Toyota SUV-er har lenge vært kjent over hele verden for sine SUV-er. Det er japanske SUV-er fra Toyota som utmerker seg ved sin høye kvalitet og relativt overkommelige pris. I dag vil vi snakke om de mest kjente Toyota SUVene. modellutvalget til dette merket er kjent for mange. Vi vil ikke inkludere Toyota crossovers i denne listen, fordi dette er temaet for en annen artikkel, det er også flere interessante modeller der. Mange anser det som en SUV, men det er ikke slik, for RAV 4 er en ren crossover. Men vi skal lære å skille crossovere fra SUV-er.

Toyota crossovere og SUV-er- Dette er en veldig seriøs retning i den japanske bilindustrien; disse bilene fortsetter å oversvømme de største markedene i Amerika, Europa og Russland. Så å kjøpe en Toyota SUV i dag er ikke noe problem i det hele tatt, i nesten alle land i verden er Toyota-biler representert fullt ut, det er mange brukte Toyota SUV-er, selv om de ikke er nye, de er i utmerket stand, og med riktig vedlikehold vil de vare veldig lenge i lang tid.

Modellutvalg

Toyota SUV-er, hvis utvalg inkluderer følgende modeller:

• Land Cruiser();
• Land Cruiser Prado;
• Tundra();
• Sequoia();
• Highlander();
• Hilux.

Dette er modellutvalget til Toyota SUV-er, bildene av noen av bilene er virkelig imponerende, det samme er bilene selv. Dimensjonene til noen SUV-er taler for seg selv. Alle Toyota SUV-er (modellene oppført ovenfor) har kjørt ganske lenge og opplever ingen spesielle problemer, det vil si at disse bilene generelt er veldig pålitelige og har lang levetid, i motsetning til kinesiske SUV-er.

Pris for Toyota SUV-er høyere sammenlignet med kineserne og koreanerne, men sammenlignet med amerikanerne og tyskerne, så kan vi med sikkerhet si at prisen på Toyota SUV-er er lavere. Det var takket være den konkurransedyktige prisen at japanske biler en gang oversvømmet det amerikanske bilmarkedet, hvor bilindustrien alltid har vært på et høyt nivå.

Og for de som er skremt av prisene på nye Toyota-SUV-er, er det ingen som har kansellert muligheten til å kjøpe en brukt Toyota-SUV, altså brukt. Selvfølgelig, i dette tilfellet, må du undersøke bilen nøye før du kjøper, men for betydelig mindre penger kan du kjøpe en pålitelig bil som vil kjøre i lang tid og glede eieren. Så la oss starte med den mest kjente Land Cruiser, populært kalt Kruzak.

Land Cruiser

Denne Toyota SUV-en, bildet over, er virkelig drømmen til mange russiske bilentusiaster. Når du kjører denne Toyota SUV-en, føler du deg som en gud på veien. De imponerende dimensjonene til Land Cruiser lar deg kjøre som hjertet ditt ønsker. Andre bilister, spesielt førere av personbiler, respekterer Land Cruiser-sjåføren, og viker i kontroversielle situasjoner, selv om Cruiser-sjåføren tar feil og kjører i motgående retning. Vi oppfordrer deg selvfølgelig ikke til å bryte trafikkreglene etter å ha kjøpt denne SUV-en fra Toyota, men andre trafikanters respekt og nedlatenhet fanger umiddelbart oppmerksomheten din.

Off-road oppfører Land Cruiser seg svært selvsikkert takket være 20-tommers lettmetallfelger, alle mindre uregelmessigheter er ganske enkelt usynlige for sjåføren. Fjæringen er laget på en slik måte at denne jeepen vil gå nesten hvor som helst.

I dag er det flere forskjellige konfigurasjoner av Land Cruiser 200, hvorav bare to vesentlige forskjeller er motorene deres: 4,6-liters bensin og 4,5-liters diesel.

De tekniske egenskapene til Land Cruiser gjør deg heller ikke likegyldig. Avhengig av konfigurasjonen er de forskjellige. Når den er utstyrt med en bensinmotor med en effekt på 309 hestekrefter, er den maksimale hastigheten 210 km/t, bilen når det første hundre på 8,6 sekunder, og det gjennomsnittlige drivstofforbruket er 13,6 liter bensin per hundre kilometer (i byen - 18,4 l., og på motorveien - 10,9 l.).

Diesel Land Cruiser 200 mindre kraftig - den har 235 hk. Med. kraft, toppfart er 205 km/t, akselerasjon fra 0 til 100 km/t på 8,9 sekunder. Men dieselforbruket er betydelig mindre - i kombinert syklus forbruker det 10,3 liter per 100 km. (i byen - 12,3, og på motorveien - 9,3 liter).

Interiør i Land Cruiser 200 SUV laget av materialer av høy kvalitet, kan det trygt kalles standarden for luksus og komfort, dette merkes takket være skinn- og trekanten. Alle interiørdetaljer er laget for å sikre maksimal komfort. Inne i denne jeepen kan du finne 4-soners klimakontroll, et navigasjonssystem, et lydsystem, regnsensorer, 14 kollisjonsputer og mye mer.

Utvendig ser Land Cruiser 200 ganske solid og modig ut, takket være dette eksteriøret kan man føle selvtilliten og den edle roen som overføres til sjåføren og passasjerene. Prisen på Land Cruiser 200 starter fra 2 998 000 rubler.

Land Cruiser Prado

Når du kjører en Land Cruiser Prado, opplever du først eufori, så blir du over tid vant til denne tilstanden, og euforien går over. Når du kjører Prado, føler du bedre manøvrerbarhet sammenlignet med den eldre broren. Men generelt sett er det den vanlige følelsen når du kjører en jeep.

Den kjører også godt terreng, fjæringen lar deg skjære gjennom gjørme, sand, steiner og så videre. Land Cruiser Prado har firehjulsdrift, denne kvaliteten gjør den svært kontrollerbar og lydig.

Det er forskjellige konfigurasjoner: den grunnleggende konfigurasjonen er utstyrt med en 2,7-liters bensinmotor, det er flere alternativer med en 3-liters turbodiesel, og kraftigere konfigurasjoner med en 4-liters motor. Hjul er valgfritt - 17 eller 18 tommer.

De tekniske egenskapene til Land Cruiser Prado er ganske gode:

• Grunnkonfigurasjonen med en motorkapasitet på 2,7 liter har en effekt på 163 hk. Med. Maksimal hastighet er 165 km/t, akselerasjon fra 0 til 100 km/t skjer på 12 sekunder, og drivstofforbruket i kombinert syklus er 12,5 liter per hundre km.
• Diesel Land Cruiser viste seg å være litt raskere: 3,0-liters motoren yter 173 hestekrefter. Akselerasjon til hundrevis på 11,7 sekunder, toppfarten er 175 km/t, og dieselforbruket i byen er 10,4 liter, og på motorveien 6,7 liter per 100 km.
• Den kraftigste konfigurasjonen er utstyrt 4.0 motor med en effekt på 282 hk. Med. Denne bilen akselererer til hundre km/t på 10,9 sekunder, og makshastigheten er 180 km/t. Dette er selvfølgelig ikke sportsbilegenskaper, men for en SUV er de ganske akseptable. Det er i denne modellen drivstofforbruket er 14,7 i byen og 8,6 på motorveien.

Interiøret ser ganske pent ut, trimmet i skinn og tre, og ser ganske stilig, men rustikk ut. Men for prisen er det en ganske utmerket bil.

Utvendig design på bilen ser ganske interessant ut den har en kraftig radiatorgrill, som gir bilen seriøsitet og estetikk. I tillegg ble designet til Land Cruiser Prado laget under hensyntagen til 60 års erfaring, så vi kan trygt si at bilen vil vare lenge.

Prisene fra forhandlere kan avvike litt fra hverandre, men i gjennomsnitt er prisen på den grunnleggende konfigurasjonen 1 794 000 rubler, og den maksimale konfigurasjonen vil være innenfor 3 500 000 rubler.

Toyota Tundra

En enorm pickup som er etterspurt i Amerika. Toyota Tundra SUV har utmerkede tekniske egenskaper.

Når du kjører en Toyota Tundra-jeep, skjønner du at livet er bra. Takket være dens imponerende størrelse og høye bakkeklaring, merker du at du ikke bryr deg om noen hindringer. Mange veihumper SUV Toyota Tundra rett og slett svelger, takket være store hjul og sofistikert fjæring.

Når du kjører av veien merker du også at bilen kan kjøre hvor som helst, det viktigste er å velge riktige dekk før du gjør det. Hvis du installerer spesielle terrengdekk, vil Tundraen kunne overvinne til og med noen sumper og innsjøer, men ikke glem at dette er en bil, ikke et terrengkjøretøy, og det har vært tilfeller når denne bilen har satt seg fast og det var nødvendig å ringe en traktor.

Toyota Tundra-konfigurasjoner Det er forskjellige: med en 4,0 liters motor og en effekt på 245 hk. s., med en 4,7-liters motor med en effekt på 282 hk. Med. og med en 5,7-liters motor som har en effekt på 386 hk. Med.

De tekniske egenskapene til Toyota Tundra er ganske gode hvis du tar bilen i toppkonfigurasjonen, kan akselerasjon fra 0 til 100 km/t oppnås på 6 sekunder, maksimal hastighet er 220 km/t, og drivstofforbruket; i den kombinerte syklusen er lik 16,7 liter per 100 km. kjørelengde

Interiøret er laget av høy kvalitet, forskjellige materialer brukes avhengig av konfigurasjonen, men generelt er sjåføren og passasjerene komfortable i kabinen og lange reiser på Tundraen kan overvinnes uten tretthet.

Eksternt ser Toyota Tundra SUV mer enn alvorlig ut og forårsaker panikk hos noen mennesker, siden den er veldig stor. Fronten på bilen og dens massive radiatorgrill ser spesielt vakker ut.

For å kjøpe en Toyota Tundra, må du betale, avhengig av konfigurasjonen, fra 1 300 000 til 400 000 rubler, men Toyota Tundra pickup (bildet over) er verdt disse pengene.

Toyota Sequoia

Toyota Sequoia er laget på basis av Toyota Tundra, så det er ingen spesielle forskjeller i følelsen, forskjellen er at Sequoia er en stor jeep, og Tundra er en pickup.

Sequoia oppfører seg også ganske bra offroad., den har høy bakkeklaring og overvinner lett mange vanskeligheter.

Utvalget av motorer er det samme som på Tundraen, og når det gjelder tekniske egenskaper, som maksimal hastighet, akselerasjonsdynamikk og drivstofforbruk, er heller ikke alle disse parameterne forskjellige fra Tundraen.

Interiøret er laget med høy kvalitet, mer solid, Sequoia er mer av en luksusklasse, instrumentpanelet, displayene er laget av meget høy kvalitet, de har utmerket lesbarhet. Setene er oppvarmede og elektrisk justerbare.

Det ytre designet ser mer enn overbevisende ut, fordi bilen ser solid ut, og størrelsen er noen ganger skummel, spesielt når du parkerer i nærheten av et kjøpesenter. Men totalt sett er bilen ganske bra og vakker.

Prisen varierer også avhengig av konfigurasjonen, den grunnleggende er 1 300 000 rubler, og den øverste når 400 000 rubler. På bildet ser Toyota Sequoia veldig kul ut, spesielt siden det er den største SUV-en til Toyota-merket...

Toyota Highlander

Følelsen bak rattet på denne bilen er ganske behagelig, bilen er stor, lydisolasjonen er på høyeste nivå, selv i høy hastighet er det stille i kabinen, dette er veldig behagelig. Interiøret føles komfortabelt, med mye ledig plass, samt mange nyttige funksjoner som gjør kjøringen av denne bilen morsommere.

2014-2015 Highlander presterer utmerket terreng. Takket være den forbedrede fjæringen suger bilen opp små ujevnheter, og permanent firehjulsdrift gjør jobben sin med å trekke bilen opp av gjørma. Toyota Highlander vil ikke takle de tøffe russiske terrengforholdene, men den vil reise lett på grusveier, tørr jord og steiner, det viktigste er å ikke kjøre inn i dype sølepytter eller på en våt leirbakke, fordi hjulene vil fortsatt skli.

Det er forskjellige konfigurasjoner av denne bilen. Den grunnleggende konfigurasjonen til Highlander, med en 2,7-liters motor og en kraft på 178 hester, forhjulsdrift og en 6-trinns automat.

En kraftigere versjon med en V6-motor, volum - 3,5 liter, effekt lik 258 hk. Med. Firehjulsdrift, 6-trinns automat. Dette alternativet er mest populært i Russland, å dømme etter den siste generasjonen.

Det finnes også en hybridversjon - Toyota Highlander Hybrid med en 3,5-liters bensinmotor og en elektrisk motor med en effekt på 141 hk. Med. Denne bilen regnes som den kraftigste i Highlander-linjen.

Bilene i alle trimnivåer viste seg å være ganske raske - dynamikken i akselerasjon fra 0 til 100 km/t varierer fra 7,1 - 8,7 sekunder. Samtidig overstiger ikke drivstofforbruket til hybridversjonen i kombinert syklus 8,4 liter per 100 km. Dette er meget gode forbrukstall for en crossover på dette nivået.

Alt i interiøret er utført av svært høy kvalitet, utviklerne gjorde alt for å sikre at deres hjernebarn tilsvarte en premiumbil, og de lyktes - materialene er dyre, mykt skinn brukes overalt i dekorasjonen. Det er elektriske justeringer, oppvarmede og ventilerte seter, generelt er alt gjort i samsvar med moderne biltrender.

Utvendig ser bilen veldig moderne og dynamisk ut. I motsetning til forgjengeren ser det nye produktet mer stilig ut. Og radiatorgrillen viser noe rovvilt, og frontlyktene ser rette ut, generelt minner fronten litt om ansiktet til en bulldog. Prisen for den nye Highlander 2014-2015 er i området 1,97–2,14 millioner rubler, som er en veldig god pris for en slik bil.

Toyota FJ Cruiser

Når du kjører en FJ Cruiser, forstår du at under deg er det en ekte SUV som tåler selv de mest alvorlige terrengforhold. Spesielt hvis du setter piggdekk med stor diameter på denne bilen, så vil den ikke være redd for verken myr eller klatre opp en bakke i regnet. FJ Cruiser– dette er et flott alternativ for de som elsker terrengkjøring.

Under panseret er det en ganske kraftig 4-liters motor, som gjør at bilen føles flott både på motorveien og offroad. Motoreffekten er 239 hk. s., og dreiemomentet er 278 Nm.

Maksimal hastighet er 170 km/t, denne SUV-en akselererer fra 0 til 100 km/t på 7,3 sekunder, noe som er en god indikator. Drivstofforbruket i byen er 14,7 liter, på motorveien - 8,5 liter, i kombinert syklus viser det seg å være 10,7 liter per 100 km. kjørelengde

Alt i kabinen er ganske enkelt, men funksjonelt. Det er en elektrisk pakke, setene er komfortable, trimmet i skinn. Generelt tilsvarer interiøret en høykvalitets og dyr bil.

Utvendig ser bilen veldig original og stilig ut som minner om en amerikansk bil. Fronten på FJ Cruiser ser ganske enkel ut, men denne enkelheten understreker bilens terrengånd.

Siden bilen allerede er avviklet, vil det være vanskelig å kjøpe en ny, så du må se etter alternativer på sekundærmarkedet, den optimale prisen for denne bilen er 50 000 amerikanske rubler. Denne prisen anses som akseptabel for en bil med slike terrengegenskaper.

Toyota Hilux

Toyota Hilux er en pickup som er designet for transport av varer. Bilen føles veldig god terreng. Kjøreopplevelsen er behagelig, den samme som i enhver stor Toyota SUV.

Denne bilen overvinner støt, hull, sølepytter og andre hindringer veldig enkelt. Fjæringen er nettopp designet for dårlige veier. Dessuten er det mest behov for pickuper på landsbygda, hvor det kreves godstransport, og veibanen etterlater mye å være ønsket.

Det er 2 trimnivåer, men de har samme motorer - 144-hestekrefter, 2,5-liters dieselmotorer. Manuell girkasse. Maskinen er ganske enkel, uten noen spesielle moderne teknologier. Det er en arbeidshest. Maksimal hastighet overstiger ikke 170 km/t, og denne bilen akselererer fra null til 100 km/t på 13,3 sekunder.

Hastighetsegenskaper lar mye å være ønsket, men drivstofforbruket er bra - 10,1 liter per 100 km i byen, og 7,2 liter på motorveien. I den kombinerte syklusen viser det seg å være 8,3 liter. Drivstofftankens kapasitet er 80 liter, som betyr at bensinen i tanken vil vare lenge.

Inne i bilen er alt gjort enkelt, uten dikkedarer eller glamour, men setene er komfortable, instrumentene er lette å lese, knappene er praktisk plassert, og ergonomien er på et høyt nivå. Hytta er romslig og har enkelt plass til 6 personer.

Utvendig ser bilen gammeldags ut, men det store karosseriet, som lett kan ta mye last, kompenserer for denne mangelen. Prisen på en Toyota Hilux i grunnkonfigurasjonen starter fra 1 241 000 rubler. Men det er også et mer interessant alternativ - 6 hjul Hilux, om dette mer detaljert i videoen:

Modellutvalg av Toyota SUV-er Det var ikke spesielt stort, men det er fortsatt mye å velge mellom. Det viktigste før du kjøper er å forstå dine ønsker og preferanser, hvis de er tydelig uttrykt i en av Toyota SUVene, er det ingen grunn til å kaste bort tid og umiddelbart fortsette å kjøpe, fordi gode biler selger som en kake.

De første eksemplene på personbiler med pickup-kropp dukket opp i Europa og Amerika på begynnelsen av det tjuende århundre. De var toseter og hadde et lasterom bak som lasten ble plassert på. De ble hovedsakelig brukt som et kjøretøy for å levere detaljhandelsvarer til små butikker, samt en bil for en bonde og et spesialkjøretøy for ulike reparasjons- og byggetjenester.

Denne trenden i bilindustrien fortsatte til 70-tallet. Og først med bruken av Toyota Hilux pickup i 1983, endret holdningen til disse bilene. Med utgivelsen av modellen i denne serien begynte pickuper å bli posisjonert i forbrukernes øyne som et kjøretøy for aktiv sport, hovedsakelig designet for unge mennesker som leder en sportslivsstil.

Nå kunne utsiden av pickupen skilte med lyse farger, kromdeler og veltebøyle plassert i karosseriet. En rekke kraftige ekstra frontlykter ble festet til den. Disse designdetaljene ble først brukt i en Hilux pickup, og ble senere de grunnleggende egenskapene til eksteriøret til en ekte klassisk pickup med en sporty vri. Siden den gang har det vært en mote for å konvertere personbilmodeller til ekte monster-terrengerobrere.

I land i tredje verden er biler av denne Toyota-modellen mye brukt i kampoperasjoner. De er utstyrt med maskingevær av stor kaliber og lette kanoner. En av stadiene i konfrontasjonen mellom Tsjad og Libya er til og med innskrevet i verdenshistorien under navnet "Toyota-krigen".

I 2005 debuterte den syvende generasjonen av Toyota pickup. Produksjonen av komponenter til denne modellserien er spredt over hele verden. Bensinmotorer monteres i Indonesia, turbindieselmotorer monteres i Thailand, og girkasser monteres i India.

Gjennomgang av 2012-modellen

I fjor høst ble en oppdatert modell av Toyota Hilux Pickup 2012 lansert. Det restylede eksteriøret til dette monsteret kan skilte med en modifisert frontstøtfanger og panser, nye front- og bakvinger, og sterkt fremhevede linjer i frontoptikken. Radiatorgrillen har endret utseende totalt.

Interiøret i den oppdaterte modellen vil glede deg med etterbehandlingsmaterialer av beste kvalitet. Dashbordet fikk nye former, og rattet begynte å se lysere ut mot den generelle bakgrunnen takket være sølvinnsatser. Multimedia med nye tekniske egenskaper og en seks-tommers fargeskjerm lar deg ikke kjede deg under lange turer og stopp.

Denne Toyota pickupen leveres til vår region med dieselenheter på 2,5 og 3,0 liter med en kapasitet på henholdsvis 144 og 172 hestekrefter. Du kan velge mellom automatisk eller manuell girkasse med 5 hastigheter. Drivstofforbruk under en bytur er ca. 10 liter med et motorvolum på 2,5 og 11,7 liter i en 3,0-motor. Du kan ikke fylle mer enn 80 liter på drivstofftanken. Versjoner med firehjulsdrift og forhjulsdrift er tilgjengelige.

Sammenlignet med 2010 Hilux pickup-modell har den nye økt motoreffekten med 24 hester, mens drivstofforbruket har gått ned med en hel liter. I tillegg er mengden utslipp til atmosfæren nå justert til kravene i Euro 5-standarden.

De forhåndsinstallerte alternativene for den grunnleggende konfigurasjonen med en 2,5 liters dieselmotor inkluderer:

Kollisjonsputer - 2 stk. (for sjåfør og passasjer foran).

Ekstra ABS-bremsesystem.

Sikkerhetssystem - startsperre.

Elektriske sidevinduer.

Oppvarmede sidespeil.

Oppvarmet glass bak.

Halogen frontlykter.

Hjulene er utstyrt med stålfelger.

Hydraulisk servorattstamme.

Sentrallås med fjernkontroll.

Toveis justerbart ratt.

Oppvarmede seter foran.

Kraftig lydsystem.

Klimaanlegg.

Filter for å hindre at støv kommer inn i kabinen.

Dyrere versjoner av Toyota Helix pickup og, som tilleggsalternativer for den grunnleggende konfigurasjonen, er utstyrt med et cruisekontrollsystem og etterbehandlingsmaterialer av bedre kvalitet. Mot en ekstra avgift øker også mosaikken av tilgjengelige billakkfarger.

Pris i Russland

For en Toyota Hilux pickup starter prisen i vårt område fra $33 000 for grunnkonfigurasjonen, og fra $50 000 for den mest sofistikerte versjonen med firehjulsdrift. En bil med mellomstort kjøtt og firehjulsdrift vil koste deg rundt 40 000 greener.

Hva sier eierne om det?

Mange drømmer om å kjøpe en Toyota pickup av denne modellen. Til og med spesielle klubber av beundrere og eiere blir opprettet. Men er alle fornøyde med kjøpet?

Her er en liste over ønsker/problemer som Toyota pickup forårsaket under driften:

Bagasjeromsdekselet er ofte riper.

Overdreven støy utenfor når motoren går.

Langsom akselerasjonsdynamikk.

Dårlig lydkvalitet fra det originale lydsystemet.

Formen på passasjer- og førersetene er ikke helt gjennomtenkt (upraktisk for langdistansereiser).

Minimalistiske interiørdetaljer.

Informasjonen fra datamaskinen om bord er ikke alltid nøyaktig.

Girkassen er litt stram med upraktisk selektivitet.

Dårlig lys fra tåkeoptikk.

Ved høye hastigheter under nedbør oversvømmer vann førersidevinduet.

Men dette er alle små ting som mange eiere ikke engang legger merke til. Noen av de oppførte manglene til denne bilen er mer som personlige ønsker. For eksempel lav akselerasjonsdynamikk. Dette er et firehjulsdrevet kjøretøy som er designet for kjøring i ulendt terreng. Det er tydelig at akselerasjonsdynamikk ikke var inkludert i de viktigste tekniske egenskapene til denne bilen.

Hvis du bare tenker på å kjøpe denne lastebilmodellen, så er her et klart bevis på fordelene med denne bilen:

auto.ironhorse.ru

Toyota pickuper alle modeller bilder. Modeller Toyota / Toyota

Toyota (hele utvalget av biler) priser og spesifikasjoner, bilder og anmeldelser

Ikke alle vet det, men "krøniken" til en av verdens ledende bilprodusenter begynte i 1926 (og var opprinnelig ikke relatert til biler) - det var da Toyoda Automatic Loom Works, Ltd., grunnlagt av Sakichi Toyoda og engasjert i produksjonen av automatiske vevstoler...

Imidlertid drømte sønnen hans - Kiichiro Toyoda - som alle unge mennesker på den tiden bokstavelig talt om "jernhester", som et resultat av at han i 1929 reiste til USA og Europa for å studere bilindustrien, og etter at han kom hjem ble lidenskapelig opptatt av å lage sine egne biler med bensinmotorer...

Så i 1933 dukket det opp en bilavdeling som en del av Toyoda Automatic Loom Works, hvis arbeid ble støttet fullt ut av den japanske regjeringen... Allerede neste år ble den første motoren av A-type produsert, som senere ble "hjertet" " av den første personbilen av A1-merket, som ble utgitt i mai 1935, og "G1"-lastebilen, som debuterte i august samme år... Bilen kalt "AA" kom inn i serien allerede i 1936.. .

Toyota Motor Co., Ltd ble dannet som et uavhengig selskap først i 1937, og skilte seg fra "overordnet" bekymring og endret én bokstav i navnet - for å forenkle uttalen...

Imidlertid ble bilprodusentens planer forvirret av utbruddet av andre verdenskrig, som tvang den til å vie all sin kapasitet til å produsere militære produkter: lastebiler, amfibier, terrengkjøretøy og andre ting ...

Etter slutten av fiendtlighetene og kapitulasjonen av Land of the Rising Sun, fokuserte Toyota på produksjon av verktøy og gryter, siden USA innførte et forbud mot produksjon av kjøretøy, som var gjeldende til 1947... Og bare da japanerne igjen fikk lov til å produsere biler - så "på lyset har dukket opp" personbilen "Model SA" ...

Til tross for at 1950-tallet begynte for maskiningeniøren under forhold med en alvorlig finanskrise som dekket hele Japan, kom han raskt ut av den, og ikke med de største tapene...

Dermed gikk selskapet allerede i 1952 inn i en velstandsperiode, aktivt engasjert i utviklingen av egne design, drev omfattende forskning og økte modellutvalget... Dette ble til en viss grad lettet av utseendet i 1951 av den sivile SUV Land Cruiser (senere en av de mest legendariske modellene av merket)...

På 1960-tallet begynte den økonomiske situasjonen i Japan å bli bedre, noe som hadde en positiv innvirkning på bilprodusentene: Toyota introduserte ikke bare flere nye biler (Publica i 1961, Corolla i 1966), men begynte også den aktive utviklingen av forhandlersentre i utlandet, inkludert i USA, Europa, Asia og Sør-Afrika...

På 1970-tallet satte den japanske bilprodusenten kursen for å bygge nye fabrikker og stadig forbedre teknologien, og utmerket seg også med flere fremragende modeller... For eksempel ble Celica utgitt i 1970, og Carina, Sprinter og Tercel i 1978. ..

På 1980-tallet etablerte Toyota Motor seg endelig som den største bilprodusenten i Japan og en av de ledende på verdensscenen, og overvant også en betydelig milepæl for seg selv - den 50 millionte bilen produsert under sitt eget merke... Men saken stoppet ikke der, som hvordan maskiningeniøren igjen gledet publikum med nye modeller: i 1982 - Camry, i 1984 - 4Runner...

På 1990-tallet fortsatte det japanske selskapet sin globale ekspansjon, og åpnet filialer i flere og flere land...

I 1994 introduserte bilprodusenten verdens første crossover RAV4 (i det minste er mange eksperter enige om denne oppfatningen), hvoretter den fokuserte på utviklingen av miljøvernteknologier... Så i 1997 ble Prius-modellen laget, utstyrt med en hybrid kraftverk...

Toyota Motor gikk inn i det nye årtusenet som en av de ledende bilprodusentene i verden, men stoppet samtidig ikke ved de oppnådde resultatene og fortsatte å aktivt forbedre...

Som et resultat, allerede i 2012, etterlot maskinprodusenten merket på 200 millioner produserte "jernhester", og noen år senere etablerte den seg fullstendig som en leder på planetarisk skala - nå produserer den mer enn 8,5 millioner biler årlig .

auto.ironhorse.ru

Modellutvalg av Toyota Tundra pickuper fra Pickup Center: bilder, videoer, priser

Toyota Motor Corporation (japansk: Toyota Jido:sha Kabushikigaisha) eller Toyota er det største japanske bilprodusentselskapet, som også tilbyr finansielle tjenester og har flere forretningsområder. Hovedkvarteret er i Toyota City, Aichi Prefecture (Japan). Selskapet rangerer 5. i Fortune Global 500 (2010).

Toyota Motor Corporation er et kjernemedlem i Toyota Group. Toyota-merket er hovedsakelig knyttet til dette selskapet. Firmalogoen viser en stilisert vevløkke og er assosiert med at selskapet startet sin virksomhet med produksjon av automatiske vevstoler.

I løpet av regnskapsåret 2007-2008, som avsluttet 31. mars 2008, solgte selskapet 9,37 millioner kjøretøyer. Inntektene for 2008 beløp seg til 204,352 milliarder dollar, netto overskudd - 4,349 milliarder dollar.

Selskapet produserer personbiler, lastebiler og busser under merkevarene Toyota, Lexus, Scion, Daihatsu og Hino.

Selskapets pickup-biler inkluderer Toyota Tundra og Toyota Tacoma.

Toyota pickuper presentert på Pickup Center

Beskrivelse av Toyota Tundra

Pickupen ble først introdusert i 1999 og ble umiddelbart en favoritt blant amerikanere på grunn av sin pålitelighet, kvalitet og relativt lave pris. Før dette var pickuper i full størrelse domenet til bare amerikanske merker. Toyota var pionerer og kombinerte det beste fra amerikanske og japanske biler i Tundraen.

Designet viste seg å være konvensjonelt: en slitesterk sparramme, uavhengig torsjonsstangoppheng foran med doble bærearmer og en stiv bakaksel med bladfjærer. To drevne versjoner er tilgjengelige: tradisjonell bakhjulsdrift eller automatisk firehjulsdrift.

En stor pickup trenger en stor motor. Toyota installerte to motorer på førstegenerasjons Tundra: en 3,4-liters V6 (190 hestekrefter), eller en 4,7-liters V8 og 245 hestekrefter.

I 2003 gjennomførte Toyota-spesialister en dyp restyling av Tundra pickup. Eksteriøret ble endret (radiatorgrill, frontlykter, lanterner, støtfangere foran og bak) og interiøret ble frisket opp. Kraften til 4,7-liters V8 økte med 26 "hester", og 3,4-liters motoren ble erstattet av en ny V6 med et volum på 4,0 liter og en effekt på 236 hk. De aller fleste Tundraer hadde en 5-trinns automat, og en 6-trinns manuell var ganske sjelden.

Den andre generasjonen av pickupen dukket opp i 2006 på Chicago Auto Show. Utseendet til bilen har endret seg radikalt: Tundraen har blitt større og grove, hakkede former har dukket opp - en ekte maskulin "lastebil"! Toyota Tundra er nå en av de største i sin klasse. En tredje hyttetype er lagt til - standard, halvannen og dobbel er nå tilgjengelig.

Den økte vekten og størrelsen krevde nye, kraftigere kraftenheter. Og spesielt for luksusversjonen av Tundra skapte de en ny V8 med et volum på 5,7 liter og en effekt på 381 hk. Den vil bli sammenkoblet med en ny sekstrinns automatgirkasse. På flere budsjettmodifikasjoner gjensto motorer og girkasser fra første generasjon.

Den nye generasjonen har en rekke elektroniske hjelpemidler, som gjør det enkelt å trekke tung last og tilhengere selv under de tøffeste værforholdene. Tundra i luksustrim er den ideelle bilen for den reisende.

Modellutvalget av Toyota Tundra presentert på Pickup Center

www.pickup-center.ru

Crossover

SUV

Crossover

SUV

SUV

Crossover

Arkiv over Toyota-merkemodeller

Historien om Toyota-merket / Toyota

Toyota Motor er det største japanske bilselskapet, en del av Toyota Group, hovedkvarteret ligger i byen med samme navn (den sentrale delen av øya Honshu). Selskapet ble grunnlagt i 1935 på en tekstilmaskinfabrikk, som på den tiden var eid av gründer Sakichi Toyoda. Hans sønn Kiichiro Toyoda startet bilproduksjon i 1930. Denne avgjørelsen ble tatt etter en tur til Europa og USA, hvor han ble kjent med bilindustrien. Den førstefødte av merket var Model A1, som dukket opp i 1936.

xn--44-6kchdmw3bgiawoo4b.xn--p1ai

Toyota - alle Toyota-modeller 2018: egenskaper, priser, modifikasjoner, videoer, forhandlere

Alle Toyota-modeller av 2018: modellutvalg av Toyota-biler, priser, bilder, bakgrunnsbilder, tekniske egenskaper, modifikasjoner og konfigurasjoner, anmeldelser av Toyota-eiere, Toyota-merkets historie, gjennomgang av Toyota-modeller, videoprøvekjøringer, arkiv over Toyota-modeller. Her finner du også rabatter og hete tilbud fra offisielle Toyota-forhandlere.

Crossover

SUV

Crossover

SUV

SUV

Crossover

Arkiv over Toyota-merkemodeller

Historien om Toyota-merket / Toyota

Toyota Motor er det største japanske bilselskapet, en del av Toyota Group, hovedkvarteret ligger i byen med samme navn (den sentrale delen av øya Honshu). Selskapet ble grunnlagt i 1935 på en tekstilmaskinfabrikk, som på den tiden var eid av gründer Sakichi Toyoda. Hans sønn Kiichiro Toyoda startet bilproduksjon i 1930. Denne avgjørelsen ble tatt etter en tur til Europa og USA, hvor han ble kjent med bilindustrien. Den førstefødte av merket var Model A1, som dukket opp i 1936. Samme år ble fire G1-lastebiler eksportert til Kina. I 1937 skilte selskapet seg fra anlegget og fikk navnet Toyota Motor Co., Ltd. I 1947 rullet Toyota Model SA-bilen av samlebåndet. Toyota Crown-biler ble eksportert til USA i 1957. I 1959 begynte Toyota-biler å bli produsert i Brasil.

I 1961 dukket den lille 3-dørs sedanen Toyota Publica opp med økonomisk drivstofforbruk. Selskapet produserte sin millionte bil i 1962. I 1966 ble den berømte personbilmodellen Corolla født, som fortsetter å lykkes med å rulle av samlebåndet til i dag. I 1970 ble det utviklet tre nye modeller - Sprinter, Celica og Carina. I 1972 feiret selskapet produksjonen av sin bil nummer 10 millioner. Tercel - den første modellen med forakseldrift ble født i 1978. Mark II-bilen ble utviklet mot slutten av syttitallet. Den legendariske førstegenerasjons Camry sedan kom i salg på begynnelsen av åttitallet. I 1986 produserte selskapet sin bil nummer 50 millioner. To år senere opprettet Toyota premium-undermerket Lexus for å produsere luksusmodeller. På slutten av 80-tallet kom Corolla II-, Corsa- og 4Runner-bilene ut av selskapets porter. I 1990 åpnet selskapets eget designsenter. Toyota-konsernet utvikler seg aktivt på dette tidspunktet, og utvider sin tilstedeværelse i mange markeder.

I 1996 har selskapet produsert 90 millioner biler siden starten av virksomheten. Samme år startet produksjonen av D-4-motoren utviklet av Toyota, som har direkte bensininnsprøytning i sylindrene, i Moskva. I 1997 ble Prius født, utstyrt med en hybridmotor. Et år senere starter produksjonen av Avensis-passasjermodellen og den legendariske Land Cruiser 100 SUV. I 1999 feirer selskapet produksjonen av kjøretøy nummer 100. I 2001 ble den fem millioner Camry-modellen solgt i USA. I Russland begynte selskapets offisielle aktiviteter i 2002 med dannelsen av Toyota Motor LLC. I 2005 begynte selskapet byggingen av fabrikken i Shushary (St. Petersburg), to år senere rullet den første lokaliserte bilen av produksjonslinjen til bedriften - det var Toyota Camry (V40) sedan. I 2016 startet produksjonen av den populære RAV4 crossoveren på Toyota-fabrikken nær St. Petersburg. For tiden er Toyota verdens største bilprodusent og nyter godt av et godt rykte.

avto-russia.ru

Japanske biler (alle merker) bilder og anmeldelser, priser og egenskaper

Det er vanskelig å tro nå, men historien til den japanske bilindustrien begynte først i det første tiåret av 1900-tallet - det vil si senere enn i landene i den gamle verden og USA. Dessuten var opprinnelsen banale lån fra de samme europeerne og amerikanerne, som fortsatte til andre verdenskrig ...

De første eksperimentene med å lage biler med forbrenningsmotorer i Japan går tilbake til 1905 - det var da ingeniøren Shineitaro Yoshida introduserte den første omnibussen med en bensinmotor, satt sammen av importerte deler ... og to år senere, en personbil kalt " Takuri» ble avslørt for publikum. Men i dette tilfellet, som de sier, "fungerte det ikke" ...

Ytterligere ti år gikk før den virkelig første produksjonsbilen dukket opp i Land of the Rising Sun - i 1917 begynte produksjonen av den firedørs Mitsubishi Model A sedan, laget på grunnlag av den italienske modellen Fiat Tipo 3 og utstyrt med en 35-hestekrefters motor og bakhjulsdrevet girkasse...

Og i fremtiden utviklet den japanske bilindustrien seg hovedsakelig på lisensiert produksjon av utenlandske "jernhester", og de fleste av fabrikkene var under kontroll av amerikanske og europeiske selskaper.

På midten av 1930-tallet "erobret" japanerne alle industrianlegg, som et resultat av at utenlandske maskinbyggere ble tvunget til å begrense arbeidet på dette landets territorium. Dessuten, på grunn av begynnelsen av militariseringen av Japan, fokuserte mange bedrifter på å lage militært utstyr, og personbiler forsvant i bakgrunnen (på den tiden hadde bare veldig velstående mennesker råd til dem) ...

Etter nederlaget i andre verdenskrig og den påfølgende okkupasjonen av landet, ble utviklingen av den japanske bilindustrien frosset, som varte til 1949. Men på den tiden var bilindustrien i en svært beklagelig tilstand, og det er grunnen til at nesten hele eliten i landet (med unntak av departementet for utenrikshandel og industri) anså denne industrien som lite lovende - som et resultat av at lokale selskaper var fortsatt engasjert i direkte kopiering av amerikanske modeller ...

Japanerne ble hjulpet til å overvinne en så vanskelig situasjon av en annen krig - Korea-krigen, som brøt ut sommeren 1950 - amerikanerne "fulllastet" fabrikker i Land of the Rising Sun med ordre om produksjon av militært utstyr , som gjorde det mulig for lokale bilprodusenter å "komme seg godt på beina" ...

Men en spesiell utviklingsboom skjedde i bilindustrien på 1960-tallet, i epoken med det "japanske økonomiske miraklet" - landets produksjon av personbiler økte kraftig, og selskapene begynte å konkurrere aktivt med hverandre (noe som bare var til fordel av vanlige kjøpere)...

Den merkbare veksten i bilindustrien i Japan fortsatte på 1970-tallet - lokale bilprodusenter begynte ikke bare å eksportere produktene sine, men flyttet også deler av kapasiteten til utlandet... Og maskinteknikken nådde sitt høyeste høydepunkt i 1989 - da hadde landet en samlet produksjon på rundt 13 millioner «jernhester» (hvorav nesten halvparten dro til utlandet).

Riktignok falt bilproduksjonen i Japan allerede på begynnelsen av 1990-tallet til nivåene i 1979, og selve industrien falt i stagnasjon, som varte til 2002 og ble erstattet av en annen vekst...

På begynnelsen av det 21. århundre begynte japanske bilprodusenter å massivt organisere monteringsavdelinger i Asia, USA og Europa, og også mer aktivt erobre verdens ledende markeder...

På 2010-tallet inntar den japanske bilindustrien med rette en av de ledende posisjonene på planeten - "jernhestene" til lokale maskinprodusenter er representert i alle eksisterende segmenter og kjennetegnes av pålitelighet, progressivitet og høy kvalitet. Vel, selskaper fra Land of the Rising Sun produserer årlig rundt 25 millioner biler totalt.

auto.ironhorse.ru

Toyota Tundra utvalg | Hentesenter

Toyota Tundra-modellserien 2009-2011 er representert av tre modeller - Regular Cab, Double Cab og Crew Max med 4x2 og 4x4 hjularrangement.

Toyota Tundra vanlig førerhus

Tilgjengelig med standard (Standard Bed 1980 mm) eller lang bagasjehylle (Long Bed 2470 mm).

Samt tre motorstørrelser: 4.0L V6, 4.6L V8 og 5.7L V8.

4x2 5,7L V8 Langseng med en maksimal lastekapasitet på opptil 1315 kg.

4x2 4,6L V8 Standard Seng – lastekapasitet 848 kg.

4x2 5,7L V8 Long Bed – inkluderer muligheten til å transportere opptil 4717 kg som traktor.

V6 Standard Bed har en maksimal slepekapasitet på opptil 2,22 tonn.

Tundra Regular Cab har alt du trenger på minimal plass i sengen. Det nedre armlenet er romslig nok til å romme en middels stor drikkebeholder. Det er også stor plass bak forsetet for store gjenstander.

Antall seter: 2 eller 3 avhengig av konfigurasjon Lengde: 5329 mm Bredde: 2029 mm Akselavstand: 3221 mm Bakkeklaring: 259 mm.

Tilnærmingsvinkel: 28 grader (27 grader for 4x2) Avgangsvinkel: 27 grader (26 grader for 4x2)

Toyota Tundra Double Cab

Tilgjengelig i to konfigurasjoner: med standard (Standard Bed – 1980 mm) eller lang stamme (Long Bed 2470 mm).

Og også i tre motorstørrelser: 4.0L V6, 4.6L V8 og 5.7L V8.

4x2 5,7L V8 Standard Seng med en maksimal lastekapasitet på opptil 791 kg.

4x2 4,6L V8 Standard Sengelastkapasitet opptil 732 kg maks.

4x2 5,7L V8 Standard Seng – opptil 4581 kg når kjøretøyet er utstyrt som trekkvogn.

V6 Standard Bed har en maksimal transportabel vekt for en traktor - 2041 kg.

Tundra Double Cab tilbyr rikelig med innvendig plass akkurat der du trenger det. Det er mye plass tilgjengelig for passasjerer som sitter bak. Nøkkelpunktet er vinkelen baksetet kan legges ned i. Det vil tillate passasjerene å lene ryggen så mye som mulig, og ta en komfortabel stilling. Og som alle Tundraer, kommer Double Cab med treposisjons sikkerhetsbelter og justerbare nakkestøtter i hvert sete.

Lengde: 5809 mm

Bredde: 2029 mm

Akselavstand: 3701 mm

Bakkeklaring: 264 mm (259 mm for 4x2)

Tilnærmingsvinkel: 29 grader Avgangsvinkel: 25 grader (20 grader for langseng)

Toyota Tundra CrewMax Cab

Kort stamme (kort seng – 1675 mm)

Tilgjengelig med to motorstørrelser: 4,6L V8 og 5,7L V8.

4x2 5,7L V8 maksimal lastekapasitet opp til 750 kg.

4x2 4,6L V8 maksimal nyttelast opp til 703 kg.

4x2 5,7L V8 maksimal slepekapasitet på opptil 4,5t (når utstyrt)

Stor hytte, alt på plass, CrewMax maksimerer plassen for deg, ditt mannskap og alle dine eiendeler. Vær oppmerksom på at benplassen for bakpassasjerer er 120 cm. CrewMax har også flyttbare bakseter som er eksepsjonelle i sin klasse: de er bevegelige, sammenleggbare og kan danne et horisontalt plan.

Antall seter: 5 eller 6 avhengig av konfigurasjon.

Lengde: 5809 mm

Bredde: 2029 mm

Akselavstand: 3701 mm

Bakkeklaring: 264 mm (254 mm for 4x2)

Tilnærmingsvinkel: 29 grader (28 grader for 4x2) Avgangsvinkel: 24 grader (25 grader for 4x2)

www.pickup-center.ru

Den "første" todørs Toyota Hilux pickup ble produsert fra 1968 til 1972. Bilen var utstyrt med 1,5, 1,6, 1,9, 2,0 motorer i kombinasjon med en fire-trinns manuell girkasse.

2. generasjon, 1972–1978

Andre generasjon Toyota Hilux ble produsert fra 1972 til 1978. Bilen ble tilbudt med motorer på 1,6, 2,0 og 2,2 liter og var utstyrt med en fire- og femtrinns manuell girkasse.

3. generasjon, 1978–1983

Den tredje generasjonen av Toyota Hilux dukket opp i 1978. Nå ble bilen også tilbudt med firedørs pickup-karosseri. Motorkjeden ble supplert med 1,8- og 2,4-motorer, og en versjon utstyrt med en 2,2-liters dieselenhet ble også tilbudt. Modeller med en tre-trinns automatisk girkasse dukket opp på salg. Produksjonen av den "tredje" Toyota Hilux ble avsluttet i 1983.

4. generasjon, 1983–1988

Fjerde generasjon Toyota Hilux ble produsert fra 1983 til 1988. Bilen ble også tilbudt som en to- og firedørs pickup og var utstyrt med bensinmotorer med volum fra 1,6 til 3,0 liter eller dieselmotorer 2,2 og 2,4. Modellen var utstyrt med en fire- og femtrinns manuell girkasse eller en tre- og firetrinns automatgir.

5. generasjon, 1988–1997

Femte generasjon Toyota Hilux ble produsert fra 1988 til 1997. Modellen ble fortsatt tilbudt med pickup-kropp. Bilen var utstyrt med diesel- og bensinmotorer av forskjellige størrelser i kombinasjon med en fire- og femtrinns manuell girkasse eller en firetrinns automatgir.

6. generasjon, 1997–2005

Sjette generasjon av Toyota Hilux, utgitt i 1997, var utstyrt med et bredt utvalg av motorer, både bensin og diesel. Imidlertid ble bare versjoner med en fem-trinns manuell og fire-trinns automatisk girkasse tilbudt for salg. Produksjonen av sjette generasjons modeller opphørte i 2005.

7. generasjon, 2004–2015

Syvende generasjon Toyota Hilux pickup debuterte i 2004. kjøretøyene ble produsert i fabrikker i Thailand, Argentina, Pakistan, Sør-Afrika og Filippinene. Også SUV-er og

I 2011 ble modellen restylet, og da begynte offisielle leveranser av bilen til Russland. I vårt marked ble det kun tilbudt versjoner med dobbelt førerhus og firehjulsdrevet girkasse med stivt tilkoblet front og reduksjonsgir.

Toyota Hilux for det russiske markedet var utstyrt med en 2,5-liters turbodieselmotor med en kapasitet på 144 hk. Med. og en fem-trinns manuell girkasse eller en tre-liters dieselmotor med 171 hk. Med. og en fem-trinns automatgirkasse. Prisene for en pickup startet på 1,4 millioner rubler (i 2015).