Motorkjøling VAZ 2104, 2105, 2107

Motorkjøling VAZ 2104, 2105, 2107: 1. Dreneringsrør for væske fra radiatoren til kjølevæskepumpen; 2. Avløpsslange for kjølevæske fra innløpsrøret; 3. Avløpsslange for kjølevæske fra radiatoren; 4. Væsketilførselsslange til radiatoren; 5. Termostat bypass slange; 6. Kjølekappe utløpsrør; 7. Radiatorinnløpsslange; 8. Ekspansjonstank; 9. Tanklokk; 10. Slange fra radiatoren til ekspansjonstanken; 11. Radiatorhette; 12. Plugg utløpsventilen; 13. Innløpsventil; 14. Øvre radiatortank; 15. Radiatorpåfyllingshals; 16. Radiatorrør; 17. Radiatorkjøleribber; 18. Viftehus; 19. Elektrisk vifte; 20. Drivhjul for kjølevæskepumpe; 21. Gummistøtte; 22. Vindu på siden av sylinderblokken for tilførsel av kjølevæske; 23. Oljetetningsbur; 24. Kjølevæskepumpens rullelager; 25. Pumpedeksel; 26. Pumpedrivhjulsnav; 27. Pumpevalse; 28. Låseskrue; 29. Oljetetningsmansjett; 30. Pumpehus; 31. Pumpehjul; 32. Pumpeinnløpsrør; 33. Nedre radiatortank; 34. Radiatorens utløpsslange; 35. Kjølevæskepumpens drivreim; 36. Kjølevæskepumpe; 37. Kjølevæsketilførselsslange til pumpen; 38. Termostat; 39. Gummiinnlegg; 40. Innløpsrør (fra radiatoren); 41. Hovedventil; 42. Omløpsventil; 43. Termostathus; 44. Overløpsslangetilkobling; 45. Slangekobling for tilførsel av kjølevæske til pumpen; 46. ​​Termostatdeksel; 47. Stempel på arbeidselementet; 48. I. Termostatdriftsdiagram; 49. II Væsketemperatur mindre enn 80 C; 50.III. Væsketemperatur 80 - 94 C; 51.IV. Væsketemperatur er mer enn 94 C. Motorens kjølesystem er flytende, lukket type, med tvungen sirkulasjon av væske. Systemkapasiteten er 9,85 liter, inkludert kupévarmesystemet. Kjølesystemet består av følgende elementer: kjølevæskepumpe 36, radiator, ekspansjonstank 8, rørledninger og slanger, elektrisk vifte 19, blokkkjølekapper og sylinderhode.

Når motoren går, strømmer væske oppvarmet i kjølekappene gjennom utløpsrøret 6 gjennom slangene 5 og 7 inn i radiatoren eller termostaten, avhengig av termostatventilenes plassering. Deretter blir kjølevæsken sugd inn av pumpen 36 og tilført igjen til kjølekappene. Motorens kjølesystem er flytende, lukket type, med tvungen sirkulasjon av væske. Systemkapasiteten er 9,85 liter, inkludert kupévarmesystemet. Kjølesystemet består av følgende elementer: kjølevæskepumpe 36, radiator, ekspansjonstank 8, rørledninger og slanger, vifte 19, blokkkjølekapper og sylinderhode.

Når motoren går, strømmer væske oppvarmet i kjølekappene gjennom utløpsrøret 6 gjennom slangene 5 og 7 inn i radiatoren eller termostaten, avhengig av termostatventilenes plassering. Deretter blir kjølevæsken sugd inn av pumpen 36 og tilført igjen til kjølekappene. Kontroll av kjølevæskenivået utføres på en kald motor (ved en temperatur på pluss 15-20 C) ved å kontrollere væskenivået i ekspansjonstanken 8, som skal være 3-4 mm over "MIN"-merket. For å overvåke kjølevæsketemperaturen er det installert en sensor i sylinderhodet og en peker på instrumentpanelet.

Under normale temperaturforhold for motordrift, står indikatorpilen i begynnelsen av det røde feltet på skalaen innenfor 80-100 C. Overgangen av pilen til den røde sonen indikerer en økt termisk tilstand til motoren, som kan forårsakes av problemer i kjølesystemet (løs pumpedrivreim, utilstrekkelig mengde kjølevæske, funksjonsfeil termostat eller elektrisk vifte), samt vanskelige veiforhold.

Væsken tappes fra systemet gjennom dreneringshull lukket med plugger: en i venstre hjørne av den nedre radiatortanken 33, den andre i sylinderblokken til venstre i bilens kjøreretning. Bilens kupévarmer er koblet til kjølesystemet. Den oppvarmede væsken fra sylinderhodet strømmer gjennom slange 4 gjennom kranen og inn i varmeradiatoren, og suges av gjennom slange 3 og slange 1 av pumpe 36.

Kjølevæskepumpen er av sentrifugaltype, drevet fra veivakselskiven av en generatordrevet kilerem. Pumpen er festet til sylinderblokken på høyre side gjennom en pakning. Pumpehuset 30 og dekselet 25 er støpt av aluminiumslegering. En rulle 27 er installert i lagerdekselet 24, som er låst med en skrue 28. Lageret 24 er dobbeltrader, ikke separerbart, uten en indre bane. Lageret fylles med fett under montering og smøres ikke etterpå. Løftehjulet 31 presses på rullen 27 på den ene siden, og navet 26 til pumpedrivskiven på den andre.

Enden av løpehjulet i kontakt med tetningsringen er herdet med høyfrekvente strømmer til en dybde på 3 mm. Tetningsringen presses mot løpehjulet av en fjær gjennom en gummimansjett 29. Tetningen er ikke separerbar og består av en ytre messingring 23, en gummimansjett og en fjær. Den presses inn i pumpedekselet 25. Pumpehuset har et innløpsrør 32 og et vindu 22 mot sylinderblokken for tilførsel av kjølevæske til pumpen. Med normal spenning av pumpens drivreim, bør dens avbøyning under en kraft på 10 kgf være innenfor 10-15 mm.

Elektrisk vifte. Viften er fireblads, laget av plast. Viftebladene har en variabel radius installasjonsvinkel og, for å redusere støy, en variabel stigning langs navet. Viften er installert på motorakselen og presset med en mutter. For bedre driftseffektivitet er viften plassert i et hus 18, som er boltet til radiatorbrakettene. Den elektriske motoren og vifteenheten er montert på tre gummibøssinger og festet med muttere til tappene på viftehuset 18. Den elektriske viften 19 slås på og av automatisk avhengig av væsketemperaturen ved hjelp av en TM-108 type sensor installert i den nedre radiatortanken på venstre side. Sensorkontaktens lukketemperatur skal være innenfor 89-95 C, og åpningstemperaturen innenfor 84-90 C.

Radiator. En radiator med øvre og nedre tanker, med to rader med vertikale messingrør og fortinnede kjøleplater er festet med fire bolter foran på karosseriet og hviler på gummistøtter 21. Påfyllingsstussen 15 på radiatoren lukkes med plugg I og forbundet med en slange 10 til en gjennomskinnelig plastekspansjonstank 8. Radiatorpluggen har en innløpsventil 13 og en utløpsventil 12, gjennom hvilke radiatoren er forbundet med en slange til ekspansjonstanken.

Inntaksventilen presses ikke mot pakningen (gap 0,5-1,1 mm) og lar kjølevæske komme inn og ut i ekspansjonstanken når motoren varmes og kjøles. Siden 1988 har det vært installert radiatorer med aluminiumskjerne og plasttanker på biler. Termostat og kjølesystemdrift. Kjølesystemtermostaten akselererer oppvarmingen av motoren og opprettholder de nødvendige termiske driftsforholdene til motoren. Ved optimale termiske forhold bør kjølevæsketemperaturen være 85 - 95 C. Termostat 38 består av et hus 43 og et deksel 46, som rulles sammen med hovedventilsetet 41.

Termostaten har et innløpsrør 40 for innløp av avkjølt væske fra radiatoren, et rør 44 i en bypassslange 5 for overføring av væske fra sylinderhodet til termostaten, og et rør 45 for tilførsel av kjølevæske til pumpen 36. Hovedventilen er installert i termoelementkoppen, hvori en gummiinnsats 39 er rullet Gummiinnsatsen inneholder et polert stålstempel 47, montert på en fast holder. Mellom veggene og gummiinnsatsen plasseres et varmefølsomt fast fyllstoff. Hovedventilen 41 presses mot setet av en fjær. To stolper er festet til ventilen, hvorpå en bypassventil 42 er installert, presset av en fjær.

Driften av forbrenningsmotoren til enhver bil er forbundet med høye temperaturer. Forbrenningsmotoren varmes opp under forbrenningen av drivstoff-luftblandingen i sylindrene og som et resultat av friksjon av elementene. Kjølesystemet bidrar til å unngå overoppheting av kraftenheten.

Generelle egenskaper til kjølesystemet VAZ 2107

VAZ 2107-motoren av alle modeller har et forseglet væskekjølesystem med tvungen sirkulasjon av kjølevæske (kjølevæske).

Formål med kjølesystemet

Kjølesystemet er designet for å opprettholde den optimale temperaturen til kraftenheten under drift og rettidig, kontrollert fjerning av overflødig varme fra varmekomponenter. Individuelle elementer i systemet brukes til å varme opp interiøret i den kalde årstiden.

Kjølesystemparametere

Kjølesystemet til VAZ 2107 har en rekke parametere som påvirker driften og ytelsen til kraftenheten, hvorav de viktigste er:

• mengde kjølevæske - uavhengig av drivstofftilførselsmetoden (forgasser eller injeksjon) og motorstørrelse, bruker alle VAZ 2107 det samme kjølesystemet. I henhold til produsentens krav krever driften (inkludert innvendig oppvarming) 9,85 liter kjølemedium. Derfor, når du bytter frostvæske, bør du umiddelbart kjøpe en ti-liters beholder;
• motorens driftstemperatur - Driftstemperaturen til motoren avhenger av dens type og volum, typen drivstoff som brukes, antall veivakselomdreininger osv. For VAZ 2107 er den vanligvis 80–95 0 C. Motoren varmes opp til drift tilstand avhengig av omgivelsestemperaturen i 4–7 minutter. Hvis det er et avvik fra disse verdiene, anbefales det å umiddelbart diagnostisere kjølesystemet;
• kjølevæske driftstrykk - Siden kjølesystemet til VAZ 2107 er forseglet, og frostvæsken utvider seg ved oppvarming, dannes et trykk som overstiger atmosfæretrykket inne i systemet. Dette er nødvendig for å øke kokepunktet til kjølevæsken. Så hvis vann under normale forhold koker ved 100 0 C, så når trykket øker til 2 atm, stiger kokepunktet til 120 0 C. I VAZ 2107-motoren er arbeidstrykket 1,2-1,5 atm. Således, hvis kokepunktet til moderne kjølevæsker ved atmosfærisk trykk er 120–130 0 C, vil det under driftsforhold øke til 140–145 0 C.

Utformingen av kjølesystemet VAZ 2107

Hovedkomponentene i kjølesystemet VAZ 2107 inkluderer:

• vannpumpe (pumpe);
• hoved radiator;
• viktigste radiator fan;
• interiørvarmer (komfyr) radiator;
• komfyr trykk;
• termostat (termostat);
• Ekspansjonstank;
• kjølevæske temperatur sensor;
• kjølevæske temperatursensor indikator;
• kontrolltemperatursensor (bare i injeksjonsmotorer);
• viftebrytersensor (bare i forgassermotorer);
• forbindelsesrør.

Dette bør også inkludere motorens kjølekappe - et system med spesielle kanaler i sylinderblokken og sylinderhodet som kjølevæsken sirkulerer gjennom.

Video: design og drift av motorens kjølesystem

Vannpumpe (pumpe)

Pumpen er konstruert for å sikre kontinuerlig tvungen sirkulasjon av kjølevæske gjennom motorens kjølekappe under drift. Det er en konvensjonell sentrifugalpumpe som pumper frostvæske inn i kjølesystemet ved hjelp av et løpehjul. Pumpen er plassert på forsiden av sylinderblokken og drives av veivakselskiven gjennom en kilerem.

Pumpe design

Pumpen består av:

Pumpedriftsprinsipp

Driftsprinsippet til en vannpumpe er ganske enkelt. Når veivakselen roterer, driver beltet pumpeskiven, og overfører dreiemoment til pumpehjulet. Sistnevnte, roterende, skaper et visst kjølevæsketrykk inne i huset, og tvinger det til å sirkulere inne i systemet. Lageret er designet for å rotere akselen jevnt og redusere friksjonen, og oljetetningen sikrer tettheten til enheten.

Pumpefeil

Pumpens levetid for VAZ 2107 regulert av produsenten er 50–60 tusen km. Imidlertid kan denne ressursen reduseres i følgende situasjoner:

• bruk av lavkvalitets kjølevæske eller vann;
• inntrengning av smuss, urenheter og fremmedlegemer i kjølesystemet;
• overdreven spenning på drivremmen.

Resultatet av påvirkningen av disse faktorene er:

• impeller slitasje;
• slitasje eller skade på oljetetningen;
• feiljustering av pumpeakselen med påfølgende slitasje av lageret og mulig fastkjøring av enheten.

Når slike funksjonsfeil oppdages.

Hovedradiator

Radiatoren er designet for å avkjøle kjølevæsken som kommer inn i den på grunn av varmeveksling med omgivelsene. Dette oppnås takket være funksjonene i designet. Radiatoren er installert i den fremre delen av motorrommet på to gummiputer og er festet til kroppen med to bolter og muttere.

Radiator design

Radiatoren består av to vertikalt plasserte tanker og rør som forbinder dem. På rørene er det tynne plater (lameller) som akselererer varmeoverføringsprosessen. En av tankene er utstyrt med en påfyllingshals som lukkes med en forseglet hette. Halsen har ventil og kobles til ekspansjonstanken med en tynn gummislange. I forgasser VAZ 2107-motorer er radiatoren utstyrt med en monteringskontakt for sensoren for å slå på kjølesystemviften. Modeller med injeksjonsmotorer har ikke en slik stikkontakt.

Prinsippet for drift av radiatoren

Avkjøling kan utføres enten naturlig eller kraftig. I det første tilfellet reduseres kjølevæsketemperaturen ved å blåse radiatoren med en motstrøm av luft under kjøring. I det andre tilfellet skapes luftstrømmen av en vifte som er festet direkte til radiatoren.

Radiator funksjonsfeil

Radiatorfeil er oftest forbundet med tap av tetthet som følge av mekanisk skade eller korrosjon av rørene. I tillegg kan rørene bli tette av smuss, avleiringer og urenheter i frostvæsken, og kjølevæskesirkulasjonen vil bli forstyrret.

Hvis det oppdages en lekkasje, kan du prøve å lodde det skadede området med en kraftig loddebolt ved hjelp av spesiell fluss og loddemiddel. Tette rør kan elimineres ved å skylle med kjemisk aktive stoffer. Oppløsninger av ortofosforsyre eller sitronsyre, samt noen husholdningsrengjøringsprodukter for kloakk, brukes som slike stoffer.

Kjølevifte

Viften er designet for tvungen luftstrøm av radiatoren. Den slår seg på automatisk når kjølevæsketemperaturen stiger til en viss verdi. I VAZ 2107 forgassermotorer er en spesiell sensor installert i hovedradiatoren ansvarlig for å slå på viften. I injeksjonskraftenheter styres driften av en elektronisk kontroller basert på avlesningene til temperatursensoren. Viften er festet til hovedradiatorens kropp ved hjelp av en spesiell brakett.

Viftedesign

Viften er en vanlig DC-elektrisk motor med et plasthjul montert på rotoren. Det er løpehjulet som skaper luftstrømmen og leder den til radiatorlamellene.

Spenningen for å drive viften tilføres fra generatoren gjennom et relé og sikring.

Viftefeil

De viktigste viftefeilene inkluderer:

• ødelagte ledninger;
• reléfeil;
• brudd eller kortslutning i statorviklingene;
• kommutator børste slitasje.

For å kontrollere driften kobles viften direkte til batteriet.

Radiator og varmekran

Varmerens radiator er designet for å varme opp luften som kommer inn i kabinen. I tillegg inkluderer kupévarmesystemet komfyrvifte og spjeld som regulerer retning og intensitet på luftstrømmen.

Komfyr radiator design

Ovnens radiator har samme design som hovedvarmeveksleren. Den består av to tanker og forbindelsesrør som kjølevæsken beveger seg gjennom. For å få fart på varmeoverføringen har rørene tynne lameller.

For å stoppe tilførselen av varm luft til hytta om sommeren, er varmeradiatoren utstyrt med en spesiell kran som stenger sirkulasjonen av kjølevæske i varmesystemet. Kranen betjenes av en kabel og en spak plassert på frontpanelet.

Prinsippet for drift av komfyrradiatoren

Når varmekranen er åpen, kommer varm kjølevæske inn i radiatoren og varmer opp rørene med lameller. Luftstrømmene som passerer gjennom radiatoren varmes også opp og kommer inn i kabinen gjennom luftkanalsystemet. Når kranen er lukket, strømmer det ikke kjølevæske inn i radiatoren.

Radiator og varmeventil funksjonsfeil

De vanligste feilene i radiatoren og varmekranen er:

• lekkasje forårsaket av mekanisk skade eller korrosjon;
• tilstoppede radiatorrør;
• surring av kranens låsemekanisme.

Komfyrradiatoren kan repareres ved hjelp av samme metoder som hovedvarmeveksleren. Hvis kranen ikke fungerer, erstattes den med en ny.

Termostat

Termostaten opprettholder de nødvendige termiske driftsforholdene til motoren og reduserer oppvarmingstiden ved start. Den er plassert til venstre for pumpen og er koblet til den ved hjelp av et kort rør.

Termostatdesign

Termostaten består av:

Termoelementet er en forseglet metallsylinder fylt med spesiell parafin. Inne i denne sylinderen er det en stang som aktiverer hovedtermostatventilen. Kroppen til enheten har tre beslag som undervannsslangen fra pumpen, bypass- og utløpsrørene er koblet til.

Termostatdriftsprinsipp

Når kjølevæsketemperaturen er under 80 0 C, er hovedtermostatventilen stengt og bypassventilen åpen. I dette tilfellet beveger kjølevæsken seg i en liten sirkel og omgår hovedradiatoren. Frostvæske strømmer fra motorens kjølekappe gjennom termostaten til pumpen, og går deretter tilbake til motoren. Dette er nødvendig for at motoren skal varmes opp raskere.

Når kjølevæsken varmes opp til 80–82 0 C, begynner hovedtermostatventilen å åpne. Når frostvæsken varmes opp til 94 0 C, åpnes denne ventilen helt, og bypassventilen stenger tvert imot. I dette tilfellet beveger kjølevæsken seg fra motoren til kjøleradiatoren, deretter til pumpen og tilbake til kjølekappen.

Termostatfeil

Hvis termostaten svikter, kan motoren enten overopphetes eller gå tregere for å nå driftstemperatur. Dette er resultatet av fastkjørte ventiler. Det er enkelt å sjekke funksjonaliteten til termostaten. For å gjøre dette må du starte en kald motor, la den gå i to eller tre minutter og berøre røret som går fra termostaten til radiatoren med hånden. Det skal være kaldt. Hvis røret er varmt, er hovedventilen konstant i åpen stilling, noe som igjen vil føre til sakte oppvarming av motoren. Motsatt, når hovedventilen blokkerer strømmen av kjølevæske til radiatoren, vil den nedre slangen være varm og den øvre slangen kald. Som et resultat vil motoren overopphetes og frostvæsken vil koke.

Du kan mer nøyaktig diagnostisere en termostatfeil ved å fjerne den fra motoren og sjekke oppførselen til ventilene i varmt vann. For å gjøre dette, plasser den i en hvilken som helst varmebestandig beholder fylt med vann og varm den opp, mål temperaturen med et termometer. Hvis hovedventilen begynte å åpne ved 80–82 0 C, og helt åpnet ved 94 0 C, fungerer termostaten. Ellers har termostaten sviktet og må skiftes ut.

Ekspansjonstank

Siden frostvæske øker i volum ved oppvarming, gir utformingen av kjølesystemet VAZ 2107 et spesielt reservoar for akkumulering av overflødig kjølevæske - en ekspansjonstank (RB). Den er plassert på høyre side av motoren i motorrommet og har et gjennomsiktig plasthus.

Tank design

RB er en forseglet plastbeholder med lokk. For å holde nær atmosfæretrykket i tanken, er det installert en gummiventil i lokket. I bunnen av RB er det et beslag som en slange kobles til fra halsen på hovedradiatoren.

På en av tankens vegger er det en spesiell skala for å vurdere nivået av kjølevæske i systemet.

Driftsprinsipp for tanken

Når kjølevæsken varmes opp og utvider seg, dannes overtrykk i radiatoren. Når den stiger med 0,5 atm, åpnes nakkeventilen og overflødig frostvæske begynner å strømme inn i tanken. Der stabiliseres trykket ved hjelp av en gummiventil i lokket.

Tankfeil

Alle RB-feil er forbundet med mekanisk skade og påfølgende trykkavlastning eller svikt i lokkventilen. I det første tilfellet byttes hele tanken, og i det andre kan du klare deg ved å bytte lokket.

Temperaturføler og viftebryterføler

I forgasser VAZ 2107-modeller inkluderer kjølesystemet en væsketemperaturindikatorsensor og en vifteaktiveringssensor. Den første er installert i sylinderblokken og er designet for å kontrollere temperaturen og overføre den mottatte informasjonen til dashbordet. Viftebrytersensoren er plassert i bunnen av radiatoren og tjener til å levere strøm til viftemotoren når frostvæsken når en temperatur på 92 0 C.

Kjølesystemet til injeksjonsmotorer har også to sensorer. Funksjonene til den første ligner på temperatursensoren til forgasserkraftenheter. Den andre sensoren overfører data til den elektroniske kontrollenheten, som styrer prosessen med å slå radiatorviften på og av.

Sensorfeil og metoder for å diagnostisere dem

Oftest slutter kjølesystemsensorer å fungere normalt på grunn av problemer med ledningene eller på grunn av svikt i deres fungerende (følsomme) element. Du kan sjekke deres brukbarhet ved hjelp av et multimeter.

Driften av viftebrytersensoren er basert på egenskapene til bimetall. Ved oppvarming endrer termoelementet form og lukker den elektriske kretsen. Når den kjøles ned, går den tilbake til normal posisjon og stopper strømmen av elektrisk strøm. For å sjekke, plasseres sensoren i en beholder med vann, etter å ha koblet probene til et multimeter slått på i testmodus til terminalene. Deretter varmes beholderen opp, og kontrollerer temperaturen. Ved 92 0 C skal kretsen lukkes, noe enheten skal rapportere. Når temperaturen synker til 87 0 C, vil en fungerende sensor bryte kretsen.

Temperatursensoren har et litt annet driftsprinsipp, basert på motstandens avhengighet av temperaturen i miljøet der det følsomme elementet er plassert. Testing av sensoren innebærer å måle motstand ved varierende temperaturer. En fungerende sensor skal ha forskjellig motstand ved forskjellige temperaturer:

• 20°C - 3,5 kOhm;
• 40°C - 1,5 kOhm;
• 60°C - 0,67 kOhm;
• 90 0 C - 0,25 kOhm.

For å sjekke, plasseres temperatursensoren i en beholder med vann, som gradvis varmes opp, og motstanden måles med et multimeter i ohmmetermodus.

Frostvæske temperaturindikator

Kjølevæsketemperaturmåleren er installert i nedre venstre del av instrumentpanelet. Det er en farget bue delt inn i tre sektorer: hvit, grønn og rød. Hvis motoren er kald, er pilen i den hvite sektoren. Når motoren varmes opp til driftstemperatur og deretter går normalt, beveger nålen seg til den grønne sektoren. Hvis nålen går inn i den røde sektoren, er motoren overopphetet. Det er høyst uønsket å fortsette å bevege seg i dette tilfellet.

Koblingsrør

Rørene brukes til å koble sammen individuelle elementer i kjølesystemet og er vanlige gummislanger med forsterkede vegger. Fire rør brukes til å kjøle motoren:

I tillegg inkluderer kjølesystemet følgende tilkoblingsslanger:

• tilførsel og fjerning av kjølemiddel fra varmeovnens radiator;
• drenering av væske fra innløpsrørledningen;
• forbindelser mellom radiatorhalsen og ekspansjonstanken.

Rørene og slangene festes med klemmer (spiral eller snekke). For å fjerne eller installere dem, bare løsne eller stramme klemmemekanismen med en skrutrekker eller tang.

Kjølevæske

Produsenten anbefaler kun å bruke frostvæske som kjølevæske for VAZ 2107. For den uinnvidde bilentusiasten er frostvæske og frostvæske en og samme ting. Frostvæske kalles vanligvis alle kjølevæsker uten unntak, uavhengig av hvor og når de ble produsert. Frostvæske er en type frostvæske produsert i USSR. Navnet er en forkortelse for "separat laboratorieorganisk synteseteknologi." Uten unntak inneholder alle kjølevæsker etylenglykol og vann. Forskjellene er kun i type og mengde anti-korrosjon, anti-kavitasjon og anti-skum tilsetningsstoffer. Derfor er navnet på kjølevæsken ikke av stor betydning for VAZ 2107.

Faren kommer fra billige kjølevæsker av lav kvalitet eller direkte forfalskninger, som nylig har blitt utbredt og ofte finnes på salg. Resultatet av å bruke slike væsker kan ikke bare være en radiatorlekkasje, men også svikt i hele motoren. Derfor, for å kjøle motoren, bør du kjøpe kjølevæske fra velprøvde og veletablerte produsenter.

Finn ut hvordan du bytter kjølevæske selv:

Mulighet for å stille inn VAZ 2107 kjølesystem

Du kan øke effektiviteten til kjølesystemet VAZ 2107 på forskjellige måter. Noen installerer en vifte fra en Kalina eller Priora på radiatoren, noen prøver å varme opp interiøret bedre ved å legge til en elektrisk pumpe fra en Gazelle til systemet, og noen installerer silikonrør, og tror at med dem vil motoren varmes opp raskere og avkjøles ned. Imidlertid er gjennomførbarheten av slik tuning svært tvilsom. Kjølesystemet til selve VAZ 2107 er ganske godt gjennomtenkt. Hvis alle elementene er i god stand, vil motoren aldri overopphetes om sommeren, og om vinteren vil hytta være varm selv uten å slå på varmeviften. For å gjøre dette trenger du bare periodisk ta hensyn til systemvedlikehold, nemlig:

• fyll kun kjølevæske av høy kvalitet i motoren;
• bytt kjølevæsken hver 50 tusen km med fullstendig drenering og spyling av systemet;
• overvåk kjølevæskenivået og tilsett det om nødvendig;
• Bland aldri frostvæske med frostvæske ved påfylling;
• Ved utskifting av defekte elementer, bruk kun sertifiserte deler av høy kvalitet.

Dermed er kjølesystemet til VAZ 2107 ganske pålitelig og enkelt. Den trenger imidlertid også periodisk vedlikehold, som selv en uerfaren bilentusiast kan utføre.

Forgassermotorens kjølesystemdeler: 1

- varmeapparat radiator; 2 - avløpsslange for kjølevæske fra varmeradiatoren; 3 - kjølevæsketilførselsslange til varmekranen; 4 - avløpsrør for kjølevæske fra sylinderhodet; 5 - bypass slange; 6 - ekspansjonstank; 7 - tilkoblingsslange til ekspansjonstanken; 8 - kjølevæsketilførselsslange til radiatoren; 9 - radiatorhette; 10 - elektrisk radiatorvifte; 11 - radiator til kjølesystemet; 12 - elektrisk vifteaktiveringssensor; 13 - avløpsslange for kjølevæske fra radiatoren; 14 - kjølevæskepumpe; 15 - kjølevæsketilførselsslange til pumpen; 16 - termostat; 17 - kjølevæsketemperaturindikatorsensor; 18 - avløpsslange for kjølevæske fra innløpsrørledningen; 19 - varmekran; 20 - avløpsrør for kjølevæske fra varmeapparatets radiator

Kjølesystemet opprettholder optimale termiske motorforhold ved regulert varmefjerning fra de varmeste delene. Motorens kjølesystem er flytende, forseglet type, med tvungen sirkulasjon av kjølevæske og en ekspansjonstank.

Koblet til kjølesystemet kupévarmer radiator bil. Den oppvarmede kjølevæsken fra sylinderhodet strømmer gjennom en slange gjennom en åpen kran inn i radiatoren, og deretter (gjennom væskeutløpsrøret) inn i kjølevæskepumpen.

Kjølevæskepumpen er sentrifugal og drevet fra veivakselskiven av en kileremdrift. Pumpen består av et hus og deksel laget av aluminiumslegering. Dekselet er festet med muttere til fire bolter skrudd inn i pumpehuset. En tetningspakning er installert mellom huset og dekselet. Pumpeakselen roterer i et dobbeltrads forseglet lager. En pumpedrivremskiveflens presses på den fremre enden av valsen, og et støpejerns- eller plasthjul presses på den bakre enden.

Radiatoren er vertikal, rørformet, med to plasttanker og en aluminiumskjerne. Radiatoren er montert på to gummiputer og festet til kroppen med to bolter. Radiatorens påfyllingshals er forseglet med en plugg og koblet til med en slange til Ekspansjonstank. Radiatorhetten har en utløpsventil (damp), presset av en fjær til setet på påfyllingshalsen, og en innløpsventil som radiatoren kobles til ekspansjonstanken gjennom. Innløpsventilen er ikke presset mot setet og har et gap på 0,5-1,1 mm, noe som sikrer inn- og utløp av kjølevæske inn i ekspansjonstanken under oppvarming eller avkjøling. Hvis temperaturen plutselig øker eller væsken koker, har ikke innløpsventilen tid til å slippe ut væske i ekspansjonstanken og lukkes, og kobler systemet fra ekspansjonstanken. Når trykket på grunn av ytterligere oppvarming av væsken øker til 50 kPa, åpnes utløpsventilen og en del av væsken begynner å strømme inn i ekspansjonstanken. Ekspansjonstanken lukkes med en plugg med gummiventil som holder trykket i tanken nær atmosfæretrykket.

Den elektriske viften er installert bak radiatoren. For å redusere støy under drift har viftehjulsbladene en variabel radius på installasjonsvinkel og stigning. Den elektriske viften til forgassermotoren slås på av en sensor skrudd inn i den nedre delen av høyre radiatortank. I biler av tidlig produksjon med konstant tvungen ventilasjon, ble det ikke installert en viftebrytersensor og en elektrisk vifte. Viftehjulet var festet til kjølevæskepumpens remskive og roterte konstant mens motoren gikk. På en injeksjonsmotor styres den elektriske viften av ECU-kommandoer (via et relé). Inngangsdataene for disse kommandoene er signalet fra kjølevæsketemperatursensoren installert i utløpsrøret til kjølesystemet.

Kjølesystemtermostaten tjener til å opprettholde de nødvendige termiske driftsforholdene til motoren og akselerere oppvarmingen. Når kjølevæsketemperaturen er under 80°C, er hovedtermostatventilen stengt og bypassventilen åpen. Væsken sirkulerer fra sylinderblokkens kjølekappe gjennom termostatomløpsventilen til pumpen, som igjen tilfører væske til kjølekappen, forbi radiatoren (liten sirkel). Dette sikrer rask oppvarming av motoren. Temperaturen der hovedtermostatventilen begynner å åpne bør være i området 80,6-81,5°C. Hovedventilens fulle slag skal være minst 6 mm. Når væsken varmes opp til over 94°C, åpnes hovedtermostatventilen helt og bypassventilen lukkes. Væsken kommer fra kjølekappen gjennom tilførselsslangen til radiatoren. Fra radiatoren går væsken gjennom utløpsslangen gjennom hovedtermostatventilen til pumpen, som igjen tilfører væske til kjølekappen (stor sirkel). I temperaturområdet 80-94°C er termostatventilene i en mellomstilling og væsken sirkulerer i både en liten og en stor sirkel. Uansett plasseringen av termostatventilene, når varmeventilen er åpen, sirkulerer alltid væske gjennom varmekjernen. I tillegg sirkulerer væsken konstant gjennom inntaksmanifoldens varmeenhet eller gasspjeldhuset (på en injeksjonsmotor).

Injeksjonsmotorens kjølesystemdeler

: 1 - varmeapparat radiator; 2 - avløpsslange for kjølevæske fra varmeradiatoren; 3 - kjølevæsketilførselsslange til varmekranen; 4 - avløpsslange for kjølevæske fra gasspjeldets varmeenhet; 5 - kjølevæsketemperatursensor (kontrollsystem); 6 - kjølevæsketilførselsslange til gasshusvarmeenheten; 7 - ekspansjonstank; 8 - kjølevæsketilførselsslange til radiatoren; 9 - tilkoblingsslange til ekspansjonstanken; 10 - radiatorhette; 11 - radiator til kjølesystemet; 12 - elektrisk radiatorvifte; 13 - avløpsslange for kjølevæske fra radiatoren; 14 - kjølevæskepumpe; 15 - kjølevæsketilførselsslange til pumpen; 16 - termostat; 17 - bypass slange; 18 - kjølevæsketemperaturindikatorsensor; 19 - avløpsrør for kjølevæske fra sylinderhodet; 20 - varmekran; 21 - avløpsrør for kjølevæske fra radiatoren

VAZ 2104 med bakhjulsdrift og stasjonsvognkarosseri ble produsert fra 1983 til 2012. Modellen ble stadig forbedret: elektrisk utstyr ble endret, et drivstoffinnsprøytningssystem, en fem-trinns girkasse og semi-sports forseter dukket opp. VAZ 21043-modifikasjonen ble supplert med et system for rengjøring og oppvarming av bakdørsvinduet. Informasjon på diagrammene er beregnet på selvreparasjon av biler. Elektriske kretser er delt inn i flere blokker for enkel visning via en datamaskin eller telefon, det er også filer i form av et enkelt bilde med en beskrivelse av hvert element - for utskrift på en skriver.

VAZ-2104 diagram (gammel versjon)

1. blokker frontlykter;
2. — sideretningsindikatorer;
3. - akkumulatorbatteri;
4. — startrelé for aktivering;
5. — forgasser elektro-pneumatisk ventil;
6. — forgasser mikrobryter;
7. — generator 37.3701;
8. — girmotorer for lysvaskere;
9. — elektrisk motor til motorens kjølesystemvifte*;
10. — sensor for aktivering av viftemotor*;
11. — lydsignaler;
12. — tenningsfordeler;
13. - tennplugg;
14. — starter;
15. — kjølevæsketemperaturindikatorsensor;
16. — motorromslampe;
17. — sensor for oljetrykkvarsellampe;
18. - tennspolen;
19. — sensor for bremsevæskenivå;
20. — girmotor for vindusvisker;
21. — forgasser elektro-pneumatisk ventilkontrollenhet;
22. — elektrisk motor til frontlysspylerpumpen;
23. — elektrisk motor til vindusspylerpumpen;
24. — bremselysbryter;
25. — vindusviskerrelé;
26. — instrumentbelysningsregulator;
27. — relébryter for alarm og retningsvisere;
28. — bryter for ryggelys;
29. — stikkontakt for en bærbar lampe*;
30. - sigarett lighter;
31. — lampe for belysning av hanskerom;
32. - monteringsblokk;
33. — lampebrytere på frontdørstolpene;
34. — lysbrytere på de bakre dørstolpene;
35. - lampeskjermer;
36. — bryter for varsellampe for parkeringsbrems;
37. — bryter for varsellampen for forgasserluftspjeldet;
38. — glassrenser og bryter for bakluke;
39. - havarivarselbryter;
40. — trespaksbryter;
41. - tenningslåsen;
42. — tenningsrelé;
43. — ekstern lysbryter;
44. — bryter for tåkelys bak;
45. — tåkelyskretssikring;
46. — varsellampe for oljetrykk;
47. — instrumentklynge;
48. — varsellampe for drivstoffreserve;
49. — drivstoffnivåindikator;
50. — kupélys for den bakre delen av kabinen;
51. — indikatorlampe for batterilading;
52. — kjølevæsketemperaturindikator;
53. - varsellampe for forgasserluftspjeld;
54. — varsellampe for parkeringsbrems**;
55. — blokk med varsellamper;
56. — indikatorlampe for tåkelys bak;
57. — kontrollampe for oppvarmet bakdørsglass;
58. — varsellampe for bremsevæskenivå;
59. - voltmeter;
60. — speedometer 2104;
61. — kontrollampe for ekstern belysning;
62. — blinklys indikatorlampe;
63. — varsellampe for fjernlys;
64. — varmeviftebryter;
65. — oppvarmet baklukeglassbryter med bakgrunnsbelysning;
66. — varmevifte elektrisk motor;
67. — ekstra motstand for varmeapparatets elektriske motor;
68. — elektrisk motor til glassvaskerpumpen til bakluken;
69. — baklys;
70. — girmotor for baklukeglassvisker;
71. - puter for tilkobling til det bakre glassvarmeelementet;
72. — skiltlys;
73. — sensor for nivåindikator og drivstoffreserve.

EN- frontlysenheter, frontlys- og baklukeglassrensere, vindusviskerrelébryter, elektropneumatisk ventilkontrollenhet for forgasser; b— monteringsblokk og trespaksbryter; V— baklykter (pinnenummerering i rekkefølge fra topp til bunn); G— relébryter for varselblink og retningsblinklys.

Elektrisk diagram av VAZ 2104

Ordningen til VAZ-2104, for biler med tidlig produksjonsår. Den skiller seg fra standardkretsen med G-222-generatoren, 10-pinners havaribryter, 5-pins relé for retningsblinklys og nødblinklys, øvre dødpunktsensor på 1. sylinder, diagnoseblokk, direkte i bryteren , fraværet av en varsellampe for forgasserchoke, en to-posisjons utvendig lysbryter og en tre-posisjons rattstamme lysbryter.

1 — blokk frontlykter;

3 - batteri;
4 — relé for batteriladingslampe;

6 — øvre dødpunktsensor på den første sylinderen;
7 — forgasser mikrobryter;
8 - generator G-222;
9 — girmotorer for lysvaskere*;
10 — elektrisk motor til motorens kjølesystemvifte*;
11 — sensor for aktivering av viftemotor*;
12 — lydsignaler;
13 — tenningsfordeler;
14 - tennplugger;
15 - starter;
16 — sensor for kjølevæsketemperaturindikator;
17 — motorromslampe;
18 — sensor for oljetrykkvarsellampe;
19 — tennspole;
20 — sensor for bremsevæskenivå;
21 — vindusvisker girmotor;
22 — forgasser elektro-pneumatisk ventilkontrollenhet;
23 — elektrisk motor til frontlysspylerpumpen*;
24 — elektrisk motor til vindusspylerpumpen;
25 - diagnostisk blokk;
26 — bremselysbryter;
27 — vindusviskerrelé;
28 — relé-avbryter for alarm og retningsvisere;
29 — reverslysbryter;
30 — stikkontakt for en bærbar lampe;
31 — sigarettenner;
32 — hanskerom belysningslampe;
33 - monteringsblokk (en jumper er installert i stedet for et kortslutningsrelé);
34 — lampebrytere på inngangsdørstolpene;
35 — lampebrytere på de bakre dørstolpene;
36 - lampeskjermer av VAZ 2104;
37 — bryter for varsellampe for parkeringsbrems;
38 — bryter for bakvinduspusser og spyler*;


41 — tenningsbryter;
42 — instrumentlysbryter;
43 — ekstern lysbryter;
44 — bryter for tåkelys bak;
45 — varsellampe for oljetrykk;
46 — instrumentklynge;
47 — varsellampe for drivstoffreserve;
48 — drivstoffnivåindikator;
49 — kuponglampe for den bakre delen av kabinen;
50 — batteriladingsindikatorlampe;
51 — kjølevæsketemperaturindikator;
52 — relébryter for varsellampen for parkeringsbremsen;
53 — kontrolllampeblokk;
54 — varsellampe for bremsevæskenivå;
55 — indikatorlampe for tåkelys bak;
56 — varsellampe for parkeringsbrems;
57 - voltmeter;
58 — speedometer;
59 — kontrollampe for ekstern belysning;
60 — blinklys indikatorlampe;
61 — kontrollampe for fjernlys;
62 — varmeviftebryter;
63 — bakrutevarmebryter med kontrollampe*;
64 — varmevifte elektrisk motor;
65 — ekstra motstand til varmeapparatets elektriske motor;
66 — elektrisk motor til bakrutespylerpumpen;
67 — baklykter;
68 — bakrutevisker girmotor*;
69 - puter for tilkobling til bakvinduets varmeelement;
70 — skiltlys;
71 — sensor for nivåindikator og drivstoffreserve.

Elektrisk diagram - full visning:

Opplegg for VAZ-21043 og VAZ-21047 forgasser

1 — blokk frontlykter;
2 — sideretningsindikatorer;
3 - batteri;
4 — starteraktiveringsrelé;
5 — forgasser elektro-pneumatisk ventil;
6 — forgasser mikrobryter;
7 - generator 37.3701;
8 — girmotorer for lysvaskere*;
9 — elektrisk motor til motorens kjølesystemvifte;
10 — sensor for aktivering av viftemotor;
11 — lydsignaler;
12 — tenningsfordeler;
13 - tennplugger;
14 — VAZ 21047 starter;
15 — kjølevæsketemperaturindikatorsensor;
16 — motorromslampe;
17 — lavt oljetrykk indikator sensor;
18 — tennspole;
19 — indikatorsensor for lavt bremsevæskenivå;
20 — vindusvisker girmotor;
21 — forgasser elektro-pneumatisk ventilkontrollenhet;
22 — elektrisk motor til frontlysspylerpumpen*;
23 — elektrisk motor til vindusspylerpumpen;
24 — reverslysbryter;
25 — bremsesignalbryter;
26 — farevarsel og retningsviserrelé;
27 — vindusviskerrelé;
28 - monteringsblokk;
29 — lampebrytere på inngangsdørstolpene;
30 — lampebrytere på de bakre dørstolpene;
31 - diode for å kontrollere brukbarheten til varsellampen for utilstrekkelig bremsevæskenivå;
32 - lampeskjermer;
33 — varselbryter for parkeringsbrems;
34 — indikatorlampe for utilstrekkelig bremsevæskenivå;
35 — signaleringsenhet;
36 — stikkontakt for en bærbar lampe**;
37 — hanskerom belysningslampe;
38 — glassrenser og vaskebryter for bakluke;
39 — alarmbryter;
40 — trespaksbryter;
41 — tenningsbryter;
42 — tenningsrelé;
43—økonometer;
44 — instrumentklynge; 45 — forgasserluftspjeld lukket indikatorbryter;
46 — batteriladingsindikatorlampe;
47 — indikatorlampe for lukking av forgasserluftspjeldet;
48 — indikatorlampe for å slå på retningsviserne;
49 — speedometer;
50 — indikatorlampe for drivstoffreserve;
51 — drivstoffnivåindikator;
52 — instrumentbelysningsregulator;
53 — klokke;
54 — sigarettenner;
55 - tåkelyskretssikring;
56 — varmevifte elektrisk motor;
57 — ekstra motstand til varmeapparatets elektriske motor;
58 — elektrisk motor til glassvaskerpumpen til bakluken;
59 — bryter for tåkelys bak med på-indikator;
60 — varmeviftebryter;
61 — bryter for oppvarming av glasset til bakluken med en bryterindikator;
62-ekstern lysbryter;
63 - voltmeter;
64-lampeindikator for å slå på ekstern belysning;
65-lampe for fjernlys;
66 — indikatorlampe for lavt oljetrykk;
67 — parkeringsbrems indikatorlampe;
68 — turteller;
69 — kjølevæsketemperaturindikator;
70 — baklykter;
71 - puter for tilkobling til varmeelementet til bakdørsglasset;
72 — sensor for nivåindikator og drivstoffreserve;
73 — kupélampe for den bakre delen av kabinen;
74 — skiltlys;
75 — girmotor for glassrenser for bakluke.

Elektrisk diagram - full visning:

Ordning for VAZ-2104 injektor

1 - elektrisk motor til motorens kjølesystemvifte;
2 - monteringsblokk;
3 - tomgangsregulator;
4 - elektronisk kontrollenhet;
5 - oktan potensiometer;
6 - tennplugger;
7 - tenningsmodul;
8 – veivakselposisjonssensor;
9 – elektrisk drivstoffpumpe med drivstoffnivåsensor;
10 - turteller;
11 – kontrollampe “CHECK ENGINE”;
12 - tenningsrelé for bil;
13 – hastighetssensor;
14 - diagnostisk blokk;
15 - dyse;
16 - adsorberrenseventil;
17, 18, 19 – sikringer til injeksjonssystem;
20 – tenningsrelé for injeksjonssystemet;
21 – relé for å slå på den elektriske drivstoffpumpen;
22 – inntaksrør elektrisk varmerelé;
23 - elektrisk varmeapparat til inntaksrøret;
24 – inntaksrørvarmersikring;
25 – oksygenkonsentrasjonssensor;
26 – kjølevæsketemperatursensor;
27 – gassposisjonssensor;
28 - lufttemperatursensor;
29 – absolutt trykksensor;

• A – til "pluss"-terminalen på batteriet;
• B - til terminal "15" på tenningsbryteren;
• P4 – relé for å slå på viftemotoren.

Ledningsforbindelser i instrumentgruppen

Bremsesystem VAZ 2104

1. Bremsevæskenivåsensor innebygd i ekspansjonsbeholderlokket;
2. Elektronisk monteringsblokk i motorrommet med utgang "A" til generatoren;
3. Tenningsrelé med minuspol til jord;
4. Tenningsbryter på rattstammen;
5. Indikatorlampe på instrumentpanelet som indikerer lavt bremsevæskenivå;
6. Indikatorlampe for aktivert parkeringsbrems.

Motorviftekretser

Opplegg for tenning av hovedlys og tåkelys

1 - blokk frontlykter; 2 - monteringsblokk 2104; 3 - frontlysbryter i en trespaksbryter; 4 - ekstern lysbryter; 5 - bryter for tåkelys bak; 6 - baklys; 7 - bakre tåkelys kretssikring; 8 - tåkelysindikatorlampe, plassert i indikatorlampeblokken; 9 - indikatorlampe for fjernlys, plassert i speedometeret; 10 - tenningsbryter; P5 - hovedlys fjernlys relé; P6 - nærlys frontlys relé; A - sett av frontlyspluggkontakten: 1 - nærlysplugg; 2 - fjernlysplugg; 3 - jordplugg; 4 - sidelysplugg; B - til terminal 30 på generatoren; B - terminaler på baklyset trykt kretskort (nummerering av terminaler fra kanten av kortet): 1 - til jord 2 - til bremselyslampen; 3 - til sidelyslampen 4 - til tåkelyslampen; 6 - til blinklyset.

Elektrisk utstyr bak

Sikring og reléblokk VAZ-2104

På nyere "syvere" er det installert en blokk med 17 sikringer og 6 releer. VAZ 2107-sikringer på den "nye" enheten beskytter følgende elektriske kretser og enheter:

1. Ryggelys, varmevifte, varsellampe og relé bakrutedefroster, viskermotor bak og spylerpumpe bak.
2. Elektrisk viskermotor foran.
3. Reserve stikkontakt.
4. Reserve stikkontakt.
5. Strømforsyning for oppvarmet bakrute.
6. Klokke, sigarettenner, strømuttak "bærende".
7. Signal og radiatorvifte.
8. Blinklys i nødmodus.
9. «Tåkelys» og et relé som regulerer spenningen til nettverket om bord.
10. Instrumentpanellamper.
11. Bremse lyspærer.
12. Høyre fjernlys frontlykt.
13. Venstre fjernlys, varsellampe for fjernlys.
14. Sidelys (bak høyre, foran venstre), skilt og motorromsbelysning.
15. Sidelys (bak venstre, foran høyre), hanskerom og sigarettennerlamper.
16. Nærlys (høyre lampe).
17. Nærlys (venstre lampe).

Blokkereleene utfører følgende funksjoner:

1. Oppvarmet bakrute relé.
2. Frontlysrenser og spylerelé.
3. Signalrelé.
4. Kjølesystem elektrisk vifterelé.
5. Fjernlysrelé.
6. Nærlysrelé.

Bilmodifikasjoner

VAZ-2104. Grunnversjonen av stasjonsvognen, med en forgassermotor fra VAZ-2105, 1,3 liter og 64 hestekrefter. Utstyrt med 4-trinns girkasse.

VAZ-21041. En prototype av en stasjonsvogn, den var utstyrt med en forgassermotor fra en VAZ-2101, med et volum på 1,2 liter og en effekt på 62 hk. Akkurat som basismodellen var den utstyrt med en 4-trinns manuell girkasse.

VAZ-21042. Eksportversjon, rattet var plassert til høyre. Bilen fikk også en forgassermotor fra VAZ-2103, med et volum på 1,5 liter og en effekt på 72 hk.

VAZ-21043. Bilen var utstyrt med elektrisk og interiør fra en VAZ-2107, noen eksemplarer hadde VAZ-2106 interiør. Forgassermotoren ble lånt fra VAZ-2103. Girkassen var enten 4 eller 5 trinn.

VAZ-21044. En eksportmodell, utstyrt med en 1,7-liters VAZ-2107-motor med mono-innsprøytning, samt en 5-trinns girkasse.

VAZ-21045. Eksportversjonen med 1,8-liters motor kom ikke inn i masseproduksjon.

VAZ-21045D. Den ble produsert i små serier siden 1999, utstyrt med en VAZ-341 dieselmotor med et volum på 1,52 liter og en effekt på 50 hestekrefter. Girkassen er 5-trinns.

VAZ-21047. En prototype med en motor som starter fra en krone. En forbedret versjon av Four, den var utstyrt med et VAZ-2107 interiør og en VAZ-2103 forgassermotor med et volum på 1,5 liter og en effekt på 72 hk. Girkassen var 5-trinns. På eksportversjoner ble radiatorgrillen installert fra VAZ-2107.

VAZ-21048. Diesel stasjonsvogn, med en 1,77-liters VAZ-343-motor. Girkassen er 5-trinns.

VAZ-21041i. En bil utstyrt med en VAZ-21067 injeksjonsmotor. volum 1,6 liter. Girkassen er 5-trinns. Det elektriske utstyret og interiøret er fra en VAZ-2107-bil, og forsetene er fra Izhevsk hatchback IZH-2126.

VAZ-21041 VF. Interiøret, elektrisiteten og forsetene er de samme som den forrige modifikasjonen, er også lånt fra VAZ-2107. Den var utstyrt med en 1,5 liters injeksjonsmotor fra VAZ-2103 og en 5-trinns manuell girkasse.

Motorens kjølesystem er flytende, lukket type, med tvungen sirkulasjon av væske. Systemkapasiteten er 9,85 liter, inkludert kupévarmesystemet. Kjølesystemet består av følgende elementer: kjølevæskepumpe 36, radiator, ekspansjonstank 8, rørledninger og slanger, vifte 19, blokkkjølekapper og sylinderhode. Når motoren går, strømmer væske oppvarmet i kjølekappene gjennom utløpsrøret 6 gjennom slangene 5 og 7 inn i radiatoren eller termostaten, avhengig av termostatventilenes plassering. Deretter blir kjølevæsken sugd inn av pumpen 36 og tilført igjen til kjølekappene. Kjølesystemet bruker en spesiell flytende TOSOL A-40 - en vandig løsning av Tosol-A frostvæske (konsentrert etylenglykol med anti-korrosjon og anti-skummende tilsetningsstoffer med en tetthet på 1,12-1,14 g/cm2). TOSOL A-40 er blå i fargen med en tetthet på 1.078-1.085 g/cm2, har et frysepunkt på minus 40 C. Kontroll av kjølevæskenivået utføres på en kald motor (ved en temperatur på pluss 15-20 C) ved å kontrollere væskenivået i ekspansjonstanken 8, som skal være 3-4 mm over "MIN"-merket. Væskens tetthet kontrolleres med et hydrometer under vedlikehold av kjøretøyet. Når tettheten til væsken øker og nivået synker, tilsettes destillert vann. Ved normal tetthet, tilsett væske av merket som er i kjølesystemet. Hvis tettheten til kjølevæsken reduseres og det er nødvendig å betjene kjøretøyet i den kalde årstiden, erstattes væsken med en ny. For å overvåke kjølevæsketemperaturen er det installert en sensor i sylinderhodet og en peker på instrumentpanelet. Under normale temperaturforhold for motoren står indikatorpilen i begynnelsen av det røde feltet på skalaen innenfor 80-100 C. Overgangen av pilen til den røde sonen indikerer en økt termisk tilstand av motoren, som kan forårsakes av problemer i kjølesystemet (løs pumpedrivreim, utilstrekkelig mengde kjølevæske eller termostatfeil), samt vanskelige veiforhold. Væsken tappes fra systemet gjennom dreneringshull lukket med plugger: en i venstre hjørne av den nedre radiatortanken 33, den andre i sylinderblokken til venstre i bilens kjøreretning. Bilens kupévarmer er koblet til kjølesystemet. Den oppvarmede væsken fra sylinderhodet strømmer gjennom slange 4 gjennom radiatorventilen, og suges av gjennom slange 3 og slange 1 av pumpe 36. Kjølevæskepumpen er av sentrifugaltype, drevet fra veivakselskiven av generatorens kilereim. Pumpen er festet til sylinderblokken på høyre side gjennom en tetningspakning med bolter med et tiltrekkingsmoment på 22-27 Im (2,2-2,7 kgcm). Pumpehuset 30 og dekselet 25 er støpt av aluminiumslegering. I dekselet, i lageret 24, som er låst med en skrue 28, er det installert en rulle 27. Lageret 24 er dobbeltrad. ikke separerbar, uten intern klips. Lageret er fylt med fett under montering og smøres ikke under drift. Løftehjulet 31 presses på rullen 27 på den ene siden, og navet 26 til pumpedrivskiven på den andre. Impellerende. i kontakt med tetningsringen, herdet med høyfrekvente strømmer til en dybde på 3 mm. Tetningsringen presses mot løpehjulet av en fjær gjennom en gummimansjett 29. Tetningen er ikke separerbar og består av en ytre messingring 23, en gummimansjett og en fjær. Oljetetningen presses inn i pumpedekselet 25. Pumpehuset har et innløpsrør 32 og et vindu 22 mot sylinderblokken for tilførsel av kjølevæske til pumpen. Ved normal stramming av pumpedrevet kilereim bør reimavbøyningen under en kraft på 100 N (10 kgf) være innenfor 10-15 mm. Fan Fan 19 er et fireblads impeller laget av plast, som er boltet til navet 26 på pumpens drivremskive. Viftebladene har en variabel radius installasjonsvinkel og, for å redusere støy, en variabel stigning langs navet. For bedre driftseffektivitet er viften plassert i et hus 18. som er boltet til radiatorbrakettene. Radiator og ekspansjonstank. En radiator med en øvre 14 og nedre 33 tanker, med to rader med vertikale messingrør 16 og fortinnede kjøleplater 17 er festet med fire bolter foran på karosseriet og hviler på gummistøtter 21. Påfyllingshalsen 15 til radiatoren er lukket med en plugg Og og koblet med en slange 10 til en gjennomskinnelig plastekspansjonstank 8. Radiatorhetten har en innløpsventil 13 og en utløpsventil 12, gjennom hvilken radiatoren er forbundet med en slange til ekspansjonstanken. Inntaksventilen presses ikke mot pakningen (gap 0,5-1,1 mm) og lar kjølevæske komme inn og ut i ekspansjonstanken når motoren varmes og kjøles. Når væsken koker eller en kraftig økning i temperaturen på grunn av lav gjennomstrømning, har innløpsventilen ikke tid til å slippe væske inn i ekspansjonstanken og lukkes, og kobler kjølesystemet fra ekspansjonstanken. Når trykket øker når væsken varmes opp til 50 kPa, åpnes utløpsventilen 12 og en del av kjølevæsken slippes ut i ekspansjonstanken. Ekspansjonstanken er lukket med en plugg, som har en gummiventil som opererer ved trykk nær atmosfærisk. Siden 1988 begynte radiatorer med aluminiumskjerner laget av to rader med horisontale runde aluminiumsrør og aluminiumskjøleplater å bli installert på motorene til VAZ2105 og -2104 biler. Toveis radiator med plasttanker og rør for tilkobling av slanger. En av tankene har en skillevegg. Radiatoren er demonterbar, kjernen er festet til tankene gjennom gummipakninger. For å øke effektiviteten av væskekjøling er aluminiumskjøleplater stemplet med et hakk, og plastturbulatorer i form av korketrekker settes inn i noen av rørene. Alt dette sikrer turbulent bevegelse av luft og væske i rørene. Det må huskes at det ikke anbefales å bruke vann i kjølesystemet som kjølevæske med aluminiumsradiatorer for å forhindre korrosjon av aluminiumsrørene. Drift av termostat og kjølesystem Kjølesystemtermostaten akselererer oppvarmingen av motoren og opprettholder de nødvendige termiske driftsforholdene til motoren. Ved optimale termiske forhold bør temperaturen på kjølevæsken være 85-95 "C. Termostat 38 består av et hus 43 og et deksel 46, som rulles sammen med setet til hovedventilen 41. Termostaten har et innløpsrør 40 for innløp av avkjølt væske fra radiatoren, et rør 44 på bypass-slangen 5 for å omgå væske fra sylinderhodet til termostaten og rør 45 for tilførsel av kjølevæske til pumpen 36. Hovedventilen er installert i termoelementglasset, hvori en gummiinnsats 39 er rullet Gummiinnsatsen inneholder et polert stålstempel 47, montert på en fast holder mellom Veggene og gummiinnsatsen inneholder et varmefølsomt solid fyllstoff. To stativer er festet til ventilen, hvorpå en bypassventil 42 er installert. Termostaten, trykket av fjæren, slår automatisk på eller av kjølesystemet og omgår væsken gjennom radiatoren. På en kald motor, når kjølevæsketemperaturen er under 80 C, er hovedventilen stengt og omløpsventilen åpen. I dette tilfellet sirkulerer væsken gjennom slangen 5 gjennom omløpsventilen 42 til pumpen 36, forbi radiatoren (i en liten sirkel). Dette sikrer rask oppvarming av motoren. Hvis væsketemperaturen stiger over 94 C, utvider termostatens varmefølsomme fyllstoff seg, komprimerer gummiinnsatsen 39 og skyver ut stempelet 47, og beveger hovedventilen 41 til den er helt åpen. Omløpsventilen 42 stenger fullstendig. I dette tilfellet sirkulerer væsken i en stor sirkel: fra kjølekappen gjennom slangen 7 til radiatoren og deretter gjennom slangen 34 gjennom hovedventilen kommer den inn i pumpen, som igjen sendes til kjølekappen. Innenfor temperaturer på 80-94 C er termostatventilene i mellomposisjoner, og kjølevæsken sirkulerer i små og store sirkler. Åpningsverdien til hovedventilen sikrer gradvis blanding av væske avkjølt i radiatoren, og oppnår dermed de beste termiske driftsforholdene til motoren. Temperaturen der hovedtermostatventilen begynner å åpne skal være i området 77-86 C, ventilslaget skal være minst 6 mm. Starten av åpning av hovedventilen kontrolleres i en tank med vann. Den opprinnelige vanntemperaturen bør være 73-75UC. Vanntemperaturen økes gradvis med 1 C per minutt. Starttemperaturen til ventilåpningen antas å være temperaturen der hovedventilens slaglengde er 0,1 mm. Den enkleste testen av termostatdriften kan gjøres ved berøring direkte på bilen. Hvis termostaten fungerer som den skal, etter start av en kald motor, begynner den nedre radiatortanken å varmes opp når pilen til væsketemperaturindikatoren på instrumentpanelet er omtrent 3-4 mm fra den røde sonen på skalaen, som tilsvarer en kjølevæsketemperatur på 80-95 C.

11 1. Dreneringsrør for væske fra radiatoren til kjølevæskepumpen. 2. Avløpsslange for kjølevæske fra innløpsrøret. 3. Avløpsslange for kjølevæske fra radiatoren. 4. Væsketilførselsslange til varmeapparatets radiator. 5. Termostat omløpsslange. 6. Kjølekappe utløpsrør. 7. Radiatortilførselsslange. 8. Ekspansjonstank. 9. Tanklokk. 10. Slange fra radiatoren til ekspansjonstanken. 11. Radiatorlokk. 12. Eksosventil (damp) til pluggen. 13. Plugg innløpsventilen. 14. Øvre radiatortank. 15. Radiatorpåfyllingshals. 16. Radiatorrør. 17. Radiator kjøleribber. 18. Vifteduk. 19. Vifte. 20. Kjølevæskepumpens drivremskive. 21. Gummistøtte. 22. Vindu på siden av sylinderblokken for tilførsel av kjølevæske. 23. Oljetetningsbur. 24. Kjølevæskepumpens rullelager. 25. Pumpedeksel. 26. Viftehjulsnav. 27. Pumpevalse. 28. Låseskrue. 29. Oljetetningsmansjett. 30. Pumpehus. 31. Pumpehjul. 32. Pumpeinnløpsrør. 33. Senk radiatortank. 34. Radiatorens utløpsslange. 35. Radiatorbelte. 36. Kjølevæskepumpe. 37. Kjølevæsketilførselsslange til pumpen. 38. Termostat. 39. Gummiinnlegg. 40. Innløpsrør (fra radiatoren). 41. Hovedventil. 42. Omløpsventil. 43. Termostathus. 44. Overløpsslangetilkobling. 45. Slangekobling for tilførsel av kjølevæske til pumpen. 46. ​​Termostatdeksel. 47. Stempel på arbeidselementet. 48. I. Termostatdriftsdiagram. 49. II Væsketemperaturen er mindre enn 80 C. III. Væsketemperaturen er 80-94 C. IV.