Fans av store, som kalles SUVer, har det veldig vanskelig. Blant det omfattende utvalget av forskjellige modeller som presenteres i salongene, er det ganske vanskelig å velge den optimale bilen din. Ganske nylig dukket en splitter ny Toyota Land Cruiser 200 opp foran russerne i all sin prakt, som på kort tid var i stand til å samle sin krets av beundrere. Det kan ikke sies at nyheten i stor grad gledet Nissan-bekymringen, siden bilprodusenten på den tiden ikke hadde en eneste modell som kunne bli ett skritt med Land Cruiser. Tidligere utviklet av designteknikere kunne Nissan Infiniti QX 56 og Patrol Y61 ikke overgå de komfortable bilene fra Toyota. Det var sant at snart en ny Nissan Patrol dukket opp for potensielle forbrukere, hvis største fordel var innføringen av en uavhengig fjæring. I artikkelen nedenfor vil vi prøve å sammenligne Nissan Patrol og Land Cruiser 200, velg den mest komfortable, manøvrerbare og praktiske bilen.

Sammenligning av tekniske egenskaper

La oss starte med en gang med de egenskapene som er identiske for begge kjøretøyene. Først og fremst er det verdt å merke seg kraftenheten - begge bilene har en V8-motortype, en kjøretyp (4WD), en fordybde (70 cm), skivebremser foran og bak.

Nissan Patrol, i sammenligning med Toyota Land Cruiser 200, har litt overlegen ytelse når det gjelder arbeidsvolum (5552 cm3 mot 4608), motoreffekt (405/309), maksimalt dreiemoment, automatgir (7 girkasser mot 6 girkasser) , bakkeklaring (275/225), akselerasjon til 100 km / t (6,6 / 8,6), hastighet (210/205), drivstofftankvolum (100/93). Det er sant, uansett hvor god Nissan Patrol er, overgår Toyota Land Cruiser den i drivstofforbruk. Hvis den første absorberer 14,5 liter i den kombinerte syklusen, så den andre - 13,6 liter.

"Nasjonale" funksjoner i TLC 200

Til tross for at flertallet av russerne er overbevist om å kjøpe mellomstore veier og nærmeste landeveier (mens kvinnelige representanter i økende grad velger manøvrerbare kompakte runabouts), har mange et ønske om å "kjøre drømmen" fra Toyota.

Hensikten med dette ønsket er oftest den presentable Land Cruiser 200 eller, i ekstreme tilfeller, RAV4. Utviklerne av en stilig moderne SUV er fremdeles stolte av oppfinnelsen, og det er derfor de behandler design og eksteriør med kjærlighet og ærefrykt, og frykter nye modifikasjoner for å ødelegge idyllen.

Rundt den "tohundrede" Land Cruiser er det en slags synlig mystikk, siden det, uansett hvor paradoksalt det høres ut, er det verdt å forbedre modellen og utstyre den med de beste indikatorene for håndtering og komfort, uavhengig fjæring og andre fasjonable elementer - det er det, bilen mister umiddelbart statusen. Det er sant at ledelsespersonalet til Toyota kanskje ikke tenker på det i det hele tatt, de klarte å lage en sterk utholdenhetsbil som er klar til å gå gjennom nesten hvilken som helst off-road. Som praksis de siste årene viser, kan ikke Prado og HiLux på grunn av de enorme kostnadene bli en verdig konkurrent for Land Cruiser. Den engelske Defender og American Runner vil heller ikke kunne slå Toyotas utvikling i rangeringen av de beste SUV-ene.

Spesifikke trekk ved Nissan Patrol

Nissan Patrol Y62, som har funnet en plass i hjertet til mange russere, ligger på samme base som den siste Infiniti QX 56. Patrol ble mest sannsynlig opprettet for å kunne konkurrere med LC 200, som et resultat av den ble lengre og bredere, med større akselavstand og bakkeklaring.

Nissan Patrol har et utmerket, monumentalt eksteriør som ikke reflekterer negativt på det romslige interiøret. Når det gjelder ledig plass inne i bilen, er det umulig å si hva som er bedre: Nissan Patrol eller Land Cruiser, siden den utadgående mer kompakte Toyotaen på ingen måte er dårligere enn praktisk, ifølge eksperter, salongområdet til de to bilene disponerer å hakke ned for å danse.

Nissan Patrol-setene, som ligger på andre rad, er litt høyere enn Land Cruiser-setene. En hel tredje seterad kan foldes komfortabelt uten å redusere plass i bagasjerommet, mens setene i TLC 200 beveger seg til sidene, noe som gjør bagasjerommet litt mindre.

Det er sant at for en overnatting, som kan tvinge fiskere og jegere til å overnatte i, er det å foretrekke å velge en Land Cruiser, der den fjernede andre seteraden etterlater et jevnere gulv enn i Patrol. Til tross for at bare noen få brett i disse presentable dyre bilene blir transportert, for de som ønsker å ta ski med seg, er det mer praktisk å få dem fra en Land Cruiser utstyrt med en svingbagasjedør, hvis nedre rom kan senkes jevnt.

Uansett hvilken modell bileieren foretrekker: Nissan Patrol eller Land Cruiser 100, vil eieren ha til rådighet en bil utstyrt med et romslig kjøleskap, som vil være plassert mellom forsetene. Nissan Patrol har en ekstra funksjon - kjøleskapet er utstyrt med et toveis lokk, som lett kan åpnes av passasjerer selv i andre seterad.

Land Cruiser av den oppdaterte versjonen er ikke dårligere enn konkurrenten med nyfødte "chips", nå kan eieren nyte ventilasjonen av forsetene, oppvarmet ratt og firesone klimakontroll. Det er bemerkelsesverdig at passasjerer som reiser i andre rad, uavhengig kan styre klimaanlegget og justere parametrene etter hvert som det er mer praktisk for dem. I sin tur slår Nissan Patrol Cruiser når det gjelder adaptiv cruise control og hodestøttemonitorer.

Uten å vite hva de skal velge, kan en bilist kjøpe en Nissan Patrol eller en Land Cruiser med lukkede øyne, noen av de utvalgte modellene vil kunne behage med nymodne moderne elementer i fyllingen. Det er sant at for de som er vant til konservatisme, er det bedre å velge TLC 200, da designet, på bakgrunn av mer forseggjorte kurver og massivt treverk som fyller Patrol, gjør Land Cruiser mer koselig og behagelig.

Enheters tekniske evner

Drivlinjer for bensin, som er utstyrt med Nissan Patrol og Land Cruiser, åpner for mange muligheter for eieren. Fans av hastighet og enorm rekyl er å foretrekke å velge Patrol-motoren, en åttesylindret V-formet motor med et volum på 5,6 liter med en retur på 405 liter. med. lar deg akselerere fra null hastighet til 100 på bare 6,6 sekunder, noe som setter denne bilen på nivå med moderne sportsbiler. Når det gjelder kraftenheten fra Toyota, er alt litt enklere her, motorvolumet er nesten en liter mindre, og ytelsen er hundre "hester" svakere. Dette påvirket akselerasjonshastigheten til 100 km / t, og økte den til 8,6 s.

Subjektivt vurderer de dynamiske egenskapene til begge bilene, kan vi trygt svare at Nissan Patrol er bedre, er Land Cruiser i sin tur. Som praksis viser, krever Patrol-motoren som brøler over hele distriktet regelmessig strømforsyning i form av 25-30 liter drivstoff (kjører rundt i byen).

Begge kjøretøyene er eksklusivt utstyrt med manuelle automatgir, mens Patrol har en syv-trinns enhet, har Land Cruiser bare en 6-trinns girkasse. Til tross for tilstedeværelsen av alle syv trinnene, er Patrol preget av en liten forsinkelse under oppstarten, og alle brytere er litt mindre skjult for brukeren. Når det gjelder Land Cruiser, senker automatgiret bilen litt under starten av bevegelsen; skarp bremsing er ikke typisk for bilen. Og generelt, til tross for at Land Cruiser-bremsesystemet er en størrelsesorden bedre enn Nissan Patrol, lener begge bilene seg fremover med en skarp "stupor", og sistnevnte, i tillegg til alt annet, går til siden.

Et stort pluss av Nissan Patrol, ifølge mange bilister, er en uavhengig fjæring, men i praksis er det like vanskelig å kjøre disse bilene, selv ikke med tanke på det faktum at begge bilene lar eieren bare glemme alle støt og støt i veibanen. Styretøyet til Land Cruiser gjør at du ikke tenker på vibrasjoner, tilbakemeldingene er noe bedre, retningsstabiliteten er mer "samlet", men alle disse fordelene dekkes av sidevalsene, som er større enn for Patrol. Når du kjører Nissan Patrol, er dens tilbakeholdenhet umiddelbart tydelig, skarpe svinger er blottet for sterke bakaksel driv og ruller. ESP installert i Land Cruiser 200 er også verdt oppmerksomhet, selv om det vil være mer behagelig for de som ikke er redd for håndgripelige ruller å "ri" på den.

SUVer har langrennsevne

Hvis du setter Nissan Patrol mot Land Cruiser 200, og starter begge bilene i Saudi-Arabia eller De forente arabiske emirater, hvor alt er dekket med sand, kan du markere en klar favoritt i løpet av de første ti minuttene. Nissan Patrol vil være i stand til å overgå Land Cruiser 200, siden i en slik situasjon, bør kraften på kraftenheten settes i utgangspunktet. De fleste russere vil imidlertid ikke teste disse bilene i sanden, den russiske realiteten er gjørme, snødekte hjulspor og sumpete terreng, men til tross for dette har ikke Patrol, blant annet off-road-programmer, en "skitt" -seksjon.

Multifunksjonelle enhetssystemer

Å sammenligne Nissan Patrol og Land Cruiser 200 er ganske enkelt, spesielt når det gjelder forskjellige terrengsystemer. Faktum er at til tross for multifunksjonaliteten til egenskapene som gjør at Land Cruiser kan passere hvilken som helst terreng, er funksjonaliteten som styrer systemet plassert i separate deler av panelet, noe som i betydelig grad kompliserer muligheten til raskt å bytte de nødvendige knappene, spesielt hvis eieren av Land Cruiser sjelden kjører terreng. I motsetning til dette har Nissan Patrol en to-trinns vaskemaskin, som er ansvarlig for absolutt alle tilgjengelige terrengsystemer.

Den er 275 mm, mens Land Cruiser har 200-225 mm (som er ganske nok til det). I praksis er Cruiser bedre til å overvinne brudd på veiene enn Nissan, som er klar til å ligge med "magen" på hver bump, men til tross for bunnens nærhet til overflaten, er Patrol-eieren, selv med et sterkt ønske, vil ikke kunne skade bilen hans, siden elementene er pålitelig skjult og ligger i ordre over rammen. Det er sant at selv slike store SUV-er, som alt virker enkelt og rimelig for, kan komme i en veldig ubehagelig situasjon - begge bilene er i stand til å "sveve" i mykt underlag. Hvis en person kjører noen av de sammenlignede enhetene for første gang, kan han kjøre bilen opp til "ørene" på få minutter, sittende på magen, det vil være veldig vanskelig å få bilen, siden ekstra hjelp fra noen kraftige traktorer vil være nødvendig.

Lite tekniske triks

Vanligvis praktiserer folk som kjøper en Toyota LC 200 eller Nissan Patrol den ikke bare off-road, men også i byen, og derfor kan vi konkludere med bekvemmeligheten til disse titanene, som livet har ført til de smale bygatene. Faktum er at Patrol har en veldig nyttig funksjon som gjør at eieren av kjøretøyet kan se "gateutsikten ovenfra" på skjermen på kjørecomputeren. Gjennom den innebygde funksjonaliteten kan et bilde vises på skjermen. der bilder fra fire kameraer er samlet. Denne eiendommen hjelper den store bilen til ikke å berøre de nærmeste bilene og parkere pent.

Sammenligning av Land Cruiser 200 med Nissan Patrol angående komfort vil gi sistnevnte ekstra poeng, siden Patrol er utstyrt med mange nyttige funksjoner, spesielt adaptiv cruise control, et tosidig kjøleskap og skjermer innebygd i nakkestøttene. Toyota LC 200 prøver å motvirke sin rival ved å lokke forbrukere med klimasentral med fire soner, til og med justerbar for midtre passasjerer og oppvarmede seter. Alt i alt, når man sammenligner alle fakta, er det trygt å si at Land Cruiser er litt mykere og roligere.

Valget av en crossover er viktig når du vurderer kostnaden for en slik bil. Videre tilbyr de nå et stort antall forskjellige biler. Blant et slikt utvalg er det vanskelig å gi preferanse til en bestemt modell, men det er nødvendig å bestemme på en eller annen måte.

Hvis du vil forstå hva som vil være bedre: Patrol eller Land Cruiser 200, vil artikkelen din hjelpe deg med å ta den endelige avgjørelsen.

Hvis du vil sammenligne Nissan Patrol og Land Cruiser 200, bør du starte med det viktigste - de tekniske egenskapene til modellene. Det er verdt å merke seg at de tekniske indikatorene her ikke er for forskjellige. Begge kjøretøyene er utstyrt med en V8-motor, og som følge av dette gir fords opp til 70 centimeter dyp ingen problemer med å overvinne. I tillegg er skivebremser foran og bak standard på begge. Riktignok har Nissan mer bakkeklaring (27,5 centimeter mot 22,5 cm).

Men hvis du er objektiv når du velger en Nissan Patrol eller Land Cruiser 200, er det verdt å merke seg at den første bilen overgår den første. Først og fremst er det verdt å dvele ved motorens volum. I Nissan er den hele 5,5 liter, mens den i Kruzak er 4,6 (som også er ganske kraftig). Overføringen er også annerledes:

• Nissan - sju-trinns automatisk;
• Land Cruiser er en seks-trinns automatisk girkasse.

Dynamikken til begge bilene er rett og slett utmerket (med tanke på dimensjonene!), Men selv her forbi Nissan sin japanske konkurrent. Patrulje tar hundrevis på 6,6 sekunder, mens Toyota kan utvikle en lignende hastighet på bare 8,6 sekunder. Og maksimal akselerasjon er henholdsvis 210 og 205 kilometer.

Videotestkjøring og sammenligning av Nissan Patrol og Toyota Land Cruiser 200:

Som et resultat påvirket dette også drivstofforbrukstallene. 200 Land Cruiser-modellen er noe mer økonomisk. I blandet modus vil den trenge 13,6 liter, mens det for en analog fra merkevaren Nissan er nødvendig med hele 14,6 liter under de samme kjøreforholdene.

Hva gjør Toyota annerledes

Før du vet hva som er bedre: Nissan Patrol eller Land Cruiser 200, er det verdt å evaluere funksjonene til hvert kjøretøy. Og vi vil begynne beskrivelsen med en representant for Toyota-bilproblemet. Vi kan si med tillit at nesten alle har en drøm om å kjøpe akkurat en slik bil. Spesielt når det gjelder presentabel Land Cruiser 200, vel, eller i det minste RAV4.

Frem til nå er produsenter stolte av hjernebarnet sitt, og med god grunn. Tross alt er både eksteriøret og det indre av bilen rett og slett perfekt, eventuelle endringer kan skade innredningen.

Denne bilmodellen er i en glorie av mystikk - sannsynligvis, hvis du forbedrer kjøretøyet, legger til litt håndtering og komfort, samt å utstyre den med en uavhengig fjæring og en rekke andre fasjonable elementer, kan den miste sin sjarm.

På den annen side, og nå oppfører bilen seg helt fint. Bilen viste seg å være sterk, pålitelig, den kan lett overvinne nesten hvilken som helst terreng. Dette bekreftes av mengden rangeringer, der Toyota praktisk talt ikke har noen verdige konkurrenter blant andre SUVer.

Noen få ord om Nissan

Men styrkene i kampen om Nissan Patrol mot Land Cruiser 200 er ikke bare i den andre bilen. Generelt er selve prosessen med å lage en modell mest sannsynlig på grunn av det faktum at bilproblemet ikke hadde en verdig konkurrent til LC 200.

Som et resultat kom den nye Patrol ut større og mer massiv enn tidligere kolleger. Bilen preges av sitt monumentale interiør. Samtidig reflekteres ikke alle designbeslutninger knyttet til kroppsdesignet på noen måte på hyttens romslighet.

Interiørfunksjoner

Det er vanskelig å velge mellom Nissan Patrol eller Toyota Land Cruiser 200 når det gjelder romslighet og romslighet inne. Ved første øyekast kan det se ut som LC 200 er mindre, siden den er mer kompakt utad. Samtidig føler både sjåføren og passasjerene seg komfortable i begge biler, både etter ekspertens mening og etter eiernes mening.

I Nissan Patrol er baksetene litt høyere enn Cruiser-setene. Samtidig er det en fullverdig tredje rad som kan brettes, noe som øker kapasiteten betydelig. Samtidig beveger stolene seg i sidene i Kruzak. Faktisk henger LC 200 etter i bagasjerommet. Men han overlapper dette kartet med at det er bedre å sove i Toyota. Dette gjelder spesielt for fiskere og jegere. Under søvn er det ikke behov for å krølle seg, det er nok plass. I tillegg er Cruiser bagasjerommet utstyrt med en svingdør, som lar deg transportere lange gjenstander som ski.

Uansett hvilken modell den fremtidige bileieren velger, vil kjøretøyet være utstyrt med et romslig kjøleskap mellom forsetene. Men i Nissan er dekselet på enheten toveis, slik at selv passasjerer som er plassert bak kan bruke kjøleskapet.

Fortsatt å velge mellom Nissan Patrol og Toyota Land Cruiser 200, er det verdt å understreke at sistnevnte bil er utstyrt med en rekke nybegynnere, inkludert:

• ventilasjon av forsetene;
• oppvarmet ratt;
• firesone klimakontroll.

Samtidig kan passasjerer også håndtere en slik klimakontroll. Rivalen Nissan er ikke langt bak. Blant fordelene med modellen er adaptiv cruise control, samt skjermer innebygd i nakkestøttene.

Det er faktisk umulig å objektivt vurdere hva som er bedre: Patrol eller Land Cruiser... Det er sant at en ny bil passer for elskere av konservatisme, og det er mer komfort og kos der. Men Nissan, derimot, preges av sine pretensiøse kurver og massiv trim, noe som gir originalitet til den.

Funksjoner av kraftenheter

Vi har allerede sammenlignet: Nissan Patrol eller Land Cruiser 100 når det gjelder tekniske egenskaper, men nå vil vi dvele nærmere ved dette. Kraftige motorer lar deg sette Nissan sammen med moderne sportsbiler, for selv de får ikke alltid hundre på 6,6 sekunder.

I prinsippet kan du ikke ønske deg mer av en slik motor. For Cruiser er alt noe enklere, fordi volumet på motoren er nesten en liter mindre, og hestekrefter henger etter med hele hundre. På den annen side har vi to alternativer:

• Nissan er kraftigere, raskere, raskere;
• LC 200 er mer økonomisk (for eksempel vil det ta ca 25-30 liter bensin for å mate Patrol når du kjører rundt i byen).

Motoren er paret med en eksklusiv automatisk girkasse, mens girkassen også har manuell modus.

Det er sant det er viktig å si at Toyota er utstyrt med et mye mer effektivt bremsesystem. Til tross for dette, under bremsing, lener bilen seg fremover, i tilfelle Patrol fører den også til siden.

For mange bilentusiaster er valget mellom Toyota Land Cruiser eller Nissan Patrol åpenbart, siden sistnevnte alternativ har en uavhengig fjæring. Men i praksis er det ikke så enkelt å kjøre begge kjøretøyene, selv om du helt kan glemme ulike veivalg: selv store groper og støt absorberes lett av fjæringen.

Styring slår også Toyota noe. Det lar deg helt glemme alle vibrasjoner, og tilbakemeldingen med valutakursstabilitet er på nivået her. Nissan Patrol har også trumfkortet - det har praktisk talt ingen sidevalser, selv ikke i ganske skarpe svinger.

Gjennomgangsnivå

Hvis vi snakket om forholdene i Afrika, der alt er dekket med sand, kunne det ikke være noen tvil om lederen - Nissan ville ha omgått konkurrenten på 10 minutter. Samtidig er det knapt mulig i Russland å finne et spor helt laget av sand. Hovedproblemet er gjørme, sumpete terreng, samt snøflekker. Likevel har ikke Patrol et "skitt" -program, selv om det er mange andre designet for terrengkjøring.

Enhetssystemets multifunksjonalitet

Men her er det enkelt å sammenligne biler. Selv om Land Cruiser 200 har god funksjonalitet som lar deg overvinne terreng terreng, er det ikke så lett for føreren å nå kontrollsystemet. Det er vanskelig å bytte knapp raskt, spesielt hvis du sjelden trenger å gjøre det. Men Nissans to-trinns vaskemaskin, som er ansvarlig for alle de tilstedeværende terrengsystemene, er veldig praktisk å bruke.

Til tross for at Toyota har mindre bakkeklaring, takler den veifrakt bedre. På den annen side, selv om bunnen av Patrol krysser veibanen, er det nesten umulig å skade bilen på denne måten, siden alle systemene er skjult og ligger mye høyere enn rammen.

Av de største ulempene med kjøretøy, er det verdt å merke seg dårlig langrennsevne på mykt underlag. Biler er enorme, så de henger lett. En uerfaren sjåfør kan kjøre et kjøretøy slik at en kraftig traktor må få den ut.

Lite tekniske triks

Som regel bruker folk som kjøper slike delefilter dem ikke bare off-road, men også i urbane forhold.

For patruljeeiere er det viktig å vite om en funksjon i bilen, som du kan observere gaten fra ovenfra.

Takket være visningen av alle fire kameraene vil det være mulig å vurdere situasjonen på veien grundig og ta en riktig beslutning under parkering og andre manøvrer.

Det vi har som resultat

Så hvis du vil velge Patrol eller Land Cruiser 100 (eller den 200. modellen), er det vanskelig å trekke et entydig resultat. Etter en grundig vurdering av bilene, kan vi si at Patrol er den åndelige arvingen til Toyota, men han overgår sin analog bare når det gjelder dynamikk og langrennsevne. Men når det gjelder komfort og kontrollerbarhet, er bilene på samme trinn.

Som regel foretrekkes Toyota LC 200 av folk som er større og jevnere, men Nissan er et utmerket valg for de som liker rask kjøring, rask akselerasjon og original innredning. Det bør tas i betraktning at Kruzak vil koste en størrelsesorden mer - den dyreste Nissan er billigere med 100 tusen grunnleggende Toyota.

Valgfri video: hvilken er bedre Nissan Patrol eller Land Cruiser 200:

Hva er forskjellen på en diesel Land Cruiser 200 og en bensin, hvordan du ikke skal døse mens du kjører begge versjonene, og noe om en veldig viktig knapp. Før du setter av gårde på den nye Land Cruiser 200 på en ekstrem tur til fjells eller på taket av skjell i din egen bakgård, må du bruke RSCA OFF-knappen.

Den deaktiverer gardinene på siden og beltestrammere. Instruksjonene sier å trykke på den når turen din kan havne i et kupp. Det er bare bedre å kjøpe en ekstra LC 200 med en gang, for etter at du har brukt denne knappen, vil den første neppe bli gjenopprettet. Og hvis den overlever, vil du fremdeles sjekke om “tohundredelen” ford overvinner den deklarerte 700 mm dybden? Dette gjelder både bensin- og dieselversjonene, men vi vil starte vår sammenligningstest med sistnevnte.

HVORFOR TARAKTERER han?
Du vil umiddelbart kjenne igjen diesel Land Cruiser 200 ved traktorlyden, motbydelige bremser og svak akselerasjon, nesten slutter umiddelbart etter 140 km / t. Hvorfor rumler han slik? Jeg har ikke hørt et så vilt rumling fra under panseret siden dagene med seks-sylindrede dieselmotorer på linje på gamle "hundre deler". Discovery TDV6 buldrer omtrent på samme måte når det etter fergen går tom for diesel i tanken og oppslemmingen vår helles.

Jeg akselererte, og da en rekke biler som dreide seg foran, kom foran "fartsdumpen" begynte å bremse, og etterlot meg, slik det virket for meg, nok handlingsrom. Puh! Hvilken feil! Den røde Peugeot 207, som hadde vært sammenflettet under føttene før, så den raske tilnærmingen min i bakspeilet, kom raskt ut av dumheten og gled gjennom den "liggende" kursen. Snarkende i overraskelse (hvorfor sakte japanske biler som amerikanske?), Stoppet jeg for å trekke pusten og justere seteinnstillingene samtidig.

Baksetet på setet, eller rettere sagt, den elektriske justeringen var ødelagt. Med en Toyota-bil kunne ikke dette skje, spesielt ikke med en ny ... Akkurat nå presset jeg bremsepedalen, med hele vekten min hvilende bare på baksiden av setet, noe som betyr at andre også brytet foran meg. Hva slags servo kan takle det?

Prøver å ikke forstyrre bremsepedalen, kjørte jeg inn på Novorizhskaya-motorveien, og opp til en hastighet på 110–120 km / t så alt vanlig ut. En annen forbikjøring krevde å øke hastighetsmålernålen til 130–140 km / t, og plutselig sank hastigheten fra 3500 til 3000, neste gir var aktivert. Drivkraften gikk tapt midt i manøveren. Ytterligere forbikjøring skjedde ved bruk av manuell modus for automatgiret. Bare han hjalp ikke mye. Denne dieselmotoren går raskt bare i bunnen, med en slik karakter er den god i byen og på bakken, og ikke på motorveien.

IKKE SOV!
Foran oss var Zvenigorod-steinbruddet. For forsikring innhentet vi støtte fra Land Rover Defender 110, slik at vi til rett tid trakk "200" ut av terrengfellen. Tilliten til fremtiden forlot oss ikke mens vi brøyt kløftene, vurderte Toyota LC 200s evner, og deretter satte Defender seg ned i kløften.

Skuddet der "tohundrede" trekker "hundre og tiende" med en kabel, ville se bra ut på veggen i Moskva-kontoret til Toyota, men vi vil aldri gi dem dette bildet. Vi henger i redaksjonen.

Hvor vanvittig kjedelig Toyota er ved siden av alle andre SUV-er! Hun kjører bare langs veien, klatrer så opp på snøen, kjører deretter opp en bakke ... og så videre. Jeg ville henge et enormt blinkende skilt i henne med en summer: "IKKE SOV!" For etter ti minutter med å være bak rattet på et "to hundre", starter sjåføren lett en snorker. Jeg gjespet om fem minutter. Det er for korrekt - og ingen følelser.

Kjempet mot søvn fortsatte vi testen på snø og is. "Toyota" diesel, som produserte 615 Nm dreiemoment i området 1800-2200 o / min, kjørte bilen i snøen med trekkontrollsystemet på og av. Langrennsevne og komfortabel bevegelse over ulendt terreng ble assistert av en aktiv stabilisator. Det maksimerte artikulasjonen av akslene og holdt hjulene i kontakt med veien hele tiden. I forlegenhet introduserte diesel LC 200 bare en iskald stigning av grader av noe slag under 30. Men med god akselerasjon ga også denne høyden seg.

Som et resultat, etter å ha mottatt det maksimale antall off-road poeng og det mest konservative merket for å kjøre på motorveien, ble "tohundredelen" sendt til garasjen til Toyota-forhandleren. Og vi, rivende de fastlokkede øyelokkene og kjempet desperat med elefantens gjesp, gikk etter en bøtte Eleutherococcus.

Gjennomgå raskere
Dagen etter kjørte jeg allerede en bensin Land Cruiser 200 for å sammenligne begge versjonene. Og forskjellen mellom dem er ikke bare i motorene. Bensin LC 200, i motsetning til diesel, er utstyrt med krypekontroll. Systemet for automatisk å opprettholde en gitt hastighet ved terrengkjøring har tre moduser: 1 km / t, 3 km / t og 5 km / t. Samtidig inkluderer krypkontrollen også en elektronisk assistent når du stiger ned fra fjellet.

Er det virkelig så enkelt? Vri spaken og kjør uten å berøre pedalene? Ved å slå på den tregeste modusen på 1 km / t, beveget jeg meg langs de isete bakkene og prøvde å se avslappet ut. Dette mislyktes imidlertid, fordi den myke, komfortable Land Cruiser vibrerte kraftig til lyden av bremseklossene. Da måtte jeg bytte til 3 km / t-modus, terrenget vårt er ikke så ekstremt. Men enda mer egnet for sivile formål var den raskeste "krypende kontroll" -modusen - 5 km / t. Mest sannsynlig er det den viktigste for eiere av bensinversjoner av Land Cruiser 200.

Off-road cruisekontroll lar deg kun fokusere på manøvrering, uten å bli distrahert ved å manipulere gasspedalen, og bare dette sparer mye mental og fysisk energi til sjåføren, som gjør sitt beste for ikke å skade støtfangere og sider av bil, køen som er lengre enn for fordeler i trygden ...

Men i striden med dieselversjonen på off-road virket bensinen fortsatt verre, til tross for den fasjonable krypkontrollen. Diesel klatrer lett dråpene og trekker mer trygt i lange stigninger, og viktigst av alt, for dette trenger du ikke å bli distrahert av vippebryterne for krypekontroll og beregne hastigheten du trenger for øyeblikket. En diesel med høyt dreiemoment vil uansett trekke den ut.

KAMP: TOYOTA LAND CRUISER 200

FRYKTER KAMAZ
I henhold til passdata er akselerasjonen til hundre i dieselversjonen (åtte sylindere og 4,5 liter) 8,6 s, og i bensinversjonen (åtte sylindere og 4,7 liter) - 9,2 s. Når jeg kjørte rundt motorveiene i nærheten av Moskva på en dieselmotor, klarte jeg aldri å akselerere til 180 km / t, men på bensin klarte jeg det enkelt og uten anstrengelse. I sprinten opptil hundre kilometer i timen er diesel den første, men da er det tydeligvis ikke. Etter 3200 o / min trekker ikke dieselmotoren, og bensinmotoren våkner bare. Derfor konklusjonen: dieselversjonen er ikke universell, men det komplette settet med en bensinmotor og et krypkontrollsystem er ganske.

Det er synd. Diesel bruker nesten halvparten så mye drivstoff som bensin og er utmerket off-road. Men 90% av landveiene våre er tofelts mørke polygoner for halvdøde KAMAZ-lastebiler, og temaet ekstrem forbikjøring er for presserende til å bli ignorert.

FIRE MED PLUS
Land Cruiser er en rolig familiebil, gjennomsnittlig fra fødsel i alle henseender. Ikke bare for akselerasjon, men også for fjæring. Det ser ut til at ruller i hjørner og langsgående sving er tydelig til stede, men de forstyrrer ikke kjøringen. Jevnheten i turen er kombinert med bemerkelsesverdig strømforbruk, der ingen fartsdump er skummelt. Retningsstabilitet er langt fra den beste i klassen, rattet er for overbærende til svake og dystrofiske kontorrotter.

Noen kaller det "cruiser", andre "kruser". Det er et alternativ - "cruiser". Yakut-politimenn sier "krauser". Nå har det dystre kallenavnet "to hundredel" dukket opp. I alle fall er den merkbart verre enn Range Rover og bedre enn Nissan Pathfinder Armada. Han har A-pluss i alle fag og er derfor ekstremt kjedelig. Slik var det og slik vil det være, hvis du er lei av rutinen, kommer du ikke til RSCA OFF-knappen. Siden du vil gjøre det uansett, minner jeg deg om at TLC 200 beveger seg 100 prosent (45 grader) i henhold til passet, men innkjøringsvinkelen er 32 grader, så etter en slik økning må den fremre støtfangeren kastes av. Men en av Toyotaene dine er fortsatt kastet ...

Denne artikkelen vil fokusere på å sammenligne SUV-ene til det japanske selskapet Toyota. Dermed vil det være nødvendig å svare på spørsmålet, noe som er bedre: Land Cruiser Prado 150 go Land Cruiser 200?

Utseende - Prado eller Land Cruiser?

I 2009 ble en ferdig versjon av Prado 150 SUV presentert på en utstilling i Kina. I sju år ble fabrikken i Japan raffinert, modifisert, polert. I 2013 ble en moderne, omstilt versjon presentert. Kroppslengden er 4760 mm, bredden er 1885.

Når det gjelder Toyota Land Cruiser 200 SUV, er dens brutale design faktisk en arv fra 100-versjonen, som med suksess debuterte i 1997. Modellen viste seg å være pålitelig, med høy langrennsevne, med gode kjøreegenskaper for denne standardstørrelsen på SUV-er, det er ikke overraskende at den ble solgt aktivt over hele verden, og brakte Toyota anstendig inntekt. Og det ble besluttet å utvikle suksessen til 200-modellen, som debuterte i 2007. Fire år senere fulgte den første, lette omformingen, og i 2015 ble den nåværende omformede versjonen med uvanlige samlinger av radiatorgrillen og frontlysene utgitt. Kroppslengden på "tohundredelen" er 4760 mm, bredde - 1970 mm.

Salon - Land Cruiser Prado eller Land Cruiser 200?

Det indre rommet til Land Cruiser Prado 150 beholder familiefunksjonene, mens det samtidig gjøres endringer i forbindelse med moderne trender. På grunn av dette ble organene på frontpanelet til og med omorganisert. Hvor vaskemaskinen til det nye Multi-Terrain Select-adaptive systemet fanger blikket. Setene er ganske enkle og bare moderat komfortable.

Hovedvekten som Toyota-ingeniører prøvde å bringe til Land Cruiser 200-bilen er at den ser dyr og elegant ut både internt og internt. Dette gjenspeiles i den tiltalende neonbelysningen i kupeen, samt i bruk av riktige geometriske former for å foredle dashbordet. Etter restyling i 2015 har ergonomien og byggekvaliteten forbedret seg betydelig, et moderne multimediasystem fra en ny generasjon har dukket opp, setene har blitt litt mer komfortable, men de er fortsatt ikke de beste når det gjelder komfort. Vi kan huske at konvertering av seter "under Mercedes" er i god etterspørsel, og mange russiske Toyota-forhandlere har begynt å aktivt fremme denne retningen.

Land Cruiser 200 kan spore veimerking, bytte automatisk fra fjernlys til nærlys og omvendt; siden 2015 har førertøytethetskontroll, veiskiltgjenkjenning, aktiv cruise control, frontal kollisjonsvarslingssystem med automatisk bremsing blitt lagt til.

Bagasjeromsvolum Prado eller Land Cruiser

Bagasjerom til Land Cruiser Prado 150 i 5-seters versjon

Bagasjekapasiteten til de sammenlignede kjøretøyene er også forskjellig. Dermed kan Land Cruiser Prado 150 kjøpes med et bagasjeromsvolum som varierer fra 600 til 1900 liter i en fem-seters versjon. Og hvis vi snakker om en SUV, hvor 7 personer kan få plass samtidig, er volumområdet fra 100 til 1800 liter.

Bagasjerom på Land Cruiser 200 i en 5-seters versjon

I Land Cruiser 200 er bagasjerommet erklært av produsenten 259 liter i syv-seters versjon, 700 liter i fem-seters versjon og 1431 liter med midtre og bakre seterad nedfelt.

Motor - Testkjøring Land Cruiser

I Russland selges Land Cruiser Prado 150 med 3 motoralternativer:

Som forventet demonstreres de beste dynamiske egenskapene av en 4-liters bensinmotor. For eksempel tar akselerasjon fra stillstand til 100 km / t 8,8 sekunder - 5 sekunder raskere enn med 2,7-liters motoren, men den er også den mest glupske. Når det gjelder hastighetsegenskaper, overgår 2,8-liters turbodiesel bare sine 2,7-liters bensin-kolleger, til tross for litt mer kraft og betydelig høyere dreiemoment, og det er også mye støyere. Men med ham går "Prado" mye bedre terreng, noe som er ganske viktig for denne modellen.

Når det gjelder girkassen, er en 5-trinns manuell girkasse kun mulig i kombinasjon med en grunnleggende 2,7-liters bensinmotor, for kjøpere av Land Cruiser 150 fra Russland, den kan også samles med en 6-trinns automat, som er standard for alle andre alternativer ...

Utmerket langrennsevne leveres av følgende sett: stålramme, kontinuerlig bakaksel, permanent firehjulsdrift med senkeområde og låser for midt- og bakakseldifferensialer, pluss det nye Multi-Terrain Select-systemet for tilpasning til forskjellige kjøreforhold og Crawl Control off-road cruise control og dr.

Sammenlignet med Prado har Dvuhsotka i høyere klasse mindre valgmuligheter når det gjelder alternativer, men motorene i seg selv er bare V8 og, naturligvis, kraftigere.

1. Bensinenhet 1UR-FE med et volum på 4,6 liter og en effekt på 309 hk. ved 5500 o / min, dreiemoment 439 Nm ved 3400 o / min
2. Dieselturbomotor 1VD-FTV med et volum på 4,5 liter og en kapasitet på 249 hk. ved 2800–3600 o / min, dreiemoment 650 Nm ved 1600–2600 o / min

Det er verdt å merke seg at med en bensinmotor er Land Cruiser 200 mer interessant når det gjelder kjøreparametere og kombinasjon med automatgir, men diesel er merkbart mer høyt dreiemoment og mer økonomisk. Forresten, den viktigste drivstofftanken har et volum på 93 liter, og ytterligere 45 liter kan installeres mot en ekstra kostnad. Girkassen er utelukkende en 6-trinns automat.

Firehjulsdrift på Land Cruiser 200 med en Torsen senterdifferensial integrert i overføringshuset, deler den dreiemomentet i et forhold fra 40:60 til 50:50 - om nødvendig. Det er også et system for tilpasning til forskjellige kjøreforhold Multi-Terrain Select og off-road cruisekontroll Crawl Control, i tillegg til en tvungen interaksellås, en rekkevidde multiplikator, men en bakre differensialås er ikke gitt selv for en ekstra kostnad.

Priser - Test Drive Cruiser Prado

Kostnaden for forskjellige Land Cruiser-bilmodeller avhenger direkte av valgt konfigurasjon, samt pakken med tilleggsutstyr. For øyeblikket kan den grunnleggende Land Cruiser 150 Classic med en 2,7-liters bensinmotor og en manuell girkasse kjøpes på forhandlere til en pris av 1 million 939 tusen rubler. Versjonen med "automatisk" kommer også i den dyrere standardkonfigurasjonen, og koster fra 2 millioner 614 tusen rubler. Utvalget av kostnader for grunnleggende alternativer for 4-liters "Prado" - fra 3 millioner 156 tusen rubler til 3 millioner 848 tusen rubler. Turbodieselbiler koster i området - fra 2 millioner 915 tusen rubler til 3 millioner 601 tusen rubler (unntatt ekstra opsjoner).

Hvordan luksuriøst utstyr i toppklasse vil skille seg fra den grunnleggende Classic: Starte motoren med en knapp (nøkkelkort), Skinninteriør, Power-forsetene med husking av parametere ved førersetet, Klimakontroll (og ikke bare klimaanlegg) ), Soltak, Ryggekamera, Blind spot-overvåkningssystem, OEM premium lydsystem med CD- og MP3-støtte, OEM-navigasjonssystem, Cruise control (passiv), OEM parkeringssensorer, Oppvarmede speil, Oppvarmede seter og ratt, Xenon-frontlykter, Lys og regnsensorer, Sammenleggbart baksete, Klargjøring av telefonen (handsfree / bluetooth), Justerbar bakkeklaring, Differensialås bak, Bakhjulshjelp, Slalåmassistent, Dreieassistent (reduserer svingradius ved å bremse det "indre" bakhjulet), Multi- terrengvalg, dekktrykksensor, lettmetallfelger osv.

Det er nå mulig å kjøpe en bensin Land Cruiser 200 i området basispriser fra 3 millioner 983 tusen rubler til 5 millioner 234 tusen rubler, diesel - fra 4 millioner 126 tusen rubler til 5 millioner 365 tusen rubler.

Hvordan toppmoderne Executive-utstyr vil skille seg fra den grunnleggende komforten: Lærinteriør, kraftige forseteseter med minne til førersetet, seteventilasjon, soltak, ryggekamera, OEM premium lydsystem med CD- og MP3-støtte, OEM-navigasjonssystem, adaptiv cruise control (i stedet for passiv), Oppvarmede speil, Oppvarmede seter, Tåkelys, Blind spot overvåkingssystem, Koffert, Telefon klargjøring (håndfri / bluetooth), Justerbar bakkeklaring.

Begge Toyota Land Cruisers, både 200 og Prado 150, er særegne terrengkjøretøyer - de føler seg ikke så bra på fortauet (sammenlignet med nybegynnere), men de gjør det bra på humpete veier og terrengterreng. I tillegg preges begge av utmerket pålitelighet. Prado er mindre, mye mer livlig når det gjelder kjøreegenskaper og mye rimeligere. Men "Dvuhsotka" krever høyere komfort og status. Begge modellene er svært flytende i sekundærmarkedet. Og hva er bedre å velge mellom dette paret - bestem deg selv, jeg håper min lille sammenligning av en rekke parametere viste seg å være i det minste litt nyttig. Glade kjøp!

Den legendariske Toyota Land Cruiser SUV høsten 2007 gjennomgikk en ny generasjon (åttende på rad) generasjonsskifte (mottok indeksen "200" til navnet) og feiret sin europeiske premiere i slutten av oktober på International Automobile Show i St. Petersburg.

Siden da har den blitt oppdatert gjentatte ganger, men som de sier, første ting først ... Presentert i 2007, beholdt "200th" ikke bare de fremragende terrengegenskapene til sine forgjengere, men ble mye mer teknologisk avansert og mer komfortabel.

På slutten av 2011 mottok han den første "delen" av oppdateringer, som påvirket eksteriøret, interiøret og den tekniske delen. Utenfor ble bilen skilt av nye støtfanger, moderne frontlykter og speil med LED-repeater, men endringer i interiøret var begrenset til ny "dekor" og funksjoner. I tillegg til dette, under panseret på de russiske versjonene av SUV-en, ble det foreskrevet en ny V8-bensinmotor.

I august 2015 gjennomgikk Toyota Land Cruiser 200 nok en gang en restyling, noe som gjorde uten hovedendringer. Mest merkbart har den fremre delen endret seg, den har fått nye frontlykter, en radiatorgrill og en hette, men hekken har endret seg i detalj - litt tegnet lys og et litt tweaked koffertlokk.
Det var ingen revolusjon i interiøret heller, selv om det ble adlet med nye alternativer og bedre materialer. Terrengkjøretøyteknikken forble praktisk talt uberørt, men listen over utstyr ble fylt på med ekstra gjenstander.

Generelt kan vi si at utsiden av SUV-en Land Cruiser 200 i full størrelse er legemliggjort "uforgjengelig kraft og absolutt tillit." Den intrikate, men avgjørende frontenden har en fremtredende trapesformet grill med "pigger" som gjennomborer hodeoptikken, full-LED-frontlykter og en massiv støtfanger med tåkelysdeler.

Silhuetten av den japanske SUV-en skiller seg ut med sine monumentale konturer med "musklene" i hjulbuene, og har plass til "ruller" som måler fra 17 til 18 tommer. Akterenden på "landcruiseren" huser rektangulære lys med LED-seksjoner, sammenkoblet av en kromstang og et stort to-seksjon koffertlokk.

Det imponerende utseendet til "tohundredelen" støttes av ikke mindre imponerende dimensjoner på kroppen: lengden er 4950 mm, bredden når 1980 mm, og høyden er 1955 mm. Mellom bilens aksler er det 2850 mm avstand, og den minste bakkeklaringen er fast på 230 mm.
Egenvekten til "japaneren" overstiger 2,5 tonn - fra 2582 til 2815 kg, avhengig av modifikasjonen.

Inne i Toyota Land Cruiser 200 hersker en atmosfære av harmoni og luksus, som er skapt av presentabel design og førsteklasses etterbehandlingsmaterialer. Bak den massive multifunksjonelle "smultringen" på rattet er det store ringer av en lakonisk instrumentklynge med et 4,2-tommers "vindu" på kjørecomputeren i midten.

I midten av frontpanelet er det en solid "kommode" med en 9-tommers skjerm av multimediekomplekset, der det er knapper for å kontrollere tilleggsfunksjoner og blokker av zoneklimasystemet og standard "musikk".

Interiøret i SUV-en er ferdig med materialer av høy kvalitet, presentert av dyrt plast, ekte skinn, samt metall- og treinnlegg.

Forsetene på Toyota Land Cruiser 200 har en bred profil, mykt fyllstoff og store justeringsområder, men nesten ingen støtte på sidene. På den andre seteraden, som kan beveges i lengderetningen, er det mye plass i hver retning, og ryggstøttene er justerbare i tiltvinkelen. Setene i "galleriet" er også komfortable, men de passer mer for barn.

Bagasjerommet til "200" Land Cruiser med sju-seters layout er 259 liter. Med setene på tredje rad foldet, øker kapasiteten til 700 liter, og hvis den midterste sofaen også blir transformert, så opp til 1431 liter.
"Hold" har en vanlig form og en bred åpning, og reservehjulet er hengt opp under bunnen for å spare plass.

Spesifikasjoner. Under panseret på basen SUV er en bensin-atmosfærisk V-formet "åtte" med et volum på 4,6 liter (4608 kubikkcentimeter), utstyrt med en sylinderblokk av aluminium, et direkte drivstoffforsyningssystem, en timingkjededrift og variabel ventiltiming teknologi. Toppmotoren genererer 309 hestekrefter ved 5500 o / min og 439 Nm dreiemoment ved 3400 o / min.
I forbindelse med en 6-trinns "automatisk" og firehjulsdrift gir den den "store mannen" fra stillstand til 100 km / t på 8,6 sekunder og lar ham få 195 km / t med "maksimal hastighet". Passforbruk - 13,9 liter per "hundre" under kombinerte kjøreforhold.

Et alternativ til det er en V8-dieselenhet med dobbelt turboladning og direkte injeksjon av diesel under Common-Rail-trykk, som med et volum på 4,5 liter (4461 kubikkcentimeter) produserer 249 "hester" ved 2800-3600 o / min og 650 Nm dreiemoment, implementert i området fra 1600 til 2600 o / min.
En slik motor fungerer i samarbeid med automatgir og firehjulsdrift. "Fast drivstoff" Toyota Land Cruiser 200 bytter det første "hundre" på under 9 sekunder, toppen utvikler seg 210 km / t og i gjennomsnitt "spiser" omtrent 8 liter drivstoff i blandet modus.

"Two hundredth" er utstyrt med en permanent firehjulsdrift med en låsbar senterdifferensial, gratis tverrakseldifferensialer og en senket rad i overføringshuset. Den mekaniske delen suppleres også med rik elektronisk støtte. Under normale forhold overføres skyvekraften mellom akslene i et forhold på 40% til 60%. "Smart" kontroll av fordelingen av dreiemoment er i stand til å overføre til forhjulene fra 30 til 60% av dreiemomentet, og til bakhjulene - fra 40 til 70%.

Land Cruiser 200 er basert på en klassisk rammestruktur med uavhengig fjæring på to parallelle armer på hver side foran og en kontinuerlig aksel med spiralfjærer og Panhard-stang bak.
SUV-en er utstyrt med en rack-and-pinion-styremekanisme med en hydraulisk servostyring, og bremsesystemet er representert med kraftige ventilerte skiver på hvert av hjulene.
Som standard har den japanske "store fyren" blokkeringsfri teknologi for alle typer terreng (Multi-terrain ABS), samt EBD-systemer, Brake Assist og andre elektroniske "assistenter".

Alternativer og priser. I det russiske markedet selges den oppdaterte Toyota Land Cruiser 200 (modellåret 2015-2016) i tre trimnivåer - "Comfort", "Elegance" og "Lux".

• En grunnleggende løsning med bensin "åtte" vil koste minimum 2.999.000 rubler, og listen over utstyr inkluderer ti kollisjonsputer, et dobbelt-sone "klima", LED-frontlykter, elektriske vinduer for alle dører, regn- og lyssensorer, som samt terrengsystemer ABS, EBD, BAS, A-TRC, VSC.
• Elegance-versjonen koster fra 3.852.000 rubler, og blaunter blant annet et skinninteriør, et fire-soners klimaanlegg, oppvarmede, elektrisk betjente og ventilerte forseteseter, parkeringssensorer og et multimediekompleks med en 9-tommers. skjerm.
• "Topp" -versjonen "Lux" kan ikke kjøpes for mindre enn 4 196 000 rubler, og dens privilegier er adaptiv styring, allsidige kameraer, en navigator, en øvre bakluke med elektrisk kjøring og et kontrollsystem for "døde" soner.

En valgfri "sikkerhets" -pakke er tilgjengelig for SUV-en, og kombinerer adaptivt "cruise", automatiske bremsesystemer, førerutmattelsesovervåking, veiskiltgjenkjenning og overvåking av kjørefelt.