Bilservicesenteret vårt får ofte besøk av GAZelle-biler, fordi dette er et nyttekjøretøy som brøyter som en arbeidshest dag og natt. Hver dag kommer mange GAZeller på veiene i landet vårt, og før eller siden oppstår visse sammenbrudd, som vi prøver å eliminere! I dag er intet unntak. En GAZelle-bedrift med UMZ-motor kom til reparasjonssonen vår! Vel, la oss hjelpe virksomheten!

Etter å ha lyttet til klienten: bilen trekker ikke, kontrollampen er på. Etter at du har skrudd tenningen av og på igjen, begynner bilen noen ganger å fungere som den skal, men så gjentar problemet seg. Turtallet kommer ikke over 2000...

Her er den, en arbeidshest!

Figur 1

Hvor skal man starte reparasjoner? Selvfølgelig med datadiagnostikk. Vi kobler til diagnoseutstyret og leser feilene som er registrert i motorstyringsenheten.

Fig.2

Vi er interessert i gjeldende feil P2138 Gass/pedalposisjonssensor/bryter "D"/"E" spenningskorrelasjon. Hva betyr det? Denne feilen står bokstavelig talt for: P2138 Feil spenningsforhold "D"/"E" for gassposisjonssensoren eller gasspedalen. Vår gassventil er elektronisk, det samme er gasspedalen. Det vil si at både selve demperen og pedalen kan være feil. For å defekte en pedal eller gassventil, må du forstå hvordan de er utformet, så la oss først se på designfunksjonene, strukturen og finne ut hva som er forskjellen mellom en mekanisk gassventil og en elektronisk.

Driftsprinsippet til systemet med en elektronisk gassventil og en elektronisk gasspedal.

Og så, først av alt, la oss se på enheten til en mekanisk gassventil og finne ut hvordan tomgangshastigheten justeres.

Fig.3 Mekanisk gass (rpm 840..900)

I en mekanisk strupeventil (fig. 3) er tomgangshastighetskontrollen (4) ansvarlig for tomgangsturtallet (motorturtallet). Selve gassventilen (penny 1) deltar ikke i tomgangskontroll på noen måte. Tomgangshastighetskontrollen stiller inn 55...65 trinn (mikas 7.1) for å opprettholde hastigheten i området 800...900 rpm. Jo flere trinn tomgangskontrollen har, jo høyere vil motorturtallet være, fordi... mer luft vil strømme gjennom bypass-kanalen (3).

Fig.4 Mekanisk gass (rpm 1300..1400)

For å opprettholde tomgangshastighet på 1300...1400, stiller tomgangsregulatoren (2) inn ca. 115...120 trinn (Mikas 7.1). I denne posisjonen øker regulatorstangen (4) luftstrømmen gjennom bypasskanalen (3), og øker dermed hastigheten.

Men hvordan fungerer tomgangskontroll med en elektronisk gassventil, og hvilke deler består den av?
Den elektroniske gassventilen GAZ består av følgende deler (fig. 5): selve ventilen (penny 1), en girmotor (2) som styrer ventilen (penny 1), og to resistive posisjonssensorer (3)

Fig.5 Elektronisk gass (rpm 850..900)

La oss presisere at i biler med elektronisk gassventil er det ingen tomgangsregulator som en separat del. Selve gassventilen er ansvarlig for å justere tomgangshastigheten (penny, 1). For å opprettholde tomgangsturtall åpnes gassventilen litt med 5...6 % og luften som trengs for å opprettholde tomgangsturtall går gjennom selve ventilen (1). Spjeldet styres av en girmotor (2). Sensorer (3) leser av spjeldets nåværende posisjon.

Fig.6 Elektronisk gass (rpm 1400..1500)

For at motorturtallet skal øke til 1400...1500, åpner motoren (2) strupeventilen med 10...12%. Dermed deltar selve den elektroniske spjeldet i prosessen med å justere tomgangshastigheten. Den elektroniske gassventilen må holdes ren, derfor, for å forhindre at motorhastigheten flyter, må den rengjøres mye oftere enn en mekanisk gassventil.

Hvis den mekaniske gassen styres av en gasskabel, hvem er da ansvarlig for å kontrollere den elektroniske gassen? For at kontrollenheten skal forstå i hvilken vinkel den skal åpne gassen, må den først lese den nåværende posisjonen til gasspedalen. Gasspedalen vår er også elektronisk og består av selve pedalen og to resistive sensorer (R3, R4) Fig.7.

La oss vurdere valg 1. Gasspedalen trykkes ikke ned.
Tenningen er på, gasspedalen er ikke tråkket inn, gassen skrus til 7,8%, hvorfor ikke 0% spør du? Vi forklarer: fordi Siden vår gassventil er elektronisk mangler tomgangsregulatoren, som du allerede har forstått, men vi trenger luft for å antenne blandingen. Det er nettopp gjennom gapet på 7,8 % at denne luften kommer inn under motorstart.

Fig.7 Tenningen er på, pedalen er ikke trykket inn, gassen er stengt (på gløtt) med 7,8 %.

Hvilke parametere kan vi observere med en fungerende gassventil og en fungerende gasspedal?

Fig.8 Typiske parametere for verdiene til en fungerende gasspedal og gassventil (pedalen er ikke trykket inn)

Tabell 1. Indikasjoner på en fungerende gasspedal og gassventil (pedalen er ikke trykket inn)

	R3 ADC_DPS 1 (I) 0.97 , R4 ADC_DPS 2 (I) 0.49. For å kontrollere nøyaktigheten til avlesningene må du vite følgende: avlesninger R3 (ADC_DPS 1 (I) 0.97 ) nøyaktig 2 ganger flere avlesninger R4 (ADC_DPS 2 (I) 0.49 ). Vi har R3(ADC_DPS 1 (I) 0.97 ) / 2 = 0,485 (0,49), som tilsvarer verdien av R4 ( 0.49 V)
	0.78 , R2 ADC_ETS2(B) 4.22. 5 volt. Vi har R1(0,78) + R2(4,22) = 5 volt. Dette betyr at i tenningen på posisjon (pedalen er ikke trykket inn) gassen OK.

La oss vurdere Alternativ 2. Gasspedalen trykkes helt inn.
Tenningen er på, gasspedalen er trykket helt inn, gassen skrus til 24%. Hvorfor ikke 100% spør du? Vel, det er slik produsenten bygde det inn i programmet.

Fig.9 Tenningen er på, gasspedalen er trykket helt inn, gassen er åpen 24%.

På dataskjermen når gasspedalen trykkes inn, observerer vi følgende parametere.

Fig.10 Typiske parametere for verdiene til en fungerende gass- og gasspedal
dempere (pedal trykket helt inn).

Tabell 2. Indikasjoner på en fungerende gasspedal og gassventil (pedalen trykket helt inn).

	Gasspedalavlesningene (uthevet i gult) er følgende parametere: ADC_DPS 1 (I) 3.67 ,ADC_DPS 2 (I) 1.84. For å sjekke avlesningene, som vi allerede har sagt, del R3 (ADC_DPS 1 (I) 3.67 ) med 2 og vi får 1,835 (1,84), som tilsvarer R4 ADC_DPS-indikatoren 2 (I) 1.84. Dette betyr at når gasspedalen er plassert mot gulvet, viser gasspedalen riktige verdier, noe som betyr at den fungerer som den skal.
	Gassavlesninger (uthevet i rødt) er parametere: ADC_ETS1(B) 1.42 , ADC_ETS2(V) 3.58 Totalt må spenningen R1+R2 til gassposisjonssensorene tilsvare 5 volt. Vi har R1(1,42) + R2(3,58) = 5 volt. Dette betyr at i tenning på posisjon (gasspedalen trykkes i gulvet), viser gassventilen riktig verdi, som betyr OK.

Og så, vi vurderte alternativer for driften av gassventilen og gasspedalen, forutsatt at de er fullt operative, men la oss gå tilbake til GAZELLE og feilen P2138, som skrives til ECU-minnet når en av verdiene ikke stemmer, minner vi om disse verdiene.

Fungerende gasspedal: gasspedalspenningen R3 delt på 2 er lik R4, dvs. R3/2 = R4.
Servicebar strupeventil: summen av spenningen R1 og R2 til strupeventilen er 5V, dvs. R1+R2= 5v.

Hvis en av disse betingelsene ikke er oppfylt, vises feil P2138 - Feil spenningsforhold "D"/"E" for gassposisjonssensoren eller gasspedalen. D og E i vårt tilfelle er henholdsvis R1, R2 og R3, R4. Derfor, for å avvise gasspedalen eller den elektroniske demperen, må du utføre kontrollene beskrevet ovenfor. Uten å kaste bort tid begynner vi å sjekke avlesningene våre på den defekte bilen.

Kontrollerer gass- og gasspedalavlesningene til en defekt GAZelle-bil.

Se først på spenningsavlesningene til gassventilen og gasspedalen med bilen slått av og tenningen på. Og hva ser vi?

Fig.11 Tenningen er på, pedalen er ikke trykket.

Tabell 3. Indikasjoner på en defekt gasspedal (pedalen er ikke trykket inn)

	R3 ADC_DPS 1 (I) 0.98 , R4 ADC_DPS 2 (I) 3.75. For å oppdage feil må du vite følgende: avlesningene til R3 er nøyaktig 2 ganger større enn avlesningene til R4 for en fungerende gasspedal. Vi har R3(ADC_DPS 1 (I) 0.98 ) / 2 = 0,49 (0,49), som ikke tilsvarer verdien av R4 ( 3.75 V). Dette betyr at gassdråpen vår viser "søppel" - pedalen er defekt.
	Gassavlesninger (uthevet i rødt) er parametrene: R1 ADC_ETS1(B) 0.78 , R2 ADC_ETS2(B) 4.22. Totalt må spenningen R1+R2 til gassposisjonssensorene tilsvare 5 volt ved riktig strupeventil. Vi har R1(0,78) + R2(4,22) = 5 volt. Dette betyr at i tenningen på posisjon (pedalen er ikke trykket inn) gassen OK.

Fig.12 Tenningen er på, pedalen trykkes ikke ned (pedalen er trykket helt inn).

Tabell 4. Indikasjoner på en defekt gasspedal (pedalen trykket helt inn).

	Indikasjoner på en defekt gasspedal (uthevet i gult) er følgende parametere: R3 ADC_DPS 1 (I) 3.72 , R4 ADC_DPS 2 (I) 4.13. Vi sjekker: R3(ADC_DPS 1 (I) 3.72 ) / 2 = 1,86, som ikke tilsvarer verdien av R4 ( 4.13 V). Dette betyr at gassfallet vårt, akkurat som i det første tilfellet, viser "søppel" - pedalen er defekt.
	Gassavlesninger (uthevet i rødt) er parametrene: R1 ADC_ETS1(B) 0.80 , R2 ADC_ETS2(B) 4.21. Vi sjekker: R1(0,80) + R2(4,21) = 5,01 volt. Dette betyr at i tenning på posisjon (pedalen er trykket helt ned) gassen OK.

Vær oppmerksom på gassåpningsprosenten på Figur 12. forutsatt at gasspedalen er trykket helt inn. På grunn av en defekt gasspedal kan ikke ECU oppdage at gasspedalen er trykket inn, og gassåpningsprosenten vil derfor forbli rundt 7,1 %. Hvis gasspedalen var i god stand, skulle avlesningene samsvare Figur 10.

Vel, vi har defektert den elektroniske gasspedalen. La oss begynne å demontere den, ta den fra hverandre og finne ut hva som skjedde med den.

For å demontere den elektroniske gasspedalen, må du skru ut fire skruer.

Ris. 15. Skru ut de 4 skruene.

Fig. 16. Fjern toppdekselet med brettet og motstander.

Her er et koblingsskjema for pedalen vår.

Ris. 17. Koblingsskjema mellom gasspedalen og ECU.

Hvordan er kontakten på gasspedalen vår nummerert?

1. rød strømforsyning +5 volt sensor 2 pedaler
2. brun-oransje strømforsyning +5 volt for pedalsensor 1
3. brun-rosa pedalsensor 1 signal
4. brun felles sensor 1 pedal
5. rød-rosa felles sensor 2 pedaler
6. brun-grønn pedalsensorsignal 2

Ris. 18. Pinout av gasspedalkontakter.

Fig. 19. Sensorkort for gasspedal

På Figur 19 du kan se et skinnende (børstet) område (uthevet i grønt) på det resistive laget, på grunn av det faktum at gasspedalen beveger seg hele tiden fremover og bakover. Over tid slites dette laget mye ut og motstanden til belegget blir annerledes, og det er da mirakler begynner.

Moderne teknologier har nå berørt nesten alle deler av bilen. Hvis gasspedaldriften tidligere utelukkende var mekanisk, blir den nå erstattet av en elektronisk. I denne artikkelen vil du lære hva en elektronisk gasspedal er, prinsippet om dens drift, hvordan den justeres og repareres.

Design og operasjonsprinsipp

For å forstå hvordan den elektroniske gasspedalen fungerer, må du kjenne til det generelle prinsippet for gasspedalen. Faktum er at funksjonene deres er ekstremt like, men den enkleste mekanismen er en mekanisk stasjon.

Gasspedalen, eller som det vanligvis kalles "gass", er et middel for å kontrollere posisjonen til gassventilen.

Gassventilen er på sin side ansvarlig for mengden luft som tilføres til motorens inntaksmanifold. Jo mer oksygen som kommer inn i forbrenningskammeret, jo høyere er veivakselhastigheten. Pedalen er en spak som virker på demperdriften. Drivverket kan være kabel eller spak. Alt dette, på en eller annen måte, gjør det lettere å trykke på gasspedalen.

Driftsprinsippet til den elektroniske pedalen er litt komplisert, men det gjør det mye lettere å kontrollere motorhastigheten. Denne pedalen brukes bare på biler med drivstoffinnsprøytning, da den er helt basert på driften av elektroniske enheter. Gasspedalen inkluderer: en pedalmodul, en signalkonverteringsmodul og en kontrollenhet for gassposisjon.

Når du trykker på pedalen, sender modulen informasjon om spakens avbøyningsvinkel til signalkonverteringsmodulen. Transistorsystemet sender et forsterket signal til gasskontrollenheten. Etter å ha matchet det mottatte signalet med den elektroniske kontrollenheten, bestemmer gassventilmodulen sin åpningsvinkel. Dette gir en elektronisk måte å åpne gassventilen på.

Det er verdt å merke seg at driften av spjeldmodulen ikke kan begynne før tillatelse er mottatt fra ECU. Faktum er at dette systemet må vite nøyaktig hvor mye luft og drivstoff motoren trenger i en gitt driftsmodus. Derfor kan posisjonen til demperen endres uavhengig av hvor mye gasspedalen trykkes ned.

Hvordan justere den elektroniske pedalen

Som enhver mekanisme trenger den elektroniske gasspedalen noen ganger også justeringer. Denne hendelsen er nødvendig for å opprettholde normal drift av gasspedalen hvis innstillingene er tilbakestilt.

Noen ganger skjer det at når du trykker på gasspedalen, slutter bilen å reagere på endringer i gassposisjonen. Dette skyldes at det rett og slett ikke var noen endring i situasjonen. Alle elektroniske pedaler har et visst fritt spill, hvor spenningen som tilføres transistorkretsen endres. Hvis spenningen endres, endres også responsen på pedalposisjonen, derfor kan bilen oppføre seg upassende ved . Noen ganger kan dette problemet gjenkjennes av den tilsvarende indikatoren på dashbordet eller ved hjelp av elektronisk diagnostikk utført gjennom kjøretøyets datamaskin ombord.

Justeringsprosedyre:

• Først av alt må du fjerne pedalen fra setet. Dette betyr at når pedalen fjernes, fjernes også vinkelmålemodulen sammen med den. Pluggkontakten må være på plass, siden strøm til pedalen vil være nødvendig under justeringsprosessen.
• Når pedalen er sluppet, skru ut skruen på pedaldekselet. Dermed må du frigjøre dekselet i forhold til pedalen, slik at det kan rotere fritt. Deretter trenger du referanselitteraturen som fulgte med pedalen.
• Koble et voltmeter mellom kontaktene og still det til riktig måleområde. Slå på tenningen. Håndboken for pedalen inneholder spenningsstandarder som vil være forskjellige for en diesel- og injeksjonsmotor. Ved å vri på pedaldekselet kan du endre den medfølgende spenningen. Still inn denne parameteren i henhold til dokumentasjonen og trekk til festeskruen.
• Sett pedalen på plass og prøv den ut. Hvis bilens oppførsel har endret seg til det bedre, betyr det at den elektroniske gasspedalen er riktig justert.

Merk følgende! Referanselitteraturen kan angi spenningsområdet. To tall bestemmer spenningsmengden når pedalen ikke trykkes inn og når den er trykket helt ned. Derfor gjøres justeringen i henhold til den første spenningen når gasspedalen ikke er trykket ned.

I tillegg kan spenningsverdien variere avhengig av miljøet. Det vil si at under sesongvedlikehold av bilen anbefales det sterkt å justere gasspedalen, siden denne verdien kan endres i omvendt proporsjon med den endrede motstanden.

Video - Konvertering av en elektronisk gasspedal til en mekanisk

Reparasjon av en elektronisk drevet gasspedal utføres basert på oppdagede feil. Som alle deler har et slikt system også en viss slitasje, hvis forekomst ikke kan forhindres. I denne forbindelse er det viktig å vite hvordan du feilsøker hvis den elektroniske gasspedalen bryter sammen.

Vanligvis begynner pedalreparasjon når følgende feil oppdages: det er en kortvarig svikt i responsen på en endring i pedalens posisjon eller en fullstendig svikt i pedalen, uavhengig av depresjonsvinkelen. I utgangspunktet er disse feilene assosiert med mangel på strøm til aktuatorene, eller mangel på signal fra pedalmodulen.

Først av alt er det nødvendig å inspisere de elektriske ledningene for spredning, skade på isolasjon (kortslutninger) og mangel på kontakt i pluggforbindelsene. Svært ofte, på grunn av feilen til ledningene, går strømmen til de ansvarlige organene tapt, og pedalen nekter rett og slett å fungere. Hvis det oppdages defekte elektriske ledere, må de skiftes ut umiddelbart.

En annen funksjonsfeil er forbundet med et sammenbrudd. Denne feilen vises som en spesiell kode "022", eller, som det også kalles, "strupeventilfeil". I dette tilfellet må motoren kontrolleres. For å gjøre dette demonteres den og kobles til en elektrisk energikilde direkte i samsvar med nominell strøm og spenning. Hvis motoren roterer, må feilen letes etter andre steder, selv om slike tilfeller er sjeldne. Hvis motoren ikke roterer, må den skiftes ut.

Alle andre feil kan elimineres ved å erstatte hele modulen, siden reparasjonen deres er ganske komplisert og upraktisk. Faktisk er det enklere og billigere å erstatte hele delen i stedet for å reparere den.

Dette er alt en sjåfør trenger å vite om den elektroniske gasspedalen. Vi håper denne artikkelen hjalp deg med å forstå denne komplekse og forvirrende mekanismen.

Noen ganger svikter motoren og hastigheten er utenfor de angitte verdiene. Som et resultat blir tomgangshastigheten ustabil og tap av kraft oppstår.

Det ser ut til at motoren stopper når som helst. Dette forklares av slitasje på delen, og som et resultat av en økning i gapet mellom gasspjeldhuset og ventilen. Det brutte gapet lar mer luft passere gjennom enn normalt, og dette fører til en endring i sammensetningen av drivstoffblandingen.

Resultatet er motorsvikt. Når ventilen (penny) slites ut, blir det nødvendig å skifte den ut. På grunn av designens enkelhet vil det ikke være vanskelig å bestille det fra en kjent turner eller finne det på Internett fra noen "Kulibin". Prisen på den kjøpte delen vil være mye høyere.

Siden nye bilmodeller allerede kommer med elektronisk gassregulering (elektronisk pedal), kan funksjonsfeil i kjøretøyets elektriske utstyr også føre til driftsfeil.

En kraftig økning i spenningen i bilnettverket, fjerning/utskifting av den elektroniske kontrollenheten, gasspedalen - alt dette kan forårsake en funksjonsfeil i denne delen av bilen din. Da blir det nødvendig å returnere alle parametere til det normale.

Eksempler på strupeventiltilpasning på VAG og Lancer IX kjøretøy

I denne videoen vil de fortelle deg og vise deg hvordan du tilpasser demperen til en VAG-bil.

Tilpasning av fjernmåling for Volkswagen Golf 4:

• Vi varmer opp motoren til t=80 0 C og slår av bilen. Deretter kobler vi USB-KKL-kabelen til diagnosekontakten, og etter å ha slått på tenningen starter vi diagnoseprogrammet (VAG-COM 3.11).
• Vi går inn i seksjon 01-motor.
• Vi poller feilminnet (02).
• Vi sletter oppdagede feil (05).
• Etter å ha gått tilbake til forrige meny, gå inn i "tilpasning-10"-delen.
• Hvis gruppeverdien er 001, trykk "start".
• Vi venter 2-3 minutter, lukk deretter programmet og koble fra kabelen. Tilpasningen er fullført.

Tilpasning av fjernmåling av Nissan-biler med elektronisk gasspedal:

• Slå på tenningen i minst 2 sekunder.
• Slå av tenningen. Prosedyren for tilpasning av gasspedalen er fullført.
• Vi tilpasser strupeventilen. Gasspedalen slippes.
• Slå på tenningen og slå den av umiddelbart. Vi venter i minst 10 sekunder. I løpet av denne tidsperioden beveger spjeldet seg.
• Vi lærer lufttilførsel ved tomgang (XX).
• Varm opp motoren og girkassen til driftstemperatur.
• Vi slår av alt elektrisk utstyr til bilen.
• Vi starter motoren og bringer den til driftstemperatur.
• Slå av tenningen og vent i minst 10 sekunder.
• Slipp gasspedalen helt.
• Slå på tenningen og vent i minst 3 sekunder.
• Innen 5 sekunder, trykk på gasspedalen fem ganger, og vent deretter i 7 sekunder.
• Trykk på gasspedalen, hold den til CHECK slutter å blinke og lyser konstant (ca. 20 sekunder er nødvendig).
• Etter at CHECK-lampen lyser kontinuerlig, må du slippe pedalen innen 3 sekunder.
• Vi starter motoren for å gå på XX.
• Trykk på pedalen flere ganger for å kontrollere stabiliteten til XX.

Tilpasning av fjernmåling på VW Passat B5:

• Varm opp motoren til driftstemperatur og slå av bilen.
• Vi slår på tenningen, men starter ikke motoren.
• Vi kobler kabelen til diagnosekontakten og starter programmet.
• Vi går inn i seksjon 01-motor.
• Vi går inn i de grunnleggende innstillingene (04).
• I spjeldtilpasningen velger vi 060 for biler med elektronisk spjeldstyring, og verdi 098 for biler med kabelstyrt spjeld.
• La oss starte tilpasningen.
• Vi venter på at "ADP RUN"-oppføringen skal vises på skjermen og den påfølgende "ADP OK"-oppføringen.
• Vi går tilbake til de grunnleggende innstillingene.
• Slå av tenningen. Tilpasningen er fullført.

Mitsubishi Lancer IX gassregulering:

• Varm opp bilmotoren.
• Vi kobler ScanDoc-skanneren til diagnosekontakten. IAC-verdier = 0.
• Vi gjenoppretter kunstig det termiske gapet i spjeldet (for eksempel bruker vi en blanding av fett og spillolje).
• Vi starter motoren og venter på at den jevne tomgangshastigheten er etablert.
• I skanneren starter vi "Sas-modus"-modus og justerer posisjonen til IAC under tilpasning.
• Hvis motoren stopper når du slår på "Sas-modus", skru ut IAC-skruen for å øke motorhastigheten til XX;
• Vi setter hastigheten innenfor 750-800 rpm.
• Under tilpasning er IAC-trinnene satt til 4-7;
• Vi tvangsfullfører tilpasningsprosessen og slår av motoren.
• Vi starter motoren og sjekker IAC. Hvis tilpasningen var vellykket, vil IAC-trinnene være 27-28.

Tilpasning av fjernmåling på Audi A4:

• Vi varmer opp motoren til t=80 0 C og slår av bilen. Deretter kobler vi kabelen til diagnosekontakten, og etter å ha slått på tenningen starter du diagnoseprogrammet (VAG-COM).
• Vi går inn i seksjon 01-motor.
• Vi går inn i delen "Adaptation-10".
• På kanal 00, trykk på "les"-knappen.
• Lagre resultatet og gå tilbake til fabrikkinnstillingene.
• Gå inn i grunninnstillingene (04) og gå til målemodus.
• Angi kanalverdi 098, start tilpasning.
• Vi venter på melding om ferdigstillelse av tilpasningsprosessen.
• Vi går tilbake til den opprinnelige delen. Lukk programmet og koble fra kabelen.

. Vår nettside vil fortelle deg hvordan du gjør alt riktig.

Du kan finne ut hvordan du installerer bilstereo selv. Vi anbefaler det til alle!

Fra dette vil du finne ut hvor mye anti-korrosjonsbehandling av understellet til en bil koster.

Når bør du ikke utføre fjernmålingstilpasning?

Det er verdt å merke seg at det er hensiktsmessig å utføre ovennevnte prosedyrer ved hjelp av programvare og spesialdiagnoseutstyr i tilfelle svikt i spjeldinnstillingene. Det spiller ingen rolle om de elektroniske parameterne er ødelagte eller de mekaniske innstillingene til utstyret går tapt.

Hvis driften av gassen er svekket på grunn av slitasje, er det mer tilrådelig å tenke på å reparere eller erstatte delen. Hvis det plutselig, etter trinnene beskrevet ovenfor, ikke skjer tilpasning, er det verdt å sjekke motoren som er ansvarlig for å åpne/lukke spjeldet. Det kan hende at det ikke er nok strøm til at noden fungerer som den skal.

Ved å bruke eksemplet med å tilpasse gassventilen til de ovennevnte bilene, kan vi konkludere med at absolutt alle biler er preget av noen vanlige prosesser.

For eksempel er det nødvendig med rengjøring av spjeldhuset innvendig og utvendig før start av tilpasning for alle bilmerker.

Den eneste forskjellen er at i noen biler justeres spjeldet ved hjelp av en kabel, og i andre ved hjelp av elektronikk. Denne forskjellen vil manifestere seg i valget av tilpasningsparametere.

For at bilen skal fungere som den skal og ikke vises på bensinstasjonen så lenge som mulig, bortsett fra vedlikeholdssaker, må du behandle den varsomt. En av de viktige komponentene til jernhesten er gassventilen. Denne mekanismen spiller en viktig rolle i driften av en diesel- eller bensinmotor. Og det spiller ingen rolle om kraftverket er forgasser eller injeksjon. Fjernkontrollen kan enten være mekanisk eller elektronisk drevet. I sistnevnte tilfelle blir det noen ganger nødvendig å tilpasse strupeventilen. Hvordan gjøre det? La oss prøve å finne ut av det, og samtidig se nærmere på typene av denne noden. Vi vil også finne ut om dette må gjøres, og hva som ellers kan skje.

Formål med strupeventilen

Ikke en eneste bil i verden kan klare seg uten en slik enhet som en gassventil. Mekanismen er en tverrkanalregulator som endrer mengden flytende væske eller gass. Det vil si at i kjernen er spjeldet en luftventil. Når det er lukket, er trykket i inntakssystemet lik vakuum, og når det er åpent sammenlignes det med eksternt atmosfærisk trykk.

Ved å trykke på gasspedalen justeres spjeldets åpningsgrad. Følgelig avhenger hvor mye luft som kommer inn i motorsylindrene av dette. Nesten hver moderne bil er utstyrt med en injeksjonsmotor, hvor alle viktige ansvarsområder er påtatt av

Som noen bilentusiaster vet, er det optimale forholdet mellom bensin og luft 1:14,7. Ved å oppdage gassposisjonen og luftmengden ved hjelp av sensorer, regulerer ECU driften av injektorene og drivstoffpumpen. Denne kunnskapen vil være nyttig for å bestemme hvordan strupeventilen skal tilpasses.

Datamaskinen kommanderer med andre ord hvor mye drivstoff som må tilføres motoren for å opprettholde optimale proporsjoner.

Mekanisk gass

Foreløpig kan en mekanisk drevet demper bare finnes i budsjettbilkonfigurasjoner. I en slik mekanisme er demperen koblet til gasspedalen via en metallkabel, festet til akselen og plassert i et hus hvor sensorer også er plassert:

• gassposisjon (TPP).

Alt dette ser ut som en egen blokk. Ulike rør fører også til det; kjølevæske tilføres og slippes ut gjennom ett, og gjennom andre ventileres veivhuset og drivstoffdamp fanges opp.

Takket være IAC opprettholdes det nødvendige antallet veivakselomdreininger når spjeldet er lukket. Selve regulatoren består av en trinnmotor og en spesiell ventil. Sammen regulerer de mengden luft, uavhengig av hvilken posisjon gassventilen er i. Vanligvis er det ingen problemer med hvordan man tilpasser strupeventilen ved mekanisk drift.

Elektromagnetisk strupeventil

Den elektroniske analogen, i motsetning til en mekanisk enhet, lar deg oppnå optimal dreiemomentverdi i enhver motordriftsmodus. Nivået på drivstofforbruket reduseres, og det er komfortabelt og trygt å kjøre en slik bil. De viktigste særtrekkene (og i dette tilfellet fordelene) er følgende:

• tomgangshastigheten kontrolleres ved å flytte gassventilen;
• det er ingen mekanisk forbindelse mellom pedalen og demperen.

På grunn av at det ikke er noen mekanisk kobling, kan dreiemomentet styres elektronisk i stedet for gasspedalen. Selve spjeldmodulen består av følgende elementer:

• hus;
• selve spjeldet;
• elektrisk stasjon;
• returfjærmekanisme;
• spjeldposisjonssensorer.

Installering av ikke én, men to demperposisjonssensorer i modulen vil forbedre påliteligheten. For dette formålet kan magnetoresistive enheter eller potensiometre med skyvekontakter brukes. Det er nettopp på grunn av sammenbruddet av disse elementene at det er nødvendig å bestemme hvordan man skal tilpasse gassventilen på mange biler.

Hvis det oppstår en funksjonsfeil i den elektriske driften, bringes spjeldet til nødstilling på grunn av returfjærmekanismen. I dette tilfellet må selve modulen byttes ut, noe som kun kan gjøres som en montering.

Gassventil tilstoppet og rengjøringsintervaller

Fra tid til annen blir gassventilen uunngåelig tilstoppet, noe som manifesterer seg på forskjellige måter. I denne forbindelse oppstår et rimelig spørsmål: hvor ofte skal det rengjøres? Det er ikke fullt mulig å svare entydig på dette, siden det ikke er noen anbefalinger i denne saken. Noen bileiere besøker bilverksteder når de mistenker et motorproblem.

Noen mener at spjeldet må rengjøres etter hver 40 000-50 000 km. Andre har en annen oppfatning og renser spjeldet oftere, etter 30 000-40 000 km.

Vanligvis indikerer svarte karbonavleiringer på ventilen drivstoff av lav kvalitet. Når du kjører et kjøretøy med slik bensin, er det fare for at det dannes oljeavleiringer. Etter dette skal det ikke være noen tvil om gassen må tilpasses.

Som regel, hvis stempelgruppen opplever noen problemer, er et karakteristisk tegn at ventilen blir forkokset av sot og oljeaktige urenheter. Noen ganger indikerer dette at veivhusventilasjonen er tilstoppet.

Tegn på tett spjeld

Når gassventilen blir tilstoppet, begynner motoren å fungere i en ustabil modus. Typiske tegn på funksjonsfeil i dette tilfellet er:

• økt tomgangshastighet;
• forsinket motorrespons på å trykke på gasspedalen;
• mens bilen beveger seg, observeres rykk, og noen ganger endrer kjøretøyet hastighet uavhengig, uten førerens deltakelse;
• brå utløsning fører til at kraftverket stopper.

I noen tilfeller vil CHECK-indikatoren på instrumentpanelet lyse. Noen ganger legger tjæreavleiringer seg på gassakselen, og får den til å sette seg fast. Deretter trykkes gasspedalen ned med merkbar kraft.

Før du går videre til å løse problemet med hvordan du tilpasser gassventilen på en Skoda eller en annen bil, må du sørge for at diagnosen er nøyaktig ved å utføre en visuell inspeksjon av mekanismen. For å gjøre dette, må du fjerne alt som er mulig for å åpne tilgang til modulen. Vær forsiktig så du ikke kobler fra ved et uhell

Rengjøring av fjernkontrollen

Hvis årsaken til ustabil motordrift er et skittent spjeld, bør du fortsette å rengjøre det. For å gjøre dette, kan du kontakte en pålitelig servicestasjon. Blant det store antallet verksteder kan du finne en som spesialiserer seg på spesifikke merker (Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes og andre). Imidlertid kan eieren gjøre alt arbeidet selv, siden mye erfaring og ferdigheter ikke kreves i denne saken.

På bensinstasjoner kan kostnadene for prosedyren avhenge av en rekke faktorer:

• kompleksiteten av arbeidet - for noen biler vil tilgang til fjernkontrollen kreve demontering av mange deler;
• servicestasjonsnivå - som regel, jo større organisasjonen er, jo dyrere er den;
• plassering - i store byer kan du legge igjen mer penger enn i periferien.

Rengjøring av strupeventilen er en enkel prosedyre, hvorpå du vanligvis må tenke på hvordan du tilpasser strupeventilen på en Nissan eller en annen bil.

Enhver bileier kan utføre denne prosedyren uavhengig. Her kreves ingen spesielle kunnskaper eller ferdigheter. Alt du trenger for å komme til spjeldet er verktøy og filler (gjerne myke). Du kan heller ikke klare deg uten et spesialprodukt - hovedsakelig brukes forgasserrensen "Carb Cleaner".

Selvrensende prosedyre

Hvis spjeldet er elektronisk aktivert, er det bedre å fjerne den negative polen på batteriet. Deretter kan du gjøre alt i henhold til enkle instruksjoner:

• demonter luftfilteret ved å skru av rørklemmen;
• koble fra alle koblinger til gassmodulen og andre rør;
• flytt luftfiltermottakeren til siden slik at den ikke forstyrrer, og begynn å rengjøre spjeldet;
• etter ferdigstillelse, sett sammen spjeldmodulen i omvendt rekkefølge, kontroller at alt er på plass;
• Etter montering, start motoren og kontroller tomgangsturtallet.

I noen tilfeller, før du begynner å tilpasse gassventilen på en Toyota, Nissan eller Skoda, er det nødvendig å fjerne selve gassen, som lar deg rengjøre ventilen helt. For å gjøre dette trenger du en 5 mm sekskant for å skru ut de 4 festene. Fjerning av gasshåndtaket bør gjøres med stor forsiktighet, da det er fare for å skade pakningen.

Hvis det etter rengjøring av gasspjeldhuset observeres økt tomgangsturtall, betyr det at spjeldet må tilpasses. Hva dette er er videre i emnet for artikkelen.

Behovet for å tilpasse fjernmåling

Denne definisjonen refererer til operasjonen (eller treningen) som utføres slik at ECU "vet" hvilken posisjon gassventilen er i i forhold til graden av nedtrykking av gasspedalen. Denne prosedyren er ganske enkelt nødvendig hvis motoren er ustabil på tomgang.

For de fleste Toyota-, Lexus-, Mercedes-, Nissan- og Audi-biler er det nødvendig å tilpasse gassventilen, da dette lar deg eliminere funksjonsfeilen. Prosedyren utføres i følgende tilfeller:

• i tilfelle et kritisk fall i spenningen til ombordnettverket (batteriet er slått av eller helt utladet);
• ECU ble erstattet;
• ventilen ble renset og gassen ble fjernet;
• når du bytter ut selve gassmodulen;
• Gasspedalen ble erstattet, vanligvis med en elektronisk.

Det er verdt å merke seg at på grunn av smusslaget endres gapet mellom spjeldet og kroppen, og etter rengjøring av spjeldet har dens posisjon endret seg. Men ECU "har ingen anelse" om dette og fortsetter å kontrollere drivstofftilførselen i henhold til de tidligere indikasjonene (før rengjøringsoperasjonen). Tilpasning vil eliminere dette gapet fullstendig og gjenopprette motorytelsen.

Den enkleste måten å utføre tilpasning på

Nå bør spørsmålet om det er nødvendig å tilpasse strupeventilen etter rengjøring definitivt ikke oppstå hvis det fortsatt var tvil. Den enkleste måten å utføre operasjonen på er med en enkel tilbakestilling.Til å begynne med er det verdt å varme opp motoren godt til driftstemperatur, som du må ta en kort tur for. Slå deretter av motoren, koble fra den negative polen på batteriet og vent. Avhengig av bilmerke kan ventetiden være 10-30 sekunder eller 15-20 minutter.

I løpet av denne perioden skal alle ECU-parametere gå tilbake til de opprinnelige (fabrikk)innstillingene. Deretter gjenstår det bare å koble til terminalen og starte motoren - hastigheten skal gå tilbake til normalen.

Tilpasning ved hjelp av eksemplet med noen biler

En annen metode, som vi vil vurdere å bruke eksemplet på et kjent tysk merke, innebærer også tilpasning uten datamaskin. Her bør du varme opp motoren til en temperatur på ca. 70-99°C. Batterispenningen må være minst 12,9 volt når motoren ikke går. Handlingsplanen for hvordan man tilpasser strupeventilen på en Volkswagen vil være omtrent slik:

• Etter å ha varmet opp og slått av motoren, bør du vente en kort periode (5-10 sekunder).
• Med gasspedalen sluppet, skru på tenningen og vent i 3 sekunder.
• Etter 3 sekunder må du trykke gasspedalen helt ned 5 ganger og slippe den tilbake. Handle raskt, siden du bare har 5 sekunder til å gjøre dette.
• Etter den 5. øvelsen bør du vente en pause.
• Etter 7 sekunder, trykk pedalen helt ned igjen og hold den i denne posisjonen til "CHEK"-indikatoren begynner å blinke (≈ 10 sek.), så skal den forbli på kontinuerlig (≈ 20 sek.).
• Når indikatoren lyser konstant, tell til tre og slipp pedalen først.
• Start motoren (gjenta om nødvendig), vent i 20 sekunder, akselerer deretter lett (2000-3500). Hvis turtelleren viser 700 rpm ved XX (+- 50), betyr det at tilpasningen var vellykket.

I dette tilfellet er det nødvendig å strengt følge tidsintervallene for hvert innstillingstrinn. Dette er den eneste måten ECU-treningen vil gå problemfritt. Men før det er det verdt å studere tilpasningsfunksjonene og muligheten for en manuell prosedyre for bilen din. Kanskje bare bensinstasjonspesialister kan hjelpe.

Betydningen av prosedyren for tilpasning av gassventilen kan neppe undervurderes, og ikke alle bilentusiaster vet hvordan de skal utføre denne operasjonen på egen hånd.

1

Når gasspjeldenheten til et moderne kjøretøy fungerer, samler seg gradvis mye forurensninger i form av støv, sot og olje på overflaten av gasshåndtaket. De danner et lag med skitt, som gjør luftspalten mellom spjeldet og bilens luftkanal mindre enn den etablerte normen. Dette gapet er viktig for normal funksjon av bilens "hjerte", siden takket være det opprettholdes tomgangshastigheten på det nødvendige nivået.

Når den minker, åpner kjøretøyets elektroniske kontrollenhet (bilcomputer) spjeldet litt ved å innføre koeffisienter som tar hensyn til endringer i tverrsnittet. Inntil et visst punkt klarer ECU å holde luftgapet på et konstant nivå, men før eller siden må den fortsatt renses for skitt. Etter å ha spylt denne enheten, vil motorhastigheten sikkert øke på grunn av at tverrsnittet av gassen, frigjort fra forurensningslaget, vil bli større.

Prosedyren for å gå tilbake til startposisjonen (angitt av produsenten) av spjeldet kalles vanligvis trening eller tilpasning.

2

Behovet for en slik operasjon, som innebærer å bringe høye tomgangshastigheter til en standardverdi, oppstår ikke bare etter spyling av gasspjeldenheten, men også i andre tilfeller, spesielt i følgende:

• etter at kjøretøyets batteri er fullstendig utladet;
• etter utskifting eller fjerning av gasspedalen;
• etter utskifting eller tilkopling av kjøretøyets elektroniske kontrollenhet.

Utvilsomme tegn som indikerer at spjeldet må trenes umiddelbart er følgende fenomener:

• plystring når turtall;
• utilstrekkelig oppførsel av motoren på tomgang;
• mangel på strøm ved tomgang eller feil.

3 Forutsetninger for å utføre tilpasningsprosessen for tomgangsturtall

Før du starter trening må en rekke forutsetninger være oppfylt:

• reise med bil i 10 minutter;
• sørg for at batterispenningen ved tomgang er minst 12,9 V;
• varme opp girkassen;
• Hjulene på kjøretøyet må være rette, rattet må være i midtstilling;
• motortemperatur – 70–95 °C;
• alle enheter som belaster bilens elektriske nettverk (oppvarmede vinduer, frontlykter, etc.) bør slås av;
• Automatgirvelgeren er satt til N eller P.

4

Det anbefales å tilpasse disse enhetene før du lærer inn tomgangshastighet. Hvis kabelen til sensoren som sender signalet om gasspedalposisjonen er frakoblet, må du utføre følgende trinn:

1. Slipp pedalen helt.
2. Vri tenningsnøkkelen til "ON" og vent i minst to sekunder;
3. Slå av tenningen, vent 10 sekunder;
4. Gjenta prosedyren i henhold til punkt 2, og deretter i henhold til punkt 3.

Den beskrevne prosedyren (du må innrømme, den er slett ikke komplisert) vil lære spjeldet å åpne riktig. Men for å tilpasse ventilen til "Lukket" posisjon, bør følgende operasjoner utføres:

1. Slipp (helt) gasspedalen.
2. Sett nøkkelen i "ON"-posisjon.
3. Sett tenningen på "OFF" og vent i 10 sekunder.
4. Vi sørger for at ventilspaken beveger seg innen 10 sekunder (en karakteristisk lyd indikerer at det er bevegelse).

5

Nå kan du fortsette direkte til å lære å gå på tomgang, "væpnet" med en stoppeklokke og litt tålmodighet. Prosedyren utføres slik:

• Motoren starter og varmer opp til standard driftstemperatur.
• Tenningen er slått av og ingen handling utføres på 10 sekunder.
• Tenningen slås på (gasspedalen er i frigjort stilling), vent i 3 sekunder.
• Følgende handlinger utføres fem ganger på rad: gasspedalen trykkes helt ned og slippes helt.
• Etter 7 sekunder trykkes pedalen ned igjen (helt) og holdes i denne tilstanden i 20 sekunder.
• Pedalen slippes helt (og uten forsinkelse) i det øyeblikket feilindikatoren på panelet slutter å blinke (den skal lyse konstant).
• Så umiddelbart, uten å berøre gasspedalen, må du starte motoren slik at den kan gå på tomgang.
• Vi venter ca 20 sekunder.

Etter alle de annonserte handlingene akselererer vi motoren (2-3 ganger) og sørger for at tenningstidspunktet og tomgangsstandardene samsvarer med standardene. På dette tidspunktet kan spjeldtilpasningsprosedyren anses som fullført.