Geely MK er en kinesisk representant for den lille klassen. Under utviklingen ble den første generasjonen Toyota Vios tatt som grunnlag, som igjen er ikke annet enn den redesignede første Toyota Yaris. Dette forklarer den nesten fullstendige likheten til chassiset med 1999-2002 Yaris, og 1,5 liters motoren er en lisensiert kopi av Toyota 5A-FE.
Geely MK dukket opp i Russland i juni 2008. Den første Geely kom til salongene rett fra Kina. Siden 2010 har Geely MK vært samlet i Cherkessk, på Derways-bedriften.
Motor
Geely MK-motoren har registerreimdrift. Erfaringsmessig forstyrrer ikke tilstanden til beltet kontrollen etter 40-50 tusen km. Noen av dem viser ikke de minste tegn til slitasje i 60 000 km, mens andre kan mangle et par tenner, og beltet viser seg å være dekket av sprekker. Heldigvis, når beltet ryker, møtes ikke ventilene med stemplene. Fjern det høyre motorfestet når du bytter registerremmen.
Ved kaldstart begynner Geely MK-motoren ofte å "tredobles". Problemet kan løses etter å ha byttet ut stearinlys, høyspentledninger, tennspoler (1000 rubler) eller justering av ventilene. Når du fjerner høyspentledninger, river eiere dem ofte av. Forsømmelse av å justere ventilene er full av deres "jamming" med et løp på mer enn 40-60 tusen km og påfølgende utbrenthet. Utbrenthet er mer vanlig på biler med HBO installert.
Pakningen på gassvarmen begynner å lekke frostvæske over tid. Når kjølevæsken tørker opp, forurenser den tomgangsregulatorkanalen og selve regulatoren. Resultatet er en vanskelig start, motoren stopper umiddelbart etter innstilling og starter kun når gasspedalen er trykket ned. For å forhindre lekkasje, etter rengjøring av kanalen, er det bedre å sette gasspjeldpakningen på en varmebestandig tetningsmasse. En innfødt ny tomgangshastighetsregulator koster omtrent 1000 rubler, en analog for en Chevrolet Niva for 500 rubler er egnet som erstatning.
Geely MK-motoren er utsatt for overoppheting i den varme årstiden når du kjører over lengre tid med en hastighet på mer enn 100 km/t med klimaanlegget på. Problemet oppstår når kjørelengden er mer enn 40-50 tusen km. En av årsakene er at kjøleviften ikke fungerer på grunn av dårlig kontakt ved et av de tre festepunktene til jordledningen. Årsaken til overoppheting kan også være den sene åpningen av termostaten og det særegne ved driften av motorens ECU, som gir kommandoen om å slå på viften selv ved kritiske verdier av kjølevæsketemperaturen. Selve kjølevæsketemperaturføleren kan gi feil verdier på grunn av forsuring av kontaktklemmene. "Underoppheting" eller en lang oppvarming av motoren indikerer forsuring av termostaten i åpen stilling, noe som heller ikke er uvanlig. En ny termostat koster omtrent 200 rubler.
Noen eiere står overfor behovet for å erstatte en brent sylinderhodepakning. Væskekjølepumpen til motoren kan svikte når kjøretøyet kjøres over 50-100 tusen km. Forvirringen er forårsaket av utseendet på rustne flekker i ekspansjonstanken. I kaldt vær lekker kjøle radiatorer ofte i krysset mellom plast og metall.
O-ringen til eksosanlegget ved krysset mellom eksosmanifolden og røret må ofte skiftes på grunn av utbrenning. Med en kjørelengde på mer enn 80-120 tusen km begynner den fremre veivakseloljetetningen å lekke. Oljetrykksensoren kan svikte med en kjørelengde på mer enn 50-60 tusen km.
Den bakre motorstøtten reiser mer enn 40-60 tusen km, hvoretter den begynner å banke. Den nye støtten vil koste 1,5-2 tusen rubler.
Etter 150-200 tusen km øker ofte oljeforbruket. Det er ikke alltid mulig å eliminere oljeskrapen bare ved å skifte ventilstammetetningene. Ofte har også nedgravde ringer skylden. Et sett med ringer og hetter er tilgjengelig for 4000 rubler.
Overføring
5-trinns "mekanikken" på nye Geely MK lider av dårlig girskifting de første tusen kilometerne. Etter at elementene i boksen "ruller inn", og det er ingen problemer med det enkle å skifte gir. Et betydelig bidrag til den dårlige hastighetsselektiviteten kommer av den "billige" oljen som helles i boksen selv under montering. En slik "overføring" tykner kraftig i kulde. Etter å ha skiftet arbeidsvæske forbedres driften av boksen.
Med en kjørelengde på mer enn 50-70 tusen km, begynner boksen å lage støy. Årsaken er slitasjen på lagrene til inngangs- og utgående aksel. Det er bemerkelsesverdig at i garantiheftet er bokslagrene stavet som et eget element, og garantien for dem er bare 30 tusen km. For arbeidet med å fjerne og installere boksen, må du betale omtrent 3 tusen rubler, for skottet - omtrent 4 tusen flere rubler, vil et sett med nye lagre koste 1-2 tusen rubler.
Clutchen tar seg av mer enn 90-120 tusen km. Et nytt sett med en kurv og et utløserlager vil koste 3-5 tusen rubler. Med en kjørelengde på over 100 000 km begynner boksen ofte å lage lyd når gassen slippes ut i tredje gir.
Drivoljetetninger kan lekke etter 30-40 tusen km. Kostnaden for drivoljetetningen er omtrent 500 rubler. Etter 50-60 tusen km kan det være nødvendig å bytte ut clutchhovedsylinderen. En lekk sylinder kan gjenopprettes ved hjelp av et reparasjonssett for 600 rubler.
Støvknappene til det ytre CV-leddet må mest sannsynlig skiftes når kjørelengden er mer enn 100-120 tusen km. De originale støvknappene kan ikke finnes separat, siden de kun selges sammen med stasjonen. Men det vil ikke være vanskelig å finne en analog i butikken med reservedeler fra andre bilmerker.
Understell
Geely MK-fjæringen er ikke spesielt slitesterk. De fremre stabiliseringsstaggene er de første som overgir seg - etter 20-30 tusen km. Stabilisatorbøssingene går litt lenger - ca 40-60 tusen km. Støtdempere kan lekke eller banke etter 30-60 tusen km. Kostnaden for en ny er i området 1,5-2,5 tusen rubler. Forhjulslagere tjener mer enn 60-80 tusen km. Kule og opphengsarmer beveger seg like mye. En ny ball koster omtrent 800 rubler.
På grunn av sammenstillingens "kurve" har styrestativet et sidespill, som fjernes etter opptrekk. Ofte begynner skinnen å lekke etter 50-100 tusen km. Kostnaden for en ny jernbane er omtrent 15-20 tusen rubler. Styrestag og tips går mer enn 50-80 tusen km. Noen ganger svikter også servopumpen.
På grunn av korrosjon av belegget på stempelet til bremsesylinderen til frontkaliperen med en kjørelengde på mer enn 50-70 tusen km, kan bremsene kile. Reparasjonssettet vil koste 400 rubler. Noen ganger begynner de bakre bremsesylindrene å "forgifte" bremsevæsken.
Kropp og interiør
Kroppen til Geely MK motstår ikke korrosjon godt. De første fokusene vises uunngåelig på sjetongene. Og etter 1-2 års drift, i det nedre hjørnet av frontdørene under tetningen, i området til bagasjelokkslåsen, påfyllingsklaffen og på innsiden av panseret. Senere begynner hjulbuene og terskelene å råtne. Karrosjon er mest utsatt for biler med fabrikkluke. Ingeniørene brakte lukerennene rett inn i tersklene. Over 30 tusen rubler må betales for reparasjon av tersklene.
Hoved- og baklys dugger ofte, og tåkelykter sprekker ofte når de brukes i kjølig, fuktig vær.
Den harde plasten i Geely MK-interiøret er veldig knirkende, spesielt i kaldt vær. Raslingen i rattet kan oppstå på grunn av skruene som løsner over tid som holder kollisjonsputen. En løst montert rattakseltetning lar motor- og eksosstøy komme inn i kupeen.
Et av problemene til Geely MK er vannet i hytta. Den kommer dit på grunn av dårlig limt frontrute og bakruter, samt gjennom flygende gummiplugger på bunnen. Vann samler seg i bagasjerommet på grunn av setene til baklyktene og de bakre støtdemperfestene. Vann kan også komme inn gjennom ventilasjonsventilene.
Driften av klimaanlegget reiser også mange klager. Klimaanlegget blir ineffektivt når omgivelsestemperaturen er mer enn 25-30 grader Celsius. Dette forenkles av designfunksjonen til varmesystemet: varmerørene og varmeradiatoren er plassert rett under panelet. Selv i kjølig vær med klimaanlegget slått av og temperaturregulatoren i den kalde sektoren, kommer varm luft ut av deflektorene.
Med mer enn 100 000 km kjøring oppdages lekkasjer i klimaanlegget oftere og oftere. Klimaanleggets kompressor (ca. 9-12 tusen rubler) kan sette seg fast etter 50-100 tusen km. Varmeviften slutter noen ganger å slå seg på eller endrer rotasjonshastigheten på grunn av feil på reléet (reostaten) til viftehastighetsregulatoren. Den nye regulatoren er ikke dyr - omtrent 400 rubler.
Elektrisk utstyr
Problemer med ladestrømmen kan dukke opp etter 80-120 tusen km. Årsaken er svikt i spenningsregulatoren. Et sett med et nytt relé og børster vil koste 2,5-3,5 tusen rubler. En ny generator koster omtrent 4,5-5,5 tusen rubler.
På grunn av kortslutningen av temperatursensoren til setevarmeelementet eller "stikking" av varmeaktiveringsknappen, kan oppvarmingen av forsetene slutte å fungere. Fabrikkvarmeelementer for oppvarming av speil gjør en utmerket jobb, men de mislykkes ofte. Etter å ha erstattet speilene med en analog, blir oppvarmingen ikke så effektiv, men mye mer holdbar.
Hvis kjørelengden er mer enn 100-150 tusen km, kan rattstammekabelen ryke. Det er hyppige problemer med dashbordbelysningen. Årsaken er feilen i mikrokretsen til driverkortet til de elektriske motorene som kontrollerer pilenes bevegelse og belysningen av enhetene. Kostnaden for en ny enhet er omtrent 7-8 tusen rubler.
Konklusjon
Kvaliteten på Geely MK, produsert hjemme i Kina, og her i Russland, er vesentlig forskjellig. Kinesiske Geely er satt sammen mer solid - alle elementer i kroppen og interiøret passer godt, og hullene er jevne overalt. Husholdningsmontering er tvert imot kjent for dårlig passform av kroppsdeler og alltid underskrudde eller avrevne bolter. Men det er også ulemper med kinesiske biler - ECU-fastvaren takler dårlig start i kaldt vær, en programvareoppdatering er nødvendig. I tillegg er elektriske problemer ikke uvanlige i kinesiske Geely på grunn av oksidering av kontakter laget av lavkvalitets messing.
Et annet problem du må møte er kompleksiteten i utvalget av reservedeler. Det kan være helt forskjellige deler under samme nummer som ikke kan byttes ut med originalen. Enten ble alt som var for hånden skjøvet inn i bilen under montering, eller problemer i kataloger ... Den eneste utveien var å ta med deg en defekt enhet (del) og sammenligne likhetene med øyet.
Opprettelsen av budsjettkraftenheter tiltrekker oppmerksomhet ikke bare for lav pris og beskjedent drivstofforbruk. Den moderne kjøperen har blitt mye mer krevende og tar hensyn til alle egenskapene til motoren. MR479QA-motoren er en av de beste utviklingene fra Geely-konsernet. Selskapets produkter opptar en stor andel av det kinesiske markedet og er kjent utenfor dets grenser. Motorens egenskaper gir bilen god kjøredynamikk, og tilgjengeligheten av reservedeler vil gjøre enhver overhaling mulig.
Beskrivelse og ytelse av MR479QA-motoren
Markedsføring i bilmarkedet er umulig uten utvikling av moderne motorer. Med utgivelsen av MR479QA-kraftverket har Geely vist alvoret i intensjonene sine om å utvide salget til markedene i Europa og Asia. Nøye beregnet effekt og vedlikeholdsevne har gjort motorer laget i Kina ganske pålitelige for langsiktig drift. Denne motoren bruker BOSCH elektronisk styring og mange tekniske løsninger fra Toyota.
Parametrene til MR479QA-motoren lar deg oppleve alle fordelene ved høyteknologisk produksjon. Kraftverket har mye til felles med 5A-FE-motoren som brukes på Toyota Corolla, men Geely MR479QA kan ikke kalles en fullverdig kopi av den japanske motoren. De fleste av egenskapene er endret for å unngå rettslige skritt, men innvendig og vedlegg er nesten identiske. Blant funksjonene til MR479QA er lave kostnader og lav driftsstøy.
MR479QA motorspesifikasjoner
Alle drivverksverdier er nøyaktig beregnet for å gi deg selvtillit til å kjøre. Motorenheten er en firesylindret in-line design med et drivstoffinnsprøytningssystem. Det vertikale sylinderarrangementet og DOHC-gassdistribusjonssystemet kompletterer motorens egenskaper. Denne teknologien tillater bruk av 2 kamaksler for vedlikehold av sylinderhodet. Veivakselen i MR479QA-motoren er montert på herdede hovedlagre og er stivt festet for å forhindre aksiale vibrasjoner.
MR479QA-motoren er utstyrt med ventiljusteringer, som må utføres regelmessig for å forhindre mer alvorlig skade. Selve sylinderhodet er laget av en aluminiumslegering, med inntaks- og eksosåpninger på motsatte sider. Resten av de tekniske spesifikasjonene fortjener også litt oppmerksomhet.
- Kjølesystemet er av lukket type og har ingen direkte kommunikasjon med det ytre miljø. En ekspansjonstank brukes for å forhindre trykkfall. Pumpen er utstyrt med et drev fra veivakselen, som sirkulerer kjølevæsken;
- Smøresystem - det kombinerte designet garanterer en stabil tilførsel av trykkolje til alle komponenter som opererer under belastning. Olje tilføres resten av elementene ved tyngdekraft eller ved sprøyting;
- Svinghjul - har en tannhjulstrykktest, som brukes til å starte motoren med en starter. Selve svinghjulet er laget av støpejern;
- Tenning er basert på mikroprosessorstyring, som gir høy nøyaktighet. Tenningsmodulen krever ikke justering, og tennpluggene til MR479QA-motoren kan brukes med en iridium eller konvensjonell type.
Tidsstyringssystemet er typisk for en forbrenningsmotor av denne designen og bruker en beltedrift. Til tross for likheten med 4A-FE-motoren er ikke alle deler fra Toyota egnet, og du bør studere servicehåndboken nøye eller kjøpe originaldeler.
Geely MR479QA motorservice
For å skape optimale forhold for driften av motoren, bør alle anbefalinger fra produsentens anlegg følges. Denne informasjonen finnes i brukerhåndboken, som indikerer når og nødvendige vedlikeholdsprosedyrer. Med en betydelig kjørelengde bør mer oppmerksomhet rettes mot maskinen, og en enkel utskifting av ventilstammetetninger kan redde sylinderhodet fra overhaling. Gjenstander som luftfilteret eller drivstoffsystemet krever også vedlikehold, som ikke bør glemmes.
For enhver bil er oljeskift av største betydning. Sjåføren bør definitivt vite hva slags olje som kan helles inn i motoren. I denne forbindelse er Geely ganske allsidig og olje for MR479QA passer for 10w40 og 10W30. Om vinteren er 5w30 også tillatt. Motorprodusenten anbefaler å erstatte den etter 10 tusen km, men et reelt behov kan oppstå etter 5-7 tusen km kjøring. Kontroll av oljen kan enkelt gjøres med en peilepinne, som viser nivået og graden av oljeproduksjon.
Feil på motorer i MR479QA-serien
Det er feil i ytelsen til hver motor, og Geelys drivlinjer er intet unntak. Det største antallet funksjonsfeil er forårsaket av rask slitasje på bilens chassis og motor. Dens ressurs er mye mindre enn europeisk produserte biler, selv om absolutt alle selskaper ikke er så interessert i biler med en millionte ressurs. Fordelen med MR479QA er at selv om beltet ryker, bøyer ikke ventilen seg, og selve bilen kan restaureres etter nesten ethvert havari.
Hver motor har en ganske kompleks design, og du bør ikke forstyrre driften av motoren med egne hender. Nesten ethvert vedlegg kan erstattes med Geely, som lar deg gjenopprette motoren i tilfelle en rekke funksjonsfeil.
Alternativer for motortuning
Motoroppgraderinger på Geely-kjøretøyer øker kraften og dreiemomentet. For slik tuning brukes vanligvis elektronisk kontrolloptimalisering. Å tvinge en kinesisk bil ved å gjøre fysiske endringer i driften av forbrenningsmotoren er ikke alltid tilrådelig. Slike inngrep kan føre til rask slitasje på motordeler og pengene som brukes vil ikke gi resultater.
For MR479QA-motoren er en tuning-brikke nok, som garanterer en minimumseffektøkning innenfor 10%. Å utføre en slik operasjon tar ikke mye tid og krever ikke delvis demontering av maskinen. Riktig justering øker ikke drivstofforbruket, noe som vil være viktig for enhver bileier. Beslutningen om å gjennomføre en slik modernisering bør ta utgangspunkt i behovet for kapasitetsøkning.
Biler med MR479QA-motor
Geely produserer et ganske stort utvalg av kjøretøy som brukes i ulike land. Utgivelsen av MR479QA-motoren gjorde det mulig å oppdatere serien med 1,5-liters motorer med moderne modeller av kraftverk. Egenskapene til en slik motor er godt balansert for bykjøring og vil få deg til å føle gleden av å kjøre på motorveien. Installasjonen av en slik motor har blitt utført siden 2003 og stopper ikke i dag.
Geely MR479QA-motoren, selv om den ikke har en lang ressurs, viste seg å være ganske vellykket. Modellene BL, CK, MR og MK kan skilte med et slikt kraftverk. Det kinesiske selskapet installerer motorer på sine biler med forskjellig forskyvning, men med lignende ICE-design. Mens drivverket til MR479QA ikke er enormt kraftig, har den nok potensiale for en budsjettbil.
Kjennetegn på kraftverket MR479QA
En økonomisk motor med gode kjøreegenskaper vil være praktisk til ulike formål. Mer fullstendige spesifikasjoner er notert i tabellen, og alle kan uavhengig evaluere Geely-motoren.
| Produksjon | Geely |
| Motormerke | MR479QA |
| År med utgivelse | 2003 — … |
| Sylinderblokkmateriale | støpejern |
| Forsyningssystem | injektor |
| Sylinderhode | DOHC |
| Antall sylindre | 4 |
| Ventiler per sylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 77 |
| Sylinderdiameter, mm | 78,7 |
| Kompresjonsforhold | 9,8 |
| Motorvolum, kubikk cm | 1498 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 94/6000 |
| Dreiemoment, Nm / rpm | 128/3400 |
| Brensel | bensin A 92 |
| Miljøstandarder | Euro II |
| Motorvekt, kg | n.d |
| Drivstofforbruk, l / 100 km | 4.7 — 6.3 |
| Kjølesystem | obligatorisk |
| Motorolje | 10w40 |
| 10W30 | |
| 5v30 | |
| Hvor mye olje er det i motoren, l | 3 |
| Rekkefølgen på sylindrene | 1-3-4-2 |
| Turbin | Nei |
| Oljeskift utføres, km | 1500 er bedre enn 7500 |
| Oljeforbruk, ml / 100km | opptil 300 |
| Motorressurs, tusen km | |
| - ifølge anlegget | n.d |
| - på praksis | 100+ |
| Tuning | |
| - potensiell | + |
| - uten tap av ressurs | n.d |
| Motoren ble installert | GEELY BL |
| GEELY CK | |
| GEELY MR | |
| GEELY MK |
Det komplette settet med kraftenheten har mange positive egenskaper, som vitner om påliteligheten. Stabile kompresjonshastigheter og velvalgt volum vil sikre det praktiske til en slik motor. God kjøredynamikk og pålitelighet av drivstoffsystemet gjør valget av en bil med denne motoren ganske akseptabelt. Selv om den ikke er designet for flere tiår med intensivt arbeid, vil den være tilstrekkelig for behovene til de fleste sjåfører.
Du kan kjøpe en ny eller kontraktsmessig Geely MK Cross-motor fra oss. Motoren (ICE) på Geely MK Cross kjøpes vanligvis hvis reparasjon av den gamle motoren ikke er mulig. I tillegg, hvis for eksempel bare de nominelle størrelsene til stempelgruppen går til motoren, og veivakselen må skjerpes, gjenstår det bare muligheten til å kjøpe en annen motor. På våre bensinstasjoner er det mulighet for å kjøpe en overhalt motor etter en lett eller større overhaling.
Geely MK Cross-motoralternativer:
1. Brukt motor Geely MK Cross– dette er en motor som er fjernet fra en annen bil og antagelig kan den fungere. Som regel ble slike motorer fjernet fra skadede biler. Noen har kjørelengdedata, noen ikke. Bruktmotorgaranti - fra 5 til 30 dager fra kjøpsdato. Faktisk slutter garantien på tidspunktet for installasjon og verifisering av funksjonaliteten.
2. Flyttet motor Geely MK Cross- dette er en motor som hadde problemer som oppdragsgiver ikke ønsket å fikse eller leveringstiden for reservedeler var veldig lang. Kunden overlater en slik motor til en vaktmester, og han kjøper sakte de nødvendige reservedelene og foretar reparasjoner. Som regel, i tillegg til nye deler for det forrige problemet, skiftes alle pakninger og oljetetninger på motoren. Reproduserte motorer selges vanligvis uten vedlegg. Dette er den sjeldneste typen, og hvis tilgjengelig, er det bedre å kjøpe en slik motor med en gang. Garantien for den reproduserte forbrenningsmotoren er 3 måneder eller 20 000 km. kjørelengde.
Motoren er hjertet i bilen. Han tilgir ikke reservedeler av lav kvalitet, forbruksvarer og ukvalifisert vedlikehold. Derfor er hver bilist først og fremst interessert i påliteligheten og holdbarheten til motoren.
Som en motor for Geely MK Cross installert Toyota 5A-FE variant kjøpt av et selskap under lisens. Den ble installert på Toyota Corolla A100 - standarden for pålitelighet og kvalitet til den japanske bilindustrien. Med rettidig vedlikehold kan denne enheten godt kjøre over en million kilometer.
For det kinesiske markedet er motorer med et volum på 1,8 og 1,3 liter installert. Men bare en versjon med bensinmotor med et volum på 1498 cc (94 hk) leveres til Russland. Det er han som vil bli vurdert nedenfor.
Spesifikasjoner
Den firesylindrede Geely-motoren er utstyrt med et DOHC-gassdistribusjonssystem. Systemet er pålitelig, og lar ved høye turtall "ta" mer kraft fra en liten motorvolum. Samtidig blir selve motorens design lettet og økonomien økt. Nedenfor er de grunnleggende parametrene.
Funksjoner ved drift
Drivstofforbruk
Dessverre er det praktisk talt umulig å holde "7 liter per hundre" innenfor fabrikken under reelle driftsforhold. Og hvis etter å ha løpt på banen og det viser seg å komme nærmere ønsket resultat, da i byen vil gjennomsnittlig forbruk per hundre kilometer være 9-10 liter, med svært rolig kjøring og uten brå akselerasjon. Ellers kan du legge et par liter til på toppen.
Smør
Motorolje skiftes på standard måte, hver ti tusen kilometer eller hver tolvte måned. Både anlegget og bileierne anbefaler å støpe syntetisk, med viskositetsindeks 5w40... På tjenester fyller de som regel ut Shell eller Castrol.
Timing
Gassfordelingsmekanismen er utstyrt med en remdrift. Endringer ved 60 tusen kilometer, men det er bedre å sjekke tilstanden etter 40 000 km... Utskifting kan være nødvendig tidligere, men det hender at selv etter 60 tusen er beltet nesten ikke utslitt.
Hvis registerbeltetennene glir eller ryker, ventil, vanligvis, folder seg ikke... Selv om ingen er immun mot unntak. Derfor er det bedre å ikke starte registerreimtilstanden. Ventilene krever justering hver 40 tusen km.
Hva har vi?
Motoren viste seg å være mer lunefull enn forgjengeren fra Toyota. Det krever ofte tilpasning og kan by på ubehagelige overraskelser. Men generelt er enheten pålitelig og enkel å vedlikeholde. Vi kan snakke om en ressurs på 150-200 tusen før motorskottet. Og så samme mengde før overhaling. At i forholdene til moderne "engangs" biler, er det et ganske godt resultat.
Stilig Geely MK Cross, med enestående utseende og attraktive tekniske egenskaper, har allerede vunnet hjertene til mange russiske bilister. Selv om det bare er et stykke å kalle denne modellen en fullverdig crossover, kan en kombibil overraske forbrukerne med økt bakkeklaring og rimelighet.
Du kan kjøpe Geely MK Cross i Russland i to trimnivåer. Enestående dynamikk bør ikke forventes fra "kineseren", fordi bilen er utstyrt med en firesylindret 16-ventils bensinmotor med en kapasitet på 94 hk. med. og et volum på 1,5 liter. Dette er Toyota 5A-FE-motoren, som har bevist seg utelukkende fra den positive siden. En slik kraftenhet er kombinert med en manuell girkasse.
En kinesisk bil med et økonomisk drivstofforbruk vil være et godt funn for en familie, med hyppige landturer. En kombi for en aktiv livsstil føles trygg nok på russiske veier, så den er et utmerket valg for utendørsturer eller langdistansereiser. I tillegg er Geely MK Cross preget av grei byggekvalitet, sikkerhet og godt utstyr sammenlignet med dyrere konkurrenter.
Reservedeler til Geely MK Cross med levering
For mange utenlandske biler er det ikke alltid lett å kjøpe reservedeler i russiske byer. Et lite utvalg og høye priser gjør at bileiere ser etter et alternativ eller kjøper deler via Internett.
Du kan bestille reservedeler til motoren til Geely MK Cross i Agatol nettbutikk. Vår katalog støtter et rikt utvalg av deler, forbruksvarer og komponenter, tilbehør. Alt nødvendig for reparasjon, tuning eller vedlikehold kan kjøpes fra oss av kjøpere fra hvilken som helst region i Russland. Reservedeler til Geely MK Cross-motor kan hentes fra tilgjengelighet ved å utføre et online søk på nettstedet. Men selv om de nødvendige varene ikke er tilgjengelige for øyeblikket, vil selskapet vårt alltid levere reservedeler til kinesiske modeller fra varehus i Moskva eller fra Kina.
