Spriditt

Produksjonen av mopeder ved Sarkana Zvaigzne-anlegget (Riga) startet i 1958. Opplevelsen var ikke helt vellykket. Dette var Spiriditis-mopeder med 60 cc motor. under Java-lisensen. Den første pannekaken viste seg å være klumpete, designerne av "Sarkan Zvaigzne" dro til det tsjekkiske anlegget Jawa for et detaljert bekjentskap med produksjon av motorkjøretøyer med liten kapasitet.

Riga-1

Slik dukket den første mopeden "Riga-1" opp, produksjonen startet i 1961, selv om den ble utviklet to år tidligere. Mopeden var utstyrt med en 50 cm3 Jawa-motor, som krevde registrering hos trafikkpolitiet og tilstedeværelse av motorsykkelkort, noe som påvirket etterspørselen etter denne modellen negativt.

Motorsykkel Riga-2 "Gauja"

Fra 1961 til 1963 produserte anlegget motorsykler i Gauja. En enseters moped var utstyrt med en D4- eller D5-motor med en effekt på 1 hk. Den robuste, sveisede rammen var lett og frontfjæringen var fjærbelastet. For kjøring i mørket var mopeden utstyrt med frontlykt, som ble drevet av en generator. Gauja utviklet en hastighet på opptil 40 km/t.

Riga-3

I 1965 ble Riga-1 erstattet av Riga-3. Til tross for den eksterne likheten, mottok den nye modellen Sh-51-motoren fra Siauliai-produksjonen. Imidlertid viste disse motorene seg å være ganske upålitelige og populariteten til Riga-mopedene ble rystet igjen. Eksternt ble Riga-3 preget av en annen form på bensintanken, et sete av putetypen og en ramme med en langstrakt haledel. I tillegg var "Riga-3" kraftigere enn "Riga-1" med nesten en tredjedel, lettere med 2 kg og kunne akselerere til 50 km/t.

Riga-4

I 1970 presenterte anlegget en ny modell "Riga-4" med en 49,9 cm3 motor (som ikke krevde lisens) og 2 hk. Blant innovasjonene: en høyspenningstransformator dukket opp, skjold for hjulene, bagasjerommet ble endret, utformingen av kjeden, girkassegiret endret, en ny bagasjerom ble installert, og speedometeret ble drevet av motoren. Men hovedsaken er at det for første gang på en moped ble installert 16-tommers hjul i stedet for 19-tommers hjul. Dette er sannsynligvis grunnen til at "Riga-4" ikke lenger så så sovjetisk ut.

Riga-5

Fra 1966 til 1971 ble etterfølgeren til Gauja, Riga 5, produsert. Designet var ganske annerledes enn forgjengeren. For å dempe forhjulet i Riga-5 for eksempel ble det ikke brukt en teleskopgaffel, men trykkfjærer som gjør at gaffelen kan bøye seg fremover. Designet har endret seg. Det var ingen gir, D-5-motoren ble startet fra å tråkke. Til tross for den enkle kontrollen, har dynamikken til mopeden blitt betydelig dårligere. Rama ble styrket pga tidligere modeller syndet med å knuse rammer. I 1971 ble Riga-5 erstattet av Riga-7.

Riga-7

Den nye mopeden "Riga-7" begynte å bli produsert i 1969 parallelt med "Riga-5". Den nye modellen erstattet fullstendig den gamle innen utgangen av 1971. Hovedforskjellen er D-6-motoren, som lar deg koble et frontlys og et baklys til den. Den nye mopeden har et hanskerom for verktøy, en lyddemper, utskiftbare hjul og skjold. Utformingen av "Riga-7" hadde en spesiell skinne som forhindrer at rammen ryker ved nødbremsing. I 1976 ble mopeden "Riga-7" tatt ut av produksjon og erstattet med "Riga-11".

Riga-11

Etter mopeden Riga-7 ble den nye Riga-11 født – en stilig entrinnsmoped med kraftige hjul. D6-motoren ble beholdt. Men modellen viste seg å være ganske tung, og rammen var ikke sterk nok. I tillegg skapte den originale tanken, plassert under bagasjerommet, i praksis mye trøbbel ved oppoverbakke, spesielt når det var lite drivstoff igjen der.

Riga-12

Riga-12 ble produsert fra 1974 til 1979. Den var utstyrt med en Sh-57 Shauliai-motor og hadde sykkelpedaler som det var mulig å hjelpe motoren med ved oppoverbakke. Modellen ble preget av tilstedeværelsen av et papirluftfilter innebygd i rammen. Den ble produsert med forskjellige monteringsmuligheter og former for drivstofftanken: med en tennspole på toppen av rammen under tanken, med en tennspole på bunnen av rammen under tanken. Visuelt var den veldig lik "Riga-16", men skilte seg i en kort sal og en mindre bagasjerom.

Riga-13

Den lette mopeden «Riga-11» ble erstattet av datidens mest suksessrike moped – «Riga-13». Den ble produsert siden 1983 og var utstyrt med en 1,3 hk motor, som akselererte mopeden til 40 km/t. Tidlige modeller var utstyrt med en D-8-motor, og senere begynte de å installere motorer - D-8e, D-8 m. Dens kjennetegn er godt lys og en installert høyspenttransformator, som eliminerte hyppige problemer med tennspolen . "Riga-13" ble den mest massive mopeden på anlegget og ble produsert frem til 1998.

Riga-16

I 1977 ble den to-trinns modellen "Riga-16" satt i produksjon. Mopeden hadde lyddemper i motorsykkelstil, kickstarter, bremsespak bak, baklykt, original lakk og nytt ratt. De første modellene var utstyrt med Sh-57-motoren fra Siauliai, og senere versjoner fikk den mest suksessrike Sh-58-motoren. Faktisk er "Riga-16" den første mokiken i USSR (før det var det mopeder med pedaler). Med sin egen vekt på 45 kg, kunne mokiken frakte opptil 115 kg last!

Riga-22

I 1981 startet anlegget produksjonen av mokiken "Riga 22", som var en modernisering av modellen "Riga 16" og var utstyrt med Sh-62-motoren. Motoren var radikalt forskjellig fra forgjengerne. Spesielt hadde den en kraftig elektronisk kontaktløs tenning. Veivakselens rotasjonsretning måtte endres på grunn av en annen girkasse. Men det gode designet ble sviktet av kvaliteten. Derfor, i 1984, ble hele systemet modernisert og motoren som utviklet 1,8 hk ble kjent som Sh-62M. Samtidig har utformingen av lyddemperen endret seg. Men girkassen var fortsatt det svake leddet til Riga 22 mokik.

Riga-26 / Riga-30 / Riga-Mini

I 1982 presenterte anlegget en veldig uvanlig mokik "Riga-26" (eller "Mini" RMZ-2.126). Den ble den mest kompakte i hele anleggets historie og passet lett ikke bare på balkongen, men også i bagasjerommet til enhver sovjetisk stasjonsvogn. Men han veide 50 kg. Riga 26 hadde små, lubne hjul, som scootere, og rattet og setet kunne senkes, noe som gjorde mokikken enda mer kompakt. Motoren er Sh-62, V-50 eller V-501, alle er fra Siauliai-anlegget.

Delta

På midten av 80-tallet var det en overproduksjon av mopeder på markedet, så anlegget bestemte seg for å satse på nye mokik-modeller. I 1986 ble en helt ny utvikling presentert - en mokik Delta (RMZ 2.124). En genial ramme og en vellykket motor var nøkkelen til suksessen til denne modellen. Delta mottok en to-trinns V-50-motor fra Siauliai-anlegget, som tok hensyn til mange av manglene ved tidligere modeller. Og fotgirskiftingen i B-501-motoren vakte generelt beundring blant syklister. Deltaer med støpte hjul og polskproduserte tre-trinns motorer ble produsert i små partier.

Stella

Etter Delta viste Riga-anlegget Stella-hånet. Den var utstyrt med en M-225-motor fra en Babetta-moped. Etter sammenbruddet av Sovjetunionen, i tillegg til motorer fra Babetta, begynte Stella å installere motorer fra den polske mokiken Dezamet og motorer fra franske Peugeot.

På 90-tallet sluttet Sarkana Zvaigzne-anlegget å produsere mopeder. Til tross for alle forsøk på å holde seg flytende, ble produksjonen av mopeder og mokiker stoppet i 1998, og motorsykkelfabrikken i Riga begynte å selges i deler. Det er synd, for nå er mopeder og scootere en veldig populær transportform, men vi må kjøpe utstyr fra kineserne ...

Med seriemopeder fra Riga-anlegget, ser det ut til, alt. Men planten "Sarkana Zvaigzne" under sin eksistens har skapt mange eksperimentelle og sportsmodeller. Om dem - i de følgende bloggene. Abonnere!

Sarkana Zvaigzne - Riga motorsykkelfabrikk
Sarkana Zvaigzne (oversatt fra den latviske "Red Star") - en bedrift som fungerte under eksistensen av den latviske SSR, et velkjent motorsykkelanlegg i Riga. Anlegget ble grunnlagt som et privat foretak i 1927. Frem til 1940 drev bedriften med produksjon av landeveissykler. I løpet av 30-årene spesialiserte selskapet seg på produksjon av herre- og damesykler av enkle, men brukervennlige design, som ble satt sammen i Latvia hovedsakelig fra deler importert fra England og Tyskland. Disse syklene var kjent under merkenavnet "Ehrenpreis Original" frem til begynnelsen av den store patriotiske krigen. Totalt, over 13 år (fra 1927 til 1940) av driften av denne bedriften, ble det produsert 182 000 sykler. Med begynnelsen av juni 1940 ble bedriften nasjonalisert av den sovjetiske regjeringen og fikk et nytt navn - Riga sykkelfabrikk "Sarkana zvaigzne". Siden 1963 har selskapet blitt omdøpt til Riga Motor-Building Plant "Sarkana Zvaigzne". I 1958 bestemte designingeniørene ved sykkelfabrikken Sarkana Zvaigzne seg for å introdusere en all-Union-innovasjon, og en motor ble festet til syklene, som ble produsert i overflod fra samlebåndet til en av de mest suksessrike og avanserte sykkelbyggene fabrikker i unionen. Så i 1958 dukket det opp en motorsykkel i Riga, som fikk navnet "Riga-18". Festet til sykkelen var en D4-motor laget ved Krasny Oktyabr-anlegget i Leningrad. I 1961 ble det besluttet å avvikle produksjonen av landeveissykler på grunn av omlegging av produksjonen ved anlegget. Det var da fabrikken startet produksjonen av den legendariske Gauja-motorsykkelen - drømmene til mange sovjetiske tenåringer på midten og slutten av 60-tallet - i tillegg til den tidligere (i 1960) produksjonen av den enda mer historiske Riga-1 mopeden. Deretter ble det laget forskjellige modifikasjoner, for eksempel "Riga-5", "Riga-7" og andre, som uten overdrivelse nøt svimlende popularitet blant sovjetiske unge mennesker fra generasjonen på 60- og 70-tallet.
Seriemodeller (enkelthastighet)

Sykkel "Riga-16" (1958)

D-4 motor

Den første motoriserte modellen av anlegget var en seriell herresykkel "Riga-16" med en installert D4-motor produsert av "Krasny Oktyabr"-anlegget, som ble levert fra Leningrad. På en sykkel med motor ble det installert en frontlykt med en generator og en frontbrems, som var tilleggsutstyr for vanlige sykler, samt vern for motor- og pedalkjedene.

Tekniske spesifikasjoner:

Totale dimensjoner: rammehøyde - 564 mm; base - 1185 mm; bakkeklaring til vognens nivå - 300 mm. Generelle data: maksimal hastighet - 40 km / t; drivstofftankkapasitet - 2,2 liter; kontroller drivstofforbruk - 1,5 l / 100 km. Motor: modell - D-4; type - bensin, med kjøling av den motgående luftstrømmen; motorvolum - 45 cc; antall flått - 2; antall sylindre - 1; sylinderdiameter - 38 mm; stempelslag - 40 mm; kompresjonsforhold - 5,2; maksimal effekt - 1 hk; veivakselhastighet ved maksimal effekt, 1 / min - 4000-4500; motorstart - med pedaler; drivstoff - en blanding av A-56 bensin med olje i forholdet 20: 1. Kraftoverføring: clutch - halvtørr to-skive; bakhjulsdrift - kjede. Elektrisk utstyr og enheter: sykkelgenerator; frontlys; Chassis: ramme - sveiset rørformet; frontfjæring - nei; bakfjæring - nei; sete - med en hard skinnpute; hjul - ikke utskiftbare; dekkstørrelse - 622x40 mm (28 "x1,3 / 4"); frontbrems - manuell med kabeldrev; bakbrems - skotype.

____________________________________________________________________________________
Motorsykkel "Riga-18" (1958-1961)

D-4 motor

Videreutvikling av ideen om en motorsykkel - utstyrt med en forgaffel av pendeltype med fjærstøtdempere, som deretter migrerte til Riga-2 "Gauja", samt spesielt buede koblingsstenger for ikke å berøre motoren når tråkke. Resten av sykkelen forble en seriell landeveissykkel tilpasset motoren.

Tekniske spesifikasjoner:

Dimensjoner: base - 1185 mm; høyde fra veinivå til vognsenter - 300 mm; rammehøyde - 564 mm. Maksimal hastighet - 40 km / t; drivstofftankkapasitet - 2,2 liter; kontroller drivstofforbruk - 1,5 l / 100 km. Motor: modell - D4; type - bensin, totakts, med kjøling ved motluftstrøm; motorvolum - 45 cc; antall flått - 2; antall sylindre - 1; sylinderdiameter - 38 mm; stempelslag - 40 mm; kompresjonsforhold - 5,2; maksimal effekt - 1 hk; veivakselhastighet ved maksimal effekt, 1 / min - 4000-4500; motorstart - med pedaler; drivstoff - en blanding av A-56 bensin med olje i forholdet 20: 1. Halvtørr to-skive clutch; bakhjulsdrift - kjede. Elektrisk utstyr og enheter: sykkelgenerator og frontlykt. Ramme - sveiset rørformet; forgaffel - pendeltype med fjærstøtdempere; sete - med hardt skinntrekk; dekk - 622x40 mm (28 "x1,3 / 4"). Frontbrems - manuell med kabeldrev; bakbrems - skotype.

____________________________________________________________________________________
Motorsykkel Riga-2 "Gauja" (1961-1965)

Motorer: D-4 eller D-5

Motorsykkelen "Gauja" fra Riga-anlegget "Sarkana Zvaizgne" er designet for solokjøring på by-, motorveier og landeveier. Motorsykkelen "Gauja" er utstyrt med en D4-motor med en effekt på 1 hk. Motorsykkelen har god støtdemping og er ikke en slitsom type individuell transport. Forgaffelen har en swing-type fjæring med fjærende støtdempere. Den robuste sveisede rammen er laget av rør med liten diameter, noe som reduserer den totale vekten på sykkelen. Maskinkontroll har blitt mer pålitelig og praktisk. Tilstedeværelsen av mekaniske bremser garanterer rask og effektiv bremsing av motorsykkelen, noe som øker den ulykkesfrie kjøringen. Forgasserens gass- og bremsespaker foran er plassert på høyre side og clutchspaken på venstre side av rattet. Bakbremsen betjenes av mopedpedalene. For førerens bekvemmelighet er motorsykkelen utstyrt med en bred myk sal med en svampgummipute. Det er et stativ over bakhjulet som kan bære 15 kg. last. For kjøring i mørket er motorsykkelen utstyrt med frontlykt drevet av en generator. For å beskytte mot korrosjon og for å gi sykkelen et vakkert utseende, er ramme, forgaffel og fendere malt med farget emaljer.

Tekniske spesifikasjoner:

Totale dimensjoner: lengde - 1855 mm; rattbredde - 610 mm; høyde - 1070 mm. Generelle data: vekt (tørr) - 31 kg; maksimal hastighet - 40 km / t; drivstofftankkapasitet - 2,2 liter; kontroller drivstofforbruk - 1,5 l / 100 km. Motor: modell - D4 (D5); type - bensin, totakts, med kjøling ved motluftstrøm; motorvolum - 45 cc; antall flått - 2; antall sylindre - 1; sylinderdiameter - 38 mm; stempelslag - 40 mm; kompresjonsforhold - 5,2; maksimal effekt - 1 hk; veivakselhastighet ved maksimal effekt, 1 / min - 4000-4500; motorstart - med pedaler; drivstoff - en blanding av A-56 bensin med olje i forholdet 20: 1. Kraftoverføring: halvtørr dobbelskiveclutch; bakhjulsdrift - kjede. Elektrisk utstyr og enheter: sykkelgenerator - G-61; frontlykt - FG-15. Chassis: ramme - sveiset rørformet; forgaffel - pendel med fjærer; bakfjæring - nei; sete - med en svampgummipute; dekk - 559x48 mm (26 "x2"); bremser - skotype.

____________________________________________________________________________________
Lett moped "Riga-5" (1966-1971)

D-5 motor

Riga-anlegget "Sarkana Zvaigzne" i stedet for motorsykkelen "Gauja" i 1966 begynte produksjonen av en lett moped "Riga-5" med en D-5-motor med en kapasitet på 1,2 liter. Med. Bilen har et veldig enkelt chassis. Mopedens mekaniske bremser garanterer rask bremsing og problemfri kjøring. Forhjulsbrems og gasskontroller er plassert på høyre side av rattet, clutchspaken er til venstre. For å bremse bakhjulet må du trykke pedalen i motsatt retning. Bagasjerommet er plassert over bakhjulet og er designet for 15 kg last. Forgaffelen er teleskopisk. Sadelunderlaget er laget av skumgummi. Ramme, forgaffel og mopedbeskyttere er malt med farget emaljer. Noen deler er forkrommet. Riga-5 har bestått testene på forskjellige veier. Det er et praktisk transportmiddel for byen så vel som for landeveier. Kapasiteten til drivstofftanken (5,5 liter) lar deg reise ganske lange avstander.

____________________________________________________________________________________
Lett moped "Riga-7" (1969-1975)

D6 motor

Mopeden Riga-7 har blitt produsert siden 1969. Mot slutten av 1971 erstattet den Riga-5-mopeden fullstendig. I motsetning til "Riga-5", ble den levert med "D-6"-motoren, som gjorde det mulig å koble en frontlykt og en baklykt til den. Fjernet dekorativ beskyttelse av drivkjeder. Mopeden Riga-7 hadde en spesiell skinne installert for å forhindre rammebrudd ved nødbremsing. Anleggsarbeiderne H. Akermanis (elektriker) og Yu. Bankovich (mekaniker) foreslo og testet, både på standplass og under praktiske kjøreforhold, en rammekonstruksjon med forsterket bakoppheng uten stativ. Forslaget ble akseptert, innen tidsrammen fastsatt av lovgivningen ble royaltyene betalt, men i 1976 ble Riga-7-mopeden avviklet, og erstattet den med Riga-11.

Tekniske spesifikasjoner:

Vekt - 36 kg. Maksimal belastning er 100 kg. Base - 1170-1200 mm. Lengde - 1860 mm. Høyde - 1050 mm. Bredde - 690 mm. Bakkeklaringen er 130 mm. Maksimal designhastighet er 40 km/t. Drivstofforbruk ved en hastighet på 30 km / t - 1,8-2,0 l / 100 km. Ramme - rørformet, sveiset. Forhjulsopphenget er en teleskopgaffel med fjærende støtdempere. Fjæringen bak er stiv. Bremser - trommeltype med separat mekanisk drift for hvert hjul. Bremselengden med begge bremsene er 7 meter ved en hastighet på 25 km/t. Dekkstørrelse - 2-26". Motortype - D6-forgasser, totakts, med veivkammerblåsing, kjøling ved motluftstrøm. Arbeidsvolum - 45 cm. Boring - 38 mm. Stempelslag - 44 mm. Kompresjonsforhold - 6. Maksimal effektiv motoreffekt - 0,9 (1,2) kW (hk) ved 4500 rpm Maksimalt dreiemoment - 29 N * m / min-1. Transmisjonstype - ett-trinns Clutch - Friksjon, to-skive, tørr Motorstartmekanisme - pedaler Motorgirforhold - 4,2 Kjedegirforhold - 4,1 Tenningssystem - kontakt med magneto Forgasser - K34 Luftrenser - tørrnett Gasseksosanlegg - lyddemperuttak med skillevegger for strupegasser.

____________________________________________________________________________________
Lett moped "Riga-11" RMZ-1.411 (1976-1981)

D6 motor

Siden oktober 1976 begynte motorsykkelfabrikken "Sarkana Zvaigzne" i Riga i stedet for den lette mopeden "Riga-7" å produsere en ny modell - "Riga-11". Mange års erfaring med drift av tidligere modeller, spesielt i landlige områder, viste behovet for å forbedre en rekke enheter og deler. Moderniseringen deres gjorde det mulig å betydelig forbedre slike viktige egenskaper ved maskiner som pålitelighet, trafikksikkerhet og brukervennlighet. Samtidig klarte vi å gi dem et mer attraktivt utseende. La oss vurdere de viktigste designinnovasjonene.
Ryggraden er et solid sentralt rør som festene til forgaffelen, motoren, bakre opphengsrør og andre deler er sveiset til. Den skiller seg fra den forrige rammen ved sin store stivhet og holdbarhet. På grunn av endringen i rammen har dimensjonene til forgaffelen endret seg, selv om de tekniske parametrene har vært de samme. Merk at "Riga-11" er den første produksjonsmodellen i USSR med en ryggradsramme. Den svakeste knuten i utformingen av "Riga-7" var hjulene, hvis felger ofte brøt under kjøring på veier med ujevne overflater, steiner og jettegryter. Bruken av dekk med økt tverrsnitt (2,25-19 i stedet for 2,00-26 tommer) og en forsterket felg på "Riga-11" sikrer praktisk talt langvarig drift av bilen selv under vanskelige veiforhold. Utformingen av hjulelementene forble uendret.
For en mer komfortabel passform av sjåføren er rattet laget høyt. Festemetoden - ved å bruke to øredobber med nøtter - lar deg enkelt og sikkert fikse det i den mest passende posisjonen. Utløserspakene for clutchen og fremre bremser er utstyrt med gummikuleformede spisser for å forhindre skade ved fall. Sadeldesignet er endret - boksen og putetykkelsen er økt. Dette gjøres for å forbedre førerens sittestilling og gi plass til instrumentet. I setefjærfestet brukes nye elementer for å sikre høy produksjonsevne og pålitelighet av hele sammenstillingen.
Plassert bak på mopeden danner drivstofftanken sammen med bagasjebrettet en ganske stor plattform som du kan frakte opptil 15 kg last på. Bagasjerommets stativ hindrer lasten i å skli og fungerer samtidig som håndtak for flytting av mopeden. Volumet på drivstofftanken (4 liter) gir en rekkevidde på opptil 200 kilometer. Dette lar deg foreta lange nok turer på veier fjernt fra bensinstasjonen, utflukter. Innbyggere - elskere av slike turer og landsbyboere, selvfølgelig, vil gjerne se en sterkere og mer holdbar kjede i motorgiret på den nye bilen.
Motoren på "Riga-11" er den samme som før, D-6. Men på grunn av de brede dekkene, er den forskjøvet til venstre for symmetriplanet til rammen med 7 mm slik at de fremre og bakre tannhjulene til hoveddrevet er plassert i samme plan. Stativet er gjort mer holdbart, og samtidig teknologisk avansert.

Tekniske spesifikasjoner:

____________________________________________________________________________________
Lett moped "Riga-11" RMZ-1.411-02 (1981-1983)

D6 motor

Mopeden var en variant med ny tank på kanten av rammen, noe som eliminerte problemene med oppoverbakkekjøring.

Tekniske spesifikasjoner:

Vekt - 44 kg. Maksimal belastning er 100 kg. Base - 1170-1200 mm. Lengde - 1970 mm. Høyde - 1150 mm. Bredde - 750 mm. Maksimal designhastighet er 40 km/t. Drivstofforbruk ved en hastighet på 30 km / t - 2,0 l / 100 km. Ramme - spinal, sveiset. Forhjulsopphenget er en teleskopgaffel med fjærende støtdempere. Fjæringen bak er stiv. Bremser - trommeltype med separat mekanisk drift for hvert hjul. Dekkstørrelse - 2,25-19". Motortype - D6-forgasser, totakts, med veivkammerblåsing, kjøling ved motluftstrøm. Arbeidsvolum - 45 cm. Boring - 38 mm. Stempelslag - 44 mm. Kompresjonsforhold - 6. Maksimal effektiv motoreffekt - 0,9 (1,2) kW (hk) ved 4500 rpm Maksimalt dreiemoment - 29 N * m / min-1. Transmisjonstype - ett-trinns. Clutch - friksjon, dobbelskive, tørr. Motorstartmekanisme - pedaler. Girforhold på motortransmisjonen - 4.2. Girforhold på kjededriften - 4.1. Tenningssystem - kontakt med magneto. Forgasser - K34. Luftrenser - tørr, mesh. Gasseksosanlegg - eksoslyddemper med ledeplater for struping av gasser .

Motorer: D-8, D-8K, D-8M

I 1983 lanserte Sarkana Zvaigzne Motorcycle Plant serieproduksjonen av den lette mopeden Riga-13, som erstattet den populære Riga-11-modellen. Som alle mopeder av denne typen, hadde den ikke girkasse og var utstyrt med en ekstra pedaldrift. Den nye modellen skilte seg fra den forrige både eksternt og med forbedrede tekniske parametere. Den viktigste fordelen er økt med 0,3 liter. Med. motorkraft - ble oppnådd hovedsakelig takket være et nytt eksosanlegg - et eksosrør og en lyddemper. Dette bidro til å forbedre de dynamiske egenskapene til bilen, men toppfarten ble holdt den samme. Kapasiteten til drivstofftanken ble betydelig økt (fra 4 til 5,5 liter). Fra bakhjulet ble den flyttet til fronten av rammen, noe som forbedret drivstofftilførselen, gjorde det mulig å bruke lageret til slutten. Den bakre bremsemekanismen og noen girdetaljer til bakhjulet er forsterket. En lukket ramme ble brukt i stedet for ryggraden. Takket være dette har mopeden blitt 2 kg lettere. Mopeden var utstyrt med et bakspeil. "Riga-13" ble produsert frem til 1998, dette er den mest massive modellen av Riga Motorcycle Plant.

Produksjonen av mopeder ved Sarkana Zvaigzne-anlegget (Riga) startet i 1958. Opplevelsen var ikke helt vellykket.

Dette var Spiriditis-mopeder med 60 cc motor. under Java-lisensen. Den første pannekaken viste seg å være klumpete, designerne av "Sarkan Zvaigzne" dro til det tsjekkiske anlegget Jawa for et detaljert bekjentskap med produksjon av motorkjøretøyer med liten kapasitet.
Riga-1


Slik dukket den første mopeden "Riga-1" opp, produksjonen startet i 1961, selv om den ble utviklet to år tidligere. Mopeden var utstyrt med en 50 cm3 Jawa-motor, som krevde registrering hos trafikkpolitiet og tilstedeværelse av motorsykkelkort, noe som påvirket etterspørselen etter denne modellen negativt.


Fra 1961 til 1963 produserte anlegget motorsykler i Gauja. En enseters moped var utstyrt med en D4- eller D5-motor med en effekt på 1 hk. Den robuste, sveisede rammen var lett og frontfjæringen var fjærbelastet. For kjøring i mørket var mopeden utstyrt med frontlykt, som ble drevet av en generator. Gauja utviklet en hastighet på opptil 40 km/t.


I 1965 ble Riga-1 erstattet av Riga-3. Til tross for den eksterne likheten, mottok den nye modellen Sh-51-motoren fra Siauliai-produksjonen. Imidlertid viste disse motorene seg å være ganske upålitelige og populariteten til Riga-mopedene ble rystet igjen. Eksternt ble Riga-3 preget av en annen form på bensintanken, et sete av putetypen og en ramme med en langstrakt haledel. I tillegg var "Riga-3" kraftigere enn "Riga-1" med nesten en tredjedel, lettere med 2 kg og kunne akselerere til 50 km/t.

Riga-4


I 1970 presenterte anlegget en ny modell "Riga-4" med en 49,9 cm3 motor (som ikke krevde lisens) og 2 hk. Blant innovasjonene: en høyspenningstransformator dukket opp, skjold for hjulene, bagasjerommet ble endret, utformingen av kjeden, girkassegiret endret, en ny bagasjerom ble installert, og speedometeret ble drevet av motoren. Men hovedsaken er at det for første gang på en moped ble installert 16-tommers hjul i stedet for 19-tommers hjul. Dette er sannsynligvis grunnen til at "Riga-4" ikke lenger så så sovjetisk ut.

Riga-5
Fra 1966 til 1971 ble etterfølgeren til Gauja, Riga 5, produsert. Designet var ganske annerledes enn forgjengeren. For å dempe forhjulet i Riga-5 for eksempel ble det ikke brukt en teleskopgaffel, men trykkfjærer som gjør at gaffelen kan bøye seg fremover. Designet har endret seg. Det var ingen gir, D-5-motoren ble startet fra å tråkke. Til tross for den enkle kontrollen, har dynamikken til mopeden blitt betydelig dårligere. Rama ble styrket pga tidligere modeller syndet med å knuse rammer. I 1971 ble Riga-5 erstattet av Riga-7.


Riga-7


Den nye mopeden "Riga-7" begynte å bli produsert i 1969 parallelt med "Riga-5". Den nye modellen erstattet fullstendig den gamle innen utgangen av 1971. Hovedforskjellen er D-6-motoren, som lar deg koble et frontlys og et baklys til den. Den nye mopeden har et hanskerom for verktøy, en lyddemper, utskiftbare hjul og skjold. Utformingen av "Riga-7" hadde en spesiell skinne som forhindrer at rammen ryker ved nødbremsing. I 1976 ble mopeden "Riga-7" tatt ut av produksjon og erstattet med "Riga-11".


Etter mopeden Riga-7 ble den nye Riga-11 født – en stilig entrinnsmoped med kraftige hjul. D6-motoren ble beholdt. Men modellen viste seg å være ganske tung, og rammen var ikke sterk nok. I tillegg skapte den originale tanken, plassert under bagasjerommet, i praksis mye trøbbel ved oppoverbakke, spesielt når det var lite drivstoff igjen der.


Riga-12 ble produsert fra 1974 til 1979. Den var utstyrt med en Sh-57 Shauliai-motor og hadde sykkelpedaler som det var mulig å hjelpe motoren med ved oppoverbakke. Modellen ble preget av tilstedeværelsen av et papirluftfilter innebygd i rammen. Den ble produsert med forskjellige monteringsmuligheter og former for drivstofftanken: med en tennspole på toppen av rammen under tanken, med en tennspole på bunnen av rammen under tanken. Visuelt var den veldig lik "Riga-16", men skilte seg i en kort sal og en mindre bagasjerom.


Den lette mopeden «Riga-11» ble erstattet av datidens mest suksessrike moped – «Riga-13». Den ble produsert siden 1983 og var utstyrt med en 1,3 hk motor, som akselererte mopeden til 40 km/t. Tidlige modeller var utstyrt med en D-8-motor, og senere begynte de å installere motorer - D-8e, D-8 m. Dens kjennetegn er godt lys og en installert høyspenttransformator, som eliminerte hyppige problemer med tennspolen . "Riga-13" ble den mest massive mopeden på anlegget og ble produsert frem til 1998.


I 1977 ble den to-trinns modellen "Riga-16" satt i produksjon. Mopeden hadde lyddemper i motorsykkelstil, kickstarter, bremsespak bak, baklykt, original lakk og nytt ratt. De første modellene var utstyrt med Sh-57-motoren fra Siauliai, og senere versjoner fikk den mest suksessrike Sh-58-motoren. Faktisk er "Riga-16" den første mokiken i USSR (før det var det mopeder med pedaler). Med sin egen vekt på 45 kg, kunne mokiken frakte opptil 115 kg last!


I 1981 startet anlegget produksjonen av mokiken "Riga 22", som var en modernisering av modellen "Riga 16" og var utstyrt med Sh-62-motoren. Motoren var radikalt forskjellig fra forgjengerne. Spesielt hadde den en kraftig elektronisk kontaktløs tenning. Veivakselens rotasjonsretning måtte endres på grunn av en annen girkasse. Men det gode designet ble sviktet av kvaliteten. Derfor, i 1984, ble hele systemet modernisert og motoren som utviklet 1,8 hk ble kjent som Sh-62M. Samtidig har utformingen av lyddemperen endret seg. Men girkassen var fortsatt det svake leddet til Riga 22 mokik.


I 1982 presenterte anlegget en veldig uvanlig mokik "Riga-26" (eller "Mini" RMZ-2.126). Den ble den mest kompakte i hele anleggets historie og passet lett ikke bare på balkongen, men også i bagasjerommet til enhver sovjetisk stasjonsvogn. Men han veide 50 kg. Riga 26 hadde små, lubne hjul, som scootere, og rattet og setet kunne senkes, noe som gjorde mokikken enda mer kompakt. Motoren er Sh-62, V-50 eller V-501, alle er fra Siauliai-anlegget.


På midten av 80-tallet var det en overproduksjon av mopeder på markedet, så anlegget bestemte seg for å satse på nye mokik-modeller. I 1986 ble en helt ny utvikling presentert - en mokik Delta (RMZ 2.124). En genial ramme og en vellykket motor var nøkkelen til suksessen til denne modellen. Delta mottok en to-trinns V-50-motor fra Siauliai-anlegget, som tok hensyn til mange av manglene ved tidligere modeller. Og fotgirskiftingen i B-501-motoren vakte generelt beundring blant syklister. Deltaer med støpte hjul og polskproduserte tre-trinns motorer ble produsert i små partier.

Mopeden Riga-7 sto klar i 1968. Men de begynte å produsere den etter at produksjonen av en ny D-6-motor ble lansert på Krasny Oktyabr, som gjorde det mulig å koble en frontlykt og en baklykt. Ved utgangen av 1971 hadde den nye mopeden fullstendig erstattet mopeden. Den dekorative beskyttelsen til drivkjedene er fjernet. Mopeden Riga-7 hadde en spesiell skinne installert for å forhindre rammebrudd ved nødbremsing. Anleggsarbeiderne H. Akermanis (elektriker) og Yu. Bankovich (mekaniker) foreslo og testet, både på standplass og under praktiske kjøreforhold, en rammekonstruksjon med forsterket bakoppheng uten stativ. Forslaget ble akseptert, innen tidsrammen fastsatt av lovgivningen ble royaltyene betalt, men i 1976 ble Riga-7-mopeden avviklet, og erstattet den med.

Vekt - 36 kg. Maksimal belastning er 100 kg. Base - 1170-1200 mm. Lengde - 1860 mm. Høyde - 1050 mm. Bredde - 690 mm. Bakkeklaringen er 130 mm. Maksimal designhastighet er 40 km/t. Drivstofforbruk ved en hastighet på 30 km / t - 1,8-2,0 l / 100 km. Ramme - rørformet, sveiset. Forhjulsopphenget er en teleskopgaffel med fjærende støtdempere. Fjæringen bak er stiv. Bremser - trommeltype med separat mekanisk drift for hvert hjul. Bremselengden med begge bremsene er 7 meter ved en hastighet på 25 km/t. Dekkstørrelsen er 2-26". Motortype - D6-forgasser, totakts, med veivkammerblåsing, kjøling med motluftstrøm. Arbeidsvolum - 45 cm. Sylinderdiameteren er 38 mm. Stempelslaget er 44 mm. Kompresjonsforhold - 6. Maksimal effektiv motoreffekt - 0,9 (1,2) kW (hk) ved 4500 o/min. Maksimalt dreiemoment er 29 N * m / min-1. Overføringstype - ett-trinns. Clutch - friksjon, dobbelskive, tørr. Motorstartmekanisme - pedaler. Girforholdet til motortransmisjonen er 4,2. Utvekslingen til kjededriften er 4,1. Tenningssystem - kontakt med magneto. Forgasser - K34. Luftrenser - tørr, mesh. Gasseksosanlegg - eksospotter med bafler for gassstruping.

Lett moped "Riga-7". Kort instruks for stell og drift (1971).

Lett moped "Riga-7". Korte instruksjoner for stell og bruk (1973).

Lett moped "Riga-7". Bruksanvisning (1975).

Beskrivelse av den nye mopeden til "Sarkana Zvaigzne"-anlegget
"Nye produkter", 02/1968

"Bak rattet", 04/1968

Gjennomgang av nye produkter og lovende modeller av motormarkedet i USSR
"Autoeksport informerer", 03/1969

En historie om lovende nye produkter i motorsykkelindustrien
"Bak rattet", 03/1971

En historie om nye produkter fra Riga og Leningrad
"Bak rattet", 06/1971

Datatabell for D-5 og D-6 motorer
"Bak rattet", 09/1971

Adresser til baser og arbeidsforhold til Rosposyltorg og Glavkoopkulttorg
"Bak rattet", 11/1986

Mopedmuseet vil ta imot som gave eller kjøpe en lett moped "Riga-7", reservedeler og dokumenter fra den.

Produksjonen av Riga mopeder startet serieproduksjonen for 59 år siden. Så var det 1958. Den første mopeden var Riga-1-modellen. Produksjonen av dette motorsykkelutstyret ble fullstendig avsluttet i 1998. Når det gjelder mopeden Riga 7, begynte masseproduksjonen i 1969. Alle modellene var utstyrt med ensylindrede bensinmotorer med forskjellig kapasitet. Dette var pålitelige kjøretøy med én hastighet og to hastigheter. Forresten nådde arbeidsvolumet til disse motorene 50 cm³. Den maksimale bevegelseshastigheten til de nyeste modellene av mopeden Riga 13 var 60 km / t.

Funksjoner av mopeden

Produksjonen av mopeder Riga 7 ble utført sammen med modellen "Riga-5", som på det tidspunktet ennå ikke var trukket fra masseproduksjon. Imidlertid ble den fullstendig avviklet i 1971. En viss særegenhet ved Riga 7-mopeden var D-6-motoren, som hadde nok kraft til lange turer, for frontlyset og også for bremselyset. I motsetning til tidligere modeller kom denne med utskiftbare hjul, forkrommet lyddemper og et hanskerom for verktøy.

Produktspesifikasjoner:

• Lengde - 186 cm.
• Bredde - 65 cm.
• Høyde - 105 cm.
• Rammen er rørformet.
• Motoreffekten er 1,2 hestekrefter.
• Fjærstøtdempere.
• Bensinforbruket per 100 km er ikke mer enn to liter.

Tekniske og operasjonelle egenskaper til mopeden Riga 11

Entrinnsmodellen Riga 11 har erstattet Riga-7. Hun fikk et mer stilig utseende og utstyrt med kraftige hjul. Motoren forble den samme - "D-6". Modellen viste seg imidlertid å være ganske tung og rammen var ikke særlig sterk. I tillegg forårsaket den originale drivstofftanken en del ulemper ved kjøring i oppoverbakke. Hvis det var lite bensin igjen i den, kom den ikke inn i forbrenningskammeret.

Spesifikasjoner:

• Lengde - 197 cm.
• Bredde - 75 cm.
• Høyde - 150 cm.
• Fjærdempere.
• Teleskopisk forgaffel.
• Maksimal kjørehastighet er 40 km/t.

Moped Riga 12

To-trinns modellen er utstyrt med en Sh-57-motor med pedaler av sykkeltype. De hjelper eieren av mopeden Riga 12 med å kjøre opp en bratt bakke. Modellen var utstyrt med drivstofftanker i forskjellige former. Denne mopeden skilte seg fra "Riga-16" ved et forkortet sete og en mindre bagasjerom.

Tekniske egenskaper for Riga 12-modellen:

Tekniske egenskaper og funksjoner til moped Riga 13

Etter utseendet til den lette modellen Riga 13, dukket dens største ulempe umiddelbart opp: tenningen gikk tapt hele tiden. Dette var det største problemet, siden motoren aldri startet med en gang, så det tok lang tid å trille mopeden nedover med giret på. I tillegg vil motoren ofte slå seg av ved tomgang. Produsenter har delvis eliminert dette problemet.

Tekniske egenskaper for moped Riga 13:

• Effekten til den ensylindrede totaktsmotoren er 1,3 hestekrefter. Arbeidsvolumet er 45,4 cm³.
• Avkjøling - luft.
• Maksimal kjørehastighet er 40 km/t.
• Bensinforbruk per 100 km - 2 liter.
• Tenning med magneto.
• Clutchen er dobbelskive.
• Forgaffelen er teleskopisk.
• Støtdempere - fjær.

Mange sovjetiske tenåringer drømte om å få Riga 13-modellen. Det var denne mopeden som ble den mest vellykkede og pålitelige utviklingen av Riga-ingeniørene. Siden smøringen av gnidedelene til motorene til mopeder av alle Riga-modeller ikke var systemisk, ble motorolje tilsatt bensinen i en viss andel, og denne blandingen smurte gnidedelene. Uten smøring bryter motoren sammen umiddelbart.

Et særtrekk ved denne modellen var den lyse frontlykten av høy kvalitet. Tennspoleproblemer ble eliminert med en ny høyspenttransformator. Når det gjelder motorfeil, var årsaken materialet som hammeren ble laget av. De ble raskt utslitt og nådde ikke magnetokammen. Dette var årsaken til feilene med å starte motoren.

Funksjoner av mopedmodellen Riga 16

Produksjonen av mopeder i denne serien sluttet ikke med modellen Riga 16. Det var også mopeder: Riga-17C, Riga-22, Riga-26, Riga SZ-80, samt Delta, som også er fra denne lineupen. Mopeden Riga 16 ble lansert i masseproduksjon for 40 år siden. Denne to-trinns modellen var utstyrt med en motorsykkel-stil lyddemper, kickstarter, bakre bremselys, samt forbedret ratt og nye kroppssett.

Tekniske egenskaper for mopeden:

• Lengde - 197 centimeter.
• Bredde - 74 centimeter.
• Høyde - 116 centimeter.
• Med et arbeidsvolum på motoren på 49,8 cm³ var kraften to hestekrefter.
• Clutchen er dobbelskive.
• Manuell totrinns girkasse.
• Bensinforbruket per 100 km er kun 1,6 liter.

Mopedmotoren Riga 16 ble startet av kickstarter eller som sine første forgjengere. Mannen satte seg bak rattet og tråkket, takket være at magnetoen kom i drift og motoren startet. I tillegg var det mulig å løfte mopeden ved setet, og bakhjulet mistet grepet på asfalten. I denne posisjonen var det nødvendig å tråkke med den ledige hånden, på grunn av hvilken motoren startet. Etter det ble et nøytralt gir satt, bakhjulet ble satt på veien, og motoren kunne gå på tomgang.

Denne modellen var utstyrt med en solid solid ramme, bredere stabile hjul og et forbedret sete. Mopeden "Riga-16" var preget av en optimal kombinasjon av bæreevne og egenvekt. Produksjonen av denne modellen ble avsluttet for flere tiår siden. Til tross for dette husker mange russere og innbyggere i Riga alle mopedene i denne serien. Og i dag betjenes mopeden Riga 13 av et lite antall mennesker. Dette er en indikator på påliteligheten til Riga mopedserien.