Hva er BMW 7-serie? Dette er prestisje, kraft, komfort og veldig, veldig store penger. Bare virkelig rike mennesker er i stand til å kjøpe en ny "syver". Men selv en 3-5 år gammel bil er ikke tilgjengelig for et veldig stort antall russere. Tross alt er selv en brukt "Seven" en ganske anstendig økonomisk investering både ved kjøp og betjening av bilen.
Den første opptredenen av BMW 7-serien i E65-karosseriet i 2001 forårsaket et skikkelig sjokk blant publikum. Ingen forventet et så dristig design fra BMW. En betydelig del av bilentusiastene vurderte og anser fortsatt BMW 7-serie E65 for å være den styggeste bilen i hele merkets historie. Men nå har vi blitt vant til designet.

Dette er faktisk gode tider for kjøpere av brukt BMW 7-serie. Mange biler på annenhåndsmarkedet er allerede 3-6 år gamle og er relativt rimelige sammenlignet med nye. Dessuten kan du spare et anstendig beløp, fordi slike dyre biler raskt blir billigere. Samtidig produseres fortsatt BMW 7-serien i E65-karosseriet (modellen ble modernisert i 2005, men eksternt er de restylede bilene ikke mye forskjellig fra de gamle "syverne"). Og dette gir kun prestisje til eieren.

BMW 7-serie leveres nå til vårt marked hovedsakelig fra USA. På grunn av forskjellen i valutakursen mellom dollar og euro, er amerikanske "syvere" så lønnsomme at det rett og slett ikke gir mening å hente dem fra den gamle verden. Og hvis du kommer over en "uke fra Tyskland" BMW 7-serie på markedet, må du være spesielt forsiktig: den har sannsynligvis allerede vært i en alvorlig ulykke og gått gjennom hendene på baltiske håndverkere (eller det er et kriminell spor bak den). Ifølge ekspertene kommer BMW 7-serien fra Amerika for det meste til oss i anstendig stand, fordi kjøperne av slike biler var veldig velstående mennesker og var usannsynlig å spare på vedlikehold (men ikke glem å spørre selgeren om et auksjonsark og "punch" før du kjøper en bil ved å bruke Carfax- og AutoCheck-databasene). Det er også biler på markedet som opprinnelig ble solgt i Russland. Hovedfordelen med slike "syvere" er at du nesten alltid kan spore skjebnen deres og dermed beskytte deg mot å kjøpe en stjålet bil.

BMW 7-serien, som nesten alle "F"-klassemodeller i henhold til den europeiske klassifiseringen, ble produsert i to versjoner - med kort og lang akselavstand (E66-kropp). Forskjellen i lengde mellom dem er 140 mm. Med tanke på at selv den "lille" "syv" er en veldig stor bil, er ikke de ekstra 140 mm så viktig, spesielt hvis du sitter bak rattet. Men på den annen side er det snakk om prestisje – langstrakte biler ser mer seriøse ut. I tillegg kan du finne pansrede kjøretøy for salg. Det anbefales ikke å kjøpe en slik bil i brukt tilstand med mindre livet ditt virkelig er i fare. Rustning er selvfølgelig "kult", men er det verdt å betale for mye for det, spesielt med tanke på at slike biler går i stykker oftere enn vanlige?

Mestere anbefaler ikke bare å inspisere kroppen for en ulykke, men også å sjekke hvordan dørene fungerer. De er utstyrt med spesielle hydrauliske sylindre, takket være hvilke døren er festet i enhver posisjon. Samtidig kreves det ekstra kraft for å åpne den maksimalt.

Interiøret i "Seven" er fylt til siste plass med elektronikk. Naturligvis må du nøye sjekke funksjonaliteten til iDrive, se på hvordan kontrolleren ved siden av midtarmlenet roterer. Du må også sørge for at den elektroniske nøkkelen, parkeringssensorer og oppvarmede seter fungerer (ofte har setene også en massasjefunksjon).

Først ble to V8-motorer installert under panseret på BMW 7-serien: 3,6 liter (272 hk) og 4,4 liter (333 hk). Følgelig ble biler med slike motorer kalt BMW 735i og BMW 745i. Men så ble BMW 730i med en 6-sylindret bensinenhet på 3,0 liter (231 hk), 730d med en 3-liters dieselmotor (218 hk) og 740d med en V8-dieselmotor på 3,9 liter (258 hk) tilgjengelig. ). Vel, den kuleste "syveren" var BMW 760i-versjonen med en 6,0-liters V12 som yter 445 hk. For øyeblikket vil kjøpere av brukte biler mest sannsynlig velge blant disse kraftenhetene.

Hvis du har penger til en relativt fersk restylet "syver", vil følgende modeller være tilgjengelige: BMW 730i (3,0 l, 258 hk), 740i (4,0 l, 306 hk), 750i (4, 8 l, 367 hk) , 760i (6,0 l, 445 hk), 730d (3,0 l, 231 hk) og 745d (4,4 l, 300 hk, og nylig allerede 330 hk). Vi kan også nevne den unike BMW Hydrogen 7 - hydrogen "syv". Slike biler med en 6,0 liters V12 (260 hk) ble imidlertid ikke lagt ut på offentlig salg, og det er foreløpig umulig å finne en på annenhåndsmarkedet.

Hvilken motor som skal tas er opp til kjøperen å bestemme. Dessuten bør valget gjøres basert ikke på de tekniske egenskapene, volum eller maksimal hastighet på bilen - alt avhenger av hvilket inntrykk eieren ønsker å gjøre på andre. Tross alt har selv de enkleste "syv" utmerket dynamikk. Faktisk, når det gjelder pris/kvalitetsforhold, er biler med en 3-liters bensinmotor eller en 3,6-liters V8 optimale.

Det er ingen klager på påliteligheten til kraftenhetene. BMW-serviceteknikere kan ikke engang huske de relativt svake punktene til disse motorene. Dessuten, det som er veldig viktig, BMW-motorer med et system med konstant variable driftsfaser av inntaks- og eksosventiler Bi-VANOS og et system med kontinuerlig ventilløftjustering Valvetronic bruker russisk drivstoff relativt rolig. BMW hevder at all blyfri bensin med et oktantal fra 91 til 98 kan helles i bilens tank (noen eksperter anbefaler til og med å bruke 92 drivstoff, som inneholder færre tilsetningsstoffer).

"Seven" i E65/66-kroppen har et diagnosesystem for overvåking av kjøretøyets tekniske tilstand, som selv forteller deg når et servicebesøk er nødvendig. Erfaring viser at eiere av 7-serien i gjennomsnitt tvinges til å utføre vedlikehold hver 15.000–20.000 km.

7-eren har kun én girkasse – en 6-trinns automat med manuell girkapasitet utviklet av ZF. Hovedtrekket til girkassen er plasseringen av girvelgeren. Den er ikke plassert mellom fører og passasjer, men under rattet, som på mange amerikanske biler. Boksen er veldig pålitelig, men nå kan den være "død" på noen maskiner. Og her må du være forsiktig, fordi å kjøpe en ny "automatisk maskin" vil kreve omtrent $ 6000, og det er ikke alltid reparerbart.

Det finnes to typer oppheng. Enkle motorer kommer ofte med et tradisjonelt chassis, men biler med V12 må ikke bare ha et system for kontinuerlig å endre stivheten til støtdempere, men også et Dynamic Drive-system. Sistnevnte er de såkalte aktive krængningshestene, som er utstyrt med en hydraulisk motor. Takket være disse intelligente stabilisatorene reduseres kroppsrulling under svinger betraktelig. En bil med alle disse fjæringsklokkene og fløytene viser seg å være mer komfortabel enn en bil i grunnkonfigurasjonen. Derfor, hvis du kjøper en BMW 7-serie med dette alternativet, vil du sannsynligvis ikke bli skuffet (for biler med 6- og 8-sylindrede motorer kom alt dette som et alternativ og kostet omtrent 5500 dollar). Det er imidlertid også en bakside ved medaljen: etter en løpetur på 60 000–100 000 km på veiene våre, kan de samme stabilisatorene bli ubrukelige og erstatte som vil koste minst et par tusen dollar. I tillegg, ikke glem komplekse luftstag med justerbar stivhet, som også koster mye. Når det gjelder spakene, er levetiden deres i Russland omtrent 70 000 km (et sett for ett hjul koster omtrent $ 350).

Styringen på BMW 7-serie i E65/66-karosseriet har blitt mer pålitelig enn før. Selv om bilen allerede har gått mer enn 120 000 km, kan det også dukke opp problemer her. Riktignok kommer det vanligvis ikke til poenget med å erstatte stativet. Når det gjelder styrestenger, som ofte slites ut på veiene våre, er det ikke noe galt med det, for å bytte dem koster bare rundt 150 dollar. For en bil som BMW 7-serie er det peanøtter.

BMW 7-serien i E65/66-karosseriet er en av de mest prestisjefylte bilene på vårt annenhåndsmarked. Prisen på mer eller mindre anstendige "syver" starter på $ 40 000. Alt som er billigere er sannsynligvis ikke verdt å ta: det er lett å støte på ødelagte, stjålne eller direkte skadede biler. Generelt sett har "Seven" vist seg å være en veldig pålitelig bil. Den har bare to relativt svake punkter: det elektriske (mer presist, et stort antall alle slags "bjeller og fløyter" som noen ganger "glitter") og fjæringen. Sistnevnte slites imidlertid raskt ut kun på grunn av kvaliteten på asfalten vår.

UTFLUKT
Den første BMW 7-serien dukket opp i 1977. Denne modellen med E23-kropp var utstyrt med 2,8 liters og 3,5 liters forgassermotorer som yter 170 hk. og 184 hk hhv. I 1978 fikk bilen en 3,5-liters injeksjonsmotor (197 hk), og i 1979 dukket det opp en versjon av 750i Turbo med en turboladet 3,2-liters motor (252 hk).

Den andre generasjonen av BMW 7-serien ble utgitt i 1986 (E32 karosseri). Denne bilen ble laget ikke bare i standardform, men også med en utvidet akselavstand. Under panseret på E32 ble det installert motorer på 3,0 liter (188 hk), 3,4 liter (211 hk eller 220 hk) og 5,0 liter (300 hk).

Den tredje generasjonen av 7 ble introdusert i 1994. Modellen fikk den interne fabrikkbetegnelsen E38. Det var denne bilen som ble en virkelig konkurrent til Mercedes-Benz S-Klasse. Bilen var utstyrt med følgende bensinenheter: 2,8 l (193 hk), 3,5 l (238 hk), 4,4 l (286 hk) og 5,4 l (326 hk). Med.). Dieselmotorene hadde et volum på 2,5 liter, 2,9 liter og 4,0 liter (henholdsvis 143 hk, 193 hk og 245 hk).

Vel, premieren på fjerde generasjon BMW 7-serie fant sted i 2001 (den utvidede versjonen ble vist i 2002).

Karosseriet fikk betegnelsen E65 (E66 - for modellen med utvidet akselavstand). I 2005 gjennomgikk bilen en modernisering. BMW selger for tiden 7 i følgende versjoner: 730i (3,0 l, 258 hk), 740i (4,0 l, 306 hk), 750i (4,8 l, 367 hk). s.), 760i (6,0 l, 445 hk), diesel 730d (3,0 l, 231 hk) og 745d (4,4 l, 330 hk).

Det antas at BMW i slutten av dette året eller begynnelsen av 2009 vil introdusere en helt ny "syver".

Bruker automatisk valg av dekk og hjul til bilen BMW 7 (E65, E66), kan du unngå mange problemer knyttet til deres kompatibilitet og samsvar med bilprodusentens anbefalinger. Tross alt har disse komponentene en enorm innvirkning på en rekke kjøretøyytelsesegenskaper, fra kjøreegenskaper til dynamiske kvaliteter. I tillegg kan man ikke unngå å merke seg viktigheten av dekk og felger som aktive sikkerhetselementer. Derfor bør valget mellom dem gjøres så ansvarlig som mulig, noe som forutsetter tilstedeværelsen av en hel rekke kunnskap om disse produktene.

Dessverre er det bare en liten del av bileiere som kjenner til slike tekniske nyanser. Denne situasjonen gjør det automatiske valgsystemet til et ekstremt nyttig verktøy for å forhindre at du tar feil valg når du kjøper dekk og felger. Og det er mye å velge mellom, takket være det bredeste utvalget av slike produkter som presenteres i nettbutikken Mosavtoshina.

Som ble produsert i 2001-2008, har aldri vært så billig. Kostnaden for kopier av tidlige produksjonsår starter fra $5000! Er det verdt å kjøpe en brukt "Seven" i dag, hvilke merkede "sår" har den og hvor mye koster det å reparere visse komponenter og sammenstillinger, fant nettstedets journalist ut.

Det er klart at E65/E66-eksempler for $5000 vil være i "ta meg til Gatovo", men det er nok biler på markedet opp til $10.000. Du kan kjøpe en pre-restyling "Seven" billigere enn en ny "statsansatt". Og det er mer enn nok valg - det er 120 "syvere" av denne generasjonen i annonsedatabasen vår! Men hva vil den nye eieren møte? Vil driften av en slik bil ødelegge ham? For å finne det ut dro vi til Kamennaya Gorka bensinstasjon, der Artem, en mester som har spesialisert seg på BMW i flere år, jobber.

"Faktisk er ikke alt så ille med E65. Som praksis viser, forårsaker de samme E60-ene som vi snakker om vanligvis flere problemer av en eller annen grunn. 7-serien har i det minste ingen problemer med positiv kabling. Men det er mange andre «sår» som det er verdt å snakke om», begynner spesialisten sin historie. «Generelt er det ingenting galt med denne bilen hvis du kjøper en ikke-skadet kopi.»

"Seven" på 2000-tallet overrasker fortsatt med sin kvalitet på finish, sprø dynamikk og kontrollerbarhet. Selv multimedieutstyret er ikke så utdatert sammenlignet med moderne biler. Vel, det en gang så kontroversielle designet ser nå ganske enkelt kjent ut. I 2001-2008 Bare rundt 350 tusen biler ble produsert, og 150 tusen ble produsert før 2005-restylingen. Den tidlige restylingen av modellen var hovedsakelig forårsaket av ønsket om å løse problemer med påliteligheten til noen komponenter, derfor, hvis budsjettet tillater det, er det bedre å se nærmere på biler etter 2005.

Driftserfaring

Det var to biler som ble reparert på bensinstasjonen: en pre-styling kopi med en 4,4 bensinmotor, produsert i 2004. og restylet versjon 2008. med diesel 3.0.

Den første ble kjøpt for seks måneder siden for rundt 10 000 dollar og i veldig god stand. For øyeblikket er kjørelengden på minst 240 000 km. I løpet av denne tiden, unntatt dekk, ble $2000 investert i bilen. Det ville vært mulig å investere mindre, men eieren følger nøye med på tilstanden og endrer alt. Hvis du tar bilen "for restaurering", vil den be om mye mer penger.

Det andre eksemplaret har vært hos den hviterussiske eieren i 6 år. Bilen er fra Tyskland, kilometertelleren viser foreløpig ca 180 000 km. Eieren elsker det - han sier at bortsett fra å reparere girkassen, bytte ut den bakre luftfjæringspumpen, fjerne partikkelfilteret og dempere i inntaksmanifolden, var det ingen spesielle reparasjoner. Ifølge ham ble det hovedsakelig utført vedlikehold - skifting av olje, filtre, og når fjæringen ble gjenoppbygd. Det som er mest interessant er at bilen de siste årene har blitt billigere å vedlikeholde: aluminiumsspaker blir nå restaurert, billige frontruter har dukket opp, reservedeler er blitt mer tilgjengelige. Ifølge eieren er det absolutt ikke dyrt å vedlikeholde en slik bil. Bare girkassereparasjonen var dyr - 1700 dollar.

Kropp

Modellen har ingen problemer med anti-korrosjonsbestandighet; mesteren har aldri sett noen ærlig rustne 65-er, selv om de eldste eksemplene er nesten 16 år gamle.

"Maksimalt ble det funnet to eller tre feil i "slitne" biler fra Russland - og det er alt," sier Artem. "Det vil ikke være noen problemer med rust hvis det ikke var noen ulykker eller dårlig kvalitet på karosserireparasjoner."

Den fremre delen av kroppen er laget av stål og er ikke montert med nagler, som E60, som også er bra.

Vindusviskerbladene har et originalt feste og innebygde vindusspylerdyser, så vanlige vindusviskere fra bensinstasjoner vil ikke fungere, og et sett med nye originale koster 80 euro. Noen sparer penger – de bytter bare strikk, som koster en krone. Børsterammene slites imidlertid fortsatt ut, og over tid begynner frontruten å ripe opp frontruten. Men hvis dette glasset tidligere kostet mye penger, er det i dag mange kinesiske og russiske analoger. Ikke glem å sette børstene i serviceposisjon hvis det er behov for å løfte dem, ellers vil de skrape kanten på panseret.

Plasten under knekker lett og blir borte. Det koster mye penger, men brukte deler dukker opp på "demonteringssteder". Så når du kjøper, bør du være oppmerksom på tilstedeværelsen av underkroppssettelementer og terskler.

Men det største problemet i vårt område er tyveri av parkeringssensorer og dyre fotokromatiske speil. Det er bedre å ikke bare la bilen stå i hagen. Alt er allerede stjålet fra eieren av den restylede BMWen.

"Det er totalt 8 parkeringssensorer på tre striper, hver koster 20 dollar, hver stripe koster fra 15 til 20 dollar stykket. Under en hærverk blir blant annet ledningene også ødelagt," kommenterer arbeidslederen.

Og vi regner disse som brukte deler! Eieren av en mørkeblå bil kjøpte alt nytt og betalte 1100 dollar for alle reparasjonene etter tyveriet. Men jeg har ikke malt støtfangerne ennå! Generelt er lønnen to ganger lavere enn landsgjennomsnittet.

Selv om et fotokromisk speil ikke blir stjålet, kan det lett lekke, som en grå bil. På annenhåndsmarkedet koster et glass 50-60 dollar.

Den hydrauliske driften til bagasjelokket og dens elektroniske kontrollenhet svikter ofte.

Interiør og elektrisk

Etterbehandlingsmaterialene er svært slitesterke. For eksempel har en bil med en kjørelengde på 240 000 km ikke antydning til noen skrubbsår. Dessuten, hvis du ikke glemmer å ta vare på huden din, kan forekomsten av problemer bli utsatt i mange år.

Komforten og utstyret i interiøret viser fortsatt respekt den dag i dag. Hva skjer ikke her! Kjøleskap, nattsynskamera, adaptiv cruisekontroll, massasjeseter osv. osv. osv....

På grunn av denne mengden utstyr er bilen svært krevende på ytelsen og kvaliteten på batteriet. Men en nødsituasjon kan også skje.

"For eksempel, svært ofte dørhåndtakene til biler utstyrt med komforttilgangsfunksjonen svikter. Som et resultat, etter å ha lukket bilen, "sovner ikke mange elektroniske enheter." Resultatet er at om morgenen oppdager eieren en bil med et helt utladet batteri. I Hviterussland er det ingen som reparerer håndtak, kostnaden for hver «250 euro», sier Artem.

Det elektriske systemet til bilen er mildt sagt ikke det enkleste. Multiplex databusser - med mange kontrollere og kontrollenheter, bokstavelig talt en kontroller i hver dør og sete... Alt dette kan enten rett og slett svikte helt, eller være litt "moody", og det er ikke kjent hva som er lettere å forholde seg til. Generelt er det elektriske laget med høy kvalitet, men det er for mye av det.

"Det er flere enheter enn E60, men det kan ikke sies at det elektriske er upålitelig. Ja, det er forskjellige problemer, men alt dette kan repareres. Og det er ingen problemer med strømledninger, som "fem". Logic 7-lydsystemet har ikke vist seg å være det mest pålitelige. Det hender at det oppstår feil med kollisjonsputene. Det var problemer med navigasjonsenhetene og telefonen. Den elektriske håndbremsen er også et av "sårene", men problemet er hovedsakelig knyttet til kablene. "Glitches" i dørpressene er ofte forstyrrende, rattposisjonssensoren bryter ofte sammen", bemerker masteren.

Optikk har også sine egne nyanser: "Over tid begynner frontlysene å skinne dårlig på veien. Linsene mister ytelsen, plasten blir grumsete. Det er ingenting du kan gjøre med det - bare bytt ut frontlyktene."

Motorer

De vanligste motorene på markedet vårt er bensin V8 N62 med et volum på 4,4 og 4,8 liter, samt diesel tre-liters "seks" M57.

"Det svakeste punktet på bensin-V8-er er ventilstammetetningene. Problemer begynner bokstavelig talt etter de første 60-80 tusen kilometerne, reparasjonskostnadene er 400-600 dollar. Selve motoren er "snørete" - det er vanskelig å finne en bil uten oljetåger ved ulike tilkoblinger, ventildeksler lekker ofte . Vanos og noen ganger magnetventiler svikter. Sjelden, men ventilløftkontrollsystemet kan være et problem. Det oppstår ofte problemer med generatoren, som er utstyrt med vannkjøling. Reparasjonen er dyr Med kjørelengde oppstår det problemer med kamaksler. Generelt er selvfølgelig disse motorene langt fra millioner dollar, ikke engang en halv million, men etter moderne standarder er de ganske pålitelige, sier spesialisten.

3-liters diesel M57 i forskjellige modifikasjoner regnes som den mest vellykkede og pålitelige kraftenheten, som gleder med effektivitet og utmerket trekkraft.

"Den har de samme problemene som enhver dieselmotor. I tilfelle funksjonsfeil vil ikke reparasjoner være de mest kostnadseffektive. Injektorer svikter, turbinen begynner å "snøre" og slites ut. I en pre-restyling-motor er injektorene reparert, men i en restyling kan nye piezo-injektorer ikke repareres reparasjoner Prisen på hver er 250 euro Det er oljelekkasjer, intercooler boostrør lekker spesielt ofte På pre-restyling-biler kan virvelklaffer i innsugningsmanifolden falle inn i motoren og forårsake skade på den Etter omstyling begynte aluminiumsklaffer å bli installert, men de kan begynne å lekke olje gjennom akser, som et resultat, det ender opp på glødepluggblokken, EGR-kontrollmagnetventilen, starteren. I den mørkeblå bilen lekket klaffene nylig - starteren var fylt med olje, som var ute av drift. Resultatet er reparasjon av starteren og fjerning av virvelklaffene," kommenterer Artem.

Problemer med partikkelfilteret oppstår i gjennomsnitt ved en kjørelengde på 250 000 km. En ny koster 500 euro, så eiere fjerner den ofte. Om nødvendig fylles motorkontrollenheten på nytt.

Partikkelfilteret kan fjernes her uten problemer, men bilen begynner å ryke, og spytter til og med ut svarte røykpuff ved akselerasjon.

Torsjonsvibrasjonsdemperen svikter ofte. Det koster rundt $300. Ressurs - ca 150 000 km. Til tross for tilstedeværelsen av spesifikke problemer, kan M57 med riktig drift tåle hundretusenvis av kilometer.

"Er det verdt å ta en V12? Det er mange tennplugger, mange spoler, motoren er veldig kompleks - i tilfelle feil erstatter de vanligvis hele motoren. Dessuten er drivstofforbruket langt fra akseptabelt," sier spesialisten.

3-liters bensinenheten i M54-serien til pre-restyling "Seven" har vist seg godt, men det er få slike alternativer i markedet vårt. Hans eneste alvorlige problem er at veivhusventilasjonssystemets ventil blir tilstoppet med slam. For forebyggende formål anbefaler mekanikere å oppdatere den hver andre eller tredje oljeskift.

Overføring

Det er bare én girkasse - en 6-trinns automatgir ZF 6HP26. I gjennomsnitt er levetiden før første reparasjon 250 000 km. Hovedproblemene er slitasje på momentomformerens låseforinger, feil på mekatronikkventilhuset på grunn av overoppheting og skitten olje. Men boksen har lenge vært mestret i reparasjon, så det er ikke noe problem å fikse den hvis noe skjer. Det viktigste er ikke å la situasjonen bli verre, men ved første tegn på problemer, kontakt spesialister.

"Det viktigste er at det kreves periodiske oljeskift, selv om det ikke er noen offisielle vedlikeholdsforskrifter. Samtidig, for å bytte filter, må du også bytte plastpannen, som koster rundt 100 dollar," presiserer Artem .

Hvis du ikke skifter olje og filter og kjører aggressivt, trenger du ikke vente lenge før problemer med girkassen dukker opp. På en mørkeblå bil, som vi skrev over, ble automatgiret reparert fordi ventilhuset hadde sviktet.

Fjæring og styring

BMW E65 har en helt akseptabel levetid på hovedopphengselementene. Foran og bak - multi-link kretser med aluminiumsspaker. Det finnes et utvalg av erstatninger for originale reservedeler på markedet, og foringer og lydløse blokker selges separat, så i dag kan fjæringen repareres billig. Bare ikke spart og kjøp deler for å reparere spaker fra billige og tvilsomme merker.

"Noen E65-er har støtdempere med varierende grad av stivhet. Levetiden deres er ganske lang, men hvis de mislykkes, vil utskifting koste en pen krone. Et par støtdempere koster over tusen dollar. Derfor installerer folk ofte konvensjonelle støtdempere i stedet for elektrisk styrte. De koster rundt 100 dollar, det vil si ti ganger billigere, sier mesteren.

Hvis du ikke vil ha unødvendige problemer med fjæringen, se mot versjoner uten det dynamiske drivsystemet. De hydrauliske aktuatorene til aktive stabilisatorer lekker med misunnelsesverdig konsistens: "Nesten alle har lekkasjer, kostnadene for aktive stabilisatorer er veldig høye, men i Minsk har en bensinstasjon allerede lært hvordan man gjenoppretter dem - reparasjoner koster omtrent $ 250."

Bakfjæringen kan utstyres med pneumatikk. Det forbedrer ikke kjøreegenskapene og komforten like mye som det øker kostnadene for bilvedlikehold. En kjørehøydesensor på $60 kan mislykkes. På den restylede bilen måtte eieren bytte luftpumpe fordi den sluttet å slå seg av. Kostnaden for den brukte delen var $150. Ifølge eieren kunne den vært tatt med for reparasjon, da hadde den vært billigere. Luftsylindere feiler også, men de har også lært hvordan de skal repareres, prisen er $50-70 per stativ.

Bremsene reiser ingen spørsmål, bortsett fra at 4-stempel kaliprene kan kreve ombygging. Noen ganger klager folk også over knirkende puter. Den gjennomsnittlige kostnaden for et par bremseskiver er rundt $140, et sett med klosser foran er omtrent $60, mens bakre klosser er rundt $40. Pluss $5-10 for en puteslitasjesensor.

Styrestangen på en bil med 150 000 km kjørelengde vil nok banke på. Du må tåle denne bankingen, den utvikler seg nesten ikke over tid. Det hender at stativet begynner å lekke, og selv da må enheten skiftes ut. Kostnaden for et brukt styrestativ på nettstedet bumper.by er fra $170 til $300.

Domsside

Hva er resultatet? For lite penger får vi et romfartøy. Kraftige motorer, raffinert håndtering, en bred liste over tilleggsutstyr, komfort, komfort og nok en gang komfort... Men det er bedre å ikke kjøpe en slik bil med de siste pengene. Risikoen for at det oppstår problemer, hvis løsning vil kreve dyre reparasjoner, er for høy. Som du vet må du betale for nytelsen.

På den annen side har bilen nylig blitt mer tilgjengelig når det gjelder vedlikehold: spesialiserte tjenester har studert designet godt, mange komponenter kan nå repareres, og i stedet for ikke-alternative originale reservedeler har det dukket opp et stort antall erstatninger. Markedet for brukte deler ekspanderer også.

Generelt har bilen blitt mer tilgjengelig på alle måter, men jeg husker setningen fra den berømte filmen: "Vovka, du trenger ikke en slik bil, bror."

Eller er det nødvendig? Drømmer må gå i oppfyllelse en dag.

Redaktørene av nettstedet uttrykker sin takknemlighet til bensinstasjonen "Kamennaya Gorka" for deres hjelp med å utarbeide materialet.

Finn ut tilgjengelighet og priser beleilig på BAMPER.BY, hvor ett nettsted inneholder tilbud fra alle store hviterussiske selskaper, mange forhandlere og private selgere. BAMPER.BY - se etter reservedeler riktig!

Historien til fjerde generasjon BMW 7-serie luksussedan (modellindeks E65) går tilbake til 1997, da sjefsdesigneren til den bayerske bilprodusenten (på den tiden) Chris Bangle holdt et møte med designere fra DesignworksUSA. Selve bilen dukket opp for publikum høsten 2001 på Frankfurt Motor Show, og noen måneder senere startet salget. En utvidet versjon av BMW 7-serie sedan med E66-indeksen debuterte på bilutstillingen i Genève i mars 2002. I 2005 gjennomgikk Bavarian en oppdatering, hvoretter den forble på produksjonslinjen i ytterligere tre år. Den totale sirkulasjonen av fjerde generasjonsmodell var mer enn 330 tusen eksemplarer.

Hvis vi sammenligner BMW 7 E65 med forgjengerne, har utseendet til flaggskipet gjennomgått dramatiske endringer, noe fans av merket har mottatt med kritikk. Samtidig kan vi med sikkerhet si at den "fjerde syv" ser solid og stilig ut, dens avlastningsformer er fortynnet med sportslighet. Til tross for designendringen, har bilen beholdt sine "familie" funksjoner - dette er det ganske aggressive "utseendet" til hodebelysningsutstyret og "neseborene" til radiatorgrillen.

Bilens silhuett oppleves som stilig og harmonisk, og alt takket være justerte proporsjoner og store felger. Den bakre delen utmerker seg ved sine massive proporsjoner og baklykter som strekker seg inn på bagasjerommet.

Lengden på fjerde generasjon BMW 7 varierer fra 5040 til 5180 mm, høyde - fra 1480 til 1490 mm, akselavstand - fra 2990 til 3130 mm. Bredden er ikke avhengig av versjonen - 190 mm. Egenvekten på bilen varierer fra 1810 til 2185 kg, avhengig av versjon.

Interiøret i BMW 7 E65 ser stilig og attraktivt ut, ergonomien i interiøret er på et høyt nivå, og alt er laget av naturlige materialer av høy kvalitet. Instrumentpanelet er svært informativt; i tillegg til speedometer og turteller, er det et par ekstra displayer. Midtkonsollen ser massiv ut; på toppen er det et sted for fargeskjermen til iDrive. Det er ikke flere skjermer på dashbordet - bare et minimum antall knapper som er ansvarlige for grunnleggende funksjoner.

Forsetene i BMW 7-serie har en komfortabel layout, utpreget støtte på sidene og mange elektriske justeringer. Og det er god plass i alle retninger.
Den bakre sofaen på en sedan med standardbase tilbyr komfortabel innkvartering for to passasjerer - den tredje vil være overflødig, noe den for høye girtunnelen viser. Hvis det er mye plass over hodet og i skuldrene, kan det virke som om det ikke er nok i knærne. Nei, beina hviler ikke på baksiden av forsetene, men du forventer mer av en bil av denne klassen. Den lange akselavstandsversjonen av BMW 7 E66 er en annen sak, hvor første seterad er plassert på en slik avstand at du lett kan strekke på beina.

Bagasjerommet til 4. generasjons sedan er romslig – 500 liter. Formen er imidlertid ikke helt vellykket - åpningen er smal og dyp, så det vil være vanskelig å transportere noen store gjenstander. Koffertlokket har en egen nisje for verktøy.

Spesifikasjoner. Fjerde generasjon BMW 7-serie ble tilbudt med et bredt utvalg av motorer, totalt åtte. Men de fungerer alle med en 6-trinns automatgir, og dreiemomentet overføres utelukkende til bakhjulene.
To åttesylindrede enheter ble utviklet spesielt for fjerde generasjon "syv". Den første er en 3,6-liters motor som yter 272 hestekrefter, den andre er en 4,4-liters motor som yter 333 hestekrefter. Det ble tilbudt flere motorer til bilen med et slagvolum på 3,0 til 6,0 liter og en effekt på 231 til 445 hestekrefter.
Når det gjelder det bayerske flaggskipet, ville det ikke vært mulig uten dieselenheter. Sedanen var utstyrt med turbodiesel på 3,0 og 4,4 liter, hvis utgang er henholdsvis 218 og 258 "hester".
Dette kraftområdet ga 7-serien utmerket dynamikk - selv med den svakeste motoren når bilen 100 km/t-merket på bare 8,1 sekunder, og med den kraftigste - på 5,5 sekunder. De maksimale egenskapene når 237-250 km/t.

Opphengsoppsettet til BMW 7 E65 er klassisk for biler av dette merket. Dette er en helt uavhengig fjæring med to spaker foran og fire spaker bak, justerbar støtdemperstivhet og aktive stabilisatorer. På alle hjul kan du se ventilerte skivebremser.

De "syv" hadde flere fabrikkmodifikasjoner, ikke så utbredt som de to første:

• Den pansrede versjonen av BMW High Security 7-serien er betegnet E67, og funksjonen er B7 sikkerhetsnivå. En slik bil er utstyrt med et automatisk brannslokkingssystem, frisklufttilførselsteknologi, oksygentilførsel for å være under vann og mye mer.
• "hydrogenhybriden" BMW Hydrogen 7 ble utgitt i et opplag på 100 eksemplarer og fikk indeksen E68.

Utstyr og priser. På det russiske sekundærmarkedet kan du kjøpe en BMW 7-serie E65/E66 i 2014 til en pris fra 700 000 til 1 500 000 rubler, avhengig av modifikasjon, konfigurasjon, produksjonsår og tilstand. Samtidig vil selv den enkleste sedanen i den syvende serien være utstyrt med alt nødvendig - klimakontroll, front- og sidekollisjonsputer, bi-xenon-hodeoptikk, strømtilbehør, standard "musikk" og en startsperre.

BMW E65 7-serie fjerde generasjon luksussedaner, som ble presentert på Frankfurt Motor Show i 2001 og lansert i Europa 17. november 2001.

Denne modellen ble en erstatning for og ble produsert frem til september 2008. Utviklingen av bilen begynte tidlig i 1996 og ble fullført i midten av 2001, utsiden av bilen ble skapt av sjefsdesigner Chris Bangle.

I fjerde generasjon av 7-serien ble spesielle karosseriversjoner for første gang utpekt med en egen kode: den utvidede versjonen - , den pansrede versjonen hadde et internnummer - og den hydrogendrevne versjonen ble betegnet - .

Spesifikasjoner

Motorer og modifikasjoner

735i og 745i ble introdusert på markedet for første gang med en V-twin-motor.

I mars 2002 ble en utvidet versjon av E66 (140 mm lengre enn basisversjonen) presentert på bilutstillingen i Genève - 735Li og 745Li med samme motorer som 735i og 745i.

I september 2002 startet produksjonen av en dieselversjon med en 3,0-liters turbodieselmotor og en V-formet 3,9-liters turbodieselmotor med en effekt på . En dieselversjon av den strakte 740-modellen var ikke tilgjengelig.

I januar 2003 ble den kraftigste versjonen introdusert – med en 6,0-liters V-motor.

Samme år ble en pansret modell introdusert i februar, og i mars startet produksjonen av 730i med en ny utstyrspakke Sport Package.

I oktober begynte bilene å utstyres med adaptive frontlykter, et IDrive-system med to ekstra knapper, Bluetooth-tilkobling til en mobiltelefon, en skjerm med forbedret funksjonalitet og automatisk klimakontroll med tåkesensor.

	Motor	Volum, kubikk cm	Effekt, hk	Dreiemoment, Nm
730i/Li	N52B30	2979 2996	231 258	300 300
735i/Li	N62B36	3600	272	360
740i/Li	N62B40	4000	306	390
745i/Li	N62B44	4398	333	450
750i/Li	N62B48	4799	367	490
760i/Li	N73B60	5972	445	600
730d/Ld	M57TUD30 M57TU2D30	2993 2993	218 231	500 520
740d	M67D39	3901	258	600
745d	M67D44	4423	329	750

Dimensjoner

Restyling

I april 2005 ble 7-seriens modellserie oppdatert. Sedanen har blitt mer raffinert og sporty. Nye motoralternativer ble introdusert for 730Li - 3,0-liters

Prøvekjør BMW E65 fra Vladimir Potanin

Video BMW E66/E67 7-serie