Hvordan varme opp en bil på en frostig morgen. Må motoren varmes opp? Må jeg varme opp motoren

Motoren er hjertet i ethvert kjøretøy. Det er takket være ham at den mest grunnleggende funksjonen til enhver bil utføres - bevegelse. Ved å ta godt vare på motoren og vedlikeholde den riktig vil du holde motoren i gang så lenge som mulig. I denne artikkelen vil vi snakke om et slikt fenomen som å varme opp en bilmotor, hvor mye tid det tar å gjøre dette om vinteren og sommeren, og hvilken hastighet som er akseptabel under oppvarming.

Må motoren varmes opp?

Hver morgen forlater et stort antall sjåfører husene sine, setter seg inn i bilene og starter motoren i en viss periode. Alle har lenge visst at før man begynner å bevege seg, må bilmotoren varmes opp, men ikke alle vet hvorfor.

Til å begynne med vil vi prøve å finne ut hva som skjer med motoren etter at den er helt avkjølt og hva som skjer med den etter første start. Så når du lar bilen stå under vinduet hele natten, vises følgende bilde. Hvis handlingstiden er sommer, avkjøles motorrommet og metallet, bilens inntakssystem mister også driftstemperaturen, i tillegg dannes det kondens i det. Trykket i drivstoffsystemet synker også.

I tillegg til inntaks- og eksossystemet, renner olje som ved et uhell avsettes på motordeler ned i sumpen og blir ikke værende på de øvre delene av motoren.

Alt dette bidrar til en reduksjon i effektiviteten til motoren, og reduserer ressursen i prosessen med å starte. I tillegg, om vinteren, oppstår ikke bare kjøling, men også ising av inntaks- og eksossystemene, som forhindrer normal tilførsel av drivstoff og utslipp av eksosgasser. Kondensat kan ikke bare være i manifolden, men også inne i sylindrene. Nå er tiden inne for å finne ut hva som skjer under oppvarming av motoren.

I prosessen med å starte, begynner motoren å jobbe nesten "tørr". blir gradvis restaurert og delene begynner å bli fullstendig smurt. Og dette betyr at veivakselen også vil rotere mye bedre, siden dette reduserer friksjonen mellom ulike deler.

Drivstoffsystemet pumpes uavhengig eller manuelt. For å gjøre dette skapes det mye trykk i den, og nivået av bensin i luft-drivstoffblandingen øker alvorlig. Motoren går inn i høyhastighetsmodus, hvor den når driftstemperaturen mye raskere. Is fra veggene til inntaks- og eksosmanifoldene begynner å forsvinne, hvoretter oppvarmingsprosessen akselererer.

Hva skjer hvis du ikke varmer opp motoren

Hva skjer hvis du kjører på en uoppvarmet motor? For det første vil motoren umiddelbart motta en uønsket belastning, som er ledsaget av tørr friksjon, ineffektiv drivstofftilførsel og eksosutslipp. Forgasserbiler i denne modusen begynner ganske enkelt å stoppe, slik at de umiddelbart lukker luftspjeldet helt. Når det gjelder injektorene, kan de godt fortsette å fungere i denne modusen. En tur på en kald motor er ledsaget av fall når du trykker på gasspedalen. I noen tilfeller kjennes til og med ryggsmerter, som lett kan få ned tenningen. Drivstofforbruket øker samtidig, og kraften går merkbart tapt.

Oppvarming av motoren er nødvendig for å bringe smøresystemet og drivstofftilførselssystemet til en fullt operativ tilstand og derved sikre normal funksjon av motoren.

Hvor mye trenger du for å varme motoren om vinteren og sommeren?

Motoroppvarmingstid velger hver sjåfør selv. Denne gangen vil avhenge av hans tålmodighet, så vel som av egenskapene til motoren. varmes nesten alltid opp lenger enn injektorer. Dette er på grunn av deres umulige drift før tomgangshastigheten blir stabil.

For økonomisk og effektiv oppvarming av motoren anbefales det å bruke følgende tider. Start motoren med choken helt lukket og fjern den til turtallet er stabilt. Da kan du velge to veier for deg selv. Den første er å begynne å bevege seg etter at temperaturnålen når 50 grader Celsius. Den andre er å gradvis redusere choken til motoren starter sin normale drift uten. Oppvarmingstiden, i dette tilfellet, er vanligvis den samme.

Det er verdt å vurdere at når du arbeider med ekstra sug, bruker motoren mer drivstoff, men den varmes også opp mye raskere, og når du bruker denne enheten økonomisk, bruker den mindre drivstoff, men den varmes også opp merkbart lenger.

injeksjonsmotor har andre varmefunksjoner. De kan betinget deles inn i vinter- og sommertid. Faktum er at i slike motorer bestemmer datamaskinen selv motorens oppvarmingstid og gir følgende tegn som karakteriserer motorens fulle beredskap: et signal på datamaskinen ombord og en reduksjon i motorhastigheten. Den mest relevante er den andre funksjonen.

Om sommeren, etter at motorhastigheten synker, kan du umiddelbart begynne å kjøre bil. Vanligvis skjer dette innen 2-3 minutter. Om vinteren er driften av bilen tillatt, etter å ha holdt i 1-2 minutter etter at hastigheten har sunket. Dette vil bli betraktet som oppvarmingstiden til motoren.

Tillatte omdreininger når motoren blir varm

Det er umulig å gi en last til en uoppvarmet motor. Derfor må du vite nøyaktig hvilken hastighet som er tillatt å brukes under forberedelsen av motoren for drift. Oftest gjelder dette for forgasserbiler, siden innsprøytningsmotoren "vet seg selv" når og hvor mange omdreininger skal være.

Så før du starter forgassermotoren, trekkes suget helt ut. Så snart motoren starter vil turtallet være på nivået 2000 rpm. Nå må du redusere denne verdien til 1500. Reduser gradvis suget og hvis hastigheten er ustabil, lukk deretter spjeldet til ønsket nivå. Så snart turtellernålen stiger litt, og hastigheten øker, må spjeldet åpnes til hastigheten begynner å være på grensen mellom ustabil og stabil. Det kan være både 1200 og 1300 rpm.

Tvister om oppvarming av motoren har pågått lenge. Noen krangler om behovet for å varme opp kraftenheten, og noen erklærer nytteløsheten i dette foretaket. Noen setter seg ned og går umiddelbart, mens andre varmer opp motoren til driftstemperatur og først etter det begynner de å bevege seg.

Om vinteren avkjøles en bilmotor veldig raskt, og når den står lenge parkert, for eksempel ved å overnatte i et åpent område, blir temperaturen identisk med omgivelsestemperaturen. Samtidig overstiger forskjellen mellom startverdiene og de optimale for å fungere oftest hundre grader.

Det største kaldstartproblemet er motorolje. Dens viskositet er svært avhengig av omgivelsestemperaturen. I kaldt vær blir konsistensen av oljen tykkere, noe som svekker smøringen av motorens gnideelementer. Dette medfører økt slitasje.

Vanskelig kaldstart

I tillegg til alt det ovennevnte, påvirker følgende faktorer driften av kraftenheten ved lave temperaturer:

Type drivstoff- en bil utstyrt med en dieselmotor krever nødvendigvis vinterdiesel.
Type drivstofftilførsel– Gamle biler med forgasserinnsprøytning har ofte manuell gassregulering.
Tilgjengelighet for automatgir eller manuell girkasse- på en eller annen måte er det olje i girkassen, som også endrer viskositeten ved lave temperaturer.
Datastyrt motoroppvarmingskontroll- den innebygde kontrolleren velger den mest optimale blandingstilførselen, mens kraftenheten går inn i driftstemperaturmodus på kortest mulig tid.

Mens man nærmer seg driftstemperaturområdet, blir viskositeten til væskene normal og problemer med smøring og økt mekanisk slitasje på motor- og girkasseelementene blir henvist til bakgrunnen. Et annet formål med å varme opp motoren om vinteren er å bringe hytta til en komfortabel tilstand, samt å tine vinduene.

Motorstartknapp

Trenger jeg å varme opp motoren om vinteren

Til å begynne med sier den tekniske manualen for de fleste moderne biler at det ikke er nødvendig å varme opp motoren før kjøring. Produsenter indikerer at motorolje og andre tekniske væsker varmes jevnt opp ved kjøring i lave hastigheter. Det vil si at ICE-produksjonsteknologier og tekniske væsker av høy kvalitet gjør det mulig å starte kjøringen i en skånsom modus, uten å forårsake stor skade på motorens levetid.

Hovedformålet med slike uttalelser er produsentenes ønske om å overbevise bileiere om at det ikke er nødvendig å varme motoren. Dette ble først og fremst gjort ikke for å øke levetiden til motoren, men for miljøets skyld. Det er et velkjent faktum at enhver motor i bevegelse varmes opp raskere, og med en økning i temperaturen begynner katalysatoren å fungere. Å varme opp forbrenningsmotoren på tomgang tar selvsagt lengre tid, og drivstofforbruket øker når motoren varmes opp om vinteren. Av disse grunner anbefales det å varme opp motoren under kjøring for å redusere toksisiteten til eksosgasser så raskt som mulig.

Det er verdt å merke seg at i mange europeiske land er visse normer nedfelt i lovgivning som forbyr oppvarming eller langvarig drift av motoren ved XX i et boligområde. Det vil si at det er forbudt å varme opp motoren om vinteren eller la motoren gå på tomgang om sommeren, ellers kan sjåføren bli bøtelagt. Når man tar i betraktning det faktum at en bil på CIS-området for de fleste fortsatt er gjenstand for betydelig materiell verdi, og miljøstandardene ikke er så strenge, legges det først og fremst økt oppmerksomhet til motorens brukbarhet. Det er også verdt å merke seg at det milde europeiske klimaet ikke kan sammenlignes med de vanskelige driftsforholdene til motorer i streng frost som er relevante for våre vintre.

Men tilhengere av avslaget på å varme opp sier at bilprodusenten aldri ville indikere i manualen at du kan gå med en gang og varme opp motoren mens du er på farten. Hovedargumentet er bekymring for merkevarens omdømme og garantiforpliktelser overfor kjøperen. Man kan være enig i denne oppfatningen, men bare delvis. En vanlig praksis i dag er en garanti for en ny bil, som i gjennomsnitt er 100-150 tusen kilometer. En slik indikator pleier praktisk talt enhver moderne motor uten alvorlig skade. Det vil si at sikkerhetsmarginen forutsetter slik bruk uten oppvarming, under hensyntagen til overholdelse av en rekke tilleggsbetingelser. Imidlertid bytter ikke alle bileiere i CIS bilen sin til en ny på slutten av garantiperioden og er ikke klar til å foreta store reparasjoner etter 100-150 tusen tilbakelagte kilometer. Gitt alt det ovennevnte, blir det klart at verken moderne oljer eller teknologier er i stand til å påvirke funksjonene til forbrenningsmotoren og fysikkens lover betydelig. Hvis du vil maksimere levetiden til motoren, må motoren varmes opp.

Trenger jeg å varme opp den forgassede motoren

Den moderne bilindustrien har forlatt utstyret til motorer med slike drivstoffforsyningssystemer. Men på veiene våre kan du ganske ofte møte gamle Moskvich og Zhiguli, som fortsetter å kjøre gjennom de store vidder av landet vårt. For å starte en kald motor, må en bilist spille rollen som en datamaskin ombord, det vil si uavhengig justere drivstofftilførselen til sylindrene ved hjelp av chokeknappen. Takket være det oppnås den nødvendige graden av berikelse av blandingen, som skjer ved å kontrollere posisjonen til gassventilen til forgasseren. I dette tilfellet har oppvarming av bilen om vinteren karakteren av et visst ritual:

choke spak

Varm først opp batteriet - for dette må du kort slå på nærlyset (i omtrent 30 sekunder).
Slå av alle unødvendige forbrukere av elektrisk energi - lys, vifter og så videre.
Trykk inn clutchen.
Trekk choken til ønsket nivå - det er ikke alltid nødvendig å stenge av luften så mye som mulig, det avhenger av tilstanden til motoren og omgivelsestemperaturen.
Kommando starteren med tenningsnøkkelen - hvis motoren ikke starter umiddelbart, må du prøve igjen etter ca. 30 sekunder, da batterikapasiteten vil bli gjenopprettet i løpet av denne tiden.
Når motoren starter, juster tomgangsturtallet - det skal være ca 1200 rpm. Dette gjøres ved hjelp av sugehåndtaket.
Slipp clutchpedalen - i kaldt vær kan motoren stoppe, siden viskositeten til oljen i girkassen kan være svært høy.
Etter en stund, slå på komfyrviften og varm opp interiøret - det anbefales ikke å rette den varme strømmen direkte på glasset, siden en sprekk kan oppnås fra et temperaturfall.
Under motoroppvarmingen, fjern gradvis suget - i driftstemperaturområdene er anrikning av blandingen ikke nødvendig.
Etter oppvarming, fjern choken helt.

Noen importerte biler med forgassermotorer er utstyrt med automatisk sug. Gasskontrollen i dette tilfellet skjer uten deltakelse fra bilisten.

Må jeg varme opp en dieselmotor?

Morgenproblemer med å starte en dieselmotor skyldes at det har kommet drivstoff inn i bensintanken, noe som ikke samsvarer med vinterdriftsforholdene. I vinterdiesel er det spesielle tilsetningsstoffer som forhindrer fortykning ved lave temperaturer. Om det er nødvendig å varme opp en dieselmotor om vinteren er et retorisk spørsmål. Dieselmotorer har de samme problemene som bensinmotorer. Dessuten, i kaldt vær, blir drivstoffiltrene tette med herdede parafiner, og dette reduserer deres permeabilitet. Når det er mangel på drivstoff, er det svært vanskelig å starte motoren.

Det er flere måter å håndtere disse fenomenene på:

glødeplugger— varme opp drivstoffet til driftstemperaturer.
Vinter tilsetningsstoffer er den enkleste måten - å legge til 5-15 prosent lavoktanbensin til drivstoffet.
Retur av varmt drivstoff til bensintanken gjennom returledningen Slik forvarmes drivstoffet.
Elektrisk filteroppvarming- smelter parafinavleiringer.

Trenger jeg å varme opp injeksjonsmotoren

Tilførselen av drivstoff til sylindrene gjennom injektorene styres av injeksjonscomputeren. Den innebygde kontrolleren analyserer informasjon om temperaturen på luften som kommer inn i motoren, temperaturen på selve motoren, veivakselhastighet og kjølevæsketemperatur. Basert på denne informasjonen instruerer elektronikken servoen om å endre gassposisjonen. Det har blitt mye lettere å varme opp en bil om vinteren - du trenger ikke å utføre noen ritualer, bare start motoren. Alle andre operasjoner vil bli utført av den programmerte maskinen.

Hvis du dro og ikke ventet på at motoren skulle nå driftstemperaturområdet, følg følgende regler:

Ikke akselerer de første kilometerne - smøremidlet er ennå ikke varmet opp og motoren går i oljesultmodus.
Sjekkpunktet er også fortsatt frosset - det er ikke nødvendig å betjene det som Formel 1-syklister.
Det er ikke nødvendig å belaste fjæringen skarpt - oljen i putene under motoren og støtdemperne er fortsatt veldig tyktflytende, disse nodene skal gradvis komme til å fungere.

Moderne biler er utstyrt med forskjellige enheter som letter driften av bilen i den kalde årstiden.

Det er ikke nødvendig å tenke på hvordan du kan varme opp interiøret i en bil om vinteren på kort tid; for komforten til passasjerer og sjåfør er det slike alternativer:

Oppvarmet ratt.
Oppvarmede seter.
Oppvarmede vinduer foran og bak.
Oppvarmede speil.
Klimakontroll som varmer opp interiøret før den klassiske ovnen fyrer opp.

Selvfølgelig hjelper alle disse "klokkene og plystre" bilisten til å forlate parkeringsplassen raskere om morgenen etter en frostnatt. Men ikke glem at 10 minutters drift av en kald motor kan likestilles med 100 km. løpe. Stempelgruppen slites først og fremst på grunn av det faktum at stempelet laget av aluminiumslegering varmes opp mye raskere enn stålsylinderforingen. Samtidig reduseres gapene betydelig, og oljen gir ikke den nødvendige smøringen på grunn av sin høye viskositet. Foringer, ringer, girkasselagre lider. Selvfølgelig er moderne tilsetningsstoffer i stand til å jevne ut den sterke avhengigheten av oljeviskositet på temperatur, men ingen har ennå opphevet fysikkens lover.

Fra det foregående kan vi konkludere med at det er nødvendig å varme opp kjøretøyet om vinteren for å forlenge levetiden til motoren og girkassen. Oppvarmingstiden avhenger av typen kraftenhet og girkasse. Hvis frosten er liten, vil 3-5 minutter være nok til å varme opp oljen. Men for å frigjøre glasset fra frost, vil det ta litt mer tid.

Et spennende spørsmål for alle bilister i mange år er å varme opp eller ikke varme opp motoren. Debatten om dette sensitive temaet vil fortsette så lenge det finnes biler med forbrenningsmotorer på jorden.
Det er to diametralt motsatte leire som forsvarer sin rett til heshet. Vi vil prøve å vurdere argumentene til hver side og bringe resonnementet vårt til en fellesnevner.

Hvorfor trenger du å varme opp bilmotoren?

Først av alt må du finne utgangspunktet som det hele begynte fra. Nei, vi vil ikke lete etter sannheten i dagene til de første forbrenningsmotorene. La oss gå tilbake bokstavelig talt 30 - 35 år siden. Tider med progressive ideer og design i bilindustrien. Og selv om det innovative systemet med distribuert injeksjon allerede er aktivt implementert av store bilprodusenter. Ikke desto mindre var det overveiende antallet biler i disse årene utstyrt med et forgasserkraftsystem, spesielt på territoriet til det tidligere Sovjetunionen. Sannsynligvis vil ikke mange huske, men mange vil sette pris på disse fantastiske enhetene med mekanisk luftspjeldjustering. En dårlig justert forgasser førte til mye trøbbel for bileieren, og spesielt i vinterperioden.
Det er fra den tiden det har vært en sterk oppfatning, frem til i dag støttet av mange håndverkere og bilister, at det er nødvendig å varme opp motoren. Fordi luftspjeldet regulert av kabelen direkte påvirket antall motoromdreininger, og om vinteren på slike biler vil omdreiningene avta til stabile driftsverdier, noe som betyr at motoren vil varmes opp, er det ikke tilrådelig å begynne å kjøre. Belastningen på motoren og girkassen til bilen blir for stor.
Og nå dukker et rimelig spørsmål opp: – «Så det var lenge siden, men hva nå, i vår tid, hva har endret seg?». Det har vært et generasjonsskifte, nye elektroniske injeksjonssystemer er vellykket implementert og introdusert, som uten menneskelig inngripen regulerer strømmen av drivstoff-luftblandingen inn i sylindrene. Dermed er det mye raskere og mindre smertefullt for motoren å nå en stabil driftshastighet for motoren. Og dette betyr at begynnelsen av bevegelsen kan skje mye tidligere.
Dessuten anbefaler nesten alle produsenter av moderne biler i kjøretøyets bruksanvisning på det sterkeste ikke å varme opp motoren. Fokus på indikatorer som økning i toksisitet ved oppvarming, samt økning i drivstofforbruk.

Varmer opp bilmotoren om vinteren.

Vi kunne være enige og fullt ut stole på bilprodusentene, hvis vi ikke tok hensyn til at bilene våre ikke bare kjøres ved positiv lufttemperatur utenfor vinduet. Vinterdriftsperioden er en ekstra tid for å forberede bilen for bevegelse. Mens snøfonner graves ut etter veihøvelen og snø feies av karosseriet, tresker motoren på tomgang - dette er vinteroppvarming. På slutten av alt arbeidet setter vi oss allerede i et relativt varmt interiør og observerer kjølevæsketemperaturpilen nesten på vår rettmessige arbeidsplass, du kan flytte. Men hva skjer inne i motoren i denne perioden, hva opplever motoren under oppvarming uten bevegelse, d.v.s. uten last. Fra det aller første øyeblikket av lanseringen øker motorkontrollsystemet hastigheten, og beriker blandingen godt (du har sikkert lagt merke til at eksosen lukter sterkt av drivstoff i det øyeblikket), naturligvis en del av drivstoffet, uten å ha tid til å brenne ut, renner ned langs sylindrenes vegger ned i sumpen hvor det blandes med motoroljen. Underveis vasker drivstoffet, som strømmer inn i sumpen, oljefilmen fra sylinderveggene, noe som resulterer i tørr friksjon i sylindrene. Naturligvis øker slitasjen kraftig. En rik blanding vil også gi økt belastning på katalysatoren og skape ideelle forhold for dannelse av avleiringer på injektordysene og inntaksventilene. Nærmere våren vil vi således få et velformet sotlag, noe som i stor grad vil endre oppførselen til motoren.

For en endelig forståelse av omfanget av denne hendelsen, la oss dekomponere alt i fordeler og ulemper.

Fordeler med å varme opp motoren:

⦁ I løpet av oppvarmingsperioden har interiøret i kjøretøyet tid til å varmes opp litt.
⦁ Vinduene på bilen er delvis avrimet.

Ulemper med å varme opp motoren:

⦁ Motoren går med økt belastning på katalysatoren.
⦁ En rik blanding ved tomgang uten belastning bidrar til økt dannelse av avleiringer på ventiler, dyser, stempelbunn.
⦁ De resulterende avsetningene vil påvirke dynamikken og kraften over tid.
⦁ Økningen i sot over tid forverrer blandingsdannelsen.
⦁ Uforbrent drivstoff, som renner nedover sylinderveggene, reduserer smøreevnen til motoroljen, noe som forårsaker økt slitasje.
⦁ Uforbrent drivstoff som kommer inn i sumpen oksiderer motoroljen, noe som fører til nedbrytning.

På bunnlinjen får vi at det ikke er praktisk behov for oppvarming, det brukes kun ekstra drivstoff. Oppvarming av bilen på stedet er skadelig for motoren og miljøet, instruksjonene fra bilprodusentene inneholder riktig informasjon. Det er nødvendig å varme opp motoren i bevegelse. Det er ganske naturlig at oppvarming i bevegelse skjer mye raskere enn når bilen står stille. Derfor er den totale slitasjen mindre. Mye mindre skadelige stoffer slippes ut i atmosfæren. Varm olje begynner raskt og fullt ut å utføre sine funksjoner.

Varmer opp dieselmotoren.

Situasjonen med å varme opp en dieselbil er litt annerledes. Og hovedforskjellen er at når anlegget går på tomgang, varmes ikke motoren opp i det hele tatt. For å varme opp trenger en dieselmotor en belastning som kun kan oppnås under kjøring. Langvarig oppvarming vil ikke tilføre varme til hytta, vil ikke øke driftstemperaturen til motoren. Men det vil øke belastningen på partikkelfilteret på grunn av hengende sotdannelse. Motorolje vil også lide på grunn av mer drivstoff som kommer inn i sumpen.

Riktig motorvedlikehold.

Selv med alt som er skrevet ovenfor, er det ikke mulig å utelukke oppvarmingen av bilen helt. Ja, og den tunge driftsmodusen til metropolen og trafikkork vil bare legge til en belastning på drivstoffsystemet og avgass-etterbehandlingssystemet. I denne modusen vil verken motoren eller drivstoffsystemet kunne gjenopprette seg selv. Hvordan kan du hjelpe bilen din til å ikke akkumulere snøskredproblemer, men opprettholde de oppgitte egenskapene? Liqui Moly har svar på slike spørsmål.

Liqui Moly har rik forskning og praktisk erfaring i bruk av tilsetningsstoffer. Tekniske eksperter anbefaler å ikke bringe bilen til en beklagelig tilstand, men å bruke forebyggende tiltak:
For kjøretøy med bensinmotor anbefales periodisk bruk av tilsetningsstoffer som renser drivstoffsystemet. Effektiv injektorrens Injeksjon Reiniger Effektiv art. 7555 vil forsiktig fjerne begroing fra injektorer og forbrenningskamre under vanskelige driftsforhold og de første symptomene på begroing i drivstoffsystemet. Fjerner avleiringer, harpiks og reduserer utslipp av skadelige stoffer

For å redusere belastningen på katalysatoren til en bensinmotor, anbefaler teknikere Catalytic-System Clean Catalyst Cleaner varenr. 7110. Dette er et spesialmiddel for rengjøring av katalysatorsystemet til en bensinmotor. Renser katalysatoren, injeksjonssystemet og forbrenningskammeret. Lar deg raskt og effektivt fjerne karbonavleiringer, harpikser og avleiringer. Reduserer drivstofforbruk og utslipp av skadelige stoffer.

For å rengjøre innløpsventilene til multiport-injeksjonssystemer, anbefales det å bruke Ventilrenser Ventil Sauber art. 1989. Additiv fjerner effektivt ventilavleiringer. Fjerner karbonavleiringer på injektorer, forgasser og inntaksrør. Dette bidrar til normalisering av motoren: en trygg start og stabil tomgangshastighet.

For kjøretøy med dieselmotor anbefaler Liqui Moly-teknikere å bruke Diesel Spulung Art. 1912. Dette er en høyytelses dieselrenser som fjerner karbon og avleiringer fra injektorer. Bruken av tilsetningsstoffer lar deg også beskytte drivstoffsystemet mot korrosjon, forbedre motorparametrene ved å øke cetantallet og forbedre forbrenningsprosessen.

For å redusere belastningen på partikkelfilteret til en dieselbil, bruk av additivet Diesel Partikelfilter Schutz art. 2298 vil bidra til å redusere sotdannelse i brennkammeret, samt minimere mengden sot som kommer inn i filteret.

Med all åpenheten i spørsmålet om behovet for å varme opp motoren om vinteren, bør det bemerkes at en uoppvarmet motor reduserer en så viktig indikator som slitestyrke. Også ved lave temperaturer tykner oljen. Dette gjør det selvfølgelig vanskelig for oljen å komme til delene. Som et resultat begynner løpeutstyret å fungere med lavere kvalitet.

Det viser seg at bilen om vinteren absolutt bør varmes opp. Da vil den tjene lenge. Kjøretøy som er 10 år eller eldre krever også lengre oppvarmingsperioder. Med moderne modeller er bare noen få minutter nok til at motoren oppnår ønsket ytelse. For til slutt å avslutte spørsmålet om behovet for vinteroppvarming av kjøretøyet, oppsummerer vi argumentene for:

olje mister kraftig sine nyttige egenskaper ved lave temperaturer. Siden det tykner, er det ingen høykvalitetssmøring av deler;
drivstofforbruket øker. Dette er en naturlig reaksjon på at luft-drivstoffblandingen og miljøet varierer mye i temperatur;
kulde fører til at hull slites ut. De avviker fra normen og slites ved høye hastigheter;
sikten er redusert. Dette er ikke overraskende, fordi glasset er dekket med et lag med frost, og følgelig øker risikoen for en ulykke.

Varm opp motoren skikkelig

Feil oppvarming av motoren vil drastisk redusere ressursen. Det er derfor tilnærmingen i denne saken bør være balansert og kompetent. Det er nødvendig å fast, i modusen en gang for alle, lære prosedyren for å varme opp bilen. Operasjonsalgoritmen er som følger:

Vi starter alltid med batteriet. Den skal ikke miste egenskapene sine på grunn av frost. For å laste batteriet er det nok å slå på frontlysene i 10-15 sekunder. I løpet av denne tiden vil elektrolytten kunne varmes opp tilstrekkelig;
slå av fjernlyset i 30 sekunder for å gjenopprette batteriet;
Prosessen med å varme opp motoren, vet erfarne sjåfører, kan akselereres hvis radiatoren lukkes fra utsiden, for eksempel ved å kaste filt på den;
nå starter vi motoren;
med en manuell girkasse bør du "drukne" clutchpedalen og holde den i 2 minutter for å varme opp oljen;
hvis bilen, etter operasjonene, ikke startet, tar vi en pause på 2 minutter. Dette er nødvendig for å gjenopprette batteriet. Sørg for å kontrollere dette øyeblikket - starteren skal ikke rotere i mer enn 20 sekunder. Overdreven iver i denne situasjonen er helt upassende. I tilfelle bilen ikke startet igjen, er det nødvendig å fortsette til feilsøking;
hvis motoren starter trygt og raskt, slå på komfyren umiddelbart. Varm luft vil fylle hytta og gå til frontruteområdet. Dette vil spare deg for mikrosprekker som oppstår mellom karosseriet og frontruten;
i noen tid bør bevegelsen skje med en hastighet på ikke mer enn 40 km / t. Motoren må få varmes opp skikkelig. Etter 5 km. veifunksjonene til bilen vil være fullt forberedt for normal hastighet.

Ikke fall for vanlige misoppfatninger i førermiljøet

Miljøet til bilistene gir opphav til mange skadelige myter. De vet ikke hvor de kommer fra og er veldig pågående, man kan si at selv veldig raskt sprer de seg. Problemer med oppvarming av motoren er dessverre intet unntak. Vi har samlet disse mytene og vil prøve å avlive dem:

Avsløring 1. Det er en pseudo-korrekt oppfatning at oppvarming av en bil på tomgang fører til et stort drivstofforbruk. Ingen hevder at det vil bli en overskridelse. Men bare i tilfelle når bilen varmer opp i 30 minutter. Og for 3 minutters oppvarming er forbruket minimalt. Dette vil mer enn lønne seg med riktig fungerende mekanismer;
Eksponering 2. En rekke sjåfører er sikre på at det er skadelig å varme opp motoren. Som et resultat dannes det tjæreavleiringer på ventilene. Dette er ikke helt sant. Og dette raidet vil ikke deaktivere motoren. Men i en uoppvarmet bil går turbiner i stykker. Skaden er åpenbar;
Eksponering 3. Og uten å varme opp motoren om vinteren kan du trygt kjøre. Også en skadelig myte. Svært raskt, med denne tilnærmingen, blir stempelet ubrukelig. Og dårlig fordampning av drivstoffet vil føre til kondens og som et resultat korrosjon. Og kondensat som inneholder en stor mengde svovel kommer inn i motoroljen. Dette ødelegger filtrene.

Det er viktig å huske at i prinsippet bør ikke oppvarmingsordningen for motoren endres, avhengig av hvordan drivstoffet tilføres. Dette refererer til bruk av en forgasser eller injektor.

Når motoren til en bil starter, som bruker diesel som drivstoff, bør det huskes at den er produsert i 3 typer:

sommerdrivstoff - omgivelsestemperatur fra +1;
vinterdrivstoff - omgivelsestemperatur fra 0 til -30;
arktisk drivstoff - for nordlige breddegrader.

Manglende evne til å starte bilen er ofte forårsaket av bruk av sommerdrivstoff om vinteren.

Oppsummering

En kompetent, tålmodig og grundig tilnærming til problemet med å varme opp en bil i den kalde årstiden kan absolutt forlenge levetiden til motoren betydelig. Og dette er ikke overraskende, fordi mekanismene ikke vil bli utsatt for rask og ineffektiv slitasje. Samtidig må det huskes at det også er behov for et tiltak i denne saken. Når du varmer opp motoren, ikke la deg rive med, ellers kan du overdrive det.

Hvis bilen din har en innebygd datamaskin, vil det ikke være vanskelig i det hele tatt å bestemme øyeblikket når oppvarmingsprosessen skal fullføres. Når det ikke er elektronikk, men en forgassermotor er til stede, overvåkes oljeoppvarmingen av pilen på temperatursensoren. Det vil være visuelt synlig hvordan det vil bevege seg. Dette vil senke tomgangshastigheten. Fullføringen av motoroppvarmingsprosessen indikeres ved å heve temperaturen til 50 grader. Ikke la deg rive med og ikke prøv å øke hastigheten kraftig. Dette anbefales ikke. Akselerasjon øker kompetent først etter at kjølevæsken varmes opp til minst 80 grader.

Video

I vintersesongen forteller sunn fornuft oss at før vi setter av gårde i en bil, bør vi først starte motoren og la den gå på tomgang, det vil si til motoren blir varm. Men er det virkelig nødvendig? Det er mange forskjellige meninger om dette emnet, som bilistene liker å tulle og krangle om i timevis. Men faktisk stilles et interessant spørsmål av bilister: er det nødvendig å varme opp en kald motor, og spesielt om vinteren? Det viser seg at i motsetning til hva folk tror, er det et konkret svar: å varme opp en kald motor før en tur forlenger ikke på noen måte levetiden. Er du overrasket?

Etter å ha lest denne artikkelen vil du vite at langvarig oppvarming av motoren om vinteren kan føre til mangel på smøring inne i motorblokken, og som et resultat av hyppig oppvarming av motoren om vinteren, kan du redusere levetiden betydelig pga. til en reduksjon i kvaliteten på smøring av de interne komponentene til kraftenheten.

I et nøtteskall fungerer en forbrenningsmotor ved hjelp av stempler, som igjen komprimerer en luft-drivstoffblanding (en blanding av luft og drivstoff) for å bli antent av en tennplugg i forbrenningskammeret. Drivstofftenning er en ukontrollerbar minieksplosjon inne i forbrenningskammeret, som frigjør energi, bare "mater" og setter i gang de interne komponentene i motoren.

Når motoren er kald, er det mindre sannsynlig at bensin fordamper i tilstrekkelige mengder. Følgelig viser det seg at med en kald motor (for eksempel etter at en bil har blitt parkert på gaten over natten i frost), kan det hende at drivstoffblandingen ikke er helt egnet for optimal tenning.

Moderne motorer med elektronisk drivstoffinnsprøytning har ulike sensorer som, avhengig av temperaturen på motoren og temperaturen ute, sender et signal til motorens kontrollenhet om å i tillegg sprøyte drivstoff inn i forbrenningskammeret. Det vil si, faktisk, hvis bensin fordamper dårlig i den kalde årstiden, så gir elektronikken til en moderne bil automatisk mer drivstoff til den kalde motoren i forbrenningskammeret. Og dette vil skje til motoren varmes opp til + 4-5 grader.

Som et resultat viser det seg at under motoroppvarmingen på tomgang kommer mer drivstoff inn i forbrenningskammeret enn det som kreves når motoren er i varm tilstand. Derfor, ifølge ledende bilspesialister, legger all den ekstra delen av drivstoffet seg på veggene til motorsylindrene og kan føre til ytterligere utvasking av motorolje. Vi vil minne deg på at bensin, som er et utmerket løsningsmiddel, når du starter en kald motor, begynner raskt å vaske ut selve motorsmøringen fra sylinderveggene. Riktignok kan vi være enige med mange her i at under en kort oppvarming av motoren på tomgang, kan denne prosessen neppe redusere levetiden til selve motoren. Men hvis du jevnlig varmer opp en moderne bil som før, på gammeldags måte, kan levetiden reduseres betydelig i lang tid, på grunn av den konstante mangelen på motorolje inne i motoren.

For eksempel påvirker mangelen på smøring i en kald motor først og fremst stempelringene og selve sylinderveggene. Faktisk, på grunn av det faktum at overflødig bensin faktisk oppløses umiddelbart, øker produksjonen av sylindervegger og stempelringer.

I tillegg, ikke glem at på grunn av den økte drivstofftilførselen når motoren varmes opp, øker drivstofforbruket betydelig.

Derfor anbefaler de fleste bilprodusenter å ikke varme opp motoren i lang tid i moderne biler. For eksempel anbefaler mange bilfirmaer at sjåfører varmer opp bilen mens de er på farten ved lave hastigheter, og så snart motoren varmes opp til 4 grader, vil elektronikken automatisk slå drivstoffinnsprøytningen inn i motorens forbrenningskammer til det normale. verdi. Forresten, vær oppmerksom på at det er fra dette øyeblikket at det økte drivstofforbruket i bilen, som vanligvis noteres umiddelbart etter start av en kald motor, også vil avta.

Vær også oppmerksom på at tomgang faktisk varmer opp motoren saktere. Motoren kan varmes opp mye raskere på farten, i bevegelse. Dessuten er det verdt å merke seg at selv om noen minutter etter start av en kald motor begynner varm luft å strømme inn i det indre av bilen, betyr ikke dette at bilmotoren har begynt å varmes opp raskt.

Det ideelle, ifølge mange ingeniører, er følgende algoritme: start en kald motor, la den gå i 1-2 minutter (på dette tidspunktet kan du tømme bilen for is og snø) og først da, ved lave hastigheter, treff veien. Riktignok må værforhold tas i betraktning: hvis det er veldig kaldt ute (mer enn -10 grader), er det tilrådelig å øke motoroppvarmingen på tomgang med minst to ganger.

Dermed blir det klart fra det foregående at du ikke ubetinget bør lytte til rådene fra bilprodusenter, hvorav noen ofte sier i sine anbefalinger at motoren ikke trenger å varmes opp i det hele tatt. Du trenger bare å huske at å starte umiddelbart etter start av bilen om vinteren er full av en ekstra belastning på motoren.

Men det er heller ikke verdt å utsette motoren på tomgang under oppvarming. Vi har allerede sagt at 1-2 minutter er nok for dette (med en liten frost), så kan du bevege deg jevnt og sakte, bevege deg i lave hastigheter. For å varme opp bilmotoren helt under kjøring, avhengig av lufttemperaturen, vil det bare ta i gjennomsnitt 5 til 15 minutter.

Hvor kom myten fra om at man alltid bør varme opp motoren til driftstemperatur før man kjører?

Oppvarming av motoren til driftstemperatur tidligere var obligatorisk for alle biler utstyrt med et forgasserinnsprøytningssystem. Husk at forgasseren i eldre biler blandet bensin og luft, og derved skapte en drivstoffblanding for motoren. Dessverre hadde ikke forgasseren de sensorene som alle moderne biler med elektronisk drivstoffinnsprøytning har i dag. Følgelig, på grunn av mangelen på sensorer i forgassede maskiner, under oppvarmingen av bilen, ble mengden drivstoff blandet med oksygen ikke regulert. Som et resultat, for å kjøre på veien i en gammel bil om vinteren, var det nødvendig å varme opp motoren helt til driftstemperatur.

Derfor er det fortsatt en vedvarende myte om at alle biler (selv nye) må varmes helt opp før drift om vinteren.

Men hvis du ikke er eier av en gammel forgassert bil, er det ikke nødvendig for deg å varme opp bilen helt før du kjører. Det beste ville være om du gir motoren noen minutter etter at du har startet motoren for å få en liten temperatur, og deretter gå på veien.

Vil kjøring på en kald bil skade servostyringen?

Og hva med den hydrauliske boosteren? Han bruker tross alt også smøremiddel til å betjene servostyringen og har også en tendens til å fryse i kulda. Hva om du ikke kan varme opp bilen på lenge, og det er også farlig å kjøre med en uoppvarmet hydraulisk booster?

Dette er egentlig ikke noe problem siden servostyringsoljen varmes opp veldig raskt. Ja, selvfølgelig, i det første minuttet etter start av en kald bil om vinteren, vil rattet være veldig tungt, fordi oljen i den hydrauliske boosteren vil være tykk i kaldt vær. Men etter at du har startet og kjørt i bare 1-2 minutter, vil rattet bli lett og servostyringsoljen varmes opp helt.

Det eneste er at i de første minuttene av å kjøre bilen bør du ikke gjøre brå bevegelser med rattet, du må være forsiktig, da rattet vil være tungt på dette tidspunktet. Forresten, hvis du varmer opp bilen på tomgang i lang tid, så ikke regn med en rask oppvarming av væsken i den hydrauliske boosteren. Spesielt når du ikke beveger på rattet under oppvarming. Poenget her er at på grunn av manglende bevegelse av rattet, pumper ikke servostyringspumpen riktig mengde væske, og følgelig vil prosessen med å varme opp servostyringsoljen gå veldig sakte.

Eventuelt råd om å ikke varme opp noen biler - er dette en konspirasjon?

Det er en oppfatning (spesielt blant mange bilister, og ikke blant profesjonelle) at anbefalingene fra bilprodusenter angående valgfri oppvarming av motoren etter å ha startet den, ikke er noe mer enn en global konspirasjon fra bilprodusentene selv, rettet mot alle bileiere av kjøretøy for å redusere eierskapsperioden for biler fra -for tidlig svikt i selve kraftenhetene. Selvfølgelig tåler ikke denne versjonen gransking.

Tenk nøye gjennom, hvorfor trenger bilprodusentene dette? Selv om vi antar at de bare trengte det, er det usannsynlig at de på denne måten ville ha forsøkt å redusere ressursen til bilproduktene sine. Tross alt er det mange andre, og mindre merkbare, måter å redusere kjørelengden på biler på.