Jeg vil gjerne starte artikkelen med det viktigste: dette er i seg selv en betydelig prestasjon for den innenlandske bilindustrien. Selvfølgelig vil det være kritikere som vil fortelle deg hva som er galt med Taganrog-ånden, og de vil ha rett i mange henseender. Men selve faktumet med utseendet til den første produksjonen "sportsbilen", og til og med en som ikke er produsert av VAZ, er du enig i, er verdig respekt. For det første var vi ikke redde. For det andre opprettholder Tagaz Akwella, til tross for alt, det erklærte bildet av en "sportsbil" med verdighet. Og til slutt, i dag er det ikke lenger noen tvil om at Taganrozh-folket, tatt i betraktning den første erfaringen, vil være i stand til å gjøre neste generasjon TagAZ Aquila mye mer attraktiv, og kanskje nærmere det stolte navnet til en sportsbil uten anførselstegn. .

La oss minne deg på at ingeniører jobbet med etableringen av TagAZ Aquila i mer enn to år. Bilen ble kun solgt i 2013. I dag skal vi se på hva en innenlandsk "sportsbil" er, dens tekniske egenskaper og pris. Generelt vil vi prøve å løfte sløret av mystikk og skjule det mest etterlengtede nye produktet fra den innenlandske bilindustrien i 2013 - 2014.

Først av alt, la oss minne om at bilen vi vurderer ikke kan kalles en fullverdig sportsbil. Dette navnet (eksklusivt i anførselstegn) brukes bare på grunn av den eksterne likheten med representanter for denne familien og stilen til interiørdesign. I følge offisielle klassifiserere tilhører "ørnen" (det er hvordan navnet "Aquilla" er oversatt) til klassen for budsjett sedaner. Dette bekrefter fullt ut ikke bare dimensjonene til bilen, men også dens designfunksjoner.

Bilen har utmerket stabilitet på veien, dette forenkles av dimensjonene til akselavstanden, samt det brede sporet.

• Så lengden på TagAZ Akwella er 4683 mm; bredde - 1824 mm; høyde - 1388mm. Den nevnte akselavstanden er 2750mm; for- og bakhjulsspor er henholdsvis 1560 mm og 1551 mm.
• Totalvekten på bilen er 1410 kg. Offisiell fabrikkstatistikk angående bilens bakkeklaring er fortsatt stille, men vi fikk vite at den er 145 mm.

Når det gjelder utseendet til bilen, gjorde Taganrog-teamet en utmerket jobb. Denne vurderingen kan enkelt forklares ved at TagAZ Aquila ikke engang er i nærheten av en kopi av noen superbil, omrisset er sporty og veldig originalt. La oss merke seg at fabrikkarbeiderne ikke har hastverk med å offentliggjøre Aquillas aerodynamiske koeffisient, og samtidig hevde at den tilsvarer lignende parametere for sportsbiler.

Selvfølgelig har Aquilas utvendige design også sine ulemper. Den viktigste blant dem er det betydelige gapet som vises når bakdørene lukkes. Dessverre overlater kvaliteten på sammenføyningen av disse elementene fortsatt mye å være ønsket. Selv om problemet lett kan løses, hvis bare ingeniører er oppmerksomme. Blant de mindre "problemene" er bilens nummerskilt plassert for høyt, det er nesten under panseret, til tross for tilstedeværelsen av et mye mer praktisk monteringssted under luftinntaket.

Bilinteriøret ser ganske anstendig ut, spesielt hvis du husker det pris bil 400 tusen rubler. Det er også noen sportslige toner, alt fra det skjemmende rattet og panelet til dørkledningen er veldig beskjedent, men ryddig, og generelt sett ganske bra. Innvendig plass i TagAZ Aquila er skapt med prioritet gitt til forsetene (som seg hør og bør i en sportsbil), og det er derfor bare ikke spesielt høye og store passasjerer kan passe komfortabelt bak.

De anatomiske forsetene har innebygde hodestøtter, og sidestøtter gir tilstrekkelig støtte til rygg og hofter under kjøring i høye hastigheter. Instrumentpanelet er enkelt, men oversiktlig, alt er på plass, instrumentindikatorene er godt synlige. Ingeniørene installerte girskifteknappen for nærme konsollen, du må strekke deg etter den.

Rattet, som vi allerede har sagt, er primitivt det er ingen spor av tidevann for tomlene som er så nødvendige for en racerbil. Samtidig er den installert for høyt, og stolen er for lav. Med andre ord, de ergonomiske indikatorene til Aquila krever svært store forbedringer for i det minste betinget å nå nivået til en sportsbil.

Å komme inn i baksetene er komplisert av den spesifikke formen på åpningen. Den for lave formen på bilens tak bidrar heller ikke til komfortable sitteplasser. Den imponerende akselavstanden er mer enn nok bekreftelse på dette for beina. TagAZ Aquila fikk ganske beskjedne 392 hk. bagasjerom, mens lasterommet er noe avrundet, noe som vil skape problemer ved lasting av stor last. Men er dette hovedproblemet for en sportsbil?

Spesifikasjoner

De tekniske egenskapene til den innenlandske "superbilen" er ganske beskjedne: for eksempel har TagAZ Aquila i dag bare forhjulsdrift, og har den eneste kopien av en bensinmotor, men hva en! Etter mye overveielse slo Taganrozh-teamet seg på Mitsubishi-motoren. Dermed har den 4-sylindrede japanske motoren 4G18S: 16-ventils timing; 1,6 l. volum (1584 cm3); injektor, og er aggregert med en 5-trinns girkasse. Manuell girkasse. Dens oppgitte effekt er 107 hk. ved 6000 rpm. Den største kule. dreiemoment - 138 Nm, oppnådd ved 3000 o/min. Motoren oppfyller ikke de høyeste Euro-4-standardene. Til tross for de mer enn beskjedne (sammenlignet med sportsbiler) egenskaper, er denne motoren ganske nok til at Aquila føler seg trygg i sitt segment. Den maksimale hastigheten til Taganrog-inntekten er omtrent 185 km/t, med en akselerasjonstid til 100 km/t - 12 sekunder. Det var ikke mulig å få verifiserte data angående drivstofforbruk.

Selvfølgelig har innbyggerne i Taganrog noen planer om å øke utvalget av motorer for Aquilla ytterligere - snart bør det nye produktet få 125 hk-enheter. og 150 hk Sistnevnte blir mest sannsynlig på 2,0 liter, med turbolading. 150 hk Motoren skal installeres på 2-dørs versjonen av Aquila, som i tillegg til den manuelle girkassen også får en automatgir.

Aquila-fjæringen kan anses som delvis sporty, men igjen er det ingen informasjon om praktisk bruk. Chassiset bruker den vanligste layouten i dag: MacPherson-fjærben foran, og kun en fjæravhengig struktur bak. Sportsbilen Taganrog fikk hydrauliske bremser med skivemekanismer på alle 4 hjul; Styremekanismen er utstyrt med en hydraulisk booster - med slikt utstyr kunne Aquila bare klassifiseres som en sportsbil for 50 år siden.

Video prøvekjøring

Det er bare én Aquella-konfigurasjon tilgjengelig så langt - med 18-tommers legeringer. hjul (dekk - 225/45 R18), klimaanlegg, full power tilbehør, ABS, tåkelys foran og bak, oppvarmet bakrute, mp3-lydsystem, AUX-støtte, samt en CD-stasjon. Setene er trukket i kunstskinn, det er førerkollisjonspute, sentrallås, og Isofix-fester.

Det er fire fargealternativer for TagAZ Aquila: hvit, gul, rød og svart. Tilsynelatende bestemte produsenten seg på denne måten for å øke likheten med sportsbiler så mye som mulig, fordi de tilgjengelige fargealternativene ikke har grå eller sølv nyanser, som er vanlige for budsjettmodeller.

Men tre lyse flerfargede biler ventet på oss ikke i Taganrog, men i utkanten av en annen kjent by - Azov. Her, i et av verkstedene til den tidligere barnematfabrikken, er Aquila-modellen satt sammen. Dessuten er følelsen når du kommer inn på verkstedet ikke mindre enn fra selve maskinen. Fordi dette er et virkelig moderne monteringsverksted - med ny overliggende transportør, sprinklerkammer, kvalitetskontrolllaboratorier... Hvor fra? Forklaringen er enkel: en annen TagAZ-modell skulle monteres her, som utstyret ble levert til for flere år siden, delvis installert ... Og det er alt. Nå lanserer de den i etapper. Og de monterer biler.

Dette er imidlertid ikke så viktig. Hovedsaken er bilen. Eller rettere sagt, tre å velge mellom: hvit, rød, gul. Vi valgte en av dem for studier. Den første følelsen når du ser Aquila er sjokk. Ingen kunne engang forestille seg at noe slikt kunne produseres her – bilen har et smertefullt raskt og samtidig ikke-trivielt utseende. Er han kjekk? Jeg kan ikke engang si det med en gang. Uvanlig! Stilig! Det ser ut til at individuelle deler av kroppen er "lesbare" - linjene på panseret, for eksempel, ligner "Lotus" ... Og den bakre delen minner også noen ... Men totalt sett ser bilen ganske harmonisk ut, selv den smale smutthullsvinduer for bakpassasjerene er ikke irriterende (til du finner deg selv på deres plass). Generelt et interessant design, fengende... Det som ble bekreftet under en kort tur rundt anlegget: det så ut til at hele befolkningen i den sør-russiske byen kom ut for å ta en titt. Karosseripanelene passer forresten godt, til tross for at dette er biler fra installasjonspartiet. Det er ingen åpenbare feil, selv om man kan finne feil med kvaliteten på behandlingen av individuelle kroppsdeler, og med en rekke småting. Når bilen når normal produksjon håper jeg alt (eller nesten alt) blir eliminert.

Innvendig legger du umiddelbart merke til sportsskinnsetene i karosserifarge. De ser flotte ut! Akk, det er ikke veldig praktisk å komme inn i førersetet (og passasjersetet foran): Setene er stablet opp som en sportsbil, og du må vise en god del dyktighet. Og det er ikke lett å bli komfortabel: Setene har bare to justeringer (frem og tilbake og ryggvinkel); ved roret - en, i henhold til helningsvinkelen. Men generelt er det ingenting å kreve av en sportsbil komforten til en limousin! Og dashbordet er ganske enkelt og ser ut til å ha blitt satt sammen fra det som allerede var der - alt virker klart, ingen klager på ergonomi eller informasjonsinnhold, men ... det er ikke fengende. I en slik bil og av instrumentene forventer du en følelsesmessig eksplosjon, men her er alt enkelt, budsjettvennlig og banalt. Det er synd…

Og Aquilas synlighet er ikke på et høyt nivå. Fra høyre til venstre dekker brede A-stolper ganske store "døde soner" bakfra, lite kan sees gjennom det lille glasset. Bare sidespeilene hjelper.

Enda mer moro for baksetepassasjerer. For å komme dit gjennom de trange døråpningene trenger du sirkussmidighet: bøy deg ned, bøy deg over og - fremover! Men det er fortsatt umulig å ikke slå hodet. Men det er uventet mye plass i baksetene du kan sitte på kryss og tvers. Men i dette tilfellet må du vippe hodet forover eller til siden: det lave taket presser. Og det er ingen vits i å snu hodet eller se seg rundt - nesten ingenting er synlig gjennom de smale smutthullsvinduene...

Langs plastveien

Den viktigste "kunnskapen" til modellen er kroppsdesignet. Bilrammen er en romlig ramme av modulær type som enhetene er installert på. Karosserisettet er laget av plast, noe som muliggjør raskere installasjon og om nødvendig demontering og utskifting av individuelle deler av kroppssettet. Det vil si at hvis vingen var skadet, ikke noe problem: de skrudde av den ødelagte og installerte en ny. Og hvis skaden er liten, kan du raskt sparkle området, male det og deretter sove fredelig: dette stedet vil ikke ruste ...

Egentlig er det ikke noe nytt i dette designet. Superbilprodusenter har lenge fulgt den samme "plastiske" veien, men de bruker et karosserisett laget av svært kostbart karbonfiber. Hos TagAZ brukes glassfiberplast (FRP) til fremstilling av utvendig kledning, og interiørelementene er laget av plast (ABS) med et dekorativt belegg. Dessuten kan beleggene være svært forskjellige - mykt fleecy stoff (tak), skinn (dashbord), etc. Panelene er koblet til rammen ved hjelp av låser, låser eller bolter; de holder sammen med hverandre. I prinsippet, på en ny bil passer hele denne strukturen godt og knirker ikke, men hvordan vil den tåle bruk på veiene våre?

Forresten, den mislykkede "Mishka", den spøkelsesaktige "e-mobilen" og "Marusya" burde hatt samme design... Men TagAZ har 15 års erfaring med å produsere biler, og "Aquila" - her er de! ..

Enheter, komponenter, suspensjonsdeler er fra kjente globale produsenter, men er satt sammen på foretakene til disse selskapene i Kina. Det er billigere på den måten. For eksempel er den eneste mulige motoren så langt Mitsubishi 4G18S med et volum på 1,6 liter, girkassen er Aisin F5M41, tennings- og motorkontrollsystemet er Delphi, ABS er Bosch, etc. Riktignok er noen av delene fra Korea, for eksempel er støtdemperne koreanske. Plasten er vår, det samme er setene; Riktignok ble de laget av importerte materialer i henhold til utenlandske mønstre.

Generelt ble hele designet utviklet i Sør-Korea, hvorfra de første prototypene kom til Taganrog for et år siden. I utgangspunktet, ifølge prosjektet, var bilen en tredørs, men så, på kundens forespørsel, ble den gjort om til en femdørs (det er derfor bakdørene viste seg å være så tykke).

Det første pre-produksjonspartiet (46 biler) ble satt sammen på TagAZ i begynnelsen av dette året; de brukes hovedsakelig til testing, teknologiutvikling og design. Den andre batchen, den første som vi så, er en installasjonsbatch, og det er allerede en plan for produksjon for oktober - å montere opptil 200 enheter. Det mest interessante er at anleggets kreditorbanker "velsignet" dette prosjektet. TagAZ-forhandlere testet bilene og tok en beslutning - de vil selge bilen! Tilsynelatende, fra begynnelsen av neste år, er utsalgsprisen for en enkelt konfigurasjon 425 tusen rubler. Basen inkluderer én kollisjonspute, ABS, klimaanlegg og tilbehør med full kraft. Bilen har allerede bestått en kollisjonstest på Dmitrov-teststedet og har "kjøretøystypegodkjenning", som gjør at den kan selges. Det vil si at dette ikke er et slags hjemmelaget produkt, men litt av en bil!

Blant kjøperne på TagAZ ser de unge mennesker som har "vokst opp" fra Priora og ønsker å kjøpe en billig, men samtidig lys, ekstraordinær bil. Kanskje ikke en ekte sportsbil, men den ser i hvert fall ut som en sportsbil. Så, få det!..

Tagaz Aquila-bilen begynte å bli produsert i små serier våren 2013, og bilene ble ikke laget på hovedtransportbåndet til Taganrog Automobile Plant, men i en egen monteringsbutikk i byen Azov, Rostov-regionen. På den tiden var TagAZ i en vanskelig situasjon: selskapet klarte ikke å betale ned sine enorme gjeld, kreditorer truet det med konkurs, og grunnleggerne overførte anleggets eiendeler fra en juridisk enhet til en annen og prøvde å opprettholde kontrollen over bedriften.

Under disse forholdene dukket prosjektet til en "budsjett-sportsbil" Tagaz Aquila opp - en kompakt firedørs sedan, stilisert som en kupé. Kjøretøyet ble utviklet internt av TagAZ og selskapets koreanske ingeniøravdeling.

Bilen fikk et design som var praktisk for å starte småskalaproduksjon: en romlig stålramme med karosseripaneler i plast. De fleste av kjøretøyets komponenter og komponenter ble kjøpt i Kina fra lokale produsenter og avdelinger av kjente globale leverandører, noen komponenter kom fra Korea.

Under panseret på Aquila var det en lisensiert Mitsubishi 4G18S bensinmotor med et volum på 1,6 liter og en effekt på 107 hk. s., fungerer i kombinasjon med en fem-trinns manuell girkasse Aisin.

I mars 2013 ble salgsstarten av Tagaz Aquila-modellen annonsert, og bilen måtte kjøpes ikke fra en forhandler, men direkte fra fabrikken. En grunnleggende bil med kollisjonspute, ABS, elektriske vinduer, klimaanlegg og radio ble priset til 415 000 rubler.

Etterspørselen etter bilen var liten: mange designfeil, dårlig byggekvalitet og den pågående "pine" til anlegget tillot rett og slett ikke at modellen ble mer eller mindre masseprodusert. I 2014 stoppet sammenstillingen av biler totalt, ifølge ulike kilder, ble det laget fra to til fire hundre eksemplarer av modellen.

Tagaz-teamet kaller den nye Aquila sin egen utvikling, men innrømmer at noen komponenter er levert fra Sør-Korea. Mest sannsynlig hadde spesialister fra TAGAZ Korea, et datterselskap av TagAZ, opprettet i Seoul i 2005, en hånd i etableringen av Aquila.

Taganrog Automobile Plant produserer for tiden biler av merkene Tagaz, Vortex, Hyundai og BYD. I 2012 ble 10 647 biler produsert av TagAZ solgt i Russland. Men salget faller år etter år. Bare Vortex Tingo crossover (lik Chery Tiggo) og BYD F3 sedan er i stabil etterspørsel.

Hva er i et navn...

Navnet Aquila dukket opp på Tagaz sitt nye produkt i siste øyeblikk før det kom på markedet. Først hadde bilen en lovende fabrikkindeks PS511, så i Taganrog kunngjorde de at de ønsket å døpe den "Aquella". Men så, tilsynelatende, innså de at i russisk transkripsjon høres et slikt navn noe tvetydig ut. Om ikke useriøst. Som et resultat ble "pe-es-five hundredeleven" til Aquila. Som betyr "ørn" på latin.

Hva er under panseret

Og det er en uventet beskjeden (ikke i det hele tatt lik utseendet) 1,6-liters motor med en kapasitet på 107 hk. Med. Den har ikke noen sofistikerte ventilkontrollsystemer, og den har heller ikke den nå fasjonable turboladeren. Men motoren lover å være pålitelig. Dette er en lisensiert Mitsubishi 4G18S-enhet, tidligere installert på IX-generasjonen Lancer og Space Star.

Innen utgangen av året vil kjøperne ha et valg: en 150-hestekrefters motor vil bli installert på bilen. Tagaz-teamet holder sine egenskaper hemmelige for nå. Selskapets ledelse vurderer to alternativer: med en turboladet liten motor eller en naturlig aspirert. Mest sannsynlig vil bilen være utstyrt med en 2,0-liters enhet. Og også Mitsubishi-merket.

Hva og hvor kjøpes

Prisen på den nye Aquila erklært av Taganrog-bedriften er 415 000 rubler. For disse pengene får kjøperen en ganske grei pakke: 5-trinns manuell girkasse, ABS, klimaanlegg, førerkollisjonspute, elektrisk justerbare og oppvarmede sidespeil, tåkelys, CD/MP3-radio, skinnseter, Isofix barneseteankre.

Men det er fortsatt vanskelig å kjøpe Tagaz Aquila: du må legge inn en bestilling via TagAZ-nettstedet eller ved å ringe hotline. I skrivende stund hadde anlegget samlet inn over 1800 søknader. Ventetiden, per 20. mars, er på ca 4 måneder. Hva om du kjøper fra en forhandler?

Vi ringte flere forhandlere i Moskva og St. Petersburg. Svaret er det samme overalt: bestillinger for det nye produktet er ennå ikke akseptert. Selgerne har ennå ikke sett Aquila i live – bare på fotografier.

Du må også hente den produserte bilen på fabrikken: TagAZ-representanter fortalte oss at forsyningssystemet gjennom forhandlere ennå ikke er etablert. Og de forsikret at det vil fungere i nær fremtid. Men forhandlerne selv, selv ikke de store, kunne fortelle oss når "levende" biler ville dukke opp, eller om de til og med ville selge Aquila.

Vedlikehold og garanti: vilkår og begrensninger

Garantien for den nye Aquila var ikke en åpenbaring: tre år eller 100 000 km. Imidlertid er de fleste hovedkomponenter og sammenstillinger dekket av en forkortet garantiperiode: ett år eller 20 000 km.

Slike komponenter inkluderer en clutch, drivstoffsystem, motorkjølesystemer, klimaanlegg, klimakontroll/ventilasjon/varme, eksosanlegg, elektrisk antenne, speil og vinduer, støtdempere, stabilisatorfjærer, rullelager, hjul foran og bak, nav, kuleledd. av fjærings- og styredeler, styremekanisme og servopumpe, bremsesystem, ledd med konstant hastighet (CV-ledd).

Serviceintervall er 10 000 km eller ett år, avhengig av hva som kommer først. Men i regionene i Russland, ifølge informasjon nettsted, det er rett og slett ingen steder å gjennomgå planlagt vedlikehold ennå.

Servicesystemet for nye Aquila er faktisk ikke etablert. Forhandlerne aner ikke hva slags bil dette er – personalet er ikke opplært, de har aldri jobbet med det. Selv tilførselen av forbruksvarer (puter, filtre, etc.) er ikke justert. Og når alt dette vil bli bedre er uklart. Planterepresentanter sier bare at de "jobber med det."

Signalering? Bare på fabrikken!

Den nye Aquilaen forlater samlebåndet så langt bare i én fast konfigurasjon (se). På fabrikken er ikke bilen utstyrt med gulvmatter, skvettlapper eller veivhusbeskyttelse. De planlegger å installere alt dette i fremtiden, men når er også ukjent.

Hva med en ekstra kollisjonspute, alarm, parkeringssensorer og andre alternativer? Dette er et spørsmål for en meget fjern fremtid. I henhold til garantibetingelsene, må installasjon av tilleggsutstyr som krever inngrep i standard elektrisk system utføres utelukkende hos forhandleren.

Dessuten anbefaler produsenten på det sterkeste å installere slikt utstyr direkte på anleggets servicebase! Med tanke på at Tagazov-forhandlere i regionene med Aquila rett og slett ikke fungerer ennå, må du gå helt til Taganrog for å installere en alarm!

Nettstedsammendrag: for hvem ble Tagaz Aquila laget?

TagAZ utviklet uten tvil en veldig interessant modell, men var ikke forberedt verken for massesalg eller for å gi garantiservice for disse bilene. I dag fungerer faktisk selve anlegget som en forhandler, et servicesenter og et reservedelslager.

De som definitivt ikke vil ha noen problemer verken med å kjøpe et nytt produkt eller med å gjennomgå planlagt vedlikehold er innbyggerne i Taganrog og området rundt. Faktisk blir den nye Aquila en maskin for aktuell bruk. Vi vil ikke bli overrasket hvis det viser seg at 1800 personer som bestilte en bil utelukkende er innbyggere i de sørlige regionene i Russland ...

I mars 2013 lanserte Taganrog Automobile Plant småskalaproduksjon av sin egen "budsjett-sportsbil" TagAZ Aquila (navnet betyr "ørn" på latin), hvis utvikling tok det russiske selskapet nesten et og et halvt år.

Den første omtalen av bilen under arbeidsbetegnelsen "PS511" dukket opp i januar 2012, og allerede i mai ble sertifiseringsprosessen offisielt lansert. I løpet av det første salgsåret fant firedørs kun 50 kjøpere, og derfor ble produksjonen fullstendig redusert (den dårlige situasjonen til bedriften spilte også en rolle).

Eksternt ligner TagAZ Aquila virkelig på en såkalt "fire-dørs coupe" (selv om det faktisk er en budsjett C-klasse sedan) og ser totalt sett fengende, uvanlig og ganske harmonisk ut. Og hver for seg er delene av karosseriet "lesbare" ganske godt - en moderat aggressiv front med pene frontlykter og en hevet støtfanger, en kileformet silhuett med en skrånende hette, flytende konturer av taket og en litt oppovervendt bakende, og en fin bakende med brede lys og en massiv støtfanger. Men designet er ikke uten kontroversielle elementer, som smale smutthullsvinduer for baksetepassasjerer.

Når det gjelder dimensjonene, passer TagAZ Akwella inn i golfmiljøets kanoner: 4683 mm i lengde, hvorav 2750 mm er avstanden mellom hjulparene, 1824 mm i bredden og 1388 mm i høyden.

Når den er utstyrt, veier bilen 1410 kg, og totalvekten overstiger ikke 1800 kg.

Interiøret til TagAZ Aquila ser ganske stilig ut, men noen detaljer er for enkle, og monteringsnivået, samt kvaliteten på etterbehandlingsmaterialene, er ærlig talt budsjettvennlig. Bak det tre-eikers rattet med en "flat" kant er en enkel instrumentgruppe fra en Chevrolet Lacetti, og midtkonsollen, designet med et snev av sportslighet, inneholder kun en ikke-standard radio og tre arkaiske "knotter" for klimasystem, noe som gjør at det virker noe falmet.

I den fremre delen av Aquellas kabin er det sportsseter trimmet i skinn, med utpregede elementer av sidestøtte og et minimalt sett med justeringer, som ikke har høy komfort. Passasjerer i den bakre sofaen har det enda mer "gøy" - ikke bare er det ikke lett for dem å sette seg inn i setene, men også det lave taket legger press på hodet (selv om det er rikelig med benplass og bredde).

TagAZ Aquila-bagasjerommet i "oppbevart" tilstand er designet for å bære 392 liter bagasje, men formen er ikke optimal, og den smale åpningen forstyrrer lasting av store gjenstander. I den underjordiske nisjen til "hold" er det et fullverdig reservehjul.

Spesifikasjoner. Akwellas kraftområde, som bare inkluderer én motor, er tydelig i strid med det lyse utseendet. Under panseret på den russiske "sportsbilen" er det en lisensiert Mitsubishi 4G18S-enhet - dette er en naturlig aspirert bensin "fire" med et volum på 1,6 liter (1584 kubikkcentimeter) med in-line sylinderplassering, en 16-ventiler registerreim og distribuert injeksjonsteknologi som oppfyller Euro-4 miljøkrav. Dens ytelse er 107 hestekrefter ved 6000 rpm og 138 Nm dreiemoment ved 3000 rpm.
Motoren er kombinert utelukkende med en Aisin F5M41 5-trinns manuell girkasse og forhjulsdrevet girkasse.

Når det gjelder hastighet, kan bilen definitivt ikke klassifiseres som en sportsbil - akselerasjon fra null til det første "hundre" tar 12 sekunder, og dens topphastighetsevne oppstår ved 180 km/t (drivstofforbruk er ikke offisielt annonsert).

Hovedtrekket til TagAZ Aquila er kroppsdesignet. Bilrammen er en modulær romramme som alle enheter er montert på. Den ytre kledningen er laget av glassfiber, og den indre kledningen er laget av plast (panelene kobles til kroppen ved hjelp av låser, bolter og låser, og limes sammen).
Forhjulsopphenget på "sportsbilen" er representert av en uavhengig design med MacPherson-stag, krængningsstang og teleskopiske hydrauliske støtdempere. På baksiden er det en avhengig fjærarkitektur med teleskopiske hydrauliske støtdempere.
Tannstangsstyringen på den fire dørs kompletteres av en hydraulisk forsterker, og bremsepakken er representert av skivebremser på alle hjul og et blokkeringsfritt bremsesystem (ABS).

Alternativer og priser. I Russland ble TagAZ Akwella solgt til en pris av 415 000 rubler, men for disse pengene måtte kjøperen hente bilen fra fabrikken selv. Våren 2016, på annenhåndsmarkedet, varierer prisen på en "fire-dørs coupe" fra 320 000 til 500 000 rubler, avhengig av den tekniske tilstanden.

Listen over standardutstyr for en "budsjett-sportsbil" inkluderer: førerkollisjonspute, ABS, klimaanlegg, servostyring, skinninteriør, sportsforseter, elektriske vinduer på fire dører, lydsystem, 18-tommers lettmetallfelger, tåkelys, og speil med elektrisk justert og oppvarmet.