Fra gamle tiders helter,
Noen ganger er det ingen navn igjen.
De som tok dødelig kamp,
De ble bare jord og gress......

I henhold til allerede etablert tradisjon ble det utarbeidet nye prosjekter til Seiersdagen. De siste årene var dette tre Su-37 for gruppeflyging.
I år ble et nytt ZIS-prosjekt lansert for Victory Day. Det var foreløpig ikke klart om flyvninger var tillatt eller ikke.
Så, bilen er en veteran ZiS 5V. Bestefaren til vår sjefdesigner av dette prosjektet under andre verdenskrig kjørte akkurat denne bilen til Victory. Dette er et minne om ham og andre WWII-veteraner.
Når det gjelder arrangementer, var det at denne modellen skulle delta i Victory Parade 9. mai i spalten på College hvor vi nå holder til. Vi klarte å forberede alt mindre enn en dag før hendelsene. På under et døgn ble det bestemt å lage en ramme og en markise til kroppen.

For prosjektets skala ble det besluttet å bruke et ferdiglaget Baja-basert chassis i skala 1:5.
Bilen er ny, akkurat innkjørt. Den bakhjulsdrevne versjonen ble valgt for å "strekke" den for et fremtidig prosjekt.





Frontdelen med elektronikken er koblet fra rammen. Rammen økes i lengde med 50 cm Hjulene er 25 cm i diameter.
Hovedproblemet var å sette sammen rammen og lage hjulene selv eller bruke ferdige.








Om vinteren ble forskjellige alternativer vurdert, men de ga en viss kompleksitet, selv om de i henhold til planen skulle se mer replika-aktige ut. Men dette ble forlatt til fordel for ferdige produkter. Det ble funnet en løsning ved å bruke modifiserte hjul fra vogner. Så, 7 hjul er forberedt. inkl. en ekstra. Et mønster ble fjernet fra sandpapiret på sidene av dekkene. Navene ble demontert og i stedet ble det laget trenav for lagersekskanter for enklere installasjon. Bakhjulene er doble, forbundet med hverandre med skruer. Hjulene er rør, alt dette blir stående som det er.
Bunnrammen er forsterket med aluminiumshjørner. På toppen er det en aluminiumsskinne. Karosseri og kabin vil festes til den.
Fra elektronikk er radioboksen med styreservoen flyttet frem slik den ble plassert med lagerversjonen. Bremsedrivservoen ble stående i lagerposisjonen på det nye festet for ikke å endre innstillingene for demontering og montering av lager Baja.

Tegninger ble laget i målestokk 1:1. Bilen er satt sammen ved hjelp av dem.








Alternativer for å lage kroppen og kabinen fra kryssfiner ble vurdert, men på grunn av en mer nøyaktig match ble det besluttet å lage den fra lameller, alt som i originalen.

For å opprettholde proporsjoner ble en ZIS 5V-modell satt sammen i skala 1:35.


Det var ut fra dette antallet brett (lameller) i hver node ble beregnet. Dermed inneholder karosseri og hytte samme antall lameller og bord som i denne skalamodellen. Dimensjonene blir også respektert.

Platene til karosseri og hytte limes sammen. De er strammet til et skjold med klemmer og kiler. Kroppen er ferdig med små replikadeler - hengsler, baldakiner.
Hytte.
Som i originalen er den laget av brett (lameller). Hette og tak vil være laget av blikk. Det er ventilasjonsfinner på sidene av panseret.

Ratt og sete ble laget etter modellen som i skalamodellen.


Dørene er også laget av lameller. Dører som åpnes.


Den lokale kunstskolen (barn av den kunstneriske modelleringsgruppen) var opptatt med å lage sjåfør og passasjer. Sjåføren ble skulpturert fra bildet av bestefaren til sjefsdesigneren for dette prosjektet.












For å redusere eksosvolumet ble det satt sammen en lyddemper av korrugerte rør og vannrør. Et metallnett ble plassert i tønnen.

Modellen viste seg å være ganske tung. Lager 26cc-motoren er litt svak for det. Generelt var oppgaven å kjøre langs en flat rett linje, på asfalt. Som ble gjort. Lyden, røyken, alt var som forventet.
Maksimal detalj og likhet med prototypen var ikke målet, men vi prøvde å få den til å ligne.
Kanskje senere vil vi konvertere den til en elektrisk versjon. Lager 26cc-motoren er litt svak for det.

Å lage modellen.

Løper i rammen

Deltakelse i paraden. Generelt gikk alt som planlagt.

På slutten av paraden ble modellen eksponert for en fotoshoot for alle, som det var mange av, de sto til og med i kø.









Det var hyggelig å høre på gamle folk som sa at de hadde en sjanse til å kjøre slike lastebiler etter krigen, samt de som fedre og bestefedre gikk til fronten og kom tilbake i slike biler.

Litt tidligere vi snakket om, ble det gitt en kort historisk bakgrunn og detaljerte bilder av denne lastebilen ble presentert. I dag vil jeg fortelle deg om konstruksjonen av hans modell i skala 1:72 fra selskapet Elf.

Gjennomgang av ZiS-5-modellen

Hvis vi først ser på selve settet, kan vi med sikkerhet si at i dag, til tross for en rekke mangler, er dette den beste modellen av ZiS-5-lastebilen i skala 1:72. Riktignok er det veldig vanskelig å skaffe det nå. Først en rask oversikt over kildematerialet. Modellen representerer ZiS-5V-bilen, den består av syv små innløper, en del av karosseriplattformen, to deler av rammen, deler av vingene og trappetrinnene til kabinen, glass, gummidekk til hjulene og instruksjoner. Det er ingen dekaler i settet.

Alt er støpt av meget høy kvalitet, men det er to små synkemerker på karosseriplattformen. Hjulene er laget av veldig høy kvalitet, jeg håper de som kjenner produktene til Elf-selskapet forstår hva vi snakker om, frontlyktene består av flere deler, inkludert reflekser.

Montering av ZiS-5-modellen

La oss gå videre til selve monteringen. Ved første inspeksjon blir minimum arbeidsomfang umiddelbart klart. Det som umiddelbart fanget min oppmerksomhet var radiatorgrillen. I settet er det laget veldig dårlig, det må endres. Dette er godt synlig på bildet over. Jeg likte virkelig ikke vingene, men jeg er redd dette er en kostnad for teknologi. Selv om jeg i en skala på 1:72 så tynnere og mer delikate elementer, laget mye mer nøyaktig. Vel, det første arbeidsomfanget er bestemt, resten vil bli klart etter hvert. La oss starte med radiatoren. Fra plastdelen la jeg bare kanten, jeg kuttet ut resten og valgte gravøren fra innsiden for å installere metallnettet. På baksiden laget jeg en innsats av polystyrenplate og foret den med to-komponent sparkel for Tamiya-modeller. Resultatet er denne detaljen.

Så satte jeg sammen motordekselet. Siden den nedre delen av radiatorgrillen er mindre enn den burde være, måtte den forstørres i henhold til tegning og foto.

Som forberedelse til jobben leste jeg anmeldelser fra kolleger og beskrivelser av bygningsmodeller. Det ble bemerket at bakveggen på hytta var smalere enn nødvendig. Ved kontroll med tegningen og omberegning av dimensjonene til en målestokk på 1:72, ble det klart at dette faktisk var tilfelle, derfor måtte delen lages på nytt. Jeg har laget den av plast. På grunn av endringer i bredden på bakveggen måtte taket lages om, også av et stykke isopor. Ved montering av rammen viste det seg at den var noe kort, og følgelig stemte ikke hjulakslene sammen med verken tegningen eller de totale dimensjonene. Jeg måtte utvide rammen, hvite innlegg er synlige på bildet. Jeg trengte også å sparkle vaskemerkene på sidene.

Under tørrmonteringen av bruene ble det oppdaget at rammen ikke var parallell med bakken. Jeg måtte lage støtter til frontfjærene. På bildet er de synlige fra hvit plast.

Neste etappe, som forventet, viste seg å være ganske vanskelig - å lage vingene. Når du så på bildene, viste det seg at det er flere alternativer for denne enheten. Jeg måtte slå meg til ro med en av dem og tenke på hvordan jeg skulle oversette den til metall. Først kuttet jeg av plastvingene fra hyttebunnen.

Så laget jeg vingemaler av papir, og så laget jeg plater av ønsket form av kobberfolie og buet dem på ønsket måte. Deretter lagde jeg side, indre deler av vingene etter samme prinsipp.

Det gikk ikke på første forsøk, men til slutt har vi dette resultatet.

Mens alle komponentene ble demontert, laget jeg frontlysbraketter av folie og kobbertråd.

Jeg har laget dørhåndtakene på samme måte.

Av kobberfolie laget jeg brakettene til fotstøttene

Nå, etter sluttmontering av kabin, karosseri og en rekke justeringer, er her mellommonteringen av hele modellen.

Etterpå laget jeg håndtak for å åpne sidene av karosseriet og satte sammen lysfestene. Så igjen mellommontering med beslag.

Deretter laget og malte jeg interiøret i hytta: ratt, girspak, pedaler, og la til noen andre småting. Nå kan du begynne å male. Jeg begrenset alt glasset langs konturen med tynne strimler av Tamiya-tape og dekket det med Mr.Masking Sol stoppfarge fra Hans.

AKAN maling, farge 4BO, ble brukt til maling. Denne ZiS-5V ble laget til utstillingen 9. mai, maling ble utført om natten, før deadline. På grunn av tidsmangel var det ikke snakk om toning og vask. Om morgenen ble nesten alle de gjenværende elementene installert: frontlykter, lyddemper med eksosrør, hjul og alle komponenter ble limt. I denne formen ble modellen sendt inn til konkurransen, hvor den tok førsteplassen, og delte den med en kollega i nominasjonen. Ifølge legenden hadde bilen akkurat rullet av samlebåndet. Deretter vil selvfølgelig toning og fjerning påføres, glasset vil bli rengjort, det er en rekke mangler. Mens modellen ligger der, finner jeg ikke statslisensen. nummer på bakluke og kabindører. I mellomtiden en kort video og galleri med bilder av det nymalte verket.

Video og galleri av ZiS-5-modellen

I Arkhangelsk-regionen, på en av øyene i Hvitehavet, overlevde en ZIS-5, forlatt der på 60-tallet på grunn av fullstendig mangel på veier, mirakuløst. Slik så vi ham.

Kraftenheten viste seg å være helt original, og utskjæringen i motorskjoldet ble laget av en sjåfør som en gang kjørte denne ZIS om vinteren. Denne utskjæringen er nødvendig for at varm luft fra oppsamleren skal gå direkte inn i hytta.

Hytta på denne ZIS ble byttet ut på slutten av 50-tallet med en ny fra UralZIS-355. Dette er bevist av den "sene" monteringsbraketten for rattstammen, torpedoen uten luftinntaksluke og en karakteristisk flens.

Bakakselen med mekanisk bremsedrift, drivaksel og bremsestenger er i meget god stand. Kroppen ble naturligvis ikke bevart, men senere fant vi nøyaktige tegninger.

Før krigen ble reservehjulsbraketten montert bak under rammen, noe som var ekstremt upraktisk å bruke. Siden 1943 begynte forskjellige braketter å bli installert på ZIS-5V-biler; de ble festet under karosseriet på høyre side.

Motoren er tydelig merket med produksjonsmåned og -år - mars 1941, noe som bekreftes av en lignende støping på manifolden. Vingene er også i god stand, til og med panserlåsene er bevart.

Bilen beholder til og med motorbeskyttelsen fra fabrikken. Vanligvis ble slike beskyttelser ikke bevart av to grunner: For det første rustet og råtnet de mye under drift, og for det andre, hvis motoren ble fjernet fra bilen, ble disse skjoldene vanligvis ikke satt på plass igjen.

Før ZIS ble trukket ut, måtte den graves ut av snøen og veien ryddes.

Spesiell takk til den virtuose traktorføreren på Red Banner fiskekollektivfarm, Sergei Ivanovich. Han dro veldig forsiktig ZIS fra den fjerne øya til fastlandet.

For å få motorskjoldet som tilsvarer året bilen ble produsert, måtte vi gå til området ved landsbyen Lugi i Leningrad-regionen. Under retretten i 1941 fra Pskov til Leningrad ble mye utstyr forlatt i sumpene, og noen reservedeler kan fortsatt finnes. deler. På bildet er Alexander Olegovich Pavlov, en ekspert på ZIS-5-bilen. Takket være hans deltakelse er våre ZIS-kjøretøyer blant de beste i verden når det gjelder restaurering.

Siden vår ZIS ikke hadde hette og mange andre deler, måtte vi finne dem et sted. Vadim Igorevich Matveenko, den viktigste "ideologen" i prosjektet vårt, kandidat for historiske vitenskaper, forfatter av boken "Forgotten and Famous", ga uvurderlig hjelp i dette.

Siden førkrigstidens Western deler finnes bare dypt inne i skogen, så vi måtte trekke dem ut på denne måten.

Motoren måtte repareres seriøst og utstyres med manglende reservedeler. i deler.

Hytta ble restaurert etter fabrikktegninger og tidligere funnet prøver.

Kroppen er av tre, laget etter tegninger og funnet metallelementer. Den ble malt i samme farge som hytta.

Låser, karosserihengsler og muttere er av en tidlig type (før 1938). Sjåfører likte egentlig ikke slike låser - på grunn av dem åpnet sidene seg mens de kjørte, og ble deretter erstattet med "amerikansk type" låser, som fortsatt er installert på russiske lastebiler.

3-børstegenerator GBR-4600, MKZ-6 forgasser modell 1938, MAAZ-5 luftfilter, drivstoffpumpe av en interessant design - det originale "kroppssettet" til motoren.

Oljefilteret har et sett med filtringer (du kan klippe det fra en gammel filtstøvel, vaske det og gå videre). Ross-Gear-styringen overførte kraft fra rattstammen til svingmekanismen. På motorblokken kan du se en trekant med inskripsjonen ZIS, og under den er produksjonsåret.

Dekkpumpen ble installert på girkassen og arbeidet fra girene.

Drivakselen har ikke elastiske ledd. Begge hengslene er av metall, type Spicer nr. 500. Bakhjulene har mekaniske trommelbremser med to par sko, hvorav den ene betjenes av håndbremsen og den andre av bremsepedalen.

Bremsedrevet foran er også mekanisk. Frontbremser er svært sjeldne på ZIS-kjøretøyer; de fungerte praktisk talt ikke og krevde konstante justeringer. Mange sjåfører tok dem rett og slett av og kastet dem.

Det var ingen vanskeligheter med å restaurere reservehjulsfestet, og hengerfestet måtte også tas ut av skogen.

Det elektriske utstyret på bilen vår er 6-volt - et originalt instrumentpanel med speedometer, trykkmåler, amperemeter og en sentral lysbryter som er ganske vanskelig å reparere. Starteraktiveringsknappen er synlig nedenfor.

ZIS-bilen har en original girkasse; det er en modernisering av Brown og Lipe girkasse med økte girstørrelser. 60-liters bensintanken var plassert under førersetet - det er vanskelig for moderne mennesker å forstå logikken til designerne, fordi for å fylle bensin må du åpne døren og fjerne setet! Dette var åpenbart nødvendig for å sikre at sjåføren gjorde øvelser daglig og ikke røykte mens han kjørte.

Bilen er klar for prøvekjøring. Et sett med original Y-1 merkegummi som måler 34x7 (tilsvarer moderne markeringer 200x508) produsert av Leningrad Red Triangle-anlegget, produsert i 1938, er kun installert under utstillingens varighet. For veitester brukes mer moderne dekk av tilsvarende størrelse.

Kasymov Alim Dzhumanazarovich - sjefingeniør, teknolog, mekaniker, aggregator, blikksmed, maler. Det er ingen deler i bilen som ikke har vært i hendene på denne geniale mannen.

En legende om den sovjetiske bilindustrien, ZIS-5-lastebilen dateres tilbake til 1933, da forgjengeren AMO-3 ble modernisert. Deretter ble kraftverket oppdatert, noe som økte motorkraften og, som et resultat, kjøretøyets bæreevne.

ZIS-5 hadde en veldig slitesterk motor. En annen svært verdifull egenskap ved "tre-tonn" var at nesten alle delene hadde slike proporsjoner og størrelser at de ikke kunne bli skadet eller ødelagt selv med den mest røffe og udugelige håndteringen. Bilens enkelhet betydde mye for enkel vedlikehold og reparasjon. Den besto av bare fire og et halvt tusen deler, og komponentene kunne demonteres og repareres med minimal bruk av spesialutstyr og verktøy. "Trekhtonka" viste seg å være en uunnværlig maskin for å jobbe under datidens forhold. Motoren startet lett i kaldt vær og gikk på alle typer bensin. Bilen skilte seg ut for sin gode langrennsevne og fikk sjåførenes sympati. Den motsto krigens prøvelser med ære, ble modernisert mer enn én gang og ble avviklet (den siste versjonen, Ural-355M), først i 1963. Dermed, hvis du regner fra AMO-2, så var denne nesten legendariske lastebilen i produksjon i 33 år.

Mange interessante sider i biografien om den sovjetiske bilindustrien er assosiert med ZIS-5-bilen. Det var den første innenlandsbilen som begynte å bli kjøpt i utlandet allerede i 1936. Da nazistene nærmet seg hovedstaden i 1941, måtte Moskva-anlegget evakueres til flere byer, og en forenklet versjon av "tre-tonns" (ZIS-5V, det vil si krigstid) ble produsert på Ural bilfabrikk. Men Moskva-anlegget gjenopptok også produksjonen av de samme lastebilene i 1942. Under krigen bar ZIS-5 saktmodig våpen og sårede, ammunisjon og mat. Han utførte vanskelig tjeneste på "Livets vei", som løp fra Leningrad beleiret av nazistene langs isen ved Ladogasjøen, gikk gjennom frosten og ilden til Stalingrad og deltok i frigjøringen av europeiske land fra det fascistiske åket.

Dimensjon XI karakteriserer helningen til rammen i forhold til underlaget i området mellom akslene med en belastning på ca. 50 mm, uten en belastning på ca. 140 mm. På tegningen er rammen vist horisontalt, og bakken er skrånende, for å gjøre det lettere å ta dimensjoner på kroppen, hvis linjer er parallelle med rammen eller plassert i rette vinkler på den

Basert på "tre-tonn", ble det produsert en rekke modeller og deres modifikasjoner. Blant dem er det nødvendig å fremheve terrengkjøretøyer - treakslede, halvsporede og med driv ikke bare bak, men også til forhjulene. De første Katyushaene ble montert på et treakslet ZIS-6-chassis.

Parallelt med den militære grenen utviklet også den sivile grenen seg. Så i 1933 dukket det utvidede ZIS-11-chassiset opp (det ble brukt til brannbiler), og tre år senere begynte produksjonen av gassgeneratorkjøretøyer. Drivstoffet for dem var gass hentet fra vedklosser i gassgeneratorer. Basert på erfaringen med disse modellene, var det mulig å lage ZIS-30-lastebilen, hvis drivstoff var flytende metan eller lysende gass. Brennverdien til dette drivstoffet er betydelig høyere enn for generatorgass.

Over tid ble motoren til "tre-tonn" kraftigere og kraftigere (opptil 85 hk), en hydraulisk bremsedrift dukket opp, og i 1956 fikk bilen en avrundet styremekanisme. Til slutt, fra 1958 til 1963, ble Ural-355M produsert. Den inneholdt et førerhus av helt metall GAZ-51-type, nye fendere, radiatordeksel og panser.

ZIS-5V ble værende på Moskva-anlegget til 1946. Den ble erstattet av en annen lastebil - ZIS-150. Det var et betydelig skritt fremover. Den hadde en femtrinns girkasse, luftbremser og mange andre designforskjeller. Basert på enhetene ble ZIS-151 med tre drivaksler, en lastebiltraktor, en dumper, samt kjøretøyer som kjører på flytende og komprimert gass produsert.

ZIS-150 - etterfølger til ZIS-5 på en pidestall i Ivanteevka nær Moskva

Den store familien av ZIS-lastebiler ga opphav til ytterligere to relaterte linjer. I 1951 begynte produksjonen av "Zisov" lastebiltraktorer og dumpere i Kutaisi. Nesten samtidig begynte Mytishchi Machine-Building Plant å bygge dumpere og vogntog med lastebiltraktorer basert på chassis hentet fra ZIS. På midten av femtitallet hadde ZIS-150 nye "slektninger": lastebiler ble bygget basert på modellen i Kina og Romania.

I 1957 gjennomgikk ZIS-150 en radikal modernisering, hvoretter kjøretøyet fikk indeksen 164, og senere - 164A og 164AR. Eksternt skilte disse bilene seg litt fra ZIS-150, men hadde større motorer og forbedrede enheter. Siden i 1956 ble anlegget oppkalt etter I.A. Likhachev, som var dens direktør i lang tid, fikk alle modellene betegnelsen "ZIL". ZIS-151 ble erstattet av ZIL-157, utstyrt med single-pitch hjul og et sentralisert dekktrykkkontrollsystem.

I 1965 skapte Likhachev Automobile Plant en helt ny grunnmodell av en lastebil. Det ga opphav til fjerde generasjon lastebiler fra dette selskapet. Den første, hvis stamfar var AMO-F15, varte i syv år. Den andre, som begynte med AMO-2 og ble utviklet i ZIS-5, som vi allerede vet, strakte seg over tre tiår. Etterkrigsgenerasjonen av ZIS-150, den tredje i rekken, varte i nesten tjue år. Den beholdt den viktigste motorenheten - kontinuitet fra ZIS-5 og til og med fra Avtokar; Tommers mål av mange deler ble bevart, for eksempel fra AMO-2 og opp til ZIL-164A, men størrelsen på stempelslaget endret seg - 114,3 mm, det vil si nøyaktig 41/2 tommer. Til tross for mange forbedringer, var denne motoren foreldet i 1965. Overgangen til en ny krevde uunngåelig rekonstruksjon av andre komponenter, hele bilen. Og i 1965 kom ZIL-130 med en overliggende ventil åttesylindret motor inn i produksjonslinjen. Sammen med denne modellen ble dens modifikasjoner produsert - 130G med utvidet akselavstand, 130V1 lastebiltraktor, MMZ-555G dumper, ZIL-131 bil med stigbøyle drivaksler.

På begynnelsen av 1960-tallet forberedte Ural Automobile Plant en treakslet terrengmodell, Ural-375, for å erstatte den tre-tonns lastebilen. En lastebiltraktor og en vei-type lastebil produseres også på grunnlag av den. Motorene som er installert på dem er produsert hos ZIL og er av samme type som motorene til ZIL-130 og ZIL-131-modellene.

ZIS-6 utmerker seg ved tilstedeværelsen av en tredje akse og en litt større radiator. Halvsporet ZIS-22, ZIS-42 har belter i stedet for bakhjul, traktoren ZIS-10 har et femte hjul i stedet for en plattform. På førkrigsproduksjonsbiler (før evakueringen av anlegget til Ulyanovsk og Ural-fjellene) var det ingen førerhustak, buffer og frontbremser, skvettskjermen ble forkortet.

Hytta til ZIS-5V (og alle dens krigs- og etterkrigsmodifikasjoner) er foret med trelameller, den såkalte "foringen"; stemplede vinger ble erstattet av vinkelsveisede, og stålplattformhengslene ble erstattet av trestativer; en betydelig del av bilene ble produsert med én (venstre) frontlykt, som var utstyrt med en blackout-skive.

De ytre detaljene til ZIS-5-hovedmodellen krever ingen spesiell forklaring - de er synlige på tegningen. Du trenger bare å trekke modellbyggerens oppmerksomhet til den nye takforingen (som skilte seg i farge og tekstur fra fargen på hele hytta), fraværet av horisontal stempling i området mellom panseret og døren, korrugeringen av løpebrettet , og det utstikkende rattnavet med to girskiftere på. Et karakteristisk dekkmønster med rygger som strekker seg til sideveggene. Enkle former for motoren og andre mekanismer (dette er for de modellbyggerne som ønsker å gjøre panseret åpningsbart, og også vise chassisdelene nedenfra) er skjematisk vist på tegningen. Inne i hytta, ikke glem dørterskelene og taklistene i tre. Baklyset er enkelt, plassert til venstre.

ZIS-5-biler ble oftest malt i en lys beskyttende grønn farge, inkludert radiatorfôr og fendere. Hjulene, rammen og alle chassismekanismene, samt frontlyktene (bortsett fra kromfelgene) var svarte. Biler beregnet for eksport ble lakkert beige, og radiatordekselet, frontlyshusene, bufferen og hjulmutterne var forkrommet.

Y. DOLMATOVSKY Kandidat for tekniske vitenskaper, L. SHUGUROV, journalist

Arkivet har et komplett sett med tegninger for ZIS-5 ombord kjøretøy modell 1939-1941, for ZIS-5V mod. 1942 og 1943, samt tillegg til senere designendringer, inkludert ZIS-50-modellen. Det er tegninger av militære versjoner av ZIS-5 med universelle kropper (ZIS-5A). Det er også tegninger for gass-sylindermodifikasjonen av ZIS-5, så vel som for de gassgenererende versjonene av ZIS-21, ZIS-41, hærens terrengkjøretøy ZIS-22 og ZIS-42, og det firehjulsdrevne kjøretøyet ZIS-32. For lastebiltraktoren er det kun tegninger av semitraileren PP-6. Det er ingen tegninger for varianter med lang akselavstand (ZIS-11, ZIS-12, ZIS-14) i arkivet. Det er 50 % av tegningene for ZIS-6-bilen.

Katalog over ZIS-5 kroppstegninger

Standardversjoner (base 3810 mm)

• ‒ grunnleggende 3-tonns lastebil med universalkarosseri (1933-1941)
• ‒ eksportversjon med ekstra bensintank og frontstøtfanger (1933-1941)
• - forenklet modell, erstatning for ZIS-5 (1942-1948)
• - sen modifikasjon med ZIS-120 kraftenhet, 11204 stk. (1947–1948)

Ikke-standard versjoner (base 4420 mm)

• ZIS-11‒ chassis med førerhus med forstørret radiator og senket bakakselhus for PMZ-1 brannbil, 852 stk. (1939–1941)
• ZIS-12‒ utvidet chassis for salg til andre fabrikker for montering av diverse karosserier og påbygg, 4576 stk. (1934–1941)
• ZIS-14- eksportchassis med og uten førerhus, med nikkelbelagte radiatorlister, analog ZIS-5E med lang akselavstand, 823 stk. (1936–1940)

Triaksiale modifikasjoner

• ZIS-6‒ standard 6x4 bil (1933-1942)
• ZIS-6E‒ eksportversjon med krom radiatorlister og støtfanger foran
• ZIS-6A‒ versjon med forstørrede sider for transport av personell (1939-1941)
• ZIS-34‒ treakslet forkortet chassis uten kabin for panservognen BA-11, 16 stk. (1939–1940)
• ZIS-36‒ eksperimentell bil med 6x6 hjularrangement (1940)

Lastebiltraktorer

• ZIS-10‒ traktor med kort akselavstand for en 6-tonns semitrailer PP-6, 760 stk. (1938–1941)

Gassmodifikasjoner

• ZIS-Dekalenkov‒ den første serielle sovjetiske gassgenererende bilen, satt sammen på en ZIS, 125 stk. (1935–1936)
• ZIS-13- bil med kullgassgeneratorenhet, 1730 stk. (1936–1938)
• ZIS-18‒ eksperimentelt gassgeneratorkjøretøy med ZIS-13 installert på ZIS-5-chassiset (1937)
• ZIS-21/21A/21E‒ ZIS-5 kjøretøy med kullinstallasjon, 19345 stk. (1938–1941)
• ZIS-31- bil med kullgassgeneratorenhet, 32 stk. (1939)
• ZIS-41‒ ZIS-5 bil med gassgeneratorenhet, erstatning for ZIS-21, 10 stk. (1941–1943)
• ZIS-62‒ eksperimentelt gassgeneratorkjøretøy med en forenklet gassgeneratorinstallasjon (1942)
• ZIS-30- en bil som gikk på komprimert gass hadde fire sylindre, 15 stk. (1938–1939)
• ZIS-40‒ prototype av en bil som kjører på flytende gass med to gassflasker (1941)

Militære forestillinger

• ‒ militær modifikasjon med to gasstanker og hevede kroppssider for transport av personell, masseproduksjon (1939-1941)
• ‒ analog av ZIS-5A med et universalhus (1939-1941)
• ZIS-32- firehjulsdrevet kjøretøy, 197 stk. (1941)

Dumpere

• ZIS-19‒ eksperimentell dumper med enveis lossing (1934-1935)
• ZIS-20‒ eksperimentell dumper med treveis lossing (1934-1935)
• ‒ dumper med enveis lossing med ZIS-19 karosseri (1946)

Terrengkjøretøy for hæren

• ZIS-33‒ militær tre-tonns lastebil med avtagbar belteanordning, 4539 stk. (1940–1941)
• ZIS-35‒ eksperimentelt beltekjøretøy (1939)
• ZIS-22- halvbanekjøretøy, 564 stk. (1939–1940)
• ZIS-42/42M- halvsporet kjøretøy, 6321 stk. (1942–1946)

Et kjøretøy på tre tonn, en modernisering av kjøretøyene AMO-2 og AMO-3, som igjen var en tilpasset modell av den amerikanske Autocar SA-lastebilen. Bilen ble produsert hos ZIS i 1933-1941, samt hos UlZIS og UralZIS, hvor den fra 1950 ble omgjort til Ural-versjonene av ZIS (ZIS-5M, UlZIS-355), og forble i produksjon til tidlig på 60-tallet. Under krigen ble bilen produsert i en forenklet versjon; etter krigen sto ZIS igjen med en trehytte og bøyde vinger.

ZIS-5-bilen er også kjent for det faktum at et rekordantall modifikasjoner i historien til den globale bilindustrien ble bygget på grunnlag av den: terrengkjøretøyer, busser, dumpere, varebiler, anleggs- og veikjøretøyer. Varianter av biler på ZIS-5-chassiset når ifølge noen estimater tusenvis av enheter.