Og som det andre laget bruker vi et unikt lydabsorberende materiale StP Accent Premium, 6 mm tykt, motstandsdyktig mot fuktighet og spesielle væsker.

Dette fullfører lydisoleringen av din Nissan X-Trail i henhold til "Premium"-alternativet, og vi må bare igjen inspisere interiøret for en perfekt montering, tørke av plasten, om nødvendig, støvsuge standardteppet igjen og kontrollere funksjonen til alle kontroller for å eliminere eventuelle overraskelser for deg og overraskelser som kommer! Først etter en fullstendig sjekk av bilen, forbereder vi for deg en pakke med dokumenter på arbeidet utført av oss, og vi kan trygt si at lydisoleringen av Nissan X-Trail-interiøret i henhold til Premium-alternativet er fullført!

NISSAN X-TRAIL PREMIUM LYDSIKRING FERDIG

Det har handlet om Klokka 7, og den fullstendige lydisoleringen av hytta er allerede fullført, og din Nissan X-Trail har blitt en mye mer komfortabel bil! Dørene lukkes med en tett kjedelig lyd, interiøret har blitt mer solid og samlet, fremmede lyder forsvant når døren og innredningen ble banket, og standardakustikken spilte mye mer interessant! Nå vil hyppige turer og lange reiser bli mye morsommere for både sjåføren og passasjerene. I fart trenger du ikke heve stemmen for å snakke med passasjerene bak, og nå vil du lytte til radiobåndopptakeren med glede på mye lavere volum, for fra i dag trenger den ikke å rope over støyen fra biler forbikjøring i nærheten og motorstøy.

Den termiske isolasjonen av bilens interiør vil også bli bedre, og nå vil klimaanlegget kunne kjøle bilens interiør oppvarmet på parkeringsplassen mye raskere om sommeren, og varmeren for å varme den opp om vinteren.

Samtidig gikk bilen din opp bare rundt 40 kg i vekt og interiøret ble satt sammen i sin fabrikkform uten et eneste spor av demontering! Alle materialer som brukes av oss til lydisolering er luktfrie og miljøvennlige, noe som bekreftes av en rekke europeiske sertifikater!

Hele tiden du kan være i nærheten av bilen din, viser vi deg gjerne hele prosessen med lydisolering fra og til! Hvis du ikke vil se lydisoleringsprosessen - kan du bruke vår koselige salong, hvor du vil ha en komfortabel sofa, TV, wi-fi, et utvalg av bilmagasiner og varm te/kaffe! Vi vil lage en fullstendig bilderapport for alt arbeidet som er utført!

Prisen på det spesifiserte arbeidet med lydisolering av Nissan X-Trail-hytta i henhold til PREMIUM-alternativet var 39 000 rubler. Denne kostnaden er fullstendig og endelig, inkludert alt brukt materiale og vårt arbeid. Prisen for full lydisolering Nissan X-Trail er relevant i alle ANTI-NOISE studioer i , , , , , , Og.

Adresser og kontaktinformasjon til alle ANTI-NOISE studioer finner du i seksjonen!

Du kan lese ekte anmeldelser om lydisoleringen av Nissan X-Trail-bilen i vårt studio nedenfor:

Tilbakemelding på lydisoleringen av Nissan X-Trail-bilen i ANTI-NOISE-studioet i Bronnitsy (2015)

«ANTI-Støy » i Bronnitsy (2015)

Tilbakemelding på lydisoleringen av Nissan X-Trail-bilen i studio«ANTI-Støy » i Bronnitsy (2015)

Tilbakemelding på lydisoleringen av Nissan X-Trail-bilen i studio«ANTI-Støy » i Bronnitsy (2015)

Du kan finne hundrevis av ekte anmeldelser om lydisolering i ANTI-NOISE studioer i seksjonen!

I tillegg til lydisolasjonen på hytta kan du bestille lydisolerende hjulbuer og fenderforing(6000 rubler per par), lydisolering av frontpanel med fjerning(10 000 rubler), forbedring av dørpakninger(3000 rubler) eller utskifting av akustikk(fra 2500 rubler).

STØYISOLERING AV BILBUERNISSAN XTRAILBRUKER STP STØYLIKVIDATOR VIBRASJONSSIKKER MASTIKK

Prosessen med å lydisolere hjulbuer ved hjelp av vibrasjonssikker mastikk StP NoiseLiquidator er beskrevet i detalj i videoen.

Prisen på lydisolering av ett par buer (foran eller bak): 6000 rubler.

Arbeidstid: 3 timer

FORFINERING AV TETNINGER AV DØRVEIER FOR FORMÅL MED LYDSOLERING

På de fleste biler (spesielt japanske og koreanske) er dørpakninger et hult, tynnvegget gummirør, som etter en stunds drift knuses og til og med kan "komprimeres" under det konstante trykket fra døren.

Det er åpenbart at hvis en motvind ikke plystrer gjennom en slik forsegling, vil det absolutt ikke sikre pålitelig fiksering av døren i døråpningen. Og pålitelig fiksering av døren i døråpningen er først og fremst nødvendig for å redusere vibrasjoner av døren, dens glass- og metalldeler. Jo stivere struktur - jo mindre vibrasjon, jo mindre vibrasjon - jo mindre støy. For å implementere planen vår for å øke stivheten til standardtetningen (å erstatte tetningen med noe annet ble ikke engang vurdert av estetiske grunner), valgte vi ledninger med forskjellige diametre. Nøyaktig korpulent ledninger, ikke rør, siden rør under forhold med varierende belastning raskt blir ubrukelige (sag eller sprekker). Og gummisnoren forblir elastisk. Så vi strekker ledningen inne i den hule delen av tetningen.

Vi etterlater en liten margin i lengden, siden snorene strekker seg når de trekkes, og etter en stund går de tilbake til sin vanlige tilstand, og avtar litt i lengde. Etter å ha installert tetningen i åpningen, kutter vi ledningen på plass eller "løkker" den, hvis dette tillater oss å lage et gap mellom åpningen og døren.

Det er studioet "ANTI-NOISE » i 2015 var vi de første i Russland til å tilby deg foredling av tetninger, takket være at vi har fått omfattende erfaring med å implementere denne løsningenpå forskjellige bilmerker og modeller!Vi har allerede implementert denne forbedringen på mange kjøretøy, og eierne reagerer veldig positivt på effekten. Dørene lukkes tettere, sitter mer stivt i åpningen, med en liten forspenning. Nivået av aerodynamisk støy reduseres og fremmede lyder av tetningsfriksjon forsvinner. Noen studioer, som ikke har den riktige erfaringen, gjør imidlertid feil selv i en så tilsynelatende enkel revisjon., som et resultat av at dørene til bilen din rett og slett slutter å fungere normalt acre uten å bruke mye kraft, noe som fører til for tidlig slitasje og svikt i tetningen. Stol bare på det ekteerfaring og profesjonalitet, ikke imitatorer!

Prisen for å fullføre forseglingen av 4 dører: 3000 gni.

Arbeidstid: 1 time

Har du spørsmål, ta gjerne kontakt med spesialistene fra nærmeste studio. ANTI-Støy, telefonnumre og adresser til alle studioene er oppført i seksjonen. Vi hjelper deg gjerne!

Hvis du mener at du har funnet et bedre tilbud for lydisolering av bilen din, sjekk ut delen av nettsiden vår hvor du finner rapporter om vårt arbeid med biler som har vært i andre lydisoleringsstudioer.

Vennlig hilsen,