Asymmetriske dekk- dekk med forskjellig slitemønster på utsiden og innsiden av tredemøllen. Indikert med følgende inskripsjoner på siden av hjulet: "Utensiden", "Innen", "Vender ut", "Siden vendt innover", etc.
Symmetriske dekk– Disse dekkene har en symmetrisk slitebane, snor og sideveggkonstruksjon. De kan monteres på kjøretøyet i alle posisjoner.
Retningsbestemte dekk- bildekk med et strengt rettet slitemønster, rotasjonsretningen til slike hjul er indikert med en pil på hjulets sidevegg. De er merket med inskripsjonen "Rotasjon" og en pil for rotasjonsretningen.
"Venstre" og "Høyre" dekk er begreper som angir hjul, under installasjonen av hvilke det er nødvendig å strengt observere betingelsene for installasjonen på bilen: "høyre" bare til høyre, "venstre" bare til venstre.
Du kan gjenkjenne dem på "Høyre" eller "Venstre"-merkingene på hjulets sidevegg.
Hvis det ikke er slike inskripsjoner på dekkets sidevegg, er ikke dekkene til denne modellen delt inn i "Venstre" og "Høyre", uavhengig av om de har et retningsbestemt eller asymmetrisk slitebanemønster.
Disse konseptene utelukker ikke hverandre, asymmetrisk og retningsbestemt gummi forekommer samtidig. For flere år siden produserte selskapet asymmetriske "Venstre" og "Høyre" dekk.
Men for øyeblikket produseres ikke asymmetriske dekk med en gitt rotasjonsretning, siden "Venstre" og "Høyre" dekk ikke gir spesielle fordeler i hjulegenskaper, og samtidig øker en slik løsning produksjonskostnadene betydelig. og skaper ytterligere problemer i varehus og butikker.
Funksjoner ved dekkdesignet.
I dag blir asymmetriske dekk – både sommer- og vinterdekk – stadig mer populær blant bilistene. Den indre delen av det asymmetriske dekket er gjort mykere enn det ytre, dette skyldes det faktum at belastningen under svinger hovedsakelig bæres av den ytre delen av hjulet. Dette forbedret bilens kjøreegenskaper betydelig. Generelt hadde også en økning i området til dekkets kontaktflate med veibanen en positiv effekt på kjøretøyets retningsstabilitet. I tillegg, på grunn av at slitebaneblokkene på utsiden av et asymmetrisk dekk er større enn på innsiden, forbedret dreneringen ved kjøring på våt veibane, noe som har en positiv effekt på tendensen til å redusere sannsynligheten for vannplaning.Retningsbestemte dekk med de beste indikatorene for drenering fra kontaktpunktet på hjulet med veien, når det gjelder retningsstabilitet og kontrollerbarhet, er fortsatt dårligere enn asymmetriske. Men på den annen side er risikoen for avaplaning i retningsbestemte dekk mye mindre på grunn av at den aktive dreneringen av vann fra kontaktflekken utføres i begge retninger.
Utseendet på markedet av "venstre" og "høyre" dekk skyldtes også produsentens ønske om å gjøre kjøringen av kjøretøyet tryggest, men dessverre viste det seg å være noe forhastet. Vi kan si at designerne av bilgummi overdrev det og ikke forutså noen faktorer. For det første økte produksjonen av slike hjul betydelig produksjonskostnadene, noe som ble reflektert i utsalgsprisen; for det andre var det forvirring i leverandørenes varehus; for det tredje forsto ikke forbrukeren hvilket reservehjul han skulle ha med seg: venstre eller høyre, fordi det er ikke kjent fra hvilken side en punktering av hjulet vil oppstå. På grunn av disse faktorene produserer for tiden ikke dekkprodusenter strengt tatt "venstre" eller "høyre" dekk.
Funksjoner ved installasjon av dekk.
Montering av asymmetriske dekk
Installasjonsregler asymmetriske dekk intuitivt og enkelt nok.Ved montering av et hjul med asymmetrisk dekk på en bil, må dens ytre del merkes Utvendig (eller lignende fra forskjellige produsenter: Ekstern, Denne siden vendt utover, Side vendt utover osv.), samtidig skal inskripsjonen på indre del av hjulet Innvendig (det er det samme: siden vendt innover, denne siden vendt innover) forblir usynlig for deg, fordi er rettet denne siden mot kjøretøyet.
Enkelt sagt, med riktig montering av asymmetriske hjul, skal du kun se Utsiden på dekkene når du går rundt bilen.
Montering av retningsbestemte dekk
Retningsbestemte dekk er innstilt slik at når kjøretøyet beveger seg fremover, faller hjulets rotasjonsretning sammen med pilens retning på sideveggen ved siden av Rotasjons-inskripsjonen.
"Venstre" og "høyre" dekk, som nevnt ovenfor, er installert, henholdsvis strengt på sidene av bilen, som tilsvarer inskripsjonen på slitebanen Høyre (høyre) eller Venstre (venstre) (i retning av bilen fremover).
Montering av symmetriske busser
Symmetriske dekk har verken ytre sider eller en gitt rotasjonsretning og kan derfor installeres i hvilken som helst posisjon.Vær også oppmerksom på at feil montering av asymmetriske eller retningsbestemte dekk på en bil forringer ytelsen til kjøretøyet under drift.
Feil "arbeid" av dekk i dette tilfellet negerer all innsats fra designere som tar sikte på å gi hjulene forbedrede egenskaper. Når du kjører en bil med feil installerte hjul (hvis det rett og slett ikke er andre alternativer), er det nødvendig å observere økt årvåkenhet på veien og bevege deg med en hastighet på ikke mer enn 80 km / t.
Vi håper at våre tips vil hjelpe deg med å kontrollere installasjonsarbeidet.
Spørsmålet "hvorfor tok de med meg alle fire høyre (eller venstre) asymmetriske dekk?" spør de fleste oppmerksomme bileiere når de leverer dekk.
La oss svare med en gang: "høyre", men så vel som "venstre" asymmetriske dekk produseres ikke for øyeblikket.
For noen år siden hadde Nokian Nokian asymmetriske retningsbestemte dekk (NRV-modell) som var "venstre" og "høyre". Men det viste seg at denne avgjørelsen medførte mye ulempe.
For det første gjorde det produksjonen mer kompleks og kostbar. For det andre skyldtes disse ulempene at det ofte viste seg at kun venstre dekk sto igjen på det ene lageret, og bare høyre dekk i det andre. For det tredje var det ikke klart hvilket dekk som skal kjøpes, fordi ingen vet hvilket dekk som vil flate eller bli ubrukelig.
Se for deg en situasjon hvor du kjøpte 5 dekk, to venstre og tre høyre, logisk sett forutsatt at det er en fortauskant til høyre og det er flere hull og rusk som kan skade dekket. Forresten, ifølge statistikken er det de høyre hjulene som lider oftere enn de venstre. Men ved en tilfeldighet var det venstre dekk som forfalt! Og med 4 dekk av samme modell (ett venstre og tre høyre), kan du fortsatt ikke montere bilen med dekk.
Det er av disse grunnene at produsentene nå ikke produserer venstre og høyre asymmetriske bildekk.
Da dukker det opp et rimelig spørsmål, det viser seg at asymmetriske dekk, som er til venstre, "fungerer" annerledes enn til høyre?
Ja nøyaktig. Når identiske asymmetriske dekk er til høyre, kastes en del av vannet så å si innover og bakover, og hvis de er til venstre, kaster de vann innover og fremover.
Hvordan fungerer alt dette og forstyrrer det kontrollen i regnet? Tallrike tester og studier fra store dekkprodusenter har vist at denne dekkdesignen ikke påvirker håndteringen.
Asymmetriske slitebanemønstre kommer fra motorsport. Og de er fortsatt de mest effektive i høye hastigheter, spesielt med tanke på god retningsstabilitet i svinger og informativ kjøring. Det er asymmetriske dekk som nå erobrer bildekkmarkedet. De har mange fordeler fremfor symmetriske og retningsbestemte dekk.
- Utmerket håndtering av bilen, på grunn av det faktum at den ytre sideveggen av dekket (angitt på dekket - utsiden), som er mye mer belastet i et hjørne, er gjort tettere og med større slitebaneblokker. Og den interne, som belastningen er mye mindre på, er tvert imot mykere. Dette resulterer i en god kontaktflate mellom dekket og veien og utmerket håndtering av bilen.
- Allsidighet med reservehjul. I motsetning til retningsbestemte dekk, trenger ikke asymmetriske dekk å settes inn igjen på felgen i den andre retningen når hjulet er montert fra høyre til venstre (eller omvendt). Tross alt vil yttersiden av et asymmetrisk dekk satt på en felg alltid forbli utenfor, både når du installerer hjulet på venstre og høyre side.
Det er derfor asymmetriske dekk har blitt så populære og etterspurte, til tross for at de drenerer vann fra kontaktlappen på litt forskjellige måter.
Store selskaper som produserer asymmetriske dekk (som Michelin, Nokian, Goodyear, Continental) utfører en enorm mengde forskning, utvikler og tester ulike alternativer for dekkdesign, slitebanemønster og gummisammensetning. Derfor, når du kjøper dekk fra kjente produsenter, kan du trygt stole på dem i dette aspektet.
Det eneste er at etter at du har montert asymmetriske dekk på bilen din i et dekkverksted, er det lurt å sjekke at de ble riktig installert.
Innersiden på bussen er betegnet INNE, og yttersiden er UTENFOR. Derfor, hvis du på alle dekkene (på sideveggene) omgår bilen, ser UTSIDEN-inskripsjonen, så er alt riktig installert (du bør ikke se INNSIDEN-påskriften utenfor bilen).
Noen produsenter av asymmetriske dekk betegner yttersiden av dekket (utenfor) som: Denne siden vendt utover, Side vendt utover eller Ekstern. Og innsiden av dekket (Innsiden): Denne siden vendt innover eller siden vendt innover.
Nei, jeg har ikke endret meg
Temaet er fullstendig tull, selv for idioter står det INNE OG UTE på gummien
Klikk for å utvide...
Dette er en vanskelig historie.
Her er en lignende:kirillkzn
Men det vil bli høyere innen 20-årene)Novaman
Som dette?)Kirillkzn
Jeg har sommer 18s legge klaring anstendig etter vinter 16s)Novaman
Generelt er det rart, de burde ikke)Sonisk-sonisk
Det er noe slikt. hvis hjulene er større)))) Dekkkalkulatoren løser og fjerner i slike tilfeller
Bare for å "anstendig" øke bakkeklaringen, er det nødvendig at hjulene er anstendig større i total radius))Kirillkzn
Dekkene vil ikke fungere her, han vurderer dekket rent, men du må også ta hensyn til selve disken. Jeg har bare et par mm på den på dekket, det viser seg forskjellen, faktisk blir bilen mye høyere etter vinteren, med uendret fjæring, jeg tror sikkert minst 1 cm)Sonisk-sonisk
vinterdekk er mye mykere, fra dette til en centimeterfeil. Dessuten, hvis gummien er utslitt, vil den totale radiusen til hjulet endres. Vel, fra fantasiens rike - hvis plutselig en person feilaktig setter dekk som ikke var designet for vekten til bilen hans, kan bakkeklaringen også endres.))Kirillkzn
Svar på en kommentar av Novaman skrevet for halvannen måned siden
Vel, hvis du forestiller deg avstanden fra boltene til felgen, så viser den større radien seg å være mer? .. Selv om % av dekkets slitebane synker.Novaman
Den totale diameteren på hjulet er den samme ...Kirillkzn
Ja nifiga faktisk) jeg i det minste si basert på min personlige erfaring ... Clearance legger og betydelig. Nå, hvis du tar en vanlig bil, og setter på den 2 hjul større, blir den som en tank, ikke sant?) Den vil definitivt bli høyere.Novaman
Hvordan skjedde det. Diameteren på platen er 18 tommer, tykkelsen på gummien er en tomme. totalt 20. Diameter 16, tykkelse 2, totalt 20. Det er en annen sak om diameteren på hjulet er annerledes. da naturlig)Kirillkzn
skjønte ingenting)
Men logisk, ved å bruke eksemplet med hjulene mine på Mazda, vinter 205/55 16, sommer 225/40 18, det vil si hvis 18 tommer er 45,72 cm + slitebanehøyde ((205 * 55) / 100) 9 cm, så bare 54 , 72 cm hjul viser seg, om vinteren er 16 tommer 40,64 cm, + dekkhøyde 11,275 cm, totalt 51,915 cm, så mine sommerhjul i størrelse 18 med dekk 2,8 cm høyere enn vinterhjul! Det viser seg at 1,4 cm legges til klaringen. Korriger hvis jeg tar feil)Sonisk-sonisk
Hva røyker du, venn?
Jeg mener, jeg er seriøs, hvor kan jeg få tak i sånt dritt? Jeg vil også ha det.Her er en titt på gummitidene: oh
Men gummien er to, mer: 0
Sett nå inn en skive med passende diameter i hver. Har gummien blitt større?)))
PS: du tok ikke feil i beregningene, det har bare ingenting med skiven å gjøre, du må måle gummien, den er allerede = skivediameter + slitebanehøyde. Feilen kun fra selve beskytteren + - 5mm kan være
Kirillkzn
Jeg forstår deg ikke helt, du ville i hvert fall formulert tanken din i ett svar, og ikke i tre. og hva har du med røyking å gjøre... Jeg har aldri røykt i det hele tatt og ingenting for den saks skyld. Jeg svarte på spørsmålet om hvorfor klareringen kan øke, jeg underbygget alt, spesielt siden du selv skriver at jeg ikke tok feil. og du sa det samme, diameteren på gummien = diameteren på skiven, jeg valgte bare dette alternativet, men til slutt er det ingen forskjell. og slitebanefeilen på + -5mm er helt ubetydelig når det kommer til centimeter.Sonisk-sonisk
Kom igjen, du kan lage en ny vitenskap, jeg vet ikke hvordan jeg skal forklare det ennå. Vel, når du finner ut av det, ikke glem å fortelle det. Jeg røyker det på min egen måte, men vi kommuniserer i samfunnet, så ingen fornærmelse))Kirillkzn
Nei, vel, vi har en dialog, jeg insisterer ikke på absolutt korrekthet, jeg vil bare komme til bunns i sannheten)Sonisk-sonisk
Vel, jeg forteller deg at jeg forsto dette problemet og malte alle alternativene for deg. Der + 5 mm, her + 5 mm - slik blir forskjellen noen ganger i cmSonisk-sonisk
feil. Hvis skivediameter + slitebanehøyde er valgt, kan den totale radiusen være den samme for R16 og R18. Hvis R18 er større i den totale radiusen, ja, kjørehøyden vil øke.
Igjen, lek med kalkulatoren og alt vil bli klartKirillkzn
Som kalkulatoren viser, er mine vinter- og sommerde praktisk talt en-til-en, forskjellen i ytre diameter er 5 mm! Forskjellen i bakkeklaring er angitt i 2,5 mm! Teoretisk sett kan du ikke merke dette på noen måte! Faktisk er forskjellen mye større, rent for driften av bilen, å dømme etter, og selv med det blotte øye er den perfekt synlig. Forklar nå hvordan klaringen øker hvis hjul + dekk matches nesten 1:1?Kondaurov
alt sier at det er verifisert, du må lese profilen pluss "tommeren" på disken. Etter 16, satt 45 og p17 ble bilen høyere, jeg målte den med et målebånd. Resultatet er i ansiktetSonisk-sonisk
Vel, hva er den nøyaktige parameteren for hver gummi? La oss telle. Jeg forklarte ovenfor hva som kan være en feil på 1 cm, men det du sier er ikke realistisk fra noe synspunkt. Ingen annen vitenskap enn matematikk vil hjelpe, og med dens hjelp er det nødvendig å telle gummi. Avstanden til boltene til midtdelen er den samme selv om sentreringsringene følger med. Du kan sjekke ved å ta en bil og r16 og r17 hjul. Sett den samme gummimodellen på dem og beregn diameteren slik at den stemmer overens. Og mål med en linjal for å være sikker på at du tar feil.Sonic-sonic online
gummiens diameter tar det hele i betraktning. Hvorfor telle fra bolter til felg? Det er nødvendig å telle fra midten til felgen, bare dette er ubrukelig, siden størrelsen på dekkene allerede tar hensyn til detteKondaurov
Jeg har et konkret eksempel, forskjellen er ikke stor, men det er den.Sonisk-sonisk
ok du vant. Jeg gir opp, vanskelig sak
Rotasjonsretningen er fraværende på Bridgestone asymmetriske dekk. Dette betyr at de kan monteres hvor som helst i bilen. De har de riktige merkingene.
Retning på samleskinnene og korrekt montering
MERK FØLGENDE! Fant en helt enkel måte å redusere drivstofforbruket på! Tro meg ikke? En bilmekaniker med 15 års erfaring trodde heller ikke før han prøvde det. Og nå sparer han 35 000 rubler i året på bensin!
Bilistene spør i økende grad hvordan man monterer dekk riktig og hvordan man bestemmer riktig rotasjonsretning. Hvis installasjonen er utført riktig, tvert imot, ser det ut til at strukturen ser asymmetrisk ut. Men det er greit, det er slik det skal være.
Hva bør du huske på?
Det viktigste er å se på sjåføren selv når du installerer hjulene med påskriften Outside. Dette gjelder alle hjul.
I dette tilfellet er det flere betegnelser for arbeidsflaten. Hver har sine egne Bridgestone-merker.
- På innsiden: cote interieur, monter denne siden innvendig, siden vendt innover, innsiden og så videre.
- For utsiden: cote exterieur, monter denne siden utvendig, siden vendt utover, utvendig. Alle betegnelser innenfor en gruppe er likeverdige.
Hvorfor er det slik?
Designerne gjør sitt beste for at hjulene skal fungere som en helhet på alle aksler.
For å optimalisere de svært motstridende kravene, er asymmetriske, ikke-retningsbestemte BridgeStone-busser spesielt utviklet. Slike hjul må feste seg til veibanen med hele planet. Samtidig er det viktig at vann også fjernes fra kontakten, med maksimal effektivitet.
For å optimere ytelsesegenskapene er den ytre delen spesielt avstivet. Dette er spesielt viktig for de som ofte går inn i høyhastighetshjørner. Takket være kontakter av høy kvalitet minimeres slitasje på slitebanen i slike situasjoner.
Stabiliteten til innsatsen i starten sikres av innsiden av BridgeStone-dekkene. Det samme gjelder bremsing. Eller en slik indikator som effektiv fjerning av vann fra under hjulet.
Hva med rotasjon?
Hver 50-70 tusen kilometer med kjøring anbefales det å omorganisere asymmetriske dekk fra en aksel til en annen. Dette er nødvendig for å unngå mest mulig ujevn slitasje på slitebanen. Men du må huske noen flere regler.
- Bridgestone-dekk kan byttes på kryss og tvers hvis retningen ikke er spesifisert. For eksempel kan du sette høyre foran dekk på bak-venstre side. Og på baksiden høyre er foran venstre, og så videre.
- Hvis kjøreretningen er spesifisert, byttes dekkene på samme side når forakselen endres bakover.
Om noen funksjoner ved dekkinstallasjon
Montering av asymmetriske Bridgestone-dekk krever ingen spesielle ferdigheter eller ferdigheter. Det er nok å huske et enkelt sett med regler. Inskripsjonene på indre og ytre side er allerede nevnt. Etter installasjon skal disse etikettene ikke lenger være synlige. Bare en indikasjon på utsiden skal sees.
Men med retningsbestemte dekk er ting litt mer komplisert. De må plasseres slik at hjulets rotasjon faller sammen med retningen til pilen på sideveggen når kjøretøyet kjører fremover. Bare på siden som er angitt på dekket er hjul med venstre og høyre orientering. Når du vurderer siden, må du stole på bevegelse fremover.
Symmetriske dekk har ingen rotasjonsretning eller sider. Installasjonen deres er mulig i alle tilgjengelige posisjoner.
Ytelsen til kjøretøyet under kjøring blir sterkt forringet hvis retningsbestemte, asymmetriske dekk er installert feil. Selve hjulene fungerer ikke som de skal. Følgelig er ikke karakteristikkene fullstendig avslørt, selv om de er korrekte.
Om montering av dekk og hjul
Selve prosessen skal ikke forårsake noen problemer. Det er bedre å se på forhånd i bruksanvisningen til kjøretøyet. Den gir spesifikke råd, anbefalinger for prosedyren.
- Det hele starter med å fjerne gamle hjul og dekk. Hvorfor du trenger å skru ut mutterne. Men du trenger ikke å bli kvitt dem til slutt, det er nok til å svekke dem litt. Det er tryggere å bruke håndverktøy til slikt arbeid. Andre alternativer bør kun brukes hvis du har spesielle ferdigheter. Hvis de ikke er der, anbefales det ikke å utføre eksperimenter.
- En jekk er nyttig for å heve kjøretøyet. Det viktigste er at arbeidsflaten er flat. Nå kan mutterne skrus ut, bli helt kvitt hjulene.
- For ikke å bli forvirret senere, anbefales det å fordele bussene i flere grupper helt fra starten. Det er bedre å sette dem på samme sted som de gamle hjulene. Det er viktig å vurdere rotasjonsretningen, og ta hensyn til akkurat denne faktoren. Det samme gjelder sidene på dekkene, mønsteret på overflaten.
Ytterligere kontroller krever gummimuttere. Hvis det til og med er de minste defekter på dem, blir de rettet allerede før den endelige installasjonen av hjulene. Butikken selger spesialsett for gjenoppretting av tråder på slike verktøy. De vil bli uunnværlige hjelpere.
- Tromler med bremseskiver skal være fri for rust, eventuelle spor av forurensning.
- Det er også nødvendig å sjekke hvordan hjulene er koblet til navene. Dekkrun er en konsekvens av avviket i midten av skiven, selv når den er liten. Ytterligere rattvibrasjoner vises. Ellers vil dekkforankringen være i fare.
- For å behandle bolter mot korrosjon, må du ta voksspray, andre stoffer egnet for slikt arbeid.
- De fortsetter til installasjonen av hjulet hvis det ikke var noen problemer i de tidligere stadiene. Først blir boltene agnet, deretter strammes de litt. Etter det slippes bilen. Jekken trekkes inn og mutterne strammes til helt til enden.
- Da er det på tide å gjøre en etterinstallasjonssjekk. Det viktigste er ikke å berøre slike deler som innsiden av felgen og den ytre kanten av platen. For å sjekke er det nok å kjøre hånden over hvert av hjulene. Dekktrykkindikatoren krever en separat sjekk.
Radialdekk
Denne typen produkter er relevante for både konvensjonelle personbiler og lastebiler. Navnet gjenspeiler strukturen til rammeverket. Fibrene i slike dekk er plassert i en vinkel på kjøreretningen, 90 grader. Merkingen vil gi den informasjonen du trenger.
Radialt er fibrene plassert på sideveggene - de ser ut som stråler som strekker seg utover fra midten. På grunn av dette, selv i sideretningen, forblir formen på dekket stabil. Stålsnor brukes for å sikre at kraftoverføringen er optimal, også i lengderetningen.
Om skjevdekk
Og i denne typen er rammen laget av spesielle fibre. De er også plassert i en viss vinkel i forhold til kjøreretningen. Fibrene danner et nett ved å brettes oppå hverandre.
Takket være dette designet ble det mulig å lage dekk med en rund form. Den diagonale typen produkt er ikke utstyrt med stålsnor. Derfor er den ikke egnet for samkjøring med lastebiler. De er enkle å kjenne igjen, merkingen påføres deretter.
Disse typer dekk brukes der kontakt med belegget må sikres ikke bare i bunnen, men også på sidene. Dette kravet er viktig for landbruksmaskiner, motorsykler.
Om dekkslitasjeindikatorer
I sporene, mellom slitebanen, er det små fremspring, som blir indikatorer på slitasje. Dekket må definitivt skiftes hvis høyden på ryggene og dimensjonene på slitebanen er lik hverandre. Disse merkingene på dekkene gjør vedlikeholdet enklere.
Bokstavforkortelsen TWI er påført sidesiden på samme sted som slitasjeindikatorene. Dette vil gjøre stedet lettere å finne. 
Det anbefales å installere bildekk av samme størrelse på én bil. Om mulig bør også produsent og modell være den samme. Noen slitebanemønstre kan ligne på hverandre, men hver dekkmodell har sine egne unike egenskaper som er unike for den.
Veigrepsegenskapene vil variere selv om dekk med svært likt, men likevel forskjellig mønster er installert på forskjellige aksler på kjøretøyet.
Den siste tiden har bilistene i økende grad spurt om "riktig" montering av "venstre" og "høyre" dekk. Faktum er at med riktig montering av dekk på en bil, kan det virke som om dekkene er installert tvert imot, asymmetrisk. Ikke vær redd - det er greit. Det burde være slik.
Asymmetriske ikke-retningsbestemte dekk har ingen rotasjonsretning, dvs. kan monteres på hvilket som helst hjul på bilen.
Den viktigste tingen…
Det viktigste er at på alle dekk (etter installasjonen) har du " sett på"Inskripsjoner" Utenfor«.
Betegnelsesalternativene kan være forskjellige:
en side kan være indikert med følgende inskripsjoner:
1. Innvendig side:
Side vendt innover
Monter denne siden innvendig
Cote Intérieur etc.
2. Ekstern siden vil på sin side bli utpekt som følger:
Side vendt utover
Monter denne siden utvendig
Cote Extérieur etc.
Eksempel på merking på utsiden av en ikke-retningsbestemt asymmetrisk buss:
Hvorfor, egentlig...
Oppgaven som designere av slike dekk satte seg var at to hjul på akselen skulle "fungere" som ETT HELE.
Asymmetriske ikke-retningsbestemte dekk er designet for å optimalisere svært motstridende dekkkrav. De må grense til hele flyet til en tørr vei og samtidig effektivt drenere vann fra kontaktsonen.
Den ytre delen er spesielt avstivet for å optimere ytelsen til dekket i høyhastighets svinger når god kontakt bidrar til å minimere slitasje på slitebanen.
Innsiden av dekket gir stabilitet ved start og bremsing, samt effektiv fjerning av vann fra under hjulet.
Rotasjon
Under drift anbefales det også å omorganisere de asymmetriske dekkene fra for- til bakakselen (og omvendt) hver 5000-7000 km. Denne reposisjoneringen er utført for å unngå risikoen for ujevn slitasje på slitebanen. Det bør huskes at:
- Hvis dekket har en forhåndsbestemt rotasjonsretning (angitt med piler på sideveggen og ordet "Rotasjon"), bør dekkene byttes fra for- til bakakselen på samme side av bilen (fremre høyre dekk er installert bak til høyre, venstre foran dekk er installert bak til venstre) ... Bemerkelsesverdige nivåer av avkastning på uttak av gamblinggevinster lar besøkende på gamblingsider raskt fylle opp innskuddskontoene sine. Når du trenger å hente premiepengene, med uttak av penger til kortet, trenger gjesten på et slikt Internett-rom bare fylle ut den aktuelle søknaden om overføring av midler, med tanke på grensegrensene for overføring av gjeldende beløp i kasinoet.
- Hvis kjøreretningen til dekket ikke er spesifisert, kan de omorganiseres på kryss og tvers, dvs. sett høyre foran dekk bak til venstre, front venstre dekk bak høyre, og så videre.
Eksempler på asymmetriske ikke-retningsbestemte busser
| Merkenavn | Sommer | Vinter |
| Bridgestone | Potenza RE 001 Adrenalin | Blizzak LM-30 |
| Potenza RE760 Sport | Blizzak LM-35 | |
| Turanza Serenity | ||
| Turanza ER300 | ||
| Continental | ContiEcoContact 3 | ContiVikingContact 5 |
| ContiPremiumContact 2 | ContiCrossContact Viking | |
| ContiSportContact 3 | ContiWinterContact TS 810 | |
| Conti4x4SportContact | Conti4x4WinterContact | |
| ContiCrossContact UHP | ContiWinterContact TS 830 P | |
| Cooper | Zeon CS6 | Discoverer M + S Sport |
| Zeon XTC | ||
| Zeon XSTa | ||
| Dunlop | SP Sport 01 | SP Winter Response |
| SP Sport 3000 | ||
| SP Sport FastResponse | ||
| SP Sport Maxx GT | ||
| SP Sport Maxx TT | ||
| Godt år | Eagle F1 Asymmetrisk | Ultra Grip ytelse |
| Fortreffelighet | ||
| EfficientGrip | ||
| Hankook | Ventus Prime K 105 | Isbjørn W 300 |
| Ventus S1 evo K 107 | Isbjørn W 300A | |
| Kumho | Ecsta X3 KL17 | I`ZEN XW KW15 |
| Ecsta X3 KL17 | I`ZEN XW KW17 | |
| Ecsta KH11 | I`ZEN XW KC15 | |
| Ecsta ASX KU21 | ||
| Michelin | Energisparer | Pilot Alpin PA3 |
| Primacy HP | ||
| Pilot Exalto PE2 | ||
| Pilot Sport PS2 | ||
| Latitude Cross | ||
| Breddegrad diamaris | ||
| Latitude Sport | ||
| Nokian | Hakka i3 | WR G2 |
| Hakka H | WR G2 SUV | |
| Hakka V | ||
| Hakka Z | ||
| Z G2 | ||
| Hakka C Van | ||
| NRVi SUV | ||
| Hakka Z SUV | ||
| Hakka SUV | ||
| Pirelli | PZero Nero | Vinter 190 SottoZero |
| PZero Rosso | Winter 210 SottoZero | |
| P Null | Winter 240 SottoZero II | |
| Cinturato P7 | Vinter 270 SottoZero II | |
| P7 | ||
| Toyo | Proxes CF1 | Snowprox S942 |
| Proxes CF1 SUV | Snowprox S952 | |
| Proxes R33 | Åpent land W/T | |
| Yokohama | AVID TRZ S316 | W.Drive V902 |
| Parada Spec-2 PA01 | ||
| C.Drive AC01 |
