Med ankomsten av den første generasjonen har Audi RS6 vist et nytt nivå av kombinasjon av komfort, praktisk, dynamikk og kjøreegenskaper. Og ingen argumenterer for at aksje-RS6 lett kan henge irriterende i halen på en Lamborghini eller Porsche, men samtidig har denne kjekke mannen, i dette tilfellet andre generasjon, et enormt forbedringspotensial.

Denne bilen er ikke den første RS6 fra vår flåte. Takket være vår erfaring er vi vant til å få mest mulig ut av hver bil! Maksimal dynamikk, maksimal hastighet. Samtidig bør komfort, praktisk og håndtering holde seg på nivået. Og Audi RS6 er perfekt i dette tilfellet som en bil som skal brukes hver dag og hele året.

Vi har bilen allerede chippet og med MTM-filtre. Effekten på den tiden var ca 730 hk. til tross for at fabrikkkonfigurasjonen ga eieren til disposisjon "bare" 580 hk.

Ladet av VSPerformance

Som alle andre biler i flåten vår, ble RS6 servicet umiddelbart, motoroljen byttet til vår partner Xenum, katalysatoren ble fjernet, og VSPerformance-programvaren ble trygt oversvømmet. Estimert effekt var 750-777 hk. I denne konfigurasjonen var bilen en av de raskeste i Zelenograd, og viste spektakulære løp gjennom hele sesongen.

Dette skulle selvfølgelig stoppe, for å si det mildt, ikke i stil med VSPerformance! Og innen 2015-sesongen må vi nå et nytt konkurransenivå.

Arbeid utført

Hovedretningen for raffinement er å erstatte vanlige turbiner med mer høyytelses. Det finnes ferdige settløsninger på markedet, hvis pris er lik en eller til og med to lignende maskiner. Derfor passer ikke dette alternativet oss. På basis av lagerturbiner produserte våre spesialister hybride med betydelig høyere ytelse.

For å opprettholde et autentisk utseende, basert på komponentene til vår partner KN, ble nullmotstandsfiltre laget og installert på vanlige steder. I tillegg ble alle skjøter i luftbanen polert og den indre diameteren til innløpsrørene ble økt for dokking med hybridturbiner. Disse løsningene er bemerkelsesverdige for det faktum at motorrommet beholder sin opprinnelige tilstand og at bilen ikke ligner noen form for "kramper".

Nedløpsrør og et direktestrøm-eksosanlegg ble laget for fri drift av den merkbart ekstra motoren. De maksimale diametrene ble valgt, noe som muliggjorde design og arrangement av enhetene, noe som minimerte motstanden mot unnslippende eksosgasser.

Ved dyptuning av motoren er det viktig å være oppmerksom på relaterte systemer og enheter. Basert på dette ble standard drivaksel restaurert og påhengslageret ble forsterket.

Vi kunne ikke ignorere utsiden. Det skal ikke nødvendigvis være veldig fengende, men bilen skal i det minste skille seg ut blant den "vanlige" RS6. Derfor ble de sprø R20-hjulene fra HRE Performance installert for sommersesongen. Dekk Michelin Pilot Sport Cup 2 265 35 R20 kompletterer bildet.

Mellomresultater

For å konsolidere mellomresultatene målte vi parametrene på SuperFlow-standen vår. H en 98 oktan! Ikke surt! Uten metanol!

Motoreffekt: 951,9 hk

Dreiemoment: 1086,2 Nm

Installasjon av vannmetanolinjeksjonssystem

Metanol eller metylalkohol er for mange kjent som den farligste giften som brukes som løsemiddel. Det er giftig, eksplosivt og brannfarlig. Hvor trenger vi slike eiendommer? 😉 Oktantallet på ren metanol er 156. Det betyr at når det tilføres forbrenningskammeret, øker det totale oktantallet til drivstoffet betydelig. Dette gir oss følgende fordeler:
- evnen til å jobbe på en magrere blanding
- muligheten til å stille inn tidligere tenningsvinkler

Faktisk er det ikke vanskelig å installere et metanolforsyningssystem, men ganske arbeidskrevende. Det er nødvendig å plassere en tank med metanol, strekke ledningen, installere en pumpe og introdusere dyser i det vanlige inntakssystemet til bilen. Tanker er inkludert i settet. Imidlertid laget vi vår egen. For det første gjorde det det mulig å skjule dem og ikke forstyrre den generelle idyllen til bilen. For det andre har tankene våre av sikkerhetsgrunner et ventilasjonssystem, som vi har kombinert med batteriventilasjon. Hvaltanker er fratatt denne viktige nyansen.

En egen kontroller er ansvarlig for driften av dette systemet. Ytelsen i vårt tilfelle ble justert avhengig av trykket til hybridturbinene, modifisert av våre spesialister. Oppsettsprosessen er full av nyanser og passer best til et eget samtaleemne. Den består i den optimale fordelingen av mengden metanol som tilføres i motorhastighetsområdet, under hensyntagen til proporsjonene til drivstoffblandingen, som også må justeres når du arbeider med metanol for å oppnå maksimale resultater. Tross alt, ved å sette opp kun metanolinjeksjonssettet-kontrolleren på dette stadiet, er det umulig å løse alle de negative nyansene.

Et slikt system gjør det generelt mulig å gi effektøkning på 15-20 prosent!

Dette er imidlertid ikke alt. Vann som kommer inn i forbrenningskamrene reduserer detonasjonen betydelig, noe som igjen lar deg forskyve tenningsvinklene litt. Et annet pluss er den betydelige reduksjonen i motortemperaturen. Så hvis lagerkjølesystemet ditt etter et visst nivå av modifikasjoner har blitt ute av stand til å takle temperaturen, kan installering av et vannmetanolforsyningssystem redde dagen.

Du kan lære mer om historien til denne bilen på ressursen. stasjon 2 .

RS er ikke bare en «ladet» modifikasjon av en sivil bil i Audi-linjen. Disse to bokstavene betyr et sporty fokus og en demonstrasjon av høyteknologien som er investert i motor og chassis. I tilfellet med A6 kan racingideologien til merket spores tydeligst.

I generasjon (С5)

Den første generasjonen Audi RS6 ble presentert for publikum i 2002. Det var den første virkelig seriøse modifikasjonen av standard A6, som ga kompromissløs kjøre- og kjøreglede.

Bilen ble produsert i to karosserivarianter:

• Sedan.
• Universal (Avant).

Hovedstoltheten til Audi RS6 bak på C5 var motoren. Vi snakker om en enhet med en kubikkkapasitet på 4,2 liter med et dual boost-system. Avkastningen er 450 "hester". En automatgir med fem gir og firehjulsdrift hjelper motoren med å realisere dreiemoment på hjulene.

Det er verdt å merke seg at i 2004 ga merket ut en begrenset utgave av Audi RS6 Plus i Avant-kroppen. Den begrensede serien antok en liten tuning av chassiset og en økning i motorkraft til 480 hestekrefter.

Brukerens mening

Denne bilen har sin egen spesielle karisma, som tiltrekker fans til den. Eierne er veldig glad i den raskeste Audi A6, noe de positive tilbakemeldingene om modellen viser. Kompromissløs og enkel kontroll, akselererende dynamikk, samt en relativt pålitelig motor fortjener ros.

Prispolitikk

Anmeldelse

Ytre

Audi RS6 første generasjon ser aggressiv ut. Bilen skiller seg ut fra den generelle strømmen med et lavkroppssett med aerodynamikk, en støtfanger foran med et gjennomtenkt kjølesystem, en spoiler og 18-tommers hjul. I tillegg er det verdt å merke seg radiatorgrillen med store honningkaker og to store eksosrør.

Interiør

Utviklerne prøvde å diversifisere det strenge interiøret med karbonfiberinnsatser på dashbordet, samt velourtrim på taket og søylene. Tidevannsrattet med tre eiker er trukket med perforert skinn, og den automatiske girvelgeren har en låseknapp i aluminium.

Midtkonsollen rommer en stor lydsystemskjerm - den gleder seg med fin grafikk og er svært funksjonell. Når det gjelder instrumentpanelet, for sportsversjonen er det rustikk og kun påskriften RS og speedometeret, merket over 300 kilometer i timen, antyder kjøringen.

Førersetet med imponerende sidestøtteruller og en utpreget profil vil passe enhver sjåfør. Men, det er ikke mye plass på baksofaen, spesielt med en høyde på mer enn 180 centimeter - det er ikke nok plass til knærne og føttene.

Kjøreegenskaper

Ingeniører utstyrte motoren med en dobbel kompressor i håp om at det skulle være mulig å bli kvitt turboetterslepet. Ved lave hastigheter reagerer imidlertid gasspedalen på kommandoer med en viss forsinkelse. Det er imidlertid nødvendig for turtellernålen å overstige 2500 rpm, da bilen ivrig suser fremover, bryter hjulene i slipp og knurrer truende med eksosen.

En automatgir med et velvalgt utvekslingsforhold harmonerer perfekt med motoren, overraskende med raskt gir. Men med en rolig tur, lar den rykende rytmen til boksen deg ikke bevege deg jevnt og er irriterende.

Den fastklemte fjæringen og firehjulsdrift gir deg absolutt kontroll over bilen under alle forhold og gir høy stabilitet. I svinger noteres nøytral styring og ikke vesentlige rullinger, og styring utelukkes på rett linje.

Bremsesystemet yter tilstrekkelig ved bremsing fra høye hastigheter og gir en rask retardasjon. Men bremsene liker ikke langvarig belastning og varmes raskt opp.

II generasjon (С6)

En annen ekstrem modifikasjon av Audi A6 ble født i 2008. Bilen skilte med et teknologisk chassis og attraktivt utseende. For hele produksjonsperioden ble det produsert 6,5 tusen eksemplarer av denne modellen. Samtidig satt det store flertallet av «RS-ok» bak på en femdørs stasjonsvogn (Avant).

I motorrommet til Audi RS6 (C6) er det installert en 5,2-liters FSI-motor, der to turbiner er integrert. Potensialet har imponerende 580 "hester". Motoren er sammenkoblet med en sekstrinns automatgir. Kjøreturen er full.

Hva tenker bilentusiaster?

Mange husker andre generasjon av Audi RS6 for sin paniske dynamikk og balanserte chassis. Anmeldelser vitner om at denne bilen kan sammenlignes i sine kjøreegenskaper med ekte superbiler, men samtidig er den egnet for hverdagsbruk på grunn av en akseptabel tur.

Sekundær markedsverdi

Test

Utseende

Audi RS6 med C6-indeksen ser mer respektabel ut enn sporty. Alvorligheten av linjene i karosseriet er ikke i stand til å overskygge verken det lave karosserisettet eller den uttrykksfulle frontstøtfangeren med enorme luftkanaler og en lav splitter. Den tyske sportsbilen ser imidlertid fortsatt stilig ut på grunn av de store 19-tommers hjulene og LED-lyktene.

Interiør dekorasjon

Interiøret ligner cockpiten til en racerbil. Denne illusjonen er skapt av et fyldig ratt med en avkortet nedre del og utpreget tidevann for grep, karboninnsatser, samt aluminiumspedaler.

Instrumentpanelet med en multifunksjonell datamaskin ombord leses perfekt under alle forhold. MMI-systemet administrerer chassis/styringsinnstillingene og viser også navigasjonskartet og bildet fra ryggekameraet på en stor skjerm. Det er også en mulighet til å få tilgang til Internett.

De fremre "sleivene" har en kompromissløst korrekt konfigurasjon og fikserer kroppen tydelig i svinger. Imidlertid vil overvektige mennesker føle seg trange i dem, og en kort sjåfør vil klage over en for lav landing og sterk kneforlengelse.

Selv tre passasjerer er komfortable i den bakre sofaen, og det er mye benplass takket være den tynne ryggen på forsetene.

I bevegelse

En motor med høyt dreiemoment krever hastighet. Han minner om dette med håndfaste støt i ryggen – hver gang du trykker på gassutløseren. På grunn av fraværet av trekkfeil er det behagelig å akselerere selv i høye hastigheter, og livmorbrølet fra eksossystemet provoserer bare dette.

Bilen adlyder tydelig rattet og tillater ikke nødadferd på grunn av det smarte firehjulsdriftssystemet. Sistnevnte fordeler raskt momentet mellom hjulene, og forhindrer avvik fra den gitte banen.

Driftentusiaster kan imidlertid deaktivere stabiliseringssystemet og gå inn i en kontrollert skrens, men i dette tilfellet må du nøye dosere trekkraften på hjulene - den er overdreven i ethvert motorturtallsområde.

III generasjon (С7)

Den offisielle debuten til tredje generasjon Audi RS6 fant sted i 2013. Videosending fra presentasjonssiden tillot fans av merkevaren å se hva som skjer i sanntid.

Bilen overrasket publikum med et dristig design, avansert teknisk fylling. I tillegg var det for mange en overraskelse at den raskeste A6 nå kun er tilgjengelig i stasjonsvognen (Avant). Offisielle representanter for merket forklarte dette med at det er stasjonsvognen som står for det største antallet salg.

Den tyske sportsbilen drives av en fireliters turbomotor med et V-formet arrangement på 8 sylindre. Krafttaket er på 560 "hester". Sammenkoblet med motoren er 8AKP.

III generasjon (С7, restyling)

I 2014 gjennomgikk Audi RS6 med C7-indeksen en moderniseringsprosedyre. Endringene påvirket utseendet til bilen, som har blitt mer uttrykksfulle, så vel som tekniske egenskaper.

Spesielt har en ny versjon dukket opp - Ytelse. Det innebærer tilstedeværelsen under panseret til en tvungen 4,0-liters turbomotor. Kraftpotensialet økte til 605 hestekrefter. I tillegg har bremsesystemet blitt styrket og styringen er rekonfigurert.

Prispolitikk

På markedet kan du finne brukte både brukte eksemplarer og nye biler av årsmodell 2016-2017:

Anmeldelse

Utseende

Den tredje generasjonen av modellen er lett å identifisere i den generelle strømmen takket være den spektakulære kroppsdesignen. Spesielt trekkes oppmerksomheten mot den lave og brede støtfangeren foran, den fasetterte radiatorgrillen med Quattro-påskriften, de muskuløse hjulbuene, det lave karosserisettet og den pregede bakre diffusoren med enorme eksosrør.

Salong

Interiøret er preget av glatte kurver på frontpanelet. Plassen rundt sjåføren er organisert kompakt - alle kontroller er innen rekkevidde, så det er ikke nødvendig å nå hvor som helst. Projeksjonsavlesninger av speedometer / turteller, navigasjon vises på frontruten, så det er praktisk talt ikke nødvendig å bli distrahert fra veien.

På flatskjermen til MMI-systemet er det mulig å vise bildet fra allroundkameraene, chassisinnstillinger, mediefiler og mer. Grafikken på skjermen gleder seg med rike farger og høy oppløsning.

Forsetene har utmerket sidestøtte, men disse er ikke sports-"bøtter", så de kan komfortabelt romme en person av enhver bygning og enkelt overvinne lange avstander. På den bakre sofaen vil bare to passasjerer være til rette. De har sitt eget klimakontrollsystem.

Kjøreegenskaper

Fra et dynamisk synspunkt er 605-hestekrefter Performance-versjonen absolutt mer interessant. En slik bil akselererer selvsikkert og ubønnhørlig, overraskende med frenetiske trekkraft i høye hastigheter.

Standardmodifikasjonen med en kapasitet på 560 hestekrefter er imidlertid mer balansert. Det er mer praktisk å kontrollere trekkraft på grunn av en flat dreiemomenthylle, samt en jevn pickup i mellomomdreiningsområdet.

Håndteringen av Audi RS6 Performance er perfekt for banen. Det skal bemerkes overfølsom styring og manglende rulling. Firehjulsdrift bekjemper med suksess overflødig motorkraft, og hindrer bilen i å rette opp banen i en bue, og bremsene er svært motstandsdyktige mot overoppheting.

Standard Audi RS6 er mindre kvikk i skarp manøvrering, men mer komfortabel. En prøvetur avslørte at denne bilen komfortabelt kan bevege seg rundt i byen på grunn av den energikrevende fjæringen. Sistnevnte er nesten ikke utsatt for små uregelmessigheter, noe som gir en tålelig jevn tur.

Bilder av alle generasjoner av Audi RS6:

Det var denne sorte, tonede og stolt uinntagelige Audi A6 bak på C5 de fleste av oss husker. Dette er en bil fra den strålende tiden som var borte for alltid, da de tre gudene til den tyske automobilen Olympus var strengt ansvarlige for deres virkefelt. BMW er en sports- og kriminell virksomhet, Mercedes er komfort- og lovlig virksomhet, og Audi er noe aritmetisk middel, som regel, med en byråkratisk orientering.

C5 er en av Audis mest designrevolusjonerende biler. Dette eksteriøret er snart 20 år gammelt, men ordet «retro» ruller ikke her i det hele tatt. Det er overraskende at ledelsen i selskapet bestemte seg for å teste nye stilløsninger i businessklassen. Mer status A8 og "ungdom" A4 i lang tid forble i sin skygge.

Med tanke på den nesten fullstendige forsvinningen av standard C5 fra gatene i St. Petersburg, er det ikke så lett å legge merke til de ytre forskjellene til flaggskipversjonen. Foran besvares RS-stilen av en grill pakket inn i et kjettingleddsnett, andre støtfangere med forstørrede luftinntak i samme stil og en langstrakt panser.

Bak - en dobbeltløpet eksos av veldig stort kaliber og "and". Legg til det en senket kjørehøyde og 18-tommers hjul med et klassisk ni-eikers mønster som buler ut av de utstrakte buene, og du får et klassisk portrett av en lastet tysk sedan. Standard sett, men fungerer alltid feilfritt.

For å fullføre bildet mangler bare én av de viktigste RS-fetisjen - aluminiumsspeil. Men de seks RennSport (en forkortelse for RS, bokstavelig talt på tysk - "racing sport") gir et utvetydig riktig inntrykk selv uten dem. Det gjenstår bare å angre på trevolumskroppen. Hvorfor? Fordi den kanonladede Audien absolutt er en Avant stasjonsvogn, har det bare skjedd. Vår dagens C5 ble den første sedanen i rekken.

Innsiden

Quadratish, praktisk, gut - velkommen til verden av gamle Audier uten cockpit-orientert interiør, nettbrett på midtkonsollen og andre MMI-er. Hvis du ikke berører de subjektive spørsmålene om bilmote, er interiøret i C5 komfortabel, ergonomisk og lever i fullstendig harmoni med det ytre utseendet. Etterbehandlingsmaterialer er fra de beste leverandørene av myke polymerer, og passformen til panelene til en 12 år gammel bil vil misunne mange to- og treåringer.

Interiøret i denne spesielle RS6 er svart som natten, med bare sporadiske glimt av metall som lyser opp det indre mørket. I stedet for tre eller karbon er trimpanelene ferdig med pianolakk. Tak- og dørkortene er foret med Alcantara. Toppen av perfeksjonisme - sorte dørhåndtak og tiptronic-blader på rattet. Dette er funksjonene til Black Line fra Audi Exclusive.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Det komplette settet tilsvarer statusen til modellen. Obligatoriske Recaro-bøtter er utstyrt med elektriske stasjoner, det er en TV og andre gleder av "premium" liv. Til tjeneste for spenningssøkende som ønsker å oppleve overbelastning av superbiler uten å bli distrahert fra å lese dokumenter, er det en romslig oppvarmet sofa bak. Audiofiler som er lei av brølet fra V8-en, kan skru opp volumet og nyte den vanlige Bose-musikken. Luksus og Sport - dette er kanskje en mer nøyaktig dekoding av forkortelsen RS.

I bevegelse

En titt på det ryddige merket opp til 310 km/t - og det avslappende bryet, inspirert av den rike dekorasjonen til forretningssedanen, var borte. Turen til en gammeldags skiftenøkkel vekker liv til monsteret på 450 hestekrefter som bor under panseret, dyrket av quattro GmbH. Salongen fylles umiddelbart med en godt koordinert duett av en flerlitersmotor og et Supersprint-eksosanlegg. Og bare dem! Spesialister på lydisolering tok spesielt vare på fraværet av andre lyder. Derfor ingen sløv rumling fra hjulbuene, kun musikken til sylindrene.

Jeg klarte å kjenne på hvem jeg hadde med å gjøre fra de første meterne, etter å ha fått et spark fra en lynrask reaksjon på gass uten antydning til turboetterslep. 4,2-liters V8 produserer maksimalt 580 Nm allerede ved 2000 rpm, uten å redusere intensiteten på lidenskaper opp til 5600 rpm. Drivkraften er så kraftig at du ikke engang ønsker å klage på hakene til maskinen, som fordøyer det "trekkfulle" øyeblikket med vanskeligheter.

For de som ikke kan tenke seg en sportsbil uten selvgiring, er det en manuell modus med padler på rattet. Kontrollen viser seg imidlertid å være imaginær - når maksimal hastighet er nådd, vil boksen fortsatt bytte til en økt. Som nå, da bakhodet mitt nok en gang sjekket hodestøtten for styrke, var det i en hastighet på under hundre at den andre slo seg på. Jeg har ikke målt det, men jeg tror lett at dette sorte kadaveret som veier 1840 kg lett når 100 km/t på under 5 sekunder. Bremsene er passende - de fremre skivene har en diameter på 365 mm, og de bakre skivene har en diameter på 335 mm. I svinger er Audien smidig og stabil. Til misunnelse av mange sportsbiler gjør RS6-rattet bare to og en halv omdreining fra lås til lås. Samtidig har slitebanen på sedanen fortsatt ikke mistet sine komfortable vaner. Det er for tidlig å bortvise de seks fra business-klassen på grunn av overdreven iver i å overføre trafikkinformasjon til rumpa på passasjerer. Hemmeligheten bak en utmerket balanse mellom komfort og kjøreegenskaper ligger bak forkortelsen DRC (Dynamic Ride Control) – et system med støtdempere som endrer stivhet på farten, avhengig av kjøremodus.

Og hva med den berømte Quattroen, uten hvilken ingen ekte Audi, spesielt RS, er utenkelig? Her er permanent firehjulsdrift implementert gjennom en selvlåsende Torsen-differensial. Ved utgangen får vi en mynt til i skattkammeret til ridetalentene til de seks. Du kan kaste den inn i en skrens eller ta den sidelengs - dette allværs rovdyret bryr seg ikke om hva som er under hjulene. Værmeldingen etter kjøp av RS6 vil mest sannsynlig slutte å interessere deg. Men du vil begynne å være interessert i nyhetene om olje- og gassindustrien, fordi beistet bruker bare 98. bensin, og gjør det med stor appetitt. Men har du valgt Luksus og Sport, så har du råd til det.

Kjøpshistorie

Herman's Audi, den lykkelige eieren av bilen, har historisk sett praktisk talt vært et familiemerke. Min far var trofast mot produktene til Ingoldstadt, og Herman selv hadde allerede en del ringmerkede biler. Den siste var C5 stasjonsvogn med 2,7 bi-turbomotor, som med alderen begynte å kreve for mye investering. Etter å ha solgt den, bestemte Herman seg for ikke å endre favorittmerket og så med stor suksess en bil til salgs, hvis ytelsesegenskaper han kjente utenat fra barndommen. Audi RS6 2004 utgivelse med en rekkevidde på 100 000 km ventet på ham i utstillingsrommet. Bilen bestakk god utvendig og teknisk stand. Det var også hyggelig at det var helt fraværende. Supersprint-eksossystemet, installert av den forrige eieren for 45,00 rubler, teller ikke. Den eneste eksterne ulempen var mangelen på innfødte aluminiumsspeil. Den åpenbart oppblåste prisen på 960 000 rubler skremte selvfølgelig bort. Fornuftig å vurdere at det ikke ville være kø for et slikt produkt, valgte Herman en vent-og-se-holdning, og forstyrret med jevne mellomrom ledere for rabatt. Beleiringen, som varte i nesten tre måneder, endte med kapitulasjonen av bilforretningen, og i august 2015 tok Herman likevel besittelse av den tyske firehjulsdrevne turboavskjæreren på gunstige vilkår for seg selv.

Reparere

På grunn av den korte eierperioden er listen over reparasjoner for denne RS6 ekstremt liten. German utførte oljeskiftet på egen hånd, sammen med faren, en profesjonell mekaniker. Nå vet de at på grunn av vanskeligheten med å få tilgang til oljefilteret, krever endring av det å fjerne intercooler.

Det eneste uplanlagte besøket til tjenesten var tilfellet da bilen brått mistet strømmen. Årsaken var et stikkrør som hadde fløyet fra en av turbinene. Ellers, i motsetning til 2,7 bi-turbo, forårsaker ikke bilen noen problemer, og til og med ikke forskjellig i oljeappetitt. Tilsynelatende var den forrige eieren ganske ansvarlig. Det er imidlertid ingen grunn til å slappe av - Herman forstår at det i fremtiden vil være betydelige kostnader selv for planlagt vedlikehold. For eksempel vil et sett med originale bremseklosser som vil bli endret i nær fremtid koste ham nesten 45 000 rubler. Hva vil du? Luksus og sport, husker du?

Utnyttelse

Selvsagt er driften utelukkende idrett. Herman kommer ikke på banen, men i lyskryss vant han mye av Subaru WRX STi og Ford Focus ST, som våget å konkurrere med Audi, som ikke skrek om kraften. Tross alt, ellers ville det ikke vært verdt å kjøpe en 450-hestekrefters bil, ikke sant? Utgifter:

• regelmessig vedlikehold med oljeskift (Liqui Moly) og filtre - omtrent 8000 rubler;
• drivstofforbruk i bysyklusen - 22 l / 100 km;
• drivstofforbruk på motorveien - 11 l / 100 km;
• drivstofforbruk i kombinert syklus - 15 l / 100 km;
• bensin - AI-98

Planer

Den globale planen er å kjøre og nyte, for hver dag blir spenningen ved å eie en drømmebil bare sterkere. Hvis vi ignorerer det høye, må du selvfølgelig returnere de opprinnelige aluminiumsspeilene til deres plass, revidere fjæringen ... og endre styreposisjonssensoren. Dette er de små tingene i livet.

Modellhistorie

Den første generasjonen av Audi RS6 basert på de seks bak på C5 dukket opp i 2002, nøyaktig etter den planlagte omstylingen av hele A6-familien. Nyheten har blitt den tredje bilen i RS-serien i serien til Ingolstadt-merket og den første sedanen i denne linjen. Tidligere ladede modeller var mindre, lettere og hadde et ikke-alternativt stasjonsvognkarosseri.

Til tross for andre ladede tyskere var RS6 utstyrt med en V8 4.2 bi-turbo med en kapasitet på 450 hk. Med. og et dreiemoment på 560 Nm. En slik sekser, utstyrt med en ikke-alternativ firehjulsdrift og en fem-trinns automat, byttet ut de første hundre på mindre enn 5 sekunder. Produksjonen av modellen ble avsluttet i 2004. De siste eksemplarene av denne generasjonen var 999 stasjonsvogner i RS6 Plus-versjonen, økt til 476 hk. Med. Totalt forlot ca. 7000 eksemplarer av modellen samlebåndet til quattro GmbH.

Se for deg situasjonen: veikrysset til en liten provinsby. To biler stopper ved et lyskryss: en stasjonsvogn med en eksemplarisk familiemann ved rattet og en sportssedan med en ung pusher i førersetet. Og nå er det noen få øyeblikk igjen til det øyeblikket da det grønne lyset fra trafikklyset slår seg på, snur den unge forestilte seg med et glis til familiemannen og skremmer sistnevnte med brølet fra en kraftig motor.

Til slutt kommer sannhetens øyeblikk, begge bilene suser fremover og plutselig kjører stasjonsvognen raskt foran og etterlater seg i løpet av sekunder den motløse unge sjåføren. Utopi? Nei. Det er bare det at denne stasjonsvognen ikke er noe mer enn en Audi RS6 Avant med en 580 hestekrefters motor og sportslig håndtering. Samtidig er bilen veldig praktisk. Så, kombinasjonen av det inkongruente - og dette er hele Audi RS6 Avant. Men, det skal bemerkes at RS6 Avant er en bil av høy klasse, komfortabel, rask og romslig på samme tid, men den koster mildt sagt ikke billig.

Med alt dette er bilens motor utstyrt med en dobbel turbolader, og selve Audi RS6 Avant akselererer til 100 kilometer i timen på 4,6 sekunder. Du kan forestille deg følelsen av sjåføren med slik kraft under setet, som bokstavelig talt streber etter å rømme fra under det. Han presset på gassen, og Audi RS6 Avant tar av som et enormt, men raskt rovdyr av metall. Men mer om det senere. Dreiemomentet er 650 Nm takket være de to turbinene som motoren til denne bilen er utstyrt med (hver av disse turbinene er i stand til å pumpe et trykk på 0,7 bar). RS6 er utstyrt med en sekstrinns Tiptronic-girkasse. Audi rs6 avant har plass til fem personer og har fem dører. En eksplosiv blanding, ikke sant? I teorien er en bil med så seriøs ytelse stedet på racerbanen eller på speilasfalten til en nattby et sted i ulovlige gateløp. Men massen til bilen for ekte racing er for stor. Uansett hvor hardt utviklerne prøvde å redusere vekten til det maksimale, ble all innsats brakt til intet av stasjonsvognen. Med en lengde på omtrent fem meter er denne bilen veldig romslig og komfortabel som en familiebil, noe som er flott å dra på piknik med venner og ta med deg alt du trenger. Og på dette tidspunktet stiller spørsmålet seg selv: hvorfor har RS6 Avant så mange rene racingfordeler i sitt arsenal, for eksempel TFCI-teknologi, som ble brukt med stor suksess i R8-racerbilen? Vel, på den annen side, på en slik bil kan du kjøre med venner og reise til helgen med hele familien. Her er en slik stasjonsvogn 2 i 1 for en som elsker en kombinasjon av hastighet/kapasitet.

Audi RS6 Avant er absolutt en rask bil, men den er langt fra noen racerbil heller. Racerbiler er vanligvis bygget på nøyaktig motsatt måte: minimumsvekt, minimum passasjerer og maksimal motorkraft. Men rs6-produsentene var tydeligvis ikke ute etter enkle måter. Ved å bruke ingeniørtalentet sitt til det fulle, prøvde disse bilmesterne å lette RS6 Avant så mye som mulig (tross alt måtte til og med utviklerne forlate den tolvsylindrede motoren av samme grunn) slik at den deretter ble lastet med alt slags utendørsutstyr og diverse piknikutstyr. Audi RS6 Avant er en veldig kraftig sportsvogn av høy kvalitet (for å si det sånn), men det er ikke en racerbil i sin reneste form, men det er ikke en stasjonsvogn i vanlig forstand. Vi kan si at dette er en krysning mellom en sportsbil og en familiebil.

Så vi sitter i en sportsstol, gjør oss komfortable, inspiserer dashbordet, starter bilen og lytter til lyden av motoren, der ekte kraft føles. Vel, da stiger følelsene. Vi berører, akselererer i løpet av sekunder og blir deltakere i jakten på adrenalin. Samtidig oppfører bilen seg ganske selvsikkert på veien, selv i dårlig vær. Keramiske bremser og sporty kjøreegenskaper gjør seg gjeldende. Det skal bemerkes at Audi RS6 Avant har en sportsunderstell, hvis stivhetsnivå kan justeres. Generelt er bilen ganske enkel å kjøre. Denne bilen har imidlertid også alvorlige ulemper, som for eksempel høyt drivstofforbruk.

Innvendig gleder Audi RS6 Avant med to racerseter som er dekket i Alcantara, et ekte sportsratt med flat bunnkant og selvfølgelig stor kapasitet: 565 liter og 1660 liter. med foldede rygger.

Hjulbuene til RS6 Avant er utvidet, på grunn av dette gir de massive hjulene til bilen en viss inntrykk. Ellers er utseendet til Avant-a ikke forskjellig fra alle stasjonsvogner i denne klassen.

Det skal bemerkes at dette først og fremst er en bil for en amatør, og ikke for et bredt spekter av bilister. Takket være nivået og den originale kombinasjonen av hastighet og praktisk, har denne bilen vunnet sitt publikum av kjennere, men vi kan ikke snakke om massekarakter her. Selvfølgelig er Audi RS6 Avant en bil av høy klasse, praktisk og kraftig, men denne kombinasjonen er ganske spesifikk – derav mangelen på generell suksess med denne modellen.

Spesifikasjoner Audi RS6 Avant:

• Maksimal hastighet, km/t - 250 (elektronisk begrenset)
• Akselerasjon fra 0 til 100 km/t, s - 4,6
• Drivstofforbruk (by / motorvei / blandet), l - 20,4 / 10,3 / 14,0
• Motorspesifikasjoner:
  • Volum, cm 3 - 4991
  • Drivstofftype - bensin AI-95
  • Antall sylindre - 10
  • Arrangement av sylindre - V-formet
  • Motorplassering - foran, langsgående
  • Type superlading - turbolading
  • Antall ventiler per sylinder - 4
  • Kompresjonsforhold - 10,5
  • Sylinderdiameter og stempelslag, mm - 84,5 × 89,0
  • Maksimal effekt, hk / kW ved rpm - 580 / 426 / 6250 ~ 6700
• Overføring:
  • Girkasse - automatisk hydromekanisk, 6 gir
  • Kjør - full
• Dimensjoner (lengde x bredde x høyde), mm - 4928 x 1889 x 1460
• Klaring, mm - 120
• Hjulstørrelse - 255/40/R19
• Akselavstand, mm - 2846
• Bagasjeromsvolum min / maks, l - 565/1660
• Volumet på bensintanken, l - 80
• Vekt (full / utstyrt), kg - 2655 / 2025
• Fjæring (foran og bak) - uavhengig, fjær
• Bremser (foran og bak) - ventilert skive

Pris Audi RS6 Avant~ 4.745 tusen rubler.

Det er vanskelig å forestille seg en familievogn som kan kjøre og straffe mange sportskupeer eller sedaner. Slike biler finnes, de er hovedsakelig laget av Audi. I dag skal vi snakke om andre generasjon av Audi RS6 C6.

Avant, det er slik produsenten kaller sine vognbiler. I hodet ditt dukket sikkert spørsmålet opp – «Hvorfor gjøre en stasjonsvogn sporty?». Dette er filosofien til merket, også bedre aerodynamikk, men det er problemer med andre viktige aspekter. Det er også dette mange bilentusiaster ønsker, slik at de har en rask, men likevel komfortabel bil for familien.

Bilen ble utgitt i 2008 og ble produsert i bare to år. Da var det også en sedan tilgjengelig, kun tilgjengelig i Avant-karosseriet.

Utseende

Designet på bilen er ikke dårlig, det er svært få forskjeller fra den sivile versjonen. Her er bare et annet ikke-aggressivt kroppssett. Modellen roper ikke at hun er atletisk. Installerte enkle halogenlykter, xenon ble i tillegg installert. Preget panser, enorm grill, støtfanger har massive luftinntak, kjølebremser Audi RS6 C6. Støtfangeren er også utstyrt med lyktespyler.

Sett fra siden er den eneste forskjellen fra den sivile versjonen de forkrommede bakspeilene – en funksjon i RS-serien. Hjulbuene er like hovne her, i nedre del er det samme stemplingslinje. Bilen er utstyrt med 19 lettmetallfelger.

Hekken har en stilig form på bagasjerommet som danner en liten spoiler. Installert smal optikk med vakkert interiørdesign. Den nedre delen fikk en stor horisontal krominnsats. Den massive støtfangeren utmerker seg med to forkrommede eksosrør plassert i kantene av en enorm diffusor.

Stasjonsvognen skiller seg bakfra, de andre større frontlyktene vekker mest oppmerksomhet.

Dimensjoner vogn Audi RS6 Avant:

• lengde - 4928 mm;
• bredde - 1889 mm;
• høyde - 1460 mm;
• akselavstand - 2846 mm;
• bakkeklaring - 120 mm.

Sedanen fikk praktisk talt ingen forskjeller i størrelse, bare høyden er mindre med 4 mm.

Dekorasjon inni

Salongen fikk heller ikke store forskjeller fra den sivile modellen. Det eneste mest merkbare er setene. Sportsseter fikk skinntrekk, imponerende sidestøtte, kraftjustering og oppvarming. Setene er ganske komfortable, og de egner seg også for sportskjøring. Bakerste rad er en sofa som har plass til tre passasjerer. Polstringen er også i skinn. Generelt er det nok ledig plass.

Det mest interessante stedet er pilotsetet til PC6, fordi bilen er sporty. Et merke sportsratt med en skråkant i bunnen er installert. Tilstedeværelsen av kontrollnøkler til multimediesystemet minner om at bilen fortsatt er designet for normal hverdagsbevegelse. Dashbordet har store analoge målere for turteller og speedometer, langs kantene er det små drivstoff- og oljetrykksmålere. En ganske informativ liten datamaskin ombord ble installert midt i ryddig.

Midtkonsollen var ikke utstyrt med en sporty stil. Den øvre delen har en mellomstor skjerm av multimediesystemet Audi RS6 C6 med innebygd navigasjon. Nedenfor, under luftdeflektorene, er det knapper for konvensjonelle systemer etter type alarm. Etter at vi blir møtt av en intuitiv to-sone klimakontrollenhet med knapper og displayer.

Interiøret har rikelig med skinnpolstrede seter, tilgjengelig i sort og lyst skinn. Også i interiøret er det treinnsatser. Bagasjerommet er utmerket, sedanen er på 546 liter, stasjonsvognen er på 565 liter, pluss at du kan folde den bakre sofaen og øke volumet med 3 ganger.

Deletunnelen er nesten utelukkende laget av karbonfiber. Den er utstyrt med en enorm håndbrems girkasse med krominnsats og skinnfôr. Dette området har en motorstartknapp, multimediasystemkontrollnøkler og en elektronisk parkeringsbrems. Det er også en nisje med koppholdere og armlener.

Salongen ser dyr ut, den er komfortabel, fullt egnet for fullverdig daglig bruk. Flott interiør!

Spesifikasjoner RS6 C6

Nå er det verdt å snakke om det viktigste - motoren. Modellen er utstyrt med kun én kraftenhet – V10 med dobbel turbolading. Denne 5-liters motoren yter 580 hestekrefter tilgjengelig ved 6250 o/min. Dreiemoment lik 650 H * m er tilgjengelig ved 1500 rpm. Turbiner spiller hovedrollen, hver skaper et trykk på 0,7 bar.

Denne TFSI-motoren til Audi RS6 Avant fungerer sammen med en automatisk 6-trinns Tiptronic hydromekanisk girkasse. Selvfølgelig, her er det proprietære quattro firehjulsdriftsystemet, elsket av Audi-fans.

Når det gjelder dynamikk, er situasjonen som følger - opptil hundre akselererer bilen på 4,6 sekunder, maksimal hastighet er elektronisk begrenset til 250 km/t. Sedanen er 0,1 raskere, selv om det føles motsatt.

Du bør umiddelbart forstå at en slik motor elsker bensin, den trenger 20 liter i byen. Produsenten hevder at 95-eren passer, men det er bedre å bruke 98-eren.

Dette er en utmerket motor når det gjelder pålitelighet, å dømme etter anmeldelsene for dette segmentet. Dessuten er enheten godt innstilt. Å installere Stage2 og fjerne den maksimale fartsgrensen bidrar til å nå 300 km/t, kraften når 700 hester.

Fjæringen er ganske komfortabel, det er en sportsmodus som gjør chassiset stivt. Bilen bremser også elegant, enorme skivebremser med ventilasjon og perforering er installert. Kaliperne er malt i seriens bedriftsfarge - rød.

Kostnaden for å kjøpe og vedlikeholde en Audi RS6

Selvfølgelig kan en slik bil ikke være billig. Nå er den ute av produksjon, så den kan kun kjøpes på annenhåndsmarkedet. Tidligere eiere selger det for et gjennomsnitt på 1,8 millioner rubler, noe som ikke er mye sammenlignet med den nye generasjonen.

Tilstanden til den ervervede prøven avhenger helt av den forrige eieren. Uansett må du utføre service på bilen, reparasjoner er ikke billige, reservedeler er veldig dyre. Derfor er det unødvendig å kjøpe denne bilen med de siste pengene eller uten å ha en normal inntekt - minst 50 000 rubler.

Audi RS6 C6 er en flott og rimelig bil sammenlignet med dagens versjon. Den er rett og slett ideell for en person som elsker fart, men som også setter pris på komfort. Den nye generasjonen er enda bedre, men ikke alle har råd til det, hvorfor ikke tenke på forgjengeren.

Video