Hvis du spør meg hva slags bil jeg personlig liker i utseende, så vil jeg svare uten å nøle - Volkswagen Polo, men hvis du spør hvilken jeg ville kjøpt - Hyundai Solaris, så hvilken er bedre: Volkswagen Polo eller Hyundai Solaris, hvilken foretrekker du for samme pris? La oss være objektive og ta vårt valg kun på grunnlag av ugjendrivelige fakta.

I prinsippet er dette biler fra samme priskategori, men Poloen har en liten fordel - merket! Nemlig merkets prestisje, som faktisk ikke Polo selv har noe å gjøre med. Etter forsikringene fra noen av eierne å dømme, "er bare et navneskilt fra Volkswagen." Jeg vil ikke tilbakevise eller støtte denne uttalelsen, siden vi har en enorm kjørelengde på denne bilen, for å være objektiv, men en drosjesjåfør jeg kjenner hevder at med en kjørelengde på 87 tusen km. han gjorde absolutt ingenting.

Motorer og girkasser er pålitelige i begge bilene. Hyundai Solaris-motoren er imidlertid mye roligere og mykere enn i Polo, dette er en særegen funksjon. Motorene til nesten alle "tyskere" jobber hardere, men dette påvirker ikke noe. Derfor, når det gjelder pålitelighet, kan vi ennå ikke svare på spørsmålet om hva som er bedre enn Hyundai Solaris.

Hvem er vakrere - Volkswagen Polo eller Hyundai Solaris?

Selvfølgelig er spørsmålet om skjønnhet ganske kontroversielt, siden alle har forskjellig smak. Men en ting er sikkert, Polo har et mer seriøst design, man kan til og med si solid, sammenlignet med Solaris. Ærlig talt, hvis det ikke var for det virkelig "koreanske" designet, ville jeg gjerne ha kjøpt det. Det samme kan sies om bilens interiør. Hvis det i Polo er litt kjedelig, virkelig tysk, så er det i Solaris leketøysaktig. Bestem selv.

Når du bestemmer deg for hvilken bil du skal kjøpe, la oss ikke glemme en slik indikator som kjørekomfort. Solaris er mye roligere, men Poloen overvinner jettegryter og humper på veien mer jevnt. For eksempel føles en fartsdump i en hastighet på 30 km/t i Polo praktisk talt ikke, men i Solaris vil du få et ganske kraftig slag.

Med alle fordelene og ulempene ved bilen, anbefaler vi deg å velge "med sjelen din". Siden du bruker mye tid bak rattet, bør du like bilen og gi glede.

Hva sparer produsentene på når de løser problemet med å finne den gyldne middelvei for byggekvalitet og rimelig pris? En VN.ru-korrespondent studerte anmeldelser fra bileiere.

Hyundai Solaris er en versjon av Hyundai Accent-bilen tilpasset bruk under russiske forhold. Salgsstarten av Solaris kan ikke kalles vellykket. Den viktigste hodepinen for bileiere siden utgivelsen av første generasjon Hyundai Solaris i 2010 var den ustabile "svingende" fjæringen med litt skarpere svinger, bilen gikk lett i en skrens, noe som var usikkert.

Fjæringen fant humper i veien selv der det ikke var noen. Etter modifikasjonen i 2012 ble bilen mer stabil, men den samlede vurderingen av arbeidet var negativ.

Den restylede versjonen av Solaris ble presentert i Russland i mai 2014. Etter vurderingene fra eierne å dømme, ble problemet med den "vinglete" fjæringen eliminert.

Den viktigste hodepinen for eiere av første generasjon Hyundai Solaris var den ustabile "svingende" fjæringen. Foto av Ilya Plekhanov fra nettstedet uk.wikipedia.org "Fjæringen er litt stiv, styringen er god, jeg følte ingen problemer med den bakre delen av fjæringen," skriver eieren av en 2016 Solaris. – På god vei går han selvsikkert, på dårlig vei må han bremse. Bilen er følsom for sidevind - det blåser ut av kurs, det er nødvendig å korrigere det med rattet. Og likevel, i vurderingene fra eierne av den nye Hyundai Solaris, er det fortsatt klager på "stiv fjæring" og dårlig håndtering ved hastigheter over 100 km/t.

Blant de gjenværende problemene til Solaris er dårlig beskyttelse mot støy fra de fremre og bakre buene, som et resultat forverrer hørbarheten til hjulene og fjæringen inntrykket. Problemet med lydisolasjon kan selvfølgelig løses, men for ekstra penger.

En annen av de vanligste klagene er dugg på vinduene i kupeen.

Om dugging av interiøret i regn - vel, dette er et problem for alle. Eventuelle metoder for å endre retningene til luftkanaler eller åpne vinduer hjelper ikke, skriver eieren av Hyundai Solaris. - Slå kun på klimaanlegget og rett strømmen av kald luft mot frontruten. Du kan egentlig ikke kjøre i kulda med vinduet åpent. Jeg byttet kabinfiltrene - det hjelper ikke.

KIA Rio: bror til Solaris og den "kinesiske" K2 I 2011 skjedde det alvorlige endringer i skjebnen til den sørkoreanske KIA Rio: den offisielle presentasjonen av den nye generasjonen Rio, basert på Hyundai Solaris-plattformen, fant sted. En spesiell Rio-modell ble laget for Russland, og produksjonen av denne startet på Hyundai-fabrikken i St. Petersburg. Den nye KIA Rio var basert på versjonen av modeller for det kinesiske markedet – KIA K2 – og tilpasset russiske forhold.

En spesiell Rio-modell er laget for Russland. Foto av forfatteren

De første kjøperne bemerket den gode byggekvaliteten til KIA Rio, og klaget over de høye kostnadene sammenlignet med "broren" - Hyundai Solaris. Ellers forårsaket ikke bilen noen alvorlige klager. Suspensjonen har skapt kontrovers blant bilentusiaster: noen anser den som "helt wow", andre synes den er for stiv. Blant manglene til KIA Rio er også den lave bakkeklaringen.

Vi kjører langs en smal landevei, en kort bølge med asfalt, en hastighet på 80 km/t, uff, det er et hull – og fjæringen er ikke bare stiv, men også kortslags, skriver eieren av den nye KIA Rio i sin anmeldelse. – Man må passe på hvor vaskebrettveien går. Det er ikke nok bakkeklaring på landeveier, veivhussikringen fungerte et par steder.

"Dårlig støy fra buene, spesielt merkbar bak, brede terskler (uvant med å skitne buksene mine når jeg går ut), ganske lav støtfanger foran (midtkanten er høyere)," skriver en annen KIA Rio-eier. "En annen funksjon er den stive fjæringen."

Vurderingen av en erfaren drosjesjåfør som kjøpte en ny KIA Rio for jobben er også interessant: «Hva likte du ikke med Rio? Stiv kort fjæring. En annen anmeldelse - når du sykler 600 km om dagen, vil du virkelig ikke lete etter en blindsone.»

Polo Sedan: motorslitasje

Til tross for forsikringene fra selskapets markedsførere om at Volkswagen Polo Sedan var spesialdesignet for bruk i det harde klimaet i Russland, var ikke bilen klar for frost. Motoren hadde problemer med å starte (spesielt i versjonen med en 1,6-liters CFNA-motor med en effekt på 105 hk), og bilistene klaget også over en svak komfyr og varmeisolasjon. Mens oppvarmede seter kompenserer sjåføren for kulden inne, tar det for lang tid å varme opp en iskald frontrute på en vintermorgen.

Og økt slitasje og progressiv banking i motoren, selv på korte løp på 50-100 tusen kilometer, kan ikke overvinnes av bileieren på egen hånd, som VN.ru allerede har snakket om.

I følge eksperter fra uavhengige bensinstasjoner lå årsakene til problemer med forbrenningsmotorer i oljesulting av skjørtet og nedre del av stemplene, noe som førte til "skraping" med påfølgende sliping av delens diameter. Denne diagnosen ble gjentatte ganger bekreftet til en VN.ru-korrespondent av Novosibirsk-eierne av Polo Sedan - medlemmer av Volkswagen Polo Sedan-klubben. For å si det enkelt, overlevde motorene til disse bilene knapt før utløpet av garantiperioden, hvoretter stempelgruppen til forbrenningsmotoren "døde".

Modelloppdateringen i 2015 innebar å "arbeide med feil" og eliminere manglene til forrige generasjon Polo Sedan. Imidlertid gjenstår de gamle problemene.

"Motoren spiser olje, det tok meg 3 liter for et serviceintervall på 15 000 km, og jeg kom til den planlagte tekniske inspeksjonen med en tørr peilepinne, det vil si at jeg på en vennskapelig måte måtte fylle på en liter til," klager eieren av en 2016 Polo Sedan på drom-forumet. – Jeg har kjørt i 25 år, kjørestilen min er ganske moderat. Tatt i betraktning prisen på god olje og de betydelige vedlikeholdskostnadene, koster driften av maskinen en pen krone.»

På høsten begynte jeg å lukte brent olje i kabinen, skriver en annen eier av en 2016 Polo Sedan. – Vel, jeg tror den havner på lyddemperen. Og det er en katalysator rett ved siden av motoren. Jeg åpnet panseret for å se på oljenivået, og generelt en generell inspeksjon (forresten, mange mennesker klager på "slukkingen" av olje i disse forbrenningsmotorene), så jeg et fall i kjølevæskenivået.

For å fullføre bildet, bemerker vi at blant vurderingene fra Polo Sedan-eiere er det mange som ikke ser problemet med overdreven oljeforbruk i motoren og et fall i kjølevæskenivået. Imidlertid er det fortsatt mange klager på den ustabile driften av motoren ("den spiser olje", "stempelet virker", etc.).

Fokus mislyktes

For Ford Focus III ble det brukt en modifisert Ford Focus II-plattform, men med mange forbedringer, som ikke alltid var vellykket. Andre tekniske nyvinninger inkluderer motorer fra Ecoboost SCTi-familien og en 6-trinns robotgirkasse i Getrag PowerShift-systemet med to "tørre" clutcher (ingen oljebad!). Feil i driften av boksen forårsaket og forårsaker fortsatt klager fra bileiere.

Oftest "glitter" den elektroniske hjernen som styrer clutchen i boksen. Bensinstasjonsarbeidere bemerker at Ford Focus III-eiere klager over ustabil drift av girkassen etter 15 000 kilometer. Blant de viktigste funksjonsfeilene: mangel på revers når kaldt vær setter inn, blokkering ved giring, eller til og med fullstendig avstenging av den elektroniske girkassekontrollenheten. "Girkassen rykket nesten helt fra begynnelsen av driften, og da jeg gikk gjennom de to første vedlikeholdskontrollene hos forhandleren, la jeg merke til denne ulempen," klager en av eierne av Focus III på Ford Focus Club-forumet. - Men så økte denne ulempen bare, og om natten, i høy hastighet, informerte ombordcomputeren meg om at overføringen var defekt - snarest for service! Jeg frynset nervene til meg selv og forhandlerens serviceteknikere. Som et resultat byttet de clutchen min (bilens kjørelengde er 30 tusen km)."

Overholdelse av servicestandarder overvåkes av Ford Sollers, og forhandlere forsøkte å løse problemet i 2014-2016. Mestere ble opplært i treningssentre på seminarer om service av PowerShift-bokser. Fords ingeniører modifiserte clutchen, girkassen og akseltetningene, og redesignet programvaren radikalt, noe som reduserte antallet klager.

Det var imidlertid ikke mulig å gjenvinne den tidligere kundelojaliteten til denne Ford-modellen. I motsetning til tidligere generasjoner (Fokus I og II), mislyktes det tredje "fokuset". For eksempel, ifølge salgsresultatene for 2016 fra Avtostat-byrået, var ikke denne en gang så populære bilmodellen blant salgslederne på det russiske markedet.

Siden de dukket opp har ikke begge sedanene forlatt rangeringen av de mest populære modellene på markedet, og er alltid på toppen. Og Polo er en skikkelig langlever, den har vært i produksjon i 7 år! Er den i stand til å motstå angrepet fra den nye Solaris?

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

I de første 4 månedene i år ble det solgt 19.468 Hyundai Solaris og 14.168 Volkswagen Poloer. Dessuten er det ikke flere Solaris kombibiler, og det kommer det aldri til å bli! Statistikk for mai er ennå ikke publisert

Og er det ikke derfor flertallet av Instagram-abonnentene våre avga sine stemmer på Hyundai Solaris? Volkswagen Polo har virkelig blitt kjent med årene, selv om den stramme og konservative fremtoningen ikke har blitt særlig eldre. I tillegg ble Polo for et par år siden revitalisert med restyling, LED-kjørelys ble gitt, og mot en ekstra avgift kan den lyse opp veien med xenon-frontlykter - en enestående ting for en "statsansatt"!

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Det er ikke så mye å si om interiøret i Polo - Volkswagen! Solaris ser mer interessant ut inni: Midtkonsollen er litt vendt mot føreren, instrumentpanelet er lyst og informativt, og enhver smarttelefon kan enkelt passe inn i en praktisk nisje foran den automatiske velgeren. Det er også 2 12V-uttak, USB- og AUX-innganger. Volkswagen tvinger deg til å koble en flash-stasjon direkte inn i multimediekomplekset. Mangelen på cruisekontroll kan forresten løses ved å bestille riktig knappeblokk på rattet fra Hyundai Elantra og installere den (i hvert fall på biler med ryddig tilsyn). Hanskerommene på begge sedanene er ikke opplyst

Hyundai Solaris er enda dyrere, selv om den ser lysere ut enn Polo (og ikke bare på grunn av karosserifargen), og er mer moden enn forgjengeren. Fra større Hyundais har den arvet en overflod av krom, en kantet grill og LED-lys (i Elegance-versjonen). Dessuten ble prislappene for Solaris omskrevet bare tre måneder etter at de dukket opp i forhandlerens utstillingslokaler - hvis tidligere grunnversjonen med en 1,4-motor (100 hk) kostet 599 tusen, ber de nå om minst 624 900! Det er til og med på en eller annen måte vanskelig å nevne prisen for "vår" Solaris Elegance - med alt mulig utstyr er det 1 015 900 rubler.

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Utstyret er imidlertid virkelig imponerende etter standardene for denne klassen - komfortabel tilgang, et ryggekamera med dynamiske markeringer, parkeringssensorer, oppvarmet frontrute, ratt og til og med bakseter. Pluss et kult multimediekompleks med støtte for Apple CarPlay og AndroidAuto, et brukervennlig grensesnitt og navigasjon. Inne i Solaris føler du deg ikke verre enn i samme Elantra! Inntil du begynner å ta på plasten i kabinen, er det hardt overalt.

Poloen er ikke "mykere" innvendig, og alderen merkes selvfølgelig - skjermen til multimediekomplekset RCD 330 er liten, det er ingen navigasjonskart, musikken spiller ikke like kraftig som i Hyundai, og sikten er svekket av små speil. I stedet for et anstendig armlen med en boks, som Solaris, er det bare en side-"recline", og nisjen foran den automatiske velgeren er liten og upraktisk. Men Polo kan skryte av å ha cruisekontroll, regnsensor, automatisk dimmende innvendig speil og parkeringssensorer foran og bak – alt dette er ikke tilgjengelig for Solaris. Og passasjerene bak vil definitivt like den bedre i Polo – de tre er trange i Hyundai, og det er ikke plass til beina.

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Akselavstanden til Volkswagen Polo er 47 mm mindre enn Hyundai Solaris, men bakdelen er romsligere i Polo! Riktignok må passasjerene sitte i mørket - det er ikke kupelys bak i Polo. Solaris med Prestige-pakken tilbyr til og med oppvarming.

Hva med sjåføren? Vi tok begge sedanene med sekstrinns automatgir, men til tross for forskjellen på 13 "hester" til fordel for Hyundai, henger Volkswagen på 110 hestekrefter bak kun i startspurten til 60 km/t, og de når hundre på ca. på samme måte, selv om det ifølge Solaris-passet skal være raskere - 11,2 sekunder mot 11,7. Men dette er når man akselererer til gulvet, og i alle andre moduser er Solaris å foretrekke – den har endelig blitt lært opp til å suse fremover ved det minste trykk på pedalen, og girkassen fungerer problemfritt.

Polo bagasjerommet er mer praktisk å bruke - åpningen er bredere, lastehøyden er lavere. Lukkehåndtak er plassert på begge sider av lokket (Hyundai har en). Underjordiske er reservedekk i full størrelse, og Polo har et lettmetallfelg (valgfritt for 10 690 rubler). Løkkene vil hvile mot den overdimensjonerte lasten

Polo ikke bare opprørt, men skremt over oppførselen til maskingeværet - ble den virkelig "kjørt" i 30 tusen kilometer? På en eller annen måte skiftet det rykkvis, spesielt når man gikk "ned" fra andre til første gir, noe som var irriterende i trafikkork. Og i sportsmodus ble disse støtene til ubehagelige rykk. Vi husker ikke dette med Polo, siden den deles med både Ford Fiesta sedan og . Dessuten er det en offisiell oppdatert "firmware" for den sekstrinns Aisin-girkassen, som eliminerer dette problemet og i teorien burde lastes inn i testbilen produsert i 2016. Så la oss tilskrive dette til tilstanden til en bestemt instans.

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Volkswagen og Hyundai-motorer kan også fylles med 92-oktan bensin. Gjennomsnittsforbruket vårt i urban syklus viste seg å være rundt 9 l/100 km.

Men det som er enda vanskeligere å tro er innstillingene til Solaris-chassiset. Tanken går ikke fra hodet mitt: "Det kan ikke være!" Den beskjedne sedanen gleder seg med sin lette, men informative styring og utrolige grep selv på standard Nexen-dekk. Å angripe hjørner på den er en sann nytelse! Dessuten er det ikke nødvendig at det er jevn asfalt under 16-tommers hjulene - Solaris hopper ikke av banen ved flekker og skjøter, svaier ikke på bølger, og lar deg generelt ikke stå på seremoni med veidefekter. Vi la merke til samme oppførsel under kurset, men da snek det seg inn mistanker om at Hyundai hadde spesialklarert bilene. Men nei, denne Solaris er allerede fra kommersielle partier.

Volkswagen Polo er også bra - den er lett og behagelig å kjøre, og den er ikke mindre trygg på en bue enn Solaris. Poloen liker imidlertid ikke skarpe ujevnheter som ledd eller brønnluker og reagerer på dette med grov drift av fjæringen, noen ganger overfører støt til rattet. «Tyskeren» fra Kaluga er mindre forberedt på dårlige veier enn «koreaneren» fra St. Petersburg. Men Poloen er definitivt mer stillegående! Hos Hyundai ble støyisolasjonen ærlig tatt under kniven – du kan høre brølet fra motoren, raslingen fra dekkene, vindens fløyte og susingen av vann i hjulbuene.

Så hvilken sedan er bedre? Ja, begge er bra! Vi anbefaler Hyundai Solaris til aktive sjåfører - den fengsler med sin "altetende" fjæring, utmerkede kjøreegenskaper og slående utseende. Men hva betyr det for passasjerene hvis det er trangt bak, og bagasjerommet er mindre praktisk enn Polo? Kvalitetene til Volkswagen, tvert imot, er balansert i full overensstemmelse med dets konservative utseende - det er en eksemplarisk familiemann, kan romme fem personer med alle eiendelene sine og er ikke fratatt alternativer. Og mange velger den fortsatt for den ettertraktede logoen til det tyske selskapet. Men hvis det er fullt mulig å sette et likhetstegn mellom dem, hva ville da skje hvis vi sammenlignet den nye Hyundai Solaris med en annen konkurrent? Vi vil ikke gjette, og vi vil gjøre det snart - vi tar en manuell Solaris og... en Lada Vesta!

P.S. Mandag 5. juni kl 18-00 holder vi forresten tradisjonell nettsending. Og vi skal bare diskutere Volkswagen Polo, Hyundai Solaris. Og la oss selvfølgelig sammenligne dem med Kia Rio, Skoda Rapid, Renault Logan og Lada Vesta. Generelt vil debatten være heftig. Bli med oss. Og forberede spørsmålene dine.

Modell
Motortype	Bensin	Bensin
Effekt, hk	Det er det	Det er det
Arbeidsvolum, cm3	Det er det	Det er det
Effekt, hk	110 ved 5250 rpm	123 ved 6300 rpm
Dreiemoment, Nm	153 ved 3800 rpm	150 ved 4850 rpm
Gjennomsnittlig betinget drivstofforbruk, l/100 km	7.0	6.6
By, l/100 km	9.8	8.9
Motorvei, l/100 km	5.4	5.3
Akselerasjon fra stillestående til 100 km/t, s	12.1	11.2
Maksimal hastighet, km/t	Det er det	Det er det
Bokstype		Automatisk (momentomformer, 6 hastigheter)
Lengde, mm	Det er det	Det er det
Bredde, mm	Det er det	Det er det
Høyde, mm	Det er det	Det er det
Akselavstand, mm	Det er det	Det er det
Egenvekt, kg	Det er det	Det er det
Bagasjeromsvolum min./maks., l	Det er det	Det er det

Hyundai Solaris og Volkswagen Polo Sedan er kanskje hovedkonkurrentene i sitt segment. Begge disse bilene er satt sammen i Russland og kan ikke skilte med verken ekte tysk eller koreansk kvalitet. Dette gjør valget vanskelig, men vi vil prøve å objektivt vurdere fordelene og ulempene ved hver bil.

Bil koster

For sammenligning, la oss ta de grunnleggende konfigurasjonene og sammenligne kostnadene og utstyret deres.

Volkswagen Polo Sedan: Trendline utstyr (1,6 MT) fra 461.100 rubler.

Hyundai Solaris: Klassisk pakke (1,4 MT) fra 459.000 rubler.

Forskjeller mellom de grunnleggende konfigurasjonene til Solaris og Polo

Forskjellen i konstruksjonen av de grunnleggende konfigurasjonene er ikke stor; Poloen er bare 2100 rubler dyrere. Som et resultat får vi en kraftigere motor i Polo Sedan, derav mer dreiemoment og akselerasjonsdynamikk. Men samtidig kan Solaris fylles med til og med 92-oktan bensin, og Hyundai har mindre appetitt. Solaris vil ikke ha bakdørslåsing og justering av rekkevidde på rattet. I tillegg vil Polo for 461 tusen rubler ha elektriske vinduer, mens Solaris vil ha antidiluvianske håndtak.

For øvrig vinner Solaris, da den kommer med følgende som standard:

• klimaanlegget er billigere, nesten 10 000 rubler.
• det er skivebremser bak
• for metallisk farge trenger du ikke betale 15 330 RUB ekstra.

Priser på utstyr med automatgir

Til sammenligning, la oss ta den minste mulige prisen du kan kjøpe en bil med automatgir for.

Volkswagen Polo Sedan: Comfortline-pakke (1,6 AT) fra 590.000 rubler.

Hyundai Solaris: Klassisk pakke (1,4 AT) fra 494.000 rubler.

Minst mulige konfigurasjon av en Polo Sedan med automatgir er nesten 100 tusen dyrere enn for Solaris. Poloen har selvsagt en mer moderne girkasse, 6-trinns, og pakken vil inneholde oppvarmede speil, seter, elektriske speil, samt standard radio, men allikevel er Polo Sedan dårligere utstyrsmessig til Solaris med tilsvarende pris. For 590 tusen rubler tilbyr Hyundai mange flere alternativer enn en bil fra Volkswagen.

Eksteriør og interiør bilder

I anmeldelser og på forhandlernettsteder viser de vanligvis biler i maksimal konfigurasjon, som er godt utstyrt og ser rike ut. Men de fleste kjøper ikke budsjettbiler med utstyr. For at du skal kunne sammenligne Hyundai Solaris og Volkswagen Polo Sedan, vil vi vise bilder av disse bilene i deres mest grunnleggende konfigurasjoner.

Bilder av VW Polo Sedan

Bilder av Hyundai Solaris

Bilsikkerhet

Dessverre har ikke bilene våre bestått EuroNACP-tester, så vi vil stole på testresultatene fra magasinet Autoreview.

Volkswagen Polo Sedan: 4 stjerner, 14,3 poeng.

Hyundai Solaris: 2 stjerner, 8,5 poeng.

Det må gjøres flere avklaringer om Solaris kollisjonstester. For det første ble testen utført på en bil med én kollisjonspute (nå er det to), og for det andre ble det trukket poeng for den traumatiske clutchpedalen. Resultatene av å teste bilen av koreanerne selv avslørte ikke slike problemer. I tillegg ga australierne som testet en lignende bil den 5 poeng, selv om bilen deres var utstyrt med 6 kollisjonsputer og en automatgir.

Bekvemmelig for sjåføren og passasjerene

Fra bildet kan vi konkludere med at bilene er like i innvendige dimensjoner.

Det eneste unntaket er plass til baksetepassasjerer. Faktum er at Solaris har et mer skrånende tak, og derfor kan høye passasjerer slå hodet i taket.

Vedlikeholdskostnad

Å kjøpe en budsjettbil og betale gjennom nesen for service er ikke logisk, så vi vil gi gjennomsnittsprisene for service på disse bilene.

Volkswagen Polo Sedan vedlikeholdskostnad

Kilometerstand	15 000	30 000	45 000	60 000	75 000	90 000
Pris	4518 RUR	8098 RUR	4518 RUR	8098 RUR	4518 RUR	8098 RUR

Hyundai Solaris vedlikeholdskostnad

Kilometerstand	15 000	30 000	45 000	60 000	75 000	90 000
Pris	RUR 4.697	RUR 4.887	5341 RUB	8 834 RUB	RUR 4.697	6861 RUB

Vedlikeholdskostnadene for Solaris og Polo Sedan er like.

Kostnader for reservedeler

Til sammenligning, her er prisene for noen populære originale reservedeler

Reservedel	VW Polo Sedan	Hyundai Solaris
Oljefilter	?290 gni.	?82 gni.
?Luftfilter	?175 gni.	?150 gni.
?Kupéfilter	?362 gni.	?371 gni.
? Bremseklosser foran	?1 842 gni.	?1 339 gni.
?Støtdemper foran	?2 801 gni.	?2.069 gni.
?Støtdemper bak

I det enorme det russiske bilmarkedet kolliderte to ikoniske modeller - den nye Hyundai Solaris og Volkswagen Polo. Den første er en nykommer som i en helt ny kropp tar sine første skritt over hele landet. Og den andre er en tidtestet veteran som har fått tittelen folkebil ikke bare i Tyskland, men også i Russland.

I løpet av første kvartal i år ble det solgt 19.468 Hyundai Solaris og 14.168 Volkswagen Poloer. Statistikk viser at det nye produktet fra den koreanske produsenten gjorde et stort inntrykk på kjøperne og vant deres hjerter.

Volkswagen Polo har vært i hendene på eiere i Russland i 7 år nå. Vil den tåle den helt nye Hyundai Solaris, som har brast inn i budsjettbilsegmentet med sin nye generasjon? Vi snakker om dette i dag, fordi emnet er interessant, og begge bilene er virkelig bestselgere. Den langlivede Poloen selger svært vellykket i Russland, og den forrige generasjonen av Solaris var også kjent for sin enestående popularitet.

Sympatien til tilskuerne taler også om den voldsomme kampen mellom de to bilene. Hyundai Solaris, som dukket opp relativt nylig i 2017 i et nytt karosseri, vant umiddelbart sympatien til bilentusiastene. Og den kjedelige Volkswagen Polo har mistet posisjonen litt, selv om designen ikke kan kalles utdatert, dessuten for ikke så lenge siden ble Volz restyling og LED-kjørelys ble lagt til den, og den kan til og med lyse opp veien selv. Men dette tilbudet er selvfølgelig ikke gratis.

Inne i Volkswagen Polo kan man se tysk stramhet, klarhet og konsisthet, selv om det ikke er noe å fange øyet. I Hyundai Solaris er interiøret mer interessant konsollen foran er orientert mer mot føreren og er litt vendt mot ham. Dashbordet er lyst og oversiktlig. Under frontkonsollen er det en praktisk nisje for en smarttelefon, ved siden av to 12V-uttak, en kontakt for USB og AUX. I Polo må flash-stasjonen plugges rett under multimedieskjermen.

To ikke-akrobatbrødre

Selv om begge bilene er posisjonert som et budsjettsegment, vil du ikke kunne kalle dem budsjettbiler når du ser på prislappene for de maksimale trimnivåene. Selv om Polo tilbys til en startpris på 599 900 rubler, får du for dette beløpet en helt tom bil, en 85-hestekrefters motor, bare en manuell girkasse og ABS. Det er ikke engang radio eller oppvarming, i hvert fall førersetet. En testbil i den maksimale Highline-konfigurasjonen og pluss tilleggsutstyr koster 997 540 rubler, nesten en million! For "budsjett"-segmentet.

Hyundai Solaris er ikke spesielt billig fra Volkswagen. Men Solaris ser mye friskere ut og ligner i utseende på den dyrere Elantra. Den er fylt med en overflod av krom, en ny, nå standard, kantet radiatorgrill og er helt annerledes enn tidligere Solaris. Etter salget startet grunnversjonen av Solaris på 599 tusen rubler, men nå har prislappene endret seg, og for basisversjonen av Active ber de 624 900 rubler. Og testbilen i Elegance-konfigurasjonen oversteg til og med en million - 1 015 900 rubler.

Men når du befinner deg ved siden av denne bilen, forstår du hvorfor en slik prislapp settes. I henhold til denne klassens standarder har Solaris komfortabel tilgang, et ryggekamera med variable markeringer for finere parkering. Den har også parkeringssensorer, lys- og regnsensorer, god multimedia med støtte for AndroidAuto og Apple CarPlay. I sin maksimale konfigurasjon er den nye Solaris ikke engang dårligere enn den nye Elantra, ikke medregnet den harde plasten. Den nye stilen på bilen gjør også inntrykk, den føles som den har modnet og er klar til å vokse ut av sitt segment.

Når det gjelder Polo, føles den ganske gammel. En liten multimediaskjerm uten navigasjon, musikken er ikke så rik som konkurrentens, og det mest ubehagelige er de små speilene. I motsetning til det fullverdige store armlenet i Hyundai Solaris, har Volkswagen Polo et lite sammenleggbart armlen med nisje, egentlig for småting. Det er også en nisje foran girkassevelgeren, men det er ikke særlig praktisk. Men Volkswagen Polo kan skilte med cruisekontroll, et automatisk dimmende innvendig speil og parkeringssensorer rundt omkretsen av bilen. Også i Polo er det mer plass i baksetet enn i Solaris.

Når jeg sammenligner bagasjehyllene, vil jeg merke meg brukervennligheten til Polo, åpningen er mer praktisk og bredere enn Solaris. På bagasjerommet på Poloen er det to håndtak for å lukke den på begge sider, mens Solaris kun har ett. Begge bilene har reservedekk i full størrelse med arrangører under gulvet. Til Volkswagen kan du bestille reservehjul på lettmetallfelg som ekstrautstyr.

Ok, la oss gå

Begge bilene har sekstrinns automatgir, men bare Solaris gledet oss virkelig. Skiftene er jevne og tilstrekkelige, girkassen fungerer ved behov. Polo var tvert imot opprørt over boksen sin. Skiftene er rykende, noe som kan være til sjenanse i trafikkork, og kan være svært irriterende i Sport-modus. Men kanskje testbilene rett og slett ødela kassen. I 2016 ble det utgitt fastvare for Polo-automaten, som skulle kvitte seg med ubehagelig stikk av enheten, men i akkurat denne bilen er det ubehagelige støt.

Volkswagen Polo har 47 mm kortere akselavstand, men samtidig er det mer behagelig for passasjerene bak å sitte i den. Men i Prestige-konfigurasjonen kan Hyundai Solaris til og med tilby oppvarming for den bakre sofaen. Poloen har heller ikke baklys.

Når det gjelder akselerasjon, er Solaris foran Polo fra stående start, men da reduserer Volkswagen gapet. Ifølge dokumenter er Hyundai riktignok raskere, 11,2 sekunder mot 11,7 for Polo, men dette til tross for at forskjellen i hestekrefter går i favør av Solaris. Denne oppførselen til motoren er ikke helt klar. Men på Hyundai Solaris gjorde ingeniørene sitt beste og finjusterte girkassen og følsomheten på gasspedalen, takket være at den raskt starter fra stillestående. Men ikke glem at en så skarp gasspedal kan spille en grusom spøk på sjåføren i en tett trafikkork eller under tett parkering.

Spesifikasjoner

Modell	Volkswagen Polo V - restyling 1.6 AT 110hk	Hyundai Solaris II 1.6 AT
Motortype	Bensin	Bensin
Effekt, hk	110	123
Arbeidsvolum, cm 3	1598	1591
Effekt, hk	110 ved 5250 rpm	123 ved 6300 rpm
Dreiemoment, Nm	153 ved 3800 rpm	150 ved 4850 rpm
Gjennomsnittlig drivstofforbruk, l/100 km	7.0	6.6
By, l/100 km	9.8	8.9
Motorvei, l/100 km	5.4	5.3
Drivstofftype	Bensin	Bensin
Akselerasjon fra stillestående til 100 km/t, s	12.1	11.2
Maksimal hastighet, km/t	187	192
Bokstype	Automatisk (6 hastigheter)	Automatisk (6 hastigheter)
Lengde, mm	4390	4405
Bredde, mm	1699	1729
Høyde, mm	1467	1469
Akselavstand, mm	2553	2600
Egenvekt, kg	1217	1198
Bagasjeromsvolum, l	460	480

Begge bilene kan fylles med AI-92 bensin, de bruker den uten problemer, gjennomsnittlig forbruk i bysyklusen var 9 liter per hundre, dette tar hensyn til store trafikkork. Men Hyundais chassisinnstilling fortjener spesiell oppmerksomhet. Den er perfekt innstilt, du forventer ikke denne typen oppførsel fra en bil i denne klassen. Rattet er lett og informativt på samme tid, sedanen følger tydelig den gitte banen, selv på en lite jevn vei. Den holder veien trygt på bølger og flekker. Og dette er en massiv, helt seriell prøve.

Alternativer og priser

Konfigurasjonene og prisene til Hyundai Solaris og Volkswagen Polo er angitt for biler produsert i 2017.

• Hyundai Solaris II

  Utstyr	Pris (rubler)
  1,4 - 6MT aktiv	fra 624 900
  1.4 - 6AT Active Plus	fra 739 900
  1.6 - 6MT Active Plus	fra 724 900
  1.6 - 6AT Active Plus	fra 764 900
  1.4 - 6MT Comfort	fra 744 900
  1.4 - 6AT Comfort	fra 784 900
  1.6 - 6MT Comfort	fra 769 900
  1.6 - 6AT Comfort	fra 809 900
  1,6 – 6MT Elegance	fra 859 900
  1.6 - 6AT Elegance	fra 899 900

• Volkswagen Polo V

Volkswagen Polo har også et godt avstemt chassis og er ganske fornøyelig å kjøre. På en god vei, er oppførselen lik oppførselen til en Hyundai Solaris? Bilen føles bra. Men når den gode asfalten tar slutt, kjenner du hvert eneste jettegryte på veien med hendene, vibrasjoner overføres ofte til rattet, og fjæringen streber etter å komme tilbake. Poloen er imidlertid mye roligere enn den koreanske.

Video prøvekjøring

Produsenten gir 3 års eller 100 000 km garanti på Volkswagen Polo, mens den offisielle garantien på Hyundai Solaris er 5 år eller 150 000 km.

Hva er bedre: Volkswagen Polo eller Hyundai Solaris i nytt karosseri? Vi kan si at begge sedanene presterte veldig bra, og begge bilene taklet oppgavene som ble tildelt dem. Noen er bedre, noen er verre. For Active-sjåfører kan vi anbefale Hyundai Solaris den takler ganske bra og takler humper på veien bedre. Med et flott moderne design ser det virkelig friskt ut. Men passasjerene bak vil ikke være særlig komfortable i den, det er en størrelsesorden mindre plass i den enn i Polo. Volkswagen Polo har mer balanserte kvaliteter for en roligere og mer kontrollert tur. Han kan kalles en arvelig familiefar som med glede tar deg og barna dine til nærmeste park. Polo har også en psykologisk effekt – tysk kvalitet. Selv om Solaris er satt sammen og gjennomtenkt veldig godt, noe testene viser.

Men det endelige valget er alltid ditt, vår jobb er å fortelle deg bare om nyansene til hver av bilene, men byrden av valget faller helt på dine skuldre.