06.12.2016

Chevrolet Niva er en liten bil som ved første øyekast ser ut som en SUV, men faktisk er den en ekte SUV. Takket være sin lille størrelse, korte akselavstand, permanente firehjulsdrift med symmetrisk differensial, tilstedeværelsen av låser og lavt gir, er denne bilen i stand til å komme seg ut av nesten alle sumper. I løpet av de fjorten årene det har eksistert, har ikke bilen gjennomgått nesten noen endringer, det eneste produsenten bestemte seg for var å legge til et karosseriutstyr av plast. Men er alt så stabilt med pålitelighet og hva du kan forvente av en brukt Chevrolet Niva, la oss nå prøve å finne ut.

Litt historie:

Historien til Niva Chevrolet dateres tilbake til 1998, samtidig som den årlige bilutstillingen i Moskva ble konseptet med VAZ 2123 "Niva" -bilen først presentert for publikum. Nyheten skulle erstatte den utdaterte modellen Vaz 2121 "Niva", som hadde blitt produsert uten store endringer i over 20 år. Men på den tiden hadde AvtoVAZ-bekymringen ikke midler til å starte serieproduksjonen av nyheten. Som et resultat av dette tok ledelsen i AvtoVAZ en beslutning om å selge lisensen for produksjon av VAZ 2123 og rettighetene til merkevaren Niva til General Motors-konsernet. Før salget startet, gjorde designerne av konsernet et enormt antall endringer i det kjente utseendet til "Niva", som gjorde det mulig å betrakte det som en uavhengig modell.

Nyheten debuterte på verdensmarkedet i 2002. Det ble antatt at den forrige versjonen ville bli avviklet, men dette skjedde ikke (endret navnet til "LADA 4 × 4"), siden det nye produktet viste seg å være nesten dobbelt så dyrt som forgjengeren. På markedet konkurrerer Chevrolet Niva i pris med utenlandske SUVer, men akk, ikke i kvalitet. I 2009 ble en oppdatert versjon av SUVen presentert, endringene berørte bare eksteriør og interiør, men den tekniske delen forble uendret.

Fordeler og ulemper med Chevrolet Niva med kjørelengde.

Kroppen til Niva Chevrolet begynner å bli dekket av rust allerede i det femte driftsåret, korrosjonsfokus vises i nesten alle ledd og hjørner av bilen. Malingen er veldig svak, spesielt på plastdelene i kroppen. Mange eiere anbefaler ikke å vaske bilen med en høytrykksspyler, da den ofte slår ut malingsstykker. Hvis du hele tiden kjører med et reservedekk på bakdøren, blir hengslene over tid trukket tilbake og døren begynner å lukkes dårlig. For å unngå dette problemet har mange eiere et reservedekk i bagasjerommet.

Motorer

To motorer er tilgjengelige på bilen - 1,8 (125 hk) produsert av Opel, de er bare utstyrt med eksportbiler og 1,7 liter (80 hk) produsert av AvtoVAZ, denne motoren er beregnet for CIS-markedet. En Chevrolet Niva med 1,8 motor er virkelig eksotisk for markedet vårt, og det er derfor ikke noe poeng i å snakke om påliteligheten. Motor 1.7 har en god ressurs og har en rekke betydelige ulemper. Timing-stasjonen er utstyrt med en metallkjede. Den største ulempen med denne enheten er den upålitelige utformingen av standard tannremstrammer, som ofte fører til kjettinghopp. En raslende lyd under panseret når du starter en kald motor og en dieselmul på tomgang vil tjene som et signal om å erstatte strammeren. Hvis en løpende motor ofte går i stå vilkårlig, er det mest sannsynlig at det må skylles eller byttes ut gassventilføleren og drivstoffinjektorer (spyling anbefales minst en gang hver 70-90 tusen km).

Tenningsmodulen er heller ikke kjent for sin pålitelighet, forverringen av den dynamiske ytelsen og motortripletten vil tjene som et signal om behovet for å erstatte den. Et eller annet sted hver 100.000 km er det nødvendig med utskifting av hydrauliske løftere, hvis de ikke byttes ut i tide, vil dette føre til for tidlig svikt i rampen og utbrenthet av ventilene, noe som et resultat vil redusere kompresjonen i sylindrene betydelig. For å forlenge levetiden til de hydrauliske løfterne, anbefaler spesialistene til merkestasjonene å overvåke oljenivået og holde det over gjennomsnittet. For en bil med en kjørelengde på mer enn 150.000 km øker oljeforbruket - opp til 300 gram per 1000 km. Ofte er årsaken til økt oljeforbruk kjølte ventilspindeltetninger, i gjennomsnitt en gang hver 100.000 km, er det nødvendig å skifte ut oljepumpe, tomgangshastighetsregulator, masseluftstrømssensor, topplokkpakning og startpakke.

Kjølesystemet skuffer med hyppig utseende av en radiatorlekkasje, og kvaliteten på ekspansjonstanken tåler ikke kritikk (den sprekker), som et resultat må den endres hver 15-20 tusen kilometer. Med jevne mellomrom er det nødvendig å være oppmerksom på tilstanden til forbindelsesklemmene til det nedre grenrøret som går til radiatoren for å unngå lekkasje av kjølevæske. Dessuten er monteringsbraketten for eksosmanifolden ikke kjent for sin pålitelighet; fremmede lyder som ligner skrangling vil tjene som et signal om behovet for utskifting. Den støyende driften av bensinpumpen er ganske vanlig; denne funksjonen kan ikke behandles på noen måte. En gang hvert 4-5 år, sjekk tilstanden til drivstoffrørene som er under bunnen, ettersom de over tid akkumulerer en stor mengde skitt og reagenser som bidrar til korrosjon, noe som vil føre til bensinlekkasje.

Overføring

Niva Chevrolet er utstyrt med bare en fem-trinns manuell girkasse. Som driftserfaring har vist, er mekanikken ganske pålitelig, men de har nok mindre feil. De viktigste er: vibrasjon av girskruen ved høye motorhastigheter (2500 og over), på garantibiler, forhandleren, under garantien, endret spakmontering, men dette løste ikke problemet på lang tid. Noen eiere har klart å eliminere armvibrasjoner ved å bytte ut gaffel og lager. Hvis det femte og bakovergående giret på bilen begynte å bli slått ut, er det mest sannsynlig at det kreves justering av bakvelgeren til girvalgsmekanismen. Løsnelse av åkeklemmen fører ofte til at spaken forskyves fremover, som et resultat slutter det femte og bakovergående giret å gå i inngrep. Clutchen har en anstendig ressurs (80-100 tusen km), men utløserlageret kan be om utskiftning allerede ved 40 000 km, du må også overvåke tilstanden til anther i arbeidssylinderen. En annen akilleshæl er overføringssaken, lekkasje av overføringssaken oljetetninger er ganske vanlig. Det er også verdt å nevne at hver tredje bil, til og med en brukbar overføringssak, gir et forferdelig hyl når du kjører.

Chassis Niva Chevrolet

Suspensjonen til Chevrolet Niva har en ganske enkel design og gir ingen spesielle problemer. På grunn av designfunksjonen, må hjullager justeres og strammes minst hver 25.000 km, og hvis dette kravet ikke blir neglisjert, vil lagrene vare opptil 80.000 km. Ikke glem ved hver MOT å sjekke CV-leddene for sprekker og injisere tverrstykkene hver sjette måned. Ofte kreves utskifting av de bakre opphengsstengene - hver 40-50 tusen km. Ulempene med frontfjæringen inkluderer de stille blokkene til de øvre spakene og kulelager, deres ressurs er 50-70 tusen km. En gang hver 70-90 tusen km kreves utskifting av støttelager, støtdempere og deres fjærer. Hvert femte driftsår må bremseslanger byttes ut med nye. Servicelinjene til de fremre bremseklossene er opptil 50.000 km, de bakre - opptil 60-80 tusen km.

Utfall:

Niva Chevrolet er en ganske pålitelig, upretensiøs og billig SUV. Bilen vil være et utmerket alternativ for elskere av utendørsaktiviteter (fiske, jakt) som ikke er redde og liker å gjøre reparasjoner alene. De nevnte problemområdene er bare statistikk over de vanligste feilene, ifølge eierne av denne bilen og spesialiserte bensinstasjoner. Når du kjøper denne bilen, bør du forstå at alt kan gå i stykker her, derfor er Niva ikke en venn av pedantiske bilister. Når du kjøper denne bilen, avhenger mye av flaks, som regel synger de heldige oden om dens pålitelighet, men de som er uheldige, må hele tiden eliminere irriterende mindre funksjonsfeil.

Hvis du er eier av denne bilmodellen, vennligst beskriv problemene du måtte møte under betjeningen av bilen. Kanskje er det tilbakemeldingene dine som vil hjelpe leserne på nettstedet vårt når de velger en bil.

Vennlig hilsen redaktører AutoAvenu

Chevrolet Niva er en femdørs kompakt SUV med permanent allhjulsdrift. Utgivelsen av denne modellen ble lansert i 2002. Det er verdt å se nærmere på Chevrolet Niva-bilen. Anmeldelser, de svake punktene i SUV - videre i vår artikkel.

En kort historie med modellen

I 1977, på grunnlag av Volga Automobile Plant, ble en VAZ-2121-bil lansert i produksjon. Enkel, ikke enestående design, men gode ytelser og tekniske egenskaper har ført til at produksjonen av "Niva" fortsetter på det nåværende tidspunkt.

I 1998 presenterte AvtoVAZ et konsept på bilutstillingen som skulle erstatte den vanlige Niva.

Modellen mottok en indeks på 2123, men det var praktisk talt ingen grunnleggende forskjeller - modellen skilte seg bare i en fem-dørs karosseri.

I 2001 startet produksjonsstarten av en ny "Niva", men økonomiske problemer på AvtoVAZ gjorde det ikke mulig å etablere masseproduksjon. Maskinene ble bygget i små grupper. Ledelsen bestemte seg for å selge merkevaren. General Motors fungerte som kjøper. De ansatte i selskapet har gjort en god jobb og gjort mer enn 1700 endringer i utformingen av Chevrolet Niva. Modellen har blitt helt uavhengig.

Videre utvikling

I 2006 kjøpte amerikanerne fullstendig alle rettighetene til denne modellen. I 2009 ble det gjennomført en omstrukturering i stor skala, der kroppen fikk et nytt design. Også interiørlisten har endret seg, lydisolasjonen er forbedret betydelig. I 2012 kunngjorde de utviklingen av en ny modell, og i 2015 ble den født. Men først ting først.

Utseende

Modellen til den første generasjonen ble preget av et ganske attraktivt, men samtidig på ingen måte lyst design.

Men på bakgrunn av andre innenlandske biler så firehjulsdrevet SUV frisk og ny ut.

I 2009, sammen med omformingen, mottok bilen en ny karosseri fra de italienske designerne Bertone. Takket være innsatsen til spesialister som jobber på utsiden av Chevrolet Niva-bilen, begynte modellen å se enda bedre ut.

Radiatorgrillen har endret seg betydelig - designerne bestemte seg for å forstørre emblemet. Også et nytt originalt utseende ble også gitt til optikken - tåkelysene fikk en rund form, nye retningsvisere ble installert på frontskjermene. Sidedelene av kroppen var dekorert med plastoverlegg, og speilene ble malt. Dyrere konfigurasjoner var utstyrt med 16-tommers disker.

Det første som fanger blikket bak er støtfangeren. Chevrolet Niva har en spesiell plattform for å lette lasting. Støtfangeren er også utstyrt med spesielle rister, hvis funksjoner og oppgaver ikke bare er dekorative. Takket være denne innovasjonen var det mulig å forbedre luftsirkulasjonen i kjøretøyets interiør. Generelt gir design respekt fra de som virkelig liker å se nøye på de små tingene.

Salong

Designerne gjorde også en god jobb på interiøret. Men dette ble gjort av en grunn, men på forespørsel fra eierne av biler fra de første generasjonene. For eksempel har interiøret i den omstilte Niva Chevrolet blitt mer ergonomisk - flere nye rom er lagt til.

Dessuten satte mange pris på koppholderne og hanskeboksen, som ikke lenger sager. I tillegg berørte endringene og som ikke lenger skrangler. Interiøret er opplyst av to lamper.

Rattet er tre eiker og dashbordet føles rikere. Det har også blitt betydelig forbedret. I tillegg har amerikanerne også ivaretatt sikkerheten - bilen er utstyrt med kollisjonsputer og strammereimer. Lagt til muligheten for å øke volumet på kofferten ved å brette den bakre seteraden. Bakluken har en låsefunksjon i en av tre posisjoner.

Alle eiere av disse bilene har nå en tenningsnøkkel med fjernkontroll. Hva kan du si om Chevrolet Niva-bilen generelt? Interiøret er mer ergonomisk, laget med høy kvalitet, materialene er ganske pålitelige og holdbare, og monteringen er på et høyt nivå.

Spesifikasjoner

Til tross for at SUV-utseendet har endret seg betydelig, er det ikke nødvendig å snakke om å forbedre de tekniske egenskapene i bilen fra 2009. Alt er fortsatt ganske beskjedent.

Under panseret er det en 1,7-liters bensinenhet for 80 hester.

Men dette er ikke en sportsbil, men en erobrer av gjørme og sump. I henhold til passdataene er maksimal hastighet 140 km / t. Dette er imidlertid mer enn nok for en stille tur.

SUV-en har en permanent firehjulsdrift, 5-trinns manuell girkasse. Overføringssaken er nesten identisk med den som ble brukt på VAZ-2121. Drivstofforbruket i urbane områder er 14,1 liter, og på motorveien - 8,8 liter.

Alternativer og priser

Det er flere grunnleggende konfigurasjoner av Chevrolet Niva-bilen. Pris, egenskaper er forskjellige. Så i LC-versjonen er et klimaanlegg tilgjengelig. LE er forberedt for terrengreiser og er utstyrt med klimaanlegg.

Luksusutstyr - GLS og GLC.

En LE + -versjon er også tilgjengelig - dette er komfort basert på en suite. Når det gjelder kostnadene, kan den grunnleggende versjonen kjøpes fra autoriserte forhandlere til en pris på 399 000 rubler, noe som er ganske rimelig.

Anmeldelser: fordeler og ulemper

Med fordelene er alt klart - det er mange av dem i Niva Chevrolet-bilen. Vurderinger av svakheter understrekes også ganske ofte. Blant manglene er interiørdesignet fremdeles preget. Eierne forventet litt mer for pengene. Mange er ikke fornøyde med grove knapper, billige trimmaterialer. Kjøretaket for å redusere produksjonskostnadene er feil, ifølge bilmiljøet.

Men interiøret er ikke alt. Under drift er det også feil i Niva Chevrolet-bilen. Vurderinger av bilens svakheter blir ofte identifisert: kjøpere bemerker ufullkommenheten i chassiset og problemer med elektronisk utstyr. Dette manifesteres i driften av strømvinduene. På understellet kritiserer kundene kuleledd og tetninger. Disse delene er laget av materialer av lav kvalitet som er utsatt for rask slitasje. Startmotoren og generatoren fungerer bare ordentlig i 80.000 km, og da kan de svikte og skade sikringene.

Karosseriet er heller ikke uten feil: bilen er utsatt for korrosjon. Det første som er verdt å være oppmerksom på når man analyserer en Chevrolet Niva-bil, er anmeldelser. Svake flekker for korrosjon er terskler (noen ganger oppgir klienter til og med bilder som bevis). Hvis det er malingsflis på overflaten, er bilen på disse stedene spesielt sårbar.

Eiere står også overfor problemer i betjeningen av sjekkpunktet: det er praktisk talt det samme som VAZ 2103. Når du arbeider med det, høres ofte fremmede lyder, og hvis Niva akselereres til 120 km, kan plasten i hytta hende begynn å vibrere.

Men samtidig liker mange mennesker bilen for kostnadene og langrennsevnen. Det ble verdsatt av ekstreme elskere, innbyggere i landsbyer der terrengkjøring er en hard rutine. Og de er klare til å tåle disse ulempene, fordi en bil av lignende kvalitet til en slik pris er vanskelig å finne. Dessuten er det ingen bil uten feil.

Folk velger ofte med glede Chevrolet Niva SUV. Prisen, dens egenskaper er veldig akseptabel. Ingen andre produsenter er klare til å tilby firehjulsdrift, et redusert utvalg av gir, en overføringskasse og en differensialås for 400 000 rubler.

Nye "Chevrolet Niva"

Fra det utvendige bildet kan vi si at designet er ganske vellykket. Kroppen er ganske brutal, den legemliggjør aggresjon og kraft. Bilen passer ikke for byen - her vil den se latterlig ut. En ny motor dukket opp på Niva Chevrolet - 16 ventiler, motorkraft. - 120 l. fra.

Hva endret seg?

Frontenden er utstyrt med en enorm grill som tar opp halvparten av støtfangeren.

Dens nedre del er lukket med vinsj. Optikken er også dekket med en metallgrill. Den imponerende størrelsen på bakkeklaringen og de store hjulbuene er merkbare. Terskler og buer er dekorert med plastoverlegg. Når det gjelder baksiden, er den også ganske imponerende. Et kraftig takstativ og ekstra frontlykter er installert på taket.

Interiøret er ikke dårligere enn det ytre. Et helt nytt design venter eierne. Dashbordet ser veldig moderne ut. Rattet er ganske stort, med tre eiker. Hytta har komfortable seter og forbedret lydisolasjon.

Som produsentene forsikrer er kraftenheten enkel og ny, men samtidig så pålitelig som mulig.

Den nye bilen "Niva Shervole" har 16 ventiler, en 1,8-liters naturlig bensinmotor produsert av Peugeot. Kraften er 120 liter. fra. Enheten har en line-layout, fire sylindere, et distribuert injeksjonssystem.

En 5-trinns mekanikk fungerer sammen med motoren. Under utviklingen ble det lagt vekt på pålitelighet, men en automatisk maskin vil også være tilgjengelig som et alternativ. Kostnaden for den grunnleggende konfigurasjonen vil være fra 500.000 rubler. Dette er en tilstrekkelig pris for en bil på dette nivået.

Salgsmarked: Russland.

Chevrolet Niva er en russisk kompakt SUV. Ifølge Association of European Businesses of the Russian Federation var det det mest solgte terrengkjøretøyet i Russland i 2004-2008. Produsert hos GM-AvtoVAZ. Konseptet med VAZ-2123-bilen ble først demonstrert på Moskva International Motor Show i 1998 og ble presentert som etterfølgeren til Niva VAZ-2121. Alvorlige endringer i modellen påvirket bare kroppen, som ble mer romslig og fikk et mer moderne utseende, mens den mekaniske delen ble forlatt praktisk talt uendret. I 2001 ble lisensen og rettighetene til Niva-merket solgt til General Motors, som i betydelig grad korrigerte designet og i 2002 lanserte produksjonen av Niva under merkevaren Chevrolet. I mars 2009 ble en omformet versjon av SUV-en presentert. Karosseridesignet ble skreddersydd til den generelle virksomhetsidentiteten til Chevrolet-modellinjen, med store endringer som påvirket utvendig og interiørdesign. Alle Chevrolet Niva-bilene er utstyrt med et permanent firehjulsdrift system og en VAZ-2123 bensin 4-sylindret linjemotor med et volum på 1,7 liter og 80 hk.

Den omstilte versjonen av Chevrolet Niva tilbys i fem utførelsesnivåer: L, LC, LE, GLS og GLC. Den grunnleggende inkluderer sentrallås, elektriske vinduer for inngangsdørene, en høydejusterbar rattstamme, servostyring, alarm, frontlysregulering, bakre sammenleggbare seter i forholdet 60/40, umalte utvendige speil med elektrisk kjøring og oppvarming, dekk med stålfelger 15 "". Det er oppvarming for passasjerføttene i baksetet, et kupefilter, koppholdere og en seksjon for småting, lydforberedelse (en tilkoblingsblokk og ledninger til de akustiske høyttalerne i inngangsdørene). Et klimaanlegg leveres i LC-konfigurasjonen. Dyrere GLS- og GLC-utstyrsnivåer inkluderer en forbedret interiørbekledning i imitert skinn, interiørbekledning, bakbelysning, oppvarmede forseter, takskinner, malte speil og dørhåndtak, alufelger, isotermisk glass, tåkelys. LE-versjonen står alene i modellutvalget, den er spesielt forberedt for terrengforhold og antar tilstedeværelsen av en ekstern antenne og takskinner, terrengdekk på svarte lettmetallfelger, et eksternt luftinntak (snorkel) for å overvinne vann hindringer, monteringsbrakett for vinsj foran, motorbeskyttelse og girkasse foraksel, støtfangerbeskyttelse bak med tilhengerfeste (trekkfeste).

En VAZ-2123-motor er installert på bilen, som er en utvikling av VAZ-21214-injeksjonsmotoren med tilpasning til det nye motorrommet. Utstyrt med et flerpunkts drivstoffinnsprøytningssystem, har det en ytelse på 79,6 hk. ved 5200 o / min og et dreiemoment på 127,5 Nm ved 4000 o / min. Det er klart at med en slik motor utgir Niva seg ikke for å være en dynamisk bil - akselerasjon fra 0 til 100 km / t i henhold til passdata vil ta 19 sekunder. Kombinert drivstofforbruk er 10,8 liter per 100 km. Toksisitetsstandardene tilsvarer Euro-4.

Den fremre uavhengige doble bøylen og den bakeavhengige fjæringen til Chevrolet Niva er faktisk arven til den fjerne forgjengeren, Niva VAZ-2121. En solid, pålitelig design, kanskje ikke veldig behagelig etter moderne standarder, men ypperlig for kjøring over ulendt terreng og dårlig asfalterte veier, og lett å vedlikeholde. Det er skivebremser foran, trommelbremser bak. Imidlertid blir denne bilen verdsatt av en annen - en ekte ("ærlig") mekanisk permanent allhjulsdrift, der det ikke er noe som heter at transmisjonsrespons ganske enkelt ikke eksisterer. Ifølge produsenten er "Chevrolet NIVA i konstant terrengberedskap." En senket rad (en sjelden funksjon i dag) i overføringssaken gir ekstra trekkraft. Parametrene for geometrisk langrenn fortjener respekt.

Med tanke på at bilen går tilbake til utviklingen på midten av 80-tallet, måtte designerne jobbe hardt for å forbedre sikkerheten. Spesielt ble sikkerhetsbeltenes mekanisme forbedret, kraftelementene i kroppen ble modernisert for bedre demping av støtenergien. Separate versjoner (FAM-1) ble produsert med ABS, kollisjonsputer og sikkerhetsbelte. Siden august 2011 er dette utstyret allerede inkludert i standardnivåene GLS og GLC. I 2014 ble setene modernisert - nå har de mer uttalt sidestøtte, en ryggfri mekanisme for justering av ryggposisjonen og en ny form på nakkestøttene.

Chevrolet Niva er fortsatt en av de mest etterspurte SUV-ene på markedet. Denne bilen vil passe de som er klare til å lukke øynene for noen objektive mangler (trangt interiør, liten bagasjerom, svak og uøkonomisk motor), men for hvem den rimelige prisen, Nivas langrennsevne, mer moderne, i motsetning til forgjengeren, utseende er av avgjørende betydning. og interiør, en rekke trimnivåer. Chevrolet Niva er for de som er mentalt forberedt på det som kan ha å legge hendene på bilen, spesielt hvis det er en helt ny bil.

Les fullstendig

I 1998, på bilutstillingen i Moskva, ble en konseptuell modell av VAZ-2123 Niva SUV presentert. Som designet av designerne, skulle bilen erstatte den utdaterte Niva-modellen, som hadde blitt produsert uendret i over 20 år. Den nye bilen hadde en romslig fem-dørs karosseri. Imidlertid forble motoren og girkassen den samme. Produksjonen av VAZ-2123-modellen, som en prototype, begynte i 2001. Men AvtoVAZ hadde ikke nok penger til å introdusere bilen i masseproduksjon. Som et resultat mottok General Motors lisensen for bilen sammen med rettighetene til merkevaren Niva. Amerikanerne gjorde omtrent 1700 endringer på bilens komponenter og samlinger, og i 2002 begynte de å produsere seriemodellen til Chevrolet Niva. Det ble forventet at etter lanseringen av nye Niva i masseproduksjon, ville forgjengeren, VAZ-2121, bli fjernet fra samlebåndet. Men dette skjedde ikke på grunn av de høye kostnadene ved Chevrolet Niva-modellen. I mars 2009 startet GM-AvtoVAZ produksjonen av en omformet versjon av bilen. Under utviklingen av den oppdaterte modellen var spesialister fra det berømte italienske studioet Bertone involvert. De fleste endringene ble gjort på utsiden og interiøret. Når det gjelder den tekniske komponenten, mottok Chevrolet Niva-modellen nye frontlykter.

Video

Spesifikasjoner Chevrolet Niva

stasjonsvogn

SUV

• bredde 1 786 mm
• lengde 4.048mm
• høyde 1 652mm
• klaring 200mm
• seter 5

Motor	Navn	Pris	Brensel	Drivenhet	Forbruk	Opp til hundre	Maks. hastighet
1,7 5MT (80 hk)	gls	≈ 514 000 rubler.	AI-95	Full	8,8 / 14,1	19 sek	140 km / t
1,7 5MT (80 hk)	glc	1 541.000 rubler.	AI-95	Full	8,8 / 14,1	19 sek	140 km / t
1,7 5MT (80 hk)	l	≈ 444 000 rubler.	AI-95	Full	8,8 / 14,1	19 sek	140 km / t
1,7 5MT (80 hk)	lc	≈ 473 000 rubler.	AI-95	Full	8,8 / 14,1	19 sek	140 km / t

Generasjoner

Testkjør Chevrolet Niva

Sammenligningstest 23. oktober 2015 Uten å gjøre veien

For den oppdaterte Renault Duster er det vanskelig å finne en direkte konkurrent i sin prisklasse. Vi bestemte oss for å sammenligne "franskmannen" med Chevrolet Niva, siden kjøpere ofte velger mellom disse to bilene.

15 1

Testkjøring 26. mars 2013 Rimelig minimum

Bytte fra innenlands bil til utenlandsk bil - hva kan være mer naturlig for en russisk sjåfør? Og omvendt? Noen ganger skjer det! For eksempel kjører min nabo, en ivrig jeger, en Land Cruiser, men han vil absolutt ikke blande seg i gjørme, sump og dyp snø på den - han sier, "padden kveles". For utflukter i naturen, vurderer han seriøst å kjøpe en UAZ eller Chevrolet Niva.

21 14

Karelske mirages-2 Sammenligningstest

Vi fortsetter rapporten om redaksjonens store sommerreise. Vi vil fortelle deg hvordan tre Chevrolet-biler kjørte fra Lake Ladoga til Onega, hvilke underlige ting vi fant i byen Medvezhyegorsk, hvordan de karelske strykene er snikende, om Hvitehavet-Østersjøkanalen er nøye bevoktet og mye mer.

Karelske mirages Sammenligningstest

Vi forsømmer ofte landet vårt ufortjent. Og dette til tross for at våre naturlige og menneskeskapte skjønnheter ofte kan gi odds til utlendinger. Et slående eksempel på dette er det russiske nord, spesielt Karelen. Det var der vi utstyrte ekspedisjonen på tre Chevrolet terrengkjøretøy - Niva, Captiva og Tahoe.

For det russiske innlandet er bilen bedre enn Chevrolet Niva. Det er selvfølgelig den legendariske "Lada 4 × 4", men hvis du ikke bare trenger god langrennsevne, men også mer eller mindre anstendig komfort for turer til byen, så i dette tilfellet "Niva" fra GM- AvtoVAZ er det beste valget på det russiske markedet.

For første gang dukket denne kompakte SUV-en opp i våre åpne rom i 2002, selv om debut kunne ha skjedd tidligere. Tilbake i 1998 forberedte AvtoVAZ et prosjekt som skulle erstatte den utdaterte Niva 2121 i modellutvalget. Men som det ofte skjedde med interessante prosjekter i den perioden, var det ingen penger til serieproduksjonen av nyheten, og i 2001 solgte AvtoVAZ en lisens til det amerikanske selskapet General Motors, som et år senere, etter å ha gjort mer enn 1000 endringer i sin "farge og smak", lanserte produksjonen av den første generasjonen denne bilen.

I 2009 gjennomgikk SUV en ny stil, og fikk et mer moderne utseende i ånden av Chevrolet. Naturligvis kan en SUV ikke kalles en skjønnhetsstandard, men generelt er utsiden av Chevrolet Niva ganske attraktiv, lett gjenkjennelig og praktisk. Til tross for kompaktheten har SUV-en justert kroppsforhold og høy bakkeklaring, noe som øker bilens terrengegenskaper betydelig.
Lengden på Niva SUV er 3919 mm unntatt reservehjulet og 4056 mm med reservehjulet. Samtidig tildeles 2450 mm til akselavstanden, og de fremre og bakre uthengene er henholdsvis 721 og 748 mm. Bredden på kroppen er 1800 mm, inkludert speil, den totale bredden er 2120 mm. SUV-høyden er 1652 mm. Bakkeklaringen (klaring) under bakakselen er 200 mm for en bil med full belastning og 240 mm for en ulastet bil med 15-tommers hjul. Egenvekten til SUV er 1410 kg.

Salongen kan knapt kalles romslig her, spesielt ikke når man sitter på bakerste rad, hvor benplassen mangler merkbart. Men samtidig tilbys et helt ergonomisk rom for Niva-føreren med en behagelig rotasjonsvinkel på midtkonsollen, utmerket sikt på grunn av omfattende glass og en behagelig passform, spesielt i biler som ble utgitt siden februar 2014, da SUV-en startet. å være utstyrt med mer moderne seter med liten sidestøtte og nye nakkestøtter.

De merkbare plussene til Chevrolet Niva inkluderer bagasjerommet, som kan gjemme seg i tarmene 320 liter last i basen og 650 liter med andre rad seter foldet. Samtidig bemerker vi at bagasjerommet er blottet for en terskel og har en bred døråpning, noe som i stor grad letter lasting / lossing.

Spesifikasjoner. For øyeblikket tilbys Chevrolet Niva med bare ett drivlinjealternativ. For sin rolle valgte produsenten en pålitelig bensinmotor med naturlig innsugning med 4 sylindere med et total arbeidsvolum på 1,7 liter (1690 cm³), flerpunkts bensininnsprøytning og en 16-ventils timing. Motoren oppfyller kravene i miljøstandarden Euro-4 og er i stand til å produsere opptil 80 hk. effekt ved 5000 o / min, samt opptil 127,4 Nm dreiemoment ved 4000 o / min. Motoren er samlet med en ubestridt 5-trinns "mekanikk", som gjør at SUV-en kan akselerere til en maksimal hastighet på 140 km / t, mens du bruker omtrent 19,0 sekunder på startrykket fra 0 til 100 km / t. Når det gjelder drivstofforbruk, spiser "Niva" innen bygrensen rundt 14,1 liter, på motorveien er den begrenset til 8,8 liter, og i den kombinerte syklusen bruker den i gjennomsnitt 10,8 liter AI-95 bensin.

Vi legger til at fra 2006 til 2008 var denne SUV-en tilgjengelig i FAM-1 (eller GLX) modifikasjon, som var utstyrt med en 1,8-liters Opel Z18XE-motor med 122 hk. I tillegg til en annen motor mottok denne versjonen en 5-trinns Aisin manuell girkasse med en integrert overføringsveske, kjent fra Suzuki Grand Vitara. Niva FAM-1 SUV var ikke veldig etterspurt, og bare om lag tusen biler ble solgt på to år.

I hjertet av Chevrolet Niva er en monokoque kropp med en uavhengig fjærfjæring foran, basert på doble bøyler og en bakavhengig 5-stang fjæroppheng. Hjulene på bilens foraksel er utstyrt med skivebremser, produsenten bruker enkle trommelbremser på bakhjulene. Bremsesystemet suppleres med en vakuumforsterker, og i eldre trimnivåer får det i tillegg et ABS-system. Styremekanismen for tannstang fungerer sammen med servostyringen. Alle modifikasjoner av SUV-en er utstyrt med et mekanisk permanent firehjulsdrift system basert på en senterdifferensialås og en 2-trinns overføringsveske. Sammen med høy bakkeklaring og kompakte dimensjoner gir firehjulsdrift systemet til denne SUV-en utmerket geometrisk terrengevne, svingestabilitet på glatte veier og muligheten til å taue tilhengere som veier opp til 1200 kg.

Alternativer og priser. I det russiske markedet tilbys Chevrolet Niva i 2017 i seks utstyrsalternativer: "L", "LC", "GL", "LE" og "GLC".

• For et standardsett av en SUV ber de om minst 588 000 rubler. Listen over utstyr inkluderer: servostyring ZF, startsperre, elektriske vinduer for inngangsdører, stoffinteriør, stålhjul på 15 tommer, sentrallås, lydforberedelse med to høyttalere, isotermisk glass, oppvarmede bakre passasjerføtter og sidespeil med oppvarming og elektriske innstillinger.

• Bilen i maksimal modifikasjon selges til en pris av 719 500 rubler, og dens privilegier er: to frontkollisjonsputer, kombinert trim, ABS, klimaanlegg, tåkelys, oppvarmede forseter, standard lydforberedelse for fire høyttalere, 16-tommers lys -legering "ruller", takskinner og fabrikkalarm (pluss ovennevnte funksjonalitet).