Til tross for det amerikanske navnet, er Chevrolet Niva (Chevrolet Niva) en helt innenlandsk masseprodusert bil som tilhører "D"-klassen.

Uavhengig av generasjon er modellene utstyrt med permanent firehjulsdrift, en to-trinns overføringsgirkasse og en låsedifferensial.

I løpet av 2004 - 2009 var Chevrolet Niva en av de mest solgte bilene i blant annet CIS, Russland.

Grunnleggende konfigurasjoner av Chevrolet Niva

De tre første regnes som grunnleggende, med minimalt utstyr, de to siste er maksimalt mulig montering (se bilde).

Utvalget av kraftverk på Chevrolet Niva er typisk - en firesylindret bensinmotor med et volum på 1,7 liter og en effekt på 80 hk. Kraftenheter oppfyller Euro 4-standarden.

Grunnversjoner er utstyrt med: sentrallås, elektriske vinduer, servostyring, alarmsystem og hydraulisk lysregulering. Den bakre seteraden kan legges sammen i forholdet 60/40.

Sidespeilene er ikke lakkert i bilens hovedfarge. Stålhjul, 15 tommer i størrelse. Toppmodifikasjoner inkluderer muligheten til å varme opp føttene til passasjerene i bakre seterad, koppholdere og lydforberedelse.

LC har forhåndsinstallert klimaanlegg, GLS og GLC har forbedret interiør, kunstskinninnsatser og andre dekorative detaljer. Og også oppvarmede seter, lettmetallfelger, tåkelys.

LE-versjonen har en spesiell rolle – modellen er forberedt for terrengkjøring. Eksternt er "LE" lett å skille fra analoger med en forhåndsinstallert antenne og takskinner, et eksternt luftinntak og en vinsj på støtfangeren foran.

Fjæring: dobbel bærearm foran, uavhengig, bak multi-link, avhengig. Fjæringen er litt hard, men akkurat passe for terrengkjøring. Bremsesystem: skivebremser foran og trommelbremser bak.

Med tanke på at bilens design ble utviklet på slutten av 90-tallet, oppfyller den ikke mange moderne krav. For å "holde seg flytende" må produsenten raskt foredle modifikasjoner av Niva.

Således, tre år etter presentasjonen av den første generasjonen, ble Chevrolet Niva (FAM-1)-modellen utgitt. Sikkerhetssystemet er forbedret, dessuten er det passivt, ABS-systemet og beltestrammere er forhåndsinstallert.

Siden 2015 har lignende utstyr vært inkludert i serieproduksjon for GLS og GLC. Formen på setene er endret, nå har de åpenbar sidestøtte, som manglet så mye i tidligere versjoner.

Tekniske egenskaper, sammenligning av Chevrolet Niva-modifikasjoner

• Chevrolet Niva Trophy

I 2006 presenterte de en versjon av Chevrolet Niva i et nytt karosseri - Trophy. Det er ingen åpenbare forskjeller fra tidligere modifikasjoner, med unntak av en forhåndsinstallert vinsj, snorkel og hjul med økt radius (R16).

Parametre: lengde 4050 mm x bredde 1780 mm x høyde 1650 mm. Akselavstand 2445 mm, bakkeklaring 200 mm. Selvfølgelig er bakkeklaringen ikke nok, men for små terrengforhold er det ganske akseptabelt.

Interiøret er dessverre litt gammelt, og enkelte steder rett og slett slitsomt. Etterbehandlingsmaterialet er enkelt og billig. Skjøtene er skarpe, uten justering. Nyttig bagasjeromsplass er på henholdsvis 325 og 655 liter, med nedfelt bakre seterad.

Kraftverket er klassisk: en in-line, åtteventils 1,7-liters motor med en effekt på 87 hk. Transmisjonen er femtrinns, firehjulsdriften er permanent, og girkassen er to-trinns. Akselerasjon til hundrevis på 20 sekunder, toppfart 145 km/t. Gjennomsnittlig drivstofforbruk er 10,9 liter / 100 km. Maksimal foringsdybde å overvinne: 500 mm.

Fjæringen er typisk for Niva Chevrolet-familien: foran uavhengig, fjær, bakre avhengig, multi-link. Tannstangkontrollsystem med hydraulisk booster. Bremsesystemet er skivetype foran og trommeltype bak.

Noen få ord om den "kraftige" versjonen av Chevrolet Niva FAM-1

I begynnelsen av 2007 presenterte AvtoVAZ offisielt den neste versjonen av Chevrolet Niva - FAM-1.

Hovedforskjellen mellom grunnversjonene er den forhåndsinstallerte kraftenheten fra den tyske Opel. Du kan kjenne igjen modellen på det forkrommede "GLX"-navneskiltet på den sentrale delen.

Mål: lengde 4049 mm x bredde 1775 mm x høyde 1645 mm. Akselavstandsbredden er 2445 mm, bakkeklaringen er 200 mm. egenvekt er halvannet tonn.

Interiøret er av gjennomsnittlig kvalitet, materialet er plast, setene er trukket i stoff. Skjøtene er ikke perfekt tilpasset, men ganske tålelige. Bagasjerommet er tildelt 325 liter, og med nedfelt bakre seterad er det 655 liter.

Under panseret er en 1,8-liters Opel Z18XE kraftenhet, et 16-ventils timingsystem og et distribuert drivstoffinnsprøytningssystem. Og også, 123 hk, 168 Nm dreiemoment.

Transmisjonen er fem-trinns fra Aisin, to-trinns girkasse. Drive type: full, permanent. Akselerasjon til hundrevis på 11,9 sekunder, gjennomsnittlig drivstofforbruk 10,1 l / 100 km. Maksimal hastighet på 166 km/t.

Suspensjonen er lånt fra forgjengeren. Sikkerhetssystem: én kollisjonspute foran, ingen sidegardiner. Styrestangen er forsterket med hydraulisk booster, og ABS-systemet er forhåndsinstallert.

Karakteristiske ulemper ved Niva Chevrolet

• Utilstrekkelig lydisolasjon, eller rettere sagt dets fullstendige fravær;
• Stiv fjæring, som kan betraktes som både en fordel og en ulempe. Hva du skal velge i den endelige versjonen - bestem deg selv;
• Sikkerhetssystemet er dårlig implementert. Legg til minst én pute, sidegardiner;
• Drivstofforbruket har økt, inkludert i motorveimodus;
• Originaldeler for første generasjon er vanskelig å finne på grunn av mangel på tilgjengelighet på salg.

Priser for Chevrolet Niva

*sjekk prisene med din offisielle forhandler på kjøpstidspunktet.

Chevrolet Niva er en femdørs kompakt SUV utstyrt med permanent firehjulsdrift. Produksjonen av denne modellen startet i 2002. Det er verdt å se nærmere på Chevrolet Niva-bilen. Anmeldelser og svake punkter av SUV-en er videre i artikkelen vår.

Kort historie om modellen

I 1977 av forrige århundre ble VAZ-2121-bilen lansert i produksjon på Volzhsky Automobile Plant. En enkel, umerkelig design, men god ytelse og tekniske egenskaper har ført til at produksjonen av Niva fortsetter til i dag.

I 1998 presenterte AvtoVAZ et konsept på bilutstillingen som skulle erstatte den vanlige Niva.

Modellen mottok indeksen 2123, men det var praktisk talt ingen grunnleggende forskjeller - modellen skilte seg bare ut i sin femdørs kropp.

I 2001 begynte produksjonen av den nye Niva, men økonomiske problemer hos AvtoVAZ gjorde det ikke mulig å etablere masseproduksjon. Bilene ble laget i små partier. Ledelsen bestemte seg for å selge merket. General Motors fungerte som kjøper. Konsernens ansatte gjorde mye arbeid og gjorde mer enn 1700 endringer i designet til Chevrolet Niva. Modellen har blitt helt uavhengig.

Videre utvikling

I 2006 kjøpte amerikanerne fullstendig alle rettighetene til denne modellen. I 2009 ble det gjennomført en storstilt restyling, hvor kroppen fikk et nytt design. Interiøret er også endret, og lydisolasjonen er betydelig forbedret. I 2012 annonserte de utviklingen av en ny modell, og i 2015 ble den født. Men først ting først.

Utseende

Den første generasjonsmodellen hadde en ganske attraktiv, men samtidig ikke lys design.

Men sammenlignet med andre innenlandsbiler så den firehjulsdrevne SUV-en frisk og ny ut.

I 2009, sammen med restyling, fikk bilen et nytt karosseri fra italienske designere Bertone. Takket være innsatsen fra spesialister som jobber med utseendet til Chevrolet Niva, begynte modellen å se enda bedre ut.

Radiatorgrillen har endret seg betydelig - designerne bestemte seg for å forstørre emblemet. Optikken fikk også et nytt originalt utseende - tåkelysene fikk en rund form, og nye retningsvisere ble installert på forskjermene. Sidedelene av kroppen ble dekorert med plastoverlegg, og speilene ble malt. Dyrere utstyrsnivåer er utstyrt med 16-tommers hjul.

Det første som fanger oppmerksomheten bakfra er støtfangeren. "Chevrolet Niva" har en spesiell plattform, som er designet for å lette lasting. Støtfangeren er også utstyrt med spesielle gitter, hvis funksjoner og formål ikke bare er dekorative. Takket være denne innovasjonen var det mulig å forbedre luftsirkulasjonen i bilen. Generelt vekker designet respekt selv blant de som virkelig liker å være nøye med detaljer.

Salong

Designerne gjorde en god jobb på interiøret også. Men dette ble ikke gjort bare slik, men på forespørsel fra eierne av biler fra de første generasjonene. For eksempel i den restylede Niva Chevrolet har interiøret blitt mer ergonomisk – flere nye rom er lagt til.

Mange satte også pris på koppholderne og hanskerommet, som ikke lenger synker. I tillegg har endringene påvirket og som ikke lenger rasler. Interiøret er opplyst av to lamper.

Rattet er treeiker, og dashbordet fremstår rikere. Den har også blitt betydelig forbedret. I tillegg tok amerikanerne seg også av sikkerheten – bilen er utstyrt med kollisjonsputer og forspenningsbelter. Muligheten til å øke bagasjerommet ved å folde den bakre seteraden er lagt til. Bagasjeromsdøren har låsefunksjon i en av tre posisjoner.

Alle eiere av disse bilene har nå en tenningsnøkkel med fjernkontroll. Hva kan du si generelt om Chevrolet Niva-bilen? Interiøret er mer ergonomisk, laget med høy kvalitet, materialene er ganske pålitelige og slitesterke, og monteringen er på et høyt nivå.

Spesifikasjoner

Til tross for at utseendet til SUV-en har endret seg betydelig, er det ikke nødvendig å snakke om forbedrede tekniske egenskaper i 2009-bilen. Alt er fortsatt ganske beskjedent.

Under panseret er det en 1,7 liters bensinenhet med 80 hester.

Men dette er ikke en sportsbil, men en erobrer av gjørme og sumper. Maksimal mulig hastighet, ifølge passdataene, er 140 km/t. Dette er imidlertid mer enn nok for en rolig tur.

SUV-en har permanent firehjulsdrift og 5-trinns manuell girkasse. Overføringskassen er nesten identisk med den som brukes på VAZ-2121. Drivstofforbruket er 14,1 liter i urbane forhold, og 8,8 liter på motorveien.

Alternativer og priser

Det er flere grunnleggende konfigurasjoner av Chevrolet Niva-bilen. Pris, egenskaper - annerledes. Dermed er klimaanlegg tilgjengelig i LC-versjon. Trimnivået LE er forberedt for terrengkjøring og er utstyrt med klimaanlegg.

Luksuriøse utstyrsnivåer - GLS og GLC.

LE+-versjonen er også tilgjengelig - dette er komfort basert på luksus. Når det gjelder kostnadene, kan den grunnleggende versjonen kjøpes fra offisielle forhandlere til en pris på 399 000 rubler, noe som er ganske rimelig.

Anmeldelser: fordeler og ulemper

Alt er klart om fordelene - Chevrolet Niva-bilen har mange av dem. Anmeldelser fremhever også svakheter ganske ofte. Blant manglene skiller interiøret seg fortsatt ut. Eiere forventet litt mer for pengene. Mange er ikke fornøyd med grove knapper og billige dekkmaterialer. Ønsket om å redusere produksjonskostnadene er feil grep, ifølge bilmiljøet.

Men interiøret er ikke alt. Under drift oppdages også mangler ved Chevrolet Niva-bilen. Anmeldelser avslører ofte svake punkter ved en bil: kjøpere legger merke til ufullkommenheter i chassiset og problemer med elektronisk utstyr. Dette manifesteres i driften av vindusregulatorene. Når det gjelder chassiset, kritiserer kundene kuleleddene og tetningene. Disse delene er laget av materialer av lav kvalitet som er utsatt for rask slitasje. Starter og generator fungerer kun som den skal i 80 000 km, og da kan de svikte og skade sikringene.

Karosseriet er heller ikke uten feil: bilen er utsatt for korrosjon. Det første du bør være oppmerksom på når du analyserer en Chevrolet Niva-bil er anmeldelser. Svake punkter for korrosjon er terskler (noen ganger gir klienter til og med bilder som bevis). Hvis det er malingsplitt på overflaten, er bilen spesielt sårbar på disse stedene.

Eiere støter også på problemer med driften av girkassen: den er nesten den samme som VAZ 2103. Når du arbeider med den, høres ofte fremmede lyder, og hvis du akselererer Niva til 120 km, kan plasten i kabinen begynner å vibrere.

Men samtidig er det mange som liker bilen for dens pris og manøvrerbarhet. Det ble satt pris på av ekstremsportentusiaster og innbyggere i landsbyer der terrengforhold er en tøff realitet. Og de er klare til å tåle disse ulempene, fordi en bil av lignende kvalitet til en slik pris er vanskelig å finne. I tillegg er det ingen bil uten feil.

Folk velger ofte og med glede Chevrolet Niva SUV. Prisen og egenskapene er svært akseptable. Ingen annen produsent er klar til å tilby firehjulsdrift, et lavt utvalg av gir, en overføringskasse og en differensialsperre for 400 000 rubler.

Ny "Niva Chevrolet"

Fra det ytre bildet kan vi si at designet er ganske vellykket. Kroppen er ganske brutal, og personifiserer aggresjon og makt. Bilen er ikke egnet for byen - her vil den se latterlig ut. En ny motor dukket opp på Chevrolet Niva - 16 ventiler, motorkraft. - 120 l. Med.

Hva endret seg?

Frontdelen er utstyrt med en enorm radiatorgrill som tar opp halvparten av støtfangeren.

Den nedre delen er lukket med en vinsj. Optikken er også dekket med et metallgitter. Den imponerende bakkeklaringen og de store hjulbuene merkes. Tersklene og buene er dekorert med plastoverlegg. Når det gjelder baksiden er den også ganske imponerende. Et kraftig takstativ og ekstra frontlykter er installert på taket.

Interiøret er ikke dårligere i seriøsitet enn det ytre. Eiere vil glede seg over et helt nytt design. Dashbordet ser veldig moderne ut. Rattet er ganske stort, med tre eiker. Interiøret har komfortable seter og forbedret lydisolering.

Som produsentene forsikrer, er kraftenheten enkel og ny, men samtidig ekstremt pålitelig.

Den nye Niva Shervole-bilen har 16 ventiler, en 1,8 liters naturlig aspirert bensinmotor produsert av Peugeot. Effekten er 120 hk. Med. Enheten har en in-line layout, fire sylindre og et distribuert injeksjonssystem.

Sammen med motoren er en 5-trinns manuell girkasse. Under utviklingen ble det lagt vekt på pålitelighet, men automatgir vil også være tilgjengelig som ekstrautstyr. Kostnaden for den grunnleggende konfigurasjonen vil være fra 500 000 rubler. Dette er en ganske tilstrekkelig pris for en bil på dette nivået.

Til tross for at arbeidet med 2123-prosjektet startet i første halvdel av åttitallet av det 20. århundre, ble det på et visst tidspunkt klart for designerne at det ville være mer hensiktsmessig å lage en ny modell i stedet for å prøve å forbedre den vanlige VAZ-2121.

Siden all innsatsen fra fabrikkarbeiderne på den tiden ble kastet inn på å sette VAZ-2108 på samlebåndet, begynte de seriøst å engasjere seg i den lovende terrengbilen litt senere. Det offisielle utgangspunktet kan betraktes som 1986, da de tekniske spesifikasjonene for modell 2123 endelig ble dannet og sendt til designavdelingene til AVTOVAZ.

Et viktig trekk ved de tekniske spesifikasjonene for modell 2123 var kroppstypen - rammen. På den tiden hadde dette designet med hengslede plastpaneler både tilhengere og motstandere i Togliatti. Det var allerede produksjonsbiler i verden laget i henhold til denne designen - for eksempel minivanen Renault Espace.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Imidlertid ble ideen om å "ramme" Niva snart forlatt, fordi dette krevde enorme økonomiske kostnader og en fullstendig omjustering av produksjonen: i storskala produksjonsforhold krevde produksjonen av en bil med rammekropp utviklingen av nye teknologier og materialer. Kraftstrukturen måtte lages med høylegerte stål, og frontpanelene krevde dyr og vanskelig å produsere plast. Dette betydde at til tross for alle de tilsynelatende fordelene med rammepanelstrukturen ved bruk av "evig" plast, var dens serieimplementering på den tiden upraktisk.

Crossover-tanker

For å teste ideen om å bruke et kjededrev i en overføringskasse i praksis, kjøpte VAZ en girkasse fra en førstegenerasjons Mitsubishi Pajero SUV.

Som det viste seg, for å bruke et slikt design, måtte anlegget kjøpe en lisens, samt eliminere alle "teknologiske" problemer knyttet til en radikal redesign av overføringen. Nye kardanaksler, pedalmontering, kroppsdeler (sentral tunnel og bunn), eksosanlegg og mye mer stoppet designerne, og tvang dem til å forbli trofaste mot det "native" opplegget, som på det tidspunktet allerede var testet og verifisert av begge fagfolk og hundretusener av vanlige folkebileiere.

Det var også de ved anlegget som mente at den nye Niva måtte bringes enda nærmere en personbil, og bevisst forverret dens terrengkvaliteter. Dessuten kan en slik "crossover" -modell i stor grad forenes med den nyeste forhjulsdriften - VAZ-2108. Ja, ja, noen eksperter insisterte på at motoren på 2123 ikke skulle plasseres langs, men på tvers av motorrommet!

For å studere problemet i praksis, kjøpte UGK VAZ to "japanske" biler - Nissan Prairie og Honda Civic Shuttle, som besto omfattende tester.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Meningene var delte: Noen designere mente at den nye bilen kunne ofre langrennsevne til fordel for andre forbrukerkvaliteter, mens andre mente at Niva-2 ikke burde være dårligere enn VAZ-2121 når det gjelder terrengpotensial. Det er ikke overraskende at "jeeper"-konseptet ble fulgt av de designere, konstruktørene og testerne som var direkte involvert i utviklingen av den første Niva. De stod bare opp for den "innfødte" ordningen og tillot ikke at den kompakte Togliatti SUVen ble omgjort til en crossover som Toyota RAV4 eller Hyundai Tucson. Historien antyder ikke den konjunktive stemningen, men Niva, ser det ut til, hadde muligheten til å gå inn i den samme elven to ganger og igjen være forut for sin tid med konseptet - denne gangen "parkett". Det fungerte ikke - på grunn av det faktum at den "tjueførste" viste seg veldig tydelig når det gjelder terrengkvaliteter, våget ikke fabrikken å gi fra seg hovedtrumfkortet.

Ikke glem skjønnhet

Etter å ha bestemt seg for at den nye Niva konseptuelt vil være en forbedret etterfølger til ideene til den forrige SUVen, gikk designerne videre til karosseridesign.

I utgangspunktet ble det laget to mock-ups. V. Syomushkins versjon lignet sterkt på den moderniserte VAZ-2123, som tydelig var "bundet" til den gamle plattformen.

En tidlig versjon av designet til den nye Niva (1980)

Mens i A. Belyakovs skisser så den lovende Niva helt annerledes ut - en femdørs, mer strømlinjeformet og "plump", med smale frontlykter og en aerodynamisk silhuett.

Mye av linjene og løsningene var på en eller annen måte gjenklang med de som også ble jobbet med i VAZ på den tiden.

Mer presist, konseptene til Belyakov og Syomushkin (senere) var mer som en stasjonsvogn med indeksen 2111 - plasticine-mock-ups av 2123 gir en klar forståelse av hvem bilen til den tiende familien skylder sitt særegne utseende til.

Litt senere emigrerte Belyakov, og av åpenbare grunner flyttet de bort fra ideene hans ved utseendet til 2123. Men en dag kom en delegasjon fra Japan til anlegget. Honda-representanter ble kjent med utviklingen og ... på slutten av nittitallet så verden HR-V kompakt crossover, utrolig.

En annen versjon av utseendet til VAZ-2123 tilhørte VAZ-designeren V. Stepanov, som litt senere brukte sine egne utviklinger for den nye UAZ med indeksen 3160, også produsert ved VAZ Scientific and Technical Center.

På det tidspunktet ble den tekniske delen av den fremtidige Niva-2 testet.

Til tross for at bilen konseptuelt forble den samme, måtte designerne kvalitativt forbedre kjøreytelsen og øke komfortnivået, uten å gå på bekostning av langrennsevnen! De taklet oppgaven utmerket.

Kraftigere, mer komfortabel, romsligere

Designerne så ikke den nye Niva med samme motor. Som en kraftenhet foreslo de å bruke fremtidens motor "ti" (16-ventil 2110), samt en 1,8-liters dieselmotor, som på den tiden ble utviklet for den "førtiførste" Moskvich sammen med AZLK.

Hos VAZ prøvde de å tilpasse en innkjøpt dieselmotor til Niva - for eksempel den supereffektive tyske ELKO-enheten, som tyskerne selv ønsket. .

Til slutt var det en "fornuftens stemme", som først foreslo å installere en vanlig Zhiguli-motor under panseret, "komprimert" med hundre eller to kubikkmeter, som senere fikk indeksen 21213. Skjebnens ironi, men den nye Niva var bestemt til å bli født og bli gammel med nettopp en slik enhet - om enn ikke den mest moderne og høye dreiemomentet, men faktisk eksisterende i produksjon.

Mens de jobbet med interiøret og ergonomien til fremtidens Niva, ble designerne møtt med det faktum at den kompakte femdørs praktisk talt ikke har noen produksjonsanaloger som kan brukes som et "referansepunkt"! Så vi måtte måle hva som helst - større importerte jeeper, Suzuki Samurai og Vitara, til og med vårt eget "prospekt" - en modell av en tiende modellbil!

Designerne ble møtt med en vanskelig oppgave: den nye bilen skulle bli merkbart mer komfortabel enn den vanlige gamle Niva, og gi en akseptabel passform for alle fem passasjerer i kabinen, og ikke bare for sjåføren og passasjeren foran, som tidligere ble praktisert, tar hensyn til det tiltenkte formålet med terrengkjøretøyet. Layouten og ergonomene gjorde en god jobb med layouten, og prøvde å få mest mulig ut av designet for sjåføren og fire passasjerer. Landingsmodellen ble etter hvert til en demonstrasjonsinteriørdesign, som tydelig viste hvordan interiøret i den nye bilen ville bli.

Lang vei til løslatelse

I 1989, ved det tekniske rådet til VAZ Scientific and Technical Center, ble konseptet med modell 2123 gjennomgått og endelig godkjent. Dermed ble resultatet av fem år med søk og eksperimenter en femdørs bil med langsgående motor og permanent firehjulsdrift etter vanlig opplegg for Niva – gjennom en senterdifferensial med mulighet for å låse.

Dessverre, sammenbruddet av Sovjetunionen i 1991 påvirket i stor grad historien til 2123-modellen, som midlertidig, bak kulissene, ble ansett som sekundær. Som i tilfellet med G8, var all innsats ved anlegget konsentrert om å lansere en ny personbil – denne gangen 2110-modellen.

1 / 2

2 / 2

I tillegg, på VAZ på den tiden lanserte de nettopp en modernisert Niva med indeksen 21213 i serie, men på grunn av problemer med baklysene klarte de først bare å mestre "hybriden" med indeksen 21219, der " to hundre og trettende” 1,7 liters motor ble installert i det gamle karosseriet med en kort bakdør og sekshjulsoptikk bak.

Av en rekke årsaker ble arbeidet med prosjekt 2123 overført fra VAZ Scientific and Technical Center til det eksperimentelle produksjonsanlegget, hvor fire karosserier for tilslagsbærere ble sveiset fra åtte vanlige Niva-kropper. Dessverre, de mottok aldri komponentene og monteringene sine, etter å ha blitt skrotet etter et par år med resultatløs nedetid.

Utseendevariant fra V. Kryazhev (1992)

Siden anlegget ikke presset på for en seriøs modernisering av overføringen under de nye økonomiske forholdene, ble det besluttet å fokusere på maksimal forening med overføring av serielle VAZ-er - girkasse 21074 og overføringskoffert 2121.

Det var også problemer med utseendet: siden utformingen av de tidligere oppsettene viste seg å være for "passasjer", passet den ikke helt inn i bilens "Jeeper"-konsept. I tillegg, på begynnelsen av nittitallet, så utsiden av prototypene mest ut som i dag, ikke i morgen. Dette betyr at når den ble satt på samlebåndet, ville den nye Niva være håpløst utdatert. VAZ forsto dette og prøvde å finne et annet "tidløst design", slik de klarte å gjøre på 2121-modellen.

Ikke desto mindre, i 1993, fant den samme Syomushkin "igjen" utseendet til Niva - denne gangen femdørs og moderne.

En interessant detalj er at designeren virkelig ikke ønsket å plassere et reservedekk på bakdøren, noe mange av kollegene hans insisterte på. Tross alt var den forrige løsningen med et "reservehjul" i motorrommet først og fremst "teknisk vakkert".

Derfor prøvde de å feste det femte hjulet under bunnen av bagasjerommet – omtrent på samme måte som man gjør på Renault Duster. Av layoutmessige årsaker ble imidlertid reservedekket plassert "Jeeper-stil" - på bagasjerommet.

Parallelt med den vanlige femdørs bilen jobbet modellbyggere med modifikasjoner av Niva-2 - en pickup, en varebil og til og med en cabriolet!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Dessuten var arbeidet basert på entusiasme en suksess, ikke bare når det gjelder det endelige resultatet, men også når det gjelder timing - det var mulig å fullføre hele spekteret på bare ett og et halvt til to år.

Da var det også kommet de første løpeprøvene av 2123. De viste at bilen burde være mer stabil, romslig og komfortabel, men... med tanke på langrennsevne var den nye modellen klart dårligere enn den gamle 2121 .

Parallelt med finjusteringen av den tekniske delen, jobbet VAZ også med utseendet til Niva. Spesielt likte ikke anleggsledelsen «Dneproges på fronten», ettersom anleggsarbeiderne passende kalte løsningen til radiatorgrillen med mange vertikale hull.

Den mest populære av alle NIV-er er Chevrolet Niva i dag. Denne bilen ble prototypen til vår sovjetiske Niva, kjent for sin langrennsevne og enkle reparasjoner av sammenbrudd. Men som det viste seg, ifølge anmeldelser fra bileiere av disse bilene og i henhold til statistikk om feil på deler, komponenter og sammenstillinger, kjennetegnes ikke Chevrolet Niva av noe bedre enn den oppblåste prisen. Derfor vil vi nedenfor vurdere de svakeste punktene og ulempene ved disse bilene.

Svakheter ved Niva Chevrolet 2002-2009 utgivelse

• Ventil tog kjeden;
• Gasssensor;
• Kjølesystem;
• Overføre saken;
• Problemer med manuell girkasse.

Nå flere detaljer...

Generelt er gassfordelingsmekanismen på denne bilen veldig upålitelig og krever spesiell oppmerksomhet i vedlikehold og konstant overvåking under hele bilens driftssyklus. Faktum er at hvis elementene i gassfordelingsmekanismen skiftes ut i tide eller feil installert, kan kjeden hoppe et par tenner, noe som vil føre til triste konsekvenser, nemlig svikt i hjertet av bilen - motoren. Derfor, når du kjøper, må du være oppmerksom på driften av enhetene under panseret. Når registerkjeden ikke er strammet, høres en betydelig driftsstøy. Og som et resultat kan du i nær fremtid støte på problemer som brudd på spjeldet eller holde fingeren.

Gasssensor.

Et av de vanlige problemene med Chevrolet Niva er også svikt i gasssensoren. Denne feilen er ikke kritisk og reparasjonen er ikke dyr, men det er viktig å vite at dette ikke skjer så sjelden som vi ønsker. Et tegn på denne feilen er tilfeldig stopp av motoren under planting etter en lang periode med parkering. Derfor, selv om sensoren ikke er dyr, vil det være nødvendig å erstatte den. Dette er viktig å vite både for den fremtidige eieren av denne bilen og for den nåværende som ennå ikke har støtt på dette problemet. Sensoren kan også svikte når bilens kjørelengde er mindre enn 10 tusen km. etter siste sensorbytte.

Kjølesystem.

Her er det nødvendig å fremheve to viktige og samtidig mest problematiske elementer i systemet - selve radiatoren og ekspansjonstanken. Svært ofte klager eiere av denne Chevrolet-modellen over radiatorlekkasjer. Og faktisk oppstår denne feilen hovedsakelig på grunn av en designfeil i selve radiatorene. Men det er også viktig å merke seg at den såkalte ekspansjonstanken ikke er mindre en betydelig hodepine for Chevrolet Niva-eiere. Selv i lett kaldt vær kan tanken sprekke i sømmene og det verste er om dette skjer på veien. Derfor må dette problemet tas på alvor og konklusjoner trekkes.

Problemer med manuell girkasse.

Det vanligste problemet med disse boksene er å slå ut femte- og reversgir. Det er bare én grunn - girvelgermekanismen er ikke justert. Inngående aksellager kan "dø" rundt 50-60 tusen km. Du kan sjekke dette selv først. Når clutchen trykkes inn forsvinner støyen i girkassen, så lageret må mest sannsynlig byttes. Et annet problem med denne enheten er en lekkasje i området til hastighetsmåleren.

Overføre saken.

Det svake punktet i overføringskassen er oljetetningene. Det er ikke uvanlig at mange Chevrolet Niva-eiere legger merke til oljelekkasjer og selve overføringsboksen er dekket av olje. Du kan sjekke dette selv ved å besøke gropen. Men det er viktig å vite at olje også kan presses ut gjennom O-ringen på girstangen. Dette problemet oppstår når lufteventilen er tett. Derfor, i alle fall, for eksempel når du kjøper denne bilen, er det nødvendig å sjekke overføringsboksen, i det minste visuelt og under kjørelengde.

Lakken på denne bilen er ikke av særlig høy kvalitet, nemlig svak anti-korrosjonsbeskyttelse. Selv eiere av nye Chevrolet Nivas la merke til spor av korrosjon i det tredje eller fjerde driftsåret. Det er spesielt nødvendig å ta hensyn til lakken på hjulbuene.

Mindre hyppige funksjonsfeil på Niva Chevrolet:

• Feil i oljepumpen (rundt 100 tusen km);
• Tomgangshastighetsregulator (i samme kjørelengdeområde);
• Utbrenthet av sylinderhodepakningen;
• Feil på starteren (90-100 tusen kilometer);
• Rive av det nedre radiatorrøret;
• Ødeleggelse av monteringen av eksosmanifolden;
• Håndbrems kabel;
• Pumpen lekker;

De viktigste ulempene med Chevrolet Niva:

1. vibrasjon av den manuelle girspaken;
2. Dårlig lydisolasjon;
3. Separat oppvarming av føtter og frontrute;
4. Lite bagasjeromsvolum;
5. Lav kvalitet på reservedeler;
6. knirkende bagasjerommet døren;
7. "sirisser" i plasten på panelet;

Konklusjon.

Fra alt det ovennevnte kan vi konkludere med at Chevrolet Niva-bilen generelt er beregnet på de som liker å reparere bilen sin hele tiden. Og det som er viktigst er at enhver del eller montering som helhet på denne bilen kan svikte når som helst.

P.S: Kjære bileiere, ikke glem å skrive i kommentarene om problemområder og mangler ved Niva.

Ulemper og svakheter med den første generasjonen Niva Chevrolet med kjørelengde ble sist endret: 22. august 2019 av Administrator

Salgsmarked: Russland.

Chevrolet Niva er en russisk kompakt SUV. I følge Association of European Businesses of the Russian Federation var det det mest solgte terrengkjøretøyet i Russland i 2004-2008. Produsert på GM-AvtoVAZ-anlegget. Konseptbilen VAZ-2123 ble først demonstrert på Moskva internasjonale bilutstilling i 1998 og ble presentert som etterfølgeren til Niva VAZ-2121. Alvorlige endringer i modellen påvirket bare kroppen, som ble romsligere og fikk et mer moderne utseende, mens den mekaniske delen ble tilnærmet uendret. I 2001 ble lisensen og rettighetene til Niva-merket solgt til General Motors, som justerte designet betydelig og i 2002 lanserte produksjon av Niva under Chevrolet-merket. I mars 2009 ble en restylet versjon av SUV-en presentert. Karosseridesignet ble brakt i tråd med den generelle bedriftsstilen til Chevrolet-modelllinjen; hovedendringene påvirket eksteriør- og interiørdesign. Alle Chevrolet Niva-biler er utstyrt med et permanent firehjulsdriftssystem og en 1,7-liters VAZ-2123 4-sylindret in-line bensinmotor med en kapasitet på 80 hk.

Den restylede versjonen av Chevrolet Niva tilbys i fem utstyrsnivåer: L, LC, LE, GLS og GLC. Det grunnleggende inkluderer sentrallås, elektriske vinduer til fordørene, høydejusterbar rattstamme, servostyring, alarmsystem, lysnivåregulering, nedfellbare seter bak i forholdet 60/40, umalte utvendige speil med elektrisk drift og varme, dekk med 15" stålhjul. ". Det er varme for føttene til passasjerene i baksetet, kabinfilter, koppholdere og seksjon for småting, lydforberedelse (koblingsblokk og ledninger til de akustiske høyttalerne i frontdørene). LC-pakken kommer med klimaanlegg. Dyrere GLS- og GLC-dekor inkluderer i tillegg forbedrede kunstskinnlister, interiørdekorasjoner, kupélys bak, oppvarmede forseter, takrails, malte speil og dørhåndtak, lettmetallfelger, isotermisk glass og tåkelys. LE-versjonen skiller seg ut i modellutvalget; den er spesielt forberedt for terrengforhold og inkluderer en ekstern antenne og takrails, terrengdekk på svarte lettmetallfelger, et eksternt luftinntak (snorkel) for å overvinne vannhindringer, en frontvinsj monteringsbrakett, motorbeskyttelse og foraksel girkasse , bakre støtfangerbeskyttelse med tilhengerfeste (tilhengerfeste).

Bilen er utstyrt med en VAZ-2123-motor, som er en utvikling av VAZ-21214-innsprøytningsmotoren med tilpasning til et nytt motorrom. Utstyrt med et distribuert drivstoffinnsprøytningssystem har den en effekt på 79,6 hk. ved 5200 o/min og dreiemoment på 127,5 Nm ved 4000 o/min. Det er klart at med en slik motor gjør Niva ikke krav på laurbærene til en dynamisk bil - akselerasjon fra 0 til 100 km/t, ifølge passdataene, vil ta 19 sekunder. Drivstofforbruket i kombinert syklus er 10,8 liter per 100 km. Toksisitetsstandarder er i samsvar med Euro-4.

Chevrolet Niva's uavhengige doble ønskebein og bakre avhengige fjæring er faktisk en arv fra dens fjerne forgjenger, Niva VAZ-2121. En sterk, pålitelig design, kanskje ikke særlig komfortabel etter moderne standarder, men utmerket for kjøring i ulendt terreng og dårlig asfalterte veier, og lett å vedlikeholde. Bremsene er skive foran og trommel bak. Imidlertid verdsettes denne bilen annerledes - ekte (“ærlig”) mekanisk permanent firehjulsdrift, der noe som gir respons rett og slett ikke eksisterer. Som produsenten sier, "Chevrolet NIVA er konstant klar for terrengbruk." En lav rekkevidde (en sjelden funksjon i disse dager) i overføringskassen gir ekstra trekkraft. Parametrene for geometrisk langrennsevne fortjener også respekt.

Med tanke på at bilens røtter går tilbake til utviklingen på midten av 80-tallet, måtte designerne jobbe hardt for å forbedre sikkerheten. Spesielt ble setebeltemekanismen forbedret, og kraftelementene i kroppen ble modernisert for bedre å absorbere støtenergi. Separate versjoner (FAM-1) ble produsert med ABS, kollisjonsputer og beltestrammere. Siden august 2011 har dette utstyret allerede vært inkludert som standard i GLS- og GLC-trimnivåene. I 2014 ble setene modernisert - nå har de fått mer uttalt sidestøtte, en lekefri mekanisme for justering av ryggstøtten og en ny form på hodestøttene.

Chevrolet Niva er fortsatt en av de mest populære SUV-ene på markedet. Denne bilen vil passe de som er klare til å lukke øynene for noen objektive mangler (trangt interiør, liten bagasjerom, svak og uøkonomisk motor), men for hvem den overkommelige prisen, langrennsevnen til Niva og et mer moderne utseende , i motsetning til forgjengeren, er av avgjørende betydning, og interiør, forskjellige utstyrsnivåer. Chevrolet Niva er for de som er mentalt forberedt på at de kanskje må legge hendene på bilen, spesielt hvis det ikke er en ny bil.

Les fullstendig