For bare 15 år siden utviklet Renault Samsung og Nissan Nissan Almera Classic. Den nye modellen ble laget på grunnlag av Nissan Pulsar. For salg på det europeiske markedet fikk hun det kjente navnet Almira og tillegget i form av prefikset Classic. Først fant samlingen sted i Korea. I 2006 ble ASSEMBLY lansert i Russland. Etter et par år ble de vanligste havariene overvåket. Etter det ble problemene i garantiperioden betydelig redusert. Almera classic, som startet i 2013, sluttet å produseres. Alternativt har en ny Nissan Almera basert på andre generasjon Nissan Bluebird Sylphy startet. La oss prøve å vurdere fordeler og ulemper med en ganske populær budsjettbil.

Et interessant faktum er at på det koreanske markedet ble bilen kalt - Samsung SM3. Salgsmessig hadde han en ledende posisjon. I CIS-landene vekket ikke et slikt navn, lik merket til kjøleskapet, interesse. Problemet ble løst så snart navnet ble endret til Nissan. Bilen tilbys nå massivt i ettermarkedet, så du trenger bare å vurdere problemene som Nissan Almera har. Tross alt har fremtidige kjøpere mange spørsmål.

Utvendig ser den oppdaterte Nissan ganske imponerende ut. Bilen har arvet mye fra Logan. Også "Franskmann" lånte Almera, dashbordet, rekkefølgen på plassering av de styrende organer og luftkanaler. Som manglene kan bemerkes:

• Kropp;
• Lys;
• Motor;
• Timing stasjon;
• Overføring osv.

Som med den klassiske modellen er karosseriet tilfredsstillende. Korroderte biler blir nesten aldri funnet. Imidlertid er det nødvendig å behandle sikkerheten til metallet med største forsiktighet. Ellers kan rust ikke unngås. Det er ingen standard hjulbueforinger på de bakre buene. Råd, når du kjøper en bil, ikke glem å nøye undersøke buene. Ujevne mellomrom mellom kroppsdeler skaper ytterligere ulemper.

Etter tre til fire års drift blir utseendet på dørhåndtak og plastlister dårligere. De vil rett og slett ha et deksel.

Lysteknikk

Optikken er dårlig. Sjåfører som har denne bilen merker at den beskyttende plasten blir uklar veldig snart og frontlysreflektoren vil flasse av i løpet av 3-5 år.

Almera var utstyrt med en 1,6 bensinmotor. Det er 107 hestekrefter. Kraftenheten er utstyrt med et registerkjededrev.

Levetiden til kjeden er designet for 200 tusen km, men ofte oppstår problemer når de når 100 tusen kilometer. Det kan strekke seg ut. Hvis lyden fra en dieselmotor høres når motoren går på tomgang, så vel som når motoren startes, er klapringen av metall et tydelig tegn på å bytte kjede.

En annen ulempe er det øvre radiatorrøret, som ofte lekker. Hvis du lukter drivstoff, må du bytte drivstoffskinneklemmen. Det hender også at en ledning bryter av, som er egnet for tilkobling til en servostyringstrykksensor. Sykdommen forklarer den konstante driften av radiatorviften, som ikke adlyder bryteren.

Noen ganger, blant brukte biler, kommer modifikasjoner med en dieselmotor som regel over K9K. Her buldrer injektorene og boosterpumpen. Det bør bemerkes de høye kostnadene og mangelen på disse reservedelene. Derfor kan besparelsene diskuteres.

Som en positiv kvalitet gleder påliteligheten til drivstoffpumpen. Arbeidet er designet for 200 tusen km. Selv om det kan mislykkes på forhånd, hvis du hele tiden beveger deg med en halvtom tank. Hvis du føler at motoren starter hardt, vær oppmerksom på bensinpumpen. Den må kanskje skiftes ut.

Ved tap av trekkraft og redusert hastighet, kontroller drivstoffilteret. Resonatoren må byttes på vei til 15 tusen km-løpet. Det er lett nok å sjekke tilstanden. Til dette løftes bilen på en heis. Utseendet til vann som drypper fra "boksen" indikerer et overhengende behov for utskifting. I alle andre henseender er motoren upretensiøs under drift.

Overføringsproblemer

Det er to typer girkasser montert på Nissan Almera. Det er en fem-trinns manuell og en fire-trinns automat. I det andre tilfellet er alt ganske pålitelig, noe som til og med er overraskende. Svakheter Nissan Almera - manuell girkasse:

1. Etter å ha kjørt 140 tusen km, vil du mest sannsynlig legge merke til summingen av inngående aksellager. Dette er den største ulempen med overføringen. Det viktigste er ikke å komme for sent med utskiftingen. Ellers er reparasjoner uunngåelige, noe som resulterer i et anstendig beløp;
2. På noen biler. boksen slår seg ikke på umiddelbart. Det er ingen reverssynkronisering - dette er grunnen;
3. Tar du godt vare på jernhesten din kommer clutchen ut ca 100 tusen km eller litt mer. Dens pedalmonterte sår, returfjær. Det kan sprekke. Det forårsaker også problemer, mister sin tetthet, hodesylinderen på clutchen;
4. Ved å bruke bilen riktig og ikke forsømme vedlikehold (oljen skiftes hver 60.000), vil automatgiret tåle en kjørelengde på mer enn 200 tusen km. Selv om eierne av Almeria bemerker at allerede ved 130-150 tusen begynner boksen å presse.

Salong design.

Sammenlignet med andre budsjett Sedan-alternativer på markedet, er Nissan Almera unektelig konkurransedyktig. Det er god plass foran. Det er ledig plass mellom førersetet og passasjeren. Det er praktisk å sitte bak rattet og kjøre bil. En ubetydelig avvik er fraværet i konfigurasjonen av rattjusteringen for rekkevidde. Førerstolen er fullt justerbar i høyden. Selv om handlingen foregår spesifikt. Den synker under bilistens vekt, og en fjær tjener til å løfte den. Det er veldig vanskelig å gjøre justeringer mens du er på farten.

Nissan Almera skiller seg ikke ut i interiørmaterialer av høy kvalitet og utsøkt design. Det er ikke mye elektrisk utstyr på bilen for å legge til komfort. Det er ingen datamaskin ombord. Å ha så magre egenskaper innen elektronikk, er problemer på dette området ikke uvanlige. Havari oppstår ofte i ventilasjonsaggregatet og i vindusviskerne beregnet for stell av frontruten. Oppvarmingsfilamenter svikter.

Klassisk modell understell

Almer har standard fjæring for rimelige personbiler. Den er uavhengig foran, og strålen bak er semi-uavhengig. Avviker i godt energiforbruk. Oppfører seg anstendig på våre røffe veier. Dynamisk kjøring er imidlertid ikke noe for henne. Konfigurasjonen mangler en stabilisator som er ansvarlig for sidestabilitet. Bileiere kommer ut av situasjonen ved å installere delen på egen hånd, siden det er et feste for stabilisatoren. Under kjøring kompenseres stabilisatorfunksjonene av forsterkede fjæringselementer. Generelt, for budsjettbiler, er chassiset hardfør.

Eierne av disse merkene, mest av alt, skjeller ut støvfangerne til støtdempere. De blir dekket av sprekker etter 30 tusen kilometer. Selvfølgelig, med slike manifestasjoner, blir levetiden til støtdemperne kortere.

• Med tilbørlig oppmerksomhet til støvbærerne, vil støtdempere tåle 100 tusen;
• Kuleledd, hjullager og lydløse blokker tar seg av ca 80 tusen km;
• Opptil 100 tusen styretips pleies;
• Trekkraften vil svikte etter 100-120 tusen km;
• Men den tjener godt og byr bare på overraskelser av og til - styrestativet;
• Bakhjulsopphenget er utstyrt med fjærer. De tåler ikke den konstante vekten til tre voksne dårlig og går til hvile uten å vente på en løpetur på 100 tusen km.

Toppen av bremseproblemer er hodesylinderen, hvor væskelekkasjer ikke er uvanlige. Kort rørforbindelsesløp v. E. og sylinder forårsaker lignende problemer. Så enkelt er det! Du kan eliminere det med "Gjør det selv"-systemet ved å bytte ut slangen med en lang!

De viktigste ulempene med Nissan Almera:

1. En mekanisk fem-trinns girkasse er av tvilsom pålitelighet;
2. Kostnaden for vedlikehold og reparasjon er ganske alvorlig, sammenlignbar med en fullblods japansk bil;
3. Drivstofforbruket er ikke økonomisk. Omtrent 13 liter i byen;
4. Dårlig innredning.

Men hvis du sammenligner pris og kvalitet, så er det generelt sett en anstendig familiebil. Det er både positive og negative anmeldelser blant bilistene.

P.S.: Kjære eiere av Almera, hvis du har lagt merke til hyppige sammenbrudd av noen deler, enheter av denne modellen, så gi oss beskjed i kommentarene nedenfor.

Ble sist endret: 6. desember 2019 av Administrator

Kategori

MER NYTTIG OG INTERESSANT OM BIL:

• - Å kjøpe bruktbil er et godt alternativ for nybegynnere og praktiske økonomer. Slik transport har en rekke fordeler som gjør det ...
• - Markedslanseringen av andre generasjon av den kompakte femseters BMW X3 crossoveren var lovende. Den tyske produsenten har gjort noe seriøst arbeid ...
• - Kia Soul kom på bilmarkedet i 2008. Skjebnen til crossoveren hang i en balanse til det siste, men flertallet likte Kia Soul ...

13 innlegg per artikkel " Svakheter og viktigste ulemper ved Nissan Almera”

1. Maksim

   Almera og Almera Classic er to helt forskjellige biler! Det som nå selges under navnet Almera er 100 % Logan bak på høyrestyrte Bluebird Silfi. Mens Almera Classic ikke har noe med Logan å gjøre, både når det gjelder fyll og utseende (ikke medregnet lett sminke), er disse Nissan Sunny, Bluebird Silfi og European Almera fra slutten av 90-tallet, tidlig 2000-tall. år.
   Følgelig er problemene til disse maskinene helt forskjellige. Dels på grunn av at Almera monteres utelukkende på VAZ, dels på grunn av at de er strukturelt forskjellige. Men vi må innrømme at begge kan betraktes som relativt pålitelige biler.
   Rett artikkelen

2. Maksim

   Godt gjort, det er en helt annen sak. Generelt er nettstedet ditt veldig nyttig og interessant for både nybegynnere og erfarne, siden for å kjenne alle plagene til forskjellige biler, må du sende en enorm mengde informasjon gjennom deg selv.

3. Ignat

   Gutter, dere er virkelig dumme!
   Motor fra Renault Logan KM4, effekt 102 (ikke 107 hester) !!!
   Og det er ingen kjede der, bare et registerreim, som skifter med strekkrullene en gang hver 60 tusen km.
   Kjennere, for helvete!
   Samsung ... Hvordan kan du skrive så dritt?!

4. Aramais
5. Artem

   Mange står overfor problemet med kuleledd – de blir drept ganske raskt hos mange. Jeg byttet begge for 15 000 km. Resten ser ut til å oppføre seg adekvat. I tillegg anbefaler publikum på forumene å skifte olje i maskiner i 30 000 km for å fjerne alt oppsamlet rusk etter innkjøring.

6. Anatoly Alexandrovich

   Hallo! Jeg kjøpte bilen i oktober 2014 og nå har den en kjørelengde på 65 000 km (kilometerstanden er liten, det var en bil nummer to). Jeg skal fortelle deg om sammenbruddene som ikke ble nevnt. Førersete: veier 110 kg. du vil ikke nå 30 000 km høyre side bryter i to, metallbasen under styreskinnen for forover-bakover bevegelse av setet. Først begynner det å knirke, så etter 8000-10000 km går det helt i stykker og man kan ikke lene seg på ryggen og holde i rattet i spenning. Erstattet etter undersøkelse med 30 000 km. Med 55 000 km begynte det samme, det gikk i stykker, men garantien var allerede avsluttet, jeg måtte lage mat. For å sveise må du demontere hele bunnen av setet. Hvis du ikke gjør det i tide, går festene til løperne og selve løperne i stykker.
   Bremseskiver foran, AT-boks: slettet i området 60 000 km. Erstatning. De blir veldig varme, når bilen kommer inn i en dyp vannpytt kan den føre. Erstatning.
   Og så er bilen god, stor, etter prisen.

7. Alexander

   Hallo! Flott bil. Jeg kjøpte den i 2006, på speedometeret 206000km. Jeg går til henne til nåtiden. I løpet av driftsperioden - chassiset blir ikke drept (mindre reparasjoner, hvert 4-5 år). Motoren er ikke lunefull (rettidig MOT og alt er i orden, spiser ikke olje). Starter opp i all frost. Flott bil!
   Fortell meg er du snill.
   Nylig har følgende skjedd: - pilen til motortemperaturen faller, kraften går tapt, den kan stoppe på bevegelse (automatgir), så starter den ikke på lenge, og tomgangshastigheten øker betydelig.
   Hvor skal man se etter årsaken til feilen?
   Jeg har ikke brydd meg på 12 år, jeg vet ikke hvor jeg skal begynne.
   Takk!

8. Dmitriy

   Mest sannsynlig oksygensensor, hadde samme problem

Relevansen av spørsmålet om hvor Nissan Almera er satt sammen oppsto i forbindelse med starten av produksjonen av biler til dette selskapet ved produksjonsanleggene til AvtoVAZ-bedriften. Dette er ikke det eneste Nissan-anlegget i Russland, men fabrikken i St. Petersburg produserer modeller av Murano, X-Trail og Teana crossovere.

Produksjonen av Nissan Almera startet i Russland hos AvtoVAZ først i 2012, før det ble biler produsert ved en av de beste fabrikkene i Sør-Korea i byen Busan. Denne modellen produseres der og nå.

Bilfabrikk OJSC "AvtoVAZ".

Den teknologiske linjen der Nissan Almera produseres er i stand til å produsere opptil 70 tusen biler per år. Samtidig oversteg ikke produksjonen og salget av biler i 2013 64 tusen biler, og gikk ned i forhold til 2012 med 20%.

Nissan uttrykte flere ganger misnøye med kvaliteten på bilene som ble produsert, men essensen av disse påstandene ble ikke spesifisert noe sted. Komponentene leveres for tiden i henhold til planen.

Blant ulempene med biler satt sammen av dette anlegget, kan følgende nevnes:

• På bilene i de første partiene ble det notert fremmede lyder av interiørdetaljer. Senere ble disse feilene eliminert.
• Automatgir kan reagere uforutsigbart på redusert drivstofftilførsel, og gir kraftig motorbremsing.
• Bilen krever oppmerksomhet umiddelbart etter kjøpet, siden feil i en forhåndssalgsbil kan finnes i overflod: motoroljeoverløp, løse hjulbolter, forskjell i hjultrykk.
• I noen tilfeller ble det registrert banking i fjæringen, noe som kan være forårsaket av uutspente støtdemperstenger.
• Det innvendige ventilasjonssystemet kan ha løse skjøter av luftkanalrørene;
• Ved innkjøring økes ikke bare drivstofforbruket litt, men tomgangsturtallet kan også flyte.
• Bilen kan ikke ha foringer bak.

En av de mulige klagene er også det ubehagelige førersetet, hvor korsryggstøtten er utviklet, men dette gjelder setene fra Renault Logan. Setet kan skiftes ut senere.

De skiller seg ikke ut i støtfangerens styrke, der de med lav klaring lider av uventede kontakter med fortauskanten.

Nissan bilfabrikk i Sør-Korea

Denne satsingen er et hjernebarn av Renault og Nissan med det koreanske selskapet Samsung. Selskapet produserer flere modeller, inkludert Almera. Produksjonskapasiteten etter investering er planlagt å øke i 2014 til 80 tusen kjøretøy årlig. Ytterligere kapasitet kan fås fra det tilstøtende Sang Yong-anlegget.

Mange biler fra denne produsenten kommer til oss gjennom brukt, men det er mange biler fra 3 til 5 år gamle. Eierne legger merke til den energikrevende fjæringen, det godt sammensatte interiøret, den voluminøse bagasjerommet. 1,6 bensinmotorens kraftenhet utmerker seg med god pålitelighet (for eksempel er en kjede installert i stedet for et registerbelte), og en moderat appetitt når det gjelder drivstofforbruk.

Det er ingen vesentlige klager på monteringen av bilen.

Nissan Almera Classic er en annen budsjettbil. Selv i ny stand er ikke denne sedanen veldig dyr, og henter du en bruktbil i god stand, kan du klare deg med et veldig lite beløp. Og man må ikke glemme den berømte japanske påliteligheten. I teorien burde denne enkle bilen være ganske pålitelig. Og praktisk talt? Det finner vi ut nå.

Kroppen til Almera Classic er ikke utsatt for korrosjon. Men det er klager på lakken. Etter 3-4 års drift kan den løsne fra håndtak og lister, selv om den samtidig holder seg ganske godt på alle kroppselementer. Det er flere klager på salongen. Det lager ikke mye knirk, men det ser for enkelt ut. Noen ganger må du håndtere problemene med elektriske systemer. Vanligvis, etter en løpetur på 60 tusen kilometer, begynner startsperren å "glitte". Vanligvis gjør eierne det veldig enkelt - de fjerner terminalene fra batteriet og starter dermed bilen på nytt. De sier det hjelper. Også, før du kjøper, ikke vær for lat til å sjekke funksjonen til vindusviskerne i alle mulige moduser. De kan nekte å jobbe på grunn av brutt kontakt på mekanismens motor.

Bare én motor ble installert på Nissan Almera Classic - en 1,6-liters bensinenhet. Gassfordelingsmekanismen til denne motoren bruker en slitesterk kjede som tåler 200 tusen kilometer uten problemer. Men hvis du endrer det, bruk kun en kjede av god kvalitet. Det har allerede vært tilfeller av kjeder av dårlig kvalitet som strekker seg. Vær også forberedt på at motoren, etter en kjøring på 140 tusen kilometer, plutselig begynner å stoppe. Og alt på grunn av kamakselposisjonssensoren. Og ved overgangen til 180 000 kan bilen starte dårlig å starte og forstyrre med svikt i veigrepet. Vi må bytte bensinpumpe og drivstoffilter. Dette hjelper vanligvis. Og de fleste av eierne ved overgangen til 120 tusen kilometer må erstatte lyddemperen.

I en girkasse av enhver type, kontroller oljenivået umiddelbart etter kjøpet. Det er ikke utelukket at den ikke er etterfylt ennå ved anlegget. I "mekanikk", etter et løp på 100 tusen kilometer, må du endre det støyende lageret til sekundærakselen. Vanligvis, på samme tid, begynner overføringene å slå på utydelig og med liten innsats. Clutchen vil vare rundt 150 tusen kilometer. Du kan hente en bil med automatgir, men det kreves en grundig diagnose av hele bilen. Men fokuser på de sedanene. Som har en lav kjørelengde, siden ressursen til "maskinen" er estimert til bare 200 tusen kilometer. Selv om "automaten" kan begynne å skifte gir med rykk etter 100 tusen kilometer.

Suspensjon Nissan Almera Classic er veldig enkelt, så det forventes ikke store økonomiske investeringer i den. Med et løp på 100 tusen kilometer må du bytte ut det ytre CV-leddet, og det indre CV-leddet vil tåle 180 tusen kilometer uten problemer. Støtdempere foran tjener omtrent 140 tusen kilometer. Støtdempere bak overgir seg raskere - på omtrent 100 tusen kilometer. Men oftere enn ikke, må du ta hensyn til stativene. De kan kreve utskifting etter 40 tusen kilometer.

I styringen er det ikke forutsett store problemer. Styrestengene tjener omtrent 160 tusen kilometer, og styrespissene må byttes ut med en kjørelengde på 120 tusen kilometer. Selve styrestativet vil begynne å lekke og banke først etter at bilen har kjørt 170 tusen kilometer.

I bremsesystemet må hver 40 tusen kilometer skifte bremseklossene foran. Bakputer tåler omtrent 100 tusen kilometer. Men bremseskivene blir ubrukelige litt tidligere - etter omtrent 80 tusen kilometer. Vær også forberedt på at bremseventilen kiler seg, som noen ganger skjer etter 100 000 kilometer.

Den berømte japanske påliteligheten har ikke gått noen vei. Nissan Almera Classic har problemer, men de er ikke så skremmende. Og hvis du gjør en bildiagnose før du kjøper og er klar over alle mulige problemer, trenger du ikke å bekymre deg i det hele tatt. Enkelheten i designet har en positiv effekt på påliteligheten. Så Almera Classic vil ikke svikte deg i det mest uleilige øyeblikket.

Det skal bemerkes at landet vårt er et av de ledende markedene for Nissan-biler over hele verden. I den russiske føderasjonen selger bilkonsernet Nissan et dusin av sine modeller, inkludert Nissan Note, Almera, Tiida, Teana, Juke, Qashqai (Qashqai + 2), Murano, X-Trail, Pathfinder, Navara, Patrol, GT-R , samt kommersielle NP-300 og Cabstar kjøretøyer.

Siden 2009 har det første Nissan-anlegget i Russland - "Nissan Manufacturing Rus" - vært i drift i nærheten av St. Petersburg, hvor en rekke modeller av selskapet produseres i dag - Teana, Murano og X-Trail. Samtidig er omtrent 35 % av alle Nissan-biler som selges montert i Russland.

Generelt bør det bemerkes fabrikkene der Nissan-biler settes sammen for påfølgende import til Russland:

1. Fabrikk i Sunderland, Storbritannia
2. Direkte en fabrikk i Japan
3. Nissan Manufacturing Rus fabrikk i St. Petersburg
4. AvtoVAZ-anlegget i Togliatti, hvor monteringen av Nissan-modeller begynte etter at bilkonsernet fusjonerte med sin franske konkurrent, Renault.

Nissan-anlegget i St. Petersburg

Hvor er Nissan Almera (Almera classic) montert?

En av de best og bestselgende ansatte i offentlig sektor i vårt land og en av de eldste modellene av Nissan, produsert siden 1995, har nylig (siden 2012) blitt satt sammen i Russland på et anlegg i Togliatti ved Avtovaz-anlegget, noe som forårsaket en hele mengden av indignasjon av potensielle kjøpere av denne modellen og , det skal ærlig bemerkes at det var AvtoVAZ-enheten som feide til side noen av elskerne av modellen og merket.

Men hennes koreanske "bror" - Nissan Almera Classic, hvis produksjon stoppet tilbake i 2013, ble satt sammen på Samsung-fabrikken i Sør-Korea.

Hvor er Nissan Qashqai montert?

Nissan Qashqai er en av de mest solgte crossoverne i landet vårt. Mer enn to millioner kjøretøy har rullet av samlebåndet siden modellens lansering i 2007. Samtidig blir hver nye Nissan Qashqai bredere og lengre, men samtidig lettere og mer effektiv enn den tidligere generasjonen. Den er et flott tillegg til det russiske crossover-markedet med fordeler som stor praktisk, effektive motorer og et hyggelig interiør.

I motsetning til forgjengeren, er Nissan Qashqai ennå ikke satt sammen i Russland - den originale monteringen av modellen for det russiske og europeiske markedet utføres på et anlegg i Sunderland, Storbritannia. Imidlertid leveres bare et begrenset antall modifikasjoner av denne populære crossoveren til Russland - for eksempel kan russere nøye seg med bare bensinmotorer.

Hvor er Nissan Teana satt sammen?

Klassen med biler i full størrelse ble fylt opp i Russland i 2003, da Teana kom til Russland, som nå har blitt en av favorittmodellene og populære blant mange bilister. I lang tid ble Nissan Teana satt sammen i Japan, og "renrasede" japanske teaner ble levert til Russland. Men med lanseringen av et monteringsanlegg nær St. Petersburg, rullet Tean-forsamlingen for Russland over her, etter trendene i det moderne bilmarkedet i en lignende klasse - husk at Toyota i samme klasse som Teana - Camry og Avensis også flyttet til landet vårt for samling.

I tillegg monteres Nissan Teana også for en rekke andre markeder i Japan og Thailand.

Hvor er Nissan Juke montert?

Men fra og med 2014-modellen har Pathfinder blitt satt sammen i samme St. Petersburg-anlegg i Russland, selv om de tidligere generasjonene av bilen ble brakt til oss fra Spania.

Hvor er Nissan Patrol samlet?

Ekte SUV-er uten dikkedarer blir stadig mer sjeldne i dag. Faktisk vil de fleste kjøpere ha utseendet og funksjonaliteten til crossovere, ikke den fantastiske offroad-ytelsen. Men når det gjelder Patrol, er alt helt annerledes - dette er akkurat den bilen som er designet for å operere under de tøffeste forholdene. Den lange syklusen til tre- og femdørsmodeller har gradvis utviklet seg til ganske vakre og funksjonelle biler. Et stort skritt ble tatt i 2004 da Nissan Patrol ble utstyrt med et revolusjonerende nytt karosseri, redesignet interiøret betydelig og inkluderte mer utstyr.

Men den største fordelen med Patrol er at i Russland er det den første virkelig renrasede Nissan på listen vår - for vårt land er Nissan Patrol samlet utelukkende i Japan og ingen andre steder ... i hvert fall ikke ennå.

Hvor er Nissan Navara montert?

Men den berømte Nissan pickupen, som sjelden oppdateres med både fylling og eksteriør, går for Russland i Spania (som Nissan Pathfinder en gang ble satt sammen i Spania).

Hvor Nissan-biler monteres - sammendragstabell

Nissan modell	Bygg land
Nissan micra	Storbritannia
Nissan almera	Russland (AvtoVAZ)
Nissan almera classic	Sør-Korea
Nissan tiida	Mexico
Nissan notat	Storbritannia
Nissan teana	Russland
Nissan juke	Storbritannia og Japan
Nissan Qashqai (Qashqai + 2)	Storbritannia
Nissan x-trail	Russland
Nissan stifinner	Russland
Nissan navara	Spania
Nissan Murano	Russland, Japan
Nissan terrano	Russland
Nissan patrulje	Japan
Nissan kube	Japan
Nissan gt-r	Japan
Avbrutt produksjon eller ikke levert til russiske Nissan-modeller
Nissan primera	Japan
Nissan maxima	Japan
Nissan sol	Japan
Nissan skyline	Japan
Nissan tino	Japan

Flertallet av russiske forbrukere ønsker å kjøpe en ideell, komfortabel og samtidig budsjettbil. I dag er dette markedssegmentet ganske mangfoldig, og Nissan Almera sedan har tatt sin æresplass her. For en lav kostnad vil kjøperen motta et velkjent merke av en bil som også er trygg og pålitelig. Modellen dukket opp på verdensmarkedet i lang tid. Den første generasjonen av bilen så verden i 1995, og i løpet av all denne tiden har fire generasjoner av modellen blitt sluppet. Mange fans av merket er interessert i spørsmålet: hvor er Nissan Almera satt sammen for det russiske hjemmemarkedet?

Den første sedanen som ble satt sammen i Russland kom av samlebåndet i byen Togliatti ved AVTOVAZ-anlegget i 2012 (juli). På den tiden var det bare starten på testmonteringen av bilen, masseproduksjon var planlagt lansert om et par måneder, og i begynnelsen av neste år skulle bilen offisielt vises på det russiske markedet, som en ekte "russer". Men i samme 2012 kunngjorde ledelsen at salgsstart ble utsatt til våren neste år. Grunnversjonen av Nissan Almera koster 429 000 rubler. En mer sofistikert versjon av sedanen vil koste kundene 565 000 rubler. I vårt land er en bil av denne modellen produsert på grunnlag av Nissan B0 og Nissan Bluebird Sylphy.

Offisielle forhandlere tilbyr russiske kjøpere Almeria med fem kraftverksalternativer. Volumene på motorene varierer fra 1,5 liter. opptil 2,0 liter.

Hvor ellers er Almera sedan montert?

Nissan er kjent for sine biler over hele verden. Bekymringen bryr seg om kvaliteten og sikkerheten til hver enkelt forbruker. I mange år har Nissan-biler inntatt en ledende posisjon på det innenlandske og europeiske markedet. Nissan Almera produksjonsanlegg ligger i:

• Storbritannia (Sunderland);
• Japan (originale deler til denne bilmodellen lages også her);
• Russland (Togliatti).

For mange forbrukere er det viktig hvor Nissan Almera produseres, siden påliteligheten og sikkerhetsnivået til kjøretøyet i bruk vil avhenge av dette.

Byggekvalitet

I Russland kan du kjøpe Nissan Almera sedan i firehjulsdrevet versjon, med variator eller med fire-trinns "automat". Siden bilen er produsert under hensyntagen til driften på russiske veier, måtte produsenten ta hensyn til alle nyansene ved montering. Men de innenlandske eierne av den russiske Almera klager på kjøretøyet. I utgangspunktet snakker de dårlig om den harde plasten som er installert i hytta. De sier at det riper lett, og etter en stund etter bilkjøp begynner det å knirke ubehagelig.

Det er negative anmeldelser om sedanens lydisolering. Selv om bilen er utviklet spesielt for Russland, blir det veldig mye støy i kabinen under turen. Trolig har ikke løperne og montørene tatt hensyn til dette viktige poenget under biltestene. I noen tid ble denne modellen satt sammen på en fabrikk i Sør-Korea. Det var ingen klager fra eierne på kvaliteten på denne forsamlingen. Men produksjonen av bilen hjemme ble stoppet tilbake i 2013. Hovedårsaken til dette var den dyre eksporten av bildeler og den høye prisen for arbeid. Når du kjøper en "koreansk", vær oppmerksom på hvor Nissan Almerai ble produsert fra hvor den ble hentet fra.