Hva er bakre stabilisatorkoblinger? Kroppningsstang for bil. Design og formål med stativer

Et fjæringsstabiliseringssystem er nødvendig i enhver bil. Dessuten bør et slikt system være i fjæringen foran og bak. En annen ting er hvordan det er strukturelt implementert.

I personbiler brukes stabilisatorstang. Dens tilstedeværelse er obligatorisk på frontfjæringen. Det er vanskelig å huske et bilmerke som ikke hadde stabilisator installert.

Men det kan være forskjellige alternativer på bakhjulsopphenget, spesielt på eldre innenlandske bilmodeller. For eksempel, i VAZ-klassikeren, utføres rollen som en stabilisator av jetstøt. På Volga er den bakre fjæringen en bakaksel på fjærer; stabilisatoren som sådan dukket bare opp på GAZ-31105. Men nå har produksjonen av Volga stoppet.

En bils krengningsstang er en lang, rett jernstang med avrundede kanter. Lengden er vanligvis litt mindre enn bredden på selve bilen. På begge sider av stangen er det øyne for feste av stabilisatorstag. I sin tur er stabilisatorstiverne på den andre siden koblet til styreknokene (på frontfjæringen). Stabilisatoren er vanligvis festet til frontbjelken med to klemmer gjennom lydløse gummiblokker. Stangen er laget av høyfast fjærstål. I seg selv er den veldig slitesterk, da den fungerer under stor belastning.

Hva er hensikten med krengningsvernet?

Ordet "stabilisator" taler for seg selv. Takket være stabilisatoren føles bilen trygg og stabil på veien og svaier ikke fra side til side. Betydningen av en jernstang øker spesielt når bilen kjører i skarpe svinger i høy hastighet, når det er fare for å fly av veien og til og med velte. Selvfølgelig er ikke stabilisatoren en del som det er helt umulig å bevege seg uten, men å kjøre uten den er ganske problematisk.

Stabilisatorens stang

Stabilisatorfjær spiller en rolle i den stabile bevegelsen til bilen på veien, ikke mindre enn selve stabilisatoren. Uten dem er en jernstang som en null uten pinne - det betyr ingenting. Derfor har defekte stag også en skadelig effekt på trafikksikkerheten.

Stabilisatorstøtten kan utformes annerledes. Den vanligste typen er en tynn stang med to hengsler i endene, som ser ut som en styrestang. Du kan ofte høre uttrykkene: stabilisatorledd, stabilisatorbrakett, stabilisatorben, men dette endrer ikke essensen. Vi snakker om samme enhet. Hvis vi går tilbake til den samme "Classic", så har den på frontfjæringen stivere med en litt annen form. Det er ingen hengsler - en enkel stang med gjenger i begge ender. Rollen til hengsler utføres av gummibøssinger. På enkelte utenlandske biler har stabilisatorstiverne hengsler, men er laget av plast. Riktignok er plasten veldig slitesterk.

Som styrespisser kan stabilisatorlenker være symmetriske eller asymmetriske. Asymmetriske stativer er kun egnet for deres side. Det vil si at venstre stabilisatorledd bare vil passe på venstre side, og høyre ledd vil bare passe på høyre side.

Feil på stabilisatorfjærene

Det er karakteristiske tegn i oppførselen til bilen på veien, som kan tyde på at stabilisatorstøttene er defekte:

- bilen er ustabil under kjøring, spesielt i skarpe svinger,
- bilen vugger når du dreier på rattet,
- når du passerer ujevne deler av veien, høres et banking i fjæringen,
- bilen trekker til siden hvis du slipper rattet.

Støtdemperstag kan bli ubrukelig av flere årsaker. Støtter regnes som forbruksvarer; de må endres etter et visst antall tilbakelagte kilometer - omtrent etter 20 tusen. Disse delene bærer høy belastning og er utsatt for rask naturlig slitasje.

Stabiliseringsstag svikter på grunn av dårlige veiforhold, kollisjoner med hindringer og sammenstøt.

Hvis det sniker seg inn mistanker om at stabilisatorleddene er defekte, kan de enkelt sjekkes på tre enkle måter. Generelt, i dette tilfellet snakker vi om de fremre stabilisatorfjærene.

1. Du må snu hjulene på bilen helt i alle retninger. Ta tak i stabilisatorstangen med hånden og trekk den kraftig. Selv om det oppdages et lite spill, må delen skiftes - under belastning ved bevegelse vil tilbakeslaget være mer merkbart.

2. Stabilisatorleddet er frakoblet fra hver side (for eksempel fra styreknoken), det er ikke nødvendig å fjerne det helt. Når vi snur delen fra side til side, sjekker vi for spill og fri rotasjon. Jo mer slitasje en del har, jo lettere er den å rotere. For å sjekke den andre stagbenet, bare rock bilen vertikalt. En dårlig stag vil lage en bankelyd. For en slik inspeksjon trenger du et inspeksjonshull.

3. Også i dette tilfellet kan du ikke klare deg uten en grop, og det trengs to personer - en ved rattet, den andre i gropen. Den bak rattet beveger bilen fremover og bakover, den under legger hånden på stabilisatorstangen. Når bilen begynner å bevege seg, vil du kjenne et slag i hånden. Deltakere må utvise forsiktighet for å unngå skader.

De fremre og bakre stabilisatorstøttene (de kalles også stenger, bein, sjeldnere - lenker) er hengslede elementer plassert i endene av stabiliseringsbjelken og sikrer deres forbindelse med de bevegelige delene av fjæringen (knoker, nav, spaker). Med deres hjelp ser det ut til at karosseriet og fjæringen til bilen er koblet sammen til en helhet, mens de dynamiske egenskapene til bilen er forbedret.

I tidligere generasjoner av biler var krengningsstangen (anti-roll bar) stivt festet til de nedre kontrollarmene. I slike mekanismer var det ikke behov for stabiliseringsstag - endene ble presset med braketter, og vibrasjoner ble dempet av gummibøssinger.

I et moderne chassis er det umulig å feste SPU-en stivt; i den dreier nevene og navene samtidig med hjulene.

I tillegg til å gi en bevegelig forbindelse, har stabilisatorstøttene en annen viktig funksjon - på grunn av deres mobilitet viser den sammensatte SPU seg å være litt vridd, noe som øker stivheten, og når du svinger, øker effektiviteten til stabilisatoren.

Stabilisatorkoblingsdesign

Hovedelementer i stabilisatorleddet

Anti-roll-stangstiveren er en metallstang, 5 til 25 cm lang (sjeldnere fungerer en metallplate som den sentrale delen av staget), med fester i endene. Sistnevnte kan lages enten i form av øyne med bøssinger, eller i form av hengsler.

Stengene varierer avhengig av deres plassering (på den fremre eller bakre stabilisatoren), så vel som av typen kombinasjon av festeelementer.

Det finnes kombinasjoner av hengsel - foring, foring - foring, hengsel - hengsel, hengsel - gjenger.

Den bakre stabilisatorlenken er vanligvis kortere enn foran. Moderne bilprodusenter gir høyest prioritet til stativer med to hengsler i endene.

Den leddede fremre støtteben har tre versjoner:

med to hengsler i endene, plassert symmetrisk;
med en kulestift installert på den ene enden av stolpen, og med en tråd på den andre;
med to hengsler i endene, rotert i en viss vinkel fra hverandre.

Hengselleddene er beskyttet med gummistøvler belagt med et spesielt smøremiddel. Det myker opp driften av komponentene i mekanismen og forlenger levetiden.

Symmetriske stivere passer likt på venstre og høyre side av akselen; andre typer stivere er strengt individuelle, hver designet for et spesifikt hjul, som må tas i betraktning under reparasjoner.

Plassering av delen i bilen

Stabilisatorfjær, som nevnt ovenfor, er plassert i endene av den fremre eller bakre stabilisatoren og kobler den til de bevegelige elementene i bilens fjæring, derfor må du se etter dem direkte på hjulene på bilen, fra innsiden.

Feil i driften av stabilisatorstag

Stabilisatorleddet fungerer etter prinsippet om en demper, og demper høye flerretningskrefter. Under den konstante påvirkningen av støt, når de passerer gjennom forskjellige uregelmessigheter, blir hengselleddene gradvis ødelagt og delene blir ubrukelige. Det er en rekke hovedårsaker til at stativer må byttes:

Dårlig kvalitet på veibanen, hull, fartshumper.
Uforsiktig eller ekstrem kjøring, brå svinger og bremsing.
Lav kvalitet på selve stativene, bruk av billige komponenter i stedet for høykvalitets smøremiddel (mange produsenter bruker ubrukelig teknisk vaselin for å redusere kostnadene).
Mangel på omsorg. Støttene, som alle andre deler av bilen, må tas vare på. For å gjøre dette bør du kjøpe et godt smøremiddel i butikken og med jevne mellomrom smøre hengselleddene.

Tegn på problemer

Det er ganske enkelt å bestemme feilene i beinene. De er spesielt merkbare når du kjører på ujevnt veidekke. De mest åpenbare inkluderer følgende:

Kraftig rulling av bilen til den ene siden (spesielt ved svinger).
Utseendet til ukarakteristiske bankelyder når du passerer selv små hindringer.
Bilen "styrer" til siden, den mister retningen og "går" langs veien.
Kroppen svaier mye ved bremsing og i svinger.

For å bekrefte funksjonsfeilen i stativene, kan du uavhengig utføre grunnleggende diagnostikk.

Vri rattet så langt som mulig, helt til den ene siden, og frigjør dermed plass for tilgang til delen.
Finn den midtre delen av stativet og prøv å svinge den.
Hvis skuespillet er merkbart, er det nødvendig med akutt utskifting.

Å kjøre med ødelagte stenger er farlig, bilen mister kontrollen, får stor fare for å velte og oppfører seg uforutsigbart ved bremsing.

Du kan bytte stag på et bilservicesenter, eller du kan gjøre det selv; selv en nybegynner bilentusiast kan gjøre denne prosessen.

For å erstatte beinene med egne hender, bør du kjøpe de nødvendige verktøyene:

Spray WD 40.
Et sett med nøkler, et hode, skralle (for det nedre beinet), en skiftenøkkel (hvis størrelsen kan finnes i instruksjonene for bilen).
Hjulklosser.
Egentlig selve stativene.

Vanligvis byttes stengene i par

Fremgangsmåten for å bytte ut de fremre stabilisatorfjærene:

Sett på håndbremsen og installer klosser under hvert hjul.
Den fremre delen av bilen er hevet med en jekk.
Koblingselementene er behandlet med WD-40 spray.
Et sekskant- eller skrallehode holder akselakselen (fra enden).
Stangsikringsmutteren skrus av og den gamle delen fjernes.
Installasjonsstedet rengjøres og et nytt stativ er installert.
Mutteren som fester beinet strammes.
Bilen er senket.
Mutrene er strammet helt til.

Utskifting av de bakre søylene (hvis de er gitt i designet) utføres på lignende måte.

Etter en løpetur på to til tre hundre kilometer er det nødvendig å kontrollere og stramme festemutteren.

Hvordan "forlenge" levetiden til stabilisatorstag: nyttige tips

16. oktober 2016

I sovjetproduserte biler ble den elastiske stangen til krenningsstangen festet til armene og kroppen stivt ved hjelp av braketter. I den moderne utformingen av frontfjæringen, som har gjennomgått en modernisering, har det dukket opp et mellomledd mellom de bevegelige elementene og stangen - en stag med leddede tapper. Det vil være nyttig for hver bilist å vite hvorfor den er installert der og hvilken rolle den spiller, siden denne delen må endres ofte.

Design og formål med stativer

Stabilisatoren, som er en elastisk metallstang, forbinder bilens karosseri og frontfjæringselementer på begge sider - styreknoker eller nav (avhengig av bilmerke). Dens funksjon er å hindre at fjæringen virker ustemt i svinger og dermed forhindre at bilen ruller.

I eldre flerleddet fjæringstyper kunne tverrstangen festes stivt til de nedre kontrollarmene, som bare svingte opp og ned. I slike mekanismer var det ikke nødvendig med stabiliseringsstag, siden endene ble presset med braketter, og gummibøssinger fungerte som dempere.

I chassiset av MacPherson-typen som er installert på de fleste nye biler, er det ikke mulig å fikse trekkstangen ubevegelig, fordi navene og knokene svinger sammen med hjulene. Hengselelementene som kobler stangen til disse bevegelige delene er hva stabilisatorleddene er.

Delen er en metallstang fra 50 til 200 mm lang (avhengig av bilmodell) med hengselledd sveiset i endene. Sistnevnte ligner i design på kuleledd, bare mindre i størrelse. Den gjengede delen av den øvre kulestiften passer inn i koblingen på styrespindelen og er skrudd med en mutter. Den nedre delen av stativet kan festes til stabilisatoren på følgende måter:

ved å bruke det andre hengslet;
på den stille blokken som er inkludert i trekkøyet.

To slike elementer brukes i chassiset til bilen - ett på hver side. Dessuten er de i noen modeller laget av forskjellige lengder og kan derfor ikke byttes. Utformingen av stativene varierer også:

med to hengsler plassert symmetrisk;
med en kulestift i den ene enden og en tråd i den andre;
med hengsler rotert i en viss vinkel i forhold til hverandre.

En bil som kan repareres, bør trygt holde en rett linje under akselerasjon og bremsing. , hva påvirker stativene? Hvis det oppstår avvik i denne forbindelse, er det nødvendig å diagnostisere disse elementene og erstatte dem i tilfelle slitasje.

Tegn på defekte deler

Det er ikke nok å forstå hva stabilisatorstøtter er; du må også oppdage funksjonsfeilen deres i tide, fordi uvirksomme elementer påvirker bilens kontrollerbarhet negativt. Slitte deler kan bestemmes av følgende tegn:

Karosseriet begynner å rulle mer ved svinger.
Det blir merkbart at bilen beskriver en stor bue når den går rundt et hinder.
Ved intens akselerasjon eller kraftig bremsing kjennes en lett skrens på kroppen.
Når rattet dreies kraftig eller fartshumper passerer, høres en kjedelig banking fra den fremre delen av fjæringen.

En av de mest pålitelige måtene å diagnostisere stivere er å utføre en "elg"-test.. Poenget er å gå rundt et uventet dukket hinder med en hastighet på 40-50 km/t - den såkalte "elgen". Du må velge et trafikkfritt område og plassere et par plastflasker på et praktisk sted. Deretter akselerer du til den angitte hastigheten og prøver å kjøre raskt rundt dem.

Hvis under manøveren den fremre delen av kjøretøyet ruller tungt og "girer" til sidene, og det høres en tydelig banking fra chassiset, må stiverne skiftes umiddelbart. I noen tilfeller beskriver bilen en så bred bue mens den kjører rundt at den kan gå i skrens.

Du kan sørge for at stabilisatorkoblinger er nødvendig for utskifting ved å bruke den tradisjonelle diagnosemetoden - manuell rocking av delene. For å gjøre dette må du gjøre følgende:

Sikre bilen med håndbremsen.
Vri forhjulene hele veien slik at du kan nå høyre eller venstre søyle med hånden.
Ta tak i stangen nær kulepinnen og sving den aktivt i forskjellige retninger. For å være sikker, bør du lirke hengslet med en monteringsspatel, dette vil avsløre spillet inne i bøssingen.

Hvis merkbart spill oppdages, må elementet skiftes ut. På grunn av dårlige veier i de post-sovjetiske landene, opplever stativene konstant høy belastning og varer sjelden mer enn 20 tusen km. Heldigvis er disse delene rimelige og endres ganske raskt. Hvis du ønsker det, kan du installere nye deler selv, med det vanlige settet med metallverktøy, en jekk og en avtrekker for å presse ut kulepinnene.

Slitte stabilisatorledd hindrer ikke videre bevegelse, men forverrer bare kjøretøyets kjøreegenskaper. Selv en finger som har hoppet ut av ermet lar deg gå videre av egen kraft. Dette utnyttes av uforsiktige bilister som ikke tar hensyn til den mistenkelige oppførselen til bilen og bankingen av fjæringen. Slik kjøring er farlig og i høy hastighet kan føre til tap av kontroll og en ulykke med uforutsigbare konsekvenser.

Når en bil svinger, vipper karosseriet til siden. Hellingsvinkelen, riktig kalt rullevinkelen, avhenger av størrelsen på sentrifugalkraften, samt av utformingen og elastisiteten til suspensjonen. Lasten kan fordeles likt på venstre og høyre opphengselement, og da vil rullevinkelen avta. Elementet som overfører kraft fra en stag eller fra en fjær til en annen er stabilisatoren. Utformingen av slike stabilisatorer er beskrevet mer detaljert nedenfor. Designet deres består i teorien av en elastisk brakett og to stenger. Og stengene kalles også "stativer".

Hva er hensikten med krengningsvernet?

Ordet "stabilisator" taler for seg selv. Takket være stabilisatoren føles bilen trygg og stabil på veien og svaier ikke fra side til side. Betydningen av en jernstang øker spesielt når bilen kjører i skarpe svinger i høy hastighet, når det er fare for å fly av veien og til og med velte. Selvfølgelig er ikke stabilisatoren en del som det generelt er umulig å bevege seg uten, men å kjøre uten den er ganske problematisk.

Stabilisatorens stang

Stabilisatorstøtten kan utformes annerledes. Den vanligste typen er

en tynn stang med to hengsler i endene, som utvendig minner om en styrestang. Du kan ofte høre uttrykkene: stabilisatorledd, stabilisatorbrakett, stabilisatorben, men dette endrer ikke essensen. Vi snakker om samme enhet. Hvis vi går tilbake til den samme "Classic", så har den på frontfjæringen stivere med en litt annen form. Det er ingen hengsler - en enkel stang med gjenger i begge ender. Rollen til hengsler utføres av gummibøssinger. På enkelte utenlandske biler har stabilisatorstiverne hengsler, men er laget av plast. Riktignok er plasten veldig slitesterk.

Feil på stabilisatorfjærene

Det er karakteristiske tegn i oppførselen til bilen på veien, som kan tyde på at stabilisatorstøttene er defekte:

— bilen er ustabil under kjøring, spesielt i skarpe svinger,
— bilen vugger når du dreier på rattet,
– når du passerer ujevne deler av veien, høres et banking i fjæringen,
— bilen trekker til siden hvis du slipper rattet.

Stabiliseringsstag svikter på grunn av dårlige veiforhold, kollisjoner med hindringer og sammenstøt.

Hvis det sniker seg inn mistanker om at stabilisatorleddene er defekte, kan de enkelt sjekkes på tre enkle måter. Generelt, i dette tilfellet snakker vi om de fremre stabilisatorfjærene.

Typer stabilisatorfjær

Selve stativene (stenger, lenker) kan være helt symmetriske (fig. 1). Deretter kan de "snus" og også omorganiseres fra venstre til høyre. Utformingen av de fleste biler bruker asymmetriske stativer, som imidlertid kan omorganiseres fra venstre til høyre. Og det mest "vanskelige" alternativet er når venstre og høyre innlegg er forskjellige (ikke vist på bildet).

Det er klart at den mest sårbare delen av stabilisatoren er dens stivere (stenger). I noen biler er levetiden deres 20 tusen km. Det anbefales å inspisere og kontrollere disse delene oftere - hver 10.000 km. Men et sammenbrudd kan oppstå midt i dette intervallet.

Ved utskifting av stenger skal gjengeforbindelser behandles med maskinolje. Vel, det er bedre å dekke gnidedelene, det vil si foringer og aksler, med et lag CIATIM-201 eller LITOL. Men vær oppmerksom på at dette alternativet ikke er egnet for gummiforinger. De bruker spesielt smøremiddel eller det er ikke noe smøremiddel i det hele tatt.

Hva stabilisatorstenger er har blitt fullstendig forklart, men vi skal se på hvor du skal lete etter dem i bilen akkurat nå.

Gjør-det-selv utskifting av stabilisatorfjærer i en BMW E39

For å forstå hvordan en stabilisator fungerer, er det lettere å umiddelbart studere strukturen:

Fjæringsstabilisator i moderne biler

Koplingene 6 lar den rørformede braketten 5 rotere fritt. Braketten er på sin side koblet til støtdemperne, men ikke gjennom koblinger eller hengsler, men gjennom stativer 3. Hver stag eller lenke er stabilisatoren som er omtalt i tittelen.

Ikke alle forstår hvorfor de fremre og bakre stabilisatorfjærene trengs, og hvorfor braketten ikke kan kobles direkte til støtdemperne. Svaret virker enkelt: hvis du gjør dette, vil ikke støtdemperstangen kunne bevege seg i lengderetningen. Tegn hele diagrammet og du vil forstå hva vi snakker om.

Legg merke til at støtdemperstiveren spiller en viktig rolle i utformingen av en moderne fjæring. Selve støtdemperen demper ikke bare vibrasjoner, men fungerer også som et ledeelement. Grovt sett "går" hele fjæringen langs støtdemperne, men hvis du fjerner stabilisatorleddene, vil lite endre seg. Med mindre rullevinklene observert i svinger øker. Det var tilfeller da stangen knakk under kjøring, og eieren la ikke merke til forverringen av kontrollerbarheten.

Typer stabilisatorfjær

Ved utskifting av stenger skal gjengeforbindelser behandles med maskinolje. Vel, det er bedre å dekke gnidedelene, det vil si foringer og aksler, med et lag CIATIM-201 eller LITOL. Men vær oppmerksom på at dette alternativet ikke er egnet for gummiforinger. De bruker spesielt smøremiddel eller det er ikke noe smøremiddel i det hele tatt.

Hva stabilisatorstenger er har blitt fullstendig forklart, men vi skal se på hvor du skal lete etter dem i bilen akkurat nå.

Hvordan finne stag i selve bilen

Du kan ta den og se hva som er under bunnen av Lifan crossover. Støttene til to stabilisatorer, foran og bak, er ikke dekket av noe:

Generelt er dette alternativet, når stativene ikke er beskyttet, atypisk. Bevegelige enheter er vanligvis dekket med støvknapper, korrugeringer og deksler. Men de symmetriske stengene vist på bildet inneholder et par støvknapper direkte i designet:

Støvel av symmetrisk stabilisatorledd

Tap av støvelpakning er ikke den vanligste defekten. Dette alternativet kan imidlertid heller ikke utelukkes.

Hvordan ser stivere ut i kinesiske biler?

Du må huske en banal regel: de bakre stabilisatorstøttene er aldri symmetriske, i motsetning til de fremre. Slik ser for eksempel den bakre koblingen ut i en Lifan X60:

Link venstre bak

Det er umulig å flytte en slik enhet fra venstre side til høyre, og det er enda mer umulig å snu den under installasjonen. Disse "forbudene" gjelder ikke for A-stolpene. Men de, det vil si frontstiverne, svikter oftere. Så alt er logisk.

I reservedelskatalogen er hvert av stativene betegnet med ett nummer. Det vil si at det regnes som en detalj:

Bilnavn	Foran, til høyre	Foran til venstre	Bak til høyre	Bak venstre
Lifan Solano	B2906200	er lik	–	–
Lifan X60	S2906210	er lik	S2916260	S2916210
Lifan Smily	–	–	F2916210	er lik!

Solano sedan har fjærer installert bak, og det er ingen stag i stabilisatordesignet. De er heller ikke til stede i frontfjæringen på Smily-bilen - braketten her er "gjenget" inn i spakkoblingene:

Frontfjæringsdesign Smily

Hver av koblingene, betegnet 10, forstyrrer ikke den langsgående bevegelsen til braketten. Dette alternativet er egnet for små biler.

Vi identifiserer alle problemer selv

Det har allerede blitt sagt her at den mest upålitelige, mest "skjøre" delen av stabilisatoren er stivere. Dette gjøres med vilje for at det ved en ulykke skal kunne påføres minst mulig skade. La oss nevne hovedsymptomet som følger med sammenbruddet av stabilisatorstag eller stenger. Dette er en kjedelig banking som oppstår når du kjører over ujevnheter, jettegryter og til og med små steiner. Og noen ganger begynner bilen å rulle ut av rullen verre - konkluder med at en av stiverne allerede er revet av. Men banking vil bli observert i 90% av tilfellene! Den kan komme fra både for- og bakfjæring.

La oss si at det er en bøssing i utformingen av stabilisatorstiverne (bilde 2 i kapittel 2). Det vil da være vanskeligere å identifisere defekten: selv om bøssingen er ødelagt, skjer det ikke alltid banking. Oftere vil lyden være dempet, stille og generelt vanskelig å høre.

Knirking og knirking, spesielt ved svinger, indikerer vanligvis ødeleggelsen av støvelen. Men selve defekten, gjentar vi nok en gang, er sjelden. Hengslet vist på bildet vil begynne å forringes over tid. Og knirken skal da bli til en malende lyd.