I 2008 begynte Taganrog Automobile Plant produksjonen av den tredørs Tagaz Tager SUV, en lisensiert kopi av den koreanske modellen. I 2009 kom en femdørsversjon av bilen, utviklet av den koreanske ingeniøravdelingen til TagAZ, inn i produksjonslinjen (Korando hadde ikke en femdørsversjon).

"Tagaz Tager" hadde en tradisjonell design for utilitaristiske SUV-er: en ramme, en solid bakaksel, en stivt koblet firehjulsdrift med reduksjonsgir. Lisensierte koreanskproduserte Mercedes-kraftenheter ble installert på bilen.

Grunnversjonen av SUV-en hadde en 2,3-liters bensinmotor som produserte 150 hk under panseret. Med. i kombinasjon med en manuell girkasse, og drivverket kan være bak- eller firehjulsdrift. Tagaz Tager med en 3,2 inline sekssylindret motor (220 hk) hadde en fire-trinns automatgir og firehjulsdrift. Det var også to turbodieseler i serien: en firesylindret med et volum på 2,6 liter (104 hk) og en femsylindret med et volum på 2,9 liter (120 hk) - de var utstyrt med "mekanikk" og en hel- hjuldrevet transmisjon.

I 2009 startet prisene for den bakhjulsdrevne Tagaz Tager 2.3 på 470 000 rubler. Bilens basisutstyr inkluderte en førerkollisjonspute, ABS, klimaanlegg, strømtilbehør og lettmetallfelger 625 000 rubler.

Etterspørselen etter Tager viste seg å være veldig beskjeden: i 2009 ble for eksempel 2462 eksemplarer av modellen solgt. Samtidig klaget mange kjøpere på den lave byggekvaliteten, for eksempel måtte girkassene til noen versjoner leveres i massevis til fabrikken for reparasjoner.

TagAZ selv opplevde alvorlige økonomiske problemer i disse årene og reduserte produksjonsvolumet gradvis, og produksjonen av Tagers ble til slutt avsluttet i 2012.

TagAZ Corporation prøver å gjenvinne sin posisjon i markedet og opprettholde sin eksistens ved å produsere bokstavelig talt flere modeller. Selskapet var egentlig på randen av nedleggelse for to år siden, men i dag er Tagaz Tager på vei til forbedring og fornyelse. En SUV med noen få nye interiørfunksjoner bør vinne over et stort antall kjøpere, få litt respekt blant Jeep-entusiaster og selge i store nok mengder til å redde bedriften.

Selvfølgelig vil folk ikke kjøpe biler i Russland bare av patriotiske ambisjoner, så det er bedre for selskapet å tilby noe verdig til kjøperen i form av en Tager. Ellers må vi gå tilbake til ideen om å stenge bedriften, noe vi ikke ønsker selv av konkurransegrunner. Dette gjør at vi kan redusere prisene på russiske biler og utfyller også utvalget Russiske jeeper , noe som er veldig fint å innse når man studerer modellutvalget.

Eksteriør og karosseri på en SUV i 2015 årsmodell

La oss være ærlige, bilen på bildet har ikke endret seg i det hele tatt. Ingen endringer ble lagt merke til i verken 3-dørs eller 5-dørs versjoner, men produsenten hevder en liten restyling. I merkede bilder og videoer ser bilen ganske relevant, verdig ut og uttrykker sin beredskap til å erobre terrengforhold. Men i virkeligheten viser Tagaz Tager seg å være en ganske utdatert bil, som har en rekke visuelle mangler:

• den visuelle prisen og relevansen til bilen er på et lavt nivå, men SUV-en trenger ikke eleganse;
• interiøret i Tager er laget noe uforsiktig, selv om materialene er i fullstendig harmoni med oppgavene til bilen;
• Jeg vil egentlig ikke snakke om kvaliteten på alle de små tingene, dette er langt fra den sterkeste siden av modellen;
• det er veldig lite modernitet i jeepen som heter Tager, bilen har ikke endret seg siden utviklingen hos SsangYong;
• Tagaz-selskapet har en veldig tvilsom forsamling, som manifesterer seg på noen kopier av bilen.

Hvis du vil kjøpe en Tagaz Tager, er det bedre å først ta bilen på en lang prøvetur. Å dømme etter vurderingene fra eierne, vil ikke alle bilister føle seg bra i denne bilen. Men eieranmeldelser om Tager er bare meningene til andre mennesker. Komponer bildet ditt av denne SUV-en og forstå hvor interessant den er i din situasjon. Kanskje denne spesielle modellen av den russiske bilindustrien vil dekke alle behovene ved bruk av transport.

Tekniske spesifikasjoner og prøvekjøring TagAZ Tager

Vi kan snakke om de tekniske egenskapene til SUV-er fra Russland i ganske lang tid. Jeeper er ganske gamle, har ikke blitt oppdatert på flere tiår og gir ikke høy kvalitet og glede av turen. Anmeldelser fra eiere slutter ikke å skjelle ut Tagaz Tager, spesielt for det fantastiske utstyrssettet. Den grunnleggende SUV-motoren er tilgjengelig med to typer manuelle girkasser, og en prøvekjøring lar oss ikke forstå hvilken som er best. De viktigste tekniske egenskapene til dagens Tagaz er som følger:

• Tager-basen har en 2,3-liters bensinmotor med imponerende 150 hestekrefter;
• det er også en 2,9-liters dieselkraftenhet som yter 129 hestekrefter;
• En annen 3,2-liters bensinenhet med en kapasitet på 220 hestekrefter er også tilgjengelig;
• den nyeste motoren er en moderne, økonomisk 104-hestekrefters dieselmotor med et volum på 2,6 liter;
• automatisk i Tagaz Tager er kun til stede i den kraftigste versjonen med en stor motor;
• Firehjulsdrift er tilgjengelig i alle trimnivåer bortsett fra det grunnleggende til starten, Tagaz tilbød bakhjul.

Tiger med denne teknologien ser veldig selvsikker ut blant sine konkurrenter. Sterke enheter, et stort utvalg, men en veldig uklar gradering av tilbud - dette er det du må møte når du kjøper en Tager. De tekniske egenskapene stemmer ganske godt med prisen på bilen, men mange negative anmeldelser fra eiere tvinger dem til å være ekstremt forsiktige med prøvekjøringsprosessen og bli kjent med bilen i utstillingslokalet.

Alternativer og priser

En SUV kan faktisk kjøpes ganske billig i utstillingslokalene til offisielle forhandlere. Den grunnleggende versjonen av bilen koster 520 000 rubler. Men for disse pengene får du ikke firehjulsdrift, og motoren vil være ekstremt vanskelig å kontrollere med en veldig enkel girkasse. Derfor kan vi anta at en jeep selges fra 600 000 For en god enhet med høy effekt og en automatisk girkasse må du betale 675 000 rubler, noe som er ganske normalt. Tiger har følgende tillegg til pakken:

• god differensial, ganske effektivt firehjulsdriftssystem på bilen;
• Tagers drivstofftank er 70 liter - bensin eller diesel er nok for en lang tur;
• tilstedeværelsen av ABS, effektive skivebremser og justerbare sikkerhetsbelter øker sikkerheten;
• til og med basisversjonen har en kollisjonspute for sjåføren, og i andre versjoner av SUV-en er det også en for passasjeren;
• startsperre, sentrallås, klimaanlegg, elektriske vinduer - gode grunnleggende alternativer;
• Høydejusteringen av førersetet og andre bekvemmeligheter begynner å overraske når de studeres.

Så mange ting til en rimelig pris - dette er et interessant tilbud. Det skal bemerkes at Tager ikke er en kinesisk SUV, det russiske tilbudet er av god kvalitet. Selskapets tilbud inkluderer også en 5-dørs versjon av terrengkjøretøyet med en pris fra 730 000 rubler. Bilder og videoer med denne versjonen er fylt med litt mer ærlig selvtillit fra journalister. Den korte akselavstanden til den vanlige Tagaz Tager er imidlertid også god.

La oss oppsummere det

Ganske gode og varierte tekniske egenskaper, ærlig talt godt utstyr og en ganske interessant pris - slike fordeler med Tagaz Tager kan virkelig endre funksjonene til å markedsføre bilen på det russiske markedet. Men suksessen med transport er langt fra garantert. Det er nødvendig at eieranmeldelser blir mer gunstige for bilen.

Når du tar en prøvetur med tanken på å kjøpe denne bilen, kan du finne mange fordeler i Tagaz Tager, men husk også at det er nok av ulemper med denne bilen.

Hvem her er nostalgisk for de gode gamle ramme-SUV-ene? Få det: "Korean Wrangler" - SsangYong Korando KJ - blir satt sammen på TagAZ. Han heter nå Tagaz Tager. Som du kanskje husker, er jeg fortsatt en retrograd selv.

Du vet, jeg liker å beklage tidene som har sunket inn i glemselen, da alle SUV-er var utstyrt med støtfangere av jern og motorer ufølsomme for drivstoffkvalitet. Det er alt sant, men vi glemmer lett at for denne styrken måtte vi betale spesielt for veihåndtering og drivstofforbruk på under 20 liter per hundre. På den annen side, selv i den umiddelbare Moskva-regionen er det mange slike veier og bensinstasjoner at andre moderne modeller av SUV-er rett og slett er skumle. På denne bakgrunn ser Korandos andre komme i personen til Tagaz Tager ganske naturlig ut...

COWBOYS FRA MARS

I 1996 gjorde den nyfødte SsangYong Korando et sterkt inntrykk – det samme gjorde alt den engelske designeren Ken Greenlee gjorde for koreanerne. Denne bilen ser fortsatt uvanlig ut: det ser ut til at den ble bygget av romvesener, inspirert av utseendet til Jeep CJ. En slags Mars-cowboy. Strukturelt sett er denne bilen en klassisk SUV fra midten av 90-tallet av forrige århundre. Dessuten mottok Tagaz Tager ingen endringer, bortsett fra navneskilt - alt er identisk med originalen.

Den største fordelen med modellen er Mercedes-Benz motorer og girkasser. Tyskerne solgte en gang lisensen til koreanerne, og de produserer fortsatt disse enhetene hjemme. Man skal forresten ikke konkludere av dette at skrutrekkermontering er etablert i Taganrog – slett ikke, det er fullskala monteringsproduksjon med sveising og maling av karosserier.

GAMMEL. SNILL?

Tager-motoren er montert på langs. Det er imidlertid vanskelig å se for seg en 3,2-liters inline-sekser plassert annerledes. Som en motvekt til denne 300 Newton-meter mastodonten er en respektabel 4-trinns automatgir festet. Det er også en mer beskjeden versjon – med en 2,3-liters "fire" og en manuell girkasse. I tillegg er det ventet dieselmotor, men vi kjørte 3,2-liters versjonen.

Foran har Tagaz Tager et uavhengig torsjonsstangoppheng med bærearm bak - en kontinuerlig aksel, fjærer og bakarmer. Transmisjonen er deltids 4WD, det vil si at du kan kjøre på tørr asfalt kun med bakhjulsdrift. Forhjulene drives av elektriske vakuumclutcher (forresten, dette er et svakt punkt i brukte Korandos), noe som betyr at du ikke trenger å forlate hytta for å bytte til 4x4-modus. Nedgiringen aktiveres også ved hjelp av en elektrisk maskin. Hva annet? Å ja, alle bremsene er skiver, styringen er tannstang.

IKKE KJØR FORT

Hvis du tror du trenger en stor motor for å kjøre som en kule, kjøp en gammel Mercedes eller en ny Tager og se noe annet. Vel, ja, opp til hundre på litt mindre enn 11 sekunder, ikke verst i det hele tatt. Du kan gå 130 eller 140 på motorveien, men girinnstillingene er fortsatt "Mercedes", noe som betyr at de bidrar til en rolig tur. Se, jeg trykker gasspedalen helt ned. Samtidig trykkes ned kick-down-knappen som er skjult under den. Så lyser en liten kraftpåskrift på instrumentpanelet, automatgiret slår ned et gir, så skal motoren summe litt, og etter det begynner akselerasjonen. Objektivt – ifølge stoppeklokken – skjer alt ganske raskt. Men denne subjektive følelsen av omtenksomhet... Kort sagt, jeg vil ikke kjøre en Tager. I tillegg er ikke chassiset egnet for utnyttelser på asfalt. Alle disse gammeldagse rullene i hjørner, langsgående vugging. Igjen krever bremsepedalen litt innsats... Nei, gateracere trenger definitivt ikke å bekymre seg. Vel, la dem stå i kø for en Honda Civic eller Mazda 3, så drar du og jeg dit prisen er firehjulsdrift, lavtrekk og bakkeklaring. For hvis en bil ikke får blodet ditt til å brenne på asfalten, må det være godt av det. Selv om det er bedre, selvfølgelig, når begge er tilgjengelige.

BARE HOLD DIN HAT

Støtfangeren foran henger litt lavt. Og helt nederst er tåkelysenes gjennomsiktige bønner. Hvis det ikke var for dette, ville det vært mye morsommere å hoppe langs landeveiene - fjæringen tillater det: den er myk, men energikrevende, og forårsaker nesten ikke sammenbrudd. Selvfølgelig er Tager litt vinglete over ujevnheter, og det er bedre for passasjerene å holde på noe, men likevel er den veldig bra for kjøring på ujevne veier. Som jeg allerede sa, for enhver moderne SUV i en slik situasjon blør hjertet - det ser ut til at spakene etter neste støt vil bli trukket ut med en knase, og støtdemperne vil lekke, og 17-tommers hjulene vil sprekke. Og på Tager kan du sykle helt rolig, praktisk talt uten frykt - dessuten vil tåkelysene ikke vare uansett.

Denne bilen har en veldig anstendig fjæringsvei, men jeg ville ikke delta i en jeepprøve med den - siderullen på karosseriet er for høy. Vel, ja, det stemmer – tyngdepunktet er høyt, fjæringen er myk.

OG HVOR ER DEN ØKTE FRIKTIONEN?

Kontrollknappen for girmodus er nesten usynlig - den er skjult på motsatt side av førerens høyre kne. Hvis du ikke vet, finner du den ikke med en gang. Men her er det som er fint: både forakselen og nedgiringen kobles inn umiddelbart, uten forsinkelser. Hvis du ikke er klar over det, krever de fleste SUV-er en forhåndsovergang til 4x4 og 4x4L-modus - bilen må bevege seg noen meter for at girkassen skal motta en belastning, for at girene skal synkroniseres og kobles inn... Dette er ikke tilfellet: sving håndtaket - og alt er OK. Og dette er et konkret pluss. Et annet pluss er ventet litt senere - foreløpig er ikke Tager-bakakselen utstyrt med differensial med begrenset slip, men den bør dukke opp snart. Uten det, for å være ærlig, er det ikke veldig morsomt å elte gjørmen, fordi det ikke er noen elektroniske trekkontrollsystemer på Tager.

Og ett poeng til - god vannmotstand. Jeg vet ikke om den ble designet på denne måten med vilje, men denne bilen kjører jevnt på frontlyktene i vann, og holder luftfilteret tørt og motoren går jevnt.

Totalt sett får Tager æren for off-road-ytelsene (spesielt hvis du ikke har glemt pothole-egenskapene).

HISTORIENS MYSTERIER

Et tema jeg hadde vanskelig for å nærme meg var salongen. Han er ganske gammeldags. Og til og med mystisk. For eksempel, foran navigatoren er det et absolutt flatt panel, som om de ville sette et annet instrumentpanel der. Riktignok skjuler det seg en kollisjonspute bak den, som er gode nyheter. Førerens sittestilling er vertikal og korrekt, men med min høyde på 186 cm har jeg fortsatt ikke nok justeringsområde. Setene er rike, skinn, og de ser til og med ut til å love en slags sidestøtte, men det er ingen - ikke forvent at Tager vil ta deg så tett og forsiktig som noen "tysker". For å feste sikkerhetsbeltet må du strekke deg ganske langt bakover for det. Nei, alt er klart - beltet er festet til stativet, og det flyttes tilbake for å gjøre døråpningen bredere. Men det er fortsatt litt slurvete...

MATERIALDEL: TAGAZ TAGER

KAFFE PÅ SOFAEN

Det ser ut til at designerne tenkte mer på bakpassasjerene. Dette gjør det praktisk å krype til sofaen og gir deg plass til å sitte. En ting er uklart: hvorfor er det en beltesnelle hengt opp i bagasjerommet under taket for en tredje, sentral rytter, hvis bare to får plass i sofaen? Bagasjerommet er forresten noe større enn jeg forventet å se. Men den viktigste, feteste rosinen er ikke denne. Det viste seg at hele interiøret i Tager kan foldes ut, og gir to fulle køyer. Dessuten er baksiden av den bakre sofaen justerbar, slik at du kan drikke morgenkaffen i bilen mens du lener deg tilbake. Romanse! (Eller heter det noe annet? Vel, det spiller ingen rolle.) Hvis jeg var en ung ungkar, ville jeg tenkt på å kjøpe den.

Til slutt må jeg understreke at med alle sine fordeler og ulemper er Tagaz Tager et unikt tilbud på en måte. For det første er de eneste andre tredørs karossene Suzuki Jimny og Jeep Wrangler, men begge er fra helt forskjellige historier. For det andre, med en 2,3-motor og manuell girkasse, koster Tager 629 900 rubler. I klassen med universelle SUV-er (SUV-er) er bare kineserne og Niva billigere.

Vel, for Tager i 3.2-automatgirkonfigurasjonen vi testet, ber de allerede 769 900 rubler. For øvrig koster Taganrog Hyundai Santa Fe Classic med 2-liters dieselmotor og automatgir det samme. Den er romsligere, oppfører seg mye bedre på asfalt og er ikke dårligere i terreng, men på dårlige veier holder den nok mindre...

I 2008 ble den kompakte SUV-en TagAZ Tager, en lisensiert kopi av den populære SsangYong Korando-modellen, hvis produksjon varte i 13 år og opphørte i 2006, satt på produksjonslinjen ved Taganrog-anlegget.

Tager var en av selskapets mest suksessrike kommersielle modeller. Det ble nesten ikke gjort noen endringer i den sammenlignet med grunnversjonen.

Derfor mottok kjøperen for et svært lite beløp pålitelig, fremkommelig og lettstelt jeep. Og dessuten er den utstyrt med høye dreiemoment og økonomiske Mercedes-Benz-motorer, som produseres av SsangYong på lisens.

Produksjonen fortsatte til 2012. I 2014 ble anlegget slått konkurs, til tross for eierens forsøk på å blåse nytt liv i det.

TagAZ Tager skylder suksessen helt til den kompakte Korando, laget under ledelse av Ken Greasley. Denne bilen har en enkel, men effektiv formel for suksess – brutalt utseende, gode motorer, enkelt design og fantastiske langrennsevner.

Modellen er basert på klassisk sparramme. Fjæringsarkitekturen er som følger: en uavhengig torsjonsstang med bærearm er installert foran, og en kontinuerlig aksel med bakarmer og ekstra fjærer er installert bak.

En kropp med ganske små geometriske overheng er montert på rammen. Med en akselavstand på 2480 mm er karosserilengden 4330 mm i tre-dørs versjon og 4512 mm i 5-dørs versjon. Bredden og høyden er nesten identiske - henholdsvis 1841 og 1840 mm.

Eksteriør på den nye modellen

Bilen ble produsert med tre og fem dører, men dimensjonene er ikke så forskjellige, og det er ingen forskjeller i design i det hele tatt.
Den smale frontdelen med kraftige fendernisjer og en liten radiatorgrill er innrammet av to runde frontlykter. En massiv plaststøtfanger er installert under dem, noe som gir jeepen et aggressivt og brutalt utseende.

Sidekantene på karosseriet med imponerende hjulbuer med 16-tommers hjul er trimmet med plastforinger og ender nederst med metallterskler, noe som gjør det lettere å komme inn i bilen.

Hekken faller nesten i rett vinkel. Bakluken er utstyrt med et reservehjulsfeste - den er installert i et spesielt plasthus.

Salong

Interiøret i Tager kommer fra 1990-tallet - dette er umiddelbart og ugjenkallelig synlig. Et konvensjonelt dashbord med massive hvite skalaer, hard plast og enkle seter med krav til sidestøtte.

Man kan imidlertid ikke kalle ham helt sløv. Plasten, selv om den er hard, er ikke dårlig, og midtkonsollen er malt sølv og skaper en behagelig aksent til den generelle mørke bakgrunnen.

Den bakre sofaen er designet for to passasjerer - den tredje vil være veldig ubehagelig der på grunn av det smale interiøret og det faktum at sofaen bare hviler på buene. Forresten, dens særegenhet er at den bretter seg i 2 posisjoner - fremover og bakover. I det andre tilfellet får du en full dobbeltseng.

I normal tilstand bagasjeromsvolum er 350 liter, men med nedfelte bakseter øker den til 1200 liter.

For sin tid, spesielt i begynnelsen av utgivelsen, TagAZs utstyr var ganske bra. Som standard var ABS, førerkollisjonspute, klimaanlegg og elektriske vinduer og bakspeil installert. Om nødvendig ble det installert en ekstra kollisjonspute for passasjeren foran, skinnsetetrekk og elektrisk oppvarmede forseter.

Spesifikasjoner

Tager er utstyrt med lisensierte Mercedes-motorer, som er fortjent populære på grunn av deres pålitelighet:

• bensin 4 med et volum på 2,3 liter, og utvikler en effekt på 150 hk. Med. og et dreiemoment på 210 Nm;
• turboladet 4-sylindret diesel 2,6 liter med 104 hk. s./215 Nm;
• 5-syl. turbodiesel 2,9 l, (129 hk, 256 Nm);
• in-line bensin naturlig aspirert sekser med et volum på 3,2 liter, 220 hk. Med. og 307 Nm.

En 5-trinns manuell girkasse tilbys med de tre første motorene. Det er også en 4-st. automatisk – den er sammenkoblet med en 2,3 liters bensinmotor, og er tilgjengelig som ekstrautstyr for 2,9 liters enheter.

Maksimal hastighet på en bil med dieselmotor er omtrent 150 km/t, med en 3,2 liters bensinmotor – 170 km/t. Samtidig er akselerasjonen til hundrevis 16 sekunder de første og 10,9 sekunder. ved den andre.

Drivstofforbruk i en blandet syklus er fra 10 til 16 liter per 100 km, avhengig av motoren.

Patens

Bilen tilbys i en bakhjulsdrevet versjon eller med firehjulsdrift. Hun selv Overføringen er implementert som deltids 4WD. På vanlige veier kjører den på bakre trekkraft, men offroad, ved hjelp av en spesialnøkkel som aktiverer de elektriske vakuumclutchene, kobles den fremre drivakselen til.

Det særegne med 4WD er at det fungerer umiddelbart, du trenger ikke kjøre flere meter, som med andre jeeper. I senere modeller er en differensial med begrenset skli installert i bakakselen, noe som forbedrer offroad-ytelsen.

Pris

Du kan kjøpe en TagAZ Tager i Russland kun med kjørelengde på annenhåndsmarkedet til en pris fra 250 til 500 tusen rubler. Kostnaden avhenger av produksjonsår, motor, girkasse og karosseristil.

TagAZ Tager SUV, som er en "lisensiert kopi" av den sørkoreanske SsangYong Korando-modellen, som ble produsert fra 1993 til 2006, gikk inn i masseproduksjon i januar 2008 ved fasilitetene til Taganrog Automobile Plant, og i motsetning til "originalen" , i karosseriløsninger med tre og fem dører. Bilen forble på samlebåndet til et russisk foretak til 2014, hvoretter den "trakk seg".

Med sitt utseende fremkaller TagAZ Tager blandede følelser - den ser veldig uvanlig ut og ikke helt proporsjonal sammenlignet med moderne SUV-er, men som en "tidligere militærmann" mangler den ikke ekstern aggresjon.

Den mest kontroversielle delen av bilen er frontdelen med smale frontlykter og en liten radiatorgrill, men fra andre vinkler er konturene tydeligere, om enn kantete.

TagAZ Tager-kroppspaletten kombinerer tre- og femdørsalternativer. Den totale lengden på SUV-en er 4330-4512 mm, bredde - 1841 mm, høyde - 1840 mm. Akselavstanden er 2480 eller 2630 mm, avhengig av versjon, og bakkeklaringen er 195 mm.

Utformingen av Tagers interiør skiller seg ut fra kanonene til moderne mote, men har en enkel utforming av hovedkontrollene og etterbehandlingsmaterialer av høy kvalitet. Bilens instrumenter er lite informative, men godt lesbare, fire-eikers rattet er av optimal størrelse, og midtkonsollen er arkaisk i utseende og funksjonell i praksis.

Til tross for tilstrekkelig tilførsel av ledig plass, er det vanskelig å kalle TagAZ Tager-interiøret komfortabelt. Forsetene har vag sidestøtte og et minimalt antall justeringer, selv om sofaen bak er støpt veldig godt (i versjonen med kort akselavstand har den plass til to passasjerer, og i femdørsversjonen – tre).

Lasterommet til SUV-en er lite - volumet i "oppbevart" tilstand overstiger ikke 350 liter. Den andre seterad forvandler og øker kapasiteten til 1200 liter, samtidig som den danner en flat plattform. Reservehjulet er montert på bakluken for å spare plass.

Spesifikasjoner. I russiske åpne områder er den firehjulsdrevne Tager tilgjengelig med to bensin- og to dieselmotorer. Det kraftigste alternativet fungerer sammen med en 4-trinns automatgir, og resten - med en 5-trinns manuell girkasse.

• Den første bensinenheten er en 2,3-liters rekke-firer med flerpunktsinjeksjon og et 16-ventils timingsystem, som genererer 150 "hester" ved 6200 rpm og 210 Nm dreiemoment ved 2800 rpm. Denne SUV-en akselererer fra null til 100 km/t på 12,5 sekunder, når en toppfart på 165 km/t og bruker et gjennomsnitt på 13,2 liter drivstoff i den kombinerte syklusen.
• Bensin-"teamet" ledes av en 3,2-liters inline sekssylindret motor med et 24-ventils registerreim og flerpunktsinnsprøytning, som produserer 220 "hoder" ved 6500 rpm og 307 Nm med topptrykk ved 4700 rpm. På farten er TagAZ Tager 3.2 ikke dårlig: det tar 10,9 sekunder å erobre de første "hundre", maksimale evner er 170 km/t, og "appetitten" passer inn i 15,9 liter i "by/motorvei"-modus .
• Dieselmodifikasjoner er utstyrt med turboladede firesylindrede motorer på 2,6 og 2,9 liter med in-line "potter" og et distribuert kraftsystem:
  • ytelsen til "junior"-installasjonen er 104 hestekrefter ved 3800 rpm og 216 Nm ved 2200 rpm,
  • og «senior» – 120 «hopper» ved 4000 o/min og 256 Nm ved 2400 o/min.

  Dieselbiler når 100 km/t på 16 sekunder og når 180 km/t, og bruker et gjennomsnitt på 8,7 liter drivstoff i kombinerte forhold.

Strukturelt sett er Tager en ekte SUV - en sparramme i bunnen med en uavhengig torsjonsstangoppheng på forakselen og en avhengig bakaksel opphengt på spiralfjærer.
Bilen har hydraulisk servostyring og allround skivebremser (ventilert foran) med ABS.
Nesten alle modifikasjoner er utstyrt med en deltidsgirkasse med en stivt koblet frontende og en overføringskasse med en reduksjonsrekke, og den kraftigste er utstyrt med en permanent drift av alle hjul med en differensial mellom hjulene med begrenset skli.

Alternativer og priser. I 2016 kan TagAZ Tager bare kjøpes på annenhåndsmarkedet - prisene for den starter fra 220 tusen rubler og overstiger 700 tusen.
Den enkleste SUV-en inkluderer i pakken: én kollisjonspute, et stoffinteriør, klimaanlegg, servostyring, elektriske vinduer, 16-tommers lettmetallfelger, standard lydutstyr og oppvarmede og elektrisk justerbare sidespeil.
Flaggskipversjonen har: to kollisjonsputer, skinndekor, tåkelys, en regnsensor og noen andre alternativer.