Oppgi 115 feilkoder. Multitronics innebygd datamaskin feilkoder. Dekryptering. Liste over feil og betegnelse

DIAGNOSTIKK AV FEILSKODER

Diagnostisk feilkode (DTC) Typedefinisjoner

Utslippsrelaterte feilkoder
- type A
Kontrolleren lyser feilindikatorlampen (MIL) når en feil oppdages under diagnostikk.
Handling utført når DTC setter - Type E
Kontrolleren slår på funksjonsindikatorlampen (MIL) under neste tenningssyklus, hvor en funksjonsfeil oppdages en gang til under diagnoseprosessen.
Betingelser for å slette DTC/slå av funksjonsfeilindikasjonen - Type A eller Type E
1. Kontrolleren slår av funksjonsindikatorlampen (MIL) etter 3 påfølgende tenningssykluser der ingen feil oppdages av diagnostikk.
2. Gjeldende DTC "Siste sjekk mislyktes" slettes etter at diagnosen er vellykket.
3. Bruk et skanneverktøy, slå av MIL og fjern DTC.

DTC-er som ikke er relatert til utslipp av skadelige stoffer
Handling utført når DTC setter - Type C
1. Kontrolleren skriver en feilkode til minnet når en feil oppdages under diagnoseprosessen.
2. Så snart det oppstår en feil, vil Service Vehicle Soon (SVS)-indikatoren lyse.
3. Hvis kjøretøyet er utstyrt med et førerinformasjonssenter, kan det vises en melding på kjøretøyet.
Vilkår for clearing av DTC-er - Type C
1. Feil funnet under siste forrige diagnose eller aktive feilkoder slettes hvis ingen feil blir funnet under diagnosen.
2. Bruk et skanneverktøy for å fjerne DTC.

Diagnostiske feilkoder

DTC	Beskrivelse	Feiltype	MIL er på	SVS-varsellampen lyser
P0008	Bank 1 Motorposisjonssystemytelse	E	Ja	Nei
P0009	Bank 2 motorposisjonssystem ytelse	E	Ja	Nei
P0010	Bank 1 Inntak Kamaksel Timing Control (CMP) Magnetkontrollkrets	E	Ja	Nei
P0011	Bank 1 inntakskamakselposisjon (CMP) systemytelse	E	Ja	Nei
P0013	Bank 1 Eksos Kamaksel Timing Control (CMP) Solenoid Control Circuit	E	Ja	Nei
P0014	Bank 1 eksos kamakselposisjon (CMP) systemytelse	E	Ja	Nei
P0016	Overensstemmelse mellom posisjonen til veivakselen (TFR) med posisjonen til inntakskamakselen (CMP) i rad 1	E	Ja	Nei
P0017	Overensstemmelse mellom posisjonen til veivakselen (TFR) med posisjonen til eksoskamakselen (CMP) i rad 1	E	Ja	Nei
P0018	Overensstemmelse mellom posisjonen til veivakselen (TFR) med posisjonen til inntakskamakselen (CMP) i rad 2	E	Ja	Nei
P0019	Overensstemmelse mellom posisjonen til veivakselen (TFR) med posisjonen til eksoskamakselen (CMP) i rad 2	E	Ja	Nei
P0020	Bank 2 Inntak Kamaksel Timing Control (CMP) Solenoid Control Circuit	E	Ja	Nei
P0021	Bank 2 inntakskamakselposisjon (CMP) systemytelse	E	Ja	Nei
P0023	Bank 2 Eksos Kamaksel Timing Control (CMP) Solenoid Control Circuit	E	Ja	Nei
P0024	Bank 2 eksos kamakselposisjon (CMP) systemytelse	E	Ja	Nei
P0030	HO2S varmekontrollkretsbank 1 sensor 1	E	Ja	Nei
P0031	HO2S Varmekontroll Kretsbank 1 Sensor 1 Lavspenning	E	Ja	Nei
P0032	HO2S Varmekontroll Kretsbank 1 Sensor 1 Høyspent	E	Ja	Nei
P0036	HO2S varmekontrollkretssensor 2 rad 1	E	Ja	Nei
P0037	HO2S Varmekontroll Kretsbank 1 Sensor 2 Lavspenning	E	Ja	Nei
P0038	Føler 2 rad 1 høyspent HO2S varmeapparat kontrollkrets	E	Ja	Nei
P0040	Byttet oksygensensor (HO2S)-signaler på rad 1 og 2, sensor 1	E	Ja	Nei
P0041	Byttet oksygensensor (HO2S)-signaler på rad 1 og 2, sensor 2	E	Ja	Nei
P0050	HO2S varmekontrollkrets bank 2 sensor 1	E	Ja	Nei
P0051	HO2S Varmekontroll Krets Bank 2 Sensor 1 Lavspenning	E	Ja	Nei
P0052	HO2S Varmekontroll Krets Bank 2 Sensor 1 Høyspent	E	Ja	Nei
P0053	Oksygensensor (HO2S) varmemotstandsenhet 1 sensor 1	EN	Ja	Nei
P0056	HO2S varmekontrollkrets bank 2 sensor 2	E	Ja	Nei
P0057	HO2S Varmekontroll Kretsbank 2 Sensor 2 Lavspenning	E	Ja	Nei
P0058	HO2S Varmekontroll Kretsbank 2 Sensor 2 Høyspent	E	Ja	Nei
P0059	Oksygensensor (HO2S) Varmemotstand Bank 2-sensor 1	EN	Ja	Nei
P0068	Innstillinger for gassluftstrøm	EN	Ja	Nei
P0100	Masseluftstrøm (MAF) sensorkrets	E	Ja	Nei
P0101	Masseluftstrøm (MAF) sensorytelse	E	Ja	Nei
P0102	Lav spenning i sensorkretsen for masseluftstrøm (MAF).	E	Ja	Nei
P0103	Høy spenning i sensorkretsen for masseluftstrøm (MAF).	E	Ja	Nei
P0111	Inntakslufttemperatur (IAT) sensorytelse	E	Ja	Nei
P0112	Innsugslufttemperatursensorkrets lav	E	Ja	Nei
P0113	Innsugslufttemperatursensorkrets høy	E	Ja	Nei
P0116	Motorkjølevæsketemperatur (ETC) sensorytelse	E	Ja	Nei
P0117	Motorkjølevæsketemperatursensorkrets lav	E	Ja	Nei
P0118	Motorkjølevæsketemperatursensorkrets høy	E	Ja	Nei
P0121	Gassposisjon (TP) Sensor 1 Ytelse	E	Ja	Nei
P0122	Gassposisjon (TP) Sensor 1 Krets lav spenning	E	Ja	Nei
P0123	Gassposisjon (TP) sensor 1 krets høy spenning	E	Ja	Nei
P0125	Motorkjølevæsketemperaturen (ECT) er utilstrekkelig til å aktivere den lukkede drivstoffkontrollsløyfen	E	Ja	Nei
P0128	Motorkjølevæsketemperatur (ECT) under termostatkontrolltemperatur	E	Ja	Nei
P0130	Oksygensensor (HO2S) Kretsbank 1 sensor 1	E	Ja	Nei
P0131	HO2S Kretsbank 1 Sensor 1 Lavspenning	E	Ja	Nei
P0132	HO2S Sensor Kretsbank 1 Sensor 1 Spenning Høy	E	Ja	Nei
P0133	HO2S sensorbank 1 sensor 1 langsom respons	E	Ja	Nei
P0135	HO2S Heater Performance Bank 1 Sensor 1	E	Ja	Nei
P0137	HO2S sensor kretsbank 1 sensor 2 lav spenning	E	Ja	Nei
P0138	Sensor 2 rad 1 høyspent HO2S sensorkrets	E	Ja	Nei
P0140	HO2S-sensorbank 1 sensor 2 Dårlig respons	E	Ja	Nei
P0141	HO2S Heater Performance Bank 1 Sensor 2	E	Ja	Nei
P0150	Oksygensensor (HO2S) Kretsbank 2 sensor 1	E	Ja	Nei
P0151	HO2S sensor kretsbank 2 sensor 1 lav spenning	E	Ja	Nei
P0152	HO2S Sensor Kretsbank 2 Sensor 1 Spenning Høy	E	Ja	Nei
P0153	HO2S sensorbank 2 sensor 1 langsom respons	E	Ja	Nei
P0155	HO2S Heater Performance Bank 2 Sensor 1	E	Ja	Nei
P0157	HO2S sensor kretsbank 2 sensor 2 lav spenning	E	Ja	Nei
P0158	HO2S Kretsbank 2 Sensor 2 Spenning Høy	E	Ja	Nei
P0160	HO2S-sensorbank 2 sensor 2 Dårlig respons	E	Ja	Nei
P0161	HO2S Heater Performance Bank 2 Sensor 2	E	Ja	Nei
P0196	Motoroljetemperatur (EOT) sensorytelse	E	Ja	Nei
P0197	Motoroljetemperatur (EOT) sensorkrets lav spenning	E	Ja	Nei
P0198	Motoroljetemperatur (EOT) sensorkrets høy spenning	E	Ja	Nei
P0201	Injektor 1 kontrollkrets	E	Ja	Nei
P0202	Injektor 2 kontrollkrets	E	Ja	Nei
P0203	Injektor 3 kontrollkrets	E	Ja	Nei
P0204	Injektor 4 kontrollkrets	E	Ja	Nei
P0205	Injektor 5 kontrollkrets	E	Ja	Nei
P0206	Injektor 6 kontrollkrets	E	Ja	Nei
P0219	Motor overturtall	EN	Ja	Nei
P0221	Gassposisjon (TP) sensor 2 ytelse	E	Ja	Nei
P0222	Gassposisjon (TP) sensor 2 krets lav spenning	E	Ja	Nei
P0223	Gassposisjon (TP) sensor 2 krets høy spenning	E	Ja	Nei
P0261	Injektor 1 kontrollkrets lav spenning	E	Ja	Nei
P0262	Injektor 1 styrekrets høy spenning	E	Ja	Nei
P0264	Injektor 2 kontrollkrets lav spenning	E	Ja	Nei
P0265	Injektor 2 styrekrets høy spenning	E	Ja	Nei
P0267	Injektor 3 kontrollkrets lav spenning	E	Ja	Nei
P0268	Injektor 3 styrekrets høy spenning	E	Ja	Nei
P0270	Injektor 4 kontrollkrets lav spenning	E	Ja	Nei
P0271	Injektor 4 styrekrets høy spenning	E	Ja	Nei
P0273	Injektor 5 kontrollkrets lav spenning	E	Ja	Nei
P0274	Injektor 5 styrekrets høyspenning	E	Ja	Nei
P0276	Injektor 6 kontrollkrets lav spenning	E	Ja	Nei
P0277	Injektor 6 styrekrets høyspenning	E	Ja	Nei
P0300	Feiltenning oppdaget	E	Ja	Nei
P0301	Sylinder 1 feiltenning oppdaget	E	Ja	Nei
P0302	Sylinder 2 feiltenning oppdaget	E	Ja	Nei
P0303	Sylinder 3 feiltenning oppdaget	E	Ja	Nei
P0304	Sylinder 4 feiltenning oppdaget	E	Ja	Nei
P0305	Sylinder 5 feiltenning oppdaget	E	Ja	Nei
P0306	Sylinder 6 feiltenning oppdaget	E	Ja	Nei
P0324	Bankesensormodulytelse	C	Nei	Ja
P0327	Bankesensor (KS) Krets lavspenningsbank 1	C	Nei	Ja
P0328	Bankesensor (KS) krets høyspenningsbank 1	C	Nei	Ja
P0332	Bankesensor (KS) Krets lavspenningsbank 2	C	Nei	Ja
P0333	Bankesensor (KS) krets høyspenningsbank 2	C	Nei	Ja
P0335	Veivakselposisjon (CKP) sensorkrets	EN	Ja	Nei
P0336		EN	Ja	Nei
P0337	Veivakselposisjon (CKP) sensorkrets kort på tid	EN	Ja	Nei
P0338	Lang driftssyklus for veivakselposisjon (CKP) sensorkrets	EN	Ja	Nei
P0341	Inntakskamakselposisjon (CMP) sensorytelsesbank 1	E	Ja	Nei
P0342	Inntakskamakselposisjon (CMP) sensorkrets lav bank 1	E	Ja	Nei
P0343	Inntakskamakselposisjon (CMP) sensorkrets høy bank 1	E	Ja	Nei
P0346	Inntakskamakselposisjon (CMP) sensorytelsesbank 2	E	Ja	Nei
P0347	Inntakskamakselposisjon (CMP) sensorkrets lav bank 2	E	Ja	Nei
P0348	Inntakskamakselposisjon (CMP) sensorkrets høy bank 2	E	Ja	Nei
P0350	Tennspole kontrollkrets	E	Ja	Nei
P0351	Tennspolekontrollkrets 1	E	Ja	Nei
P0352	Tennspole 2 styrekrets	E	Ja	Nei
P0353	Tennspolekontrollkrets 3	E	Ja	Nei
P0354	Tennspolekontrollkrets 4	E	Ja	Nei
P0355	Tennspolekontrollkrets 5	E	Ja	Nei
P0356	Tennspolekontrollkrets 6	E	Ja	Nei
P0366	Veivakselposisjon (CKP) Sensorytelse	E	Ja	Nei
P0367	Eksos kamakselposisjon (CMP) sensorkrets lav bank 1	E	Ja	Nei
P0368	Eksos kamakselposisjon (CMP) sensorkrets høy bank 1	E	Ja	Nei
P0391	Eksos-kamakselposisjon (CMP) sensorytelsesbank 2	E	Ja	Nei
P0392	Eksos kamakselposisjon (CMP) sensorkrets lav bank 2	E	Ja	Nei
P0393	Eksos kamakselposisjon (CMP) sensorkrets høy bank 2	E	Ja	Nei
P0420	Dårlig Bank 1-katalytisk omformereffektivitet	E	Ja	Nei
P0430	Dårlig katalysatorytelse, bank 2	E	Ja	Nei
P0443	EVAP-beholderens renseventilkontrollkrets	E	Ja	Nei
P0451	Drivstofftanktrykk (FTP) sensorytelse	E	Ja	Nei
P0452	Drivstofftanktrykk (FTP) Sensorkrets lav spenning	E	Ja	Nei
P0453	Drivstofftanktrykk (FTP) sensorkrets høy spenning	E	Ja	Nei
P0458	EVAP-beholderens spyleventilkontrollkrets lav spenning	E	Ja	Nei
P0459	EVAP beholder renseventil kontrollkrets høy spenning	E	Ja	Nei
P0460	Drivstoffnivåsensorkrets	E	Ja	Nei
P0461	Ytelse til drivstoffnivåsensor 1	E	Ja	Nei
P0462	Drivstoffnivåsensor 1 lavspenning	E	Ja	Nei
P0463	Drivstoffnivåsensor 1 høyspenning	E	Ja	Nei
P0480	Kjølevifte relé kontrollkrets lav hastighet	E	Ja	Nei
P0481	Kjølevifte relé kontrollkrets høy hastighet	E	Ja	Nei
P0500	Vehicle Speed Sensor (VSS) krets	E	Ja	Nei
P0506	Lav tomgangshastighet	E	Ja	Nei
P0507	Høy tomgangshastighet	E	Ja	Nei
P0513	Feil tyverisikringsnøkkel	E	Ja	Nei
P0521	Motoroljetrykksensor (EOP) ytelse	C	Nei	Ja
P0522	Motoroljetrykk (EOP) sensorkrets lav spenning	C	Nei	Ja
P0523	Motoroljetrykk (EOP) sensorkrets høy spenning	C	Nei	Ja
P0532	Luftkondisjonering kjølemedium trykksensor krets lav spenning	E	Ja	Nei
P0533	Air condition kjølemiddel trykksensor krets høy spenning	E	Ja	Nei
P0560	Systemspenningsparametere	C	Nei	Ja
P0562	Lav systemspenning	C	Nei	Ja
P0563	Høy systemspenning	C	Nei	Ja
P0571	Bremsebryterkrets 1	C	Nei	Ja
P0601	Read Only Memory (ROM) til kontrollmodulen	EN	Ja	Nei
P0602	Kontrollmodul ikke programmert	EN	Ja	Nei
P0604	Random access memory (RAM) til kontrollenheten	EN	Ja	Nei
P0606	Prosessorhastighet i kontrollmodulen	EN	Ja	Nei
P0615	Startrelékontrollkrets	E	Ja	Nei
P0616	Lavspenningsstartrelékontrollkrets	E	Ja	Nei
P0617	Startrelé Styrekrets Høy spenning	E	Ja	Nei
P0625	Generator F-terminalkrets lav spenning	C	Nei	Ja
P0626	Generator F-Terminal Circuit Høyspent	C	Nei	Ja
P0627	Åpen krets for drivstoffpumpens kontrollrelé	E	Ja	Nei
P0628	Lav spenning i drivstoffpumpens kontrollrelékrets	E	Ja	Nei
P0629	Høy spenning i drivstoffpumpens kontrollrelékrets	E	Ja	Nei
P0633	Tyverisikringsnøkkel ikke programmert	E	Ja	Nei
P0638	Ønsket modus for gassaktuatorkontroll (TAC).	EN	Ja	Nei
P0645	A/C Clutch Relé Control Circuit (A/C)	E	Ja	Nei
P0646	A/C Clutch Relé (A/C) Kontrollkrets lav spenning	E	Ja	Nei
P0647	A/C Clutch Relé (A/C) kontrollkrets høy spenning	E	Ja	Nei
P0650	Feilindikatorlampe (MIL) kontrollkrets	E	Ja	Nei
P0685	Motorkontroller, tenningsrelékontrollkrets	E	Ja	Nei
P0686	Motorkontroller, tenningsrelé kontrollkrets lav spenning	E	Ja	Nei
P0687	Motorkontroller, tenningsrelékontrollkrets høyspenning	E	Ja	Nei
P0688	Motorkontroller, tilbakemeldingskrets for tenningsrelé	E	Ja	Nei
P0689	Motorkontroller Tenningsrelé Tilbakemeldingskrets Lav spenning	E	Ja	Nei
P0690	Motorkontrollsystem Tenningsrelé Tilbakemeldingskrets Høy spenning	E	Ja	Nei
P0691	Kjølevifte relé 1 Styrekrets lav spenning	E	Ja	Nei
P0692	Kjølevifte Relé 1 Styrekrets Høyspent	E	Ja	Nei
P0693	Kjølevifte relé 2 kontrollkrets lav spenning	E	Ja	Nei
P0694	Kjølevifte relé 2 styrekrets høy spenning	E	Ja	Nei
P0700	TCM fikk MIL til å komme på	EN	Ja	Nei
P0704	Clutchbryterkrets	C	Nei	Ja
P1011	Inntak kamaksel timing aktuator (CMP) Parkeringsposisjon Bank 1	C	Nei	Ja
P1012	Eksos kamaksel timing aktuator (CMP) Park Position Bank 1	C	Nei	Ja
P1013	Inntak kamaksel timing aktuator (CMP) Park Position Bank 2	C	Nei	Ja
P1014	Eksos kamaksel timing aktuator (CMP) Park Position Bank 2	C	Nei	Ja
P1258	For høy motorkjølevæsketemperatur - beskyttelsesmodus aktivert	E	Ja	Nei
P1551	Gassstoppposisjon ikke nådd under innlæring	EN	Ja	Nei
P1629	Tyveriavskrekkende drivstoffaktiveringssignal ikke mottatt	E	Ja	Nei
P1631	Feil signal som tillater tilførsel av drivstoff for tyverisikring	C	Nei	Ja
P1632	Mottatt signal om tyverisikring av drivstoff	E	Ja	Nei
P1648	Feil tyverisikringskode	E	Ja	Nei
P1649	Tyverisikringskode er ikke programmert	C	Nei	Ja
P1668	Generator L-kontakt styrekrets	C	Nei	Ja
P2008	Inntaksmanifold reverseringssolenoid (IMRC) kontrollkrets	E	Ja	Nei
P2009	I(IMRC) kontrollkrets lavspenning	E	Ja	Nei
P2010	I(IMRC) kontrollkrets høyspenning	E	Ja	Nei
P2065	Drivstoffnivåsensor 2 krets	E	Ja	Nei
P2066	Drivstoffnivåsensor 2 ytelse	E	Ja	Nei
P2067	Drivstoffnivåsensor 2 krets lav spenning	E	Ja	Nei
P2068	Drivstoffnivåsensor 2-krets høyspenning	E	Ja	Nei
P2076	Inntaksmanifoldjusteringsventil (IMT) Posisjonssensorytelse	E	Ja	Nei
P2077	Inntaksmanifoldjusteringsventil (IMT) Posisjonssensorkrets lav spenning	E	Ja	Nei
P2078	Inntaksmanifoldjusteringsventil (IMT) Posisjonssensorkrets høyspenning	E	Ja	Nei
P2088	Inntak kamaksel timing aktuator Magnetkontrollkrets Lavspenningsbank 1	E	Ja	Nei
P2089	Inntak kamaksel timing aktuator solenoide kontrollkrets høyspenningsbank 1	E	Ja	Nei
P2090	Eksos kamaksel timing aktuator Magnetkontrollkrets Lavspenningsbank 1	E	Ja	Nei
P2091	Eksos kamaksel timing aktuator solenoid kontrollkrets høyspenningsbank 1	E	Ja	Nei
P2092	Inntakskamaksel timing aktuator Magnetkontrollkrets Lavspenningsbank 2	E	Ja	Nei
P2093	Inntak kamaksel timing aktuator solenoide kontrollkrets høyspenningsbank 2	E	Ja	Nei
P2094	Eksos kamaksel timing aktuator solenoid kontrollkrets lavspenningsbank 2	E	Ja	Nei
P2095	Eksos kamaksel timing aktuator solenoide kontrollkrets høyspenningsbank 2	E	Ja	Nei
P2096	Post-katalytisk omformer lav grense bank 1	E	Ja	Nei
P2097	Post-katalytisk omformer høy grensebank 1	E	Ja	Nei
P2098	Post-katalytisk omformer lav grense bank 2	E	Ja	Nei
P2099	Post-katalytisk omformer høy grense bank 2	E	Ja	Nei
P2100	Gassaktuatorkontrollkrets (TAC)	EN	Ja	Nei
P2101	Ytelse for aktuatorkontroller for gassposisjon	EN	Ja	Nei
P2105	Gassaktuatorkontroll (TAC) - tvungen motoravstengning	EN	Ja	Nei
P2107	Gassaktuatorkontroller (TAC) intern krets	C	Nei	Ja
P2111	Gassaktuatorkontroll (TAC) - Gasspaken sitter fast åpen	EN	Ja	Nei
P2119	Gassventilytelse i lukket stilling	EN	Ja	Nei
P2122	Gasspedalposisjon (APP) Sensor 1 Krets lav spenning	EN	Ja	Nei
P2123	Gasspedalposisjon (APP) Sensor 1 krets høyspenning	EN	Ja	Nei
P2127	Gasspedalposisjon (APP) Sensor 2 Krets lav spenning	EN	Ja	Nei
P2128	Gasspedalposisjon (APP) Sensor 2 krets høyspenning	EN	Ja	Nei
P2138	Gasspedalposisjonssensorer 1-2 korrelasjon (APP)	EN	Ja	Nei
P2176	Minimum gassposisjon ikke definert	EN	Ja	Nei
P2177	Drivstofftrimsystem Lean in Maintain eller Accelerate Bank 1	E	Ja	Nei
P2178	Drivstofftrimsystem rikt på vedlikehold eller akselerasjon 1	E	Ja	Nei
P2179	Fuel Trim System Lean in Maintain eller Accelerate Bank 2	E	Ja	Nei
P2180	Drivstofftrimsystem rikt på vedlikehold eller akselerasjon 2	E	Ja	Nei
P2187	Drivstofftrimsystem, Idle Lean, Bank 1	E	Ja	Nei
P2188	Drivstofftrimsystem Idle Rich Bank 1	E	Ja	Nei
P2189	Drivstofftrimsystem, Idle Lean, Bank 2	E	Ja	Nei
P2190	Drivstofftrimsystem Idle Rich Bank 2	E	Ja	Nei
P2195	Oksygensensorsignal (HO2S) Lean Deviation Bank 1 Sensor 1	E	Ja	Nei
P2196	Oksygensensor (HO2S) signalrik avviksbank 1 sensor 1	E	Ja	Nei
P2197	Oksygensensorsignal (HO2S) Lean Deviation Bank 2 Sensor 1	E	Ja	Nei
P2198	Oksygensensor (HO2S) Rich Deviation Bank 2 Sensor 1	E	Ja	Nei
P2227	Ytelse for barometrisk trykksensor (BARO).	E	Ja	Nei
P2228	Barometrisk trykk (BARO) sensorkrets lav spenning	E	Ja	Nei
P2229	Barometrisk trykk (BARO) sensorkrets høyspenning	E	Ja	Nei
P2231	Oksygensensor (HO2S) Signalkrets kort til varmekretsbank 1 sensor 1	E	Ja	Nei
P2232	Oksygensensor (HO2S) Signalkrets kort til varmekretsbank 1 Sensor 2	E	Ja	Nei
P2234	Oksygensensor (HO2S) Signalkrets kort til varmekretsbank 2 sensor 1	E	Ja	Nei
P2235	Oksygensensor (HO2S) Signalkrets kort til varmekretsbank 2 sensor 2	E	Ja	Nei
P2237	HO2S Pumpestrømkontroll Kretsbank 1 Sensor 1	E	Ja	Nei
P2238	HO2S Pumpestrømkontroll Kretsbank 1 Sensor 1 Lavspenning	E	Ja	Nei
P2239	HO2S Pumpestrømkontroll Kretsbank 1 Sensor 1 Høyspent	E	Ja	Nei
P2240	HO2S Pumpestrømkontroll Kretsbank 2 Sensor 1	E	Ja	Nei
P2241	HO2S Pumpestrømkontroll Kretsbank 2 Sensor 1 Lavspenning	E	Ja	Nei
P2242	HO2S Pumpestrømkontroll Kretsbank 2 Sensor 1 Høyspent	E	Ja	Nei
P2243	Oksygensensor (HO2S) Spenningsreferanse Kretsbank 1 Sensor 1	E	Ja	Nei
P2247	Oksygensensor (HO2S) spenningsreferanse Kretsbank 2 sensor 1	E	Ja	Nei
P2251	Oksygensensor (HO2S) Lav referansekretsbank 1 sensor 1	E	Ja	Nei
P2254	Oksygensensor (HO2S) lav referanse kretsbank 2 sensor 1	E	Ja	Nei
P2270	Oksygensensorsignal (HO2S) Lean Stuck Bank 1 Sensor 2	E	Ja	Nei
P2271	Oksygensensorsignal (HO2S) Rich Hang Bank 1 Sensor 2	E	Ja	Nei
P2272	Oksygensensorsignal (HO2S) Lean Stuck Bank 2 Sensor 2	E	Ja	Nei
P2273	Oksygensensorsignal (HO2S) Rich Hang Bank 2 Sensor 2	E	Ja	Nei
P2297	HO2S-ytelse under motorbrems Drivstoffavstengning Bank 1 Sensor 1	E	Ja	Nei
P2298	HO2S-ytelse under motorbrems Drivstoffavstengning Bank 2 Sensor 1	E	Ja	Nei
P2300	Tennspole 1 styrekrets lav spenning	E	Ja	Nei
P2301	Tennspole 1 styrekrets høy spenning	E	Ja	Nei
P2303	Tennspole 2 styrekrets lav spenning	E	Ja	Nei
P2304	Tennspole 2 styrekrets høy spenning	E	Ja	Nei
P2306	Tennspole 3 styrekrets lav spenning	E	Ja	Nei
P2307	Tennspole 3 styrekrets høy spenning	E	Ja	Nei
P2309	Tennspole 4 styrekrets lav spenning	E	Ja	Nei
P2310	Tennspole 4 styrekrets høy spenning	E	Ja	Nei
P2312	Tennspole 5 styrekrets lav spenning	E	Ja	Nei
P2313	Tennspole 5 styrekrets høy spenning	E	Ja	Nei
P2315	Tennspole 6 kontrollkrets lav spenning	E	Ja	Nei
P2316	Tennspole 6 kontrollkrets høyspenning	E	Ja	Nei
P2500	Generator L-terminalkrets lav spenning	C	Nei	Ja
P2501	Generator L-Terminal Circuit høyspenning	C	Nei	Ja
P2626	HO2S Pumpestrømgrense Kretsbank 1 Sensor 1	E	Ja	Nei
P2627	HO2S Pumpestrømbegrensende Kretsbank 1 Sensor 1 Lavspenning	E	Ja	Nei
P2628	Oksygensensor (HO2S) Pumpestrømgrense Kretsbank 1 sensor 1 høyspenning	E	Ja	Nei
P2629	HO2S Pumpestrømgrense Kretsbank 2 Sensor 1	E	Ja	Nei
P2630	Oksygensensor (HO2S) Pumpestrømbegrensende kretsbank 2 sensor 1 lavspenning	E	Ja	Nei
P2631	HO2S Pumpestrømgrense Kretsbank 2 Sensor 1 Høyspent	E	Ja	Nei
U0001	Høyhastighets CAN-databuss	C	Nei	Ja
U0101	Mistet kommunikasjon med TCM	C	Nei	Ja
U0121	Mistet kommunikasjon med ABS-kontrolleren (anti-lock braking system).	C	Nei	Ja
U0422	Ugyldige data mottatt fra BCM	C	Nei	Ja

Diagnostisk feilkode (DTC) P0008 eller P0009
DTC-beskrivelse

DTC P0008: Bank 1 motorposisjonssystemytelse

DTC P0009: Bank 2 motorposisjonssystemytelse

Beskrivelse av kretser/systemer

Engine Control Module (ECM) sjekker for uoverensstemmelse mellom posisjonene til begge kamakslene i samme rekke sylindere og veivakselen. Mismatch er mulig enten ved styrehjulet til hver av sylinderradene, eller ved veivakselen. Etter å ha bestemt posisjonen til begge kamakslene til motorsylinderbanken, sammenligner ECM de oppnådde verdiene med kontrollverdiene. ECM vil sette en DTC hvis begge de fastsatte verdiene for en motorbank overskrider den kalibrerte terskelen i samme retning.

Betingelser for kjøring av DTC

1. DTC-er P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0367, P0367, P0367, P0367, P01, P01, P01 0393, P2088, P2089, P2090 , P2091, P2092, P2093, P2094 og P2095 er ikke installert.

2. Motoren går.

3. ECM har bestemt kamakselposisjonene.

4. DTC-er P0008 og P0009 stilles inn kontinuerlig hvis vilkårene ovenfor er oppfylt.

ECM bestemmer at posisjonen til begge kamakslene til en hvilken som helst motorbank er ute av justering med posisjonen til veivakselen i mer enn 4 sekunder.

Handling utført når DTC-en settes

DTC-er P0008 og P0009 er type E.
Diagnostisk informasjon

1. Inspiser motoren for nylige mekaniske reparasjoner av motoren. En feil installert sekundærkrets for kamakseldrift kan føre til at denne DTC-en vises.

2. En defekt kamakselkontrollaktuator eller dens ventil kan ikke føre til at denne DTC-en vises. Denne diagnostiske algoritmen er designet for å oppdage et misforhold mellom det primære mellomhjulet og den sekundære kamakselens drivkrets, eller et misforhold mellom det primære mellomhjulet og veivakselen. Enhver av disse forholdene kan føre til at kammene til begge akslene i samme sylinderbank er like mange grader ute av fase.

Krets-/systemtesting

1. Fjern DTC-er med et skanneverktøy.

2. La motoren varmes opp til normal driftstemperatur.

3. La motoren gå på tomgang i 10 minutter eller til DTC setter seg. Bruk et skanneverktøy for å få informasjon om feilkoder; DTC-er P0008 og P0009 skal ikke angis.

Krets-/systemtest

1. Inspiser kamakselens drivkjeder for slitasje eller feiljustering.
Hvis det oppdages en funksjonsfeil i kamakselens drivkretser eller strammere, se avsnittet "Kamakselens drivkretskomponenter", del 1C2, "HFV6 3.2 L motormekanisk".

2. Sjekk om pulssensoren er riktig installert på veivakselen.
Hvis det oppdages en funksjonsfeil relatert til veivakselen, se Veivaksel og hovedlager, del 1C2, HFV6 3,2 L motormekanisk.

Diagnostiske feilkoder (DTC) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 eller P2095
DTC-beskrivelse
DTC P0010: Inntakskamaksel Timing Control (CMP) Aktuator Solenoid Control Circuit Bank 1
DTC P0013: Bank 1 Eksos Kamaksel Timing Control (CMP) Aktuator Solenoid Control Circuit
DTC P0020: Inntakskamaksel Timing Control (CMP) Aktuator Solenoid Control Circuit Bank 2
DTC P0023: Eksos Kamaksel Timing Control (CMP) Aktuator Solenoid Control Circuit Bank 2
DTC P2088: Inntakskamaksel Timing Control (CMP) Aktuator Solenoid Control Circuit Lavspenning
DTC P2089: Inntakskamaksel Timing Control (CMP) Aktuator Solenoid Control Circuit High Voltage
DTC P2090: Eksos kamaksel Timing Control (CMP) Aktuator Solenoid Control Circuit Lavspenning
DTC P2091: Eksos Kamaksel Timing Control (CMP) Aktuator Solenoid Control Circuit High Voltage
DTC P2092: Inntakskamaksel Timing Control (CMP) Aktuator Solenoid Control Circuit Lavspenning
DTC P2093: Inntakskamaksel Timing Control (CMP) Aktuator Solenoid Control Circuit High Voltage
DTC P2094: Eksos kamaksel Timing Control (CMP) Aktuator Solenoid Control Circuit Lavspenning
DTC P2095: Eksos Kamaksel Timing Control (CMP) Aktuator Solenoid Control Circuit High Voltage

Feildiagnoseinformasjon

Utfør en diagnosesystemkontroll før du bruker denne diagnoseprosedyren.

Beskrivelse av kretser/systemer

Tenningsspenningen tilføres direkte til kamakselens styreventil. ECM styrer driften av ventilen ved å jorde kontrollkretsen ved hjelp av en solid state-enhet, den såkalte. sjåfører. Enheten er utstyrt med en tilbakemeldingskrets som øker spenningen. ECM kan oppdage en åpen kontrollkrets, en kortslutning til jord eller en kortslutning til spenning ved å overvåke tilbakekoblingsspenningen.

Betingelser for kjøring av DTC

1. Motorturtallet er over 80 o/min.

3. ECM har kommandert kamakseltidsaktuatorsolenoiden på og av minst én gang i løpet av en tenningssyklus.

4. DTC-er P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 og P2095 settes kontinuerlig når vilkårene ovenfor er oppfylt i mer enn 1 sekund.

Betingelser for innstilling av DTC.
P0010, P0013, P0020, P0023
ECM oppdaget en åpning i CMP-aktuatorens solenoidkrets i mer enn 4 sekunder når solenoiden ble slått av.
P2088, P2090, P2092, P2094
ECM oppdaget en kortslutning til jord på CMP Actuator Solenoid-kretsen i mer enn 4 sekunder når solenoiden ble slått av.
P2089, P2091, P2093, P2095
ECM oppdaget en kortslutning til spenning på CMP-aktuatorens solenoidkrets i mer enn 4 sekunder når den ble beordret til å slå på solenoiden.

1. ECM oppdaget en åpen, kortslutning til jord eller kortslutning til spenning (B+) i CMP-aktuator-solenoidkretsen når solenoiden ble slått av.

2. Betingelsen er oppfylt i mer enn 4 sekunder.

Handling utført når DTC-en settes

Vilkår for sletting av DTC

DTC-er P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 og P2095 er type E.

Krets-/systemtesting

1. Varm opp motoren til normal driftstemperatur, øk hastigheten til 2000 rpm i 10 sekunder. DTC-er P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 og P2095 må ikke angis.

2. Hvis kjøretøyet har bestått krets-/systemtesten, bør betingelsene som kreves for diagnosen gis. Det er også mulig å angi forholdene som er registrert i status-/feilloggdatapostene.

Krets-/systemtest

Hvis testlampen ikke lyser, test tenningskretsen for kortslutning til jord eller åpen/høy motstand. Hvis det ikke blir funnet noen feil under testing av kretsen og det er en åpen tenningskretssikring, bør alle komponenter som er koblet til tenningskretsen kontrolleres og om nødvendig skiftes ut.

3. Slå av tenningen, koble en testlampe mellom kontakten til styrekretsen og forsyningsspenningen (B+).

Hvis testlampen forblir på, test kontrollkretsen for kortslutning til jord. Hvis kretsen er normal, bytt ut ECM.
Hvis testlampen ikke lyser, test kontrollkretsen for kortslutning til spenning eller åpen/høy motstand. Hvis ingen feil blir funnet under kretstesten, skift ut ECM.

5. Tenning på, test for 2,0-3,0 volt mellom styrekretsterminalen og god jord.
Hvis spenningen ikke er innenfor det spesifiserte området, skift ut ECM.

1.
Komponenttesting

1. Mål motstanden mellom kontaktene til kamakseltidsreguleringsventilen, som skal være 7-12 ohm.

Diagnostiske feilkoder (DTC) P0011, P0014, P0021 eller P0024

DTC-beskrivelse

DTC P0011: Inntakskamakselposisjon (CMP) System Ytelsesbank 1
DTC P0014: Bank 1 eksos kamakselposisjon (CMP) Systemytelse
DTC P0021: Bank 2-inntakskamakselposisjon (CMP) Systemytelse
DTC P0024: Bank 2 eksos kamakselposisjon (CMP) Systemytelse

Feildiagnoseinformasjon

Utfør en diagnosesystemkontroll før du bruker denne diagnoseprosedyren.

Beskrivelse av kretser/systemer

Betingelser for kjøring av DTC

1. Testene P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368 må bestå før ECM rapporterer DTCs P00011, P00011, P00011, P00011, P0014 eller 91, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 og P2095.

2. DTC-er P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 og P0338 er ikke innstilt.

3. Motorturtall over 500 o/min.

4. Motoren må akselereres slik at drivsystemet med variabel ventiltiming får kommando til å bevege seg fra parkeringsposisjon til ønsket faseposisjon. Denne prosessen er en kamakselkontrollsyklus. Det bør være 4-10 sykluser med kamakselkontroll totalt med en varighet i faseskiftposisjon i minst 2,5 sekunder i hver syklus.

5. Motoren går i ca. 1,8 sekunder.

6. DTC-er P0011, P0014, P0021 og P0024 settes kontinuerlig hvis betingelsene ovenfor er oppfylt i mer enn 1 sekund.

Betingelser for innstilling av DTC.

1. ECM registrerer en forskjell mellom ønsket og faktisk kamakselvinkel som er større enn 5 grader.

1. ECM oppdager en forskjell mellom den faktiske og faste kamakselvinkelen som er større enn 1 grad. Denne tilstanden vedvarer i mer enn 4 sekunder.

Handling utført når DTC-en settes

Vilkår for sletting av DTC

DTC-er P0011, P0014, P0021 og P0024 er type E.

Diagnostisk informasjon

1. Tilstanden til motoroljen har en avgjørende effekt på driften av drivsystemet for kamakseltimingskontroll.

2. Denne DTC-en kan stilles inn på grunn av lavt oljenivå. Motoren kan kreve oljeskift. Du kan også sjekke parameteren for motoroljelevetid med et skanneverktøy.

3. Inspiser motoren for nylige mekaniske reparasjoner av motoren. Feil installasjon av kamakselen, kamakseltidsaktuatoren eller kamakselens drivkrets kan føre til at denne DTC-en vises.

Krets-/systemtesting

Viktig: Motoroljenivået og -trykket er avgjørende for riktig drift av kamakselens timing-drivsystem. Før du fortsetter med denne diagnosen, er det nødvendig å sikre at det nødvendige oljenivået og trykket er tilstede.

1. Tenning på, få DTC-informasjon med et skanneverktøy. Kontroller at ingen av følgende DTC-er er angitt. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0391, P0391, P0391, P0391, P0391, P0391, P0391, P0391, P0391, P0522 eller P0523.

Hvis noen av de oppførte DTC-ene er angitt, se den aktuelle kodeinformasjonen for ytterligere diagnose.

2. Motoren går på tomgang. Beordre den mistenkte kamakselaktuatoren til å bevege seg fra 0 til 40 grader og tilbake til null mens du observerer passende CMP-vinkelavviksparametere med et skanneverktøy. Avviket til CMP-vinkelen må være innenfor 2 grader for hver posisjon som instruert.

Krets-/systemtest

1. Tenningen AV, koble selekoblingen fra den aktuelle kamakseltidsaktuatorventilen.

2. Tenning på, kontroller at en testlampe er av mellom tenningskretsterminalen og en god jording.

Viktig: Tenningskretsen leverer spenning til andre komponenter. Det er nødvendig å sikre at alle kretser kontrolleres for kortslutning til jord og at alle komponenter som kommer inn i tenningskretsen kontrolleres for kortslutning.

3. Slå av tenningen, koble en testlampe mellom kontakt 2 på kontrollkretsen og B+.

4. Tenning på, kommando "på" til kamakselkontrollventilen ved hjelp av et skanneverktøy. og "av" Kontrollampen skal lyse og slukke i henhold til de gitte kommandoene.

Hvis testlampen forblir på, test kontrollkretsen for kortslutning til jord. Hvis kretsen er normal, bytt ut ECM.

Hvis testlampen ikke lyser, test kontrollkretsen for kortslutning til spenning eller åpen/høy motstand. Hvis ingen feil blir funnet under kretstesten, skift ut ECM.

5. Fjern kamakselens kamakselkontrollventil. Inspiser kamakselens kamakselkontrollventil og installasjonsstedet og se etter følgende feil:

- Revet, tilstoppet, feil installert eller manglende kamaksel kamakselkontrollventilsiler.
- Lekkasje av motorolje ved seteflatene til ventilens tetninger for å kontrollere ventiltimingen til kamakslene. Forsikre deg om at det ikke er riper på seteflatene til kamakseltidsaktuatorventilen.
- Oljelekkasje ved kontakten på kamakselens kamakselkontrollventil.

Hvis det oppdages en feil, skift ut kamakselens kamakselkontrollventil.

6. Hvis ingen feil blir funnet ved testing av alle kretser / koblinger, kontroller eller bytt ut kamakselens kamakselkontrollventil.

Komponenttesting

1. Test for en motstand på 7-12 ohm mellom kontaktene på kamakseltidsreguleringsventilen.
Hvis motstanden ikke er innenfor det spesifiserte området, skift ut kamakseltidsreguleringsventilen

2. Kontroller motstanden mellom hver av kontaktene og kamakselens kamakselkontrollventilhus. Motstanden må være uendelig.
Hvis motstanden er mindre, skift ut kamakselens kamakselkontrollventil.

Diagnostiske feilkoder (DTC) P0016, P0017, P0018 eller P0019

DTC-beskrivelse

DTC P0016: Veivakselposisjon (CKP) Korrespondanse til inntakskamakselposisjon (CMP) Bank 1
DTC P0017: Bank 1 veivakselposisjon (CKP) samsvarer med eksos kamakselposisjon (CMP)
DTC P0018: Veivakselposisjon (CKP) Korrespondanse til inntakskamakselposisjon (CMP) Bank 2
DTC P0019: Veivakselposisjon (CKP) Korrespondanse med eksoskamakselposisjon (CMP) Bank 2

Feildiagnoseinformasjon

Utfør en diagnosesystemkontroll før du bruker denne diagnoseprosedyren.

Beskrivelse av kretser/systemer

Det variable ventiltidsaktuatorsystemet lar ECM endre ventiltimingen til kamakslene mens motoren går. Signalet fra kamakseltidsaktuatorventilen fra ECM er et pulsbreddesignal. Kontrolleren styrer aktuatorens ventilsyklus ved å justere varigheten av ventilen på. Ventiltidsaktuatoren kontrollerer økningen eller reduksjonen i fase for hver kamaksel. Ventiltidsaktuatoren kontrollerer strømmen av olje som gir trykk for å øke eller redusere fasene til kamakslene.
Tenningsspenningen tilføres direkte til kamakselens styreventil. ECM styrer driften av ventilen ved å jorde kontrollkretsen ved hjelp av en solid state-enhet, den såkalte. sjåfører. ECM sammenligner posisjonen (rotasjonsvinkelen) til kamakselen med posisjonen til veivakselen.

Betingelser for kjøring av DTC

1. Før ECM kan angi DTC-er P0016, P0017, P0018 eller P0019, DTC-er P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0335, P3135, P043, P303, P303, P303, P313 3, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 og P2 095.

2. Motoren går i mer enn 5 sekunder.

3. Motorkjølevæsketemperatur innenfor 0-95°C (32-203°F).

4. Den beregnede motoroljetemperaturen er under 120°C (248°F).

5. DTC-er P0016, P0017, P0018 og P0019 settes kontinuerlig hvis betingelsene ovenfor er oppfylt i ca. 10 minutter.

Betingelser for innstilling av DTC.

1. ECM oppdager en av følgende feil:

ECM oppdager en feiljustering mellom kamaksel- og veivakselposisjonene.

Kamakselen er for langt foran veivakselen.

Kamakselen er for langt bak veivakselen.

2. ECM registrerer en forskjell mellom den faktiske og faste kamakselvinkelen som er større enn 1 grad.

3. Denne tilstanden vedvarer i mer enn 4 sekunder.

Handling utført når DTC-en settes

Vilkår for sletting av DTC

DTC-er P0016, P0017, P0018 og P0019 er type E.

Diagnostisk informasjon

1. Inspiser motoren for nylige mekaniske reparasjoner av motoren. Denne DTC-en kan være forårsaket av feil installasjon av kamakselen, kamakselaktuatoren, kamakselsensoren, veivakselsensoren eller kamakselens drivkrets.

2. Denne feilkoden kan vises hvis ventiltidsaktuatoren er i posisjonen som tilsvarer maksimal avledning eller forsinkelse.

3. Tilstedeværelsen av DTC-er P0008 og P0009 sammen med P0016, P0017, P0018 og P0019 indikerer en mulig funksjonsfeil i den primære kamakselens drivkrets og et misforhold mellom begge mellomhjulene og veivakselen. Det er også mulig at veivakselpulssensoren er feiljustert og ikke samsvarer med det øverste dødpunktet (TDC) til veivakselen.

4. Ved å sammenligne de ønskede og faktiske kamakselvinkelverdiene med et skanneverktøy før utstedelse av en DTC, kan det fastslås om funksjonsfeilen er relatert til en kamaksel, en sylinderbank, eller er forårsaket av et brudd på den primære synkroniseringen med veivakselen.

Krets-/systemtest

1. Tenning på, få DTC-informasjon med et skanneverktøy. Kontroller at ingen av følgende DTC-er er angitt. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P03918, P03918, P03918, P0396, P03918, P03918, P03918, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093 , P2094 eller P2095.
Hvis noen av de oppførte DTC-ene er angitt, se den aktuelle kodeinformasjonen for ytterligere diagnose.

2. La motoren gå på tomgang ved normal driftstemperatur i 10 minutter. DTC-er P0016, P0017, P0018 eller P0019 må ikke angis.

Hvis DTC-er er angitt, kontroller følgende:

Riktig installasjon av kamakselsensorer.
-Riktig installasjon av veivakselsensoren.
- Tilstanden til kamakselens drivkjedestrammer.
- Feil installert kamaksel drivkjede.
- For stort fritt spillerom på kamakselens drivkjede.
- Kamakselens drivkjede hopper over tenner.
- Veivakselpulssensoren er forskjøvet fra det øverste dødpunktet på veivakselen.

3. Hvis kjøretøyet har bestått krets-/systemtesten, bør betingelsene som kreves for diagnosen gis. Det er også mulig å angi forholdene som er registrert i status-/feilloggdatapostene.

Diagnostiske feilkoder (DTC) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 eller P0058
DTC-beskrivelse

DTC P0030: HO2S varmekontrollkrets bank 1 sensor 1
DTC P0031: HO2S Varmekontroll Kretsbank 1 Sensor 1 Lavspenning
DTC P0032: HO2S varmekontrollkretsbank 1 sensor 1 høyspenning
DTC P0036: HO2S varmekontrollkrets bank 1 sensor 2
DTC P0037: HO2S varmekontrollkrets lavspenningsbank 1 sensor 2
DTC P0038: HO2S Varmekontroll Kretsbank 1 Sensor 2 Høyspent
DTC P0050: HO2S varmekontrollkrets bank 2 sensor 1
DTC P0051: HO2S Varmekontroll Krets Bank 2 Sensor 1 Lavspenning
DTC P0052: HO2S Varmekontrollkrets Bank 2 Sensor 1 Høyspent
DTC P0056: HO2S varmekontrollkrets bank 2 sensor 2
DTC P0057: HO2S Varmekontroll Krets Bank 2 Sensor 2 Lavspenning
DTC P0058: HO2S Varmekontroll Krets Bank 2 Sensor 2 Høyspent

Utfør en diagnosesystemkontroll før du bruker denne diagnoseprosedyren.

Kjede				Signalparametere
Tenningsspenning	P0030, P0036, P0050, P0056	P0030, P0036, P0050, P0056	-	P0135, P0141, P0155, P0161
HO2S varmekontrollkretssensor 1	P0031, P0051	P0030, P0050	P0032, P0052	P0135, P0141, P0155, P0161
HO2S varmekontrollkretssensor 2	P0037, P0057	P0036, P0056	P0038, P0058	P0135, P0141, P0155, P0161

Kretsbeskrivelse

1. Signalkrets

2. Lav referansekrets

3. Tenningsspenningskrets

4. Varmekontrollkrets

Betingelser for kjøring av DTC
P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052

4. DTC-er utstedes fortløpende dersom vilkårene ovenfor er oppfylt i 1 sekund.
P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058

1. Tenningsspenning innenfor 10,5-18V.
2. Motorturtallet er over 80 o/min.
3. Oksygensensoren (HO2S)-varmeren kommanderes på og av minst én gang per tenningssyklus.
4. Kontrolloksygensensoren (HO2S) har driftstemperatur.
5. DTC-er utstedes fortløpende dersom vilkårene ovenfor er oppfylt i 1 sekund.

Betingelser for innstilling av DTC

P0030, P0036, P0050 og P0056 ECM oppdager en åpning i oksygensensorens (HO2S) varmekretser når varmeren blir kommandert til å slå seg av. Betingelsen er oppfylt i mer enn 4 sekunder.
P0031, P0037, P0051 og P0057 ECM oppdager en kortslutning til jord på oksygensensorens (HO2S) varmekretser når varmeren blir kommandert til å slå seg av. Betingelsen er oppfylt i mer enn 4 sekunder.
P0032, P0038, P0052 og P0058 ECM oppdager en kortslutning til spenning på oksygensensorens (HO2S) varmekretser når varmeren er kommandert på. Betingelsen er oppfylt i mer enn 4 sekunder.

Handling utført når DTC-en settes

DTC-er P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 og P0058 er type E.

Diagnostisk informasjon

1. Hvis feilen er periodisk, flytt de relevante ledninger og koblinger mens motoren går mens du overvåker kretstilstanden til den berørte komponenten med et skanneverktøy. Kretsstatusparameteren endres fra OK (God) eller Ubestemt (Ikke definert) til Feil (Feil) hvis denne tilstanden er knyttet til kretsen eller kontakten. Kontrollmodulinformasjonen (ODM) er i moduldatalisten.

2. En åpen sikring i oksygenfølerens varmekrets kan kobles til et varmeelement i en av følerne. Denne feilen er kanskje ikke tilstede før sensoren har vært i bruk en stund. Hvis det ikke er noen feil i varmekretsen, bruk et digitalt multimeter for å sjekke strømmen i hver av varmeovnene for å finne ut om åpningen i sikringen er forårsaket av varmeelementet til en av varmeovnene. Sjekk om sondeledningen eller selen er i kontakt med eksossystemets komponenter.

Krets-/systemtesting

Motoren går på tomgang ved driftstemperatur i minst 30 sekunder. Få informasjon om DTC. DTC-er P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 og P0058 skal ikke angis.

Krets-/systemtest

1. Tenningen AV, koble fra selekontakten ved den aktuelle oppvarmede oksygensensoren (HO2S).

2. Tenning på, kontroller at testlampen lyser mellom tenningskretsterminalen og en god jording.
Viktig: Tenningskretsen leverer spenning til andre komponenter. Det er nødvendig å sikre at alle kretser kontrolleres for kortslutning til jord og at alle komponenter som kommer inn i tenningskretsen kontrolleres for kortslutning.
Hvis testlampen ikke lyser, test tenningskretsen for kortslutning til jord eller åpen/høy motstand. Hvis det ikke blir funnet feil under kretstestingen og det er en åpen tenningskretssikring, bør alle komponenter som er koblet til tenningskrets 1 kontrolleres og skiftes ut om nødvendig.
3. Slå av tenningen, koble en testlampe mellom kontakten til varmekontrollkretsen og "B +" spenningen. Kontrollampen skal ikke lyse.
Hvis testlampen forblir på, test kontrollkretsen for kortslutning til jord. Hvis det ikke blir funnet noen feil under testing av krets/tilkobling, skift ut ECM.
Viktig: HO2S-varmerens kontrollkrets er koblet til en spenningskilde inne i ECM. Normal for kontrollkretsen er en spenning i området 2,0 - 3,0 volt.
4. Slå på motoren på tomgang og sjekk om kontrollampen lyser kontinuerlig eller blinker.
Hvis testlampen forblir av, test kontrollkretsen for kort levetid eller åpen/høy motstand. Hvis det ikke blir funnet noen feil under testing av krets/tilkobling, skift ut ECM.
5. Tenning på, test for 2,0 - 3,0 volt mellom styrekretsterminal "D" og jord.
Hvis spenningen ikke er innenfor det spesifiserte området, skift ut ECM.
6. Hvis det ikke blir funnet noe problem under testing av alle kretser/tilkoblinger, test eller bytt ut HO2S oksygensensoren.

Komponenttesting

1. Tenningen AV, koble fra selekontakten ved den aktuelle oksygensensoren (med elektrisk varmeapparat) (HO2S).

2. Sjekk motstanden til oksygensensorvarmeren, som skal være 3-35 ohm.
Hvis motstanden ikke er innenfor det angitte området, skift ut oksygensensoren.

Diagnostisk feilkode (DTC) P0040 eller P0041

DTC-beskrivelse

DTC P0040: HO2S-signaler byttet bank 1 og 2 sensor 1
DTC P0041: HO2S-signaler byttet bank 1 og 2 sensor 2

Feildiagnoseinformasjon

Utfør en diagnosesystemkontroll før du bruker denne diagnoseprosedyren.

Beskrivelse av kretser/systemer

Den oppvarmede oksygensensoren (HO2S)-varmeren reduserer tiden det tar for sensoren å varme opp til driftstemperatur og opprettholder denne temperaturen under lengre perioder med tomgang. Når tenningen er slått på, tilføres tenningsspenning direkte til sensorvarmeren. Til å begynne med, når sensorene er kalde, kontrollerer ECM driften av varmeren ved periodisk å lukke kontrollkretsen til jord. Ved å kontrollere hastigheten som sensorene varmes opp med, elimineres sjansene for at sensorene utsettes for termisk sjokk, noe som er mulig på grunn av kondensdannelse på sensorene. Etter at en forhåndsbestemt tidsperiode har gått, vil ECM beordre varmeovnene til å forbli på. Etter at sensoren når driftstemperatur, kan ECM periodisk lukke kontrollkretsen til jord for å opprettholde ønsket temperatur.
ECM styrer driften av varmeren ved å jorde kontrollkretsen ved hjelp av en solid-state enhet, den såkalte. sjåfører. Denne enheten er utstyrt med en tilbakemeldingskrets som øker spenningen. ECM kan oppdage en åpen kontrollkrets, en kortslutning til jord eller en kortslutning til spenning ved å overvåke tilbakekoblingsspenningen.

Kontrolloksygensensoren bruker følgende kretser:

1. Signalkrets
2. Lav referansekrets
3. Tenningsspenningskrets
4. Varmekontrollkrets

Betingelser for kjøring av DTC

P0040 eller P0041

Tenningsspenning innenfor 10,5-18 V.
-Motorturtall over 80 rpm.
- Oksygensensorvarmeren (HO2S) kommanderes på og av minst én gang per tenningssyklus.
- DTC-er utstedes fortløpende dersom vilkårene ovenfor er oppfylt i 1 sekund.

Betingelser for innstilling av DTC.

P0040 eller P0041
"Oxygen Sensors (HO2S) Signals Swapped" DTC er satt hvis ECM oppdager at HO2S-signalspenningene er i motsatt retning som kommandert.

Handling utført når DTC-en settes

Vilkår for sletting av DTC/MIL

DTC-er P0040 og P0041 er type E.

Diagnostisk informasjon

o 1. Hvis feilen er periodisk, flytt de relevante ledninger og koblinger mens motoren går mens du overvåker kretstilstanden til den berørte komponenten med et skanneverktøy. Hvis kretsstatusparameteren endres fra OK eller Indeterminate til Fault, er det et problem med kretsen eller kontakten. Kontrollmodulinformasjonen (ODM) er i moduldatalisten.
o
o 2. En åpen sikring i oksygenfølerens varmekrets kan være relatert til varmeelementet i en av følerne. Denne feilen er kanskje ikke tilstede før sensoren har vært i bruk en stund. Hvis det ikke er noen feil i varmekretsen, bruk et digitalt multimeter for å sjekke strømmen i hver av varmeovnene for å finne ut om åpningen i sikringen er forårsaket av varmeelementet til en av varmeovnene. Sjekk om sondeledningen eller selen er i kontakt med eksossystemets komponenter.

Diagnostisk feilkode (DTC) P0053 eller P0059
DTC-beskrivelse

DTC P0053: Oksygensensor (HO2S) Varmemotstand Bank 1 Sensor 1
DTC P0041: Oksygensensor (HO2S) Varmemotstand Bank 2 Sensor 1

Feildiagnoseinformasjon

Utfør en diagnosesystemkontroll før du bruker denne diagnoseprosedyren.

Beskrivelse av kretser/systemer

Oksygensensorer med elektrisk varmeapparat brukes til drivstoffkontroll og kontroll etter katalysator. Hver oksygensensor sammenligner oksygeninnholdet i omgivelsesluften med oksygeninnholdet i eksosen. Oksygensensoren må ha driftstemperatur for å produsere riktig spenningssignal. Et varmeelement inne i oksygensensoren (HO2S) forkorter tiden det tar for sensoren å nå driftstemperatur. Spenning tilføres varmeren gjennom en sikring gjennom tenningskretsen. Når motoren går, tilføres jord til varmeren gjennom lavnivå oksygensensoren (HO2S) varmekrets, gjennom lavnivådriveren i kontrolleren. Kontrolleren gir en kommando for å slå varmeren på og av for å holde temperaturen på oksygensensoren (HO2S) innenfor et visst område.
Kontrolleren bestemmer temperaturen ved å måle strømmen som går gjennom varmeren og beregne motstanden. Basert på motstanden i kontrolleren bestemmes temperaturen på sensoren. Sensorene bruker pulsbreddemodulasjon (PWM) for å kontrollere driften av varmeren. Kontrolleren beregner motstanden til varmeren under kaldstart av motoren. Denne diagnostiske prosedyren utføres kun én gang per tenningssyklus. Hvis kontrolleren oppdager at den beregnede varmemotstanden er utenfor det forventede området, utstedes disse DTC-ene.

Betingelser for kjøring av DTC

o 1. DTC-er P0112, P0113, P0117, P0118 er ikke angitt.
o 2. Motoren går.
o 3. Tenningen av i mer enn 10 timer.
o 4. Sensorens parameter for motorkjølevæsketemperatur (ECT) ved motorstart er mellom -30°C og +45°C (-22°F og +113°F).
o 5. Forskjellen mellom ECT-sensoren og inntaksmanifoldens lufttemperatursensor (IAT) er mindre enn 8°C (14°F) når motoren startes.
o 6. DTC-er P0053 og P0059 utstedes én gang per kjøresyklus dersom vilkårene ovenfor er oppfylt.

Betingelser for innstilling av DTC.

P0053 og P0059
Kontrolleren oppdager at den lave kontrollkretsen til den tilhørende HO2S-varmeren er utenfor rekkevidde når motoren startes.

Handling utført når DTC-en settes

DTC-er P0053 og P0059 er type A.

Vilkår for sletting av DTC/MIL
DTC-er P0053 og P0059 er type A.

Krets-/systemtesting

o 1. Varm opp motoren til driftstemperatur. Motoren går, observer HO2S-varmeparameteren med et skanneverktøy. Verdien bør variere fra omtrent 2 A til litt over 1 A.
o
o 2. Mens motoren går på driftstemperatur, observer HO2S-varmeparameteren med et skanneverktøy og vri på tilhørende ledninger og koblinger.
o Hvis parameteren endres med denne eksponeringen, reparer ledningsnettet eller kontakten.

Krets-/systemtest

14. 1. Tenning AV, koble selekontakten fra den aktuelle HO2S oksygensensoren.
15. 2. Tenning PÅ, kontroller at en testlampe lyser når den er koblet mellom "B+"-spenningskretsterminalen og en god jording.
16. Hvis testlampen ikke lyser, test "B+" spenningskretsen for kortslutning til jord eller åpen/høy motstand. Hvis kretsene tester normalt men "B+"-sikringen er gått, bytt ut HO2S.
17. 3. Tenning AV, kontroller at testlampen er av mellom den lave kontrollkretsterminalen til den aktuelle HO2S og "B+" spenningskretsen.
18. Hvis testlampen er på, test den lave kontrollkretsen for kortslutning til jord.
19. 4. Koble til en testlampe mellom den aktuelle HO2S varmeapparatets lav kontrollkretsterminal og "B+" spenningskretsterminalen.
20. 5. Med motoren i gang skal varsellampen lyse eller blinke.
21. Hvis testlampen ikke lyser eller blinker, test den lave kontrollkretsen for kortslutning til spenning og åpen/høy motstand. Hvis kretsen er god, bytt kontrolleren.
22. Tenning AV, koble til en 30A sikringskobling mellom "B+"-kretsterminalen og varmerens lavkontrollkrets på den aktuelle HO2S oksygensensoren.
23. 6. Med motoren i gang, bruk et skanneverktøy for å bekrefte at den riktige HO2S-varmeinnstillingen viser 0,0A.
24. Hvis skanneverktøyet ikke leser 0,0 ampere, test varmeapparatets B+-krets og den lave kontrollkretsen for motstand større enn 3 ohm. Hvis kretsen er god, bytt kontrolleren.
25. 7. Hvis alle kretser tester normale, skift ut den aktuelle HO2S-sensoren.

Diagnostisk feilkode (DTC) P0068
DTC-beskrivelse
DTC P0068: Gassluftstrømparametere

Feildiagnoseinformasjon

Utfør en diagnosesystemkontroll før du bruker denne diagnoseprosedyren.

Beskrivelse av kretser/systemer

Engine Control Module (ECM) bruker følgende informasjon for å beregne forventet luftstrøm:
o Gassposisjonssensor (TP).
o Inntakslufttemperatur (IAT).
o Motorturtall.

Betingelser for kjøring av DTC

o DTC-er P2101 eller P2119 er ikke innstilt.
o Motoren går.
o DTC P0068 stilles inn kontinuerlig når vilkårene ovenfor er oppfylt.

Betingelser for innstilling av DTC.

ECM oppdager at gassposisjonen og indikert motorbelastning ikke samsvarer med forventet belastning og gassposisjon på mindre enn 1 sekund.

Handling utført når DTC-en settes

Vilkår for sletting av DTC/MIL

DTC P0068 er type A.

Krets-/systemtest

32. 1. Sjekk følgende:
 Ingen sprekker, knekk og sikre vakuumslangeforbindelser som vist på etiketten for kjøretøyutslippskontroll.
 Sjekk slangene nøye for lekkasjer og blokkeringer.
 Luftlekkasje ved monteringsområdet for gasspjeldhuset og tetningsflatene på inntaksmanifolden.

33. 2. Kontroller spjeldhuset for følgende feil:
 Løs eller skadet gasshus.
 Ødelagt gassaksel.
 Eventuelle skader på gassspjeldhuset.
 Hvis noen av disse forholdene eksisterer, skift ut gassspjeldenheten.

34. 3. Koble til skanneverktøyet og vent til motoren når driftstemperatur. Overhold MAF-sensorparametere.
35.
36. 4. Lag en protokoll med en liste over motordata ved å følge trinnene nedenfor.
 Start motoren på tomgang.
 Øk motorhastigheten sakte til 3000 rpm, og gå deretter tilbake til tomgang.
 Fullfør protokollen og se dataene.
 Vis MAF/TP-sensorparametere bilde for bilde. MAF/TP-sensorparametrene bør svinge jevnt og kontinuerlig etter hvert som motorhastigheten øker og går tilbake til tomgang.

Hvis MAF/TP-sensorens parametere ikke endres kontinuerlig og jevnt når motorturtallet øker og går tilbake til tomgang, finn den defekte sensoren og skift den ut.

Diagnostiske feilkoder (DTC) P0100, P0102 eller P0103
DTC-beskrivelse
DTC P0100: Masseluftstrøm (MAF) sensorkrets
DTC P0102: Masseluftstrøm (MAF) sensorkrets lav
DTC P0103: Masseluftstrøm (MAF) sensorkrets høy

Feildiagnoseinformasjon

Utfør en diagnosesystemkontroll før du bruker denne diagnoseprosedyren.

Kjede	kortslutning til jord	høy motstand	Mellomrom	Kort til strømførende ledning	Signalparametere
Tenningsspenning 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
MAF-sensorsignal	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Lav referansespenning	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

Beskrivelse av kretser/systemer

Betingelser for kjøring av DTC

P0100
- Motoren går.
- Tenningsspenning 1 er større enn 10,5V.
- DTC P0100 stilles inn kontinuerlig hvis betingelsene ovenfor er oppfylt i mer enn 1 sekund.
P0102 eller P0103
- Før ECM kan sette feilkodene P0102 eller P0103, må ingen feil som tilsvarer kodene P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 og P0338 oppdages.
- Motoren går.
- Motorturtallet overstiger 320 rpm.
- Tenningsspenning 1 er større enn 7,5V.
- DTC-ene P0102 og P0103 stilles inn kontinuerlig hvis betingelsene ovenfor er oppfylt i mindre enn 1 sekund.

Betingelser for innstilling av DTC.

P0100
- ECM oppdager at MAF-sensorsignalet er utenfor det spesifiserte området for de beregnede luftmengdeverdiene.

P0102
- ECM oppdager at MAF-sensorsignalet er mindre enn -11,7 gram per sekund.

P0103
- ECM oppdager at MAF-sensorsignalet er større enn 294 gram per sekund.
-Denne tilstanden vedvarer i mer enn 4 sekunder.

Handling utført når DTC-en settes

Vilkår for sletting av DTC

DTC-er P0100, P0102 og P0103 er type E.

Diagnostisk informasjon

- Eventuelle solenoider
- Eventuelle releer
- Eventuelle motorer
2. Akselerasjon fra stillestående ved åpen gass (WOT) bør føre til at MAF-sensoravlesningen på skanneverktøyet øker raskt. Denne økningen bør gå fra 3-10g/s ved tomgang til 150g/s eller mer i løpet av 1-2-skiftet. Hvis det ikke observeres noen økning, er det nødvendig å sjekke om det er noen hindringer for bevegelse av luft i inntaks- eller eksossystemet.
3. Sjekk om de følsomme elementene i MAF-sensoren er skitne og om det er vanninntrengning i dem. Hvis sensoren er skitten, rengjør den. Hvis det ikke er mulig å rengjøre sensoren, skift den ut.
4. Høy motstand kan føre til dårlig motorytelse før DTC setter seg.

Krets-/systemtesting

34. 1. La motoren gå på tomgang i 1 minutt, bruk et skanneverktøy for å få informasjon om diagnostiske feilkoder. Kodene P0100, P0102 og P0103 må ikke angis.
35.
36. 2. Hvis kjøretøyet har bestått krets-/systemtesten, bør betingelsene som kreves for diagnosen gis. Det er også mulig å angi forholdene som er registrert i status-/feilloggdatapostene.

Krets-/systemtest

37. 1. Slå av tenningen, koble selekontakten fra MAF-sensoren.

2. Slå på tenningen, sørg for at testlampen koblet mellom tenningskretsterminalen og jord er av.
Hvis testlampen ikke lyser, test tenningskretsen for kortslutning til jord eller åpen/høy motstand.
Hvis det ikke blir funnet noen feil under testing av kretsen og det er en åpen tenningskretssikring, bør alle komponenter som er koblet til tenningskretsen kontrolleres og om nødvendig skiftes ut.
3. Kontroller at kontrollampen er på, koblet mellom spenningen "B +" og kontakten til jordkretsen.
Hvis testlampen ikke lyser, reparer den åpne/høye motstanden i jordkretsen.
4. 4. Bruk et skanneverktøy, sjekk om MAF-sensorspenningen er større enn 4,8 volt.
4. Hvis spenningen er mindre enn spesifisert spenning, test signalkretsen for kortslutning til jord. Hvis det ikke blir funnet noen feil under testing av krets/tilkobling, skift ut ECM.
5. 5. Koble til en jumper med en 3 A sikring mellom signalkretsterminalen og jordkretsterminalen. Kontroller at MAF-sensorspenningen er mindre enn 0,10 V med et skanneverktøy.
5. Hvis den er høyere enn den spesifiserte spenningen, test signalkretsen for kortslutning eller åpen/høy motstand. Hvis det ikke blir funnet noen feil under testing av krets/tilkobling, skift ut ECM.
6. 6. Hvis ingen feil blir funnet ved testing av alle kretser/koblinger, skift ut MAF-sensoren.

Diagnostisk feilkode (DTC) P0101
DTC-beskrivelse

DTC P0101: Masseluftstrøm (MAF) sensorkretsytelse

Feildiagnoseinformasjon

Utfør en diagnosesystemkontroll før du bruker denne diagnoseprosedyren.

Kjede	kortslutning til jord	høy motstand	Mellomrom	Kort til strømførende ledning	Signalparametere
Tenningsspenning 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
MAF-sensorsignal	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Lav referansespenning	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

Beskrivelse av kretser/systemer

Masseluftstrømsensoren (MAF) er plassert i inntakskanalen. MAF-sensoren er en luftmengdemåler som måler mengden luft som kommer inn i motoren. MAF-sensoren bruker en oppvarmet film som avkjøles av luft som strømmer inn i motoren. Avkjøling er proporsjonal med luftstrømmen. Med en økning i luftstrømmen øker strømmen som kreves for å opprettholde en konstant temperatur på den oppvarmede filmen. ECM bruker MAF-sensoren for å gi den nødvendige drivstofftilførselen i alle motordriftsmodi.

Betingelser for kjøring av DTC
- Testene P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 og P0338 må bestå før ECM rapporterer DTC P0101.
- DTC P2176 er ikke innstilt.
-Motorturtall over 320 rpm.
- MAF-sensorsignal viser mer enn 11 g/s.
- Tenningsspenning er større enn 10,5 volt.
- ECM registrerer mer enn 150 veivakselomdreininger.
- DTC P0101 stilles inn kontinuerlig hvis betingelsene ovenfor er oppfylt i mer enn 2 sekunder.

Betingelser for innstilling av DTC.

ECM oppdager at MAF-sensorsignalet er utenfor rekkevidde for den beregnede masseluftstrømmen.
-Denne tilstanden vedvarer i 4 sekunder.

Handling utført når DTC-en settes

Vilkår for sletting av DTC

DTC P0101 er type E.

Diagnostisk informasjon

1. Inspiser MAF-sensorselen og kontroller om den er plassert for nær følgende komponenter:
- Kabling eller sekundærviklinger av tennspoler
- Eventuelle solenoider
- Eventuelle releer
- Eventuelle motorer
- Skittent eller slitt luftfilterelement.
-Vann kommer inn i inntakssystemet.
- Vakuumlekkasje.
-Lekkasje i bremseforsterkeren.
- Feil i veivhusventilasjonssystemet.
Tett eller skadet luftkanal.

2. Akselerasjon fra stillestående ved åpen gass (WOT) bør føre til at MAF-sensoravlesningen på skanneverktøyet øker raskt. Denne økningen bør gå fra 3-10g/s ved tomgang til 150g/s eller mer i løpet av 1-2-skiftet. Hvis det ikke observeres noen økning, er det nødvendig å sjekke om det er noen hindringer for bevegelse av luft i inntaks- eller eksossystemet.

3. Sjekk om de følsomme elementene i MAF-sensoren er skitne og om det er vanninntrengning i dem. Hvis sensoren er skitten, rengjør den. Hvis det ikke er mulig å rengjøre sensoren, skift den ut.

4. Høy motstand kan føre til dårlig motorytelse før DTC setter seg.

Krets-/systemtesting

25. 1. La motoren gå på tomgang i 1 minutt, bruk et skanneverktøy for å få informasjon om diagnostiske feilkoder. Kode P0101 skal ikke settes.
26.
27. 2. Hvis kjøretøyet har bestått krets-/systemtesten, bør betingelsene som kreves for diagnosen gis. Det er også mulig å angi forholdene som er registrert i status-/feilloggdatapostene.

Krets-/systemtest

28. 1. Sjekk følgende:
29.
- Vakuumlekkasje i motoren
-Luftlekkasje i inntakskanalen mellom Mass Air Flow (MAF) sensor og gasshus
-Tett eller skadet inntakskanal
- En gjenstand blokkerer luftinntaket til MAF-sensoren
- Tett luftfilterelement.
-Tett gasshus eller sot rundt gasshuset
- Motoroljepeilepinnen er ikke installert
-Løs eller mangler motoroljepåfyllingslokk
- Veivhus overløp
- Hvis noen av de ovennevnte feilene blir funnet, bør de elimineres.

30. 2. Slå av tenningen, koble selekontakten fra MAF-sensoren.

Merk: IKKE bruk den lave testkretsen ved komponentkabelen for denne testen. Skader på denne kontrollenheten kan føre til økt strømstyrke.

3. Slå på tenningen, sørg for at testlampen ikke lyser, koblet mellom tenningskretsterminalen og jord.
-Hvis testlampen ikke lyser, test tenningskretsen for kortslutning til jord eller åpen/høy motstand. Hvis det ikke blir funnet noen feil under testing av kretsen og det er en åpen tenningskretssikring, bør alle komponenter som er koblet til tenningskretsen kontrolleres og om nødvendig skiftes ut.
4. Kontroller at kontrollampen er på, koblet mellom spenningen "B +" og kontakten til jordkretsen.
-Hvis testlampen ikke lyser, reparer den åpne/høye motstanden i jordkretsen.
5. Bruk et skanneverktøy og sjekk for MAF-sensorspenning større enn 4,8 volt.
- Hvis spenningen er mindre enn spesifisert spenning, test signalkretsen for kortslutning til jord. Hvis det ikke blir funnet noen feil under testing av krets/tilkobling, skift ut ECM.
6. Koble til en jumper med en 3 A sikring mellom signalkretsterminalen og jordkretsterminalen. Kontroller at MAF-sensorspenningen er mindre enn 0,10 V med et skanneverktøy.
-Hvis større enn spesifisert spenning, test signalkretsen for kortslutning eller åpen/høy motstand. Hvis det ikke blir funnet noen feil under testing av krets/tilkobling, skift ut ECM.
7. Hvis ingen feil blir funnet ved testing av alle kretser/koblinger, skift ut MAF-sensoren.

Diagnostiske feilkoder (DTC) P0111, P0112 eller P0113

DTC-beskrivelse

DTC P0111: Inntaksluftsensor (IAT) kretsytelse
DTC P0112: Intake Air (IAT) Sensor Circuit Low Voltage
DTC P0113: Inntaksluft (IAT) sensorkrets høyspenning

Feildiagnoseinformasjon

Utfør en diagnosesystemkontroll før du bruker denne diagnoseprosedyren.

Kjede	kortslutning til jord	Åpen / høy motstand	Kort til strømførende ledning	Signalparametere
IAT-sensorsignal	P0112	P0111, P0113	P0113?	P0111
Lav referansespenning	-	P0111, P0113	P0113?	P0111
¹ ECM eller sensor kan få intern skade hvis kretsen kortsluttes til B+.

Kretsbeskrivelse

Sensoren for inntakslufttemperatur (IAT) er en integrert del av masseluftstrømsensoren (MAF). IAT-sensoren er en variabel motstand som måler inntaksluftens temperatur. ECM tilfører 5 volt til IAT-signalkretsen og kobler lavreferansekretsen til jord.

Betingelser for kjøring av DTC

P0111 på tomgang:

ECT-temperatur over 75°C (167°F).
Kjøretøyets hastighet er under 10 km/t (6,3 mph).

P0111 ved driftshastighet:
P0101-testene må bestå før ECM rapporterer P0111-problemer.
DTC-er P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 og P0128 er ikke innstilt.
Motorkjølevæsketemperaturen (ECT) ved start er under 65,4°C (149,7°F).
Kjøretøyets hastighet er høyere enn 60 km/t (37,4 mph).
MAF-sensorverdi i området 11-42 g/s.
Engine Brake Fuel Cutoff (DFCO) er ikke aktivert.
DTC P0111 stilles inn kontinuerlig hvis betingelsene ovenfor er oppfylt i mer enn 2 sekunder.
P0112 og P011:
Motorens gangtid overstiger 3 minutter.
Motoren går på tomgang i mer enn 10 sekunder.
Diagnostiske kontroller utføres fortløpende når vilkårene ovenfor er oppfylt.

Betingelser for innstilling av DTC.

P0111:
ECM oppdager at innsugningsluftens temperatur har steget med mindre enn 4°C (7°F) når du utfører en tomgangstest.
Betingelsen er oppfylt i 16 sekunder sammenhengende eller 4 ganger lengre enn 4 sekunder hver. ELLER
ECM oppdager at innsugningslufttemperaturen har steget med mindre enn 4°C (7°F) under hastighetsstabilitetstesten.
Feilen eksisterer i mer enn 28 sekunder eller oppstår mer enn 7 ganger med en varighet på mer enn 4 sekunder i hvert tilfelle.
P0112:
ECM oppdager at innsugningslufttemperaturen er over 132°C (270°F) i mer enn 4 sekunder.
P0113:
ECM oppdager at innsugningsluftens temperatur er mindre enn -42°C (-43,6°F) og avviker fra denne verdien innen 3°C (5°F) når luftforbruket øker med mer enn 999 gram. Avlesningen av skanneverktøyet er begrenset til -40 °C (-40 °F), og diagnostikkprosedyren bruker -39 °C (-38 °F) for å diagnostisere et problem med inntakslufttemperaturen.
Denne tilstanden vedvarer i mer enn 4 sekunder.

Handling utført når DTC-en settes

Vilkår for sletting av DTC/MIL

DTC-er P0111, P0112 og P0113 er type E.

Diagnostisk informasjon

24. Hvis kjøretøyet har stått over natten, bør IAT- og ECT-sensoravlesningene ikke avvike med mer enn 3°C (5°F).
25. Høy motstand i IAT-sensorens signalkrets eller IAT-sensorens lavreferansekrets kan føre til at en DTC stilles inn.

Krets-/systemtesting
Gi betingelsene som kreves for diagnosen. Det er også mulig å angi forholdene som er registrert i status-/feilloggdatapostene. DTC-er P0111, P0112 eller P0113 skal ikke angis.

Krets-/systemtest

1. Slå av tenningen, koble fra MAF / IAT-sensoren.
2. Slå på tenningen, kontroller at parameteren "IAT sensor" er -40°C (-40°F).
3. Hvis det er høyere enn -40°C (-40°F), test IAT-sensorsignalkretsen for kortslutning til jord. Hvis det ikke blir funnet noen feil under testing av krets/tilkobling, skift ut ECM.
4. Slå av tenningen, fjern sikringen gjennom hvilken "B +"-spenningen tilføres ECM.

Merk: IKKE bruk et testlys for å se etter en åpen krets. Skader på denne kontrollenheten kan føre til økt strømstyrke.

4. Test for mindre enn 5 ohm mellom den lave referansekretsterminalen og god jord. Hvis den er større enn 5 ohm, test lavreferansekretsen for åpen/høy motstand, eller kortslutning. Hvis det ikke blir funnet noen feil under testing av krets/tilkobling, skift ut ECM.
5. Installer en sikring som gir "B+" spenning til ECM.
6. Tenningen på, koble en 3A sikringskoblingsledning mellom signalkretsterminalen og lavreferansekretsterminalen. Kontroller at IAT-sensorinnstillingen er høyere enn 132°C (270°F).

Viktig: Hvis IAT-sensorens signalkrets er kortsluttet til en strømførende ledning, kan IAT-sensoren bli skadet.

Hvis det er mindre enn 132 °C (270 °F), test IAT-sensorsignalkretsen for kort levetid eller åpen/høy motstand. Hvis det ikke blir funnet noen feil under testing av krets/tilkobling, skift ut ECM.
7. Hvis ingen feil blir funnet ved testing av alle kretser/tilkoblinger, test eller bytt ut MAF/IAT-sensoren.

Komponenttesting

1. Slå av tenningen, koble selekontakten fra IAT-sensoren.

Viktig: Du kan bruke et termometer til å teste sensoren utenfor kjøretøyet.

2. Kontroller IAT-sensoren ved å endre temperaturen og samtidig måle den elektriske motstanden til sensoren. Sammenlign resultatene med verdiene gitt i tabellen Motstand vs. temperatur. Inntaksluftsensor (IAT) . De målte motstandene bør ikke avvike fra de nødvendige verdiene med mer enn 5 prosent.
Hvis motstandene avviker med mer enn 5 prosent, må IAT-sensoren byttes ut.

Ikke i det hele tatt stor i størrelse, X1 State innebygde datamaskin er i stand til å utføre en rekke klimatiske, rute- og diagnostiske funksjoner. Den er installert på biler fra VAZ-familien - Kalina, Niva, 2123, 2110 og andre.

Hva State X1 kan gjøre - Datamaskinfunksjonsinformasjon
Diagnostikk med en skanner - fungerer komponentene i bilen din normalt?
Selvsjekk - dechiffrer feilkoder

1 Hva X1 State kan gjøre - Datamaskinfunksjonsinformasjon

diagnostisk tester. Den utfører funksjonen til et digitalt speedometer, turteller, kontrollerer driften av kraftenheten og gassen (innstilt eller standard), leser systemdiagnosekoder, varsler om nettspenningen i bilen og om motortemperaturen.
Kjørecomputer. Nyttig og praktisk modus. I den viser omborddatamaskinen i VAZ-staten hastigheten (gjennomsnittsverdien) for kjøring på en tur, avstanden som bilen har kjørt, gjenværende drivstoff i tanken og forbruket per tur, reisetid. BC forutsier også kjørerekkevidden på gjenværende drivstoff og har en teller for sistnevnte.
Veileder. Enheten er utstyrt med en tomgangsteller og ikke-flyktig minne, den varsler føreren om retningsindikatorene og dimensjonene som ikke er slått av, samt om tilbakerulling (spontan) av kjøretøyet.
signaleringsenhet. Staten rapporterer overskridelse av fartsgrensen, funksjonsfeil i nettverket ombord og potensielt utrygt for automatisk overoppheting av kraftenheten.

Innebygd datamaskin VAZ 21099
Test av gassposisjonssensor
Kjørecomputer Dingo - praktisk med et minimumsbudsjett
Autoscanner for selvdiagnose av enhver bil

I tillegg har X1 State tre tilleggsfunksjoner som har appellert til innenlandske bilister. Tropic-modusen innebærer automatisk kontroll av kjølesystemet til bilen, Plasmer er ansvarlig for å tørke lysene og deres påfølgende oppvarming til en temperatur som gjør at motoren kan kaldstartes uten problemer, etterbrenneren tilbakestilles når du bytter drivstoff fra gass til bensin og omvendt.

En liten nyanse. Fast and the Furious-funksjonen fungerer utelukkende med bensinmerker av høy kvalitet (95 og høyere). Installasjon av State X1 utføres uten den minste vanskelighet i pluggen på instrumentpanelet.

Du trenger instruksjoner for å installere BC i en spesifikk modell av en VAZ-bil. Installasjonsprinsippet er det samme. Det er nødvendig å fjerne overlegget fra dashbordet, og deretter vekselvis koble den ensfargede fabrikkledningen til ledningene på datamaskinen ombord. Tilstand X1 trenger ingen spesiell konfigurasjon. Installer BC, slå på tenningen, start enheten, og den går umiddelbart inn i kjørecomputermodus. Hvis du vil bytte til diagnosemodus, trykk på CORR-knappen. BC skifter til alarm (nød)modus på egen hånd.

2 Diagnostikk med skanner - fungerer komponentene i bilen din normalt?

Betjening av datamaskinen ombord

THR - gassposisjon;
UACC er batterispenningen;
LUFT - luftforbruk (masse);
FREQ - rotasjon (frekvens) av veivakselen;
INJ - injeksjonspulsvarighet;
UOZ - tenningsfremgang;
FSM - tomgangshastighetssensor;
QT er drivstofforbrukskoeffisienten.

3 Selvsjekk - dechiffrer feilkoder

Hver bilist bør ha en universell enhet for å diagnostisere bilen sin.

Du kan lese, tilbakestille, analysere alle sensorer og konfigurere bilens innebygde datamaskin selv ved hjelp av en spesiell skanner ...

Kontroll av datamaskinen ombord

P0113 og P0112 - feil drift av sensoren eller svikt i mekanismen som kontrollerer temperaturen på luftstrømmen ved innløpet;
P0106 - feil signal fra kjøretøyets bevegelsesdetektor;
P0172 og P0171 - en økt eller redusert indikator på den brennbare blandingen;
P0122 (0123) - gasskretsen er brutt;
P1102 - utilstrekkelig signal fra oksygensensorvarmeren;
P0647 - feil på clutchen til klimakontrollsystemet;
P0325 - åpen bankesensor;
P0301-0304 - feiltenner i sylindrene (i en av fire eller flere samtidig).

Synes du fortsatt at bildiagnostikk er vanskelig?

Hvis du leser disse linjene, så har du interesse av å gjøre noe selv i bilen og virkelig spare penger, fordi du allerede vet at:

Bensinstasjoner bryter mye penger for enkel datamaskindiagnostikk
For å finne ut feilen må du gå til spesialister
Enkle skiftenøkler fungerer i tjenestene, men du kan ikke finne en god spesialist

Og selvfølgelig er du lei av å kaste penger, og det er uaktuelt å kjøre rundt på bensinstasjonen hele tiden, da trenger du en enkel ELM327 AUTO SCANNER som kobles til hvilken som helst bil og gjennom en vanlig smarttelefon vil du alltid finne et problem, betal ned CHECK og spar mye.

Vi har testet denne skanneren selv på forskjellige maskiner og den viste utmerkede resultater, nå anbefaler vi den til ALLE! For at du ikke skal falle for en kinesisk falsk, publiserer vi her en lenke til den offisielle Autoscanner-nettsiden.

En datamaskin ombord er en enhet som hjelper føreren med å betjene kjøretøyet. I dag vil vi snakke om den innenlandske enheten State Kalina X5 M. Datamaskinen er designet spesielt for denne VAZ-modellen, noe som gjør det enkelt å koble til og bruke.

Standard kjørecomputeralternativer State X5 M
Nye funksjoner til enheten - hva du kan forvente av produsenter i fremtiden
Gjør-det-selv installasjon av enheten - hvordan unngå feil

1 Standard alternativer for innebygd datamaskin State X5 M

Det neste nyttige alternativet er Plasmer. Ved å slå på denne funksjonen starter eieren av Lada Kalina strømmen av ekstra impulser til elektrodene til lysene. Så på frostdager starter Lada opp mye raskere, og datamaskinen gir ut færre feilkoder. "Se ECM-feil"-funksjonen er designet for visuell visning av koder.

Et annet veldig nyttig alternativ for russiske sjåfører er drivstoffkvalitetskontroll. Ved å bruke "-" eller "+"-ikonene viser omborddatamaskinen prosentandelen av kvaliteten på bensinen. Takket være alternativet "Powertrain Parameters" har Lada-sjåføren muligheten til å se et klart bilde av tilstanden til motoren; tiden brukt på å varme den opp; samt batteriladenivået og spenningsindikatoren i instrumentpanelets sensorer. Ved feil på motorelementene utsteder enheten feilkoder med navnet "Motor ...".

Innebygd datamaskin State X5 M på Kalina har også en innebygd funksjon for skjerminnstillinger. Ved å bruke den kan sjåføren vise på skjermen til enheten de indikatorene som er av størst betydning for ham. Med det samme alternativet kan du justere farge, kontrast og lysstyrke på skjermen.

En annen nyttig funksjon er bensinpumpediagnostikk. Den kontrollerer trykket og kraften til systemet. Dette alternativet gjør det også mulig å bestemme statusen til hver injektor til Lada-injektoren.

Kode	Forklaring / beskrivelse av feilen
B1337 (9337)	indre temperaturfølerkrets - åpen
B1338 (9338)	indre temperaturfølerkrets - kortslutning
B1347 (9347)	uteluftsensorkrets - åpen
B1348 (9348)	uteluftsensorkrets - kortslutning
B1358 (9358)	varmeapparatets kjernetemperaturfølerkrets - kortslutning
B1377 (9377)	fordampersensorkrets - kortslutning
B1378 (9378)	fordampersensorkrets åpen
B1412 (9412)	luftblander girmotorkrets - kortslutning
B1413 (9413)	luftblander girmotorkrets - åpen
B1420 (9420)	luftfordeler girmotorkrets - kortslutning til jord
B1426 (9426)	kjede av luftfordeler girmotor - brudd
B1440 (9440)	Varmeviftekontrollkretsen er defekt
B1607 (9607)	intern feil i SAUCU-kontrolleren
B1860 (9860)	Høyt nivå av forsyningsspenning (mer enn 16V) til SAUKU-kontrolleren
B1861 (9861)	Lavt nivå av forsyningsspenning (mindre enn 9V) til SAUKU-kontrolleren

Startsperren er ikke deaktivert med nøkkelen

Startsperren oppdaget ikke transponderen i tenningslåsen

EMS-kontrolleren ba ikke om tillatelse til å starte

EMS-kontrolleren tillot ikke motoren å starte for det mottatte passordet

Startsperre klarte ikke å skrive data til internminnet

Feil ved lagring av svart nøkkel. Gjenoppretting er ikke mulig

Feil ved lagring av rød nøkkel. Gjenoppretting er ikke mulig

EMS-kontrolløren rapporterer at den er i ulært tilstand

Det er ingen kommunikasjon mellom startsperren og kontrolleren

Lagringsfeil for systemstatusinformasjon. Gjenoppretting er ikke mulig

SUD-kontrolløren utstedte et feiltegn i den endelige identifikasjonsøkten

EMS-kontrolleren ba ikke om en endelig autentiseringsøkt.

Feil i en kjede for ledelse av en plafond for intern belysning av salongen.

Uformatert transponder oppdaget

Antennekretsfeil

Transponderidentifikasjonsfeil

Lærefeil

SAUO (automatisk kontrollsystem for varmeapparat)

DPV-kretsen er defekt

DPA-kretsen er ustabil

DPV-kretsen er lukket til jord

WPV-krets brutt

MMP-kretsen er defekt

MMP-kretsen er ustabil

MMP-krets kortsluttet til jord

MMP-kjede ødelagt

Høy forsyningsspenning

Lav forsyningsspenning

SAUKU (automatisk kontrollsystem for klimakontroll)

Kabinlufttemperatursensorkrets defekt

Temperatursensorkretsen i kabinen er uregelmessig

Hyttetemperaturfølerkrets kortsluttet til jord

Kabintemperaturfølerkrets åpen

Kabinlufttemperatursensorkrets defekt

Intermitterende lufttemperatursensorkrets

Temperaturfølerkrets for kabinen er kortsluttet til jord

Innvendig lufttemperaturfølerkrets åpen

Fordampertemperaturføler defekt

DTI-utvekslingskanalen er ustabil

DTI-utvekslingskanalen er kortsluttet til jord

DTI-utvekslingskanal avbrutt

Kabinlufttemperatursensor EM-krets defekt

Lufttemperatursensor EM krets Intermitterende

Lufttemperatursensor EM-krets kortsluttet til jord

Lufttemperatursensor EM-krets åpen

DPV-kretsen er defekt

DPA-kretsen er ustabil

DPV-kretsen er lukket til jord

WPV-krets brutt

MMP-kretsen er defekt

MMP-kretsen er ustabil

MMP-krets kortsluttet til jord

MMP-kjede ødelagt

Signalkrets for luftkondisjoneringsforespørsel er defekt

Varmeviftekontrollrelékontrollkrets defekt

Intern feil (målefeil)

Høy forsyningsspenning

Lav forsyningsspenning

Retningsviser LB, åpen eller utbrent en av lampene 21 W

Retningsviser PB, kortslutning til jord eller krets overbelastning

Retningsviser PB, åpen eller utbrent en av lampene 21 W

Motorreduksjonsvann. dør, jordfeil eller kretsoverbelastning

Motorreduksjonsvann. dører, ødelagt kjede

Girmotorer passerer. dører, jordfeil eller kretsoverbelastning

Girmotorer passerer. dører, åpen krets eller MR-feil

Bakdørsmotor, jordfeil eller kretsoverbelastning

Bakdørsmotor, åpen krets

ESP PLD, jordfeil eller kretsoverbelastning

ESP PLD, åpen krets

ESP PPD, jordfeil eller kretsoverbelastning

ESP PPD, åpen krets

ESP ZLD, jordfeil eller kretsoverbelastning

ESP ZLD, åpen krets

ESP RCD, jordfeil eller kretsoverbelastning

ESP ZPD, åpen krets

E-postbehandling LD-speil, kretsfeil

E-postbehandling PD-speil, kretsfeil

Elektrisk oppvarming LD-speil, jordfeil eller kretsoverbelastning

Elektrisk oppvarming LD speil, åpen krets

Elektrisk oppvarming speil PD, jordfeil eller kretsoverbelastning

Elektrisk oppvarming PD speil, åpen krets

PTF-relé, kortslutning på Ubat

PTF-relé, kortslutning til jord eller åpen krets

Ekstra signalrelé, kortslutning på Ubat

Hjelpesignalrelé, kortslutning til jord eller åpen krets

Kommunikasjonsfeil med DDM, ingen tilkobling via LIN

Kommunikasjonsfeil med KSUD, ingen forbindelse via W-Line

Vanlig LB, jordfeil eller kretsoverbelastning

Generelt PB, jordfeil eller kretsoverbelastning

Feil på parkeringslysinngangskretsen

Feil på hodelykts inngangskrets for nærlys

Feil på inngangskretsen for oppvarmet bakvindu

Feil i ryggelys inngangskrets

Feil i en kjede av lesing av kodenøkler

Feil kodenøkkel brukt

EEPROM-feil, EEPROM-skrivefeil

EEPROM-feil, CRC-feil

Strømbrudd

Lav batterispenning

Høy spenning under drift av girmotorer

Utilstrekkelig strøm når girmotorene fungerer

Overstrøm når girmotorer utløses

Utilstrekkelig strøm når retningsviserne er aktivert

Overstrøm når blinklys utløses

Feil i en kjede av et lydsignal

Uventet tilbakestilling av mottakerbrikke

Ingen forbindelse med KSUD

Feil ved skriving/lesing av intern EEPROM

RC-teller ute av synkronisering

EMUR (elektromekanisk servostyring)

Kjøretøyets hastighetssignalkrets, intet signal

Kjøretøyets hastighetssensor Signalkrets Ingen signal

Spenningen til bilens ombordnettverk er under minimumsterskelen

Spenningen ved tenningsbryteren er under minimumsterskelen

Spenning på hovedutgangen til momentsensoren

Dreiemomentsensorkontrollutgangsspenning

Feil signal fra hoved- og/eller kontrollutgang til momentsensoren

Momentsensor, ingen signal

Styreakselens posisjonssensor, feil i hovedsignalkretsen eller utenfor rekkevidde

Styreakselens posisjonssensor, feil i kontrollkretsen eller utenfor rekkevidde

Styreakselposisjonssensor, ingen kraft

Motorrotorposisjonssensor, fase A-kretsfeil eller utenfor rekkevidde

Motorrotorposisjonssensor, fase B-kretsfeil eller utenfor rekkevidde

Motorrotorposisjonssensor, fase C-kretsfeil eller utenfor rekkevidde

Motorrotorposisjonssensor Feil sekvens

Motorrotorposisjonssensor, ingen strøm

Kortslutning til jord i strømkretser

Motor, overstrøm gjennom fasevikling A

Motor, overstrøm gjennom fasevikling B

Motor, overstrøm gjennom fasevikling C

Motor, faseviklingsfeil

Motor, åpen fase A

Motor, faseviklingsfeil B

Motor, faseviklingsfeil C

Motor, fasevikling kortslutning

Kortslutning av viklingen av fase A til motoren

Kortslutning av viklingen til fase B av motoren

Motorfase C kortslutning

Feil ikke gjenkjent

Kontrollenhet, elektronisk enhet RAM-feil

Kontrollenhet, elektronisk enhet ROM-feil

Styreenhet, EEPROM-feil på den elektroniske enheten

Elektronisk enhetsrelé

Styreenhet, radiator temperaturøkning

Tilførselsspenningen til ECU-elementene er under minimumsterskelen

Spenning på strømkondensatorer under minimumsterskelen

Ladetid for strømkondensatorer

Strømmen til en av faseviklingene er over maksimal terskel

Nedbryting av minst én av de øvre effekttransistorene

SNPB (kollisjonsputesystem)

Feil ved passasjerbelte

Bilbeltesvikt for fører

Feil på førerens kollisjonspute

Feil på passasjerkollisjonsputen

Diagnostisk indikatorfeil

Feil forsyningsspenning

ABS (blokkeringsfrie bremsesystem)

Forre høyre hjulhastighetssensor Wire Feil

Fremre høyre hjulhastighetssensor feil

Forre venstre hjulhastighetssensor Wire Feil

Feil på hastighetssensor foran venstre hjul

Bakre høyre hjulhastighetssensor Wire Feil

Feil på hastighetssensor bak høyre hjul

Bakre venstre hjulhastighetssensor Wire Feil

Bakre venstre hjulhastighetssensor feil

Frekvensfeil for hjulhastighetssensor

nr. 1 (AV) Høyre foran solenoid eller motorkretsfeil

nr. 2 (EV) Høyre foran solenoid eller motorkretsfeil

Nr. 1 (AV) Venstre foran solenoid eller motorkretsfeil

Nr. 2 (EV) Venstre frontmagnet eller feil i motorkretsen

nr. 1 bakre solenoid eller motorkretsfeil (AV)

nr. 2 bakre solenoid eller motorkretsfeil (EV)

Kompressorkretsfeil

Feil på ventilrelékretsen

Lav / Høy spenning i ombordnettet

2. april 2015, 11:29

Feil 0500 - "Kjøretøyets hastighetssensor, ingen signal."
En feil oppstår hvis kontrolleren har fastslått en sensorfeil ved selvdiagnose.
Årsaker: fuktighet inn i sensoren, skade på ledningene.

Tenningen på, motoren går ikke. Koble selekontakten fra kjøretøyets hastighetssensor. Bruk et multimeter og mål spenningen ved pinne "2" på seleblokken. Hvis spenningen er 0 V, er en åpen eller kortslutning til jord i sensorsignalkretsen eller kontrolleren defekt. Hvis spenningen er ca. 12 V, er det en kortslutning til strømforsyningen i sensorsignalkretsen eller kontrolleren er defekt.
Med en sonde koblet til jord, berør terminal "2" på seleblokken flere ganger per sekund, mens du observerer kjøretøyets hastighetssignal på BC. Hvis BC viser en hastighet på 0 km/t, er kontrolleren defekt.
Bruk et multimeter og mål spenningen ved pinne "1" på seleblokken. Hvis spenningen er 0V, er det en åpning i sensorens strømforsyningskrets.
Ved hjelp av et multimeter, mål spenningen ved pinne "3" på seleblokken i forhold til strømforsyningen. Hvis spenningen er 0V, er det en åpning i sensorens jordkrets. Hvis spenningen ikke er 0V, er tilkoblingen løs eller hastighetssensoren er defekt.

Feil 0501 - "Kjøretøyets hastighetssensor, signal utenfor rekkevidde."
Feilen oppstår hvis kjøretøyets hastighet innen 3 sekunder ikke samsvarer med motorturtallet og det valgte giret.
Prosedyren for å finne årsaken til feilen:
Slå av tenningen. Koble seleputene fra kontrolleren og DSA. Kontroller integriteten til den elektriske kretsen mellom kontakten "DSA" til blokken til kontrolleren og kontakt "2" til blokken til DSA, mellom kontakten "Ground of sensors" til blokken til kontrolleren og kontakten "3" av blokken til DSA, mellom kontakt "1" av blokken til DSA og hovedreléet.
Hvis kretsen er defekt, er ledningsnettet defekt. Hvis kretsen er OK, bytt ut en kjent god hastighetssensor for kjøretøyet. Slett feilkoden og gjenskap betingelsene for koden. Når du taster inn koden på nytt, skift ut kontrolleren.

Feil 0503 - Intermitterende signal for kjøretøyhastighetssensor.
Det oppstår en feil hvis signalet fra kjøretøyets hastighetssensor periodisk forsvinner.
Årsaker: Upålitelig kontakt i seleputene koblet til hastighetssensoren eller kontrolleren. Inspiser seleputene, sensor- og kontrollerkontaktene for fullstendighet og korrekthet av artikulasjonen, skade på låsene, tilstedeværelsen av skadede kontakter og kvaliteten på forbindelsen mellom kontaktene og ledningen. Seleskader. Sjekk selen for skader. Hvis tourniqueten er utad normal, flytt den tilsvarende blokken og tourniqueten mens du observerer BC. Fuktighet som kommer inn i hastighetssensoren kan også føre til at kode 0503 vises. Dette skjer spesielt ofte om våren og høsten.

Feil 0504 - "A / B" bremsepedalbrytere, signalfeil i tid.
Feilen oppstår hvis signalene til endebryterne "1-4/2-3" på bremsepedalen ikke stemmer overens i mer enn 200 sekunder på en motor i tomgang eller antall trykk på bremsepedalen, bestemt av signalene til de to grensebryterne "1-4/2-3" er forskjellige med verdien av diagnoseterskelen på et kjøretøy i bevegelse.
Prosedyren for å finne årsaken til feilen:
1 Hvis bremselysene ikke lyser med jevne mellomrom eller konstant når bremsepedalen trykkes inn, kontroller: om bremsepedalens bryterstang sitter fast når bremsepedalen trykkes inn; kontroller tilstedeværelsen av innebygd spenning på kontaktene "1" og "4" på bremsepedalbryteren i fri og nedtrykt tilstand i samsvar med prinsippet om bryteren; sjekk at de aktuelle sikringene i bremselyskretsene er intakte; sjekk tilstanden og påliteligheten til tilkoblingen av kontaktene i bremsepedalens bryterblokk.
2 Hvis du observerer en svak glød fra bremselysene når du trykker på bremsepedalen med parkeringslysene, retningsviserne, reversgiret, tåkelysene på, kontroller påliteligheten til jordkretsen til baklysene.
3 Kontroller tilstedeværelsen av innebygd spenning på kontaktene "2" og "3" til bremsepedalbryteren i fri og nedtrykt tilstand i samsvar med prinsippet om bryteren.
4 Kontroller kontinuiteten til den elektriske kretsen mellom kontakten "Bremsepedalbryter 1" på skoen til kontrolleren og kontakt "3" på skoen til bryteren, mellom kontakten "Bremsepedalbryter 2" på skoen til kontrolleren og kontakt "4" av skoen til bryteren.
Hvis det oppdages feil, eliminer de oppdagede feilene. Bytt om nødvendig bremsepedalbryteren.
Hvis ingen funksjonsfeil blir funnet, kontroller det teknologiske gapet til bremsepedalbryteren, juster gapet om nødvendig. Slett feilkoden og gjenskap betingelsene for koden. Når du taster inn koden på nytt, skift ut kontrolleren.

Feil 0505 - "Feil ved tomgangskontroller".
Prosedyren for å finne årsaken til feilen:
Start motoren og varm den opp til driftstemperatur. Med gasspaken lukket, bruk BC (noen modeller støtter denne funksjonen) for å endre tomgangshastigheten i området fra 800 til 1000 rpm. Hvis hastigheten endres i samsvar med de spesifiserte, slå av tenningen. Koble blokken fra IAC. Ved hjelp av et multimeter, mål motstanden til IAC-viklingene. Hvis motstanden mellom kontaktene "A" og "B", "C" og "D" er IAC innenfor 40 ... 80 Ohm, og motstanden mellom kontaktene "A" og "D", "C" og "B" IAC er mer enn 1 MΩ, kontroller deretter påliteligheten til forbindelsene i blokken. Kontroller trykket i drivstofftilførselssystemet, kontroller injektorene for lekkasjer. Ellers bytt ut IAC.
Slå av tenningen. Koble blokken fra IAC. Koble en tomgangskontrolltester til IAC. Start motoren. Bruk testeren til å kontrollere IAC ved å stille inn en økning eller reduksjon i tomgangshastighet. Hvis hastigheten ikke endres i samsvar med de spesifiserte, kontroller luftkanalene til tomgangssystemet, hvis de er normale, bytt ut IAC.
Slå av tenningen. Koble tenningskabelen fra kontrolleren. Ved hjelp av et multimeter, mål motstanden i kretsene mellom kontaktene til IAC-blokken og blokken til kontrolleren: "A" og "PXXA", "B" og "PXXB", "C" og "PXXC", "D " og "PXXD". Hvis motstanden er mindre enn 1 ohm, er kontrolleren defekt. Hvis motstanden er mer enn 1 ohm, eliminer deretter bruddene i kretsene.

Feil 0506 - "Tomgangshastighetsregulatoren er låst, lav hastighet."
En feil oppstår hvis gjeldende tomgangskorrigering overskrider terskelverdiene.
Årsaker: for mager eller for fyldig blanding, skittent luftfilter, defekt IAC eller ledningsnett.
Sjekk luftfilteret for forurensning. Kontroller at veivhusventilasjonsslangene er riktig tilkoblet. Hvis det oppdages feil, må de rettes.
Prosedyren for å finne årsaken til feilen:

Koble ledningsnettet fra tomgangskontrollen. Koble testkablene for å sjekke IAC til batteriet, og koble deretter blokken til tomgangsregulatoren. Start motoren. Bruk en tester, kontroller regulatoren ved å stille inn en økning i tomgangshastighet. Hvis turtallet ikke endres, bytt tomgangshastighetskontrollen. Hvis hastigheten øker, skift ut kontrolleren.

Feil 0507 - "Tomgangshastighetsregulatoren er låst, høy hastighet."
Det oppstår en feil hvis gjeldende tomgangskorrigering er under terskelverdiene.
Årsaker: mager blanding, luftlekkasjer, funksjonsfeil i IAC eller ledningsnett.
Prosedyren for å finne årsaken til feilen:

Sjekk inntakssystemet for luftlekkasjer. Kontroller at veivhusventilasjonsslangene er riktig tilkoblet. Hvis det oppdages feil, må de rettes.
Koble ledningsnettet fra tomgangskontrollen. Koble testkablene for å sjekke IAC til batteriet, og koble deretter blokken til tomgangsregulatoren. Start motoren. Bruk en tester, kontroller regulatoren ved å stille inn en reduksjon i tomgangshastighet. Hvis turtallet ikke endres, bytt tomgangshastighetskontrollen. Hvis hastigheten synker, skift ut kontrolleren.

Feil 0508 - "Tomgangshastighetsregulator, styrekrets kortsluttet til jord."
Det oppstår en feil hvis selvdiagnosen til tomgangskontrolldriveren har oppdaget en kortslutning til jord ved utgangen.
Prosedyren for å finne årsaken til feilen:
Slå av tenningen. Koble selekontakten fra IAC. Med en sonde koblet til strømkilden, kontroller kontaktene til seleblokken. Hvis probelyset ikke tennes, er tomgangsregulatoren defekt.
Koble selekontakten fra kontrolleren. Med en sonde koblet til strømkilden, kontroller at kontakten til seleblokken, under den forrige kontrollen som lyset ble tent. Hvis sondelampen lyser, er kontrollkretsen som testes kortsluttet til jord. Hvis probelyset ikke tennes, er kontrolleren defekt.

Feil 0509 - "Tomgangshastighetsregulator, styrekrets kortsluttet til strømforsyning eller åpen."
Feilen oppstår hvis selvdiagnosen til tomgangskontrolldriveren har oppdaget kortslutning til strømforsyningen eller ingen belastning ved utgangen.
Prosedyren for å finne årsaken til feilen:

Koble seleblokken til kontrolleren. Bruk et multimeter og mål motstanden mellom IAC-terminalene og jord. Hvis motstanden under alle kontroller er 19 ... 21 kOhm, er det en svak forbindelse i blokken til IAC-selen.
Koble selekontakten fra kontrolleren. Ved hjelp av et multimeter, kontroller motstanden til ledningen mellom kontakten til seleblokken, hvor motstanden ikke er lik 19 ... 21 kOhm, og den tilsvarende kontakten til kontrollerblokken. Hvis motstanden er mindre enn 1 ohm, er kontrolleren defekt. Hvis motstanden er mer enn 1 ohm, reparer den åpne kretsen.

Feil 0511 - "Tomgangshastighetsregulatoren, kontrollkretsen er defekt."
Feilen oppstår hvis selvdiagnosen til tomgangskontrolldriveren har oppdaget kortslutning til jord eller strømforsyning ved utgangen, eller ingen belastning.
Prosedyren for å finne årsaken til feilen:
Stopp motoren. Koble selekontakten fra regulatoren. Ved hjelp av et multimeter, kontroller motstanden tilngene. Hvis motstanden mellom IAC-kontaktene "A" og "B", og "C" og "D" ikke er lik 40 ... 80 Ohm, er tomgangshastighetsregulatoren defekt.
Koble selekontakten fra kontrolleren. Med en tester koblet til jord, kontroller alle kontaktene til seleblokken koblet fra tomgangshastighetsregulatoren. Hvis probelyset tennes, er det en kortslutning til strømkilden til kontrollkretsen.
Slå av tenningen. Ved å bruke en sonde koblet til en strømkilde, kontroller alle kontaktene til seleblokken som er koblet fra tomgangshastighetsregulatoren. Hvis probelyset tennes, er det en kortslutning til jord i kontrollkretsen.
Koble seleblokken til IAC. Ved hjelp av et multimeter, mål motstanden mellom kontaktene "РХХА" og "РХХB", "РХХС" og "РХХD". Hvis motstanden er 40 ... 80 ohm, er kontrolleren defekt. Hvis motstanden ikke er lik 40 ... 80 Ohm, så en åpen krets i kontrollkretsen eller en svak forbindelse i seleblokken til IAC.

Feil 0522 - "Oljetrykksensorkrets, lavt signal."

Prosedyren for å finne årsaken til feilen:
Slå av tenningen. Koble seleblokken fra DDM. Start motoren. Sjekk kortslutningen til DDM-kontakten til jord. Hvis det er en kortslutning, er DDM eller lavt oljetrykk feil.
Slå av tenningen. Koble selekontakten fra kontrolleren. Utfør en sjekk av kortslutningen til kontakten "DDM" av blokken til ledningsnettet til jord. Hvis det er kortslutning, er ledningsnettet defekt. Hvis det ikke er kortslutning, er kontrolleren defekt.

Feil 0523 - "Oljetrykksensorkrets, signal høyt."
Feilen oppstår hvis tilstanden til sensoren ikke endres etter start av motoren.
Prosedyren for å finne årsaken til feilen:
Slå av tenningen. Koble seleblokken fra DDM. Start motoren. Sjekk kortslutningen til DDM-kontakten til jord. Hvis det er en kortslutning, er DDM defekt.
Slå av tenningen. Koble selekontakten fra kontrolleren. Kontroller den elektriske kretsen fra "DDM"-kontakten til blokken til kontrolleren til kontakten til blokken til DDM for en åpen krets. Hvis det er en åpen, er ledningsnettet defekt. Hvis det ikke er noen brudd, er kontrolleren defekt.

Feil 0532 - "Lufttrykksensor, lavt signal."
En feil oppstår hvis signalspenningen til trykksensoren er mindre enn 0,2 V.
Årsaker: Upålitelig tilkobling av "DD"-kontakten til blokken til tenningssystemets sele og kontrolleren. Inspiser seleblokken og kontrollerkontakten for fullstendighet og korrekthet av artikulasjonen, skade på låsene, tilstedeværelsen av skadede kontakter og kvaliteten på tilkoblingen av kontaktene til ledningen. Seleskader Sjekk sele for skader. Hvis tourniqueten er utad normal, flytt tilsvarende blokk og tourniquet, mens du samtidig observerer avlesningene til BC. Hvis kode 0102 er registrert sammen med kode 0532, bør diagnostikk startes med kode 0102.
Prosedyren for å finne årsaken til feilen:
Slå av tenningen. Koble selekontakten fra trykksensoren. Slå på tenningen. Ved hjelp av et multimeter, mål spenningen mellom terminal "2" på seleblokken og jord. Hvis spenningen ikke er lik 4,9 ... 5,1V, er en åpen eller kortslutning til jord i sensorens strømforsyningskrets, en svak forbindelse, eller kontrolleren er defekt.
Slå av tenningen. Koble selekontakten fra kontrolleren. Bruk et multimeter for å måle motstanden til kretsen mellom terminal "3" på blokken til trykksensoren og kontakt "DD" på blokken til kontrolleren. Hvis motstanden er mindre enn 1 ohm, er det kortslutning til jord i utgangssignalkretsen til trykksensoren, eller trykksensoren er defekt. Hvis motstanden er mer enn 1 ohm, er det en åpning i trykksensorens utgangssignalkrets.

Feil 0533 - "Lufttrykksensor, høyt signalnivå."
En feil oppstår hvis trykksensorens signalspenning er mer enn 3,8 V.
Årsaker: Seleskader Sjekk selen for skader. Hvis tourniqueten er utad normal, flytt tilsvarende blokk og tourniquet, mens du samtidig observerer avlesningene til BC. Hvis kode 0103 er registrert sammen med kode 0533, bør diagnostikk startes med kode 0103.
Prosedyren for å finne årsaken til feilen:
Koble selekontakten fra trykksensoren. Bruk et multimeter og mål spenningen mellom terminal "3" på seleblokken og jord. Hvis spenningen er mer enn 3,8 V, er trykksensorens signalkrets kortsluttet til strømkilden eller kontrolleren er defekt.
Ved å bruke en sonde koblet til "+"-polen på batteriet, kontroller kontakten "1" på seleblokken. Hvis probelyset lyser, er trykksensoren defekt. Hvis probelyset er av, er det en åpen i jordkretsen til trykksensoren eller kontrolleren er defekt.

Feil 0560 - "Spenningen ombord er under systemets helseterskel."
Det oppstår en feil hvis regulatorens forsyningsspenning er under 7V.

Feil 0562 - "Spenningen ombord er lav."
Det oppstår en feil hvis regulatorens forsyningsspenning er under 10V.
Årsaker: utladet batteri, defekte ledningsnett.

Feil 0563 - "Spenningen ombord er høy."
En feil oppstår hvis regulatorens forsyningsspenning er høyere enn 17V.
Årsaker: feil på generatorreléet, feil i ledningsnettene.

1

Kjørecomputeren (BC) vi er interessert i har en ganske bred funksjonalitet. Det fungerer i følgende moduser:

diagnostisk tester. Den utfører funksjonen til et digitalt speedometer, turteller, kontrollerer driften av kraftenheten og (innstilt eller standard), leser systemdiagnosekoder, varsler om nettspenningen i bilen og om temperaturen på motoren.
Kjørecomputer. Nyttig og praktisk modus. I den viser omborddatamaskinen i VAZ-staten hastigheten (gjennomsnittsverdien) for kjøring på en tur, avstanden som bilen har kjørt, gjenværende drivstoff i tanken og forbruket per tur, reisetid. BC forutsier også kjørerekkevidden på gjenværende drivstoff og har en teller for sistnevnte.
Veileder. Enheten er utstyrt med en tomgangsteller og ikke-flyktig minne, den varsler føreren om retningsindikatorene og dimensjonene som ikke er slått av, samt om tilbakerulling (spontan) av kjøretøyet.
signaleringsenhet. Staten rapporterer overskridelse av fartsgrensen, funksjonsfeil i nettverket ombord og potensielt utrygt for automatisk overoppheting av kraftenheten.

Innebygd datamaskin tilstand X1

En liten nyanse. Fast and the Furious-funksjonen fungerer utelukkende med høykvalitetsfunksjoner (95 og over). Installasjon av State X1 utføres uten den minste vanskelighet i pluggen på instrumentpanelet.

2

Ved hjelp av kjørecomputeren sjekker Staten bilen. Den utføres med eller uten skanner. I det første tilfellet må du koble den beskrevne BC til en bærbar PC eller tester (de må ha riktig programvare) ved hjelp av en spesiell kabel for diagnostikk. Selve skanneren er koblet til kontakten som er plassert i nærheten av girkassen (nær velgeren) via en OBD-II-adapter. Sistnevnte gjør det mulig å sende diagnoseinformasjon til en bærbar PC via USB-utgangen.

Betjening av datamaskinen ombord

Etter det installerer du programmet (vanligvis brukes KWP_D-verktøyet), slår på tenningen og fortsetter med diagnosen. Dechiffrering av de mottatte kodene lar deg finne ut hvilke deler av maskinen som ikke fungerer som nødvendig. Dette betyr at de må konfigureres. Diagnostikk viser følgende parametere:

THR - gassposisjon;
UACC - batterispenning;
LUFT – luftforbruk (masse);
FREQ - rotasjon (frekvens) av veivakselen;
INJ - injeksjonspulsvarighet;
UOZ - tenningsfremgang;
FSM - tomgangshastighetssensor;
QT er drivstofforbrukskoeffisienten.

Etter å ha mottatt alle disse dataene, må du sammenligne dem med standardverdiene som er anbefalt av bilprodusenten. Hvis tallene avviker fra hverandre med 18–20 prosent, så er alt i orden med bilen din. Hvis forskjellen overstiger 20 %, bør problemnodene justeres.

3

BC State X1 lar deg diagnostisere funksjonen til individuelle kjøretøykomponenter uten bruk av skannere, bærbare datamaskiner og andre elektroniske enheter. Kontroll av bilen i dette tilfellet gjøres som følger - trykk på knappen for å tilbakestille den daglige kjørelengden på dashbordet og slå umiddelbart på tenningen (du trenger ikke å starte selve motoren).

Kontroll av datamaskinen ombord

Etter slike handlinger vil BC begynne å diagnostisere instrumentpanelet. Deretter må du slå på vindusviskerne (bare trykk på den aktuelle knappen - den er plassert på startspaken til den spesifiserte enheten) og se hvordan forskjellige feilkoder vises på statens display. En oversikt over vanlige feil er gitt nedenfor:

P0113 og P0112 - feil drift av sensoren eller svikt i mekanismen som kontrollerer temperaturen på luftstrømmen ved innløpet;
P0106 - feil signal fra kjøretøyets bevegelsesdetektor;
P0172 og P0171 - en økt eller redusert indikator på den brennbare blandingen;
P0122 (0123) - gasskretsen er brutt;
P1102 - utilstrekkelig signal fra oksygensensorvarmeren;
P0647 - feil på clutchen til klimakontrollsystemet;
P0325 - åpen bankesensor;
P0301-0304 - feiltenner i sylindrene (i en av fire eller flere samtidig).

Merk! Enhver dekodet kode forteller oss om en reell funksjonsfeil. Derfor må du definitivt kontakte en bilservice eller løse problemet selv hvis du har ferdigheter til å utføre enkle reparasjoner på bilen din.

Feilkoder VAZ 2110 presenteres i numerisk betegnelse på skjermen, og de overføres fra fasesensorene til datamaskinen ombord. Dette er praktisk, men en nybegynner vil ikke kunne forstå mye og vil ikke kunne finne ut hvordan du bruker dette utstyret. Men du må vite og kunne gjøre dette, siden systemet, takket være den innebygde selvdiagnosefunksjonen, vil bidra til å identifisere en funksjonsfeil i de tidlige stadiene, noe som betyr at det er mulig å eliminere det i tide måte.

[ Gjemme seg ]

Diagnostikk

Det er to måter å diagnostisere tilstanden til en bils systemer. La oss starte med den første, som ikke innebærer bruk av tilleggsutstyr.

For å starte selvdiagnosefunksjonen må du trykke på en knapp som nullstiller kjørelengden per dag. Vi slår på tenningen. Du vil se hvordan pilene på instrumentene begynner å bevege seg fra en posisjon til en annen. Det betyr at diagnostikken til VAZ 2110 har blitt lansert og informasjon har begynt å strømme fra fasesensorene til datamaskinen. Etter at prosessen er fullført, vil RAM-en sende tall til skjermen som viser tilstanden til autosystemene.

Bil VAZ 2110

Dechiffrere kombinasjoner

Når selvdiagnosen er fullført og tallet 0 vises, betyr dette at alt er i orden med kjøretøyet og alle systemer fungerer som forventet:

hvis 1 vises, indikerer dette at det er et problem med mikroprosessoren eller at RAM-en svikter;
4 - høy spenning i nettverket, mer enn 16 V;
hvis 8, så lav.

Hvis feilen ikke er én, men flere, vil et tall som er lik summen av feilene vises. Hvis 6 lyser, vil dette bety summen av tallene 2 og 4. Hvis 14, er det mest sannsynlig tre feil på en gang, nemlig 2, 4 og 8.

Den enkleste diagnostikken som er tilgjengelig for sjåføren uten bruk av tilleggsutstyr. Selvfølgelig vil det hjelpe å identifisere noen funksjonsfeil, samt vise statusen til nodene og VAZ 2110-systemet som helhet. Men for en spesifikk definisjon av alle funksjonsfeil og dekoding av informasjon som kommer fra fasesensorer, trengs ytterligere verktøy. For eksempel som gir mer data.

Tilbakestillingsknapp for tur

Diagnostikk med tilleggsverktøy

For å diagnostisere en bil, inkludert VAZ 2110, brukes forskjellig utstyr som er koblet til en spesiell kontakt. Takket være dette utstyret, som ikke er spesielt komplekst og høy pris, kan du få et fullstendig bilde av bilens tilstand.

Bensinstasjonen bruker en personlig datamaskin, som data fra fasesensorene overføres til gjennom en spesiell kabel.

Adapter for bildiagnostikk

Bluetooth-enheter har dukket opp på markedet som lar deg diagnostisere ved hjelp av en smarttelefon, nettbrett eller bærbar PC.

De jobber etter planen. Enheten er koblet til kontakten, tenningen er slått på og diagnoseprosessen starter. Dataene kommer fra fasesensorene til ECU. Fra den til en mobil enhet, hvor spesialisert programvare først må installeres.

Dette gjør det mulig ikke bare å skaffe mer data, men også å presentere dem i en mer visuell form. Denne metoden lar sjåføren, selv med liten erfaring med å betjene en bil (i vårt tilfelle, VAZ 2110), motta alle dataene om bilen hans.

Men de fleste sjåfører foretrekker å utføre diagnostikk på bensinstasjonen. For at du skal være klar over dataene som omborddatamaskinen sender gjennom RAM fra fasesensorene, vil vi presentere dekodingen av vanlige feil.

Dechiffrere kombinasjoner

Hvis det oppstår problemer med elektrisk utstyr, må de fikses umiddelbart. Det faktum at ikke alt er i orden i denne saken vil vise feilkode 1602.

Noen ganger kan feil 1602 ganske enkelt tilbakestilles og ikke vises igjen. Sosialister kaller slike data "gode".

Feil 1602 vises noen ganger hvis:

batteriet har vært frakoblet en stund;
det var en strømstøt under starten av motoren, for eksempel i kaldt vær.

Men hvis feilkode 1602 vises hele tiden, må du sjekke hele nettverket. Kanskje det er en pause. Hvis feilkode 1602 stadig vises, kan du prøve å rense batteripolene. Sjekk om de sitter godt fast. Hjelpte ikke, feil 1602 vises fortsatt? Sjekk kretsen. Du må starte fra den positive polen på batteriet. Start med en elektrisk sikring og en sikringskobling.

DPS. Noen ganger skjer det at årsaken til feilkode 1602 er en alarm som kan blokkere kontrollerkretsen og påvirke avlesningene til fasesensorene. I en slik situasjon må du sende inn et krav til selskapet som handlet

lavt luftforbruk, som avhenger av rotasjonshastigheten til veivakselen;
hvor åpen gassen er;
Det har gått flere sykluser siden problemet oppsto.

Hvis feilen dukker opp av og til, må du:

sjekk tilstanden til luftbarrieren;
feste ledningsblokken med datamaskinen;
sjekk IAC;
rengjør gassspjeldhuset.

En annen feil som kan oppstå er 0300. 0300 vises i tilfeller der RAM-en oppdager hyppige feiltenninger.

Hvis feilkode 0300 vises konstant, må du sjekke følgende noder:

tennplugg;
dyser;
tenningssystemet;
et økt eller redusert kompresjonsnivå kan være årsaken til kode 0300;
også kode 0300 kan vises ved et ledningsbrudd.

Utseendet til feil 0300 kan ikke ignoreres. I fremtiden kan dette føre til en forringelse av driften av andre noder.

Det er ikke vanskelig å mestre diagnostikken til en bil, spesielt VAZ 2110. Det vil forlenge levetiden på grunn av rettidig oppdagelse av feil som fikser fasesensorene.