Del tre.
Restyling 08. 2002-04.2005.
På slutten av 2002 oppdaterte Toyota Land Cruiser 100 både eksternt og teknisk. En ny automatisk fem-trinns girkasse har dukket opp, den har blitt tilgjengelig for turbodiesel siden 2004 (mer detaljer i første del av artikkelen). Siden 2002 var blokkeringen av bakakselen på russiske forhandlerbiler kun på turbodiesel. Bensinmotoren ble litt modernisert - effekten ble økt fra 205 hk. opptil 238 hk Turbodieselmotoren fikk også effekt opp til 204 hk. Av de ytre endringene: en ny radiatorgrill, plastoptikk foran og bak, en ny bar med Land Cruiser-inskripsjonen dukket opp på bakluken, støtfangeren foran ble litt endret, nye 275 / 65R17-felger dukket opp. Som ekstrautstyr tilbød de VGRS (Variable Gear Ratio Steering)-styring med variabel utveksling (fra 2,4 til 3,5 omdreininger på rattet fra lås til lås).
Navigasjon var bare for USA, Europa, Japan og Kina. I dette tilfellet var midtkonsollen helt forskjellig fra den russiske og andre versjoner.
Midtkonsoll uten navigering. Med det dyreste stereoanlegget som hadde samme farge som konsollen.
Midtkonsoll med navigasjon.
I dette tilfellet var CD-veksleren plassert under forsetet,
eller som på pre-styling-modelleri en boks mellom setene.
Trefinishen har endret seg, nå har den blitt lys.
Men i Australia kunne mørke innsatser bestilles som ekstrautstyr. Stereosystemet for hvert marked ble tilbudt annerledes, et sted enklere, et sted bedre - for å matche fargen på panelet, for eksempel for Russland og araberne. Derfor tar ikke alle stereoanlegg spesielt hensyn til hvor og for hvilke markeder.
For USA ble ikke trekornstrim tilbudt som standard, det ble kun tilbudt som et alternativ (bilde nedenfor). Eller du kan bestille en marmorfinish. For det japanske markedet var konsollen også tilgjengelig uten woodgrain trim.
Trekornstrikken var også mørk (eller lys, som avbildet) som på de australske versjonene. Selve puten var ikke separat og vertikal, som på alle andre versjoner, men horisontal som på LX 470. Og på LX 470 var den helt i ett stykke, mens den på 100.-serien besto av 3 deler.
Midtkonsollen er oppdatert i kupeen. Designere har beholdt den tidligere interiørstilen, men gjort den mer rasjonell, på den ene siden, og mer luksuriøs, på den andre. Det var et nytt instrumentpanel Optitron for VX (i basen), for STD og GX var enklere, konvensjonelle redesignede analoge instrumenter.
På enklere versjoner som for STD og GX, samt for amerikanske versjoner eller for VX-versjoner beregnet for Australia og tredjeland, instrumentpanelerDet var ingen Optitron - i stedet var det et konvensjonelt instrumentpanel. På bildet er dieselversjonen.
Nytt instrumentpanel Optitron. Bildet viser en turbodieselversjon, med hydraulisk fjæring.
Det er et nytt multifunksjonelt ratt. Talekommunikasjonssystemet var kun på europeere og på biler som var bestemt til USA.
Ny femtrinns elektronisk styrt girkasse. Bildet viser tydelig kontrollenheten for hydraulisk fjæring. For Russland og tredjeland var det ikke det. I stedet for to plugger var det et oppvarmet forsete, men det ble installert kun for markeder med kaldt klima.
For stedet for komfyrkontrollenheten for bakpassasjerene (noen versjoner hadde en plugg), dukket det opp en radio, men den fungerte bare når headsettet var på.
I STD- og GX- og GXL-versjonene ble komfyren og klimaanlegget kontrollert ved hjelp av knotter (som på pre-styling-versjoner). VX, VX-comfort, VX-R, Sahara-versjonene hadde klimakontroll.
Interiøret forble uendret, bortsett fra den oppdaterte midtkonsollen.
Oppdatert rist.
Bak ble lysene frisket opp litt, blinklysene ble lyse.
Restyling 04.2005-04.2006.
Land Cruiser 100 etter den andre restylingenslutten av 2005.Radiatorgrillen har blitt mer massiv, og Toyota-logoen har også blitt større. Frontlykter har blitt en enkelt solid blokk.
Optikken foran og bak er oppdatert, den har blitt til LED, og det har også dukket opp en ny radiatorgrill. 4,7-liters motoren har en 275 hk versjon. med proprietært VVT-i fasekontrollsystem. Under panseret var det heller ikke lenger en plate med VIN-nummer, i stedet var det et klistremerke i førerdøren og et VIN-nummer under frontruten.
Det er en ny front...
...ogbakLEDoptikk.
Som et resultat begynte frontlysene å lyse mye bedre og klarere. Ja, og fôret til bilen begynte å se mye penere og friskere ut.
Restyling 04.2006-10.2007.
Radiatorgrillen er blitt forkrommet.
Det var den siste restylingen. Den var minimal, og inkluderte ingen tekniske endringer, men kun eksterne forskjeller. Av de tekniske endringene kan man kanskje nevne tillegg av sidekollisjonsputer. På europeiske og russiske dieselversjoner var bakaksellås nå et alternativ.
Lysende overleggLand Cruiser på tersklene.
Ratt med treinnsatser.
Versjon med manuell girkasse.
Det var 6 kollisjonsputer for russisk og tredje marked (versjoner for Europa var utstyrt med kollisjonsputer siden 2002).
VX komfort.
Det nye utstyret for Russland, som er borte på grunn av GOSTs og andre omstendigheter, har erstattet STD og GX. Kan sammenlignes med GXL-pakken. I motsetning til den russiske versjonen av "Lux", hadde ikke "Comfort"-pakken soltak, opplyste terskler, skinninteriør (det ble erstattet av velur), oppvarmede seter og tredekor (interiøret var fra GX (10-seter)) , men hadde kollisjonsputer og klimakontroll. Rattet var ikke multifunksjonelt og hadde ikke elektrisk justering, det var et enkelt stereoanlegg, på baksiden av kabinen var det ingen kontrollenhet for klimaanlegg og en komfyr for baksetepassasjerer. Samt noen sikkerhetssystemer som EBD, BA og Stabilitetsprogrammet (VSC A-TRC). Utenfor var det ingen kromgitter, lettmetallfelger (smidde hjul sto på plass) og parkeringssensorer bak. Den ble fullført bare med en turbodieselmotor sammen med en manuell girkasse, en automatisk girkasse ble ikke tilbudt.
Klistremerker.
Radiatorgitter.
Det var 8 typer av dem, for noen markeder var utformingen av gitteret annerledes.Pre-styling grill (første bilde), restylet 2002 (andre bilde), og deretter restylet grill fra slutten av 2005 (tredje bilde). Label Toyota har blitt mer massiv og større, som selve grillen. På den restylede versjonen av 2007 ble den fullstendig forkrommet (fjerde bilde), før det var kun en del av grillen dekket med krom. På enkle versjoner G, STD, GXuansett restyling var gitteret svart umalt, noe som gjorde det merkbart billigere.TilMidtøsten-markeder og Kina (femte bilde) stilen på grillen ble laget i form av køller, kan være enten gull eller krom. En slik restylet grill dukket opp i 2002, og modellen ble fullført med den til slutten av produksjonen. Denne grillen ble komplettert med "Limited"-versjonene.På vanlige versjoner var grillen fra en vanlig restylet modell. Det sjette bildet viser en gullbelagt radiatorgrill, utstyrt med den i Midtøsten og versjoner for Kina. Det gullbelagte gitteret, samt etiketten og alle mulige gullbelagte navneskilt, indikerer at dette er et alternativ. Det gullbelagte gitteret og navneskiltene kunne enkelt bestilles hos forhandleren. Det syvende bildet viser grillen, som kun var utstyrt med den japanske versjonen av "Off Road Version". Det ble også produsert kinesiske forfalskninger for denne radiatorgrillen, som er svært populære blant eiere av Land Cruiser 100. På det åttende bildet, kromversjonen av pre-styling radiatorgrillen. Installert bare på "Sporty Version" og "Field Version"
Spesielle og begrensede utgaver.
I perioden fra 2002 til 2007 ble det presentert 4 versjoner.
- Kakadu Limited Edition
- VX-Limited Premium Edition G-Selection
- VX-Limited G-Selection Touring Edition
- 60. spesialutgave
Kakadu Limited Edition"2004.
Den 24. oktober 2004 introduserte Toyota en ny begrenset utgave "Kakadu Limited Edition" til det australske markedet. Den ble utgitt i et begrenset opplag på 800 enheter. Basert på basiskonfigurasjon GXL, men med mer utvidet liste alternativer . Den var dyrere enn den vanlige GXL med 2800 australsk $ . Versjon"Kakadu ", først introdusert i mai, er egentlig oppfølger til den en gang begrensede versjonen"Blue Marlin", som igjen ble utgitt i et begrenset opplag i 1994. Land Cruiser 100 "Kakadu" tilbyr et utvalg av to motorer - bensin Quad Cam V8 2UZ-FE, og en sekssylindret 4,2 liters turbo-diesel 1HD-FTE-motor. Begge motorene var elektronisk styrt og tilbys kun med automatgir.
På bildet er bilen lakkert i fargen "Gold Metallic".
"Kakadu" versjonhadde flere alternativer er:
Ytre
- 17- tommers lettmetallfelger
- Inskripsjonen "Kakadu" på dørenstamme
Interiør
- Skinninteriør mørkt eller lyst avhengig av valg kroppsfarger
- Spesielle teppematter
- Elektrisk justering av forseter, ratt og speil (som alltid har vært standard for komplette sett med skinninteriør).
- Dobbel klimakontroll(Land Cruiser 100 GXL hadde kun én sone klimaanlegg )
- Xkjøleskap.
Farget innhfire farger: Powder White, Pewter, Gold Metallic og Ebony .
Priser på
Land Cruiser
Kakadustartet på AUD 67990$ . Det var
anbefalt detaljhandel pris for modell med quad bensinmotor Cam V8.
VX-Limited Premium Edition G-Selection" 02.2004.
Versjonsfunksjoner:
- Nøkkel og nøkkelbrikke og inskripsjon Land Cruiser.
- Glødende Land Cruiser-bokstaver på dørterskelene.
- Ryggekamera
- Takskinnene er malt i karosserifarge.
VX-Limited G-Selection Touring Edition "2007.
Den mest komplette og siste restylede versjonen av alle Land Cruiser 100-seriene.
Versjonsfunksjoner:
Ytre
- Lettmetallfelger 275/60R18+18X8JJ (kjent fra amerikanske versjoner)
- Bakspoiler med bremselys
- Takreling i karosserifarge
Interiør
- Grå Alcantara-interiør kombinert med svart kant for dørhåndtak og midtkonsoll
- Trelist (valnøtt)
- Opplyst Land Cruiser-bokstaver på dørterskelene
Den ble malt i tre farger, disse er svart (202), grå (1F7) og sølv (1E9). Den ble produsert både med en 4,7 liters 2UZ-FE bensinmotor (i Wagon-konfigurasjonen) og med en turbodiesel 1HD-FTE (i Van-pakke).
60. spesialutgave "04.2006-07.2007.
Den siste spesialutgaven, den såkalte avskjedsversjonen.
Versjonsfunksjoner:
Ytre
- Lettmetallfelger 275/60R18+18X8JJ
- Bakspoiler lakkert i karosserifarge
- Krom gitter
Interiør
- Inne i salongen grå alcantara semsket skinn
- Ibenholt trim
Prisene starter fra kl 5166000 yen for turbodiesel og opp til5691000 yen for bensinversjon.
Slutt på produksjonen av Land Cruiser 100.
Land Cruiser Autana manglet tåkelys, takskinner, fotstøtter og lettmetallfelger, og faktisk ser den ut som den australske GXL-dekoren.
I oktober 2007 ble den 100. serien offisielt erstattet av dens etterfølger, den 200. serien. Den nye modellen har blitt mer teknologisk avansert, mer komfortabel, kraftigere, generelt har modellen tatt et betydelig skritt fremover. 100-serien varte i 10 år, noe som ikke er lite for en bil av denne klassen.En så lang utgivelsesperiode skyldtes den kolossale suksessen i markedet. Det er bemerkelsesverdig at etterspørselen etter den 100. modellen ikke en gang tenkte på å falle de siste årene og månedene av produksjonen.
Land Cruiser Autana på standard felger.
Etter at den 100. serien ble avviklet i Japan i september 2007, på grunn av stabil etterspørsel, fortsatte den å produseres, men nå for lokale markeder i Colombia (Costado), under navnet Land Cruiser Autana. Og også i Kenya (Mombasa), Bangladesh (Dhaka), Vietnam (Putang), Malaysia (Selangor), og til slutt forble den største produksjonen i Kina, produsert ved fabrikken sammen med FAW, i Tanjin.Prisen på kinesiske biler varierte fra 685 000 yuan til 828 000 yuan.
Den var utstyrt med både 4,7 liters bensinmotor og 4,2 liters turbodieselmotor, klimakontroll, ABS, opptil 4 kollisjonsputer. For noen markeder, valgfritt og navigasjon, eller en konvensjonell radio, også et skinninteriør. I 2009 forlot de siste bilene i 100-serien samlebåndet, fra det øyeblikket ble 100-serien endelig avviklet.
Mulige problemer.
Motor:
Dyser krever regelmessig spyling.
Dårlig start av Midtøsten-motorer.
Feil på drivstoffpumpe på grunn av dårlig drivstoff.
Havari i motorens veivhus og deformasjon av beskyttende paller på grunn av ekstrem offroading.
Etter 100 - 150 tusen kilometer brenner V8-motoren ut ett eller begge eksosrørene, som ikke er laget av støpejern, men av stål.
For biler før 2001, utstyrt med turbodiesel, kan høytrykksdrivstoffpumpen svikte.
På versjoner av de første produksjonsårene endres registerremmen på en V8-bensinmotor etter 100 tusen kilometer, og på de bilene som ble produsert etter 1999, etter 150 tusen km. På en bensin-linjemotor, i stedet for et belte i timing-drevet, brukes en kjede som kan vare mer enn 200 tusen km.
Registerremmen for en turbodiesel erstattes etter 150 tusen kilometer, for en atmosfærisk - etter 100 tusen km. På begge dieselmotorene, etter 40 000 km kjøring, er det nødvendig å fjerne og rengjøre dysene, og etter 100 000 km - å bytte (i den "aspirerte" erstattes kun sprøyter).
Overføring:
Svikt i overføringssaken på grunn av feil betjening.
Fremre giroljetetningslekkasje (lengde 70 tusen km).
Broluftere trenger rettidig rengjøring.
Chassis:
Avskrivning av bakhjulsopphenget (over 150 tusen km).
Kropp:
Det er ingen klager på karosseriet, det er godt montert og har høy motstand mot korrosjon. Blant manglene kan det bemerkes at malingen er slått av sidelistene fra treff av steiner. Salongen har heller ingen innvendinger.
Tilstedeværelsen av to kjølekretser reduserer påliteligheten til klimaanlegget (For Midtøsten og Gulf-landene).
Toyota UK annonserte en tilbakekalling av 348 Amazon Land Cruisere solgt i Storbritannia bare mellom juli 2002 og september 2006, inkludert Lexus LX 470. Tilbakekallingen skyldtes en feil i styrebraketten. Av denne grunn var det to ulykker. Alle eiere var klar over, og feilen ble fikset helt gratis på kontoret. forhandler. I 2016
Spesifikasjoner.
| Motormodell | Gassmotor 2UZ-FE |
dieselmotor turboladet 1 HD-FTE |
dieselmotor 1 HZ |
| Antall sylindre og deres plassering | 8-sylindret, V-formet | 6-sylindret, in-line, med direkte innsprøytning og intercooler | 6-sylindret, in-line |
| ventilmekanisme | 32 ventil med dobbel kamaksel og remdrift |
24 ventiler med overliggende kamaksel og remdrift |
12 ventiler med overliggende kamaksel og remdrift |
| blokkmateriale | Støpejern | Støpejern | Støpejern |
| Hodemateriale | Aluminium | Støpejern | Støpejern |
| Boring og stryk | 94 x 84 mm | 94 x 100 mm | 94 x 100 mm |
| Arbeidsvolum | 4664 cm3 | 4164 cm3 | 4164 cm3 |
| Kompresjonsforhold | 9,6:1 | 18,8:1 | 22,4:1 |
| Type injeksjonssystem | Elektronisk drivstoffinnsprøytning (EFI) | distribusjonstype | |
| Tenningssystemet | Innebygde tennplugghetter | Kompresjonstenning, Toyota direktetenningssystem | |
| Oktantall på bensin | 95 eller mer | 48 eller mer | |
| Maks kraft | 173 kW/4800 o/min. | 150 kW/3400 rpm. | 96 kW/3800 rpm. |
| Maks dreiemoment | 434 Nm / 3400 rpm. | 430 Nm/1400 - 3200 o/min. | 285 Nm / 2000 rpm. |
Girforhold for en manuell 5-trinns girkasse (VX)
| 1. gir | 2. gir | 3. gir | 4. gir | 5. gir | Omvendt |
| 4,081 | 2,294 | 1,490 | 1,000 | 0,881 | 4,313 |
Girforhold for en automatisk 4-trinns girkasse
| 1. gir | 2. gir | 3. gir | 4. gir | Omvendt | |
| Bensin 4.7 | 2,804 | 1,531 | 1,000 | 0,753 | 2,393 |
| Diesel turboladet | 2,950 | 1,530 | 1,000 | 0,765 | 2,678 |
Girforhold til en automatisk 5-trinns girkasse
| 1. gir | 2. gir | 3 kringkaste |
4 kringkaste |
5 kringkaste |
Omvendt | |
| Bensin 4.7 | 3.520 | 2.042 | 1.400 | 1.000 | 0.716 | 3.224 |
| Diesel turboladet | 3.520 | 2.042 | 1.400 | 1.000 | 0.716 | 3.224 |
Differensialforhold - for-/bakaksel
Dechiffrerer VIN-koden til Toyota Land Cruiser-biler frem til utgivelsen i 2002.
| fylling | J | T | 1 | 11 | T | J | A0 | 08 | 123456 |
| Posisjon | 1 | 2 | 3 | 4-5 | 6 | 7 | 8-9 | 10-11 | 12-17 |
Hva betyr stillinger.
| 1 | Opprinnelsesland | Japan |
| 2 | Produsent | Toyota |
| 3 | For hvilket marked | 1 - Europa, 2 - USA, 3, 4, 8, B, C - land i Persiabukta |
| 4-5 | Bil type | 11 - SUV |
| 6 | motorens type | T - bensin, P, N - diesel |
| 7 | Bilmodell | J-Land Cruiser |
| 8-9 | Kontrollkarakterer | |
| 10-11 | Gratis symboler | |
| 12-17 | Kjøretøyets produksjonsnummer |
Dekoding av VIN for Toyota Land Cruiser-biler siden 2002 av utgivelsen.
Bil LC 100 kjøpt ny i mars 2007. hos offiserene forhandler, utstyr VX R1 (manuell girkasse, velour, 10 seter, kategori D) 204 hk turbo diesel Jeg snublet over denne modifikasjonen ved et uhell (de sier den ble produsert bare det siste året, i stedet for 105 fyrstikker), en ny for 1,4 millioner rubler. I motsetning til R2 er det ikke soltak, skinn, elektriske seter, radio. Etter en 10-minutters undersøkelse innså jeg at vi må ta.
Det beste forholdet mellom pris og kvalitet for en SUV av denne klassen kan ikke finnes. I tillegg installerte jeg en radio, signalering, manuell girlås, forsikret (totalt: 1,5 millioner rubler). Jeg endret kategori D til B ved å kaste ut de bakerste benkene og gjøre endringer i designet på bilen, det tok to dager med å løpe rundt trafikkpolitiet. (selv om folk har kjørt 105 i 10 år uten å endre kategori, ikke i TCP uten rettigheter)
Du kan gå!
Utnyttelse. Kilometerstand 22 tusen km. (tidligere biler VAZ, CRV, LC80, Vitara, RX300) kjører i 15 år, ikke en nybegynner. By: Forbruk fra 13 til 17 liter. diesel, avhenger av rytme og kjørestil. Et lite ubehag kom umiddelbart til syne - et kort første gir, du har ikke tid til å starte, det er på tide å holde det andre. Men det er nok den eneste ulempen for meg. Til tross for dette er akselerasjonen akseptabel (13,6 s til hundrevis), og du føler deg ikke underlegen i strømmen. Men for en pickup turbodieselen har i middels (3-4-5 veldig lange!) gir, den trekker fra 1300 o/min, nok en gang er det ingen grunn til å bytte. Landingen er høy, du ser over strømmen og har tid til å reagere på endringer i situasjonen i tide.
Holdningen til andre sjåfører er respektfull i 8 tilfeller av 10 passerer de bare når du slår på blinklyset. Dette fikk meg forresten også til en mer føre var og høflig holdning på veien. Høy klaring løste alle parkeringsproblemer - om vinteren på en ledig snøfonn, om sommeren - en fortauskant (hvis det ikke er noen steder). Jeg bryr meg absolutt ikke om veibanen og skinnene - bare en liten vrikke-risting på store jettegryter, og ingen bekymringer om tilstanden til opphenget.
Spor: Alt er bra her på rette partier. Skurer ikke, knekker ikke alt jevnt og med verdighet. 5. gir trekker lett fra 80 til 170 km/t. Pickupen ved forbikjøring er grei, det er nesten alltid en reserve av trekkraft. Konstant full inspirerer en viss selvtillit når du passerer heterogene deler av banen. Men en tung SUV og dens rammestruktur (som et derivat av et høyt tyngdepunkt) krever bremsing og forsiktig svinging (ikke en sportsbil), men i et rolig tempo på 100-110 km i timen, bremsing opp til 80-90 km i timen gidder ikke.
Forbruket i denne modusen er 9-10 liter. per 100 km. Kjørte en gang på cruise (sett 99 km/t) 500 km, så forbruket er 8,5 liter. Kjører du 140-160 (jeg kjører sjelden sånn, uten barn, på en tom motorvei), så 12-14 liter. men ikke mer. Om vinteren plager ikke snødekte spor i det hele tatt, veien holder seg selvsikker (stor masse, firehjulsdrift, gode vinterdekk).
Off-road: Jeg fisker konstant, og jeg prøver å gjøre veien om til et lite troféraid. Jeg leter ikke etter enkle måter. Permeabiliteten er utmerket. Inn-/utgangsvinkler, bakkeklaring (utmerket geometrisk langrennsevne) lar raviner, bakker, hjulspor, kløfter storme, jeg traff den aldri (selv om jeg ikke la merke til en hamp på LC80 og krøllet terskelen der) , men nå har jeg litt erfaring og hjelper bilen med å sette i gang.
Smuss, slurry passerte gjennom døren (det var der den første korte kom godt med) blokkerte bare tverrhjulet som selvsikkert krabbet. Generelt, hvis du ikke legger den på magen, er det ikke rent motorveisdekk, og du vil sitte fast med hodet bare der de andre ikke en gang når. For fulle sensasjoner akselererte det til 80-90 på en nyklippet åker. Om vinteren syklet jeg på en snørik, et sted langs navet, litt høyere enn snøen - bare positive følelser.
Innvendig: Salongen er stor, romslig. Høyden min er 185 cm, det var ikke vanskelig å finne en passform for meg, og det er nok plass bak meg. Alt er for hånden, vinduer er alle biler, på dørene, sammenleggbare elektriske speil med knapp (det kom godt med da jeg presset meg gjennom skogen blant bjørkene). Praktisk kjørecomputer (forbruk, balanse, hastighet osv.), kun en knapp for å bytte den uten bakgrunnsbelysning.
Klima, komfyr bak, oppvarmede speil - alt du trenger og ikke noe mer. Kastet vanlig akustikk postvil DLS-ki. Det som ellers trengs er oppvarmede seter (men ikke skinn, det ser ut til å redde saueskinnet). Bagasjerommet er enormt, den andre raden kan foldes 60 til 40. Jeg trenger ikke et telt for å sove i bilen, diagonalt, til min fulle høyde. En herlig bakluke der du kan sitte i tre og dingle med bena (det er praktisk å sette seg ned på støvlene, skifte klær, bare ta en røyk og til og med dekke et bord).
Det er for tidlig å snakke om pålitelighet, for LC 100 er dette ikke en løpetur, før alt er bra, ingenting har falt bort eller ødelagt. Denne motoren har blitt produsert i 30 år i en naturlig aspirert versjon, den spiser i prinsippet ethvert solarium, en av de første dieselmotorene sertifisert for Russland. Startet enkelt opp første gang på -32 uten noen webast. Men jeg prøver å fylle drivstoff på velprøvde bensinstasjoner, ved bredden av dyre høytrykksdrivstoffpumper. Sett en turbotimer for å redde turbinen. I prinsippet er dette to vanskelige steder i motoren, resten sies å være superpålitelig. En venn av denne 1998 (4.2, etc. automatgir) reiste 430 tusen km, byttet bare høytrykksdrivstoffpumpen.
Nå om pasienten: Service - dyr, lang, kjedelig og dum. Interservice kjørelengde 10 tusen km. det er normalt for en diesel, men prislappen for arbeid og reservedeler til betjentene er rett og slett skyhøy - tre priser sammenlignet med en vanlig. Køen for vedlikehold, for å bli fullstendig vasket, må du overtale, godta en, gjorde en annen, ga den tredje - du vil ikke finne endene og den skyldige. Den snevre spesialiseringen til individuelle håndverkere som jobber annenhver dag gjør at de kjører på tull to eller tre ganger (innstilling - koordinerer signaleringen for driften av turbotimeren). Inneholder kun garanti. TIL 10000: olje- og filterbytte - 9000 rubler. TIL 20 000: oljeskift, filtre, klosser, strammet håndbremsen - 17 000 rubler.
Det ser ut til å være alt jeg ønsket å fortelle det viktigste. Takk for at du leste. Konklusjon bil verdig, pålitelig, upretensiøs, allsidig, maskulin: for alle anledninger av aktivt liv.
Representanten for den 100. serien fra Land Cruiser-familien ble offisielt presentert for publikum i 1997 på Tokyo International Motor Show, og helt i begynnelsen av 1998 startet masseproduksjonen.
I 2003 gjennomgikk modellen en oppdatering som påvirket eksteriør og interiør, hvoretter den ble stående på samlebåndet til 2008, da den ble erstattet av 200.-serien.
I følge Toyotas interne klassifisering tilhører Land Cruiser 100 stasjonsvognklassen. Bilen er en SUV i full størrelse med en rammestruktur. Lengden er 4890 mm, bredde - 1940 mm, høyde - 1880 mm. Mellom akslene har den 2850 mm, og under bunnen - 220 mm. I fortauskant veier den 100 fra 2465 til 2620 kg, avhengig av modifikasjonen, og dens bruttovekt overstiger betydelig tre tonn.
Bilen har et romslig bagasjerom - 830 liter, og legger du ned baksetet - 1370 liter.
For Toyota Land Cruiser 100 ble det tilbudt et bredt utvalg av drivlinjer.
- Bensinserien besto av sekssylindrede motorer med et arbeidsvolum på 4,5 til 4,7 liter, som produserte fra 205 til 235 hestekrefter og fra 360 til 434 Nm med toppmoment.
- Tre dieselmotorer var tilgjengelige, hver en sekssylindret, 4,2-liters turboladet. Deres retur varierte fra 131 til 204 "hester".
Motorene ble kombinert med 5-trinns manuelle eller 4-trinns automatgir, samt et firehjulsdriftssystem.
Land Cruiser 100 er en klassisk ramme-SUV med et tradisjonelt arrangement av enheter, uavhengig foran og avhengig bakhjulsoppheng. Ventilerte skivebremser ble brukt på forhjulene, skivebremser på bak. Bilen har utmerkede terrengegenskaper, så den føles trygg på nesten alle veidekker, med unntak av sumpete terreng på grunn av dens imponerende vekt. Den imponerende SUV-en oppfører seg selvsikkert på veien, og er også utstyrt med anstendig dynamikk - med den "svakeste" motoren akselererer den fra 0 til 100 km / t på 13,6 sekunder, med den "sterkeste" - på 11,7 sekunder.
De viktigste fordelene med Toyota Land Cruiser 100-serien inkluderer et stort og komfortabelt interiør, et imponerende bagasjerom, kraftige motorer, god dynamikk, utmerket langrennsevne, gjennomtenkt ergonomi, pålitelig fjæring, attraktivt utseende, samt som modellens prestisje.
Ikke uten ulemper - de høye vedlikeholdskostnadene, høyt drivstofforbruk, høy pris for "ferske" kopier. I tillegg inkluderer de svake punktene til de "hundrede Land Cruiser"-ekspertene de nedre fremre fjæringsarmene og styrestativet, som er preget av en liten ressurs når de brukes på veier med dårlig dekning, samt splineforbindelser av kardanaksler som krever periodisk vedlikehold.
I 2017 tilbys Toyota Land Cruiser 100 på annenhåndsmarkedet i Russland til en pris på 750 000 til 1 500 000 rubler (avhengig av tilstand, produksjonsår, ytelse og utstyrsnivå).
"Afrikanske" og "arabiske" versjoner (de er forskjellige i to bensintanker og et ekstra reservedekk på den femte døren) er dårlig tilpasset klimaet vårt: de har dårligere korrosjonsbeskyttelse, en svakere starter, batteri og en mer lunefull luft kondisjoneringssystem
Hvis du allerede velger et objekt for å investere økonomi, er Toyota-merket i dette tilfellet en av de beste blant løsøre. Og alle "Land Cruisers", enten det er "Prado", "hundrevis" eller "syttitallet" har en rett og slett magisk egenskap - de blir praktisk talt ikke billigere! Så, for eksempel, er den hundrede Land Cruiser i de aller første produksjonsårene nesten umulig å finne billigere enn 600 tusen rubler! Hva er hemmeligheten bak japansk "jeebuilding"? For det første passer denne bilen, som ingen andre, til definisjonen av "Toyota-pålitelighet": noen selgere nøler ikke med å sette "uvridd" kjørelengde på 900 tusen km i annonser! For det andre er det en ramme. Og rammebiler, som du vet, er mye større etterspørsel i annenhåndsmarkedet, fordi det vil ta mer enn et dusin år før dette viktige elementet råtner. Og for det tredje gir Kruzaks ekstremt verdifulle egenskaper for russiske kjøpere: en genuin følelse av sikkerhet, enestående langrennsevne, som samtidig går bra med en komfortabel fjæring. Dessuten har kjøpere muligheten til å velge en enda mer terrengkonfigurasjon: Land Cruiser 105, selv om den skiller seg fra "veven" i enklere konfigurasjoner, men i stedet for en uavhengig fjæring, har den en kontinuerlig foraksel med enklere og mer pålitelige motorer, samt svingbare bakdører. Mange jeepere anser fortsatt "stoppyatka" som den beste ekspedisjonsbilen, som bare Nissan Patrol kan konkurrere med.
MOTORER
De fleste (omtrent 61 %) av 100-krysserne var utstyrt med 4,7-liters V8-bensinmotorer (235 hk), halvparten så mye (27 %) Toyota med en 4,2-liters turbodiesel (204 hk). ), og den minste delen ( 12%) - atmosfæriske dieselmotorer med samme volum (4,3 l, 12%). Sistnevnte - en skammelig upretensiøs enhet med en indeks på 1HZ, har bevist seg utrolig. Fortsatt ville! Tross alt ble den installert tidlig på nittitallet på den legendariske Land Cruiser 70 og migrerte nesten uendret til den utilitaristiske 105-eren. Det er egentlig ingenting å snakke om ham rett ut: motoren går stille 500-800 tusen km uten store reparasjoner. Men den kraftigere broren med samme volum er allerede litt mer lunefull: en turbodiesel med fire ventiler per sylinder og direkte innsprøytning er mer krevende for kvaliteten på drivstoff og smøremidler, og det er grunnen til at høytrykksdrivstoffpumpen kan svikte ved 150 000 km (som faktisk moderne motorer aldri drømte om) og bør byttes ut hvis de er skadet. Dessuten krever en turbodiesel konstant ventiljustering hver 40 tusen km. Og kanskje det viktigste som ikke bør glemmes ved service på begge dieselmotorene, i tillegg til å skifte olje, er å skifte registerreim hver 120 tusen km. Den vanligste bensin-V8-eren er kanskje mer glupsk enn tunge drivstoffenheter (gjennomsnittlig forbruk på ca. 20 liter mot 15 på diesel), men ikke mindre pålitelig: 2UZ-seriens motor er ekstremt slitesterk og overvinner enkelt milepælen på en halv million uten overhaling.
Den mest populære motoren på LC 100 er en V8 bensin (4,7 liter, 235 hk). Enheten med regelmessig vedlikehold overvinner enkelt milepælen på en halv million
Er kjørestilen for aktiv er det ofte bremseskivene som gir opp.
Til tross for rammestrukturen er selv den 105. modellen, som har et fullt avhengig akseloppheng, ekstremt behagelig å bruke.
OVERFØRING
Land Cruiser 100 har en fulltidstransmisjon med underdrive og positiv låsesenterdifferensial og valgfri bak. Alle enheter kan kalles problemfrie: bortsett fra at det ikke vil være overflødig ved hver MOT å sprøyte inn kryssene på kardanakslene og skifte fett i hjullagrene hver 50.000 km. Etter omtrent samme kjørelengde, på grunn av overflod av reagenser på veiene, kan det være tilfeller av oksidasjon av mekanismene for å koble inn mellomaksellåsen: hvis senteret ikke "oppløses", må du gå til tjenesten. Når det gjelder girkasser, ble "mekanikken" bare installert på den 105. "cruiser" og med regelmessige oljeskift (en gang hver 40-50 tusen km) kan de trekke seg sammen med motoren - en clutch kan vare mer enn 150-200 tusen km Automatiske maskiner, med fire, med fem trinn, er ikke mindre hardføre.
KROPP OG LØPEDRAG
I løpet av sin historie har cruiseren gjennomgått to restyling. I 2002 fikk SUV-en ny optikk, radiatorgrill, optotronisk dashbord, separat klimakontroll og sidegardinkollisjonsputer. I 2005 var det færre endringer, og den viktigste av dem var utseendet til en 275-hestekrefters bensinversjon basert på en 4,7-motor. Selve karosseriet hos Toyota er vanskelig å møte i en ærlig rusten tilstand: korrosjonsmotstanden er på et godt nivå. Selv om det fortsatt er svakheter - dette er frontruterammen og den nedre delen av den femte døren. Hvis kraftenhetene til Land Cruiser er standarder for pålitelighet, er fjæringen her ganske enkelt uforgjengelig, spesielt for Land Cruiser 105. Det verste som kan forstyrre eieren er slitasjen på stabilisatorbøssingene etter 40 tusen km. Ved omtrent 150 tusen km er det en viss sannsynlighet for slitasje på støtdemperne og kulelager foran, som erstattes som en enhet med spaker. Litt senere kan servostyringsmekanismen begynne å virke, men den er perfekt reparert. Det er bedre å unngå biler med luftfjæring: kostnadene for reparasjoner er mye dyrere, og ressursen er mye mindre. Men selv med svikt i de hydrauliske kulene, er det fortsatt mulig å bytte til konvensjonelle støtdempere. Med aktiv kjøring må du være forberedt på den raske slitasjen av bremseskivene - massen til SUV-en er fortsatt alvorlig.
Den tredje raden var valgfri
Interiøret ser kanskje allerede gammeldags ut, men kvaliteten på materialer og lydisolering er på topp.
De fleste «cruiserene» var utstyrt med automatgir
proffer
Enestående pålitelighet, utmerket langrennsevne, komfortabel fjæring, romslig interiør, høy likviditet i annenhåndsmarkedet.
Minuser
Høy pris, ikke den billigste tjenesten.
Omtrentlig VEDLIKEHOLDSKOSTNADER I SPESIALISERT UAVHENGIGE HUNDRE, r.
| ORIGINAL S/H | IKKE-ORIGINAL S/H | ARBEID | |
| Tennplugger (8 stk.) | 6400 | 3200 | 1600 |
| vannpumpe | 10 500 | 7200 | 6200 |
| Air condition kompressor | 45 000 | 27 000 | 3700 |
| Motor radiator | 27 000 | 9700 | 2500 |
| rattstamme | 50 500 | 25900 | 7000 |
| Bremseskiver/klosser foran (2 stk.) | 14 000/3200 | 5200/2400 | 5000/800 |
| Bakre navlager | 5400 | 3200 | 3000 |
| Sfærisk lager | 5900 | 3000 | 1500 |
| Støtdemper foran | 9600 | 3800 | 2000 |
| Fremre underarm | 16 800 | 7000 | 2500 |
| hette | 33 600 | 17 000 | 1500 |
| Støtfanger | 22 800 | 8400 | 2000 |
| Vinge | 20 200 | 6500 | 2000 |
| Frontlys | 17 400 | 6000 | 600 |
| Frontrute | 29 000 | 9000 | 4000 |
KJENNELSE
Selvfølgelig er ikke en hvilken som helst bil evig, inkludert den "uforgjengelige" Land Cruiser. Men med normalt vedlikehold kan ressursen til de fleste "Toyota"-enhetene ofte være det dobbelte av de nærmeste konkurrentene. Det er verdt å legge til denne utmerkede kjøreytelsen og imponerende langrennsevnen, ettersom prisingen og det høye ryktet til en SUV slutter å virke urimelig. Den 105. «cruiser» er helt unik: det er praktisk talt umulig å finne en broekspedisjonsbil som kan sammenlignes med tanke på komfort og pålitelighet.
SUV UAZ Patriot vant førsteplassen i nominasjonen innenlands bil"i National Automobile Award" Den beste bilen ifølge Runet". Grunnleggeren av prisen er [email protected].
Avstemningen foregikk på nett og hvem som helst kunne delta. 15 nominerte kjempet for retten til å bli kalt den beste innenlandsbilen Ledelsen til UAZ SUV-er viste seg å være så betydelig at tre UAZ-modeller ble presentert i denne nominasjonen i henhold til stemmeresultatene. Som et resultat ble det avgitt 96918 stemmer for UAZ Hunter, 102409 for UAZ Patriot Sport. Ulyanovsk SUV UAZ Patriot scoret maksimalt antall stemmer og bekreftet statusen til den beste innenlandsbilen for andre år på rad. Online avstemning fant sted fra 25. januar til 16. mars, og mer enn 700 tusen mennesker deltok i avstemningen.
I år feirer Toyota 50-årsjubileum siden produksjonsstart av en bil som kan betraktes som stamfar til Land Cruiser-familien av verdens mest populære terrengkjøretøyer.
I år feirer Toyota 50-årsjubileum siden produksjonsstart av en bil som kan betraktes som stamfar til Land Cruiser-familien av verdens mest populære terrengkjøretøyer. En spesialutgave av bilen - Anniversary Land Cruiser - ble sluppet for ferien. Det ville vært fint å gi selskapet en gave - å ta denne bilen for en test, men hvor kan jeg få tak i den? Smertefullt begrenset opplag. Så vi nøyde oss med den "vanlige" Land Cruiser 100...
Land Cruiser 100 er den største SUV-en i Toyota-serien. Også kjent under navnene "500", Amazon og Lexus LS470, avhengig av salgsmarked og konfigurasjon. Verdensdebuten til den nåværende (femte) generasjonen av "hundrevis" fant sted i 1998 i Chicago, den europeiske - i Genève. Siden den gang har mer enn én versjon av bilen blitt testet av Motoren. Nå er her en 2001-modell i VX-konfigurasjon med en 4,2-liters turbodieselmotor og manuell girkasse.
Å kalle denne enorme bilen vakker tør ikke - på grunn av tyngden av utseendet (men dette kan også kalles soliditet). Det er ikke mange biler som tar så mye plass på veien, bortsett fra kanskje GM-lastebiler i full størrelse eller for eksempel HUMMER ...
Inn- og utstigning er ikke noe problem, takket være de store døråpningene (både foran og bak), samt et vellykket bredt fotbrett. Interiøret er godt designet og av høy kvalitet. Hver eneste lille ting er tenkt på, alt du trenger er for hånden. Bilen viste seg å være praktisk talt i den enkleste konfigurasjonen, til tross for VX-indeksen på baksiden (i noen markeder betyr disse bokstavene det dyreste utstyrsalternativet). Ingen pseudo-tre i kabinen - ærlig plast overalt (ingen av plastdelene under testen plaget oss med "lyden"), ingen elektroniske lotioner, slik som at rattet og seteservoer kjører av når tenningen er slått av. Men dette skader ikke å finne den optimale passformen for en sjåfør uansett høyde og bygning.
Landingen er høy, sikten forårsaket ingen klager, men for trygg parkering i revers kreves en vane - en funksjon for alle store biler. Hvis det var min vilje, ville et system som ligner på Parktronic bli installert på Land Cruiser uten feil.
Instrumentpanelet fornøyd med store og lettleste skalaer av speedometer og turteller. De er supplert med indikatorer for drivstoffnivå, motortemperatur, batterilading og oljetrykk. Til høyre og venstre for rattet er bryterne for å låse senter- og bakakseldifferensialene. Den valgte modusen signaliseres med kryss som lyser på ikonet, som skjematisk viser overføringen.
På midtkonsollen er det en radio og en mikroklimakontrollenhet. Jeg var fornøyd med ovnen: testen fant sted i en 15-graders frost, men det enorme interiøret varmet opp uten problemer.
Tre personer får komfortabelt plass i baksetet, og får de plass blir det nok plass til den fjerde (bilen er nesten to meter bred). Du kan ikke trenge, men lene et par hengende "høye stoler" i bagasjerommet, men du kommer ikke langt på dem. Når de er brettet, er de plassert langs sideveggene på kroppen og tar ikke mye plass, og om nødvendig kan de demonteres. Den bakre seteraden kan legges sammen både helt og delvis. Den femte døren åpnes på amerikansk vis – den ene halvparten opp, den andre ned. Den nedre delen kan brukes som en "fortsettelse" av gulvet ved transport av lang last...
Land Cruiser er en seriøs bil, og dette er igjen enkelt å verifisere ved å åpne panseret. Alt som er mulig er nøye forseglet - alle ledninger er lagt i spesielle rør, du vil ikke se nakne terminaler på de elektriske kontaktene, generatoren og starteren er fjernet i spesielle foringsrør. To kraftige batterier er installert for sikker start av motoren i all slags vær.
Jeg starter motoren. Du kan gjette om arbeidet hans bare ved hjelp av pilen på turtelleren - støy og vibrasjoner trenger praktisk talt ikke inn i hytta. Turbodieselen produserer maksimalt dreiemoment (430 Nm) allerede ved 1400 o/min. og holder den opp til 3200 rpm, noe som har en positiv effekt både ved start og ved overkjøring av hindringer. Denne egenskapen, etter min mening, er ideell for en SUV. Den lar deg bevege deg under vanskelige forhold nesten på tomgang og ikke være redd for at motoren vil stoppe i det mest uleilige øyeblikket.
Vi reiste i dyp snø, overvant snødeponiene reist av traktoren, men vi klarte aldri å "plante" bilen, til tross for at den hadde veidekk. Men vi brukte ikke de rike overføringsreservene i det hele tatt - blokkerende differensialer og en lavere rad ...
Et forsøk på en skarp start (og spesielt begynnelsen av akselerasjonen) viste at en Land Cruiser med turbodiesel og manuell girkasse ikke er den beste bilen for racing fra et lyskryss. Ved lave motorturtall fungerer ikke turboladeren på full styrke, og når du slipper gassen for å gå fra første til andre, går ladetrykket tapt. Men om nødvendig starter Land Cruiser ganske villig på den andre, og i en bil med automatgir, hvor du ikke trenger å ta foten av gasspedalen, vil dette problemet ikke oppstå i det hele tatt.
Etter å ha akselerert, holder bilen seg trygt i bystrømmen. Her kom en bred dreiemomenthylle godt med, selv i femte gir kan du akselerere fra 60 km/t. Til å begynne med er det problemer med dimensjoner, spesielt med raske ombygginger, men etter en stund innser du at taktikken med å "brodere" ikke gir de nødvendige resultatene på en slik bil. Og det er ubrukelig (for ikke å nevne at det er farlig). Du kan bare bevege deg aggressivt i venstre kjørefelt og rulle på de som går foran. Bare den mest sta sjåføren vil ikke rydde veien når han ser en koloss henge over den bakre støtfangeren.
Du kan ikke være redd for veidekkedefekter takket være en kraftig energikrevende fjæring. Selv på alvorlige jettegryter svaier bilen bare, som om den merker deres tilstedeværelse. Til tross for den enorme vekten til Land Cruiser, gjør bremsene jobben sin med suksess.
Massiviteten til bilen og den tilsvarende motorstørrelsen innebærer et anstendig drivstofforbruk, og dette tas i betraktning når du velger volumet på tanken - i prinsippet kan du kjøre opptil tusen kilometer på en bensinstasjon ...
Ved langvarig drift av enhver bil, kan funksjoner som ikke kan merkes under en prøvekjøring vises. Noen av kommentarene som har samlet seg i løpet av året med reell bruk av "hundredelen" ble uttrykt av en av våre lesere på sidene til magasinet ("Motor" # 4, 1999), spesielt angående bilens håndtering i ekstreme moduser ( som det imidlertid ikke er ment for). Men selv der ble det bemerket at det eneste problemet i denne perioden var svikten i frontlysvaskersikringen ...
Generelt bærer Land Cruiser 100 den tunge byrden av sin popularitet med verdighet.
