Asymmetriske dekk- dekk med et annet slitemønster på utsiden og innsiden av tredemøllen. De er indikert med følgende inskripsjoner på hjulets sidevegg: "Utenfor", "Innsiden", "Vender ut", "Siden vender innover", etc.
Symmetriske dekk- disse dekkene har en symmetrisk slitebane, snor og sideveggdesign. De kan monteres på bilen i alle posisjoner.
Retningsbestemte dekk- bildekk med et strengt retningsbestemt slitebanemønster; rotasjonsretningen til slike hjul er indikert med en pil på hjulets sidevegg. Merket med inskripsjonen "Rotasjon" og en pil i rotasjonsretningen.
"Venstre" og "Høyre" dekk er begreper som angir hjul, når du installerer det er det nødvendig å strengt overholde betingelsene for å installere dem på bilen: "høyre" bare til høyre, "venstre" bare til venstre.
Du kan gjenkjenne dem på "Høyre" eller "Venstre"-markeringene på siden av hjulet.
Hvis det ikke er slike inskripsjoner på dekkets sidevegg, er ikke dekkene til denne modellen delt inn i "Venstre" og "Høyre", uavhengig av om de har et slitemønster: retningsbestemt eller asymmetrisk.
Disse konseptene utelukker ikke hverandre; asymmetriske og retningsbestemte dekk kan finnes samtidig. For flere år siden produserte selskapet asymmetriske "venstre" og "høyre" dekk.
Men for øyeblikket produseres ikke asymmetriske dekk med en gitt rotasjonsretning, siden "Venstre" og "Høyre" dekk ikke gir noen spesielle fordeler i egenskapene til hjulet, og samtidig øker en slik løsning kraftig. produksjonskostnadene og skaper ytterligere problemer i varehus og butikker.
Dekkdesignfunksjoner.
For tiden, asymmetriske dekk: både sommer- og vinterdekk blir stadig mer populær blant bilister. Den indre delen av det asymmetriske dekket er gjort mykere enn den ytre delen, dette skyldes at belastningen ved svinger hovedsakelig faller på den ytre delen av hjulet. Dette forbedret bilens kjøreegenskaper betydelig. Generelt hadde også en økning i kontaktområdet mellom dekket og veibanen en positiv effekt på kjøretøyets retningsstabilitet. I tillegg, på grunn av at slitebaneblokkene på utsiden av det asymmetriske dekket er større enn på innsiden, forbedres dreneringen ved kjøring på vått veidekke, noe som har en positiv effekt på tendensen til å redusere sannsynligheten for vannplaning.Selv om retningsbestemte dekk har bedre ytelse i å drenere vann fra kontaktpunktet mellom hjulet og veien, er de fortsatt dårligere enn asymmetriske dekk når det gjelder retningsstabilitet og kontrollerbarhet. Men faren for snøskred for retningsbestemte dekk er mye mindre på grunn av at den aktive dreneringen av vann fra kontaktflekken utføres i begge retninger.
Utseendet til "venstre" og "høyre" dekk på markedet skyldtes også produsentens ønske om å gjøre kjøringen så trygg som mulig, men dessverre viste det seg å være noe forhastet. Vi kan si at designerne av bildekk var noe overivrige og sørget ikke for noen faktorer. For det første økte produksjonen av slike hjul betydelig produksjonskostnadene, noe som ble reflektert i utsalgsprisen; for det andre var det forvirring ved leverandørenes varehus; for det tredje var det ikke klart for forbrukeren hvilket reservedekk han skulle ta med seg: venstre eller høyre, fordi Det er ikke kjent på hvilken side dekket vil punktere. På grunn av disse faktorene produserer ikke dekkprodusenter strengt tatt "venstrehendte" eller "høyrehendte" dekk.
Funksjoner ved dekkinstallasjon.
Montering av asymmetriske dekk
Installasjonsregler asymmetriske dekk intuitivt og ganske enkelt.Når du monterer et hjul med asymmetrisk dekk på en bil, skal dens ytre del merkes med Utsiden (eller lignende fra forskjellige produsenter: Ekstern, Denne siden vendt utover, Side vendt utover osv.), samtidig som inskripsjonen på innsiden av hjulet Innsiden (aka: siden vendt innover, denne siden vendt innover) forblir usynlig for deg, fordi denne siden er rettet mot bilen.
Enkelt sagt, med riktig installasjon av asymmetriske hjul, når du går rundt bilen, skal du bare se ordene Utenfor på dekkene.
Montering av retningsbestemte dekk
Retningsbestemte dekk den er installert slik at når bilen beveger seg fremover, faller hjulets rotasjonsretning sammen med der pilen på sideveggen ved siden av inskripsjonen Rotasjon peker.
"Venstre" og "høyre" dekk, som nevnt ovenfor, er strengt installert på sidene av bilen, som tilsvarer inskripsjonen på slitebanen Høyre (høyre) eller Venstre (venstre) (når bilen beveger seg fremover).
Montering av symmetriske dekk
Symmetriske dekk De har verken ytre sider eller en gitt rotasjonsretning og kan derfor installeres i alle posisjoner.Vi legger også merke til at hvis asymmetriske eller retningsbestemte dekk er installert feil på en bil, forverres ytelsen til kjøretøyet under driften.
Feil "arbeid" av dekk i dette tilfellet negerer all innsats fra designere som tar sikte på å gi hjulene forbedrede egenskaper. Hvis du blir tvunget til å kjøre en bil med feil installerte hjul (hvis det rett og slett ikke er andre alternativer), må du være ekstremt årvåken på veien og bevege deg med en hastighet på ikke mer enn 80 km/t.
Vi håper at våre tips vil hjelpe deg når du skal kontrollere installasjonsarbeidet ditt
Spørsmålet "hvorfor tok de med meg alle fire høyre (eller venstre) asymmetriske dekk?" De fleste oppmerksomme bileiere spør når de leverer dekk.
La oss svare med en gang: "høyre", så vel som "venstre", asymmetriske dekk er for øyeblikket ikke tilgjengelige.
For flere år siden hadde Nokian-selskapet Nokian asymmetriske retningsbestemte dekk (modell NRV), som var "venstre" og "høyre". Men det viste seg at denne avgjørelsen medførte mye ulempe.
For det første komplisert og økte produksjonskostnadene. For det andre skyldtes disse ulempene at det ofte viste seg at det kun var venstredekk igjen på ett lager, og kun høyredekk på et annet. For det tredje var det uklart hvilket reservedekk man skal kjøpe, fordi ingen vet hvilket dekk som blir flatt eller ubrukelig.
Se for deg en situasjon der du kjøpte 5 dekk, to venstre og tre høyre, logisk sett å tro at det er en skulder til høyre og det er flere hull og rusk som kan skade dekket. Forresten, ifølge statistikken, er det de høyre hjulene som lider oftere enn de venstre. Men ved en tilfeldighet var det venstre dekk som ble ubrukelig! Og med 4 dekk av samme modell (ett venstre og tre høyre), kan du fortsatt ikke utstyre bilen med dekk.
Det er av disse grunnene at produsentene for tiden ikke produserer venstre og høyre asymmetriske bildekk.
Da oppstår et rimelig spørsmål: viser det seg at asymmetriske dekk til venstre "fungerer" annerledes enn til høyre?
Ja nøyaktig. Når identiske asymmetriske dekk er til høyre, kastes en del av vannet så å si innover, bakover, og hvis de er til venstre, kaster de vannet innover fremover.
Hvordan fungerer alt dette og forstyrrer det kjøring i regnet? Tallrike tester og studier fra store dekkprodusenter har vist at dette dekkdesignet ikke påvirker håndteringen.
Asymmetriske slitebanemønstre kommer til oss fra motorsport. Og de er fortsatt de mest effektive i høye hastigheter, spesielt med tanke på god retningsstabilitet ved svinging og informativ kjøring. Det er asymmetriske dekk som nå erobrer bildekkmarkedet. De har mange fordeler fremfor symmetriske og retningsbestemte dekk.
- Utmerket bilhåndtering på grunn av at den ytre sideveggen av dekket (angitt på dekket - utsiden), som er mye mer belastet ved svinging, er gjort tettere og med større slitebaneblokker. Og den interne, som belastningen er mye mindre på, er tvert imot mykere. Dette resulterer i en god kontaktflate mellom dekket og veien og utmerket kjøretøyhåndtering.
- Allsidigheten til reservehjulet. I motsetning til retningsbestemte dekk, trenger ikke asymmetriske dekk å monteres om på felgen i en annen retning ved montering av hjulet fra høyre til venstre (eller omvendt). Tross alt vil yttersiden av et asymmetrisk dekk plassert på et hjul alltid forbli ytre, både når du installerer hjulet til venstre eller høyre.
Dette er grunnen til at asymmetriske dekk har blitt så populære og etterspurte, til tross for at de drenerer vann fra kontaktlappen litt annerledes.
Store selskaper som produserer asymmetriske dekk (som Michelin, Nokian, Goodyear, Continental) driver en enorm mengde forskning, utvikler og tester ulike alternativer for dekkdesign, slitebanemønstre og gummiblandinger. Derfor, når du kjøper dekk fra kjente produsenter, kan du trygt stole på dem i dette aspektet.
Det eneste er at etter at dekkverkstedet har montert asymmetriske dekk på bilen din, er det lurt å sjekke at de er riktig montert.
Den indre siden av dekket er betegnet INSIDE, og yttersiden OUTSIDE. Derfor, hvis du ser påskriften UTENFOR på alle dekkene (på sideveggene) når du går rundt bilen, så er alt riktig installert (du skal ikke se INNSIDEN på utsiden av bilen).
Noen asymmetriske dekkprodusenter betegner utsiden av dekket som: Denne siden vendt utover, Side vendt utover eller Ekstern. Og innsiden av dekket (Innsiden): Denne siden vendt innover eller siden vendt innover.
Nei, jeg har ikke endret det
Temaet er fullstendig tull, selv for idioter står det INNE OG UTE på dekkene
Klikk for å utvide...
Det er en tøff historie her.
Her er en lignende:kirillkzn
Ved 20-årene vil det være høyere)Novaman
Som dette?)Kirillkzn
Sommer-18-årene mine gir en god del bakkeklaring etter vinter-16-årene)Novaman
Egentlig merkelig, de burde ikke)Sonisk-sonisk
Dette skjer. hvis hjulene er større)))) Dekkkalkulatoren løser og løser i slike tilfeller
Bare for å "anstendig" øke bakkeklaringen, må hjulene være betydelig større i den totale radiusen))Kirillkzn
Det vil ikke fungere med et dekk, det tar kun hensyn til dekket, men du må også ta hensyn til selve disken. Det utgjør bare et par mm forskjell på dekket, men faktisk blir bilen betydelig høyere etter vinteren, med samme fjæring, tror jeg sikkert minst 1 cm)Sonisk-sonisk
Vinterdekk er mye mykere, feilen er opptil en centimeter. Dessuten, hvis dekkene er utslitte, vil den totale radiusen til hjulet endres. Vel, fra fantasiens rike - hvis plutselig en person feilaktig installerte dekk som ikke var designet for vekten til bilen hans - kan bakkeklaringen også endres.))Kirillkzn
Svar på Novamans kommentar skrevet for halvannen måned siden
Vel, hvis du ser for deg avstanden fra boltene til felgen, så for en større radius viser den seg å være lengre?.. Selv om % av slitebanen på dekket minker.Novaman
Den totale diameteren på hjulet er den samme...Kirillkzn
Ingenting egentlig) Jeg snakker i det minste basert på min personlige erfaring... Det øker bakkeklaringen betraktelig. Nå, hvis du tar en vanlig bil og setter hjul 2 størrelser større på den, blir den som en tank, ikke sant?) Den vil definitivt bli høyere.Novaman
Hvordan skjedde det. Hjuldiameter er 18 tommer, dekktykkelse er tommer. totalt 20. Diameter 16, tykkelse 2, totalt 20. Det er en annen sak om diameteren på hjulet er annerledes. det er naturlig)Kirillkzn
skjønte ingenting)
Men logisk sett, ved å bruke eksemplet med Mazda-hjulene mine, vinter 205/55 16, sommer 225/40 18, det vil si at hvis 18 tommer er 45,72 cm + mønsterhøyde ((205*55)/100) 9 cm, så er det bare 54 , 72 cm hjul viser seg, om vinteren er 16 tommer 40,64 cm, + dekkhøyde 11,275 cm, totalt 51,915 cm, så mine sommerhjul i størrelse 18 med dekk er 2,8 cm høyere enn vinterhjul! Det viser seg at 1,4 cm legges til bakkeklaringen. Korriger meg hvis jeg tar feil)Sonisk-sonisk
Hva røyker du, venn?
Jeg mener, seriøst, hvor kan jeg få tak i slikt tull? Jeg vil også det.Se på dekkene igjen: oh
Men det er to, større dekk: 0
Sett nå inn en skive med passende diameter i hver. Har dekkene blitt større?)))
P.s.: du tok ikke feil i beregningene dine, det er bare at skiven ikke har noe med det å gjøre, du må måle dekkene, det er allerede = skivediameter + slitebanehøyde. Feilen kun fra selve slitebanen kan være +- 5mm
Kirillkzn
Jeg forsto deg ikke helt, du formulerte i det minste tanken din i ett svar, og ikke i tre. og hva har du med røyking å gjøre... Jeg har aldri røykt eller noe for den saks skyld. Jeg svarte på personens spørsmål hvorfor klareringen kunne øke, jeg rettferdiggjorde alt, spesielt siden du selv skriver at jeg ikke tok feil. Ja, og du sa det samme, dekkdiameter = skivediameter, jeg valgte bare dette alternativet, men til slutt er det ingen forskjell. og en slitebanefeil på +-5mm er helt ubetydelig når det kommer til centimeter.Sonisk-sonisk
Kom igjen, du kan lage en ny vitenskap, jeg vet ikke hvordan jeg skal forklare den ennå. Vel, når du finner ut av det, ikke glem å fortelle meg det. Det er jeg som røyker, men vi kommuniserer i samfunnet, så ingen fornærmelse))Kirillkzn
Nei, vel, vi har en dialog, jeg insisterer ikke på å ha helt rett, jeg vil bare komme til bunns i sannheten)Sonisk-sonisk
Vel, jeg sier at jeg forsto dette problemet og skisserte alle alternativene for deg. Det er +5 mm, her +5 mm - det er slik forskjellen noen ganger viser seg, i cmSonisk-sonisk
feil. Hvis skivediameter + slitebanehøyde er valgt, kan den totale radiusen være den samme for R16 og R18. Hvis R18 er større i total radius, ja, bakkeklaringen vil øke.
Igjen, lek med kalkulatoren og alt vil bli klartKirillkzn
Som kalkulatoren viser er vinter- og sommer-en min nesten identiske, forskjellen i ytre diameter er 5 mm! Forskjellen i klaring er angitt til 2,5 mm! Teoretisk sett er det ingen måte å legge merke til dette! Faktisk er forskjellen mye større, rent å dømme etter driften av bilen, og selv med det blotte øye kan den ses perfekt. Forklar nå hvordan bakkeklaringen øker hvis, etter din mening, samsvaret mellom hjul og dekk er nesten 1:1?Kondaurov
Alt han sier er riktig, sjekket, du må beregne profilen pluss "tommeren" på disken. Etter 16 satte jeg 45 og p17 ble bilen høyere, jeg målte den med et målebånd. Resultatet er åpenbartSonisk-sonisk
Vel, hva er den nøyaktige parameteren for hver gummi? La oss regne ut. Jeg forklarte ovenfor at det kan være en feil på 1 cm, men det du sier er ikke realistisk sett fra noen synspunkt. Ingen annen vitenskap enn matematikk vil hjelpe, og med dens hjelp må du telle gummi. Avstanden til boltene til den sentrale delen er den samme, selv om sentreringsringene er installert. Du kan sjekke ved å ta én bil og hjulene r16 og r17. .sett den samme dekkmodellen på dem og beregn diameteren slik at den stemmer overens. Og mål med en linjal for å være sikker på at du tar feil.Sonic-sonic online
Dekkdiameteren tar hensyn til alt. Hvorfor telle fra bolter til felg? Du må telle helt fra midten til felgen, men dette nytter ikke, siden størrelsen på dekkene allerede tar hensyn til detteKondaurov
Jeg har et konkret eksempel, forskjellen er ikke stor, men den er der.Sonisk-sonisk
ok du vinner. Jeg gir opp, det er en tøff sak
Det er ingen rotasjonsretning for asymmetriske Bridgestone-dekk. Det betyr at de kan monteres hvor som helst i bilen. De er merket deretter.
Dekkretning og korrekt montering
MERK FØLGENDE! En helt enkel måte å redusere drivstofforbruket er funnet! Tro meg ikke? En bilmekaniker med 15 års erfaring trodde heller ikke på det før han prøvde det. Og nå sparer han 35 000 rubler i året på bensin!
Bilistene spør i økende grad om hvordan de skal monteres riktig og hvordan de kan bestemme riktig rotasjonsretning. Hvis installasjonen utføres riktig, tvert imot, ser det ut til at strukturen ser asymmetrisk ut. Men det er normalt, det er slik det skal være.
Hva bør du huske på?
Det viktigste er å se på sjåføren selv når du installerer hjulet med ordet Utenfor. Dette gjelder alle hjul.
Det er flere betegnelser for arbeidsflaten. Hver har sin egen Bridgestone-merking.
- På innsiden: cote interieur, monter denne siden innvendig, siden vendt innover, innsiden og så videre.
- For utsiden: cote exterieur, monter denne siden utvendig, siden vendt utover, utvendig. Alle betegnelser innenfor en gruppe er likeverdige.
Hvorfor er det slik?
Designerne gjør alt for å sikre at hjulene fungerer som en enhet på alle aksler.
For å optimere de svært motstridende kravene ble asymmetriske BridgeStone-dekk av ikke-retningsbestemt type spesielt utviklet. Slike hjul må være inntil veibanen med hele planet. Samtidig er det viktig at vann også fjernes fra kontakten med maksimal effektivitet.
For å optimere ytelsesegenskapene er den ytre delen spesiallaget stiv. Dette er spesielt viktig for de som ofte tar høyhastighetssvinger. Takket være kontakter av høy kvalitet minimeres slitasje på slitebanen i slike situasjoner.
Stabiliteten til startkraften sikres av innsiden av BridgeStone-dekkene. Det samme gjelder bremsing. Eller en slik indikator som effektiv fjerning av vann fra under hjulene.
Hva kan du si om rotasjon?
Hver 50-70 tusen kilometer anbefales det å flytte asymmetriske dekk fra en aksel til en annen. Dette er nødvendig for å unngå mest mulig ujevn slitasje på slitebanen. Men du må huske noen flere regler.
- Bridgestone-dekk kan roteres på kryss og tvers dersom kjøreretningen ikke er spesifisert. For eksempel kan du sette et høyre foran dekk på venstre bak. Og bakre høyre er foran venstre, og så videre.
- Hvis bevegelsesretningen er spesifisert, omorganiseres dekkene på samme side når forakselen skiftes bakover.
Om noen funksjoner ved dekkinstallasjon
Ingen spesielle ferdigheter eller kunnskaper kreves for å installere Bridgestone asymmetriske dekk. Det er nok å huske et enkelt sett med regler. Inskripsjonene på den indre og ytre siden er allerede nevnt. Etter installasjonen skal disse inskripsjonene ikke lenger være synlige. Bare en indikasjon på utsiden skal være synlig.
Men med retningsbestemte dekk er ting litt mer komplisert. De må plasseres slik at hjulets rotasjon faller sammen med indikasjonen av pilen på sideveggen når kjøretøyet beveger seg fremover. Hjul med venstre og høyre orientering er kun plassert på siden som er angitt på dekket. Når du tar hensyn til siden, må du stole på bevegelse fremover.
Symmetriske dekk har verken rotasjonsretning eller sider. Installasjonen deres er mulig i alle tilgjengelige posisjoner.
Bilens kjøreegenskaper forringes kraftig hvis retningsbestemte, asymmetriske dekk monteres feil. Selve hjulene fungerer ikke som de skal. Følgelig avsløres ikke karakteristikkene fullt ut, selv om de er korrekte.
Om montering av dekk og hjul
Selve prosessen skal ikke forårsake noen problemer. Det er bedre å se på kjøretøyets bruksanvisning på forhånd. Den gir spesifikke råd og anbefalinger om handlingsforløpet.
- Det hele starter med å fjerne de gamle hjulene og dekkene. Hvorfor må du skru av mutterne? Men du trenger ikke å bli kvitt dem helt, bare løsne dem litt. Det er tryggere å bruke håndverktøy til denne typen arbeid. Andre alternativer bør kun brukes hvis du har spesielle ferdigheter. Hvis de ikke er der, anbefales det ikke å utføre eksperimenter.
- En jekk er nyttig for å heve bilen. Det viktigste er at arbeidsflaten er jevn. Nå kan du skru ut mutrene og bli helt kvitt hjulene.
- For å unngå forvirring senere, anbefales det å fordele dekkene i flere grupper helt fra begynnelsen. Det er bedre å sette dem på samme sted som de gamle hjulene. Det er viktig å ta hensyn til rotasjonsretningen og ta hensyn til denne faktoren. Det samme gjelder sidene på dekkene og mønsteret på overflaten.
Gummi muttere krever ytterligere kontroller. Hvis de har selv de minste defekter, blir de rettet allerede før den endelige installasjonen av hjulene. Butikken selger spesialsett for gjenoppretting av tråder på slike verktøy. De vil bli uunnværlige hjelpere.
- Tromler med bremseskiver skal rengjøres for rust og eventuelle spor av skitt.
- Det er også nødvendig å sjekke hvordan hjulene er koblet til navene. Dekkrun er en konsekvens av avviket i midten av skiven, selv når den er liten. Det vil være ytterligere vibrasjoner i rattet. Ellers vil dekkfestingen være i fare.
- For å behandle bolter mot korrosjon, må du ta en voksspray og andre stoffer som er egnet for slikt arbeid.
- Hjulinstallasjonen fortsetter hvis det ikke var problemer i de foregående stadiene. Stram først boltene, så er de litt strammet. Etter dette slippes bilen. Jekken fjernes og mutterne strammes til helt.
- Deretter er det på tide å gjennomføre en sjekk etter installasjon. Det viktigste er at deler som innsiden av felgen og ytterkanten av skiven ikke berører hverandre. For å sjekke, bare kjør hånden over hvert av hjulene. Dekktrykkindikatoren krever en separat sjekk.
Radialdekk
Denne typen produkter er relevant for både konvensjonelle personbiler og lastebiler. Navnet gjenspeiler strukturen til rammen. Fibrene i slike dekk er plassert i en vinkel på kjøreretningen, 90 grader. Merkingen vil gi nødvendig informasjon.
Fibrene er plassert radialt på sideveggene - de ser ut som stråler som strekker seg utover fra midten. Takket være dette forblir formen på dekket stabil selv i tverrretningen. Stålsnor brukes for å sikre optimal kraftoverføring, også i lengderetningen.
Om skjevdekk
Og i denne varianten er rammen laget av spesielle fibre. De er også plassert i en viss vinkel i forhold til bevegelsesretningen. Fibrene danner et nettverk ved å folde seg oppå hverandre.
Takket være dette designet ble det mulig å lage dekk med en rund form. Den diagonale variasjonen av produkter er ikke utstyrt med stålsnor. Derfor er den ikke egnet for felles bruk med lastebiler. De er enkle å gjenkjenne og er merket deretter.
Disse typer dekk brukes der kontakt med belegget må sikres ikke bare i bunnen, men også på sidene. Dette kravet er viktig for landbruksmaskiner og motorsykler.
Om dekkslitasjeindikatorer
I sporene, mellom slitebanen, er det små fremspring, som blir slitasjeindikatorer. Dekket må definitivt skiftes hvis høyden på knastene og dimensjonene på slitebanen er lik hverandre. Slike markeringer på dekk gjør vedlikeholdet enklere.
Bokstavforkortelsen TWI er stemplet på siden på samme sted som slitasjeindikatorene. Dette vil gjøre stedet lettere å finne. 
Det anbefales å installere dekk av samme størrelse på en bil. Om mulig bør også produsent og modell være den samme. Noen slitebanemønstre kan ligne på hverandre, men hver dekkmodell har sine egne unike egenskaper som er unike for den.
Trekkegenskaper vil variere, selv om dekk med svært like, men likevel forskjellige mønstre er installert på forskjellige aksler på bilen.
I det siste stiller bilister i økende grad spørsmål om "riktigheten" av å installere "venstre" og "høyre" dekk. Faktum er at hvis dekkene er riktig montert på bilen, kan det virke som om dekkene er montert omvendt, asymmetrisk. Ikke vær redd - dette er normalt. Sånn skal det være.
Asymmetriske ikke-retningsbestemte dekk har ingen rotasjonsretning, dvs. kan monteres på ethvert bilhjul.
Det viktigste…
Det viktigste er at du på alle dekk (etter at de er installert) sett på» inskripsjoner « Utenfor«.
Betegnelsesalternativer kan variere:
side kan være merket med følgende inskripsjoner:
1. Innvendig side:
Side vendt innover
Monter denne siden på innsiden
Cote interiør, etc.
2. Ekstern siden vil på sin side bli utpekt som følger:
Side vendt utover
Monter denne siden utvendig
Cote Extérieur, etc.
Et eksempel på merking av utsiden av et ikke-retningsbestemt asymmetrisk dekk:
Hvorfor, akkurat...
Målet som designere av slike dekk satte for seg selv var at to hjul på en aksel skulle "fungere" som ETT HELT ETT.
Asymmetriske ikke-retningsbestemte dekk ble utviklet for å optimalisere de svært motstridende kravene som stilles til dekk. De skal ligge flatt mot tørr vei og samtidig effektivt drenere vann fra kontaktsonen.
Den ytre delen er spesielt laget stiv for å optimere dekkets ytelse i høyhastighets svinger, når kontakt av høy kvalitet bidrar til å minimere slitasje på slitebanen.
Innsiden av dekket sørger for stabile start- og bremsekrefter, samt effektiv fjerning av vann fra under hjulet.
Rotasjon
Under drift anbefales det også å bytte asymmetriske dekk fra for- til bakakselen (og omvendt) hver 5000-7000 km. Denne omorganiseringen er utført for å unngå risikoen for ujevn slitasje på slitebanen. Det bør huskes at:
- Hvis dekket har en spesifisert rotasjonsretning (angitt med piler på sideveggen og ordet "Rotasjon"), bør dekkene roteres fra for- til bakakselen på samme side av bilen (fremre høyre dekk er montert bak til høyre, venstre frontdekk bak til venstre). Bemerkelsesverdige nivåer av avkastning på gevinster i gamblingspill med pengeuttak lar besøkende på gamblingsider raskt fylle innskuddskontoene sine. Når du trenger å hente premiepenger og ta ut penger til et kort, trenger en gjest i et slikt internettrom bare å fylle ut den aktuelle søknaden om overføring av midler, tatt i betraktning grensene for overføring av beløp som gjelder i kasino.
— Hvis bevegelsesretningen til dekket ikke er spesifisert, kan de omorganiseres på tvers, dvs. Plasser høyre fremre dekk bak til venstre, venstre fremre dekk bak høyre, og så videre.
Eksempler på asymmetriske ikke-retningsbestemte dekk
| Merke | Sommer | Vinter |
| Bridgestone | Potenza RE 001 Adrenalin | Blizzak LM-30 |
| Potenza RE760 Sport | Blizzak LM-35 | |
| Turanza Serenity | ||
| Turanza ER300 | ||
| Continental | ContiEcoContact 3 | ContiVikingContact 5 |
| ContiPremiumContact 2 | ContiCrossContact Viking | |
| ContiSportContact 3 | ContiWinterContact TS 810 | |
| Conti4x4SportContact | Conti4x4WinterContact | |
| ContiCrossContact UHP | ContiWinterContact TS 830 P | |
| Cooper | Zeon CS6 | Discoverer M+S Sport |
| Zeon XTC | ||
| Zeon XSTa | ||
| Dunlop | SP Sport 01 | SP Winter Response |
| SP Sport 3000 | ||
| SP Sport FastResponse | ||
| SP Sport Maxx GT | ||
| SP Sport Maxx TT | ||
| Godt år | Eagle F1 Asymmetrisk | Ultra Grip ytelse |
| Fortreffelighet | ||
| EfficientGrip | ||
| Hankook | Ventus Prime K 105 | Isbjørn W 300 |
| Ventus S1 evo K 107 | Isbjørn W 300A | |
| Kumho | Ecsta X3 KL17 | I`ZEN XW KW15 |
| Ecsta X3 KL17 | I`ZEN XW KW17 | |
| Ecsta KH11 | I`ZEN XW KC15 | |
| Ecsta ASX KU21 | ||
| Michelin | Energisparer | Pilot Alpin PA3 |
| Primacy HP | ||
| Pilot Exalto PE2 | ||
| Pilot Sport PS2 | ||
| Latitude Cross | ||
| Breddegrad Diamaris | ||
| Latitude Sport | ||
| Nokian | Hakka i3 | WR G2 |
| Hakka H | WR G2 SUV | |
| Hakka V | ||
| Hakka Z | ||
| Z G2 | ||
| Hakka C Van | ||
| NRVi SUV | ||
| Hakka Z SUV | ||
| Hakka SUV | ||
| Pirelli | PZero Nero | Vinter 190 SottoZero |
| PZero Rosso | Winter 210 SottoZero | |
| P Null | Winter 240 SottoZero II | |
| Cinturato P7 | Vinter 270 SottoZero II | |
| P7 | ||
| Toyo | Proxes CF1 | Snowprox S942 |
| Proxes CF1 SUV | Snowprox S952 | |
| Proxes R33 | Åpent land W/T | |
| Yokohama | AVID TRZ S316 | W.Drive V902 |
| Parada Spec-2 PA01 | ||
| C. Drive AC01 |
