Mange lurer på hva som nå kan kjøpes på det russiske bilmarkedet for et beløp som ikke overstiger 400 000 rubler. Samtidig, slik at bilen ikke er full av søppel, relativt pålitelig og rimelig å vedlikeholde. Mengden er ikke stor, og hvis produktene fra den russiske og kinesiske bilindustrien ikke vekker tillit av en eller annen grunn, må øyet rettes mot sekundærmarkedet. I dag foreslår jeg å vurdere og sammenligne to populære representanter for "C"-segmentet: Nissan Almera Classic eller Ford Focus 2.
Når det gjelder utseendet til begge bilene, for øyeblikket kan begge modellene sies å være utdaterte, men i sannhet, selv når de var nye, var de ikke veldig sofistikerte. Her valget av det som kalles smak og farge ...
På det russiske markedet ble Nissan Almera Classic bare presentert i en sedan, da Ford Focus kunne velges med karosserier - en femdørs og tredørs kombi, sedan og stasjonsvogn.
Når det gjelder interiør og innredningsmaterialer har begge bilene hardplast i kupeen og setetrekk i stoff. Når det gjelder design og ergonomi, vil interiøret i Ford Focus være mer å foretrekke, siden interiøret i Nissan Almera Classic, ærlig talt, ikke er noe å fange blikket på. Tilleggsutstyret til Ford Focus er også rikere, selv om det ikke skinner i overflod etter dagens standarder.
Når det gjelder dimensjoner, volum på interiør og bagasjerom er bilene nesten identiske, her kan alle måle det som kalles for seg selv.
Motorer Nissan Almera Classic
Når det gjelder motortypene, ble bare én versjon av en bensinmotor installert på Nissan - et volum på 1,6 per 107 "krefter", aggregert enten av en 5-trinns "mekanikk" eller en 4-trinns automat. Samtidig var så mange som fem bensinenheter tilgjengelig for Focus, med volum fra 1,4 til 2 liter.
Nissan QG16DE-motoren ble utviklet av Aichi Machine Industry i 1999 og varte på samlebåndet til 2013. Dette er en enkel in-line "firer" med en støpejernsblokk og et registerkjededrev med variabelt ventiltimingssystem på inntaksakselen, et EGR-system for å redusere eksostoksisitet og en inntaksmanifold med variabel inntaksgeometri. I sin tid var det en ganske progressiv motor, som dessuten ikke var krevende for vedlikehold. Siden sylinderblokken er støpejern, kan den alltid kjede seg, noe som er bra for en bruktbil, og de har vanligvis ganske store løp. Kjedet strekker seg vanligvis mot slutten av levetiden, som er 150 000 km for den.
Denne motoren har ikke hydrauliske løftere, så justering av ventilklaringen etter å ha kjøpt en bil med en hvilken som helst kjørelengde er rett og slett et must. Ofte blir løpene avviklet, og få mennesker gjør slikt arbeid fra første eller andre eier. Som sår kan du huske den fortsatt kortvarige katalysatoren og den stadig tette gassen. Ellers er dette en enkel pålitelig japansk motor, hvis gjennomsnittlige ressurs er 300 000 km.
Det er vanligvis ingen problemer med en manuell girkasse, enkel pålitelig "mekanikk". Fire-trinns automatgir Jatco (Nissan) JF404E er heller ikke spesielt snodig. Det eneste som er verdt å ta som foreskrevet er det obligatoriske oljeskiftet hver 90.000 km sammen med filteret, og da holder boksen lett 200.000 km.
Ford Focus 2-motorer
Ford Focus har et mye bredere utvalg av motorer. Den enkleste motoren for Ford Focus 2 i Russland er en 1,4-liters Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) med en kapasitet på 80 hk. Motoren er ganske problemfri, men den har også feil. I tillegg til en katastrofal mangel på kraft, har de av og til en termostat som fester seg i en av to posisjoner, og da blir motoren enten konstant overopphetet eller tvert imot kan ikke varmes opp til driftstemperatur. Siden det ikke er noen hydrauliske løftere, er ventiljustering nødvendig hver 100 tusen kilometer. Tidsdrift type - reim. Den bør skiftes hver 160 tusen km.
Begge Duratec Ti VCT 1.6-motorene for 100 hk og 115 hk. har en lignende arkitektur med en 1,4 liters motor. Vedlikeholdsinstruksjonene er nøyaktig de samme. Alle disse tre motorene, ifølge produsenten, har en ressurs på 250 tusen km, men faktisk kjører de minst 100 tusen km mer ....
Ford 1,8L motor (Duratec-HE/MZR L8) med 125 hestekrefter. I motsetning til Duratec's med et mindre volum, er det allerede et registerkjededrev her, noe som øker påliteligheten betydelig. Men samtidig har 1,8-liters motoren en medfødt sykdom med flytende tomgang. Denne motoren er faktisk en av de mest problematiske. i Duratec-linjen og se bedre på neste motor.
Ford 2,0L Duratec HE/MZR LF med 145 hestekrefter. Av design, samme 1,8 liter, men med sylindre med større diameter (87,5 mm mot 83 mm). Sammenlignet med 1,8 liter ser en to-liters motstykke å foretrekke fra alle sider: den er mer elastisk, kraftigere, kjører roligere, og forbruket er det samme, pluss at den er fri for mangelen på flytende omdreininger, som i 1,8-versjonen . Alle motorer har problemet med skjørheten til kamakseltetningene. Termostaten bryter ofte selv før 100 tusen km, og motoren varmes ikke opp eller tvert imot overopphetes. Du må også overvåke tilstanden til lysbrønnene, hvis det finnes olje der, må du stramme ventildekselet eller bytte ut pakningen. Hvis bilen etter 3000 rpm nekter å kjøre og Check Engine lyser, er tiden inne for å skifte kontrollventilen for inntaksmanifolden. I tillegg er det nødvendig å justere ventilklaringene hver 150-160 tusen km. Til tross for alle disse manglene, tar motoren seg av de deklarerte 250 tusen km uten problemer, og fortsetter å kjøre videre, opp til omtrent 350 tusen km, hvoretter alt hviler på ressursen til aluminiumsblokken.
Manuelle girkasser har faktisk ingen uttalte problemer, som automatgir. Alt er reparerbart, enkelt å vedlikeholde, og samtidig rimelig.
Fjæring Nissan Almera Classic og Ford Focus 2
Fjæring Nissan Almera Classic er en klassisk layout for biler av denne typen: McPherson foran, semi-uavhengig torsjonsbjelke bak. Suspensjonen svelger virkeligheten vår veldig godt i form av groper på veibanen, og med tanke på konstruksjonsvidden svikter den sjelden for tidlig, men i tilfelle havari repareres den for en krone, og går på samme beløp , det viktigste er ikke å spare penger og kjøpe originale reservedeler.
Ford Focus Mk2 har også en McPherson-front, men alle trimmer har multi-link bakfjæring, og som en europeisk bil med røtter, har den et mer finjustert chassis og som et resultat skarpere kjøreegenskaper.
For å oppsummere: Nissan Almera Classic eller Ford Focus 2
For å oppsummere denne posten har hver maskin sine fordeler og ulemper. For alle de åpenbare fordelene med Ford Focus med tanke på dens større utstyr og produksjonsevne, kan Nissan slå en enkel ting: en lavere pris. På grunn av det faktum at Nissan Almera Classic opprinnelig var billigere som en ny bil, koster nå en slik 2012-bil med automatgir i maksimal konfigurasjon vanligvis omtrent 400 000 rubler. Ford Focus 2 for disse pengene, i sammenlignbare trimnivåer, vil være eldre i årevis, og uansett hvor god bilen var i utgangspunktet, hvem vet hvordan den ble kjørt hele denne tiden.
Vel, et så viktig øyeblikk som forsamling. Ford skulle til oss i Vsevolozhsk, og Nissan i Korea, hvor det forresten het
➖ Stiv fjæring
➖ Kvalitet på etterbehandlingsmaterialer
➖ Kvalitet på kroppsmalingen
proffer
➕ Håndterbarhet
➕ Pålitelighet
➕ Økonomi
Fordeler og ulemper med Nissan Almera Classic 2007-2008 identifisert basert på tilbakemeldinger fra ekte eiere. Mer detaljerte fordeler og ulemper med Nissan Almera Classic 1.6 med mekanikk og automatikk finner du i historiene nedenfor:
Eier anmeldelser
En enkel bil, satte seg ned og kjørte av gårde, ingen problemer! Enkel å vedlikeholde, reparere og betjene. Ingen spesielle bjeller og fløyter, bare alt du trenger! Bilen er helt i samsvar med prisen!
Bilen er relativt frisk å akselerere, meget pålitelig og slitesterk fjæring både foran og bak. Motor og girkasse er utmerket.
Kroppsjern, som papir - bare berørt og en bulk! Ingen maling! De angret rett og slett på lakken, så hvis det er riper, så kan du polere dem maks 1 gang. Fjæringen er veldig stiv, og innredningen lar mye å være ønsket - overalt billig plast som riper lett. Det er rett og slett ingen lydisolering i bilen!
Vladimir, anmeldelse av Nissan Almera Classic 1.6 mechanics 2008
Videoanmeldelse
For hele driftstiden viste bilen seg å være meget verdig. Jeg kjøpte med en rekkevidde på 75 tusen km. Selges for 120 tusen km. Olje skiftes hver 10 tusen km. Bilen startet alltid i all frost og kjørte til rett sted. Jeg har aldri blitt dratt på slep, og jeg sto ikke plutselig midt i veien. Jeg syklet 4000 km en vei på ferie, også uten uhell.
Anmeldelse av Nissan Almera Classic 1.6 (107 HK) MT 2007
Jeg tok den på hytta, i 8 år stakk jeg av 415 tusen km. Hele opphenget endres i en sirkel med 2 ganger, men det var ingen alvorlig skade. Selvfølgelig er motoren ganske svak, og interiøret er magert, men hva vil du ha fra en statsansatt? Nå trenger vi en ny bil, men det er synd å skille seg fra en ekte venn.
Dmitry kjører Almere Classic med 2008-mekanikk
Kjøpte Almeria i oktober 2009 underforhandler for 110 km hjemmefra. Jeg har hatt bilen i to år, kjørelengde 93 000 km. Ikke noe problem. Ikke et eneste sammenbrudd. Jeg kjører mest intercity, fra 400 km eller mer! På det meste 8000 km på en uke. Ingenting banker, ingen rangler, veldig varmt. Klimaanlegget fungerer utmerket!
Jeg gir en stor belastning på bilen, på motorveien 140 km/t nesten konstant. Ved denne hastigheten føler bilen at veien er utmerket. 1,6-motoren er selvsagt for liten for forbikjøring, men den manuelle girkassen er fortsatt ikke automatisk, den går utenom lastebilene som stående.
Jeg gir en slik belastning på fjæringen at jeg noen ganger føler meg skyldig foran den. Jeg reiste på slike veier, jeg tenkte at der skulle jeg legge igjen alt under bilen! Nei! Kjører fortsatt. Ingenting holder sammen, banker ikke, bråker ikke! Jeg er til og med overrasket!
Jeg holder bilen ute, i kulda starter den perfekt! Det var -30 og til og med -35, og i flere dager nærmet jeg meg ikke bilen, jeg trodde batteriet var over - nei, alt er bra, den starter med en klype!
I begynnelsen var forbruket 8 liter per hundre langs motorveien, etter ca 20 000 km kjøring kom det til pass-"normen" - 6,5 liter per 100 km. Allerede redd trodde jeg at drivstoffsensoren hadde blitt dårligere. Men dette er hvis du kjører 100 km/t, og hvis 140 km/t, så ca 7,5-8,0 liter per hundre.
Det eneste jeg ikke liker litt er den veldig lave sittestillingen til bilen. Andre biler i samme klasse vil passere og ikke berøre bunnen, men Almera vil definitivt bli rørt! Malingen er fortsatt svak. Chips er synlige, og ganske solide. Selv om, selvfølgelig, etter min utnyttelse, kanskje min feil.
Alexander, anmeldelse om Nissan Almera Classic 1.6 manuell girkasse 2009
Helhetsinntrykket er godt. Bilen fengsler med pålitelighet og styrke. Jeg reiser ofte rundt i Russland, forskjellige regioner og veier. Det var havari og slag - så langt holder alt seg. Jeg gjør jevnlig vedlikehold hos forhandleren, de sier at alle fjæringskomponenter og sammenstillinger er i orden!
Bilen startet rolig opp på -36 med et halvt spark. Håndteringen er god, selv i 160 km/t. Forbruk et sted rundt 10-11 liter (avhengig av kjørestil). Gode bremser. Generelt fungerer det bare, det er alt!
Av manglene er dørlåsene de første som avsluttes - lyden av lukking er som et spark på en blikkboks !!! Tilstrekkelig merkbare ruller i hjørner. Litt stiv fjæring.
Eric Azbaev, anmeldelse av Nissan Almera 1.6 med automat 2012
Salong og eksteriør. Det nytter ikke å skrive om interiør og eksteriør. Ikke nok: lengdejustering av rattstammen (høyde 186 cm, så her bøyer du enten bena mer eller gjør ryggen rettere), det er ingen navigasjonslys, det er ingen utetemperatursensor. Som: sete, instrumentbelysning (oransje), god komfyr, varmer perfekt.
Du kan umiddelbart se at det ble spart mye: det er ingen takhåndtak og ESP bak (vi kjører 99% av tiden sammen), det var ikke noe speil på visiret (klistret av kollektivbruket), bagasjerommet åpnes bare fra kupeen, det er ingen BC. Men det er oppvarmede seter, speil, viskersoner, klimaanlegg og ABS.
Utnyttelse. Jeg forlot salongen på sommerdekk, skiftet sko over veien til Goodyear Ultra Grip Extrime. Slik begynte vårt store og lange vennskap med Almera. De første tre årene med drift var på banen, jobbet nord i Khanty-Mansi autonome Okrug, reiste ofte.
På fjæringen: ikke en gourmet av europeisk håndtering. Jeg synes det er litt tøft, noen ganger treffer det returen, ruller rundt hjørner, men det passer meg.
På elektrisk: omtrent en gang i året brenner den høyre nærlyspæren ut, uavhengig av merke på selve pærene. Kondens dannet på høyre tåkelykt.
Lakken er svak, på grunn av høy kjørelengde på motorveien er det mye spon, men det er ingen rust. Forbruket på motorveien er ca 6,0-6,5 liter med en gjennomsnittlig makshastighet på 110 km/t. Ca 10,5 liter i byen. Bensin 95th, strengt tatt Lukoil eller BN.
Hva er resultatet ... Vi har vært med henne på det syvende året, vi har reist 105 tusen kilometer. Og hun ga meg alt jeg trengte fra henne. Det forårsaker ikke problemer, uforutsette utgifter, det er moderat økonomisk, moderat komfortabelt, men det har alt du trenger. Hun har en pålitelig motor, med henne er du alltid sikker på at du kommer dit du har planlagt, du vil ikke fryse, du vil ikke sveise.
Eieren kjører en 2011 Nissan Almera Classic 1.6 (107 HK) MT
Hvis du leter etter en pålitelig budsjettbil, har du sannsynligvis lagt merke til den klassiske Nissan Almera Classic sedanen, som er bredt representert både i primær- og sekundærbilmarkedet i Russland. En billig bil satt sammen i Korea har mye til felles med Almera (N16) sedan. Selv om modellen er en "budsjett"-klasse, forårsaker ikke kvaliteten på interiøret og dens generelle dimensjoner noen spesielle klager: det er nok plass, sikten er ikke dårlig; slik at selv store passasjerer vil føle seg komfortable. Baksetene forvandles ikke, men samtidig er bagasjerommet på bilen en av de mest romslige i kategorien budsjettbiler. Støyisolering er middelmådig, men i mange dyrere biler er denne indikatoren ikke fundamentalt forskjellig.
Korrosjonsbestandighet
Modellens kropp utmerker seg med en uttalt individualitet, mens det faktum at lakken er tilstrekkelig motstandsdyktig mot korrosjon er behagelig (de eneste svake punktene kan betraktes som beskyttende lister på sideflatene av kroppen).
Mulige nyanser
Bilen har selvfølgelig også svake punkter - for eksempel bremseskiver, som etter merket på 50.000 km kan kreve akutt utskifting, eller ABS-sensorer, som ofte svikter. Også (hvis vi snakker om "løping"), fortjener støvfangene til støtdemperne rettferdig kritikk - de er ikke veldig holdbare, de har en tendens til å bli dekket med sprekker.
Fjæringsfunksjoner
Imidlertid gleder selve chassiset med sin pålitelighet: med riktig drift er det ganske i stand til å tjene i lang tid og uten feil. For eksempel kan forbruksvarer for fjæring (som lagre og kuleledd) "strekkes" opp til 100 000 km. Forresten, energiintensiteten til den bakre semi-uavhengige fjæringen, som lett tåler "problem" deler av veien, bør noteres separat. Men det er fortsatt ikke verdt å utføre skarpe manøvrer på denne bilen: mangelen på en krengningsstang får bilen til å rulle ubehagelig under skarpe svinger. Men for en avmålt tur passer denne bilen perfekt. Forhjulsopphenget er, i likhet med motstykket på forgjengermodellen, uavhengig.
Funksjoner til den eneste tilgjengelige motoren
Når det gjelder motorer, har kjøpere lite valg: alle Nissan Almera Classic-biler var utstyrt med en 1,6-liters bensinmotor (lik Nissan Primera-motoren). Alle manglene som ble identifisert under driften av Nissan Primera-modellen ble vellykket eliminert, så Nissan Almera Classic-motoren "behager" ikke eieren med problemer med en kortvarig katalysator, raskt sviktende veivaksel- og kamakselsensorer, samt en "svak" timingkjede. Men det er også ulemper, som inkluderer økt oljeforbruk (denne ulempen skyldes vanligvis fabrikkfeil og finnes ganske ofte i Nissan Almera Classic). I tilfelle et slikt problem vil det bli eliminert av autoriserte forhandlere under garantien, gratis. Et annet vanlig problem er den uventede aktiveringen av kjøleviften, som begynner å fungere kontinuerlig. Årsaken ligger ofte i å bryte ledningene for å koble til servostyringens trykksensor (felles for begge noder). Motoren liker også å "spise": i gjennomsnitt er drivstofforbruket når du kjører rundt i byen (med manuell girkasse) 9,5 liter per 100 km (ifølge produsenten).
overføringer
Nissan Almera Classic er representert av versjoner med både manuell og automatisk girkasse, og på det russiske markedet er forholdet mellom kopier med "mekanikk" og "automatisk" omtrent 1:1. Begge alternativene er ganske pålitelige; vedlikehold kommer ned til regelmessige oljeskift (hver 90.000 km i manuell girkasse, hver 60.000 km i automatgir). Den eneste mulige kilden til problemer kan være clutchen, eller rettere sagt, den utilstrekkelig pålitelige hydrauliske hovedsylinderen. Løsningen er å bytte ut sylinderenheten. Returfjæren til clutchpedalen er heller ikke pålitelig. Med en automatisk girkasse bruker en bil i gjennomsnitt nesten 1 liter mer per 100 km, mens akselerasjonsdynamikken til 100 km reduseres fra 12,1 sekunder for "mekanikken" til 13,9 sekunder for "automaten".
Generelt, til tross for de små feilene og svakhetene, kan Almera Classic kalles en god, holdbar bil, tilbudt til en ganske beskjeden pris. Basert på Nissan Primera og andre gamle modeller av dette merket, anses Almera Classic som en rimelig og anstendig modell, men vedlikeholdet kan være dyrt, så når du kjøper en bil i annenhåndsmarkedet, bør du ikke spare penger for diagnostikk. Bilen er ideell for de som foretrekker en avmålt og ikke for frisk tur.
Dynamikk
| 1.6AT | 177 | 13.9 | - |
| 1,6MT | 184 | 12.1 | - |
Drivstofforbruk
| 1.6AT | 10.4 | 6 | 7.6 | - | Bensin |
| 1,6MT | 9.2 | 5.3 | 6.8 | - | Bensin |
Pris
Kostnaden for den nye Almera Classic med manuell girkasse starter på 487 000 rubler og kan, avhengig av konfigurasjonen, nå opptil 583 000 rubler. Med en automatisk girkasse starter prisene på 563 000 rubler. Kostnaden for kopier av de første årene med produksjon starter på 270 000 rubler.
Systemet forårsaker ingen spesielle problemer, men likevel må du være forberedt på at du må lodde reléet, noen kontroll- og koblingsenheter. Generelt lever relé- og sikringsblokker noen ganger sitt eget liv, noen ganger må du "forvrenge" releer og sikringer på jakt etter problemer. Men dette er etter fem-seks års drift. Resten av det enkle systemet forårsaker ikke alvorlige vanskeligheter.
De mest alvorlige problemene er en defekt startsperre, feil i bilens elektriske vifter og feil i ABS-elektronikken. Mindre problemer med trykksensoren til klimaanlegget og trykket i servostyringen ble løst etter 2008. Nesten alle av dem er godt mestret i reparasjon og vil ikke forårsake problemer når du kontakter en spesialisert tjeneste. Startsperren krever vanligvis en tilbakestilling av strøm, og i tilfelle hyppig gjentakelse av feilen, utskifting av antennen. Viftene lider av ødelagte ledninger, og ABS-enheten lider av intern lodding og ødelagte sensorledninger ved bøyningen i ledningen.
Bildet: Nissan Almera Classic "2006–12
Generatorressursen er vanligvis ikke mindre enn 150 tusen kilometer, bare når du opererer i de nordlige og spesielt støvete regionene, oppstår problemer oftere. Ja, reparasjoner er vanligvis rimelige. Ressursen til dynamobeltet er kanskje ikke for stor: etter 50 tusen kilometer anbefales det å sjekke det for sprekker, og med hundre tusen må det erstattes. Men erstatningen er billig, så dette kan neppe kalles en alvorlig ulempe.
Lysreléet ved førerens føtter kan kortslutte, som et resultat - lukten av brenning i kabinen og funksjonsfeil i motorens ECU. Problemet er typisk, og hvis bilen er eldre enn 2008, vil det nesten helt sikkert være behov for en erstatning. Belastede elektriske kontakter er ikke forskjellig i særlig styrke: dette påvirker ledningene til frontlyktene, tåkelysene og bakruteoppvarmingen. Det er verdt å sjekke dem ved hver MOT og, selvfølgelig, når du kjøper.
Kablet bagasjelokk er overraskende sårbart, feil er vanlige, vanligvis en ødelagt ledning inne i korrugeringen. På maskiner med et sjeldent alternativ for oppvarming av parkeringsområdet til vindusviskerne, kan systemkontrollenheten svikte - den slår på oppvarmingen med full effekt, og glasset kan sprekke og varmefilamentene brenne ut. I utgangspunktet er problemene små, og påvirker ikke maskinens evner, men likevel reduserer de følelsen av kvalitet.
Bremser, fjæring og styring
Bremsemekanismene er ganske pålitelige, men originaldelene har ikke en god ressurs. Forhjulsputene kan bare gå 20-30 tusen kilometer før de skiftes ut. Med de bakre trommene er det litt enklere: ressursen til putene er minst 50-60 tusen, og trommene varer dobbelt så lenge. Slanger og rør forårsaker ikke problemer, men ABS-systemet svikter noen ganger - ikke skynd deg å reparere selve enheten, ofte er årsaken i en av sensorene eller til og med ledningskontakten. Ja, og strømbrudd forårsaker feil drift av systemet - fiks generatoren hvis den ikke produserer en stabil spenning.
Opphenget er enkelt, men det er fortsatt mye trøbbel med det. For det første skal de fremre og bakre spakene kun endres som en helhet. Reparasjon er mulig, men det vil ikke være noen originale komponenter. Støtter av frontstiverne kommer ikke ut for mer enn hundre tusen, og på primere er ressursen deres enda mindre. Og det mest smertefulle stedet - støtdempere. De er utsatt for lekkasjer, hvoretter den allerede dårlige håndteringen av bilen rett og slett blir farlig.
Spak foran lavere
original pris
5 423 rubler
Bilen har ikke krængningsvern som standard, selv om den relaterte Samsung SM3 har det, og delen kan leveres. Deler er rimelige, og de fremre spakene kan leveres fra en "europeisk" bil, som mange analoger er produsert for. Likevel vil fjæringen alltid kreve oppmerksomhet, og med vanlige turer med full last reduseres ressursen til de bakre støtdemperne til latterlige 15 tusen kilometer: de vil bokstavelig talt flyte etter hver MOT. Men problemet er løst - det er nok å levere deler produsert av Kayaba eller SACHS én gang. Og komforten vil øke, og påliteligheten: dette er akkurat tilfelle når de originale delene var svært mislykkede.
Styringen svikter hovedsakelig ved kjøringer over halvannet hundre tusen. Hovedrisikoen er forbundet med svake stativstøvknapper og en lav ressurs til servostyringspumpen. Pumpen begynner å nynne og drive spon inn i skinnen, hvoretter mansjettene svikter. Vel, skader på støvknappene fører til korrosjon av stativet og det raske utseendet av slag. La meg også minne om at rattstammen og dens ledd er ansvarlig for en del av tilbakeslaget.
Overføring
Bilen har faktisk ingen spesielle problemer med karosseri, interiør, elektrisk, fjæring og bremser. Alt er gjort veldig budsjett, enkelt, men veldig pålitelig. Ja, det går i stykker, men det er billig. Men med den manuelle girkassen er overraskelser mulig.
De fleste Almera-eiere anser boksen for å være en "evig" enhet og blir veldig overrasket når . Det var til og med rykter om at problemet var et utilstrekkelig oljenivå i den manuelle girkassen, men essensen av havari sier vanligvis noe annet: billige lagre og dårlig materiale av synkronisatorer og clutcher er dårlig tilpasset trafikkorkene våre og hyppige brudd på fartsgrensen .
En typisk reparasjon er faktisk utskifting av lagrene til begge aksler, utskifting av synkronisatorene til andre og tredje gir og utskifting av fjerde og femte clutch. I tillegg til dette forårsaker driften av girskiftemekanismen kritikk: den skiller seg ikke i nøyaktighet fra samlebåndet, og etter hundretusenvis av løp kan eieren føle hva sjåføren til Ikarus opplevde ved å stikke gir "ved berøring" .
Fans av "mekanikk" er hjemsøkt av problemer med clutchhovedsylinderen, hvis design ikke er veldig vellykket. Det lekker, så når du kjøper, inspiser vakuumforsterkeren nøye, og hvis det er flekker, regn med en erstatning. Delen egner seg dårlig til å reparere: det vil være nødvendig ikke bare å erstatte tetningene, men også å foredle metalloverflatene.
Merkelig nok er automatgir mer pålitelig enn "mekanikk". Den velprøvde RE4F03A-serien ble installert på Almera Classic. Denne fire-trinns stasjonen har en "stamtavle" fra helhydrauliske automatiske girkasser og utmerker seg mekanisk ved utmerket pålitelighet. Selvfølgelig reduserer den flytende blokkeringen av gassturbinmotoren oljelevetiden betydelig under aktiv bevegelse og forårsaker tidlig forurensning av ventillegemet, og driftstemperaturen er for høy, men dette er løselige vanskeligheter.
Boksen er i stand til å dekke 250-350 tusen kilometer før første reparasjon og har god sikkerhetsmargin. De viktigste funksjonsfeilene er relatert til ressursen til ventilhusets solenoider og tilfeller av oljetap og overoppheting. Det er mulig at med kjøringer i størrelsesorden 150-200 tusen, vil det være nødvendig å erstatte gassturbinoljetetningen og endre blokkeringsputene hvis graden av oljeforurensning øker raskt og det er flekker. Med svært høy kjørelengde - over 500 tusen - er typiske ressursproblemer med pumpeforingene og det bakre planetgirsettet mulig.
Motor
Enkelmotoren på Nissan Almera Classic er bemerkelsesverdig god. Generelt har hele serien med QG-motorer et vellykket design, men det er QG16DE i familien som kan kalles den beste. Designet er enkelt og upretensiøs, slik det sømmer seg en massemotor. Støpejernssylinderblokk, pålitelig stempelgruppe, timingkjededrift, mangel på hydrauliske kompensatorer, direkte oljepumpedrift, enkelt og pålitelig injeksjonssystem og oppsamler.
Registerkjedesett
pris for uoriginale
7 260 rubler
Faktisk var det bare kollektoren og kjededriften som sviktet motoren. Katalysatorer er for skånsomme, og de liker heller ikke lange vinterstarter og kaldt vær. Etter fem års drift begynner katalysatorfyllstoffet allerede å "spille", og katalysatoren vil smuldre litt. Krummen kan komme inn i stempelgruppen og forårsake kraftig slitasje på sylindrene, ringene og ventilene. Det anbefales på det sterkeste å enten bytte katalysatoren til en ny, eller ganske enkelt fjerne den. Du kan ganske enkelt sette en vanlig manifold fra Euro-3-versjonen av motoren og en eksos med lavere katalysator fra en eldre Almera.
Dårlig start, spesielt om vinteren, skyldes i stor grad strekkingen av registerkjeden. Dens ressurs svinger i et veldig bredt spekter: gamle motorer gikk vanligvis opp til 150-200 tusen kilometer uten utskifting, og på biler fra de siste produksjonsårene er tilfeller av strekking etter 70 tusen ikke uvanlige.
Bildet: Nissan Almera Classic "2006–12 Noen flere problemer er forårsaket av DPRV og DPKV, ressursen til disse sensorene er vanligvis mindre enn 150 tusen. DMRV-ressursen er litt høyere, og et gradvis fall i gassresponsen merkes dårlig, og en fullstendig feil er sjelden, men igjen, det påvirker katalysatorressursen. Gassposisjonssensoren er en forbruksdel, den svikter noen ganger før hundretusenvis av miles. Overraskelser med ECU-programvare blir nesten alltid kurert: knapt noen har tålt en dårlig start på mer enn 10 år. Vel, følsomhet for gasskontaminering er et typisk problem for mange motorer, det viser seg bare i en forverring av start, og ikke bare i flytende tomgangshastigheter.
Sammendrag
Nissan/Samsung valgte en god måte å gjøre en stor bil billig på: Enkelt interiør, færre trimalternativer og relativt rimelig fjæring, ledninger og interiørutstyr. I tillegg en pålitelig motor med automatgir og et karosseri som ikke korroderer, til tross for åpenbare feilberegninger i designet.
Bildet: Nissan Almera Classic "2006–12 Men etter moderne standarder ser bilen utdatert ut, den har en ikke veldig pålitelig fjæring og middelmådig håndtering. Ja, og passiv sikkerhet er ikke oppdatert, og i grunnkonfigurasjonen er det ikke engang en passasjerkollisjonspute.
Blant de utvilsomme fordelene er store størrelser, men praksis viser at de fleste B++-klassebiler er litt dårligere i interne volumer, og samtidig mer moderne og økonomiske. Pluss, til samme pris er de små nyere. Riktignok er inngangsterskelen høyere: tross alt, , og et par Hyundai / Kia dukket opp først i 2009.
Generelt er det noe å tenke på!
Ville du tatt en Nissan Almera Classic?
Vi forteller deg hvordan du velger en Nissan Almera Classic sedan med kjørelengde, hva du bør forberede deg på når du inspiserer en slik bil, og hvilke overraskelser den kan gi etter kjøpet.
Nissan Almera Classic, som dukket opp i vårt land for litt mer enn 10 år siden, med kallenavnet med de første bokstavene NAC eller "NAC", kan trygt rangeres blant de mest kjente utenlandske bilene i "golfklassen" i Russland i midten -2000-tallet.
På den tiden ble modellene i dette segmentet, som gradvis mistet popularitet, erstattet av kompakte og billige klasse B + sedaner. Slik som Renault Logan og Volkswagen Polo Sedan.
En enkel, billig og solid utseende firedør av et kjent japansk merke i flere år ble en av bestselgerne i landet vårt, og spredte seg i de beste årene med et opplag på nesten 28 tusen enheter, og i de verste kriseårene - litt mer enn 8 tusen biler. For upretensiøsitet, pålitelighet, solid utseende for en statsansatt, så vel som for en lav pris, er modellen etterspurt til i dag i annenhåndsmarkedet.
bakgrunn
C-klasse sedan, kjent i vårt land under navnet Nissan Almera Classic, ble født 4 år før han kom inn på det russiske markedet. Så, i 2002, het den Samsung SM3 og ble produsert på en fabrikk i Busan (Sør-Korea). Denne budsjettet firedørs var et produkt av det koreanske selskapet Renault Samsung Motors, som er en del av Renault-Nissan-alliansen. Koreanerne tok Nissan Bluebird Sylphy G10 / N16 sedan som grunnlag for SM3.
Selges i Asia og Midtøsten, samt Mexico og Egypt, blant annet, denne modellen hadde mange andre navn. For eksempel Nissan Sunny og Renault Scala. Sedanen fikk navnet Almera Classic bare for markedene i Russland og Ukraina, da den, etter restyling, kom inn i dem i slutten av april 2006. Slike biler, importert fra Sør-Korea, ble solgt hos oss til slutten av 2012, hvoretter modellen endret generasjon.
"Videresalg"
Budsjett Nissan Almera Classic ble levert til oss med den eneste ikke-alternative karosseritypen "sedan", bare med forhjulsdrift, med en atmosfærisk 1,6 bensinmotor og et par girkasser. Derfor er valget av alternativer med kjørelengde i annenhåndsmarkedet nå begrenset av produksjonsåret for bilen, karosserifarge og girkassetype, hvorav to tredjedeler av bilene (68%) er mekaniske, tilbudt for billigere trim nivåer, og bare en tredjedel er automatiske (32 %) .
Kropp
Kroppsmetallet til Almera Classic er ganske tynt, men motstår korrosjon ikke dårlig, i hvert fall hvis fabrikklakken er bevart på den. Men dessverre er den sårbar for beskytning med småstein fra under hjulene til naboer nedstrøms. Ganske ofte finner eiere av Almer Classic sprukket lakk på bilene sine på taket, frontstolpene, panseret og bagasjelokket. Hvis disse manglene blir eliminert i tide, kan alvorlige problemer unngås.
Det er en mulighet for hevelse av malingen og utseendet til lokale foci av den "røde pesten" på de bakre hjulbuene. På dem kan det også oppstå korrosjon fra innsiden på grunn av at metallets anti-korrosjonsbeskyttelse i hjulbuene mister elastisitet. Også spor av rust kan bli funnet på båndene til vindusviskerne og bakdørens glassføringer. Korrosjonen deres truer imidlertid ikke bilen med noe alvorlig. Men plasten til frontlyktene, som er veldig overskyet og gnidd over tid, med 3500 rubler for hver, er et slag for normal sikt i mørket.
Sprukne støtfangere kan godt være en grunn til å forhandle - fra 8 700 rubler foran og fra 8 500 rubler bak. Plasten deres er ganske skjør og kan lett bli skadet selv ved lett kontakt. For eksempel med en snøfonn. Hvis den inspiserte Almera Classic ikke har nok beskyttende lister på dørene, spør selgeren om en rabatt på 2100 rubler for hver. Og på samme tid, sørg for at krom ikke har løsnet på Nissan-logoene, så vel som på de øvre og nedre tverrstengene på grillen, som koster 4800 rubler.
Motorer
Den 107 hestekrefters in-line 1.6 QG16DE bensin-fireren med en støpejernsblokk installert på Almera Classic er en av de mest problemfrie motorene i Nissan QG-serien. Tidskjøringen utføres av en ganske pålitelig kjede, hvis ressurs er omtrent 150 000 km, selv om det er tilfeller av strekking og utskifting både på løp på mindre enn 100 000 km og over 200 000 km. "Atmosfærisk" med en enkel design uten hydrauliske løftere krever periodisk justering av ventilklaringer, som vil bli indikert med en karakteristisk metallisk banking under motordrift.
Det var ingen store problemer med denne motoren. Mange av plagene hans er assosiert med å strekke en kjede verdt 4800 rubler, som ber om en erstatning, lage støy mens motoren går og forhindre at den starter normalt. Årsakene til trekkfeil og flytende tomgang i Almera Classic bør også ses etter i slitasjen på registerkjeden. Og de "fire" starter kanskje ikke bra på grunn av gassventilen som krever rengjøring eller et tett drivstoffpumpenett. Eller kanskje på grunn av slitasjen til sistnevnte. En ny vil koste 10 000 rubler.
Fløyten, som vokser sammen med motorhastigheten, vil fortelle deg om behovet for å bytte generatorbeltevalsen for 1960 rubler, og kanskje med det selve beltet, som koster fra 800 rubler, hvis det er veldig utslitt. Katalysatoren til en sedan verdt 11 000 rubler er heller ikke evig. Den må skiftes omtrent en gang hvert 5. år eller tidligere hvis det oppstår spesifikk støy og rumling i eksossystemet fra smuldrende deler av "stoppingen" til katalysatoren. Imidlertid fjerner mange ganske enkelt dette elementet for å glemme problemet en gang for alle.
kontrollpunkt
Nissan Almera Classic ble solgt med to typer girkasser: 5-trinns manuell og 4-bånds automatisk Jatco RE4F03A. Det andre er et eksempel på holdbarhet og pålitelighet. Dens forskjellige versjoner og modifikasjoner til forskjellige tider ble installert på dusinvis av Nissan mono-drive-modeller fra Micra til Teana. Og også for et par Infiniti- og Samsung-modeller. Med rettidig oljeskift, periodisk rengjøring av radiatoren fra skitt og drift uten å kjøre fra trafikklys, er denne maskinen i stand til å dekke opptil 250 000 og til og med opptil 350 000 km. Men MCP kan ikke skryte av slik overlevelsesevne.
Oftest blir helsen hennes undergravd av lagrene til de primære og sekundære akslene, som i gjennomsnitt fungerer 100 000 km, til 1 300 rubler hver. Behovet for å erstatte dem vil bli indikert av en økt rumling av girkassen under kjøring. Og det er ikke verdt å utsette reparasjonen, slik at du senere ikke trenger å bytte de ødelagte akslene til den manuelle girkassen fra 13 500 rubler. Omtrent de samme 100 000 km som lagrene fungerer som en clutch for 6 100 rubler. Og med alderen kan slitte clutcher og girsynkronisatorer fra 2500 rubler bli bedt om å avslutte, og rapportere dette med en knase og uklare trinn. Hvis clutchhovedsylinderen lekket, noe som noen ganger skjer med Almera Classic, forbered 2550 rubler for en ny.
Hvile
Når det gjelder fjæring, vil en budsjett japansk sedan ikke forårsake mye trøbbel, med mindre han jobbet i en taxi, hvor han pakket hundretusenvis av kilometer på hjulene. Og hvis det ikke er periodisk overbelastet. For en sparsommelig eier kan frontspaker for 8 000 rubler, hjullager for 900 rubler, frontstag for 1 500 rubler og støtdempere for 4 400 rubler godt gå opp til 100 000 km. Og de bakre navene for 5600 rubler og strålespaken - alle 150 000 km. Hvis bilen fungerte for slitasje, med en full kabin med passasjerer eller bokser og bokser med frukt, kan det hende at støtdemperne ikke strekker til 50 000 km.
Klossene til de fremre skivebremsene varer litt lenger for 2 700 rubler, og selve skivene, for 3 600 rubler, tar seg av omtrent 90 000 km. Bakre trommelbremser er mye mer holdbare og kan vare mer enn 100 000 km før utskifting. En elektriker vil bringe noen problemer til eieren av Almera Classic med kjørelengde. Det er sant at alle, oftest, er ikke-kritiske og elimineres billig. For eksempel smeltingen av kontaktene til de belastede kontaktene til nærlyslampene i frontlysene og ledningene som bryter i svingene. På grunn av brudd i ledningene til kjøleviftesensorene, begynner sistnevnte å fungere konstant. Derfor, når du inspiserer bilen du liker, sjekk om alt det elektriske fungerer i den.
Hvor mye?
Siden Almera Classic har vært i salg hos oss i ganske lang tid - ca 7 år - er prisklassen for denne modellen på annenhåndsmarkedet også grei. Og siden sedanen i utgangspunktet var relativt billig, kan de tidlige eksemplarene nå kjøpes ganske billig: fra 170 000 - 190 000 rubler. De spør så mye om de første enkle bilene som ble brakt til oss fra Korea i 2006 med mekanikere med en kjørelengde på mer enn 200 000 km. For det samme med en pistol, vil eierne deres ha minst 210 000 rubler. Og de ferskeste bilene i 2012 er estimert til 450 000 rubler.
Vårt valg
Generelt er Nissan Almera Classic et eksempel på en rimelig og samtidig pålitelig bil som kan tjene eieren trofast i mange år. Noen vil kanskje ikke ta hensyn til denne sedanen på grunn av dets skjemmende og rustikke utseende. Men for de som verdsetter pålitelighet og upretensiøsitet i biler, og tildeler sekundære roller til showiness og skjønnhet, vil denne "japanske" fra den koreanske forsamlingen passe fullt ut. Vi i Am.ru mener at det er best å velge en brukt Almera Classic med pålitelig automat og ikke eldre enn 2008, før som Nissan eliminerte de fleste av modellens mangler. En slik bil med en eier i TCP og en kjørelengde på opptil 100 000 km kan bli funnet opp til 350 000 rubler.
