I 2008 begynte Taganrog Automobile Plant produksjonen av Tagaz Tager tredørs SUV, en lisensiert kopi av den koreanske modellen. I 2009 ble en femdørs versjon av bilen, utviklet av den koreanske ingeniøravdelingen til TagAZ, satt på transportøren (Korando hadde ikke en femdørs versjon).

"Tagaz Tager" hadde en tradisjonell design for utilitaristiske terrengkjøretøyer: en ramme, en kontinuerlig bakaksel, en stivt koblet firehjulsdrift med reduksjonsgir. Lisensierte "Mercedes" kraftenheter av koreansk produksjon ble installert på bilen.

Grunnversjonen av SUV-en hadde en 2,3-liters bensinmotor med en kapasitet på 150 hk under panseret. med. i kombinasjon med manuell girkasse, og drivverket kan være bak eller full. "Tagaz Tager" med en 3,2 inline sekssylindret motor (220 hk) hadde en firetrinns "automatikk" og firehjulsdrift. Og det var også to turbodieseler i utvalget: en firesylindret med et volum på 2,6 liter (104 hk) og en femsylindret med et volum på 2,9 liter (120 hk) - de var utstyrt med "mekanikk" og en alt -hjuldrevet girkasse.

I 2009 startet prisene for den bakhjulsdrevne Tagaz Tager 2.3 på 470 000 rubler, det grunnleggende utstyret til bilen inkluderte en førerkollisjonspute, ABS, klimaanlegg, strømtilbehør, lettmetallfelger. Versjonen med en sekssylindret bensin motoren koster fra 625 000 rubler.

Etterspørselen etter "Tager" viste seg å være veldig beskjeden: for eksempel ble 2462 eksemplarer av modellen i 2009 solgt. Samtidig klaget mange kjøpere på den lave byggekvaliteten, for eksempel måtte girkasser av noen versjoner returneres til fabrikken i store mengder for reparasjon.

TagAZ selv i disse årene opplevde alvorlige økonomiske problemer og gradvis reduserte produksjonsvolumer, og til slutt ble utgivelsen av "Tagers" fullført i 2012.

TagAZ Corporation prøver å gjenvinne sin posisjon i markedet og opprettholde sin eksistens, og slipper bare noen få modeller. Selskapet var egentlig på randen av nedleggelse for to år siden, men i dag er Tagaz Tager på vei til forbedring og fornyelse. En SUV med små nye funksjoner i interiøret bør vinne over et stort antall kjøpere, få litt respekt blant Jeep-entusiaster, og selge i store nok kvanta til å redde virksomheten.

Selvfølgelig vil ikke biler bli kjøpt i Russland bare av patriotiske ambisjoner, så selskapet er bedre å tilby noe som er verdt til kjøperen i dekledning av Tager. Ellers må vi gå tilbake til ideen om å stenge bedriften, noe vi ikke ønsker selv av konkurransegrunner. Dette lar deg redusere prisene på russiske biler, og utfyller også utvalget Russiske jeeper , noe som er veldig greit å vite når man studerer lineupen.

Utseende og kropp til en SUV i 2015-modellåret

La oss innse det, bilen på bildet har ikke endret seg i det hele tatt. Ingen endringer ble lagt merke til i verken 3-dørs eller 5-dørs versjoner, men produsenten hevder en liten restyling. På bedriftsbilder og videoer ser bilen ganske relevant, verdig ut og uttrykker sin beredskap til å erobre terrengforhold. Men faktisk viser Tagaz Tager seg å være en ganske utdatert bil, som har en rekke visuelle mangler:

• den visuelle prisen og relevansen til bilen er på et lavt nivå, men SUV-en trenger ikke eleganse;
• interiøret i Tager er laget noe uforsiktig, selv om materialene er i perfekt harmoni med oppgavene til bilen;
• Jeg vil egentlig ikke snakke om kvaliteten på alle de små tingene, dette er langt fra den sterkeste siden av modellen;
• det er veldig lite modernitet i en jeep som heter Tager, bilen har ikke endret seg siden utviklingstiden hos SsangYong;
• i Tagaz-selskapet er det en veldig tvilsom forsamling, som manifesterer seg på noen kopier av bilen.

Hvis du ønsker å kjøpe Tagaz Tager, er det bedre å starte med å ta bilen på en lang prøvetur. Etter vurderingene fra eierne vil ikke alle bilister føle seg bra i denne bilen. Men eiernes anmeldelser om Tager er bare meningene til andre mennesker. Lag ditt eget bilde av denne SUV-en og forstå hvor interessant den er i din situasjon. Kanskje er det denne modellen av den russiske bilindustrien som vil dekke alle behovene ved bruk av transport.

Spesifikasjoner og prøvekjøring TagAZ Tager

Vi kan snakke om de tekniske egenskapene til SUV-er fra Russland i lang tid. Jeeper er ganske gamle, har ikke blitt oppdatert på flere tiår og gir ikke høy kvalitet og glede av turen. Eieranmeldelser slutter ikke å skjelle ut Tagaz Tager, spesielt for det fantastiske settet med trimnivåer. Den grunnleggende SUV-motoren presenteres med to typer manuelle girkasser samtidig, og en prøvekjøring lar oss ikke forstå hvilken som er best. De viktigste tekniske egenskapene til dagens Tagaz er som følger:

• Tager har en 2,3-liters bensinmotor med imponerende 150 hestekrefter;
• det er også en 2,9-liters dieselkraftenhet som yter 129 hestekrefter;
• en annen bensin 3,2-liters enhet med en kapasitet på 220 hestekrefter er også tilgjengelig;
• den siste motoren er en moderne økonomisk 104-hestekrefters diesel med et volum på 2,6 liter;
• en automatisk maskin i Tagaz Tager er kun til stede i den kraftigste versjonen med en voluminøs motor;
• firehjulsdrift er presentert i alle utstyrsnivåer, bortsett fra basisen; til å begynne med tilbød Tagaz drivhjul bak.

Tiger med denne teknikken ser veldig selvsikker ut blant konkurrenter. Sterke enheter, et stort utvalg, men en veldig uforståelig gradering av tilbud - dette er det du må møte når du kjøper en Tager. De tekniske egenskapene er ganske konsistente med prisen på bilen, men mange negative anmeldelser fra eierne tvinger dem til å være ekstremt forsiktige med prøvekjøringsprosessen og bli kjent med bilen i kabinen.

Alternativer og priser

Du kan faktisk kjøpe en SUV fra offisielle forhandlere ganske billig. Grunnversjonen av bilen koster 520 000 rubler. Men for pengene får du ikke firehjulsdrift, og motoren vil bli ekstremt dårlig styrt av en veldig enkel girkasse. Derfor kan vi anta at en jeep selges fra 600 000. For en god enhet med høy effekt og et maskingevær må du betale 675 000 rubler, noe som er ganske normalt. Tiger har følgende tillegg i pakken:

• en god differensial, et ganske effektivt firehjulsdriftssystem på bilen;
• Tagers drivstofftank er 70 liter - bensin eller diesel vil være nok for en lang tur;
• tilstedeværelsen av ABS, effektive skivebremser og justerbare belter øker sikkerheten;
• til og med basen har en kollisjonspute for sjåføren, og i andre versjoner av SUV - for passasjeren;
• startsperre, sentrallås, klimaanlegg, elektriske vinduer - gode grunnleggende alternativer;
• høydejustering av førersetet og andre bekvemmeligheter begynner å forbløffe ved studier.

Så mange ting til en rimelig pris - dette er et interessant tilbud. Det skal bemerkes at Tager ikke er en kinesisk SUV, det russiske forslaget har en tålelig kvalitet. Selskapets tilbud inkluderer også en 5-dørs offroad-versjon av bilen til en kostnad på 730 000 rubler. Bilder og videoer med denne versjonen er fylt med litt mer ærlig tillit fra journalister. Den korte basen til den vanlige Tagaz Tager er imidlertid også god.

Oppsummering

Ganske gode og forskjellige tekniske egenskaper, ærlig talt godt utstyr og ganske interessante kostnader - slike fordeler med Tagaz Tager kan virkelig endre funksjonene til å markedsføre en bil på det russiske markedet. Men suksessen med transport er langt fra garantert. Det er nødvendig at anmeldelsene fra eierne blir mer støttende for bilen.

Går du på en prøvetur med tanken på å kjøpe denne bilen, kan du finne mange fordeler i Tagaz Tager, men husk også at ulempene med denne bilen er tilstede fullt ut.

Hvem her har vi nostalgisk til de gode gamle ramme-SUV-ene? Få: "Korean Wrangler" - SsangYong Korando KJ blir satt sammen på TagAZ. Han heter nå Tagaz Tager. Som du kanskje husker, er jeg selv fortsatt en retrograd.

Jeg elsker, vet du, å klage over tidene som har sunket inn i glemselen, da alle SUV-er var utstyrt med støtfangere av jern og motorer ufølsomme for drivstoffkvalitet. Alt er slik, men vi glemmer lett at for denne styrken måtte vi betale, spesielt med håndtering på veien og drivstofforbruk under 20 liter per hundre. På den annen side, selv innenfor den nærliggende Moskva-regionen er det mange slike veier og bensinstasjoner at det rett og slett blir skummelt for andre moderne SUV-modeller. På denne bakgrunnen ser den andre komme til Korando i personen til Tagaz Tager ganske naturlig ut ...

COWBOYS FRA MARS

I 1996 gjorde den nyfødte SsangYong Korando et sterkt inntrykk - som faktisk alt det den engelske designeren Ken Greenlee gjorde for koreanere. Denne bilen ser fortsatt uvanlig ut: det ser ut til at den ble bygget av romvesener, inspirert av utseendet til Jeep CJ. En slags Mars-cowboy. Strukturelt sett er denne bilen en klassisk SUV fra midten av 90-tallet av forrige århundre. Dessuten mottok Tagaz Tager ingen endringer, bortsett fra navneskiltene - alt er identisk med originalen.

Hovedplusset til modellen er Mercedes-Benz-motorer og girkasser. Tyskerne solgte en gang lisensen til koreanerne, og de produserer fortsatt disse enhetene hjemme. Man skal forresten ikke slutte av dette at det er etablert en skrutrekkermontasje i Taganrog – slett ikke, det er fullskala monteringsproduksjon med sveising og maling av karosserier.

GAMMEL. SNILL?

Motoren på Tager er installert i lengderetningen. Det er imidlertid vanskelig å forestille seg en 3,2-liters inline "seks" plassert annerledes. Som en motvekt til denne 300 Newton-meter mastodonten er en respektabel 4-trinns "automat" dokket. Det finnes også en mer beskjeden versjon – med en 2,3-liters «firer» og manuell girkasse. I tillegg forventes en dieselmotor, men vi kjørte 3,2-liters versjonen.

Foran har Tagaz Tager et uavhengig torsjonsstangoppheng på bærearmene bak - en kontinuerlig aksel, fjærer og slepermer. Transmisjonen er deltids 4WD, det vil si at på tørr asfalt kan du kun kjøre på bakhjulsdrift. Forhjulene drives av elektriske vakuumkoblinger (dette er forresten et svakt punkt i brukte Korandos), som gjør at du ikke trenger å forlate kupeen for å gå over til 4x4-modus. Beltehjulet er også inkludert ved bruk av en elektrisk maskin. Hva annet? Å ja, alle skivebremser, tannstang og tannstangstyring.

IKKE KJØR FORT

Hvis du tror du trenger en stor motor for å kjøre som en kule, kjøp en gammel Mercedes eller en ny Tager og se noe annet. Vel, ja, opptil hundre - på litt mindre enn 11 sekunder, slett ikke verst. Du kan gå både 130 og 140 langs motorveien, men girinnstillingene er fortsatt "Mercedes", noe som betyr at de bidrar til en rolig tur. Se, jeg trykker gasspedalen helt ned. Underveis trykkes ned kick-down-knappen som er skjult under den. Så lyser en liten kraftpåskrift på dashbordet, automatgiret går over til et trinn ned, så skal motoren summe litt, og etter det begynner akselerasjonen. Objektivt - ifølge stoppeklokken - skjer alt ganske raskt. Men dette er en subjektiv følelse av omtanke ... Kort sagt, jeg vil ikke kjøre Tager. I tillegg disponerer ikke chassiset utnyttelser på asfalten. Alle disse gamle modus ruller i hjørner, langsgående sving. Igjen, bremsepedalen krever litt innsats ... Nei, gateracere trenger definitivt ikke å bekymre seg. Vel, la dem stå i kø for en Honda Civic eller Mazda 3, så drar vi dit firehjulsdrift, trekkraft i bunn og bakkeklaring er i prisen. For hvis en bil ikke går varm på fortauet, må det være godt utenfor det. Selv om det er bedre, selvfølgelig, når begge er tilgjengelige.

BARE LUTEN Å HOLDE

Støtfangeren foran henger lavt. Og helt nederst - gjennomsiktige tåkebønner. Hvis ikke for dette, ville det vært mye morsommere å hoppe på landeveien - fjæringen tillater det: den er myk, men energikrevende, nesten ingen havarier. Selvfølgelig, på humper, er Tager "geiter", og passasjerer bedre å holde på noe, men likevel er det veldig bra for kjøring på ujevne veier. Som jeg allerede sa, for en annen moderne SUV i en slik situasjon, blør hjertet - det ser ut til at spakene etter neste slag vil rive ut med en knase, og støtdemperne vil lekke ut, og 17-tommers disker vil briste . Og du kjører Tager ganske rolig, praktisk talt uten frykt - hva er det, tåkelys vil tross alt ikke leve uansett.

Denne bilen har en veldig grei fjæringsvei, men jeg ville ikke vært med på den i en jeepprøve - siderullene er for store. Vel, ja, det stemmer – tyngdepunktet er høyt, fjæringen er myk.

OG HVOR ER DEN ØKTE FRIKTIONEN?

Transmisjonskontrollknappen er nesten usynlig - den gjemmer seg mot førerens høyre kne. Hvis du ikke vet, finner du den ikke med en gang. Men her er det fine: både forakselen og nedgiringen kobles inn umiddelbart, uten forsinkelser. Hvis du ikke er kjent, krever de fleste SUV-er en tidlig overgang til 4x4 og 4x4L-modus - bilen må gå noen meter for at girkassen skal lastes, slik at girene er synkronisert og koblet inn ... Dette er ikke tilfellet: vri på håndtaket - og alt er i orden. Og dette er et konkret pluss. Nok et pluss er ventet litt senere – nå er ikke Tager-bakakselen utstyrt med differensial med begrenset slipp, men den bør dukke opp snart. Uten det, for å være ærlig, er det ikke veldig gøy å elte gjørmen, fordi det ikke er noen elektroniske systemer for trekkontroll på Tager.

Og ett poeng til - god vannmotstand. Jeg vet ikke om dette ble designet med vilje, men denne bilen går lett over frontlyktene i vannet, og holder luftfilteret tørt og motoren går jevnt.

Generelt får Tager æren for å jobbe offroad (spesielt hvis du ikke har glemt evnen hans på humper allerede).

HISTORIENS GÅTER

Et tema det var vanskelig for meg å komme i nærheten av var salongen. Han er ganske gammeldags. Og til og med mystisk. For eksempel, foran navigatoren er det et absolutt flatt panel, som om de ville sette et annet instrumentpanel der. Riktignok skjuler det seg en kollisjonspute bak den, som ikke kan annet enn å glede seg. Sittestillingen til sjåføren er vertikal, korrekt, men med veksten på 186 cm mangler jeg fortsatt rekkevidden av justeringer. Stolene er rike, skinn, og de ser ut til å love til og med en slags sidestøtte, men det er ingen - ikke regn med at Tager tar deg like tett og pent som noen "tysker". For å spenne opp med et belte, må du strekke deg ganske langt bakover. Nei, alt er klart - beltet er festet til stativet, og det bæres tilbake for å gjøre døråpningen bredere. Men likevel - slurvete ...

KAMP: TAGAZ TAGER

KAFFE PÅ SOFAEN

Det ser ut til at designerne tenkte mer på bakpassasjerene. Så det er behagelig å krype til sofaen, og å sitte romslig. En ting er uklart: hvorfor henger en beltesnelle i bagasjerommet under taket for den tredje, sentrale rytteren, hvis bare to passer på sofaen? Bagasjerommet er forresten noe større enn jeg forventet å se. Men dette er ikke den viktigste, feteste rosinen. Det viste seg at salongen i Tager foldes helt ut og gir to fulle køyer. Dessuten er baksiden av den bakre sofaen justerbar, slik at du kan drikke morgenkaffen i bilen liggende. Romanse! (Eller heter det noe annet? Vel, det spiller ingen rolle.) Hvis jeg var en ung ungkar, ville jeg tenkt på å kjøpe.

Til slutt må jeg understreke at med alle sine fordeler og ulemper er Tagaz Tager et unikt tilbud på en måte. For det første, bortsett fra det, er tredørshuset bare tilgjengelig i Suzuki Jimny og Jeep Wrangler, men begge er fra helt forskjellige operaer. For det andre, med en 2,3-motor og en Tager manuell girkasse koster det 629 900 rubler. I klassen med universelle terrengkjøretøyer (SUV) er bare "kineserne" og Niva billigere.

Vel, for Tager i konfigurasjonen vi testet, ber 3.2-automatgiret allerede om 769 900 rubler. For øvrig koster Taganrozh Hyundai Santa Fe Classic med 2-liters dieselmotor og automatgir det samme. Den er romsligere, oppfører seg mye bedre på asfalt og er ikke dårligere i terreng, men på dårlige veier vil den nok leve mindre ...

I 2008, på Taganrog-anlegget, kom den kompakte SUV-en TagAZ Tager, en lisensiert kopi av den populære SsangYong Korando-modellen, som varte i 13 år og ble avviklet i 2006, på transportbåndet.

Tager var en av selskapets mer vellykkede kommersielle modeller. Det var praktisk talt ingen endringer i den sammenlignet med basisversjonen.

Derfor, for et svært lite beløp, fikk kjøperen pålitelig, fremkommelig og lettstelt jeep... Og dessuten er den utstyrt med høye dreiemoment og effektive Mercedes-Benz-motorer, som er produsert av SsangYong på lisens.

Utgivelsen varte til 2012... I 2014 ble anlegget slått konkurs, til tross for forsøk fra eieren på å blåse nytt liv i det.

Suksessen til TagAZ Tager er helt på grunn av den kompakte Korando, laget under ledelse av Ken Grisley. Denne bilen har en enkel, men effektiv formel for suksess - brutalt utseende, gode motorer, ukomplisert design og fantastiske langrennsevner.

Modellen er basert på klassisk sparramme... Fjæringsarkitekturen er som følger: en uavhengig torsjonsstang med bærearm er installert foran, og en kontinuerlig aksel med bakarmer og ekstra fjærer bak.

En kropp er installert på rammen, som har ganske små geometriske overheng. Med en akselavstand på 2480 mm er karosserilengden 4330 mm i 3-dørs og 4512 mm i 5-dørs versjon. Bredden og høyden er nesten identiske - henholdsvis 1841 og 1840 mm.

Eksteriør på den nye modellen

Bilen ble produsert med tre og fem dører, men dimensjonene er ikke så forskjellige, og det er ingen forskjeller i design i det hele tatt.
Den smale frontenden med kraftige vingnisjer og en liten grill er innrammet av to runde frontlykter. En massiv plaststøtfanger er installert under dem, noe som gir jeepen et aggressivt og brutalt utseende.

Sidekantene på karosseriet med imponerende hjulbuer med 16-tommers hjul er ferdig med plastforinger og i underenden med metallterskler som letter innstigningen i bilen.

Fôret synker nesten i rette vinkler. Bagasjeromsdøren er utstyrt med en reservehjulsholder - den er installert i et spesielt plasthus.

Salong

Interiøret til Tager kommer fra 1990-tallet – det kan sees umiddelbart og ugjenkallelig. Det vanlige dashbordet med massive hvite skiver, hard plast og enkle seter med krav til sidestøtte.

Han kan imidlertid ikke kalles helt matt. Plasten, selv om den er hard, er ikke dårlig, og midtkonsollen er malt i sølv og skaper en behagelig aksent til den generelle mørke bakgrunnen.

Den bakre sofaen er designet for to passasjerer - den tredje vil være veldig ubehagelig der på grunn av det smale interiøret og det faktum at sofaen bare hviler mot buene. Forresten, dens særegenhet er at den bretter seg, og i 2 posisjoner - fremover og bakover. I det andre tilfellet får du en hel dobbeltseng.

I normal tilstand bagasjeromsvolum er 350 liter, men med nedfelte bakseter stiger den til 1200 liter.

For sin tid, spesielt i begynnelsen av utgivelsen, utstyret til TagAZ var veldig bra... Som standard var ABS, førerkollisjonspute, klimaanlegg og elektriske vinduer og bakspeil installert. Om nødvendig ble det installert en ekstra pute for passasjeren foran, skinnsetetrekk og elektrisk oppvarmede forseter.

Spesifikasjoner

Tager er utstyrt med lisensierte Mercedes-motorer, som er fortjent populære på grunn av deres pålitelighet:

• bensin 4-ka med et volum på 2,3 liter, utvikle en effekt på 150 liter. med. og et øyeblikk på 210 Nm;
• turboladet 4-sylindret dieselmotor 2,6 l 104 hk s. / 215 Nm;
• 5-syl. turbodiesel 2,9 l, (129 hk, 256 Nm);
• inline bensin atmosfærisk seks med et volum på 3,2 liter, 220 liter. med. og 307 Nm.

De tre første motorene tilbys med en 5-trinns manuell girkasse. Det er også en 4-st. automat - den er sammenkoblet med en 2,3 liters bensinmotor, og er tilgjengelig som ekstrautstyr for 2,9 liters enheter.

Maksimal hastighet på bilen på en dieselmotor er omtrent 150 km / t, på en bensinmotor 3,2 l - 170 km / t. Samtidig er akselerasjon til hundrevis lik 16 sekunder for det første og 10,9 sekunder. ved den andre.

Drivstofforbruk kombinert syklus er fra 10 til 16 liter per 100 km, avhengig av motoren.

Fremkommelighet

Bilen tilbys i en bakhjulsdrevet versjon eller med firehjulsdrift. Seg selv overføring er implementert som deltids 4WD. På vanlig vei kjører han på trekkraften bak, men på terrenget kobles den fremre drivakselen ved hjelp av en spesiell knapp som aktiverer de elektriske vakuumclutchene.

Det særegne med 4WD er at det fungerer umiddelbart, du trenger ikke kjøre flere meter, som i andre jeeper. Bakakselen i senere modeller er utstyrt med en differensial med begrenset slipp for forbedret terrengytelse.

Pris

Du kan kjøpe TagAZ Tager i Russland bare med kjørelengde i annenhåndsmarkedet til en pris fra 250 til 500 tusen rubler... Kostnaden avhenger av produksjonsår, motor, girkasse og karosserialternativ.

TagAZ Tager SUV, som er en "lisensiert kopi" av den sørkoreanske modellen SsangYong Korando, som ble produsert fra 1993 til 2006, gikk inn i masseproduksjon i januar 2008 ved Taganrog Automobile Plant, og, i motsetning til "kilden", i karosseriet løsninger med tre og fem dører. På transportbåndet til et russisk selskap varte bilen til 2014, hvoretter den "trakk seg".

Med sitt utseende fremkaller TagAZ Tager blandede følelser - det ser veldig uvanlig ut og ikke helt proporsjonalt på bakgrunn av moderne SUV-er, men ytre aggresjon som et "tidligere militær" holder han ikke.

Den mest kontroversielle i bilen er fronten med smale frontlykter og en liten radiatorgrill, men fra andre vinkler er konturene mer forståelige, om enn kantete.

Karosseripaletten TagAZ Tager kombinerer tre- og femdørsalternativer. Den totale lengden på SUV-en er 4330-4512 mm, bredde - 1841 mm, høyde - 1840 mm. Den har en akselavstand på 2480 eller 2630 mm, avhengig av versjon, og bakkeklaringen er 195 mm.

Interiøret til "Tager" av design skiller seg ut fra kanonene til moderne mote, men har et enkelt arrangement av hovedkontrollene og gode etterbehandlingsmaterialer. Instrumentene til bilen er lite informative, men godt lesbare, fire-eikers rattet er av optimal størrelse, og midtkonsollen er arkaisk i utseende og funksjonell i praksis.

Til tross for tilstrekkelig tilførsel av ledig plass, er det vanskelig å kalle TagAZ Tager-salongen komfortabel. Forsetene har utydelig sidestøtte og et minimum antall justeringer, selv om den bakre sofaen er meget godt formet (i versjonen med kort akselavstand har den plass til to passasjerer, og i femdørsutgaven har den plass til tre).

Lasterommet til SUV-en er lite - volumet i "oppbevart" tilstand overstiger ikke 350 liter. Den andre seteraden konverterer og øker kapasiteten til 1200 liter, samtidig som den danner et flatt område. Reservehjulet er opphengt i bakluken for å spare plass.

Spesifikasjoner. På de russiske viddene møtes den firehjulsdrevne «Tager» med to bensin- og to dieselmotorer. Den kraftigste versjonen fungerer sammen med en "automatisk" 4-serie, og resten - med en 5-trinns "mekanikk".

• Den første bensinenheten er en 2,3-liters inline-firer med flerpunktsinjeksjon og 16-ventils timing, som genererer 150 "hester" ved 6200 rpm og 210 Nm dreiemoment ved 2800 rpm. Fra stillestående til 100 km/t akselererer en slik SUV etter 12,5 sekunder, får 165 km/t med maksimal hastighet og bruker i gjennomsnitt 13,2 liter drivstoff i den kombinerte syklusen.
• Bensin-"teamet" ledes av en 3,2-liters inline sekssylindret motor med en 24-ventils timing og distribuert innsprøytning, som produserer 220 "hoder" ved 6500 rpm og 307 Nm med topptrykk ved 4700 rpm. På farten er TagAZ Tager 3.2 ikke dårlig: det tar 10,9 sekunder å erobre de første "hundre", maksimale evner er 170 km / t, og "appetitten" passer inn i 15,9 liter i "by / motorvei" -modus.
• Dieselmodifikasjoner er utstyrt med 2,6 og 2,9 liters turboladede firesylindrede motorer med inline-baserte "potter" og et distribuert kraftsystem:
  • ytelsen til den "yngre" installasjonen er 104 hestekrefter ved 3800 rpm og 216 Nm ved 2200 rpm,
  • og "senior" - 120 "hopper" ved 4000 rpm og 256 Nm ved 2400 rpm.

  Biler på "diesel drivstoff" skifter 100 km / t etter 16 sekunder og erobrer 180 km / t, med et gjennomsnitt på 8,7 liter drivstoff i kombinerte forhold.

Strukturelt sett er "Tager" et ekte terrengkjøretøy - en sparramme basert på en uavhengig torsjonsstangoppheng på forakselen og en avhengig bakaksel opphengt på spiralfjærer.
Bilen "flaunter" med hydraulisk servostyring og skivebremser "i en sirkel" (ventilert foran) med ABS.
Nesten alle modifikasjoner er utstyrt med en girkasse av deltidstype med en stivt koblet frontende og en overføringskasse med en senkerekke, og den kraftigste er utstyrt med permanent drift av alle hjul med en differensial med begrenset slipp på tverraksel.

Alternativer og priser. I 2016 kan TagAZ Tager bare kjøpes på annenhåndsmarkedet - prisene for den starter på 220 tusen rubler og overstiger 700 tusen.
Den enkleste SUV-en inkluderer: én kollisjonspute, et stoffinteriør, klimaanlegg, servostyring, elektriske vinduer, 16-tommers lettmetallfelger, standard lydforberedelse og oppvarmede og elektrisk justerbare sidespeil.
Flaggskipversjonen har: to kollisjonsputer, skinndekor, tåkelys, regnsensor og noen andre alternativer.