Arbeidsplassforberedelse

• 1. Rydd opp i arbeidsklær.
• 2. Inspiser arbeidsplassen nøye, sett den i riktig rekkefølge, fjern alle fremmedlegemer som forstyrrer arbeidet.
• 3. Sjekk tilgjengeligheten og brukbarheten til håndverktøy, enheter og personlig verneutstyr.
• 4. Forbered god belysning.
• 5. Parker kjøretøyet på et jevnt, jevnt underlag slik at fronten av kjøretøyet er høyere enn den bakre.
• 6. Koble fra den negative batteripolen.

Diagnostikk og vedlikehold av kjølesystemet til bilen VAZ-2115

Kjølesystem VAZ 2115 - væske, lukket type, med tvungen sirkulasjon. Tettheten til systemet sikres av innløps- og utløpsventiler i pluggen på ekspansjonstanken.

Termostaten og radiatorviften holder motoren varm. Sistnevnte slås på av en sensor skrudd inn i venstre radiatortank på VAZ-2115-motoren. Sensorkontakter lukkes ved en temperatur på 99±2°C, og åpnes ved en temperatur på 94±2°C. For å overvåke temperaturen på kjølevæsken er en sensor skrudd inn i sylinderhodet på motoren, koblet til temperaturmåleren på dashbordet.

Kjølevæskepumpen er en vinge, sentrifugaltype, drevet fra veivakselskiven av en registerreim.

Termostaten kontrollerer omfordelingen av væskestrømmer. På en kald motor lukker termostatbypass-ventilen røret som fører til radiatoren, og væsken sirkulerer bare i en liten sirkel (gjennom termostatbypass-røret), og omgår radiatoren.

På VAZ-2115-motoren inkluderer den lille sirkelen en varmeradiator, en inntaksmanifold, en forgasservarmeenhet og et væskekammer til en halvautomatisk startenhet. Ved en temperatur på (85 ± 2) °С begynner bypassventilen til termostaten å bevege seg og åpner hovedrøret; i dette tilfellet sirkulerer en del av væsken i en stor sirkel, gjennom radiatoren. Ved en temperatur på omtrent 102 ° C åpnes dysen helt, og all væsken sirkulerer i en stor sirkel. Hovedventilens slaglengde skal være minst 8 mm.

Prinsippet for drift av kjølesystemet er som følger. Sentrifugalpumpen, hvis aksel drives av et belte fra veivakselskiven, tar kjølevæsken fra bunnen av radiatoren og pumper den inn i kjølekappen til hodet og sylinderblokken. Væsken vasker de mest oppvarmede delene, tar bort en del av varmen fra dem "og varmes opp, og kommer deretter inn i den øvre tanken på radiatoren gjennom en slange. Samtidig passerer en del av den oppvarmede væsken gjennom motorens inntaksrør kappe, oppvarming av den brennbare blandingen; om nødvendig kan væsken slippes ut ved hjelp av en kran inn i varmeren. Passerer gjennom kjernen av radiatoren inn i dens nedre tank, den oppvarmede væsken avkjøles og strømmer igjen til sentrifugalpumpen.

Diagram for motorkjølesystem

1 - varmeapparat radiator; 2 - damputløpsslange til varmeradiatoren; 3 - utløpsslange; 4 - tilførselsslange; 5 - kjølevæsketemperatursensor (i blokkhodet); 6 - pumpe tilførselsrørslange; 7 - termostat; 8 - påfyllingsslange; 9 - plugg på ekspansjonstanken; 10 - kjølevæskenivåindikatorsensor; 11 - ekspansjonstank; 12 - utløpsrør; 13 - væskekammeret til forgasserens startanordning; 14 - radiator utløpsslange; 15 - radiatorinnløpsslange; 16 - damputløpsslange til radiatoren; 17 - venstre radiatortank; 18 - sensor for å slå på den elektriske viften; 19 - viftemotor; 20 - elektrisk viftehjul; 21 - høyre radiatortank; 22 - dreneringsplugg; 23 - huset til den elektriske viften; 24 - timingmekanisme for tannreim; 25 - impeller av kjølevæskepumpen; 26 - innløpsrøret til kjølevæskepumpen; 27 - tilførselsslange til væskekammeret til forgasserstartanordningen; 28 - utløpsslange;

Mekanisme	Mulige funksjonsfeil	Løsninger	Notater
1. Radiator	1. Skitten eller tilstoppet radiator. (tilstoppet av små insekter, skitt osv.)	1. Rengjør radiatoren 2. Vask ved vasken 3. Skift ut radiatoren om nødvendig
2. Radiatoren lekker (radiatoren er ødelagt)	1. Sveising 2. Lodding 3. Utskifting
3. Radiatorslanger tette eller slitte	Bytt slanger	Hvis kjølevæskelekkasjer er forårsaket av en sprengt slange, kan den lappes midlertidig med teip (gitape, teip)
4. Skadet radiatorpåfyllingslokk
5. Intern blokkering av radiatoren	Skyll med spesial væsker og vann
2. Termostat	1. Ventil fungerer ikke
2. Skrog sprakk
3. Vannpumpe	1. Lagerslitasje		Reparasjon av vannpumpen fører vanligvis ikke til ønsket resultat, så det anbefales å bytte ut pumpeenheten.
2. Pakningsslitasje
3. Løs drivreim for vannpumpen	Juster spenningen på drivremmen
4. Vifte	1. Brudd på viften på sensor
2. Ødelagte vifteblader
3. Viftefeil
5. Ekspansjonstank	1. Utett ekspansjonstank
2. Hevelse av kjølevæskebeholderen	Bytte av reservoarlokket eller sylinderhodepakningen

Luftlås i motorens kjølesystem er en av hovedårsakene til at motoren varmes opp til driftstemperatur i lang tid. Derfor bør hver sjåfør være interessert i å fjerne luftlåsen fra kjølesystemet til bilen sin.

Hvordan fjerne en luftlås fra kjølesystemet?

I henhold til fysikkens lov samler luft seg på det høyeste stedet. I en bil er det høyeste leddet i kjølevæskekretsen gasspjeldet. Derfor må luften fjernes derfra. Det er flere måter å bli kvitt en luftsluse på. Her er den første nedenfor:

Hvis du har en 1,6 liters motor, så er det første du må gjøre å fjerne plastforingen på motoren - skru av lokket på motoren for å fylle på olje, og deretter trekke ut hele foringen. Den sitter på gummipakninger. Etter å ha fjernet denne plastskjermen, vrir vi oljelokket tilbake for å unngå at skitt kommer inn i motorens veivhus.

1. Vi finner dysene for oppvarming av gasspjeldenheten (det er 2 av dem), se figuren. Ta opp et hvilket som helst håndsett
2. Skru deretter av lokket på ekspansjonstanken (kjølevæsketanken), og dekk til halsen på tanken med en ren fille.
3. Vi begynner å blåse inn i tanken med væske. Vi blåser til all luft kommer ut av slangen og frostvæske strømmer.
4. Vi setter raskt på røret igjen og strammer det med en klemme slik at det ikke kommer luft inn der.

(Det er verdt å merke seg at, avhengig av røret du fjernet, kan frostvæsken strømme både fra røret og fra beslaget som røret ble fjernet fra)

Den andre måten å fjerne luft fra kjølesystemet på er mindre pervers. Det er ikke nødvendig å blåse noe her:

1. Vi varmer opp motoren til driftstemperatur
2. Varm opp, slå av motoren
3. Ekspansjonsbeholderlokket trenger IKKE å fjernes.
4. Som i den første metoden, skru av klemmen til kjølevæskerøret på gassenheten.
5. Etter å ha fjernet gassenhetens varmerør, slipp ut luften, og etter at frostvæsken begynner å strømme ut, sett den umiddelbart tilbake på beslaget og fest den godt med en klemme.

Men vær forsiktig og forsiktig! Ikke glem at temperaturen på kjølevæsken er omtrent 90 grader.

Det er også en enklere, men mindre effektiv måte å eliminere en luftsluse på:

1) Vi kjører opp en bratt bakke slik at radiatorlokket blir kjølesystemets høyeste punkt.

2) Skru av lokket på ekspansjonstanken og radiatorlokket.

3) La bilen varmes opp til driftstemperatur

4) Deretter gasser vi flere ganger og heller samtidig kjølevæske i fatet.

Fortsett å gjøre dette til boblene slutter å vises.

Hvordan fjerne en luftlås på en VAZ med elektronisk (e-gass)?

Siden det ikke er noe gassventilkjølesystem, må denne noden omgås. Her kan du også sette bilen på opptur.

Jeg håper at disse tre metodene vil hjelpe deg med å løse problemet, og du har funnet alle svarene på spørsmålene dine om emnet "Hvordan bli kvitt en luftsluse?"

Hovedside

Trenger jeg å varme opp injeksjonsmotoren

lada-vaz-2114.ru

Hvordan fjerne luft fra kjølesystemet VAZ 2114

Evnen til å avkjøle bilmotorer anses med rette som en av de viktige komponentene for å sikre stabiliteten i driften og oppnå de beste indikatorene for kraft, dreiemoment og drivstofforbruk. Den bruker væsker som kjølevæske, for eksempel vann, frostvæske eller frostvæske. Det finnes også motorer hvor varme fjernes fra motoren av luftstrømmen som tvinges av viften.

Tilstedeværelsen av en luftlås forstyrrer den normale driften av kjølesystemet

Funksjoner for kjøling av motoren VAZ 2114

På denne bilen, så vel som på VAZ 2113 og VAZ 2115 biler, brukes et lukket VAZ flytende kjølesystem, kjølevæsken som frostvæske eller frostvæske brukes i. Kjølevæsken sirkulerer gjennom spesielle kanaler i en motor som går. Dens sirkulasjon er levert av en pumpe, som drives av veivakselen til motoren ved hjelp av en drivrem.

Regulerer strømmen av kjølevæske, dens retning, en enhet som kalles en termostat. Den er designet på en slik måte at før kjølevæsken varmes opp til driftstemperaturen, sirkulerer den i en liten sirkel og omgår radiatoren. Når væsken når en temperatur på 870C, åpnes den, væskestrømmen ledes til radiatoren for avkjøling.

Radiatoren blåses av en strøm av motgående luft, og når det ikke er nok, slås en elektrisk vifte på. For disse formålene er det installert en sensor i radiatoren, som gir et signal om å slå den på. Dessuten strømmer varm væske gjennom ovnens radiator og varmer opp interiøret i bilen i kaldt vær. Overflødig frostvæske fra termisk ekspansjon samles i en ekstra tank, som kalles en ekspansjonstank.

Luft i systemet

Luft i motorens kjølesystem, et uakseptabelt fenomen. Varmevekslingsprosessene i motoren forstyrres, noe som kan føre til at den overopphetes, og dermed skape forutsetninger for feil. I kaldt vær vil det ikke være oppvarming av bilens interiør, karosseriglass. Sensorer installert i injeksjonsmotorer begynner å gi ut forvrengt informasjon til den elektroniske kontrollenheten, noe som forstyrrer motorens driftssyklus.

Hvorfor oppstår det luftlommer?

For at en luftsluse skal oppstå i kjølesystemet, er en av flere mulige årsaker til at den oppstår tilstrekkelig. Dette kan være slike brudd i systemet:

1. Klemmene på gummirørene er ikke strammet nok, på grunn av dette er luftlekkasje mulig, og dette fører til at det oppstår en luftlås i kjølesystemet VAZ 2114. Dette gjelder spesielt for den kalde årstiden, når det pga. for hyppige temperaturendringer utvider de seg og trekker seg sammen mange ganger;
2. Henging av ventilen innebygd i dekselet til ekspansjonstanken;
3. Vannpumpens tetthet er ødelagt;
4. Tilstedeværelsen av skader i form av sprekker, lekkasjer i hovedradiatoren eller tillegg for ovnen;
5. Utbrent pakning mellom sylinderblokken og blokkhodet.

Utbrent pakning

De kan også legge til problemer med tilstopping av radiatorer eller kanaler i sylinderblokken, brudd på pumpebladene. Konklusjonen fra ovenstående er at det er nødvendig å umiddelbart fjerne luftslusen.

Hvordan bli kvitt?

Før du starter arbeidet med å kvitte seg med luft fra systemet, er det nødvendig å inspisere det nøye. Eliminer alle, om noen, lekkasjer, strekk alle klemmene på dysene, ellers kan alt arbeidet være forgjeves. Sørg for at "hovedfordeleren" til kjølevæskestrømmen, altså termostaten, fungerer.

For å utvise luft fra VAZ-kjølesystemet er det flere måter. La oss ta en titt på dem:

• Den første måten vil være som følger. Luftbobler er alltid lettere enn noen væske, så de samler seg alltid på toppen av et lukket kar. For VAZ 2114 vil dette være en gassenhet. Du kan fjerne luftpluggen fra denne noden slik. Fjern det dekorative motorpanelet for å få tilgang til gasspaken. Skru løs noen av de to rørene fra denne noden. Klemmen må stå på røret for raskt å sette den på plass. Nå må du lage overtrykk i tilleggstanken. Dette kan gjøres hvis trykkluft tilføres ekspansjonstanken på en improvisert måte. Det vil tvinge frostvæske ut av tanken, som igjen vil kunne fjerne luft fra systemet. Noen kilder anbefaler å blåse inn i halsen på ekspansjonstanken. Det er uønsket å gjøre dette, fordi frostvæske eller frostvæske er svært giftige stoffer, hvis de kommer inn i kroppen, kan de forårsake alvorlig skade. Så snart frostvæske eller frostvæske dukker opp fra røret eller røret, setter de raskt alt på plass og strammer klemmen godt;
• Å fjerne luft fra kjølesystemet på den andre måten har noen likheter med den tidligere beskrevne metoden. Du kan blø luft som dette. Det er nødvendig å ta på hansker og på en godt oppvarmet motor, koble fra røret fra gassenheten, du trenger ikke å åpne pluggen på tilleggstanken. Slipp ut luft, sørg for at kjølevæske strømmer fra røret eller røret, og sett alt tilbake på plass;
• Turen har kommet til å vurdere følgende måte hvordan man fjerner en luftlås fra motorens kjølesystem. I dette tilfellet må du sette bilen på en slik måte at ekspansjonstanken er det høyeste punktet i systemet. Med denne metoden er det ønskelig med en assistent. Åpne pluggen på ekspansjonstanken og varm opp motoren. Når driftstemperaturen er nådd, reasserer assistenten flere ganger, og på dette tidspunktet er det nødvendig å tilsette frostvæske eller frostvæske til tanken. Den må ikke få stå helt uten væske. Gjør dette til all luften er tappet ut av systemet.

Den tredje måten er bra for eiere av biler med en elektronisk gasspedal. Med dette opplegget er det ingen kjøling av gasspjeldenheten, så luftlåsen fjernes ved å bruke en hvilken som helst tilgjengelig bakke.

Jeg vil gjerne håpe at denne artikkelen vil være nyttig for eiere av ikke bare VAZ-biler og vil hjelpe dem med å bli kvitt luftstopp i motorens kjølesystem.

autovaz-2114.ru

Instruksjoner for å frigjøre VAZ-2115 kjølesystemet fra luftlåser

På grunn av kjølesystemet er kjøretøyet i stand til veldig raskt å redusere temperaturen på hovedmotordelene som oppvarmes under drift og andre komponenter som er utsatt for overoppheting. Det skal bemerkes at ikke bare deler avkjøles, men også gass og olje. Ved hjelp av en enkel enhet er motoren beskyttet mot alvorlig overoppheting. Ved hjelp av forskjellige kjølevæsker, som er frostvæske og frostvæske, "reiser" gjennom spesielle kanaler, blir varme tatt inn og deretter avkjølt i systemradiatoren. Imidlertid kan funksjonaliteten til enheten bli svekket, noe som oftest bidrar til utseendet til en luftsluse. I materialet nedenfor vil vi vurdere tre effektive metoder som har vist seg effektive i praksis og kan hjelpe enhver bilist som har en VAZ-2115 ovn i luften.

De første tegnene på en funksjonsfeil som signaliserer et problem

Nesten alle erfarne bileiere av et innenlandskjøretøy vet hvordan man fjerner luft fra VAZ-2115-ovnen. Faktum er at, som praksis viser, manifesterer dette fenomenet seg ganske ofte og er av periodisk karakter.

Oftest manifesterer feilen seg på grunn av feilene til bilisten selv, som feilaktig fyller på eller bytter kjølevæske. Mindre vanlig manifesterer problemet seg hvis det blir funnet:

• sug, som er tilstede ved krysset mellom dysene;
• atmosfærisk ventil defekt;
• trykkavlastning av pumpen;
• lekkasjer i radiatorer.

Uansett hvilken teknisk side av problemet som tvang bileieren til å kvitte seg med luftlåsen, bør det huskes at hvis det er dette problemet, vil motoren begynne å varme opp og avkjøles for lenge. På grunn av luftighet vil ikke kjølevæsken bevege seg normalt til kjøleradiatoren, noe som vil føre til overoppheting av kraftenheten.

Metoder for å utvise luft fra VAZ-2115 ovnen

Hvis en bilist diagnostiserte bilen sin og innså at VAZ-2115-ovnen hans var luftig, bør du bruke minst en av metodene nedenfor, som anses som ganske effektive løsninger på problemet.

Den første metoden (blåsing av systemet)

I henhold til den aller første metoden må bilisten demontere plasthuset som dekker kjøretøyets kraftenhet. For å fjerne dette strukturelle elementet, må du skru av hetten som dekker hullet for å legge til olje. Deretter må du fjerne dekselet. Det er verdt å merke seg at umiddelbart etter fjerning av beskyttelsesdekselet, bør dekselet settes tilbake på plass, noe som vil holde kraftenheten ren og forhindre inntrengning av smuss og støv.

Det neste trinnet, som kan løse problemet med luftighet i systemet, bør være søket etter rør som er ansvarlige for oppvarming av gasspjeldenheten. På dette stadiet er det nødvendig å trekke av ethvert rør og etter å ha vridd lokket fra åpningen av frostvæskebeholderen, dekk det resulterende "hullet" med en ren fille.

For å bli kvitt funksjonsfeilen, må du aktivt blåse gjennom det indre av tanken. Gjennom slike handlinger skapes trykk som presser den oppsamlede luften ut. Behovet for å stoppe prosedyren bør indikeres av frostvæsken som kommer fra røret, siden den vil begynne å komme ut først etter at det ikke er luftansamlinger i systemet.

Etter å ha blåst VAZ-2115-systemet, må røret returneres til det opprinnelige stedet, og du bør ikke nøle, alt bør gjøres så raskt som mulig, ellers vil en "del" med unødvendig luft dukke opp igjen i tanken.

Andre metode

Hvis ovnen VAZ-2115 er veldig luftig, kan du bli kvitt den resulterende pluggen på bare noen få minutter uten å blåse systemet. For å fjerne akkumulering av luft, etter aktiv oppvarming av kraftenheten i 15 minutter, slå den av og, med dekselet til ekspansjonstanken lukket, fjern eventuelt rør på gassenheten. Etter at frostvæske eller frostvæske begynner å komme ut, må du raskt sette inn røret på sin opprinnelige plass. Når du bruker denne metoden, bør man imidlertid ikke glemme at frostvæsken kan varmes opp til 80 ° C etter driften av kraftenheten.

Tredje metode

Instruksjonene beskrevet nedenfor vil mest sannsynlig hjelpe alle som har en VAZ-2115 komfyr luftet. For å rengjøre systemet må du først sette bilen på skrå, en bratt bakke er egnet for dette, kjøretøyet må stå på det høyeste punktet med nesen. Etter at bilen er satt på håndbremsen, og spesielle stativer er installert under alle hjulene for å beskytte sjåføren mot uventet rulling, må du vri pluggene som lukker hullene på radiatoren og ekspansjonstanken.

Kraftenheten må aktiveres i minst 10 minutter slik at den får tid til å varme seg opp, deretter må du periodisk trykke på gasspedalen mens du legger til kjølevæske til systemet.

Etterfylling av frostvæske eller frostvæske bør gjøres til bobler slutter å vises. Etter deres fullstendige forsvinning, kan arbeidet fullføres.

Konklusjon

Med en kompetent tilnærming kan enhver eier av et husbil bli kvitt en luftlås i kjølesystemet, og alt kan gjøres uten å kontakte kvalifiserte spesialister, raskt og uten kostnad. Det er verdt å merke seg at så snart et lignende problem har blitt diagnostisert, bør du ikke utsette løsningen, da mange tilleggsproblemer kan dukke opp i fremtiden. Ytelsen til kraftenheten og dens bestanddeler avhenger av normal tilgang for sirkulasjon av frostvæske eller frostvæske.

remam.ru

Fjerne luftlåser fra ovnen VAZ-2114

Lufting av varmesystemet på VAZ-2114-biler er et ganske vanlig fenomen. Overfor problemet med en luftsluse kan du løse det selv. Det viktigste her er å finne årsaken, og deretter bruke en av de tre mest effektive metodene.

Kjennetegn ved kjølesystemet

For å forstå essensen av lufting og konsekvensene som en luftsluse kan føre til, må du forstå selve kjølesystemet. Det anbefales ikke å starte reparasjoner med egne hender, uten å ha minst grunnleggende teoretisk kunnskap:

• VAZ-2114-biler er basert på et lukket væskekjølesystem;
• frostvæske eller frostvæske brukes som kjølevæske;
• spesielle kanaler tjener til å sirkulere kjølevæsken gjennom motoren;
• sirkulasjonen utføres ved hjelp av en pumpe, og den driver på sin side veivakselen gjennom et drivbelte;
• termostaten er ansvarlig for å regulere strømmen av kjølevæske og dens retning;
• termostaten har et design som lar den sirkulere i en liten sirkel til kjølevæsken er oppvarmet til de ønskede parameterne (ingen kjølevæske kommer inn i radiatoren);
• når temperaturen når 87 grader, oppstår åpningen og kjølevæsken trenger direkte inn i radiatoren;
• radiatoren blåses av luftstrømmer når bilen beveger seg;
• hvis naturlig luftstrøm ikke takler, aktiveres den elektriske viften;
• en spesiell sensor er ansvarlig for dens inkludering;
• varm væske trenger gjennom varmeradiatoren og lar deg varme opp frostvæsken om vinteren;
• overflødig frostvæske, som dannes under dens termiske ekspansjon, er i en ekstra (ekspansjons) tank.

Som du kan se, hvis det er en plugg i denne kretsen, kan dette føre til alvorlige negative konsekvenser for VAZ-2114.

Årsaker til korkdannelse

Ikke i noe tilfelle skal luft komme inn i motorens kjølesystem. Dette vil føre til brudd på varmeoverføringen, som vil medføre overoppheting av motoren, mangel på varme inne i hytta og mer. Motoren mottar falsk informasjon fra sensorene, derfor slutter den å fungere korrekt.

Hvis VAZ-2114-ovnen din er luftig, kan det være flere årsaker:

1. Fiksering av gummirør. Ofte løsner klemmene, noe som fører til brudd på tettheten. Luft suges gjennom dem, noe som fører til utseendet av luftstopp. Oftest observeres et lignende fenomen om vinteren - skarpe temperaturendringer komprimerer og løsner gummien i rørene.
2. Pumpe. En annen ganske vanlig årsak er pumpen. Problemet er det samme - et brudd på tettheten til vannpumpen.
3. Ventil. Det er verdt å ta hensyn til ventilen som er innebygd i ekspansjonstanken (på lokket). Hvis det henger, kan det provosere lufting.
4. Radiatorskader. Det kan oppstå sprekker på hovedradiatoren eller på den ekstra, det vil si på varmeradiatoren. I disse situasjonene er sannsynligheten for dannelse av luftsluse like stor.
5. Toppakning. Hvis det brenner ut, vil tettheten brytes og luft begynner å lekke. Som et resultat er det en blokkering i systemet.

Og blant de mulige årsakene til lufting eller dannelsen av en luftsluse inkluderer:

• skade på pumpebladene;
• tilstopping av kanalene til sylinderblokken;
• radiatorforurensning.

Viktig! Før du blir kvitt korken, sørg for å eliminere årsaken som førte til luftingen. Stram klemmene, skift pakningen, rengjør radiatoren osv.

Problemløsningsmetoder

Hvis du ikke fjerner overflødig luft fra systemet, vil dette føre til følgende konsekvenser:

• økt drivstofforbruk;
• lav effektivitet av komfyren;
• motor slitasje;
• sammenbrudd.

Viktig! Fysikkens lover sier at luft har en tendens til det høyeste punktet. Når du lufter ovnen på VAZ-2114, vil dette stedet være gassenheten. Så korken bør utvises derfra.

Totalt er det tre metoder for å bekjempe lufting. Hver av dem har sine egne nyanser.

Første metode

Noen oppfatter denne metoden kritisk, men faktisk er den veldig effektiv.

1. Fjern påfyllingslokket som oljen helles gjennom. Dette vil tillate deg å demontere plastbeskyttelsen fra festene (de er gummi).
2. Det er bedre å skru på lokket umiddelbart igjen, ellers risikerer du å få overflødig smuss inn i motoren.
3. Fjern et av rørene designet for å varme gassen. Det spiller ingen rolle hvilken.
4. Ekspansjonstanken har lokket. Den bør også fjernes.
5. Begynn å aktivt blåse inn i akkurat denne tanken. Det faktum at du klarte å drive ut luften vil bli indikert av frostvæske eller frostvæske som strømmer fra det demonterte røret.
6. Returner alt så raskt som mulig, vri røret og fest klemmen. Hvis du utsetter, starter sugingen igjen og du må gjenta prosedyren.

Metoden er ikke komplisert, men ikke alle vil gå med på den. Så se på alternativer.

Andre metode

Du trenger ikke gå noe sted her. Jobben er ikke mindre enkel.

1. Varm opp motoren slik at den når en temperatur på ca. 90 grader. Slå av motoren etter det.
2. Så langt forblir pluggen på ekspansjonstanken der. Du trenger ikke å røre den.
3. Fjern klemmen og røret ved gassenheten. Det vil si at du bør handle på samme måte som den første metoden.
4. Vent til all overflødig luft er drevet ut av systemet. Det er lett å bestemme dette - kjølevæsken begynner å strømme etter en stund.
5. Når lekkasjen begynner, sett røret umiddelbart tilbake på plass, fest det på beslaget og stram klemmen til det stopper. Pass på at klemmen er skikkelig strammet, ellers vil arbeidet være forgjeves.

Viktig! I denne situasjonen, følg frostvæsken. Den er varm, og derfor kan dens utgang fra systemet føre til at varm væske kommer på huden din.

Tredje metode

En rekke VAZ-2114-eiere bemerker at det var i denne metoden de fant den beste måten å håndtere problemet med lufting. Men det vil være nødvendig å skape visse forhold.

1. Velg et sted hvor du kan kjøre forhjulene på bilen slik at radiatordekselet er plassert som det høyeste punktet på kjølesystemet ditt. Selv om frontenden ganske enkelt kan heves i garasjen med en jekk. Handle etter eget skjønn.
2. Fjern hettene fra radiatoren og ekspansjonstanken.
3. Slå på motoren. La det varmes opp til 90 grader.
4. Trykk aktivt på gasspedalen. Bare sørg for at du ikke har overføring aktivert før du gjør dette.
5. Hjelp vil være nødvendig, fordi når du gisper, er det nødvendig å helle kjølevæske gradvis inn i reservoaret samtidig. Hell til det ikke lenger dannes bobler når du trykker på gassen.

Viktig! Selv om den tredje metoden anses som enkel å implementere, gir den ikke alltid ønsket resultat. Så de to foregående, selv om det er vanskeligere, men effekten av dem er høyere.

Problemet med lufting er kjent for mange eiere av VAZ-2114-biler. Fortell oss om løsningsmetodene dine, del dine inntrykk av de presenterte metodene for å håndtere luftstopp. Det vil være interessant å lære om alternative metoder og funksjoner for deres implementering.

4.17. Motorkjølesystem: 1 - en propp på en bred tank; 2 - ekspansjonstank; 3 - kjølevæskeutløpsslange fra gassrøret; 4 - slange fra radiatoren til ekspansjonstanken; 5 - utløpsslange til radiatoren; 6 - venstre tank til en radiator; 7 - aluminiumsrør til radiatoren; 8 - plugg; 9 - den høyre tanken til en radiator; 10 - dreneringsplugg; 11 - radiatorkjerne; 12 - huset til den elektriske viften; 13 - elektrisk viftehjul; 14 - elektrisk motor; 15 - en tannhjul på pumpen; 16 - pumpehjul; 17 - et girbelte til en driving av en kamaksel; 18 - motorblokk; 19 - pumpens innløpsrør; 20 - innløpsslange til radiatoren; 21 - utløpsslange til varmeradiatoren; 22 - slange for tilførsel av kjølevæske til gassrøret; 23 - utløpsrør; 24 - påfyllingsslange; 25 - innløpsslange til varmeradiatoren; 26 - termostat; 27 - kjølevæsketemperatursensor for motorstyringssystemet

Kjølesystemet (fig. 4.17) er flytende, av lukket type, med tvungen sirkulasjon av kjølevæsken, med en ekspansjonstank 2, der en sensor for kjølevæskenivåindikatoren for kontrollsystemet ombord er installert.

Kjølevæskepumpen av sentrifugaltypen drives av et tannbelte 17 til tidsmekanismens drivverk.

Den elektriske viften er utstyrt med et firebladet plasthjul 13 montert på motorakselen 14, som slås av og på av kontrolleren.

Termostaten 26 med solid temperaturfølsom fyllmasse har en hoved- og en tilleggsventil. Start av åpning av hovedventilen ved kjølevæsketemperaturen (85±2)°C, hovedventilens slag når kjølevæsketemperaturen når 102°C - minst 8 mm.

Radiatoren er rørlamellformet, aluminium, med plasttank 6 og 9. Toveis radiator med ledeplate i venstre tank. Kjølevæsken helles gjennom påfyllingshalsen på ekspansjonstanken 2, det er innløps- og utløpsventiler i pluggen 1 på ekspansjonstanken. Åpningstrykket til eksosventilen er 110–150 kPa (1,1–1,5 kgf / cm 2), innløpsventilen er 3–13 kPa (0,03–0,13 kgf / cm 2).

Kjølesystemet er fylt med Tosol-A40M kjølevæske.

Plasseringen av elementene i kjølesystemet i motorrommet: 1 - slange fra radiatoren til ekspansjonstanken; 2 - utløpsslange til radiatoren; 3 - innløpsslange til radiatoren; 4 - radiator; 5 - termostat; 6 - slange for tilførsel av kjølevæske til gasspjeldenheten; 7 - kjølevæskeutløpsslange fra gasspjeldenheten; 8 - kjølevæskenivåsensor i ekspansjonstanken; 9 - ekspansjonstank; 10 - en propp på en bred tank; 11 - kabinett med vifte

Etter en sterk oppvarming av VAZ-2115-motoren øker sannsynligheten for fullstendig forbrenning. For å forhindre at dette skjer, er det nødvendig å kontinuerlig overvåke kjølesystemet. Nybegynnere tror at injeksjonsmekanismen ikke krever regulering, men dette er ikke tilfelle - for VAZ-2115-motoren endrer ikke injektoren noe.

For å kunne vedlikeholde kjølesystemet selvstendig, vil å rette opp feil og havarier betyr å spare en viss sum penger og tid. Hvilke faktorer må kontrolleres av enheten til kjølesystemet VAZ-2115?

1. Riktig drift av alle komponenter.
2. Graden av tetthet.

Hvis det er minst ett av problemene som er oppført ovenfor, er det på tide å begynne å reparere. Det er ikke verdt å utsette reparasjonsarbeidet - motoren er for dyr til å utføre eksperimenter med den, og enda mer å vente på forbrenningen.

Hvordan VAZ-2115 kjølesystemet fungerer

VAZ-2115 har samme kjølesystem som i andre biler av injeksjonstype. Driftsprinsippet er basert på varmeveksling, som skjer ved hjelp av en væske. Sistnevnte kan være frostvæske, kjølende frostvæske, i ekstreme tilfeller vann, selv om eksperter ikke anbefaler å bruke det siste alternativet.

Kjølesystemkretsen innebygd i VAZ-2115 består av følgende nøkkelkomponenter, angitt på bildet:

• elektrisk motor;
• pumpe - sikrer bevegelsen av den fylte væsken gjennom hele systemet;
• radiator;
• termostat - regulerer aktiviteten til alle komponenter i strukturen.

Sirkulasjonen gjennom rørene til kjølevæsken leveres av en sentrifugalpumpeanordning. Aktivering og deaktivering av sensoren avhenger av verdiene som vises av sensoren.

Temperaturregimet som er tilgjengelig i VAZ-2115 er også viktig. Hvis indikatorene overskrider de innstilte 87 grader, skjer følgende:

• termostatventilen trer i funksjon og åpnes;
• kjølevæsken går inn i en stor sirkulasjonssirkel, som innebærer å passere gjennom rør gjennom motoren og kjøle sistnevnte;
• viften kommer i drift, den begynner å tilføre luftstrøm til radiatorgrillen, og dette bidrar til å redusere temperaturen.

Blant alle komponentene i kjølesystemet kaller eksperter det viktigste, uten hvilken hele mekanismen ikke kunne fungere ordentlig - dette er en ventil som kommer fra termostaten. Gjenstanden består av teknisk voks, deformert under visse temperaturer. Slik sikres volumet av kjølevæsketilførselen, intensiteten på kjølingen reguleres.

Årsaker til sammenbrudd i kjølesystemet VAZ-2115

Ingenting varer evig, så kjølesystemet kan også brytes ned. Hver bilist kan håndtere en funksjonsfeil, det er enkelt å gjøre det selv, spesielt siden du nå vet hvordan VAZ-2115 kjøleenhetskretsen ser ut og fungerer.

Bilen VAZ 2114 bruker et skjult kjølesystem som opererer på grunnlag av en spesiell væske. En mekanisk pumpe beveger denne kjølevæsken gjennom systemet.

Akk, byggekvaliteten til VAZ 2114-radiatoren og hele kjølesystemet som helhet etterlater mye å være ønsket, fordi det over tid kan mislykkes. Den største ulempen med OS (kjølesystemet) til den "fjortende" modellen er behovet for konstant overvåking, regelmessig vedlikehold og reparasjon.

Løsningen av disse problemene er komplisert av det faktum at ordningen med injeksjonsmotorens kjølesystem på VAZ 2114 er ganske kompleks og inkluderer 28 elementer. Det er mest praktisk å bli kjent med dem på en spesiell tidsplan.

Kjølesystemet til VAZ 2114 fungerer på grunnlag av intern varmeoverføring, som utføres under påvirkning av en kjølevæske. Den beveger seg med kraft takket være pumpen, som aktiveres av drivremmen. Blandingen kommer inn i OS gjennom ekspansjonstanken.

Den elektriske viften er montert på motorakselen. Avhengig av sensoravlesningene, slås den på eller av. Et av hovedelementene i OS er termostatventil med akkumulator som registrerer endringer i lufttemperaturen.

Hvis væsketemperaturen er ca. 87 grader, slår hovedventilen seg på og starter væsken langs den store kretsen. Ved en temperatur på 102 grader stopper ventilen ved 8 mm.

Bytte ut kjølevæsken

For å normalisere kjølesystemet på VAZ 2114 er det noen ganger nok å erstatte kjølevæsken. For å finne ut når dette må gjøres, bør du kjenne til noen av nyansene:

• Perioden for effektiv drift av frostvæske er 2 år, og frostvæske - 5 år;
• Vanligvis kreves utskifting av frostvæske i en rekkevidde på 20-40 tusen kilometer, avhengig av driftsforholdene;
• Den endrede fargen på komposisjonen indikerer at den må byttes ut.

Eksperter anbefaler bruk som væske frostvæske, siden den har lang levetid og ikke sliter systemet så intensivt. I favør frostvæske sier bare den rimelige prisen.

Før du fyller på med ny væske, bør systemet spyles. For dette:

• Tøm all tilgjengelig kjølevæske fra systemet;
• Plugger er tett skrudd;
• Hell høykvalitets destillert vann til det maksimale;
• Start motoren og få den til driftstemperatur;
• Omsetningen skal være ca 3 tusen. Unngå overoppheting av motoren;
• Etter at motoren er slått av, får bilen stå i 7 minutter, hvoretter vannet tappes. Hvis systemet er sterkt forurenset, må prosedyren gjentas til helt rent destillat begynner å renne ut.

Hvorfor OS ikke fungerer

Kjølesystemet slutter oftest å fungere på grunn av en funksjonsfeil termostat. Det er ingenting du kan gjøre annet enn å erstatte den.

Hvis du ikke vet hvilken kjøleradiator som er bedre å velge for VAZ 2114, se på den eksisterende. Kjøp en analog fra produsenten, eller kjøp en enhet med de nærmest mulige egenskapene.

Den fjortende modellen er utstyrt med en aluminiumsradiator med to ekstra tanker. Utformingen av radiatoren inkluderer:

• Radiator;
• Øvre tank med dyser;
• Bunntank med rør.

Utskifting av radiator

Hvis det blir nødvendig å bytte ut radiatoren, husk den første gylne regelen - motoren må være kald før du demonterer enheten. Derfor, hvis du nettopp har kommet til verkstedet, la bilen stå i et par timer. Enda bedre, la bilen stå og kom tilbake i morgen.

Selve erstatningsprosedyren er som følger.

1. Skru ut pluggen fra ekspansjonstanken og sylinder- og radiatorpluggene.
2. Tøm kjølevæsken i en stor beholder.
3. Koble radiatorventilasjonssystemet fra batteriet.
4. Fjern silikonrørene til VAZ 2114-kjølesystemet ved å koble dem fra radiatoren og tanken.
5. Fjern monteringsboltene fra dekselet.
6. Mens du holder kjøleribben, fjern huden og viften sammen.
7. Så du frigjør radiatoren helt, slik at du kan erstatte den med en ny uten problemer.
8. Monteringen av noden utføres i omvendt rekkefølge. På slutten av radiatorutskiftingen, start motoren og kontroller effektiviteten til den nye enheten.

Radiator reparasjon

I noen tilfeller kan radiatoren repareres, så du slipper å kjøpe ny reservedel.

For det meste består reparasjonsarbeid i å eliminere lekkasjer som har oppstått som følge av utseendet på defekter, sprekker og hull.

Oftest renner væsken ut i krysset mellom plast- og metalldeler. Med en liten lekkasje kan du helle en spesiell væske med en kjølevæskeblanding inne i radiatoren. På grunn av den spesielle sammensetningen vil dette verktøyet tette til defektene som forårsaket lekkasjen. Ved alvorlig skade vil reparasjoner ikke lenger redde situasjonen, du må fortsatt bytte radiator.

For å sjekke tettheten til radiatoren, kan du utføre et enkelt eksperiment hjemme.

1. Fyll badet med nok vann til å senke radiatoren.
2. Lukk alle åpningene til dysene godt.
3. Senk radiatoren under vann med ca 30-50 centimeter. Påfør et trykk på 0,2 MPa på den.
4. Følg med på hva som vil skje. Hvis det oppstår bobler, er systemet ikke tett og må repareres eller skiftes ut.

Ikke engang forsøk å reparere radiatoren etter side- eller frontkollisjoner i en ulykke. I slike situasjoner lider han i utgangspunktet, og ingen blokkerende væsker vil hjelpe deg.

Problemer med termostaten

Termostatføleren er ansvarlig for å opprettholde den nødvendige temperaturen i systemet. Den lar deg lukke tilgangen til kjølevæske til innsiden av radiatoren til motoren varmes opp til den optimale temperaturen. Det er omtrent 90 grader Celsius.

Når temperaturen når 95 grader Celsius, begynner væsken å strømme gjennom termostaten. På grunn av driften av denne enheten krever motoren et minimum av tid og ressurser for å varme opp. Termostaten er plassert mellom radiatoren og motoren.

Oftest er det to typer feil.

1. Ventilen stenger. Hvis motoren ikke varmes opp, holdes hastigheten med vanskeligheter. Han kan rett og slett kveles.
2. Ventilen åpnes. I frostperioden kan du betjene bilen, men du må slå på varmen med maksimal hastighet. Ellers vil kraftenheten ganske enkelt overopphetes.

Hvis du ikke klarer å flytte ventilen mens du reparerer termostaten, ikke vær redd for å slå lett på kroppen med en enkel skrutrekker. Dette vil løse et vanlig problem.

Når termostaten er helt demontert, er rørene hermetisk forseglet, noe som vil forhindre lekkasje av kjølevæske. Først etter det kan du begynne å jobbe.

Generelt bør ikke valget mellom frostvæske og frostvæske være noe problem for deg. Velg frostvæske. Selv om det koster mer, varer det lenger og minimerer mulige problemer med slitasje på kjølesystemet. Imaginære besparelser på grunn av frostvæske er ikke forgjeves kalt det. I fremtiden vil du betale mye mer for å eliminere disse sammenbruddene forårsaket av bruk av frostvæske.