Nissan Almera Classic er en annen budsjettbil. Selv i ny stand er ikke denne sedanen for dyr, og hvis du henter en bruktbil i god stand, kan du klare deg med et veldig lite beløp. Og vi må ikke glemme den berømte japanske påliteligheten. Teoretisk sett burde denne enkle bilen være veldig pålitelig. Og praktisk talt? Nå skal vi finne ut av det.

Kroppen til Almera Classic er ikke utsatt for korrosjon. Men det er klager på lakken. Allerede etter 3-4 års drift kan den løsne fra håndtak og lister, selv om den holder seg ganske godt på alle kroppselementer. Det er flere klager på salongen. Han lager ikke mye knirk, men han ser for enkel ut. Noen ganger må du håndtere problemene med elektriske systemer. Vanligvis, etter en løpetur på 60 tusen kilometer, begynner startsperren å "feile". Vanligvis handler eierne veldig enkelt - de tar av terminalene fra batteriet og starter dermed bilen på nytt. De sier det hjelper. Også, før du kjøper, ikke vær for lat til å sjekke funksjonen til vindusviskerne i alle mulige moduser. De kan nekte å jobbe på grunn av brutt kontakt på mekanismens motor.

Bare én motor ble installert på Nissan Almera Classic - en 1,6-liters bensinenhet. Gassfordelingsmekanismen til denne motoren bruker en slitesterk kjede som tåler 200 tusen kilometer uten problemer. Men hvis du endrer det, bruk bare en kjede av god kvalitet. Det er allerede registrert tilfeller av strekking av kjeder av lav kvalitet. Vær også forberedt på at motoren plutselig stopper etter en kjøring på 140 tusen kilometer. Og alt på grunn av kamakselposisjonssensoren. Og ved skiftet på 180 tusen kan bilen begynne å starte dårlig og opprørt med svikt i trekkraften. Du må bytte bensinpumpe og drivstoffilter. Dette hjelper vanligvis. Og de fleste eiere ved overgangen til 120 tusen kilometer må bytte ut lyddemperen.

Kontroller oljenivået i en girkasse, og av enhver type, umiddelbart etter kjøp. Det er mulig at det ikke er påfyllt ennå på fabrikken. I "mekanikken" etter en løpetur på 100 tusen kilometer, må du bytte det støyende utgangsaksellageret. Vanligvis, på samme tid, begynner overføringene å slå på utydelig og med liten innsats. Omtrent rundt 150 tusen kilometer vil clutchen vare. Du kan hente en bil med automatgir, men det kreves en grundig diagnose av hele bilen. Men fokuser på de sedanene. At de har lav kjørelengde, siden ressursen til "maskinen" er estimert til bare 200 tusen kilometer. Selv om "automaten" kan begynne å skifte gir med støt etter 100 tusen kilometer.

Suspensjon Nissan Almera Classic er veldig enkel, så det forventes ikke store økonomiske innsprøytninger i den. Med et løp på 100 tusen kilometer vil det være nødvendig å bytte ut det ytre CV-leddet, og det indre CV-leddet vil tåle 180 tusen kilometer uten problemer. Omtrent 140 tusen kilometer er støtdempere foran. De bakre støtdemperne gir opp raskere - på omtrent 100 tusen kilometer. Men oftest må du ta hensyn til stativene. De kan kreve utskifting etter 40 tusen kilometer.

Det er ingen store problemer i styringen. Trekkstenger tjener omtrent 160 tusen kilometer, og styrespisser vil kreve utskifting ved en løp på 120 tusen kilometer. Selve styrestativet vil begynne å lekke og banke først etter at bilen har kjørt 170 tusen kilometer.

I bremsesystemet må hver 40 tusen kilometer skifte bremseklossene foran. De bakre putene tåler omtrent 100 tusen kilometer. Men bremseskivene blir ubrukelige litt tidligere - etter omtrent 80 tusen kilometer. Vær også forberedt på at bremseventilen fester seg, noe som noen ganger skjer etter et løp på 100 tusen kilometer.

Den berømte japanske påliteligheten har ikke forsvunnet. Nissan Almera Classic har problemer, men de er ikke så skumle. Og hvis du gjør en diagnose av bilen før du kjøper og er klar over alle mulige problemer, trenger du ikke å bekymre deg i det hele tatt. Enkelheten i designet har en positiv effekt på påliteligheten. Så Almera Classic vil definitivt ikke svikte deg i det mest uleilige øyeblikket.

De fleste russiske forbrukere ønsker å kjøpe en ideell, komfortabel og samtidig budsjettbil. I dag er dette markedssegmentet ganske mangfoldig, og Nissan Almera sedan har tatt sin æresplass her. For en lav kostnad vil kjøperen motta en kjent merkebil, som også er trygg og pålitelig. Modellen dukket opp på verdensmarkedet i lang tid. Den første generasjonen av bilen så verden i 1995, og i løpet av hele denne tiden har fire generasjoner av modellen blitt sluppet. Mange fans av merket er interessert i spørsmålet: hvor er Nissan Almera satt sammen for det russiske hjemmemarkedet?

Den første russiskmonterte sedanen rullet av samlebåndet i byen Togliatti ved AvtoVAZ-anlegget i 2012 (juli). På den tiden var det bare starten på en testmontering av bilen, de planla å lansere masseproduksjon om et par måneder, og i begynnelsen av neste år skulle bilen offisielt dukke opp på det russiske markedet som en ekte "russisk". Men i samme 2012 kunngjorde ledelsen at salgsstarten ble utsatt til våren neste år. Grunnversjonen av Nissan Almera koster 429 000 rubler. En mer sofistikert versjon av sedanen vil koste kundene 565 000 rubler. I vårt land er en bil av denne modellen produsert på grunnlag av Nissan B0 og Nissan Bluebird Sylphy.

Offisielle forhandlere tilbyr Almera til russiske kjøpere med fem kraftverksalternativer. Motorvolum varierer fra 1,5 liter. opptil 2,0 liter.

Hvor ellers er Almera sedan montert?

Nissan er kjent for sine biler over hele verden. Bekymringen bryr seg om kvaliteten og sikkerheten til hver enkelt forbruker. Nissan-biler har i mange år inntatt en ledende posisjon, både på hjemmemarkedet og det europeiske markedet. Nissan Almera-produksjonsanlegget ligger i:

• Storbritannia (Sunderland);
• Japan (originale deler til denne bilmodellen lages også her);
• Russland (Tolyatti).

For mange forbrukere er det viktig hvor Nissan Almera produseres, siden påliteligheten og sikkerhetsnivået til kjøretøyet i bruk vil avhenge av dette.

Byggekvalitet

I Russland kan du kjøpe en Nissan Almera sedan i firehjulsdrevet versjon, med CVT eller med fire-trinns automat. Siden bilen er produsert under hensyntagen til drift på russiske veier, måtte produsenten ta hensyn til alle nyansene under monteringen. Men de innenlandske eierne av den russiske Almera klager på kjøretøyet. I utgangspunktet snakker de dårlig om den harde plasten som er installert i hytta. De sier at det riper lett, og etter en stund etter bilkjøp begynner det å knirke ubehagelig.

Det er negative anmeldelser om lydisoleringen av sedanen. Selv om bilen er utviklet spesifikt for Russland, blir det veldig mye støy i kabinen under turen. Sannsynligvis tok ikke bryterne og montørene hensyn til dette viktige punktet i testene av bilen. I noen tid ble denne modellen satt sammen på en fabrikk i Sør-Korea. Det var ingen klager fra eierne på kvaliteten på denne forsamlingen. Men produksjonen av bilen hjemme ble stoppet tilbake i 2013. Hovedårsaken til dette var den dyre eksporten av deler til en bil og den høye prisen for arbeid. Når du kjøper en "koreansk", vær oppmerksom på hvor Nissan Almerai ble produsert og hvor den ble hentet fra.

Nissan Almera er en av de best og bestselgende lavprisbilene i verden. I Russland er denne bilen på topp ti når det gjelder popularitet i dette segmentet. Han har holdt et så høyt merke i ganske lang tid, og ifølge resultatene av salget i 2014, kommer han ikke til å gi det opp. Byggekvaliteten på bilen er så utmerket at den passer selv de mest krevende kjøpere. Og de får alt til en svært rimelig pris.

Bilens popularitet hindres ikke av at modellen har blitt produsert ganske lenge. Hvis du ser på de tidsmessige detaljene, så hun verden i 1995, og i hele denne tiden opplevde hun bare fire generasjonsskifter. Hver gang gjorde selskapets ingeniører bilen kraftigere, mer estetisk og, merkelig nok, mer solgt.

I 2012 mistet bilen noe sin popularitet. Og dette skyldes ikke tap av tekniske egenskaper, men en endring i monteringsstedet. Vi håper at i 2015 vil salget av bilen stige igjen.

La oss ta en titt på hvor er nissan almera satt sammen for vårt marked. Det er landene der denne bilen er satt sammen som bestemmer populariteten. Så hvor er deler til Nissan Almera og selve bilen laget og produsert?

Nissan planter

Nissan Almera produseres over hele verden på følgende anlegg:

• fabrikk i Sunderland, Storbritannia. Det er denne monteringen som er den mest populære og etterspurte både i vårt marked og rundt om i verden;

• fabrikk i Japan. Han produserer alle detaljer for modellen og dens komponenter. Forhandlere får originale reservedeler herfra;

• AvtoVAZ i Togliatti. Den produserer Nissan-modeller etter sammenslåing med det franske selskapet Renault.

Hvor Nissan Almera er samlet for Russland

Siden 2012 har Nissan Almera blitt satt sammen på et anlegg i Togliatti. Denne beslutningen til selskapet forårsaket et fjell av indignasjon blant potensielle kjøpere. Og så populariteten til modellen falt noe det året.

AvtoVAZ-produksjonen er helt fin. Anlegget har en hel syklus for produksjon av deler til Nissan Almera og en racingbane for testing av sammensatte modeller. Dessuten er maskinen ikke ferdig produsert i vår fabrikk. Den er satt sammen av utenlandske deler sendt fra Storbritannia. Derfor er forsamlingen vår ikke veldig forskjellig fra utenlandske. På noen måter er ingeniørene våre til og med britene overlegne. Tross alt gir de bilen slike egenskaper som kan gjøre bilen holdbar etter å ha kjørt på veiene våre.

Tidligere ble bilen satt sammen på Samsung-fabrikken i Sør-Korea. Det var ingen klager på denne produksjonen. Men dessverre sluttet koreanske Nissan Almera å produsere tilbake i 2013. Dette skjedde på grunn av en rekke årsaker. En av dem var den dyre transporten av deler og de høye arbeidskostnadene.

Generelt bør du ikke ta hensyn til hvem som henter bilen. Tross alt, fra dette mister den ikke sine tekniske egenskaper, og forblir den samme høyteknologiske modellen.

Nissan Almera Classic (fabrikkindeks B10) har blitt tilbudt i Russland siden 2006. Bilen ble satt sammen på Renault Samsung Motors fabrikk i Busan (Sør-Korea). Produksjonen av Nissan Almera Classic startet i 2002 under navnet Renault Samsung SM3, en restylet versjon av denne ble solgt i Russland. Bilen er basert på N16 Pulsar-plattformen (Nissan Almera).

Motorer

Nissan Almera Classic var utstyrt med en 1,6-liters (107 hk) tverrmontert 16-ventils injeksjonsmotor - fabrikkindeks QG16DE. Det er ingen alvorlige problemer med kraftenheten. Registerkjededrift, med en ressurs på minst 200 - 300 tusen km. Men nylig har den unge Almera Classic opplevd kjedestrekning, og som et resultat, svikt i trekkraften etter å ha sluppet gassen og trykket på gasspedalen igjen. Årsaken er den lave kvaliteten på kjedene som brukes. Tilfeller av strekking oppsto ved et løp på 40 - 80 tusen km. For å erstatte det, må du betale rundt 10 000 rubler.

Hvis motoren begynte å stoppe umiddelbart etter start (etter 140 - 180 tusen km), er problemet mest sannsynlig i kamakselposisjonssensoren, som må dreies med klokken.

Bensinpumpen (6–7 tusen rubler) lever minst 150–200 tusen km, så begynner den å surre, og motoren starter ikke første gang. Hvis det er fall i hastighet og fall i trekkraft, kan drivstoffilteret være tilstoppet.

Over tid kan eieren av en Nissan Almera Classic merke at radiatorviftene «tresker» fra det øyeblikket tenningen slås på til den slås av – uansett om motoren er kald eller varm. Årsaken til sykdommen er tap av kontakt på grunn av brudd på ledningen, som har for stiv isolasjon og en kort seksjon mellom flenspunktene til bunten.

Etter 100 - 150 tusen km kan det hende at en lyddemper må skiftes. Årsaken er den lave kvaliteten på metallet og fraværet av en kondensatdreneringskanal som følge av korte turer. De første tegnene er utseendet til små hull i bunnen av lyddemperboksen, hvorfra vann "drypper".

Overføring

To typer bokser ble installert på Almera Classic: en 5-trinns manuell og en 4-trinns automat.

Ofte, i nye biler, fant eiere en utilstrekkelig mengde olje hellet inn i en manuell girkasse - bare 1,5 liter i stedet for de foreskrevne 3 liter. Langsiktig arbeid under forhold med oljesult reduserte boksens livssyklus betydelig.

Etter 60 - 100 tusen km kan det oppstå støy i den manuelle girkassen på grunn av utgående aksellager. Leverandøren av problematiske lagre er den kinesiske produsenten KOYO. Uklare girskift kan dukke opp etter 90 - 140 tusen km. Noen ganger kan problemet løses ved å lufte clutchen. Clutchen går minst 140 - 180 tusen km. Utskifting vil kreve 8 - 10 tusen rubler.

På biler før 2008 er det tilfeller av lekkasje av clutchhovedsylinderen på grunn av havari i plastbeslaget. Dette skjer oftere om vinteren. For å unngå dette er det nødvendig å komprimere plastbeslaget med en klemme.

På "mekanikken" er det ikke alltid mulig å enkelt legge inn revers. Denne funksjonen er forårsaket av mangelen på en synkronisator, som et resultat hører sjåføren en "knusing". Det er ikke noe forferdelig her, du må ta en pause og prøve igjen, eller prøve å slå på revers gjennom tredje gir.

Ressursen til en automatisk girkasse før den første reparasjonen er minst 150 - 200 tusen km. Eiere klager ofte over "spark" eller støt som oppstår når de bytter fra 1. til 2. på en fortsatt kald boks med en løpetur på mer enn 60 - 100 tusen km. I tillegg, etter 120 - 160 tusen km, observeres noen ganger "glidning" når du bytter fra 2. til 3. gir.

Det ytre CV-leddet går minst 80 - 120 tusen km, det indre - 160 - 200 tusen km.

Chassis

På Nissan Almera Classic-fjæringen sparte produsenten tydeligvis penger ved å ekskludere den fremre krængningsstangen fra designen, mens alle nødvendige teknologiske festepunkter ble beholdt. Dette elementet kan spille en viktig rolle i en skarp manøver av bilen i en kritisk situasjon, for eksempel ved å omgå en plutselig hindring. Mange eiere installerer stabilisatoren selv. Kostnaden for settet er omtrent 4 tusen rubler, installasjonsarbeid - 1,5 - 2 tusen rubler.

Årsaken til knirkingen som oppstår bakfra ved bremsing – før fullstendig stopp, er ofte 2 transportører. Etter utilsiktet kontakt av bunnen med en hvilken som helst overflate, kan de bøye seg og begynne å klamre seg til den bakre bjelken.

Fjærene bak er ganske svake og komprimerer mye med tre passasjerer i baksetet. Etter 4 - 5 års drift synker de merkbart. Å bytte ut fjærene med stivere vil kreve omtrent 6000 rubler per par.

Støtdempere foran kjører mer enn 100 - 140 tusen km, bak - 80 - 100 tusen km. Banking i fjæringen er ofte forårsaket av bankende støtdempere, som samtidig beholder sine ytelsesegenskaper i lang tid.

Trekkstenger går minst 160 - 200 tusen km, styrespisser - 120 - 150 tusen km. Styrestangen begynner å banke eller svette etter 150 - 200 tusen km. En ny vil koste 20 - 40 tusen rubler, reparasjon av skinnen vil kreve omtrent 15 tusen rubler.

Hvis rattet biter og banker lett når det dreies, kan det være nødvendig å bytte ut rattakselens kardan. Smøring vil bidra til å forlenge livet hans i kort tid. Kostnaden for en kardan er omtrent 300–500 rubler, og arbeidet med å erstatte den er omtrent 1000 rubler.

Bremseklosser foran kjører omtrent 40 - 50 tusen km (1,5 - 3 tusen rubler), bremseskiver foran - 60 - 80 tusen km (2,5 - 4 tusen rubler). De bakre bremseklossene tjener mer enn 100 - 140 tusen km, trommer går ikke mindre.

Etter 80 - 100 tusen km "kiles" bremseventilen til vakuumslangen ofte - hovedsakelig om vinteren. Konsekvenser - "tap" av bremser. Årsaken er det akkumulerende og frysende kondensatet i røret som luften strømmer gjennom. Behandlet med WD-40 behandling.

Etter 60 - 80 tusen km kan det dukke opp en bank bakfra når bremsepedalen slippes. Rengjøring av den bakre bremsemekanismen og fortynning av klossene hjelper ofte å bli kvitt den.

Karosseri og interiør

Kvaliteten på lakken på kroppen er tilfredsstillende, metallet er ikke utsatt for korrosjon. Det oppstår problemer med listverk og dørhåndtak, malingen som ofte flasser av under vask på biler eldre enn 3-4 år.

Årsaken til slag i kupeen på høyre side av frontpanelet ved kjøring over ujevnheter er ofte høyre panserhengsel. Crickets kan ta bolig i A-stolpene og midtkonsollen. Noen ganger høres låsekontrollstengene og de rutede elektriske vinduskablene.

Typiske problemer og funksjonsfeil

En elektriker presenterer ofte problemer som kan elimineres med et elementært triks - tilbakestilling av minuspolen fra batteriet i 10 - 15 minutter. Sesongtidspunktet for "glitches" er vinter og perioder med plutselige temperaturendringer. Noen ganger ligger årsaken til funksjonsfeil eller feil i elektriske systemer i Realy-modulen, for å kurere som det er nødvendig å rengjøre kontaktene, lodde på nytt og fylle med tetningsmasse. Selve modulen er "buggy" på grunn av dannelsen av kondensat og oksidasjon av kontaktene. Det er verdt å merke seg at det for det meste oppstår elektriske problemer på Almera Classic, utgitt før 2008.

Oppvarmingen av parkeringsplassen til vindusviskerne kan også mislykkes, i noen tilfeller viste konsekvensene seg å være skuffende - trådene ble rødglødende, og frontruten sprakk fra overoppheting. Det er få slike tilfeller, men et dusin andre vil bli maskinskrevet.

Hvis vindusviskerne begynte å fryse i "vasker" -modus eller i den første modusen, og heller ikke går tilbake til parkeringsområdet, har mest sannsynlig kinematikken surnet, eller kontakten på motoren har forsvunnet. I sistnevnte tilfelle endrer offisielle tjenester hele den elektriske motoren, selv om det er nok bare å bøye kontaktene på motoren.

Hvis det etter å ha kjøpt bilen viste seg at speedometeret ikke fungerer, kan kjørelengden ha blitt vridd på Almera. Ved feil inngrep i ryddig kan beskyttelse utløses med hastighetsindikator og kilometerteller avslått. Det er en funksjon som bør tas i betraktning når du bytter ryddig - utformingen av kontaktene på biler med automatisk girkasse og manuell girkasse stemmer ikke overens - "pinout" må endres.

Med et løp på mer enn 40 - 60 tusen km, står mange eiere overfor startsperrens særheter. Etter at tenningen ble slått på, tente varsellampen for "startsperre" og motoren ville ikke starte. I de fleste tilfeller forsvant problemet etter at batteripolen ble fjernet. Noen ganger var Super Sleep-systemets sikringer eller blokken som spratt spontant ut av stikkontakten årsaken.

Nissan Almera Classic med manuell girkasse i byen nøyer seg med 10 - 11 liter bensin og 6 - 7 liter på motorveien. Med en "automatisk" forbruk i byen vokser til 13 - 15 liter, og på motorveien - opp til 7 - 8 liter.

Konklusjon

Det er verdt å merke seg at det oftere oppstår problemer på Nissan Almera Classic frem til 2008. I 2008 jobbet bilprodusenten for å eliminere mange mangler, hvorav bare en liten del ikke er eliminert.

Rimelig og romslig Nissan Almera sedan (med tanke på størrelsen tilhører den "C-klassen", men er bygget på "B0"-plattformen - brukt for "B-klasse" biler) ble offisielt introdusert til det russiske markedet i august 2012 (på en bilmesse holdt i Moskva).

Produksjonen av denne bilen, som i hovedsak er et "modernisert Bluebird Sylphy 2005-modellår", ble etablert ved fasilitetene til AvtoVAZ og lansert i desember 2012. Og i midten av april 2013 kom den i salg.

Utseendet til den "russiske Almera" har mye til felles med "Teana", som etter vår mening "spilte en grusom spøk med den" - siden det fortsatt er en liten bil og et forsøk på å få den til å "se ut som en eldre bror» viste seg å være litt klønete. Nok et "drivstoff tilføres til bålet" og "utrolig budsjett" sett i hovedelementene i den utvendige designen (også redder ikke kromgitteret situasjonen, men bare "forverrer kontrasten")...

Som vi allerede har bemerket, til tross for at Almera er bygget på B-klasse-plattformen, har den ganske store dimensjoner: lengde - 4656 mm (med akselavstand - 2700 mm), høyde - 1522 mm og bredde - 1695 mm. Bakkeklaringen til denne sedanen er 160 mm (optimalt for våre veier).

Bagasjeromskapasitet tilsvarer et volum på 500 liter. Egenvekten til sedanen er 1198~1224 kg, og bruttovekten er 1620 kg.

Interiøret i trevolums Nissan Almera er klassisk – d.v.s. femseter. Det er mer enn nok ledig plass her, men finishen og layouten er ikke spesielt oppmuntrende ... Materialene som brukes er definitivt av "gjennomsnittlig" kvalitet, utseendet til frontpanelet forårsaker ingen glede - alt er gjort "veldig enkelt" og uten dikkedarer”.

Baksetet i denne sedanen foldet seg ikke sammen i utgangspunktet - så det var ingen måte å "øke bagasjerommet", men siden 2014 har baksetet blitt foldet i forholdet 60/40 - dette "alternativet" er tilgjengelig for alle trimnivåer, med unntak av "grunnleggende" (Velkommen). Apropos den bakre sofaen - den er ganske romslig og det er ingen sterk tetthet selv om du setter tre passasjerer der.

Når jeg snakker om de tekniske egenskapene til Nissan Almera, vil jeg merke at mye er lånt fra Renault Logan (motor, girkasse og noen tekniske løsninger).

Sedanen er utstyrt med en ikke-alternativ firesylindret bensinkraftenhet med et slagvolum på 1,6 liter (1598 cm³). Denne motoren er i stand til å utvikle effekt opp til 102 hk. ved 5750 o/min, samt 145 Nm dreiemoment ved 3750 o/min. Trekk overføres kun til forhjulene gjennom en 5-trinns "mekanikk" eller en 4-bånds "automat", å velge mellom.

Hastighetskvalitetene til bilen er ganske "konkurransedyktige": maksimal hastighet er 175-185 km / t, og akselerasjonstiden fra 0 til 100 km / t tar omtrent 12,7 eller 10,9 sekunder (henholdsvis for "automatisk" og "mekanikk" ”).

Motoren som brukes overholder Euro-4 miljøstandarder, er "vant" til AI-92 og er dessuten ganske økonomisk - det gjennomsnittlige drivstofforbruket oppgitt av produsenten vil være 8,5 ~ 7,2 liter per 100 km bane i blandet kjøremodus .

Det er også verdt å merke seg at chassiset til AvtoVAZ Almera ble ytterligere styrket, tatt i betraktning "spesifikasjonene til russiske veier" og størrelsen på sedanen. Sterkere fjæringselementer er designet for bedre å takle økt belastning, noe som sikrer kjørekomfort og sikkerhet.
Foran brukte utviklerne det kjente opplegget med MacPherson-stag, men bak foretrakk de å bruke en torsjonsbjelke. Fjæringen er justert for å sikre en jevn kjøring på røffe veier. Smale hjul (185/65) bringer en "flue i salven" til komfort, som ofte "faller gjennom" i forskjellige groper, men den store fjæringsveien kompenserer for denne ulempen, så de fleste "veihumpene" føles praktisk talt ikke i hytta.

Styremekanismen på Nissan Almera kan ikke kalles "skarp", men svarene er ganske forståelige og rettidige, så det er ingen problemer med bilens håndtering (servostyring brukes). Ventilerte bremseskiver er installert på forhjulene, og bremsetromler brukes på bakhjulene.

En tilstrekkelig høy bakkeklaring gjør at denne Nissan kan demonstrere gode terrengkvaliteter. Og selv når den er fullastet, faller ikke klaringen under 145 mm, samtidig som du kan overvinne "fordet" opp til 300 mm høy. Og gitt at han også har seriøs beskyttelse for veivhuset og drivstoffledningene - en tur til landet, for eierne av denne bilen, vil ikke by på noen problemer.

Når det gjelder sikkerhet, for en budsjett sedan, er den "anstendig pakket" - allerede i grunnutstyret har bilen to frontkollisjonsputer, et ABS + EBD-system, setebelter foran med lastbegrensere og barnesetefester. I tillegg er karosseriet i de fremre og bakre delene i tillegg forsterket med avstivere - som beskytter under en kollisjon.

I Russland tilbys Nissan Almera sedan 2017 i fire trimnivåer, og den "andre" trimmen har et par alternativer, som totalt bringer antallet variasjoner i ytelsen til nyheten til fem.

I alle utstyrsnivåer mottar bilen et veldig bredt spekter av grunnleggende utstyr: en startsperre, et ekstra bremselys, elektriske vinduer foran, en datamaskin ombord, en tilt-justerbar rattstamme, en integrert antenne, bakruteoppvarming, bagasjerom belysning, høydejusterbare frontlykter, tåkebaklykt, 15-tommers stålhjul, veivhus i stål, reservehjul i full størrelse og spylerbeholder med stor kapasitet (5 liter).

• I grunnversjonen «Velkommen» er bilen eksklusivt utstyrt med manuell girkasse, stofftrekk, lydpreparering og sorte utvendige dørhåndtak. Kostnaden for den første konfigurasjonen er 641 000 rubler.
• Det "komfortable" utstyret inkluderer: et annet stofftrekk, oppvarmede forseter, høydejusterbart førersete, sentrallås med fjernkontroll, tåkelys foran, oppvarmede og elektrisk justerbare speil, sentral hodestøtte i baksetet, automatisk dørlukkingsfunksjon under kjøring med mer avansert lydforberedelse (+ 2 høyttalere).
  • Komfortpakken uten klimaanlegg tilbys til en pris av 667 000 rubler.
  • Og "Komfort" med klimaanlegg koster 697 000 rubler.
  • Det siste alternativet, men med en "automatisk", vil øke i pris til 752 000 rubler.
• Comfort Plus-pakken (valgfritt utstyrt med: 2DIN lydsystem med MP3 + Bluetooth og 15" lettmetallfelger) med manuell girkasse tilbys til en pris av 722 000 rubler. Og den samme versjonen med en "automatisk" - 777 000 rubler.
• Det mest avanserte Tekna-utstyret er, i tillegg til alt det ovennevnte, utstyrt med et skinnratt, elektriske vinduer bak, belysning i hanskerommet og Nissan Connect mediesystem (5″ fargeskjerm, navigator, CD/MP3, USB, Bluetooth og 4 høyttalere). Kostnaden for Nissan Almera i Tekna-konfigurasjonen med manuell girkasse for en russisk kjøper vil være minst 757 000 rubler, og modifikasjonen med automatisk girkasse vil koste 812 000 rubler.