Bilbatteriet lades med spesielle ladere. For å utføre denne prosessen riktig, må du vite typen bilbatteri, dens egenskaper, samt velge riktig type lader.

Bilbatterienhet

De fleste kjøretøy har blybatterier. Designet består av seks krukker, som er plassert i en isolasjonskasse laget av materiale. For saken velges en spesiell plast som er motstandsdyktig mot svovelsyre.

Krukkene er koblet i serie. De inneholder positive og negative elektroder, som ved design er blynett dekket med en aktiv masse. Elektrodene er plassert i en elektrolytt. Over tid, under drift, svikter platene, noe som fører til en reduksjon i batterikapasiteten. Jo mindre kapasitet, jo raskere utlades batteriet.

Batterityper

Det finnes to typer batterier.

1. Betjent.
2. Vedlikeholdsfri.

I betjente batterier har glassene lokk som du kan skru av selv. I slike batterier er det mulig å sjekke elektrolyttnivået, dets kvalitet, og om nødvendig er det mulig å legge det til. Men på egen hånd, uten å ha erfaring med denne prosedyren, anbefales det ikke å gjøre dette. Alle operasjoner for å kontrollere kvaliteten på elektrolytten, nivået og påfylling bør overlates til en spesialist. Dette arbeidet er ikke dyrt til en pris, men i noen tilfeller kan det gjenopplive batteriet.

Det er ingen lokk i vedlikeholdsfrie batterier, den er helt i ett stykke. Reparasjon og gjenopplivning er ikke mulig.

Også bilister legger ofte destillert vann til batteriet, og fortynner dermed elektrolytten. Du kan gjøre dette, men bare hvis det er nødvendig. Hvis du skru av hettene på glassene, vil elektrolyttnivået være synlig, hvis det er under elektrodene, må du fylle på. Nivået skal være det samme i alle seks glassene.

Ikke tilsett vann eller elektrolytt til batteriet selv. Før du gjør dette, bør du måle kvaliteten på elektrolytten med en spesiell enhet. Men hvis du fortsatt bestemmer deg for å tilsette vann, tilsett bare destillert vann og i små porsjoner.

Ladertyper

I henhold til type ladning er enhetene delt inn i:

1. Lader med konstant spenning. I disse laderne er ladespenningen konstant, og strømmen kan justeres ved hjelp av regulatoren.
2. Lader med konstant strøm. I slike enheter er strømstyrken konstant, og spenningen endres av regulatoren. Ved å bruke denne ladningen kan du lade batteriet helt, men du må nøye overvåke prosessen. Ved langvarig bruk kan elektrolytten koke, og dette kan føre til at batteriet kortslutter og til og med tar fyr.
3. Automatisk (kombinert). Disse moderne laderne lader først batteriet med en konstant konstant strøm ved en varierende spenning, men deretter, med gradvis lading av batteriet, er spenningen fast, og strømmen avtar gradvis. Når batteriet er fulladet, slås enheten automatisk av.

Det er flere måter å sjekke batteristatus på.

1. Med standard tester. Testeren settes i voltmetermodus og spenningen måles med bilen slått av. Hvis denne prosedyren gjøres med motoren i gang, vil du vite om generatoren lader. Spenningen når bilen er av skal være nær 12 V.
2. belastningsspole. Ved design er det en motstand på 0,018 - 0,020 ohm med et voltmeter koblet parallelt. Denne enheten kobles til i 5 - 7 sekunder, og deretter tas avlesninger fra voltmeteret.
3. Ved indikatoren på batteriet. På noen typer batterier er det installert en hydrometrisk indikator, som er et lite kikkhull. I dette øyet endres fargene på indikatoren. Hvis fargen er grønn, er batteriet ladet. Hvis det er hvitt, må batteriet lades, og hvis det er mørkt, er ladningen på et minimum og elektrolytt må kanskje etterfylles.

Du kan finne ut om hvordan bilen skjer i det detaljerte materialet til vår spesialist.

Når er batterilading nødvendig?

Siden bilgeneratoren ikke er i stand til å lade batteriet helt, men bare med 60 %, anbefales det å lade batteriet minst en gang i sesongen, før det kalde været. Du bør også overvåke avlesningene til den hydrometriske indikatoren, hvis noen.

Det første tegnet på at batteriet må lades er når bilen startes. Hvis starteren snurrer raskt, er alt normalt. Hvis den er sakte og rotasjonshastigheten ser ut til å være demping, indikerer dette en liten ladning.

Hva du bør passe på og forholdsregler

Siden batteriet bruker svovelsyre, må du være forsiktig og følge sikkerhetsreglene. Lading bør gjøres i et ventilert ikke-boligområde ved en omgivelsestemperatur på +10 grader Celsius.

Spørsmålet stilles ofte, er det mulig å lade batteriet uten å ta det ut? Ja det kan du. Men ved positive temperaturer. Lader du på minus, reduseres ladeeffektiviteten. I tillegg, når batteriet er kaldt i lang tid, kan elektrolytten fryse litt. Det er derfor batteriet bør bringes inn i et varmt rom, hvor det vil "tine ut" og først da begynne å lade.

Klargjøring av batteriet for lading, fjerning fra bilen

Før lading er det lurt å tørke av batteriet med en brusløsning, dette vil gjøre det mulig å fjerne syrerester fra overflaten. Løsningen er enkel å tilberede: en spiseskje brus i et glass vann. Hvis løsningen begynner å suse når den tørkes, er det syrerester tilstede.

Etter å ha fjernet batteriet fra bilen, må du skru av hettene fra glassene og legge dem på toppen. Dette vil tillate elektrolytten å fordampe når den varmes opp og ikke sprute ut av glassene. Du bør også sjekke elektrolyttnivået.

Det kan bestemmes med øyet. Hvis alle platene er helt nedsenket i elektrolytten med 0,5 cm, er nivået normalt. Det er også verdt å ta hensyn til nivåene i nabokrukker, de skal være de samme overalt. Hvis nivået er for lavt, kan du tilsette destillert vann.

Hvis batteriet er vedlikeholdsfritt (det vil si at det ikke er noen lokk), ignorerer vi denne prosedyren.

Ladertilkobling

Vær oppmerksom på polariteten når du kobler til laderen. Den positive polen på laderen må kobles til den positive polen (“+”) på batteriet. Vi kobler det negative på laderen til det negative ("-"). Reversering av polariteten vil føre til kortslutning og skade laderen og batteriet. Derfor bør du være forsiktig. Terminalene er merket på både batteriet og laderen.

På de fleste ladere er den positive polen malt rød, og den negative polen er svart.

Ladevarighet, prosesskontroll

Det anbefales å lade batteriet med lav strøm, dette vil gjøre det mulig for alle plater å fordele ladningen jevnt, og elektrolytten overopphetes ikke. Bruk strømmen bør ikke overstige 1/10 av batterikapasiteten. Det er angitt på saken og er indikert med "A / time".

Hvis laderen er automatisk og ikke har kontrollspaker, er det umulig å gjøre dine egne innstillinger. Vanligvis er slike enheter utstyrt med indikatorlamper som indikerer på hvilket stadium batteriet lades. Når det er fulladet, tennes det grønne lyset.

Hvis et amperemeter er innebygd i laderen, vil ladingen anses som fullført når pilen på enheten er satt til null.

Tiden avhenger direkte av styrken til ladestrømmen. Hvis batteriet må lades raskt, er det mulig å gjennomføre prosessen med høye strømmer, men dette reduserer batterilevetiden. Hvis det ikke haster, lad med små strømmer. Med en slik lading tar prosessen vanligvis ikke mer enn 8 timer.

Se elektrolytten, hvis den begynner å koke, reduser strømmen.

Fullføring av lading, montering av batteri på bilen

På slutten av ladingen, koble fra ladeledningene, stram hettene på glassene og tørk av batteriet med brus igjen. Ved lading fordamper elektrolyttdråper fra glassene og legger seg på dekselet. Hvis elektrolytten ikke fjernes fra overflaten, kan det oppstå strømlekkasje gjennom kabinettet og batteriet vil raskt bli utladet. Dette problemet er veldig vanlig, siden 80 % av bilistene rett og slett ikke vet dette. Elektrolytten på kroppen er ikke spesielt synlig, den ligger i en tynn film, men dette er nok til at strømmen kan passere gjennom enhetens kropp.

Når du kobler til, vær oppmerksom på tilstanden til terminalene og deres tett pressing til batteriterminalene. De skal ikke oksideres og skal sitte tett.

Hvordan lade et bilbatteri når det ikke lader

Hvis laderen ikke er tilgjengelig, og du trenger å lade den raskt, kan du bruke følgende metoder:

1. Bruke en bærbar lader. Det ligner et lite batteri, hvis ladning er nok til å starte motoren.
2. Sett sammen en hjemmelaget lader hvis du har de nødvendige tingene for hånden. Dette krever en diodebro, en motstand, et multimeter og en lyspære, samt litt kunnskap om elektroteknikk og ferdighetene til å jobbe med en loddebolt.
3. Hvis batteriet ikke viser tegn til liv i kulde, bør det tas ut og bringes inn i et varmt rom i 30 minutter. Elektrolytten vil varmes opp og du vil kunne starte bilen.
4. Bruk en bærbar lader. Ved utgangen gir den ut 18 V. I serie må du sette inn en lyspære fra frontlyset inn i kretsen, den vil spille rollen som en motstand. Da vil ikke strømmen overstige 2 A, men det vil ta ca 20 timer å fullade batteriet på denne måten.

Konklusjon

Når du lader batteriet, bruk alle tipsene som ble gitt ovenfor, og ikke glem sikkerhetstiltakene. Beskytt øynene mot å få syre fra batteriet der, vask hendene grundig etter kontakt med korker og krukker på batteriet. Lading bør være i et varmt rom med god ventilasjon, i fravær av barn. Velg en lader kun fra pålitelige merker, basert på egenskapene til batteriet ditt, og så vil den tjene deg trofast i lang tid.

(25 rangeringer, gjennomsnitt: 4,12 av 5)

Hver av oss, bilister, befant oss minst en gang i livet (eller vil fortsatt finne oss selv) i en situasjon der et dødt batteri ikke lar oss starte motoren. Dette fenomenet er spesielt hyppig i vinterperioden, siden ved lave temperaturer holder batteriet ikke godt. Og hvis bilen har stått i sterk frost i mer enn en uke, er det nesten garantert problemer med batteriet, opp til en fullstendig utlading.

Hva skal man gjøre i en slik situasjon? Selvfølgelig, kan "tennes" fra batteriet til en annen bil, og dette vil hjelpe hvis det er en lang tur i vente, men det vil være helt ubrukelig hvis det bare er et par kilometer å gå. Batteriet vil bare ikke lade. I dette tilfellet er det best å lade batteriet med en ekstern enhet. Vi vet og vil fortelle deg hvordan du gjør det riktig og trygt.

Prinsippet for drift av et bilbatteri

bilbatteri- en liten beholder med en elektrolytt som inneholder svovelsyre, som metallplater senkes ned i. Prinsippet for drift av oppladbare batterier er basert på kjemiske reaksjoner mellom bly og blydioksid i et svovelsyremiljø, som et resultat av at det genereres elektrisitet.

Under utlading av batteriet (i øyeblikkene av energiforbruk) oppstår blydioksidreduksjonsreaksjoner på katodeplaten (punkt 5 i diagrammet) og blyoksidasjon på anodeplaten (punkt 4 i diagrammet). Under den omvendte reaksjonen, nemlig når batteriet lades, oppstår speilvendte reaksjoner på platene, som i sluttfasen tilsettes en elektrolytisk reaksjon av vann (elektrolyse), som igjen er ledsaget av en betydelig utslipp av oksygen ved anoden og hydrogen ved katoden.

Enkelt sagt, når batteriet er utladet, forbrukes svovelsyre aktivt, noe som resulterer i dannelse av vann. Med dannelsen av vann reduseres den totale tettheten til elektrolytten. Ved lading av batteriet skjer alt i motsatt rekkefølge. Vann "brukes" til å lage henholdsvis svovelsyre, den totale tettheten til elektrolytten øker.

Under driften av batteriet, i de periodene når energien forbrukes, "genererer" reagensene i batterikapasiteten (elektrolytt og blyplatina) som samhandler med hverandre elektrisitet. Når man lager en elektrisk ladning, forbrukes svovelsyre, som er en del av elektrolytten, og vann dannes. Vann "fortynner" elektrolytten, dens tetthet avtar, og genereringen av elektrisk ladning avtar. På dette tidspunktet må batteriet lades.

Som et resultat av lading av batteriet (øyeblikket for ladeakkumulering), gjenopprettes den tidligere tettheten til elektrolytten, nivået av svovelsyre i den stiger, og vannnivået synker. Batteriet er klart til bruk igjen. Men ingenting varer evig i denne verden, og siden disse grunnleggende reaksjonene er ledsaget av en rekke andre prosesser (for eksempel sulfatering og ødeleggelse av metallplater), mister batteriet sine egenskaper over tid. Potensialet for å lagre elektrisk energi reduseres og batteriet må skiftes ut med et nytt.

Vedlikehold av batteri

Batteriets levetid og helse avhenger i stor grad av rettidig vedlikehold og riktig pleie av det. Batteriet må holdes rent, da forurensning av overflaten fører til økt selvutlading. Under vedlikehold, tørk av overflaten av batteriet med en 10 % oppløsning av ammoniakk eller soda, og tørk av det med en ren, tørr klut.

Under lading, som et resultat av en kjemisk reaksjon, frigjøres gasser, noe som øker trykket inne i batteriene betydelig. Derfor må ventilasjonshullene i pluggene rengjøres med jevne mellomrom med en tynn ledning. Med tanke på at eksplosiv gass (en blanding av hydrogen og oksygen) dannes under batteridrift, er det umulig å inspisere batteriet med åpen ild. Det er nødvendig med jevne mellomrom å kontrollere elektrolyttnivået og dets tetthet, og om nødvendig utføre en fullstendig sjekk av batteriet, som beskrevet ovenfor, for mer nøyaktig å bestemme tilstanden og egnetheten for videre bruk.

For langtidslagring må batteriet tas ut av bilen, fulladet og oppbevares i ladet tilstand på et tørt sted ved en temperatur ikke høyere enn 00C og ikke lavere enn minus 3000C, med tanke på at jo lavere elektrolytttemperatur , jo lavere selvutladning. Hver 3. måned bør batteriladingen overvåkes med elektrolytttetthet og om nødvendig lades opp igjen.

Når du oppbevarer batteriet direkte på bilen, koble fra ledningene fra terminalpinnene (hvis det ikke er noen spesiell bryter). Det må huskes at frysepunktet til en elektrolytt med en tetthet på 1,1 g/cm3 er minus 70 grader, en tetthet på 1,22 g/cm3 er minus 370 grader, og en tetthet på 1,31 g/cm3 er minus 660 grader. Frysing av elektrolytten fører til ødeleggelse og forvrengning av platene, utseende av sprekker i tanken og svikt i batteriene.

Hvis det er et hvitt eller grønnaktig belegg på batteriterminalene og ledningsterminalene, er det nødvendig å fjerne terminalene og fjerne belegget med en fuktig klut, rengjøre kontaktene til en metallisk glans med en metallbørste eller sandpapir, og etter montering av terminaler, påfør et tynt lag med VTV-1-fett eller annet syrebestandig fett på overflatene deres.

Hvordan lades batteriet?

Spesielt sterkt spørsmålet om å lade batteriet oppstår om vinteren - kaldt vær påvirker batteriet negativt, som er grunnen til at så mange bilister står overfor manglende evne til å starte bilen om morgenen eller etter lang driftsstans. Med riktig vedlikehold og rettidig pleie av batteriet kan disse problemene unngås, samt forlenge enhetens levetid. Og så, hvordan lade et bilbatteri riktig?

Det anbefales å ta ut batteriet før lading, men i nødstilfeller er dette ikke nødvendig. Husk at du må lade batteriet enten i et godt ventilert område (balkong, i ekstreme tilfeller - åpne vinduer), eller i en garasje vekk fra brennbare gjenstander, eller i frisk luft. Ved lading avgir batteriet en eksplosiv blanding av hydrogen og oksygen, så under prosessen, beskytt enheter mot muligheten for gnister. Når du lader uten å fjerne den fra bilen på batteriet, koble fra alle elektriske kabler.

For å forberede batteriet, er det nødvendig å rengjøre terminalene for smuss og fett, hvis du har smurt dem under drift. For å lade et batteri riktig, må det først være helt utladet. For å gjøre dette kan du koble eksterne lys til batteriet og la det stå i flere timer.

Sjekk elektrolyttdensiteten. Dette kan gjøres med en spesiell enhet. Det kalles Ariometer. Ideelt sett bør tettheten være 1,25-1,27 g / cm3 ved en temperatur på +25, og tettheten i batteribankene bør ikke avvike med mer enn 0,01 g / cm3. Elektrolytten må fullstendig dekke blyplatene som leder strøm, så om nødvendig kan den fylles på eller fortynnes med destillert vann til ønsket tetthet.

Fra alle bokser må du fjerne dekslene og koble terminalene på laderen til batteriterminalene - pluss til pluss, minus til minus. Først må du alltid koble til pluss, og først etter det minus, og laderen må kobles til nettverket etter at tilkoblingen er opprettet. Still inn strømmen på laderen. Strømmen skal være nøyaktig en tidel av kapasiteten til batteriet ditt, for eksempel hvis kapasiteten er 65 Ah, bør strømmen ikke være mer enn 6,5A på laderen. Når batteriet er dypt utladet, bør disse tallene reduseres til 1,5A - 2A.

Pass på at amperemeternålen beveger seg til null og at temperaturen på elektrolytten ikke stiger. For eksempel, hvis elektrolytten varmes opp til +40°C, reduser mengden strøm som tilføres med det halve. Og hvis batterispenningen og elektrolytttettheten ikke endres innen to timer, er batteriet ordentlig ladet. Å lade batteriet tar i gjennomsnitt 10-12 timer, men setter du det på en hel natt, blir det ikke verre.

Dette er de grunnleggende prinsippene for batterilading. Om sommeren koker elektrolytten av raskere og platene som er utsatt for friluft er utsatt for ødeleggelse, så det bør bli en god vane for deg å sjekke nivået og tettheten til elektrolytten med jevne mellomrom. Og prøv selvfølgelig å ikke bruke batteriet når motoren er av - dette bidrar til den raske utladingen.

Hvor lang tid tar det å lade et batteri?

Svært ofte, når de lader et batteri, har bilister et spørsmål - hvor lang tid tar det å lade et bilbatteri fullt? For å svare på dette spørsmålet, må du bestemme hvilken metode du vil lade: likestrøm eller konstant spenning.

Egenskaper ved DC-lading

For at batteriet skal ta den nødvendige ladningen, må det lades i 10-12 timer med en strøm lik 5% -10% av batterikapasiteten. For eksempel, hvis du lader et batteri med en kapasitet på 60 A / t med en elektrolytttetthet på 1,23, må du lade det med en strøm på ikke mer enn 6 A i 10 timer. Når ladestrømmen avtar, øker ladetiden. Samtidig anses en liten strøm for batteriet som mer nyttig.

Funksjoner ved konstant spenningslading

Konstant spenning tar lengre tid å lade et batteri enn konstant strøm. Det er verdt å tenke på at de fleste moderne automatiske ladere slår seg automatisk av på slutten av ladeprosessen, som vanligvis varer i 12-24 timer, så du trenger ikke å kontrollere dette. Det er også verdt å merke seg at denne metoden lader batteriet bare med 80-90%, mens metoden beskrevet ovenfor er i stand til å lade batteriet med 100%. På samme måte lades batteriet fra generatoren under driften av bilen.

Hva er ladere?

Ladere kan klassifiseres etter flere kriterier. Avhengig av metoden som brukes for lading, er ladere:

- slik at de lader fra likestrøm;

De som produserer lading fra en konstant spenning;

De som produserer lading ved en kombinert metode.

Lading fra likestrøm skal utføres ved en ladestrøm på 1/10 av batterikapasiteten. Slik lading er i stand til å lade batteriet fullt, men prosessen vil kreve kontroll, fordi under den varmes elektrolytten opp og kan koke, noe som forårsaker kortslutning og brann i batteriet. Slik lading bør ikke vare mer enn én dag. Konstant spenningslading er mye tryggere, men det kan ikke gi full batterilading.

Derfor, i moderne ladere, brukes en kombinert lademetode. Med denne metoden utføres lading først fra likestrøm, og deretter går den over til lading fra konstant spenning for å forhindre overoppheting av elektrolytten. Avhengig av funksjonene til arbeid og design, er ladere for bilbatterier delt inn i to typer:

transformator

Enheter der en transformator er koblet sammen med likeretteren. Slike enheter er pålitelige og effektive, men veldig klumpete (de har store totale dimensjoner og merkbar vekt).

Puls

Hovedelementet i slike enheter er en spenningsomformer som opererer ved høye frekvenser. Dette er den samme transformatoren, men mye mindre og lettere enn transformatorladere. Det er av denne grunn at denne typen lader har blitt veldig populær blant bilister nylig. I tillegg er de fleste prosesser automatisert for pulsenheter, noe som i stor grad forenkler administrasjonen. Avhengig av formålet er ladere av to typer:

Lading og start

Lad bilbatteriet fra tilgjengelig strømkilde.

Lader bæreraketter

De kan ikke bare lade batteriet fra strømnettet, men også starte motoren når den er utladet. Disse enhetene er mer allsidige og kan levere 100 volt eller mer hvis du trenger å lade batteriet raskt uten en ekstra kilde til elektrisk strøm.

Det finnes også en egen klasse med ladere - solcelleladere. De gjør det mulig å lade batteriet uten å være koblet til nettverket. Lading skjer ved hjelp av en solcellebatteripakke, som samler energi fra solen. Og selve enheten er koblet til sigarettenneren eller til batteriterminalene. Slike enheter er veldig praktiske å bruke hvis batteriet er tomt og det ikke er noen strømforsyning i nærheten.

For hver bileier er det svært viktig at strømforsyningen til bilen hans er pålitelig. For dette er en spesiell enhet ment - et batteri som trenger periodisk opplading. For de som ikke vet hvordan de skal lade batteriet på egen hånd, må du følge råd fra fagfolk. Besøker du en batteributikk får du ekspertråd. Du vil lære prinsippet for drift av denne enheten, om dens kapasitet er tilstrekkelig for maskinen din, om den har lang levetid.

Hovedtrekkene i ladeprosessen

Vil du lære hvordan du lader batteriet uten hjelp? Deretter må du observere noen parametere, hvis implementering er obligatorisk.

Bestem først den nominelle energikapasiteten til enheten. Den optimale strømstyrken bør ikke være mer enn 10 % av den nominelle verdien. Ved ladeterminalene er det tillatte spenningsnivået + 10 % av batteriets nominelle verdi.

Hvis du vil lade batteriet i et akselerert tempo, kast denne løsningen, siden enheten er utsatt for skade. Denne prosessen utføres med høye strømmer på 20-30 A.

Gelbatterier bør lades uten å overskride den kritiske spenningen for denne typen batteri - 14,2 V.

Disse kriteriene er avgjørende for effektiv lading av bilbatterier.

Syklus av forberedende handlinger

Først må du kontrollere at batteriet virkelig er dødt. Utlading kan oppstå på grunn av feil i drift eller skade på kassen. Hvis integriteten til enheten krenkes, vil elektrolytten lekke ut, og den kjemiske reaksjonen vil ikke oppstå. Et skadet batteri må ikke brukes. Derfor, før du lader batteriet, fjernes det fra nisjen, rengjøres og inspiseres nøye.

En fargeindikator er installert på dekselet. Det avgjør om ressursen faktisk er oppbrukt. Ved siden av denne identifikatoren er det et klistremerke som forklarer hva fargene på bildet betyr.

Batteriets tilstand kan også kontrolleres ved å måle spenningen ved polene med en konvensjonell tester. Utladningen av batteriet vil bli indikert av en spenningsindikator med en verdi under den nominelle verdien.

Det er også nødvendig å sjekke tilstanden til elektrolytten, dens mengde. Væsken må være ren og klar. Nivået skal være litt over platene. Hvis den er lavere, må du fylle på destillatet.

Luftehullet på batteridekselet må holdes rent, ellers kan ikke røyken slippe ut.

Vi lader riktig

Vær oppmerksom på skadelige elektrolyttdamper før du lader batteriet. Det anbefales ikke å utføre disse arbeidene i et boligområde.

Først kobles ladingen til batteriet, og deretter til nettverket. Dette må gjøres riktig, ellers vil minnesikringene svikte.

Ladeprosedyren utføres på 2 måter. Ved det første arbeidet utføres arbeidet med en konstant hastighet på 14-16 V. Men siden strømstyrken er en variabel verdi, kan den i begynnelsen av prosessen være rundt 25-30 V, og deretter gradvis avta .

Det andre alternativet er litt vanskeligere. Det utføres ved varierende spenning med konstant strøm, en enhet som fungerer på konstant spenningsmåte.

Strømstyrken på 10 % av energikapasiteten til batteriet stilles inn av regulatoren. Signalet på full gjenoppretting av batteriet vil være pilen på amperemeteret i "0"-posisjon. Denne operasjonen vil ta ca. 13 timer.

Metoden for å lade opp med en slik enhet krever spesiell oppmerksomhet: med de gitte parameterne skal batteriet lades til en verdi på 14 V, deretter reduseres strømstyrken med 2 ganger. Etter det skal ladenivået være 15 V, og strømmen reduseres med ytterligere halvparten. Å holde pekeren på indikatorskalaen på samme nivå i ca. 1 time indikerer at prosessen er fullført.

Etter å ha mestret informasjonen om hvordan du lader batteriet, er det også nødvendig å forstå at full ladning av batteriet kan kontrolleres med en belastningsplugg på terminalene. Hvis denne enheten ikke er tilgjengelig, installer batteriet på bilen. Starteren skal starte kraftverket kraftig.

Hver batteributikk i Minsk, som er lett å finne med TAM.BY-katalogen, vil gjerne tilby deg et bredt utvalg av batterier og ladere.

Blybatterier brukes som strømkilder for moderne biler. Valget i deres favør av bilprodusenter ble ikke tatt ved en tilfeldighet - slike batterier er mindre mottagelige for utlading under kalde forhold enn andre og er i stand til å gjenopprette ytelsen selv etter intense belastninger forbundet med å starte en kald motor. Bilbatterier kalles også startbatterier - nettopp fordi det er på grunn av bruken av energien at bilmotoren "våkner til liv".

Den urbane kjøresyklusen, når motoren går i lang tid ved lave og middels hastigheter, tillater ikke generatoren å forsyne bilen fullt ut med strøm og lade batteriet.

Når motoren går, drives bilens elektriske nettverk hovedsakelig av generatoren, som samtidig lader batteriet, og gjenoppretter ladningen. Men den urbane kjøresyklusen, når motoren går i lang tid med lave og middels hastigheter, tillater ikke generatoren å forsyne bilen fullt ut med strøm og lade batteriet. I tillegg er moderne biler som regel "fylt" til toppen med forbrukere av elektrisitet.
Disse omstendighetene, kombinert med det naturlige tapet av elektrolytttetthet under drift, tvinger batteriet til å bli gjenopprettet fra tid til annen ved bruk av eksterne strømkilder - ladere. Hvordan du lader et bilbatteri riktig med en lader vil bli diskutert i denne artikkelen.

Hydrometer for å kontrollere tettheten til elektrolytten

Først av alt må du sjekke elektrolyttnivået i batteriet. Batteriplatene må være helt nedsenket i væske (eller gel - i tilfelle). Elektrolyttens tetthet under normale forhold bør være 1,28 g/cm3. Riktignok er noen ganger nye batterier med en tetthet på 1,24 - 1,25 g / cm3 også til salgs, men dette betyr ikke at slike batterier er defekte - de er ganske enkelt designet for å fungere i tropiske breddegrader.

Tabell for batterielektrolyttetthet

Tettheten målt av hydrometeret korrigeres om nødvendig ved å fylle på med destillert vann eller elektrolytt, avhengig av målingene. Hvis den er lavere enn eller lik 1,1 g/cm3, kan den gjenopprettes ved å tilsette en korrigerende elektrolytt med en tetthet på 1,4 g/cm3.

Spenningen til et sunt bilbatteri må være minst 12 volt.

Spenningen til et ladet bilbatteri må være minst 12 volt. Det måles ved å koble et voltmeter (eller multimeter i voltmetermodus) til batteripolene. Den mest åpenbare måten å vise batteriets tilstand på er et voltmeter med en belastningsmotstand, som, når den er tilkoblet, forårsaker en strøm omtrent lik strømmen i kretsen til den medfølgende starteren på bilen. Hvis batteriet er bra, gjenopprettes spenningen ved batteripolene når motstanden slås av.
Spenningsmålinger før og etter belastning bør også gjøres ved salg av batteriet i butikk, de vil vise om det nye batteriet fungerer og om det må lades.

Batterispenningstest

Du kan også bruke et voltmeter til å sjekke batteriladingen fra generatoren ved å koble et voltmeter til polene med motoren i gang. Spenningen skal være omtrent 14 volt, med forbrukere slått av - frontlykter, glassoppvarming, etc. Underveis kan du finne ut om batteriet lader ved tomgang - hvis spenningen på terminalene er mindre enn 14 volt, må du sjekke tilstanden til generatoren og servicebeltet.

Tabell over batterispenninger ved utlading

I tillegg til å sjekke den faktiske tilstanden til batteriet, sjekk muligheten for strømlekkasje gjennom batterikassen - smuss og fuktighet fører til tap av ladning. Du kan ganske enkelt, for forebygging, rengjøre batteridekselet fra skitt, spesielt ved terminalene, og tørke det med en løsning av natron - det vil "slukke" elektrolytten hvis den kommer på dekselet. Du kan også bruke såpe i stedet for natron.
Strømlekkasje gjennom dekselet er lett å sjekke med en LED med forlengede ledninger. Det er nok å koble den ene utgangen av LED-en til batteriterminalen, og "skanne" overflaten av saken med den andre, berøre den på forskjellige steder.

Regler for lading av bilbatteri

Generelle prosesskrav:

Før du lader batteriet, sørg for å skru ut pluggene fra batterikassen.

1. Skru ut pluggene fra batterikassen - ellers kan den bli skadet når gasser slippes ut.
2. Vær oppmerksom på polariteten når du kobler til laderen.
3. Hold gnister borte fra ladeområdet - det frigjorte hydrogenet og oksygenet kombineres og danner ikke annet enn eksplosiv gass. En batterieksplosjon er mulig fra gnister forårsaket av driften av en kvern, en sveisemaskin, uforsiktig røyking, etc.

Svar på de vanligste spørsmålene knyttet til batterilading

Ladestrømmen bør ikke overstige 10 % av batterikapasiteten

PÅ:– "Kan jeg lade batteriet hjemme?"
O:– Det er mulig å lade bilbatteriet hjemme, men med forholdsregler knyttet til utslipp av brennbare gasser og mulig kontakt av elektrolytt med husholdningsartikler.

PÅ:- "Trenger jeg å skru ut pluggene når jeg lader batteriet?"
O:– Det er viktig at trykket fra de frigjorte gassene ikke skader batterihuset.

PÅ:- "Hvilken strøm for å lade batteriet?"
O:– Strømstyrken er satt til 10 % av kapasiteten. Det vil si at for å lade et batteri med en kapasitet på 60 a/t, må verdien av ladestrømmen være 6 ampere.

PÅ:– "Bør batteriet koke under lading?"

Hvis en "bank" av batteriet koker umiddelbart etter starten av ladingen, indikerer dette en funksjonsfeil.

O:– Dette er et normalt fenomen forbundet med kjemiske oksidasjons-reduksjonsreaksjoner. Faktisk kan utviklingen av gasser ikke kalles koking - det er ikke forbundet med oppvarming av elektrolytten. Men hvis en "bank" av batteriet koker umiddelbart, indikerer dette funksjonsfeilen, og batteriet kan bare kastes. Rask koking etter lang tid er et indirekte tegn på at batteriet er ladet.

PÅ:– «Hvor lang tid tar det å lade et bilbatteri med en lader?»
O:– Det avhenger av batteriutladingsnivået. Vær forberedt på at prosessen vil ta 8-10 timer Ladestrømmen påvirker også ladetiden – jo høyere den er, jo kortere tid tar den. Den mest høykvalitets batterilader lavstrøm. Det er tilrådelig å utføre flere "lading-utladnings" sykluser - som bevist i praksis, er denne metoden mest effektiv. Du kan lade ut batteriet ved hjelp av en 12-volts billampe 21 - 55 W. Lad et helt utladet batteri korrekt med en strøm lik 1/20 av batterikapasiteten - d.v.s. for å lade det "90." batteriet, sett en ladestrøm på ca. 4 - 5 ampere.

PÅ:– "Hvordan lade et vedlikeholdsfritt bilbatteri?"
O:– Vedlikeholdsfrie (gel) batterier er følsomme for overspenning av ladestrømmen, derfor er det nødvendig å bruke en nøyaktig lader som lar deg regulere spenningen, og ikke la verdien av sistnevnte overstige 14,4 volt - ellers vil gelen "smelter" og volumet må gjenopprettes.

PÅ:- "Er det mulig å lade batteriet i kulde eller umiddelbart fra kulde?"
O:– Det avhenger av tettheten til elektrolytten og av avlesningene til utetermometeret. Elektrolytten med en tetthet på 1,28 g/cm3 fryser ikke opp til minus 40 grader. Hvis batteriet er avrimet, vil det være bortkastet tid å lade det - de skjeve platene er mest sannsynlig lukket, og deres aktive fyllstoff vil falle til bunnen. Et slikt batteri kan bare kasseres, men hvis batteriet ikke er avrimet, vil det lades med hell selv i kulde.

PÅ:- "Er det mulig å lade batteriet uten å fjerne polene?"

Batteriet kan lades uten å fjerne polene, men tenningen må slås av.

O:– Det kan du hvis du vil lade batteriet uten å ta det ut av bilen. For å redusere ladetiden, prøv å ikke bruke de innebygde strømforbrukerne under den og ikke overskride ladespenningsverdien over 14 volt.

PÅ:– "Kan et ladet batteri lades?"
O:- Absolutt ingenting - det vil være tap av elektrolytt på grunn av koking.

PÅ:- "Hvor mange volt bør et ladet batteri vise?"
O:– Standardbatteriet har en effekt på 12 volt. Et nyladet batteri kan ha en litt høyere verdi.

Bilbatteriladere

Batteriet kan lades uten lader - ved å "tenne" det fra et annet batteri, men på denne måten vil det ikke være mulig å gjenopprette ladingen fullt ut. Derfor er det tilrådelig å anskaffe en enhet - kjøp den eller lag den selv.

Batteriet kan lades uten laderen ved å koble det til et annet batteri, men det vil ikke lades helt opp.

Kommersielle ladere er fullt i stand til å konvertere konvensjonell 220V nettstrøm til en strøm som er i stand til å gjenopprette batteriladingen. Som regel er de utstyrt med et amperemeter for å kontrollere strømstyrken og en bryter som den reguleres med. I tillegg er det oppstartsladere på salg som lar deg starte motoren umiddelbart, selv om batteriet er helt utladet.
Men bilister gjør ofte "ladninger" for bilbatterier med egne hender. Til tross for den tilsynelatende primitiviteten til hjemmelagde enheter, takler de pliktene sine med suksess - med forbehold om nøye utvalg av elementer for å sette sammen kretsen og sette enheten "for sitt eget" batteri.

Ulike ordninger for bilbatteriladere

Du kan se en av de enkleste batteriladeplanene i fig. 1 er den mest forenklede versjonen, men du kan ikke bruke en lastmotstand for å senke spenningen (angitt som en lampe i figuren), men bruk en 220/12 V nedtrappingstransformator, bruk bilens generatordiodebro som likeretter .
I tillegg kan du forbedre kretsen ved å installere flere motstander og brytere som lar deg justere strømmen ved å hoppe motstanden. Dessuten kan ordningen stadig forbedres på andre måter - du kan lære om dem selv hvis du viser interesse.

Før du går videre til hovedemnet i artikkelen, er det verdt å nevne at det vil være nyttig å lese flere artikler lagt ut på nettstedet vårt om dette emnet. Mer presist kan den som er interessert følge lenkene til artiklene:, og.

Hvordan forberede et bilbatteri for lading

Jeg tror det ikke vil overraske noen at før lading er det nødvendig å utføre noen prosedyrer for å forberede og sjekke batteriet for ladeprosessen. Disse prosedyrene vil forlenge batteriets levetid og forbedre ytelsen. Og også, de vil beskytte mot endelig skade hvis belastningen er feil. Derfor er det lurt å bruke noen minutter på å forberede seg på ladeprosessen.

Hvert batteri som har blitt utladet under drift eller under lagring må renses for oppsamlet støv og smuss, og terminalkontaktene må renses for oksidasjon. Strømførende elementer, den enkleste måten å rengjøre dem på er å bruke sandpapir, som raskt vil returnere gjennomstrømningen til nominell verdi.

Etter en fullstendig rengjøring, og i tilfelle av et betjent batteri, er det verdt å sjekke tilstanden til elektrolytten inne i batteriboksene. Det er verdt å merke seg at elektrolytten må dekke blyplatene fullstendig og ha et rent og gjennomsiktig utseende. Hvis elektrolyttnivået er under det øvre punktet på platene, kan du tilsette destillert vann til ønsket nivå. Hvis elektrolytten viste seg å være veldig skitten, er det tilrådelig å erstatte den med en ny, men observer alle sikkerhetstiltak. Tross alt er elektrolytten i bilbatterier en løsning av svovelsyre, som er et veldig giftig stoff som kan forårsake kjemiske brannskader på overflaten av huden, og spesielt på slimhinnene.

Før du kobler batteriet til laderen, er det også tilrådelig å skru ut pluggene (hvis noen). Dette vil spare batteriet fra et mulig brudd på grunn av akkumulering av gasser som frigjøres under ladeprosessen.

Etter det forberedende arbeidet kan du koble til laderen. Men du bør nøye vurdere polaritetene og koble ledningene, strengt i samsvar med de strømførende kontaktene. Det vil si at ledningen fra laderen med en positiv kontakt bare må kobles til batteriets positive pol. Ellers vil du skade batteriet fullstendig, og det vil ikke kunne gjenopprettes.

Først etter å ha koblet laderen til batteriet, kobles enheten til det elektriske nettverket. Når det er fulladet, kobles batteriet fra laderen i motsatt rekkefølge. Og den er installert i bilen i samsvar med polariteten til terminalene, ellers kan du ødelegge bilens elektronikk.

Det er verdt å merke seg at det for øyeblikket er to typer lading av bilbatterier. Forskjellen er at batteriet lades med konstant spenning, eller konstant strøm. Men det andre alternativet er mer vanlig og finnes oftest i moderne ladere, og vi vil analysere to metoder mer detaljert.

Hvordan lade et bilbatteri med konstant strøm

Naturligvis, hvis du bruker moderne ladere, trenger du ikke å vite alle nyansene og stadiene for å lade batteriet. Men uansett er dette et interessant tema for selvutvikling, og det kan komme godt med i en uforutsett situasjon når du skal lade batteriet med en hjemmelaget lader som er arvet fra din bestefar.

For et batteri som har fått en dyp utlading, brukes et to-trinns ladetrinn. I henhold til denne metoden settes strømstyrken i utgangspunktet til nivået 10% av batteriets nominelle verdi. For eksempel: hvis batteriet har en kapasitet på 80 ampere-timer, må strømstyrken settes til 8 Ah. Og ladingen fortsetter til spenningen ved de nåværende utgangsterminalene på batteriet når 14,4 volt. Deretter reduseres strømstyrken med to eller tre ganger, og batteriladingen fortsetter til rikelig gassing vises fra alle boksene. Dette vil bety at bilbatteriet har fått maksimal lading, og ikke lades videre.

I tilfelle du trenger å lade batteriet, og ikke "løfte" det fra en dyp utladning, utføres ladeprosessen i ett trinn på et nåværende nivå på 10% av den nominelle verdien. Den totale avgiften kan fastsettes på samme måte som i det første tilfellet.

Vær forsiktig, og for å unngå batterisvikt må du overvåke temperaturregimet og forhindre overoppheting over 45 grader Celsius. Hvis temperaturen stiger til dette nivået, er det verdt å redusere strømstyrken og la batteriet kjøle seg ned.

Og nå er svaret på spørsmålet om ladetid - et batteri som er i dyp utlading kan lades fra 12 timer til et par dager, avhengig av tilstand, kapasitet, laderkraft, omgivelsestemperatur og mye mer.

Lader et bilbatteri med konstant spenning

Denne metoden er mer vanlig blant nybegynnere, siden det i dette alternativet ikke er behov for å kontrollere batteriet og ladeprosessen, og selve ladingen kan ta omtrent fem timer. I dette tilfellet er det ingen fare for å skade batteriet.

Selve prinsippet for lading er at laderen leverer en konstant likespenning til batteriet, og holder det på et nivå på 13,8-14,4 volt. Samtidig justeres strømstyrken automatisk, avhengig av ladenivå, elektrolytttemperatur og andre forhold.

Det er verdt å merke seg at denne metoden eliminerer muligheten for rikelig gassutslipp, men er ikke i stand til å lade batteriet med 100% på grunn av driftsprinsippet. Faktisk, for en full ladning, er det nødvendig å øke spenningen til et nivå på 16-16,5 volt. Derfor, etter å ha ladet et bilbatteri med en konstant spenningsmetode, har det en ladning på 98%.

Når det gjelder tiden det tar å lade batteriet, ser alt bra ut her. I løpet av den første timen av prosedyren er det størst strømforbruk, og batteriladingen kan nå 50-60%. I den andre timen øker ladningen med ytterligere 15-20 %, i den tredje timen av prosedyren vil ladenivået øke med bare 6-8 %, og i løpet av de neste par timene vil batteriet nå sin maksimale ladning .

Dette er forresten lademetoden som brukes i bilen. Når motoren går, genererer generatoren en konstant spenning på ca. 14,4 volt, som lader batteriet.

Konklusjon

Hvis du er en erfaren bileier, og bare en person som har ledig tid, eller evnen til å kontrollere prosessen med å lade batteriet, kan du bruke den første metoden, som vil gi større resultater til slutt.