Økt bilkomfort
I noen tilfeller forbedrer det elektroniske systemet ikke bare noen egenskaper av bilen, for eksempel dens aktive sikkerhet, men øker også sin komfort. Et eksempel på en slik enhet er et moderne viskerkontrollsystem. Gitt denne situasjonen, adresserer dette avsnittet bare de enhetene, hvis hovedformål er etableringen av komfortable forhold for sjåføren. Informasjon om enhetene som først og fremst tjener til å forbedre andre tekniske og foraktige egenskaper av kjøretøyet, selv om de øker komforten, er gitt i andre avsnitt.
Den omvendte situasjonen er mulig når elektroniske enheter opprettet som et komfortabelt system, og andre egenskaper av bilen er ganske enkelt forbedret. Så, systemet for å opprettholde konstante hastigheter gjort det mulig å oppnå merkbare besparelser av drivstoff og så videre.
Comfort-enheter bidrar til å skape den beste psyko-fysiologiske tilstanden til sjåføren, og dermed øke bevegelsens sikkerhet. Derfor er det umulig å forholde seg til elektroniske systemer som forbedrer komforten til bilens komfort. Vurder dette i de følgende eksemplene.
I soner med et varmt klima i de høyeste klassebilene, som det amerikanske selskapet "Cadillac" ("Cadillac"), Sevilla, Eldorado, er mye brukt klimaanlegg, som gir full luftutveksling i hytta for 15-20 s med tørking og oppvarmet. Ved uteluftstemperaturen på 54 ° C i bilens hytte er en temperatur på 25 ° C satt i 10 minutter. Kostnaden for klimaanlegget når 10% av bilprisen.
Det moderne klimaanlegget i hytta er utstyrt med en cedric Gloria bekymring "Nissan". Systemet er utformet for automatisk å stabilisere den angitte lufttemperaturverdien i hytta som følge av temperaturjustering og luftstrøm. Lufttemperaturen brukes som kildedata utenfor og inne i hytta.
Systemet består av to noder. Noden installert på forsiden av bilen er designet for å justere posisjonen til lufttilførselsdiffusjonen i hytta. Koden som ligger på baksiden av bilens hytte, justerer automatisk strømmen av avkjølt luft. Passasjeren, som er på baksiden av dagen, kan forandre frekvensen av rotasjon av viften plassert på baksiden av hytta og justere graden av kjøling av luften.
Utviklingen av elektroniske klimaanleggskontrollsystemer ble ledsaget av en løsning av en rekke vanskelige oppgaver. For eksempel, i bekymringen "General Motor" i de første stadiene, reagerte systemet på elektromagnetisk interferens og ofte oppvarmet luft hvis det var nødvendig å avkjøles.
En signifikant vanskelighet var også et valg av den beste plasseringen av temperaturføleren inne i hytta på grunn av effekten av strålingen på kjøretøyets vegger.
Det er ikke ved en tilfeldighet at det er to lufttemperatursensorer inne i hytta i systemet i Nissan-bekymringen.
Operasjonen av klimaanlegget krever høye energikostnader, så ved en lav rotasjonshastighet på veivaksen, akselen, vanligvis på Holo. Det er flere måter å løse dette problemet på. Den enkleste ligger i den automatiske nedleggelsen av kompressorkoblingen ved en lav rotasjonsfrekvens av vevaksel-motoren. I mer komplekse systemer er en automatisk elektronisk enhet installert, noe som gjør at du kan øke motormomentet når en ekstra belastning er slått på som følge av justering av tenningsvinkelen.
Og her er en annen enhet. Mange drivere på grunn av mangel på tid forsømmer den riktige settingen av seteposisjonen. Graden av inkonsekvensen av egenskapene til setefunksjonene i førerens grunnlov reflekteres ikke bare på menneskelig velvære, men også med hastigheten på økning i tretthet, dvs. til slutt, sikkerheten til bevegelse. Bosh og Keiper Automobiltechnik) utviklet "et system som gjør at sjåføren raskt og uten å måtte gjenopprette den valgte ens beste seteposisjon etter endring av justeringen.
Prinsippet om drift av systemet er enkelt. På setet rammen er det fire elektriske motorer, forandring av baksiden av ryggen og høyden på setet, puten til puten og setavstanden til frontpanelet. Driveren, og trykker på de tilsvarende knappene, styrer elektriske motorer og finner for seg selv den mest praktiske posisjonen. På slutten av valget, trykk på en bestemt knapp. Samtidig, med fire potensiometre forbundet med elektriske motorer, blir dataene som er transformert til lagringsenheten som svarer til denne seteposisjonen, innført i lagringsenheten.
En lagringsenhet kan fikse to eller tre seteposisjoner. På en bil kan to (tre) driveren komme inn i de mest praktiske stillingene til setet for seg selv, eller en driver fikser noen få stillinger som svarer til forskjellige bevegelsesmoduser.
Etter at du har endret setjusteringen, gjenoppretter driveren den tidligere valgte posisjonen ved å trykke på knappen samtidig, reléet utløses, og tilføyer strøm til elektriske motorer som endrer seteposisjonen til den når de angitte installasjonsparametrene som er lagret i lagringsenheten.
Ulempen med det beskrevne systemet er at posisjonen til posisjonsposisjonene bare lagres til stresset fra bilbatteriet leveres til lagringsenheten. Etter å ha slått av batteriet, er det nødvendig å omformere inngangen til minnet om dataene på de ønskede posisjonene.
Denne ulempen er fratatt et lignende system installert på en Lagra-bil. Systemet har en "seks knapper for å kontrollere posisjonen til setet: justerbar høyde, avstand til instrumentpanelet og tilt på setet tilbake. De to knappene brukes til å huske de to beste stillingene som forblir i minnet etter at strømforsyningen kobles fra.
I noen tilfeller, for eksempel når du beveger seg langs veien med en liten intensitet av bevegelsen, forsøker føreren å opprettholde den fart på konstant. Denne oppgaven kan lykkes løses ved hjelp av en konstant hastighet (UPP) bevegelsesenhet.
Enheten utviklet av selskapet "Bosch" kan tilskrives moderne enheter av denne typen og installeres på Volkswagen bekymrings Audi-5000 biler. Føreren ved å trykke på knappen på rotasjonssignalspaken gir maskinen til å bevege seg med en konstant akselerasjon lik 1 m / s2. Ved å nå den ønskede hastigheten, frigjør den knappen og den elektroniske enheten selv støtter hastighetsverdien konstant. Hvis bilen beveger seg med nødvendig hastighet og den ytterligere akselerasjonen ikke er nødvendig, kan du trykke og umiddelbart slippe knappen.
UPPP lar deg trykke gasspotpedalen for å øke hastigheten i ønsket øyeblikk, for eksempel når de overtar. Etter at manøvrering er fullført, er den automatiske retur til den tidligere forutbestemte modusen gitt. For å slå av UPPS, er det nok å klikke på bremsepedalen. Feilstabilisering av Speed_a overstiger ikke 2 km / t for hele spekteret av motorutgang.
For å redusere sannsynligheten for ufrivillig inkludering, reagerer enheten på å trykke bare på knappen med en hastighet, større 30 km / t. UPPS har overbelastningsbeskyttelse. Det slår seg automatisk av når en bestemt temperatur overskrides.
I den beskrevne enheten registreres verdien av ønsket hastighet i minnet til databehandlingsenheten etter at knappen slippes ut. Med forskjellen mellom den angitte og gyldige hastighetsverdien endres en elektrisk motor posisjonen til gasspjeldet. På steder med kraftige motorer, i stedet for en elektrisk kjøretur for rotasjon av gasspaken, brukes vakuuminnretningene ofte.
TIL Leder: - Automotive Electronics
Studien av arbeidsforholdene til drivere indikerer en betydelig betydning for de interne miljøparametrene i bilen. Disse parametrene er bare med en større eller mindre sannsynlig å overholde de etablerte standarder, noe som gjør det mulig å forlenge konseptet om pålitelighet og på systemet, og sikrer levekårene for mennesker i bilen. Indirekte bevis på utilstrekkelig pålitelighet i noen tilfeller er operasjonelle observasjoner. Ifølge resultatene av en undersøkelse av et stort antall profesjonelle drivere om innflytelsen fra de interne miljøfaktorene, er temperaturregimet i hytta (varmt om sommeren, kald om vinteren) negativt estimert, 49% av driverne; Tilstedeværelsen av giftige stoffer (luftforurensning av eksosgasser) er 60%; Innflytelse av vibrasjoner - 45%, støy -
56% av de undersøkte driverne.
1.13.1. Klimatisk komfort
Unormale klimatiske forhold i bilens cockpit er skadelig for sjåførens helse og er en av grunnene som bidrar til fremveksten av en ulykke. Under påvirkning av økt eller redusert temperatur i bilens hytte på føreren er oppmerksomheten dulled, skarphetens skarphet reduseres, reaksjonstiden øker, tretthet er raskt, feil og feilberegninger vises, noe som kan føre til en ulykke.
En av kravene til sikkerhet og hygiene av arbeidskraft er å eliminere muligheten for å trenge inn i arbeideren av arbeideren
gasser som inneholder en rekke giftige komponenter, inkludert karbonoksyd. Avhengig av andelen av karbonoksyd i luften og varigheten
førersarbeidet i en slik atmosfære er annerledes.
De mest karakteristiske egenskapene med ubetydelig forgiftning er døsighet, følelse av tretthet, intellektuell passivitet, brudd
romlig koordinering av bevegelser, feil i å bestemme avstanden og en økning i latentperioden under sensorotorreaksjoner. Studier har vist at bare ubetydelig
mengden karbonoksid for å forårsake noen mennesker en følelse av fad, skumdannelse, hodepine, døsighet og tap av orientering, dvs. Slike avvik som kan føre til en kongress fra veien, en uventet svinghjul, som sovner.
Karbonoksid er ubrukt i salongen sammen med avgassene under bilens tekniske feil. Fratatt all lukt og farge, karbonoksyd i lang tid forblir helt
usynlig. Samtidig er en arbeidende person forgiftet tre ganger raskere sammenlignet med en person i en hvilested.
Det må tas i betraktning at karbonoksyd faller på førerens arbeidsplass også sammen med de brukte gassene som sendes ut av motorene til andre biler. Dette er spesielt farlig for biler av personbiler - drosjer, bybusser og lastebiler som opererer systematisk i forholdene til intensiv og tett bevegelse av kjøretøy i byer hvis motorveier er fylt med eksosgasser.
Luftfartøysforskning i drivere og passasjerbusser viste at karbonoksydinnholdet i noen tilfeller når 125 mg / m3, som er flere ganger høyere enn den maksimale tillatte konsentrasjonen for førerens arbeidsområde. Derfor er den langsiktige kjøringen av en bil som overstiger 8 timer, i forholdene i byen ekstremt farlig på grunn av muligheten for vannforgiftning av karbonoksyd.
Betingelsene der en person ikke opplever overoppheting eller superkjøling, en skarp bevegelse av luft og andre ubehagelige følelser, kan vurderes i termiske termer komfortable. Komfortable forhold i vinterperioden er noe forskjellig fra de samme forholdene om sommeren, som er knyttet til bruken av en person av forskjellige klær. De viktigste faktorene som bestemmer den termiske tilstanden til personen er temperaturen, fuktigheten og luftens hastighet, temperaturen og egenskapene til de omkringliggende menneskelige overflatene. Med forskjellige kombinasjoner av disse faktorene kan du skape like komfortable forhold i sommer og vinterperioder. På grunn av de mangfoldige egenskapene til varmevekslingen mellom menneskekroppen og det ytre miljøet, representerer valget av et enkelt kriterium som karakteriserer de komfortable forholdene og er en funksjon av parametrene til mediet, en vanskelig oppgave. Derfor uttrykkes komfortable forhold vanligvis av et sett med indikatorer som begrenser individuelle parametere: temperatur, fuktighet, lufthastighet, maksimal lufttemperaturforskjell i kroppen og utenfor den, temperaturen på de omkringliggende flater (gulv, vegger, tak), stråling Nivå, luftforsyning til begrenset rom (kropp, hytte) per person per enhetstid eller flerspricity av air Exchange.
Komfortable verdier av temperatur og luftfuktighet som anbefales av ulike forskere er noe annerledes. Så, institutt for hygiene
utfører enkel betjening, lufttemperatur om vinteren
20 ... 22 ° C, om sommeren +23 ... 25 ° C med relativ fuktighet på 40 ... 60%.
Temperaturen er tillatt + 28 ° C med samme fuktighet og ubetydelig hastighet (ca. 0,1 m / s).
I henhold til resultatene av franske forskere anbefales lufttemperaturen for lett vinterarbeid +18 ... 20 ° С med sin fuktighet 50 ... 85%, og
for sommeren +24 ... 28 ° C med luftfuktighet 35 ... 65%.
I henhold til andre utenlandske data må bilførere operere ved lavere temperaturer (+15 ... 17 ° с i vinterperiode for drift og
18 ... 20 ° C om sommeren) med relativ luftfuktighet på 30 ... 60% og
hastigheten på bevegelsen er 0,1 m / s. I tillegg bør forskjellen i temperaturen på ytre luften og inne i kroppen om sommeren ikke overstige 10 ° C. Temperaturforskjellen i kroppens begrensede volum for å unngå at forkjølelse av en person ikke bør overstige 2 ... 3 ° C.
Avhengig av vilkårene for arbeid for å sikre komfortable forhold, kan temperaturen i vinterperioden tas lik + 21 ° с
arbeid, + 18.5 ° С med moderat, + 16 ° с med alvorlig.
For tiden, i Russland, er mikroklumatiske forhold på biler regulert.
Så, for biler, bør lufttemperaturen i cockpiten (kropp) om sommeren ikke være høyere enn +28 C, om vinteren (med en ytre temperatur -20 ° C) - minst + 14 ° C. Om sommeren, når du flytter en bil med en hastighet på 30
kM / H Delta mellom den indre og uteluftstemperaturen på førerens hovednivå bør ikke være mer enn 3 ° C ved en utetemperatur + 28 ° C og mer enn 5 ° C med en utetemperatur + 40 ° C. Om vinteren i sonen
plasseringen av bena, beltet og føreren av føreren skal gi en temperatur ikke lavere enn + 15 ° C med en ytre temperatur -25 ° C og ikke lavere enn + 10 ° C med en ytre temperatur -40 ° C.
Luftfuktighet i cockpiten skal være 30 ... 70%. Tilsetningen av frisk luft til hytta bør være minst 30 m3 / h per person, hastigheten på luftbevegelsen i cockpiten og bilens 0,5 ... 1,5 m / s. Den maksimale konsentrasjonen av støv i hytta (hytta) bør ikke overstige 5 mg / m3.
Ventilasjonssystemene må opprette et overtrykk i en lukket hytte minst 10 Pa.
Den maksimale konsentrasjonen av støv i hytta (hytta) bør ikke overstige 5 mg / m3.
De maksimale tillatte konsentrasjoner av skadelige stoffer i luften av driftssonene i hytta og bilkabinen er regulert av GOST R 51206 - 98 for biler, spesielt: karbonmonoksyd (CO) - 20 mg / m3; Nitrogenoksyder i form av NO2 - 5 mg / m3; Totale hydrokarboner (CN HM) - 300 mg / m3; Acrolein (C2H3CNO) - 0,2 mg / m3.
Konsentrasjonen av bensindamp i hytta og førerhushytta bør ikke være mer enn 100 mg / m3.
Temperaturregimet i hytta (kropp) kan være omtrent
beregnet på varebalansen ligningen, ifølge hvilken lufttemperaturen i hytta (kropp) forblir permanent:
Kvittering av varme inn i hytta fra ulike kilder. I
i de fleste tilfeller bestemmes varmebalansen i hytta (hytte) av en rekke faktorer, hvis de er: antall personer i hytta (salong) og
mengde varme
QH kommer fra dem; mengde varme,
innkommende gjennomsiktige gjerder
(hovedsakelig fra.
solstråling) og ugjennomsiktige gjerder
(mengde varme,
kommer fra motoren
QDV, overføring
QT, hydraulisk utstyr
elektrisk utstyrsvifte.
På denne måten,
Qeo) og sammen med utsiden
QN, servert
ΣQI qch qc q qnp. qdv qt q qeo 0
Det skal bemerkes at komponentene i den termiske balansen som er inkludert i ligningen, bør vurderes algebraisk, dvs. Med et positivt tegn når du fremhever varmen i hytta og med en negativ når den er utladet fra førerhuset. Det er åpenbart at den termiske balansenheten utføres dersom mengden varme som kommer inn i hytta, er lik mengden varme som trekkes tilbake fra den.
Temperaturforhold og luftmobilitet i bilhytter leveres ved oppvarming, ventilasjon og klimaanlegg.
For tiden er det ulike ventilasjonssystemer og oppvarming av hytter og bilsalonger som preges av utformingen og utformingen av individuelle noder. Mest økonomiske og mye brukt på
moderne biler er et varmesystem som bruker varmen til motorfluidkjølingen. Kombinere varmesystemer og hemmeligholdsventilasjon av hytta kan du øke effektiviteten av hele komplekset av mikroklimaenheter i cockpiten i løpet av året.
Oppvarming og ventilasjonssystemer varierer hovedsakelig av luftinntaket på bilens ytre overflate, hvilken type vifte som brukes og dens beliggenhet i forhold til radiatoren
varmeapparat (ved inngangen eller utløpet av radiatoren), typen av radiator som brukes (rørformet plate, rørformet belte, med en intensivert overflate, matrise, etc.), kontrollmetode
arbeidets arbeid, tilstedeværelsen eller fraværet av bypass-luftkanalen,
resirkuleringskanal, etc.
Luftfag utenfor hytta i varmeren er produsert på stedet for minimumstøvning av luft og maksimalt dynamisk trykk,
oppstår når du flytter bilen. I lastebiler er luftinntaket plassert på taket av førerhuset. I luftinntaket er vannsepareringspartisjoner, persienner og lokk installert,
kabelhytte.
For å sikre lufttilførselen til førerhuset og overvinne den aerodynamiske motstanden til radiatoren og luftkanalene, brukes den aksiale viften,
radial, diametral, diagonal eller annen type. For tiden mottok den største distribusjonen en dobbeltsirkulær radialvifte, da den har en relativt små størrelser med en stor
opptreden.
DC-elektriske motorer brukes til å kjøre fan. Rotasjonsfrekvensen til elektrisk motor og følgelig er viftens pumpehjul justert med en to- eller tre-trinns variabel motstand som er inkludert i strømforsyningskretsen.
Fra den konstruktive og teknologiske ytelsen til den varmeoverføringsflaten av radiatoren er avhengig av produktiviteten til varmen på varmeren og dens
aerodynamisk motstand. For å øke effektiviteten av varmeoverføring fra radiatoren kompliserer formen på kanalene, ifølge hvilken luften beveger seg, brukes forskjellige turbrizers.
En avgjørende rolle i en effektiv jevn fordeling av temperaturer og lufthastigheter i cockpiten spilles av luftdistributøren. Luftdistributørdyser utfører ulike former: rektangulær,
runde, ovale, etc. De er plassert foran glassvinduene i nærheten av dørglasset, i midten av instrumentpanelet, ved føttene til sjåføren og på andre steder som er definert av kravene til distribusjonen av luftfri luft
strømmer i hytta.
I dyser er forskjellige demper installert, svivelgardiner,
kontrollplater, etc. Kjøreturen til klaffene og svingblinds er oftest plassert direkte i luftdistributørhuset.
Luftkanaler til luftdistributøren er laget av tynnplater, gummislanger, bølgepapp, etc. I
noen biler som luftkanalen bruker delene av hytta, hulrommet på instrumentpanelet. Imidlertid er slike utførende luftkanaler irrasjonell, da det ikke sikrer tetthet og øker luftstrømmen. Sikkerhet om bevegelsen av bilen er i stor grad
det avhenger av den pålitelige og effektive beskyttelsen av frontruten fra fogging og frost, som oppnås ved jevnt å blåse den med varm luft og oppvarmet til temperaturen over duggpunktet.
Slike beskyttelse av glass er strukturelt enkelt, svekker ikke sine optiske egenskaper, men krever en økning i ytelsen til ventilasjonssystemet og glassets høye varmekapasitet. Effektivitet av Glass Inkjet Beskyttelse fra
tåkelene bestemmes av temperaturen og hastigheten på luften ved utløpet av dysen som er plassert foran glassets kant. Jo høyere lufthastigheten ved uttaket av dysen, jo mindre temperaturen i glasssonen er forskjellig fra
utløpstemperaturer fra dyser.
Oppsettet av ventilasjons- og varmesystemet avhenger av utformingen av bilen, hyttene, individuelle komponenter og deres plassering.
For tiden distribueres klimaanlegget - enheter for
kunstig kjøling av luft som kommer inn i hytta (kropp). På driftsprinsippet er klimaanlegget delt inn i kompresjon, med en luftkjølingsmaskin, termoelektrisk og fordampning. Automatisk kontroll av modusen for varmeapparatet av noen biler er laget ved å endre væske eller luftstrøm gjennom varmeren radiatoren. Med automatisk justering på grunn av endring
luftstrømmen parallelt med radiatoren utføres av bypass-luftkanalen der den kontrollerte ventilen er installert.
Som nevnt, et viktig sted i hytta ventilasjonssystemet (kropp)
bilen opptar rensingen av ventilasjonsluft fra støv.
Den vanligste måten er å rengjøre ventilasjonsluften ved hjelp av kartongfiltre, syntetiske fibrøse materialer,
modifisert polyuretanskum, etc. Men for å effektivt bruke slike filtre som varierer i en liten fordøyelighet, med et mindre antall vedlikehold må reduseres
konsentrasjonen av støv ved innløpet i filteret. For rengjøring av luft ved innløpet i filteret, installeres en inertial type støvseparatorer med kontinuerlig fjerning av kort støv.
De grunnleggende prinsippene for støvluftventilasjonsluft er basert på bruk av en eller flere mekanismer for utfelling av støvpartikler: en inertiell effekt av separasjons- og inngrepseffekter og
deponering.
Inertial Deposition utføres med den krøllete bevegelsen av støvete luft under virkningen av sentrifugal- og koriolisstyrker. På
overflaten av avsetningen kasseres av slike partikler som har en masse eller hastighet er signifikant, og de kan ikke følge med luft gjennom strømningslinjen som omslutter et hinder. Inertial Deposition manifesterer seg selv
så når hindringene er elementene i fyllingsfiltre fra fibrøse materialer, ender av flate ark av inertial louvre gitter, etc.
Når du kjører en støvete luft gjennom en porøs partikkelpartisjon,
vektet i luften, forsinket på den, og luften går helt gjennom den. Studier av filtreringsprosessen er rettet mot å etablere avhengigheten av effektiviteten av støv og aerodynamisk motstand fra de strukturelle egenskapene til porøse partisjoner, støvegenskaper og luftstrømmodus.
Prosessen med luftrensing i fibrøse filtre forekommer i to trinn.
I første fase blir partiklene avsatt i et rent filter uten strukturelle endringer i den porøse partisjonen. Samtidig er endringer i støvlaget i tykkelse og sammensetning ikke signifikante, og de kan bli forsømt. I andre trinn oppstår kontinuerlige strukturelle endringer i støvlaget og ytterligere utfelling av partikler i en betydelig mengde. Samtidig endres effektiviteten av filterstøv og dens aerodynamiske motstand, som kompliserer beregningen av filtreringsprosessen. Den andre fasen er kompleks og lite studert, under driftsforhold, det er det, bestemmer effektiviteten av filteroperasjonen, siden den første fasen er veldig kortvarig. Av de forskjellige filtermaterialene som brukes i filtrene av systemet for dediktsventilasjonsluft av hytter, kan tre grupper skille seg ut: Vevd fra naturlige, syntetiske og mineralfibre; nonwoven - filt, papir, papp, nålfritt materiale, etc.; Cellic - Polyuretanskum, svampet gummi, etc.
For fremstilling av filtre brukes materialer av organisk opprinnelse og kunstig. Bomull, ull relaterer seg til organiske materialer. De har lav varmebestandighet, høyt fuktighetsinnhold. Den generelle ulempen med alle filtreringsmaterialer av organisk opprinnelse er deres eksponering for rotte prosesser og de negative effektene av fuktighet. Syntetiske og mineralske materialer inkluderer: Nitron, med høy motstand mot temperaturer, syrer og alkalier; klor med lav varmebestandighet, men høy kjemisk motstand; Capron, preget av høy motstand mot slitasje; Oksalon har en høy varmebestandighet; Fiberglass og asbest, preget av høy varmebestandighet, etc. Høye støvsamlinger, styrke og regenerative parametere har et filtermateriale fra Lavsana.
Utbredt bruk i filtre med en pulserende luftrensing når filterregenerering mottok ikke-vevet nålefri Lavsan
filtreringsmaterialer. Disse materialene oppnås ved tetningsfibre med påfølgende firmware eller nål.
Ulempen med slike filtermaterialer er passasjen av mer
små støvpartikler gjennom hullene dannet av nåler.
En viktig ulempe med filtre fra et hvilket som helst filtreringsmateriale, er behovet for å erstatte dem eller vedlikehold med sikte på
regenerering (restaurering) av filtermaterialet. Delvis filterregenerering kan utføres direkte i ventilasjonssystemet i omvendt blåsing av filtermaterialet med renset luft fra bilkabinen eller inkjet lokalblåsingsluft
fra kompressoren med trykkrengjøringskomprimert luft fra vanndamp og olje.
Utforming av filtre fra vevd eller ikke-vevde filtermaterialer
for ventilasjonssystemer bør hyttene ha en maksimal filtreringsoverflate med minimal størrelser og aerodynamisk motstand. Installere filteret i cockpiten og skiftet må være praktisk og sikre pålitelig tetthet rundt filteret perimeter.
1.13.2. Vibrasjons komfort
Fra synspunktet til reaksjonen på mekanisk eksitasjon, er en person noe mekanisk system. I dette tilfellet kan ulike indre organer og individuelle deler av menneskekroppen betraktes som masser som er sammenkoplet av elastiske forbindelser med inkludering av parallell motstand.
Relative bevegelser av menneskelige kroppsdeler fører til stress i bunter mellom disse delene og gjensidig kollisjon og trykk.
Et slikt viskoelastisk mekanisk system har sine egne frekvenser og heller uttalt resonansegenskaper. Resonans
frekvensene til individuelle deler av menneskekroppen er følgende: Head - 12 ... 27 Hz,
halsen er 6 ... 27 Hz, bryst - 2 ... 12 Hz, ben og hender - 2 ... 8hz, lumbal del av ryggraden - 4 ... 14 Hz, mage - 4 ... 12 Hz . Graden av skadelige effekter av oscillasjoner på menneskekroppen avhenger av frekvensen, varigheten og retningen til virkningen av vibrasjon, individuelle egenskaper til en person.
Langvarige menneskelige svingninger med en frekvens på 3 ... 5 Hz skadelig reflektert på vestibulær apparatet, kardiovaskulærsystemet og forårsake et begivenhetssyndrom. Oscillasjoner med en frekvens på 1,5 ... 11 Hz Årsak Forstyrrelser på grunn av resonans-oscillasjoner av hodet, mage, tarm og til slutt hele kroppen. Når nøling med en frekvens på 11 ... 45 Hz forverres visjon, oppstår kvalme, oppkast, den normale aktiviteten til andre organer forstyrres. Over 45 Hz-oscillasjoner forårsaker skade på hjerneskipene, blodsirkulasjonsforstyrrelsen og høyere nervøsitet med den påfølgende utviklingen av vibrasjonssykdom oppstår. Siden vibrasjon ved konstant eksponering har en negativ effekt på menneskekroppen, blir den normalisert.
Den generelle tilnærmingen til ranting av vibrasjon er å begrense vibrasjonen eller vibrasjonen, målt på arbeidsplassen til føreren, i
avhengig av retning av vibrasjon, dens frekvens og varighet.
Merk at maskinens glatthet er preget av en felles vibrasjon,
overført gjennom støtteflatene på kroppen av en sittende person. Den lokale vibrasjonen føres gjennom hendene på en person fra maskinens kontroller, og effekten er mindre betydelig.
Avhengigheten av den gjennomsnittlige kvadratiske verdien av vertikal
vibrerende AZ av sittepersonen fra hyppigheten av svingninger ved sin konstante vibrasjonsstasjon er vist på fig. 1.13.1 ("like fortykningskurver"), hvorfra det kan ses som i frekvensområdet f \u003d 2 ... 8 Hz følsomhet av menneskekroppen til vibrasjonsstigninger.
Årsaken til dette er nettopp de resonans-oscillasjonene i ulike deler av menneskekroppen og dets indre organer. De fleste kurver
"Like fortykning" ble oppnådd når den ble utsatt for menneskekroppen av harmonisk vibrasjon. Med tilfeldig vibrasjon er de "like fortykning" -kurver i forskjellige frekvensområder vanlige, men
kvantitativt forskjellig fra harmonisk vibrasjon.
Den hygieniske vurderingen av vibrasjon utføres av en av tre metoder: separat
frekvens (spektral) analyse; integrert frekvens vurdering og
"Dose av vibrasjon."
Med en separatfrekvensanalyse er de normaliserte parametrene de gjennomsnittlige kvadratiske verdiene for vibrerende terapiness v og deres logaritmiske nivåer av LV eller vibrerende AZ for lokal vibrasjon i oktavfrekvensbånd, og for generell vibrasjon - i oktav eller tredje tyngdekraft frekvensbånd. Når vibrasjonen er normalisert, ble kurvene til "like fortykning" først tatt i betraktning i ISO-standarden 2631-78. Standarden etablerer de tillatte gjennomsnittlige kvadratiske vibrasjonsverdiene i de tredje tråder
|
frekvenser i området med middelsmålerometriske frekvenser 1 ... 80 Hz med forskjellig varighet av vibrasjonshandling. Standard ISO 2631-78 sørger for en vurdering av både harmonisk og tilfeldig vibrasjon. Samtidig er retningen av total vibrasjon laget for å evaluere langs aksene til det ortogonale koordinatsystemet (X - Longitudinal, Y - tverrgående, Z er vertikal).
Fig. 1.13.1. Kurver av "like fortykning" med harmonisk vibrasjon:
1 - Terskel om følelser; 2 - Begynnelsen av ubehagelige følelser
En lignende tilnærming til ranting av vibrasjon brukes i GOST
12.1.012-90, hvorav bestemmelsene er grunnlaget for å bestemme kriteriene og glatthetsindikatorene for svakt av biler.
Som det glatte kriteriet, blir konseptet "Sikkerhet" introdusert, ikke
avansert driverhelse.
Smoothness-indikatorene er vanligvis foreskrevet av utgangsverdien, som er den vertikale vibrasjonen av AZ eller vertikal dyre vertikalitet, bestemt på førersetet. Her bør det bemerkes at når man vurderer vibrasjonsbelastningen på en person, er den foretrukne utgangsverdien vibrasjon. For sanitær ranting og kontroll er vibrasjonsintensiteten estimert med en gjennomsnittlig kvadratisk
aZ.
vertikal vibrasjon, så vel som dens logaritmiske
Terskelen gjennomsnittlig kvadratisk verdi av vertikal
vibrasjon.
Den gjennomsnittlige kvadratisk verdien AZ
kalt "kontrollert
parameter ", og maskinens glatthet bestemmes ved konstant vibrasjon i frekvensområdet på 0,7 ... 22,4 Hz.
I den integrerte vurderingen justeres verdien av den kontrollerte parameteren av frekvens, som den tvetydigheten av oppfatning av vibrasjon med forskjellige spektrum er tatt i betraktning
frekvens. Korrigert frekvensverdi av den kontrollerte AZ-parameteren
og dets logaritmiske nivå
bestem fra uttrykk:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
~ Σ (k zi a zi);
10 LG σ100,1 (Lazi LKZJ),
- den gjennomsnittlige kvadratiske verdien av den kontrollerte parameteren
og dets logaritmiske nivå i I-og oktaven eller tredje rad stripen;
- Vektkoeffisient for middels kvadratisk verdi
kontrollert parameter og dets logaritmiske nivå i I -I-stripen
kzi jeg; n er antall band i det normaliserte frekvensområdet.
Verdiene av vektkoeffisienter er vist i tabell 1.13.1.
Tabell 1.13.1.
Gjennomsnittlig verdi av frekvensen er tredje-trinn og
Tråd-solid frekvensbånd
Octave Frequency Band.
oktav striper
I henhold til sanitære standarder, i løpet av løpet av endringen på 8 timer og den totale vibrasjonen, er den forskulerende gjennomsnittlige kvadratiske verdien av den vertikale vibrasjonsmotstanden 0,56 m / S2, og dets logaritmiske nivå 115 dB.
Ved avgjørelse av vibrasjonsbelastningen på en person som bruker et vibrasjonsspektrum av de normaliserte indikatorene, er den gjennomsnittlige kvadratiske verdien av vibrerende terapi eller dets logaritmiske nivå i det tredje løsningsmiddel og oktavfrekvensbåndene.
De tillatte verdiene til spektralindikatorene for vibrerende belastning per person er vist i tabellen. 1.13.2.
Tabell 1.13.2.
Sanitære normer for spektralindikatorer for vibrasjonsbelastning for vertikal vibrasjon
geometrisk
Regulatorisk gjennomsnitt
kvadratisk verdi
Regulatory
logaritmisk
frekvensverdien er tredjedel-solpted
vibrasjonsskilt
vibrasjonsskilt
og oktave
Tredje Battal.
frekvensbånd
Octavna.
frekvensbånd
Tredje Battal.
p. Frekvensbånd
I tilfelle bruk av integrerte og separate frekvensmetoder for å estimere vibrasjonsbelastningen per person, kan du komme til ulike resultater. Som en prioritet anbefales det å bruke metoden for separat frekvens (spektral) estimat av vibrasjonsbelastningen.
For tiden identifisert og brukt i praksis regulatoriske indikatorer for glatthet av maskiner, for eksempel vibrasjoner og
vibrerende terapi i vertikale og horisontale plan, installert differensial for forskjellige oscillasjonsfrekvenser.
Sistnevnte er gruppert i syv oktavbånd med en gjennomsnittlig geometrisk frekvens fra 1 til 63 Hz (tabell 1.13.3.).
Tabell 1.13.3.
Regulatoriske indikatorer for glatthet av transportkjøretøy
Parameter
Vibrasjon
Den gjennomsnittlige geometriske frekvensen av oscillasjoner, Hz
1 2 4 8 16 31,5 6
vertikal horisontal vibrasjon, m / s2: vertikal horisontal
På en rekke spesielle hjul- og sporet maskiner som drives i tunge veiforhold, hvor mikroprophily amplituder er signifikante, er det vanskelig å sikre at verdiene til glatthetsindikatorene reguleres for transportutstyr. Derfor, for slike maskiner, regulatoriske endringer i det nedre nivået av fremdriften (tabellen.
Tabell 1.13.4.
Regulatoriske mangelpriser for maskiner som arbeider i tunge veiforhold
Akselerasjon på arbeidsplassen
driver - (Operatør)
Vertikal:
middels kvadratisk maksimal fra episodisk
skypowers
maksimal fra roterende støt
Horisontal medium kvadratisk
Transportkanalen
Hastigheten på glatthet for lastebiler, busser, personbiler, tilhengere og semitrailere er definert for de tre typer kjøretøy i Auto-Alignment USA:
Jeg er en sementdynamometrisk vei med en gjennomsnittlig kvadratverdi av høyden av uregelmessigheter 0,006 m;
Ii - en brosteinsbelagt vei uten å velge med RMS
verdier av uregelmessigheter 0,011 m;
III - En brostein med potholes med RMS-verdier av uregelmessigheter 0,029 m.
Glattheten i svakt av biler, installert OST 37.001.291-84,
lED i tabell. 1.13.5, 1.13.6, 1.13.7.
For å forbedre glattheten i svakt av biler bruker følgende aktiviteter:
Utvalg av en monteringskrets av en bil som sikrer uavhengigheten av svingninger på maskinens fremre og bakre fjæring;
Valget av den optimale egenskapen til suspensjonens elastisitet;
Sikre det optimale forholdet mellom stivheten til forsiden og baksiden av bilen;
Reduserer massen av usofistikerte deler;
Støtter hytta og driver av føreren av en lastebil og tog tog.
Tabell 1.13.5.
Begrens tekniske nivåer av glatthet av lastebiler
Korrigerte verdier av vibrerende setene, m / c2, ikke mer
horisontal
Middels kvadratiske verdier av vertikal
vibreringer B.
veier Vita.
olnya produkter
karakteristiske poeng av underknikerne, m / s2, ikke mer
Tabell 1.13.6.
Begrens tekniske standarder for glatthet av personbiler
Korrigert verdier av vibrerende førerens seter og
Type dyrt
passasjerer, m / s2, ikke mer
vertikal horisontal
Tabell 1.13.7.
Begrens tekniske normer for glatthet av busser
Korrigerte verdier for å vibrere setene til busser, m / c2, ikke mer
urban gjenværende typer
driver av passasjerer av føreren og passasjerene
1.13.3. Akustisk komfortablenhet
I bilens hytte er det forskjellig støy som påvirker førerens ytelse negativt. Først av alt, hørselsfunksjonen, men støyfenomener, som har kumulative egenskaper (dvs. egenskapene til å akkumulere i kroppen), hemmer nervesystemet og psyko-fysiologiske funksjoner endres, er hastigheten og nøyaktigheten av bevegelser betydelig redusert. Støyen forårsaker negative følelser, under hans innflytelse, kommer sjåføren fraværende, apati, minnebrudd. Effekten av støy per person kan deles avhengig av intensiteten og spekteret av støy i de følgende gruppene:
Veldig sterk støy med nivåer på 120 ... 140 dB og over - uavhengig av spekteret er i stand til å forårsake mekanisk skade på hørselsorganene og være årsaken til alvorlige lesjoner i kroppen;
Sterk støy med nivåer på 100 ... 120 dB ved lave frekvenser, over 90 dB for medium og over 75 ... 85 dB ved høye frekvenser - forårsaker irreversible endringer i hørselsorganer, og med langvarig eksponering
Årsaken til en rekke sykdommer og primært nervesystemet;
Støyen fra lavere nivåer på 60 ... 75 dB på middels og høye frekvenser har en skadelig effekt på det menneskelige nervesystemet som brukes av arbeid som krever fokusert oppmerksomhet som arbeidet tilhører
driverbil.
Sanitære standarder Del støy i tre klasser og sett for dem et tillatt nivå:
1 klasse - lavfrekvent lyder (de største komponentene i spekteret er plassert under frekvensen på 350 Hz, over hvilke nivåene reduseres) med et tillatt nivå på 90 ... 100 dB;
Grad 2 - midtfrekvent lyder (de største nivåene i spekteret
ligger under frekvensen på 800 Hz, over hvilke nivåene reduseres) med et tillatt nivå på 85 ... 90 dB;
Grad 3 - Høyfrekvent lyder (de største nivåene i spekteret ligger over frekvensen på 800 Hz) med et tillatt nivå på 75 ... 85 dB.
Således kalles støyen lavfrekvens ved hyppighet av oscillasjoner
mer enn 400 Hz, mid-frekvens - 400 ... 1000 Hz, høyfrekvente - mer
1000 Hz. Samtidig er støyen i spekteret klassifisert i et bredbånd, som inkluderer nesten alle lydtrykkfrekvenser (nivå måles i DBA), og smalbånd (nivå måles i dB).
Selv om hyppigheten av akustisk lydoscillasjoner er innenfor 20 ... 20 000
Hz, dens ranting i dB utføres i oktavbånd med en frekvens på 63 ...
8000 Hz permanent støy. Karakteristikken for ikke-permanent og bredbåndsstøy er ekvivalent i energi og oppfatning.
human Ear Level Sound i DBA.
Tillatte nivåer av intern støy for motorvogner
GOST R 51616 - 2000 er gitt i tabell. 1.13.8.
Det skal bemerkes at de tillatte nivåene av indre støy i hytta eller hytta er installert uten henvisning til om det er en kilde her.
støy eller flere av dem. Selvfølgelig, hvis lydenheten som sendes ut av en kilde, tilfredsstiller det maksimalt tillatte lydnivået på arbeidsplassen, så når du installerer flere slike kilder
det angitte maksimalt tillatte nivået vil bli overskredet på grunn av tilsetning av deres innvirkning. Som et resultat bestemmes det samlede støynivået av loven om energimosisjonen.
Tabell 1.13.8.
Tillatte nivåer av intern støy av motorvogner
Tillatelig
Motorkjøretøy
Biler og busser for transport av passasjerer
lydnivå, db
M 1, bortsett fra transportmodeller eller
halvdør layout kropp
M 1 - modeller med bil eller 80
semi-skap kroppsoppsett.
M 3, bortsett fra modeller med
plasseringen av motoren er foran eller i nærheten av stedet
driver: 78 på arbeidsplassen til sjåføren 80 i passasjerens lokaler av busser av klasser II 82
i passasjerens lokaler i klasse I busser
Modeller med beliggenhet 80
motoren er foran eller i nærheten av førerens sted:
på arbeidsplassen til føreren og passasjeren 80
rom
Last transport biler
N1 full vekt opp til 2 tonn 80
N1 Full Mass fra 2 til 3,5 tonn 82
N3, unntatt modeller,
beregnet for internasjonal og 80
langdistanse transport
Modeller for internasjonal og 80
langdistanse transport
Tilhengere beregnet for transport av passasjerer 80
Det totale støynivået, DBA, fra flere identiske kilder
Lς L1 10 LG⋅ N,
L1 - Støynivå på en kilde, DBA;
n er antall støykilder.
Med en samtidig handling av to kilder med forskjellige lydtrykksnivåer total støy
Lς la Δl,
- den største av to summable støynivåer;
ΔL - additiv, avhengig av forskjellen i støynivåer av to kilder
Verdier ΔL.
avhengig av forskjellen i støynivåer av to kilder
\u003e Lb) vises nedenfor:
|
LA - LB, DBA ... .. |
|||
|
Δl, dba ... ... 3 2.5 |
Åpenbart, hvis støynivået på en kilde er høyere enn nivået på en annen på
8 ... 10 DBA, så vil støyen av en mer intens kilde seire, siden
i dette tilfellet, additiv Δl
veldig liten.
Det samlede støynivået av ulike kilderintensitet bestemmes av uttrykk.
-0,1δl1, n
Σ 1 10 lg 1 10
... 10 ,
L1 er det høyeste støynivået til en av kildene;
Δl1, 2 - L1 - L2;
Δl1.3 L1 - L3; Δl1, n l1 - ln ⋅ l2, l3, ...., ln
Støynivåer
følgelig, 2., 3., ..., N-kilder). Beregning av støynivå, DB A,
med en endring i avstand til kilden utføres av formelen
LR LU - 201GR - 8,
- Støynivået på kilden; R er avstanden fra støykilden til
gjenstanden for hans oppfatning, m.
Den generelle støyen i den bevegelige bilen består av støy generert av motoren, aggregatene, bilkroppen og dens komponenter, støy av tilleggsutstyr og rullende dekk, samt støy fra luftstrømmen.
Støyen i en bestemt kilde genereres av visse fysiske fenomener, blant annet i bilen er mest karakteristiske:
sjokk interaksjon av organer; friksjonsflater; Tvungen oscillasjoner av solide kropper; Vibrasjon av deler og knuter; Trykkpulsering i pneumatiske og hydrauliske systemer.
Generelt kan kildene til støy av bilen deles inn i følgende:
Mekanisk - Interne forbrenningsmotor, saksdeler,
overføring, suspensjon, paneler, dekk, larver, frigjøringssystem;
Hydromekanisk - Hydrotransformatorer, Hydromeflues, Hydrauliske pumper,
hydrauliske maskiner;
Elektromagnetiske generatorer; elektriske motorer;
Aerodynamisk innløps- og utgangssystem for forbrenningsmotor, fans.
Støy har en kompleks struktur og består av separate kilder fra støyen. De mest intense kildene til støy er:
strukturell motorstøy (mekanisk og støy av forbrenningsprosessen), støy av innløp og system, støy av frigjøring og system, støy av kjølesystemet, støy av overføring, støy av rullende dekk (dekkstøy) , kroppsstøy. Stennlige studier fant at de viktigste kildene til støydannelse i bilen skal inneholde en forbrenningsmotor, overføringselementer, dekk, aerodynamisk støy. Den sekundære kilden til støy er kroppspanelene. Ytterligere kilder inkluderer støy av motor hengslede enheter, noen elementer av overføring, elektriske motorer, varmeovner, glassblåsing, dører flammende, etc.
Noterte kilder genererer mekaniske og akustiske oscillasjoner, forskjellig frekvens og intensitet. Karakter av frekvensspektrum
perturberinger er svært komplekse for analyse på grunn av pålegg og sammenheng i frekvenser av arbeidsflyter og forstyrrelser fra overføringselementer, chassis, aerodynamiske prosesser, etc.,
og også i lys av det faktum at mange kilder samtidig er patogener av mekaniske og akustiske oscillasjoner. I spekter av vibrasjon er de viktigste aggregatene for overføring og støy manifestert hovedsakelig
harmoniske komponenter fra store eksitasjonskilder
(motor og overføring).
Den dynamiske samspillet mellom deler av bilenhetene genererer oscillerende energi, som, som sprer seg fra oscillasjonens kilder,
skaper et lydfelt av en bil, traktor, dvs. Støybil.
I samsvar med dette, for å redusere intensiteten av støy, kan du skissere følgende baner:
Redusere vibrasjonen av aggregater, dvs. reduksjon av nivået av oscillerende energi generert i kilden;
Tar tiltak for å redusere intensiteten av oscillasjoner på vei
fordeling;
Påvirkningen på prosessen med stråling og overføring av vibrasjoner med tilknyttede detaljer, dvs. Reduserer sin vibroakustiske aktivitet.
Redusere den vibroaktiviteten til kilden oppnås ved å forbedre de kinematiske egenskapene til bilsystemene og valget av parametere av mekaniske systemer på en slik måte at deres resonansfrekvenser er
maksimalt fjernet fra frekvensområdet som inneholder driftsfrekvenser av aggregater, samt en reduksjon i nivåene av oscillasjoner ved støttepunkter og minimere amplitudene av tvungen oscillasjoner. Støyreduksjon kan oppnås ved å skape en lav støyprosess.
forbrenning, forbedring av vibroakustiske egenskaper av kabinettdeler, aggregater, introdusere inn i deres designdemping, forbedring av design og kvalitet på mobilfremstilling
deler, en økning i akustisk effektivitet i innløps- og frigjøre støynivåer, etc.
Bekjempe støy og vibrasjoner når de distribuerer dem i prosessen
stråling og overføring av oscillerende energi Vedlagte detaljer og
enheter kan gjøres ved "detuning" system av bærerelementer fra resonansstater ved vibrasjonsisolasjon, vibrasjons-patching og vibrasjon.
Vibrasjonsisolering - valget av slike parametere av mekaniske systemer som gir lokalisering av vibrasjoner i en bestemt sone av bilen uten
videre distribusjon.
Vibrasjonsmapfing - bruk av systemer ved hvilken den aktive dispersjonen av oscillasjonene av vibrerende overflater utføres, samt bruk av materialer med en stor dekrement
oppmerksomhet.
Vibrasjon - søknad i aggregater, innstilt til en viss frekvens og form for svingninger, systemer som opererer i antifase.
Støyundertrykkelse Selve kilden til sin forekomst er en aktiv metode for lydløshet og de mest radikale middel for å bekjempe støy. Men i mange tilfeller er denne metoden av en eller annen grunn ikke
det er mulig å søke. Deretter må du ty til passive støybeskyttelsesmetoder - denne vibrasjonsabsorpsjonen av overflater, lydabsorpsjon, lydisolasjon.
Lydisolering betyr en reduksjon i lyden (støy) som kommer inn i mottakeren, på grunn av refleksjon fra hindringene til overføring. Lydisoleringseffekten oppstår alltid når den høres lyden
bølger over grensen til delen av to forskjellige miljøer. Jo større energien til de reflekterte bølgene, jo mindre energien fra fortiden, og derfor jo større den lydisolerende evnen til grensesnittpartisjonen. Jo mer lydenergi absorbert av hindringen, jo høyere er lyden absorberende
evnen.
Støyen forårsaket av medium og høyfrekvente oscillasjoner overføres til salongen hovedsakelig med fly. For å redusere denne overføringen, en spesiell
oppmerksomhet på å betale forsegling av hytta, identifisere og eliminere akustiske hull (akustiske hull). Akustiske hull kan være end-to-end og ikke-serrated slots, teknologiske hull, seksjoner med
lav lydisolasjon, forverret betydelig den generelle lydisolasjonen av strukturen.
Fra synspunktet til egenskapene til overføringen av lydenergi skiller
store og små akustiske hull. Et stort akustisk hull er preget av stor i sammenligning med en enhet av forholdet mellom lineære dimensjoner av åpningen til lengden av lydbølgen som faller på hullet. Det er praktisk talt mulig at lydbølgene passerer gjennom et stort akustisk hull i henhold til lovene i geometrisk akustikk, og lydenergien som passeres gjennom hullet, er proporsjonalt med sitt område. For hver kategori av hull er det en eller flere effektive metoder for å eliminere dem.
For å bestemme de effektive måtene å redusere støy, er det nødvendig å kjenne de mest intensive kildene til støy, for å utføre sin separasjon, og
bestem behovet for å redusere nivåene av hver av dem.
Å ha resultatene av separasjonen av kilder og deres nivåer, kan du definere rekkefølgen på å justere bilen for støy.
Kontroll spørsmål
1. Hva er formålet med sikkerheten til utformingen av kjøretøy?
2. Navn Hovedegenskapene som bestemmer sikkerheten til utformingen av kjøretøy
3. Hvilke kriterier bestemmes av virkningen av den aktive sikkerheten til kjøretøy for trafiksikkerhet?
4. Hva er forholdet mellom veid av kjøretøyet og risikoen
skaffe kroppslig skade i en ulykke for sine passasjerer?
5. Fra hva avhenger av bredden på den dynamiske korridoren under krøllete bevegelse?
6. Hvilke dimensjonelle klasser er delt inn i biler som selges i Europa?
c GOST R 52051-2003?
8. Hva er kreftene på bilen, akselerere på vei oppover?
9. Hvilke endringer i den tekniske tilstanden til bilen påvirker traksjonsdynamikken og hvordan?
10. Hva er bilens dynamiske faktor?
11. Hva kalles bilens tverrgående motstand?
12. Hva kalles langsgående bilstabilitet?
13. Hva er bilens kakaoabilitet?
14. Hva er de viktigste tekniske kravene (testmetoder)
sett bremsegenskapene til kjøretøy?
15. Hvilke forskrifter er stabiliteten og kontrollerbarheten av kjøretøy som egenskapene til aktiv sikkerhet?
16. Hva er typer tester for stabilitet?
17. Hvilke indikatorer vurderes ved testing av "stabilisering"?
18. Hvilke typer bil som eksisterer?
19. Av hvilke tekniske årsaker er tapet av bilhåndterbarhet mulig?
20. Hva er bremsebanen til bilen?
21. Hvordan er testtypen 0 bremsekjøretøy?
22. Hvilke indikatorer bestemmer kravene til dekk og hjul?
23. Angi hovedegenskapene til koblingsanordningene.
24. Hvilke enheter brukes til transportinformasjon?
25. Hvilke tekniske krav er underlagt belysning og lette alarm enheter?
Komfortablenhet
Komforten til bilen bestemmer tiden hvor sjåføren kan kjøre bil uten tretthet. En økning i komfort bidrar til bruk av Accp, Speed \u200b\u200bRegulators (Cruise Control), etc. For tiden produserte biler utstyrt med adaptiv cruise control. Det støtter ikke bare automatisk hastigheten på det angitte nivået.
nei, men om nødvendig reduserer det ned til bilen stopper.
3 Passiv bilsikkerhet
KROPP
Det gir akseptabel belastning på menneskekroppen fra en kraftig nedgang i en ulykke og beholder plass til et passasjerom etter kroppsdeformasjonen.
Med en tung krasj er det fare for at motoren og andre enheter kan trenge inn i førerhuset. Derfor er hytta omgitt av et spesielt "sikkerhetsnett", som er absolutt beskyttelse i slike tilfeller. De samme ribber og stivhetsstanger kan bli funnet i dørene til bilen (i tilfelle av laterale kollisjoner). Dette inkluderer også omfanget av energi.
Med en tung ulykke er det en skarp og uventet retardasjon til bilen stopper. Denne prosessen forårsaker store overbelastninger på fatene til passasjerene som kan være dødelige. Fra dette følger det at det er nødvendig å finne veien til å "redusere" nedgang for å redusere belastningen på menneskekroppen. En måte å løse dette problemet på er utformingen av destroyers av kollisjonsenergien, på forsiden og bakover kroppen. Destruksjonen av bilen vil være mer alvorlig, men passasjerene vil forbli helt (og dette er sammenlignet med de gamle "tykke" maskinene, når bilen var brast med "lett frykter", men passasjerene fikk alvorlige skader). AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA.
Konstruksjonen av kroppen gir at når en kollisjonsdel av kroppen deformeres som om separat. Plus, høystrengede metallplater brukes i designet. Det gjør bilen mer stiv, og på den annen side kan det ikke være så vanskelig
SETEBELTER
Først ble bilene satt på kjøretøyene med en to-punkts festing, som "holdt" fangene til magen eller brystet. Et halvt århundre passerte ikke, da ingeniører kuttet ned at multipoint-designen er mye bedre, fordi når en ulykke gjør det mulig å distribuere beltetes trykk til overflaten av kroppen jevnt og redusere risikoen for skade på ryggrad og indre organer. I motorsport, for eksempel, er fire-, fem- og til og med seks-punkts setebelter påført - de holder en person i stolen "tett". Men på "borger" på grunn av sin enkelhet og bekvemmelighet, tre-punkts.
Til beltet fungerte vanligvis ut sin destinasjon, den skal passe tett til kroppen. Tidligere måtte belter regulere, tilpasset på figuren. Med fremkomsten av inertial belter forsvant behovet for å "manuell justering" - i en normal tilstand Spolen er fritt spinnende, og beltet kan bite passasjeren av noe slag, det skinner ikke handlinger og hver gang passasjeren ønsker å forandre seg Kroppsposisjonen, stroppen alltid ved siden av kroppen. Men i det øyeblikket, når "Force Major" kommer - Fungerer den inertialspolen umiddelbart beltet. I tillegg brukes pyricultoner på moderne maskiner i belter. Små avgifter av eksplosiver er detonert, tweaked beltet, og han presser passasjeren til baksiden av stolen, og lar den ikke skjule.
Sikkerhetsbelter er en av de mest effektive beskyttelsesmidlene for ulykken.
Derfor bør personbiler være utstyrt med setebelter hvis vedlegg er gitt for dette. De beskyttende egenskapene til båndene er i stor grad avhengig av deres tekniske tilstand. For feilbelter, hvor bilen ikke er tillatt, er det nakne øyeviselige øyne og massebåndstape, uverdig lap tunge fiksering i låsen eller mangelen på automatisk utslipp av språket ved å låse opp slottet. I sikkerhetsbeltene i den travlede typen skal stroppene trukket fritt inn i spolen og blokkert med en skarp bevegelse av bilen med en hastighet på 15-20 km / t. Erstatninger er gjenstand for belter som har opplevd kritiske belastninger under en ulykke, hvor billegemet fikk alvorlig skade.
Airbags.
Et av de vanlige og effektive sikkerhetssystemene i moderne biler (etter setebelter) er airbags. De begynte å bli mye brukt allerede på slutten av 70-tallet, men bare et tiår senere okkuperte de virkelig et anstendig sted i sikkerhetssystemene til de fleste produsenter.
De er plassert ikke bare før sjåføren, men også foran passasjeren, så vel som fra sidene (i døren, kroppsstativ, etc.). Noen bilmodeller har deres tvungen nedleggelse på grunn av at personer med hjerte syk og barn ikke tåler deres falske respons.
I dag er oppblåsbare airbags - den vanlige tingen ikke bare på dyre biler, men også på små (og relativt billige) nyhetsferdigheter. Hvorfor trenger du airbags? Og hva forestiller de seg?
Sikkerhetsairbags er utviklet for både drivere og passasjerer i forsetet. For sjåføren er puten vanligvis installert på styrekontrollen, for passasjeren - på instrumentbrettet (avhengig av design).
Frontairbags utløses når en alarm mottar fra kontrollenheten. Avhengig av utformingen kan graden av fylling av airbagen variere. Formålet med forsiden puter er beskyttelsen av sjåføren og passasjeren mot skade på faste gjenstander (motorkroppen, etc.) og glassfragmenter på forsiden.
Sideputer er designet for å redusere skade på folk i bilen med et sidestøt. De er installert på dørene, eller i ryggstøttene på setene. Med en sidekollisjon sender eksterne sensorer signaler til den sentrale sikkerhetspute kontrollenheten. Dette gjør det mulig å utløse både noen og alle sideputer.
Her er ordningen for drift av airbagsystemet:
Studier av innflytelsen av oppblåsbare airbags på sannsynligheten for førerens død under frontkollisjoner viste at dette reduseres med 20-25%.
Hvis airbags jobbet, eller ble skadet på noen måte, kan de ikke repareres. Hele airbag-systemet er erstattet.
Førers airbag har et volum på 60 til 80 liter, og passasjeren er opptil 130 liter. Det er lett å forestille seg at når systemet utløses, reduseres hytta av hytta med 200-250 liter for 0,04 sekunder (se figur), noe som gir en betydelig byrde på Drumpipes. I tillegg betaler puten som avgår med en hastighet på mer enn 300 km / t, mye fare for folk hvis de ikke er festet av sikkerhetsbelte og ingenting forsinker kroppens inertial bevegelse mot puten.
Alle har det sjåfør Det er en spesiell mening om bilens komfort. For en komfort er dette en unik hydraulisk suspensjon, for en annen air condition, tredje er fornøyd med kraftige lyd- og videosystemer. Mer enn en av innovasjonene tuning biler - dette er . Fans av uvanlig tuning. Du kan se anbefalinger Hvordan lage dine egne hender på nettstedet AutoNovator lED-bakgrunnsbelysningsom ikke bare gir estetisk glede, men er praktisk. 
Også, noen, skaper en trøst i hytta, dekker det med termiske isolasjonsmaterialer, slik at om vinteren inne i sommertemperaturen alltid bevares inne. Mange drivere Vurdere komfortabel bil på støyisolasjon og vibrasjon bil. Høyt musikkelskere irritert alltid når bråk Motor eller kjørestøy tørker musikalske lyder.
Men, som ikke overraskende Og ikke paradoksalt sett er det en behagelig bil som blir potensielt farlig. Bilprodusenter i deres ønsker gjør et vakkert leketøy fra bilen, med en masse ekstra tilbehør, det er derved bjørn med bileiere. Statistikk og data fra eksperter bekrefter denne ideen og advare om å øke antall ulykker i en rekke komfortable maskiner. Svenske forskere, analyserer dette problemet, kom for å være overbevist om det drivere Vil oppleve store vanskeligheter med kontrollen av maskinen. Ifølge forskere er utstyrt med et system med støyisolasjon i etterspørselen etter unge drivere Med lav kjøreopplevelse. Unge menn i denne saken behandlet vei shumma.som en distraherende faktor som hindret dem til å lytte til musikk i hytta bil. Men oppfatningen av driver profesjonell bråk På veien helt annerledes. De tror det i isolert fra bråk Maskinen er vanskelig å ha en ide om hva som skjer rundt, og det er umulig å fullt ut sette pris på situasjonen på veien. Profesjonelle tror at alle lydene kommer fra utsiden til hytta signaler fare og derfor nyttig i bevegelsesprosessen. Ifølge de kommende lydene kan du bestemme kvaliteten på motoren, på hvilken vei, med hvilket belegg som går bilHvilken maskin nærmer seg overtaking.
Derfor svenske forskere snakket med en samtale til bilprodusenter for ikke å skape for drivere Vakuumforhold. Bråk Spiller, som det viste seg, ikke bare en negativ rolle. Kjørestøy minner om det sjåførat han rider på veien til bilOg ligger ikke hjemme på sofaen og lytter til musikk. Blant andre forskere fra Sverige støttet folk fra offentlige organisasjoner av synshemmede og blinde, for hvilke biler med en svak lyd av motoren er farlig.
Selvfølgelig, som de sier, Jeg vil ikke tillate deg å leve vakkert. Gå med komfort når morsom musikk spiller, utenfor frostvinduet, og i hytta tropisk klima, alltid hyggelig og enkelt. Og det tenker ikke i det hele tatt om hva som skjer på veien, og hva venter på deg for neste tur ...
Fiske Rod eller Long Key - Hijack-metoden, når angriperne bruker bølgeanlegget utviklet for spesielle tjenester. Retransmisjonen av nøkkelsignalet lar deg åpne en bil, selv om eieren er i betydelig avstand. Måter å håndtere en slik type kapring.
Under drift vises riper fra vaktmestere, skraper og andre små slipemidler på vinduene i bilen. Riper og riper kan redusere synligheten til føreren betydelig, spesielt om kvelden. For ikke å endre glasset, kan du prøve å polere deg selv.
Støyisoleringen av bilens dører gir deg mulighet til å redusere nivået av utenlandske lyder i hytta. Shumkov-installasjonsprosedyren er ikke så komplisert, så det er mulig å produsere det riktig selv med dine egne hender. Hvilke materialer er vanlige til å bruke for støyisolasjon, hvilke positive og negative sider har installasjonen av Shumkov for dører.
En uavhengig støyisolering av bilen produserer 50% av bileiere, den andre halvparten bestiller denne tjenesten i spesialiserte verksteder. Det er så vanskelig å skinne i bilen med egne hender, hvilke materialer som er verdt å bruke. Hvor mye materiale trenger og hva slags er bedre å bruke.
Rangeringen av de mest kaprede bilene i Russland er nyttig for å utforske alle eiere av biler, så vel som de som bare skal skaffe seg et kjøretøy. Artikkelen inneholder statistikk over biloverskrifter siden 2014. Friske data for 2018, etter antall kapring generelt og ved spesifikk vekt.
Doble vinduer av bilen vil bidra til å unngå konstante bøter for fargetone. Etter å ha brukt en sum penger, kan du glemme problemet for alltid. Men det er ønskelig å nærme seg ansvarlig for å velge utøveren for å ytterligere unngå problemer med doble vinduer.
Siden kjøretøyet er en kilde til økt fare, er det en liste over feil, når føreren ikke har rett til å bruke kjøretøyet i det hele tatt. Det er også en liste med feil som maskinen selv kan fortsette bevegelsen til sammenbruddsstedet.
Brukt i bilen lukten av bensin? Det er nødvendig å beregne lekkasjen, siden det ikke er nødvendig å spøk med bensin. Årsakene til luktenes utseende kan være flere. Først må du finne ut hvilken tid det vises, og deretter begynne å søke. Det er mulig å lukte starter på tidspunktet for motoren, og etter lukten forsvinner. Vi prøver å finne ut hva som er grunnen til utseendet på lukten av bensin i bilen.
På grunn av det faktum at en dag en lov ble vedtatt om det tillatte nivået av toning av bilen, hadde sjåførene et slikt problem som en fjerning av toning. Du kan gjøre det på flere måter - uavhengig, eller kontakte verkstedet. Det er ikke så vanskelig å fjerne fargen på egen hånd, det er nok å vite hvordan du gjør det riktig.
Mange har noen gang hørt et slikt uttrykk som en motor forvarmer. Hovedfunksjonen blir tydelig fra navnet - lindring av vinterlanseringen av bilen. Det er mange forskjellige varmeovner fra forskjellige produsenter. I henhold til typen implementering kan de deles inn i to: autonom og elektrisk. Hver av dem kan bli funnet fra denne artikkelen.
En av de nødvendige og viktige forbedringene i bilen, er det ingen tvil en slik enhet som en autonom salongvarmer. Takket være denne enheten i hytta, kan den nødvendige temperaturen opprettholdes, uten at det må starte motoren. Et slikt aggregat er i den største etterspørselen blant Truckers-drivere, siden det gjør at du kan hvile på veien med mye mer komfortable forhold.
En slik enhet som en antison, gjør at sjåføren kan unngå en nødsituasjon, hvis han er sliten og begynner å sovne bak rattet. Et skarpt, skarp signal som gir enheten bare hodet bøyd fremover, vil vekke noen. Selv om det er stort, er det best å ikke oppleve skjebnen og ikke håpe på enheten, men bare stoppe og slappe av.
Toning, uansett det, reduserer synligheten og øker muligheten for nødsituasjon. Derfor ble det innført tillatte normer for lysraffinaderiet, og på drivere som bryter med disse kravene, pålegges en bot. Ett alternativ for å unngå straff er elektrisk tinting. Hva det er og hvordan man leser i denne publikasjonen.
Et av de ekstra alternativene som er utformet for å forbedre føreren av føreren, og passasjerene er oppvarmede seter. Alternativet er rent sesongmessig, men veldig populært. I luksusinnstillingene er oppvarmede seter til stede som standard, andre kan installere det selv, med egne hender.
Regnføleren refererer til de valgfrie elementene og er utformet for å lette livet til sjåføren og øke nivået av komfort. Det er ikke nødvendig å uavhengig slå på og av viskerne, sensoren inkluderer dem uavhengig, så snart vannet faller inn i sonen av sin handling.
Sikkerheten til sjåføren og passasjerene i bilen er et svært viktig spørsmål, og når det gjelder barn, kan det ikke gå på kompromiss. For den største sikkerheten til barn er sjåføren forpliktet til å bruke spesielle barns stoler, slik at festen oppstår ved hjelp av eksisterende belter, eller ISOFIX-systemet, hvis tilgjengelig. Hva det er og i hvilke maskiner som er tilgjengelige i artikkelen.
Mange bilentusiaster, som kommer inn i anstendig fart i sin tur, opplevde en følelse av at det fortsatt er litt, og bilen vil vende om. Dette skyldes effekten på sentrifugal og andre krefter. I kampen mot muligheten for å ta vare på bilen, er produsenter utstyrt med sine forskjellige systemer som hindrer tipping.
Transport av en sykkel på en bil forårsaker ofte kompleksitet, spesielt når bilen ikke varierer i store størrelser. Hva å si om hvordan å bære flere sykler på en gang. For å gjøre dette er det ulike fester på bilhaken, både fabrikkmatte (Flexfix fra Opel) og mange andre løsninger.
I denne artikkelen vil vi snakke om en spesiell type glasstinting, som tilbys av produsenten av Skoda-biler. Det kalles solnedgang og kan brukes direkte på fabrikken. Hvorvidt et lignende alternativ er nødvendig, om det er verdt å overbelaste blodet for det og hva som bruker fra det - vil vi prøve å finne ut det.
Oppvarming Glass, et annet navn - Athermor, beskytter interiøret i bilen mot overoppheting. Dette oppnås med ulike tilsetningsstoffer i produksjon av glass. ATERMAL GLASSER Bruk SKODA CAR-produsenter og en rekke andre. Også nylig blir populariteten til toningsrikfilmer popularitet.
Holdere av bilmerke Skoda er sannsynligvis kjent med et slikt konsept som Varioutsx-systemet. Dette er en veldig praktisk implementering av indre av hytta, på grunn av hvilken setene på den bakre raden kan foldes i forskjellige variasjoner, og om nødvendig er den helt fjernet. Varioflex-systemet lar deg lage en praktisk talt en fullverdig lastebil fra en personbil.
Moderne bil er allerede vanskelig å sende inn uten et slikt alternativ som klimaanlegg. Deres store sett er oppfunnet, og hver er god på sin egen måte. Denne artikkelen vil diskutere prinsippet om drift av alle slike systemer, og det halvautomatiske klimaanlegget, som kalles klimatisk.
For den maksimale komforten til føreren og passasjerene, er det mange forskjellige systemer. En av disse er seteventilasjonssystemet. På dyre biler, i maksimal konfigurasjon, blir dette alternativet mer og oftere. Men dette betyr ikke at en person med en gjennomsnittlig mulighet ikke har råd til ventilasjonen av setene. En variant av sin uavhengige installasjon er mulig.
Biler utstyrt med uovervinnelige tilgangssystemer, forenkler sjåførens liv betydelig. Det er ikke nødvendig å installere eller fjerne maskinen med sikkerhet - Smart Key System håndterer perfekt med alt dette. Det er nok at den elektroniske nøkkelen lå i lommen, og deretter vil sjåføren bli identifisert som den juridiske eieren av kjøretøyet.
Power Windows er en drøm om enhver eier av det innenlandske kjøretøyet. Hvis nå moderne modeller av VAZ er ferdig med dette alternativet fra fabrikken, så på klassikerne, for eksempel det samme 2107, må du installere vindusløfteren. Artikkelen inneholder informasjon om alle mulige typer vinduer og enheten.
Hva er den innebygde datamaskinen i bilen, for hvilke formål det er installert og hvorfor det er så populært blant bileiere. Svaret er enkelt - Denne enheten lar deg kontrollere mange av biloperasjonsparametrene, informere eieren av feilene, og generelt lette eieren av kjøretøyet.
Som du trenger en projeksjonsvisning (hodet opp) og i hvilken grad det er i stand til å lette kontrollen av bilen, så vel som maksimalt sikre alle deltakerne i bevegelsen. Moderne elektroniske midler, hvorav en og er et display som er i stand til å projisere enheter til frontruten, perfekt kaffe med oppgaven med å forbedre sikkerhet og komfort.
Sikkert mange av oss, minst en gang, måtte falle under et slikt kraftig regn at selv viskerviskere ikke klarte å plukke vannstrømmen som strømmer fra himmelen. Og hva som kan være verre enn småfrosne, noe som gjør at viskerne jobber kontinuerlig, og anmeldelsen er fortsatt mye å være ønsket. Moderne teknologier lar deg håndtere vinduene i bilen til anti-datoen til handlingene som vann ganske enkelt ruller av glasset.
Systemet selvfølgelig stabilitet, eller dynamisk bilstabilisering er nødvendig for å forhindre ukontrollert skid i øyeblikket av skarp bremsing, eller tap av adhesjon med et dyrt et av hjulene. Basert på indikasjonene på settet av sensorer, sikrer systemet at føreren ikke faller i en nødsituasjon på grunn av veiforhold eller uerfarenhet.
Støyisolasjon spennende sinnene til mange bileiere, som ikke er overraskende. Tross alt, som ikke ønsker å ri på bilen, ikke hør støyen av hjulene, nyt stillheten, eller si musikk i hytta, som ikke er fastkjørt av rusten av grus under hjulene og brøl av biler som passerer av biler. I går var støyisolasjonsprosedyren lang og dyr, og i dag, på grunn av utseendet av flytende gummi, er alle tilgjengelige.
Det er vanskelig å overvurdere betydningen av et slikt system som et feriested og løftehjelp. Det er spesielt nødvendig, og til og med nødvendig for nybegynnere som opplever problemene nøyaktig når du trenger å røre lysbildet. Å ha mange titler, avhengig av produsenten, forblir prinsippet om drift i dette systemet uendret.
I kampen for trafiksikkerhet forbedrer menneskeheten i økende grad på fyllingen av bilen for å oppnå komfort og sikkerhet. I lang tid påvirker banen alltid førerens tilstand, og noen ganger fører førerens tretthet til dødelige konsekvenser.
Hva er stemmekontrollen til bilen antar at det ikke er vanskelig fra navnet på dette alternativet. Artikkelen vil fortelle deg nøyaktig hvordan du skal implementere arbeidet til et lignende system, også inneholder informasjon om hvordan talegjeringssystemet har utviklet seg over tid, og det aller første forskjellig fra den nyeste utviklingen i dette området.
Hva et mirakel er en så aktiv nakkestøtte, og det er minst noen fordel for sjåføren. La oss prøve å finne ut det. Tallrike tester viste at den aktive hodestøtten reduserer risikoen for skade på førerens livmorhvirveler på bakre støt. Mens dette sikkerhetssystemet ikke ofte er funnet, men vi tror alt vil endres over tid, og bilens utstyr med aktive hodestøtter vil bli normen.
Det sirkulære undersøkelsessystemet i bilen er et annet skritt mot sikkerheten til veien. Dette systemet tillater sanntid, kontrollere veien atmosfæren rundt bilen. Dette oppnås på grunn av videokameraet og tilnærmingsfølere installert i sirkelen. Hver produsent kaller systemene på sin egen måte, men de har grunnprinsippet om arbeid.
Hva er en ekspedisjonstamme representerer alt, i alle fall de fleste bileiere. Hvor viktig, og du må ha denne typen koffert til de som reiser med bil - spørsmålet er kontroversielt. Artikkelen beskriver sine viktigste fordeler, samt informasjon om hvordan kan du selvstendig lage et koffert fra rettsmidler.
Det er mange veiskilt, og førerens øyne har bare to, så det er vanskelig å holde styr på alle. For å legge til rette for trafikkontrollen, oppfunnet en slik enhet som et veiskiltegenkjenningssystem. Hun vil advare sjåføren om at i denne delen av veien er det nødvendig å overholde høyhastighetsmodus, eller at overtaking her er forbudt. Systemet er veldig nyttig, men som praksis viser, fungerer det ikke alltid som det er nødvendig.
En person har alltid søkt å automatisere de eller andre prosesser så mye som mulig, og bilen er ikke et unntak. Denne artikkelen vil bli diskutert om et slikt system som Park Assist. Systemet med automatisk parkering er i stand til å finne bilen uavhengig, uten noen persons deltakelse. Uansett om det er en sjåfør i bilen eller ikke, vil kjøretøyet finne et ledig rom og paroles bilen.
Mange tidligere eller senere står overfor problemet når oppvarming av bakruten opphører helt. Det skjer oftest på grunn av klippen med glødelåter, som sikrer denne oppvarming. La oss vurdere de enkleste måtene å gjenopprette glassoppvarming på, som er under kraft til enhver bilist med rette hender.
Vi har allerede funnet ut hva immobilisatoren er og for hvilke formål det er nødvendig i bilen. I denne artikkelen, la oss diskutere når og hvordan en slik enhet kreves som en immobilizer Commander. Det er klart at fra tapet av nøkkelen, programfeil eller utstyrsavbrudd, kan dette systemet for beskyttelse mot tyveri vende seg mot deg. Her er det nyttig å vite hvordan du slår av embobilisatoren.
Immobilisator er et anti-tyveri for en bil som opererer på prinsippet om å blokkere visse evner på maskinen, individuelle noder eller enheter, som igjen fører til immobilisering av kjøretøyet. Og siden kaprene sjelden brukes i kapringstårnene og andre lasteknikker, vil sjansene for at bilen som er utstyrt med embobilisator forblir ganske stor med eieren.
Hva er parkeringssensorer og er det nødvendig å installere det. Nå ganske mange arter av parkeringsfølere, med kameraer og uten, med skjermer bygget inn i bakspeilet og uten slike, men essensen av enheten forblir uendret - den er designet for å lette førerens liv, spesielt begynnelsen. Dette er en slags tredje øye. Slik fungerer det og hvordan du installerer det i denne artikkelen.
Senteret i bilen er uerstattelig, og til og med møtes, i vår tid på det overveldende flertallet av biler. Hvilken rolle er det sentrale slottspillet, ifølge hvilket prinsipp, kan hans arbeid finnes i denne artikkelen.
Berører du mens du kjører på en bil? Flere og flere mennesker i vår tid, innser at modet kan komme sidelengs, begynte å ta vare på seg selv og feste setebeltet. Og det er veldig riktig. Hvorfor begynte prosesjonen av setebelter, som var den første av dem, og hva utviklingen av sikkerhet ble ledet i dag - om dette og vennen i denne artikkelen.
