Lastebiler produsert ved Kama Automobile Plant har fått velfortjent popularitet på grunn av kombinasjonen av rimelige kostnader, høy kraft og forbedret langrennsevne. Du kan evaluere egenskapene til kjøretøyene ved å undersøke KamAZ 43253-lastebilen, de tekniske egenskapene til kjøretøyet og dets bruksområde.

Generell beskrivelse av modellen

KamAZ 43253 er en forbedret modifikasjon av kjøretøyet KamAZ-4325. Denne versjonen av lastebilen ble utgitt i 2006, og har siden den gang blitt ansett som en av de beste utviklingene av anleggets spesialister.

Maskinen vil være et godt kjøp for selskaper engasjert i en rekke bransjer. Den er tilgjengelig i to versjoner:

• chassis;
• plantraktor med lasteplattform utstyrt med sammenleggbare sider.

Spesialutstyr kan installeres på lastebilchassiset, slik at det kan brukes som spesialkjøretøy. Ved hjelp av slike maskiner samles og fjernes avfall, vann og andre væsker transporteres. De brukes som løfteplattformer, lastekraner, varebiler, etc.

KamAZ-43253 tiltrekker forbrukere med sin pålitelighet, vedlikeholdbarhet, tilgjengelighet av reservedeler, relativt lavt drivstofforbruk, kombinert med høyeffektindikatorer.

Tekniske indikatorer

Sammenlignet med sin forfar har KamAZ-43253 blitt noe kortere og lettere. Dimensjoner og vekter tilsvarer følgende parametere:

• chassis lengde– 7,43 m;
• flatbed traktorlengde– 7,50 m;
• akselavstandslengde– 4,2 m;
• fremre overhengslengde– 1,26 m;
• overhengslengde på bakre chassis– 2,78 m;
• lengde og bredde på lasteplan– 5,16 m og 2,47 m;
• lastebilhøyde på toppen av hytta– 2,78 m;
• høyde inkludert lasteoverbygg– ikke mer enn 3,32 m;
• egenvekt (chassis/tilhenger)– 5,66/6,62 t;
• bruttovekt (chassis/tilhenger)– 15,5/14,6 t;
• lastekapasitet (chassis/tilhenger)– 9,7/7,8 t.

Motorkarakteristikkene tilsvarer følgende parametere:

• motor Cummins 4 ISBe 185;
• motorens type– diesel, turboladet;
• antall sylindre – 4;
• volum– 4,5 l;
• motorkraft– 165 kW eller 225 l. Med.

Overføringsegenskapene er som følger:

• hjulformel – 4*2;
• type stasjon– bak;
• type girkasse– mekanisk;
• antall gir – 5.

Andre tekniske spesifikasjoner

Den to-akslede rammekonstruksjonen er utstyrt med fjæroppheng for for- og bakhjul. Selv om denne designen anses som foreldet, er fjærene installert i KamAZ-43253-modifikasjonene pålitelige og tåler de høyeste belastningene. Hvert hjul er utstyrt med pneumatisk drevne trommelbremser.

KamAZ-43253 ble laget spesielt for drift i det harde russiske klimaet. Selv ved svært lave temperaturer er det sjelden problemer med å starte motoren. Alt dette ble gjort mulig takket være to kraftige batterier med en total kapasitet på 400 mAh. Batteriene er utstyrt med en 2000 W generator.

Frontruten og sidevinduene er utstyrt med solskjermer. Rattstammen er hydraulisk høydejusterbar. Veiujevnheter jevnes ut av luftfjæring installert under førersetet.

Motoregenskaper og drivstofforbruk

KamAZ-43253 lastebiler er utstyrt med 4-sylindrede Cummins 4 ISBe 185 dieselmotorer, som har forlenget levetid. I tillegg til lang drift har disse motorene redusert drivstofforbruk.

Motorens slagvolum er 4,5 liter og effekten når 225 hk. Med. Økningen i kraft ble muliggjort gjennom bruk av turboladeteknologi. Lastebilene er utstyrt med en turbin som gir mellomkjøling av luften. Maksimalt dreiemoment er 636 N*m.

Drivstofftanken rommer 350 liter diesel. For hver 100 km med kjøring bruker lastebilen fra 20 til 30 liter drivstoff. Denne indikatoren avhenger av graden av kjøretøybelastning, kvaliteten på veibanen og førerens ferdigheter.

Et særtrekk ved den nye versjonen av KamAZ-43253 er dens økte manøvrerbarhet. På grunn av reduksjonen i størrelse og vekt har lastebilen blitt mer kvikk. Noen sjåfører vil ikke unnlate å dra nytte av dette, og tvinge kraftenheten til å operere i høye hastigheter. I dette tilfellet vil drivstofforbruket øke betydelig.

Fordeler og ulemper med lastebilen

Utformingen av KamAZ-43253 er pålitelig og holdbar. Lastebilen kan repareres, og reservedeler til den selges i enhver bilbutikk. Den har alle forutsetninger for sikker bevegelse. Maskinen er lettkjørt og har utmerket sikt.

De eneste ulempene med traktoren inkluderer interiørtrim, som det ble brukt billige materialer til. Til tross for vedlikeholdsevnen, forekommer sammenbrudd under drift av KamAZ-43253 ganske ofte.

KamAZ-43253 er en to-akslet lastebil med et 4x2 hjularrangement, produsert av Kama Automobile Plant i "flatbed" og "universal chassis" versjoner siden 2010. Det er en forbedret versjon av lastebilen KamAZ-4325, som den skiller seg fra i en ny, mer moderne hytte med luftfjæring; nytt merket KamAZ-design. Den er beregnet for intraregional transport, derfor har den ikke en hytte med køye, selv som et ekstra alternativ.

• Lengde – 7.425 m (chassis) og 7.505 meter (ombord).
• Akselavstand - 4,2 m.
• Lengden på det fremre overhenget er 1 260 m, det bakre overhenget er 1 660 m.
• Høyden på kjøretøyet på toppen av kabinen er 2.785 m; maksimal høyde, tatt i betraktning lastoverbygningen som reises, er opptil 3 320 m.
• Bærekapasiteten til KamAZ-43253 ombord er 7.820 tonn.
• Tillatt vekt på overbygningen med last er 9,69 tonn.
• Totalvekten på kjøretøyet inkludert påbygg er 15,5 tonn.
• Egenvekten på chassiset er 5.735 tonn.
• Forakselbelastning – 3.475 tonn.
• Felgstørrelsen er 7,5-20, eller 7,5-22,5, eller 8,25-22,5.
• Dekkstørrelse – 00 R20, eller 11,00 R20, eller 11,00 R22,5.
• Vinkelen på stigningen som skal overvinnes er minst 25 prosent (14 grader).
• Maksimal hastighet – 90 km/t.
• Drivstofftankkapasitet er 350 liter eller 210 liter.
• Kapasiteten på tanken med AdBlue nøytraliserende væske er 35 liter.

Motor

Den restylede KamAZ-43253 er utstyrt med en litt mindre kraftig enn forgjengeren KamAZ-4325 (KAMAZ-740.31-240-motor), men en mye mer moderne og økonomisk motor. Dette er en Cummins ISBe6.7 E5 250 inline sekssylindret dieselmotor laget i Kina. Den har et slagvolum på 6,7 liter, er utstyrt med turbolading og intercooling-funksjon for ladeluft. Den nominelle effekten til denne turbodieselen er 185 hestekrefter, og den maksimale nettoeffekten er 178 hestekrefter (utvikler seg ved 2500 o/min).

• Maksimalt dreiemoment – ​​937 N.m (96 kgf.m), allerede ved 1300 rpm.
• Kompresjonsforhold – 17,3.
• Sylinderdiameter – 107 mm; stempelslag – 124 mm.
• Maksimal tomgangshastighet: 2850 rpm.
• Minimum tomgangshastighet: 600 - 800 rpm.
• Maksimal driftshøyde for motoren: 3000 m over havet.
• Motorvekt: 512 kg.

Motoren er utstyrt med et CommonRail elektronisk innsprøytningssystem. I løpet av årene med produksjon ble Cummins ISBe6.7 E5 250 dieselmotor konsekvent oppdatert fra Euro-3 til Euro-4, og deretter til Euro-5-standarder.

Disse kraftenhetene er satt sammen i Naberezhnye Chelny, ved Cummins-Kama joint venture. Produksjonsprogrammet til dette fellesforetaket inkluderer tre familier av motorer. In-line "seksere" med en effekt på opptil 300 hk, som inkluderer KamAZ-43253-motoren, står for omtrent 80% av produksjonsvolumet. De brukes på forskjellige modeller av mellomstore og tunge KamAZ-lastebiler, så vel som på NefAZ-busser. Resten av produksjonsvolumet er Cummins ISBe4.5 dieselfirere, presentert i effektområdet fra 140 til 185 hk. s., samt motorer i L8.9-serien - med et slagvolum på 8,9 liter og en effekt på opptil 400 hk.

Ved å starte med en enkel skrutrekkermontering av kinesiske dieselmotorer, gikk Cummins-Kama gradvis videre til fullverdige produksjonsaktiviteter, mestrer alle teknologiske prosesser for å behandle sylinderblokken og lokaliserer mer enn 50 prosent av komponentene, inkludert sylinderblokken, sylinderhodet , veivaksel og svinghjul.

Drivstofforbruk

Når det gjelder driftsmålinger, er de svært motstridende og stemmer ikke alltid overens med drivstofforbruket som oppnås i praksis. Imidlertid kan KamAZ-43253 generelt betraktes som en av de mest økonomiske lastebilene blant sine konkurrenter. Dens gjennomsnittlige drivstofforbruk er 25-30 liter. Alt avhenger av måten og arten av kjøring. På grunn av det faktum at bilen er veldig dynamisk og kvikk å kjøre, tillater mange sjåfører seg å ta friheter, og dermed tvinge motoren til konstant å gå i høye hastigheter. Under slike forhold vil drivstofforbruket lett overstige 30 liter.

Overføring

Den 5-trinns manuelle girkassen til KamAZ-142, som har mekanisk fjernkontroll og et endelig drivforhold på 4,98, ble også gradvis en saga blott, sammen med KamAZ-4325. KamAZ-43253-kjøretøyer er utstyrt med en 6-trinns manuell girkasse ZF 6S700 med et endelig drivforhold på 6,53.

Det er en seks-trinns girkasse der alle forovergir kobles inn av synkronisatorer, og revers er koblet inn av en girclutch. Det høyeste giret er overdrive. Maksimalt dreiemoment er 700 N.m. Vekten på ZF 6S700-boksen er 103 kilo. Girkassen til denne modellen har vist seg godt på varebiler som kjører på ruter i byene. Utallige stopp, manøvrering på trange steder - slike forhold krever moderne drivteknologi, som er det ZF 6S700 er.

Begge disse girkassealternativene - den gamle og den nye - fungerer sammen med en enkeltplates membran, trykk-type clutch med hydraulisk drivverk, som kompletteres med en pneumatisk forsterker. For øyeblikket er KamAZ-43253 utstyrt med en ZF&Sashs MF 362 modellclutch. Modellen i den innenlandske bilindustrien er ganske vanlig: i tillegg til KamAZ-kjøretøyer har en slik clutchkurv lenge vært installert på lastebiler fra Minsk Automobile Plant: MAZ-4370 "Zubrenok", MAZ-4570; PAZ/KAVZ-busser.

Transmisjonsprodusenten ZF Friedrichshafen AG er en av de ledende leverandørbekymringene til bilindustrien. KamAZ opprettet også et joint venture med dette selskapet: "ZF-Kama" og etablerte monteringsproduksjon av manuelle girkasser i Naberezhnye Chelny.

Dimensjoner og lastekapasitet

Lengden på KamAZ-43253-chassiset er 7425 mm, og lengden på modifikasjonen ombord når 7505 mm. Volumet på akselavstanden har ikke endret seg sammenlignet med forgjengeren og er fortsatt 4200 mm. I tillegg har begge versjonene (tidligere og moderne) en overhengslengde foran på 1260 mm, og den bakre overhengslengden på chassiset er 1660 mm. Lastebilens maksimale høyde (fra bakken til toppen av kabinen) når 2785 mm. Dersom en lasteoverbygning bygges opp, bør i dette tilfellet maksimal høyde ikke overstige 3320 mm. Når det gjelder lasteplattformen, har den også imponerende parametere - lengden og bredden er henholdsvis 5162 og 2470 mm. Høyden på metallfoldesidene som komplementerer plattformen når 730 mm. I tillegg har kunden mulighet til å ettermontere lasteplattformen med rammemarkise. Høyden på lasterommet til modifikasjon 43253 er 1380 mm, som er en anstendig indikator på nivået til konkurrenter i budsjettklassen.

KamAZ-43253-chassiset er designet for en egenvekt på 5660 kg, den maksimalt tillatte vekten til den oppdaterte lastebilen når 15,5 tonn. Samtidig er lastekapasiteten innenfor 9690 kg, som er 8 % mer enn forgjengeren. La oss nå gå videre til versjonen ombord - egenvekten er 6620 kg, og lastekapasiteten er 7820 kg. Vi noterer oss også totalvekten på 14590 kg. I henhold til produsentens anbefalinger er utformingen av forakselen til bilen designet for en nyttig (maksimal) belastning på 5310 kg, bakakselen - for 9280 kg.

Den moderniserte versjonen av KamAZ-43253 har en rammestruktur med fjæroppheng for for- og bakhjul. I 2017 kan en slik ordning allerede anses som utdatert, men den er tidstestet og gir ingen spesielle problemer. I tillegg er fjærene pålitelige og holdbare, og tåler for store overbelastninger godt. Alle hjulene er utstyrt med trommelbremser, hvis effektivitet dobles av en pneumatisk drift. Diameteren på tromlene er 400 mm, og bredden på bremsebeleggene er 140 mm. Lastebilen er utstyrt med et klassisk 4x2 hjularrangement.

KamAZ-43253 er svært tilpasningsdyktig til russiske forhold, hovedsakelig takket være to kraftige batterier. Deres totale kapasitet er under 400 mAh. I tillegg inkluderer settet en 28-volts, 2000-watts generator. I tillegg inkluderer utstyrslisten tåkelys, plasthylle i øvre del av kupeen (har tre rom for stor og liten bagasje), forbedrede solskjermer, en multifunksjonell rattstamme (justerbar for rekkevidde), et førersete med luftfjæring og nytt instrumentpanel. Sistnevnte er forresten dekket med et anti-reflekterende belegg. Drivstofftankkapasiteten til dieselversjonen er 350 liter.

Brukermanual

Bruksanvisningen inneholder kjøretøyets tekniske egenskaper, anbefalinger for drift og vedlikehold. Instruksjonene er beregnet på lastebilsjåfører. KamAZ kan brukes ved temperaturer på -45...+40ºС og luftfuktighet opptil 75%.

Modellen, produsert i klimatisk versjon T (for bruk i områder med varmt, tørt eller fuktig klima) kan brukes ved temperaturer på -10...+ 45ºС og luftfuktighet opptil 80%.

Lastebiler kan operere i luftstøvnivåer opp til 1,0 g/m³, vindstyrke opp til 20 m/s, i områder som ligger i en høyde på opptil 3000 m over havet. Bilen kan overvinne passeringer på opptil 4500 m med passende endringer i hastighet og trekkraft.

Modeller som produseres på spesialbestilling kan operere ved lufttemperaturer på -45...+50ºС, luftfuktighet opptil 80 % og miljøstøvnivåer opp til 1,5 g/m³.

Disse kjøretøyene kan overvinne passeringer på opptil 4655 m. Kjøretøyet er i stand til å arbeide med en tilhenger hvis vekt ikke overstiger den tillatte verdien for denne konstruksjonen. Disse tilhengerne skal være utstyrt med stikkontakter i henhold til GOST 9200 type 24 N eller 24 S, samt pneumatisk bremsedrift i henhold til UNECE-regler nr. 13. Trekkkoblingsenheten er utstyrt med slepekrok nr. 3.

Fordeler

• praktisk og holdbarhet til designet
• rimelig service
• god dynamikk og håndtering
• romslig bagasjerom, utmerket sikt
• omfattende servicenettverk og mulighet for salg via innbytte.

Feil

• middelmådig pålitelighet
• billig interiør etterbehandling materialer
• manglende overholdelse av moderne sikkerhetsstandarder
• utdatert design

(( anmeldelser samlet)) / 5 Brukere ( 0 anslag)

Pålitelighet

Bekvemmelighet og komfort

Vedlikeholdbarhet

Kjørekvalitet

KamAZ-43253 er en middels tung lastebil produsert siden 2006 ved anlegget i Naberezhnye Chelny. Denne modifikasjonen brukes hovedsakelig for bytransport. Bilen har flere modifikasjoner, og dette er hovedsakelig plantraktorer. Det er nå en jevn etterspørsel etter denne modellen, hovedsakelig på grunn av stadige oppgraderinger. Produsenten fortsetter å oppdatere lastebilen, som i dag regnes som den mest populære på det russiske markedet blant klassekameratene. KamAZ-43253 er et universelt kjøretøy som er i stand til å utføre et bredt spekter av tildelte oppgaver.

Navigasjon

Generell informasjon

KamAZ-43253 er den optimale modifikasjonen for de selskapene som trenger universell transport som opererer i forskjellige aktivitetsfelt. Dessuten ser denne versjonen mer foretrukket ut sammenlignet med lastebiler av en høyere klasse, som KamAZ-43253 er klar til å konkurrere med når det gjelder lastekapasitet og overlevelsesevne. Samtidig er den russiske lastebilen attraktiv på grunn av lave driftskostnader. Blant dem er relativt lavt drivstofforbruk og høy effekt.

Video

Design og interiør

KamAZ-43253 har et brutalt utseende, i tråd med ånden til KamAZ-familien av kjøretøy produsert siden 1970-tallet. Selve 43253-versjonen er et chassis med en flatbed med høy kapasitet. I dag produseres en versjon med oppdatert kabin, hvor støtfanger og karosseri er en enhet. Samtidig går radiatorgrillen, laget i en enkel stil, jevnt over til støtfangeren - denne designløsningen tilfører ikke bare brutalitet, men også kjøleeffektiviteten til alle tekniske komponenter og sammenstillinger. La oss også ta hensyn til de massive hjulbuene - dette er også et designpreg som gjør lastebilen visuelt mer aggressiv og bred. I tillegg forhindrer slike buer bedre sprut - for eksempel i regnvær.

Interiøret til KamAZ-43253 er designet i en klassisk stil, som lastebiler fra tidligere generasjoner. Til tross for den store moderniseringen av designet, ser bilens interiør like brutalt ut som designet. Kontrollene og bryterne fremkaller fortsatt assosiasjoner til KamAZ-kjøretøyer fra 1980-tallet. Men til tross for den utdaterte designen, er det verdt å merke seg den utmerkede ergonomien og oppmerksomheten på detaljer. Frontpanelet er enkelt og upretensiøst. Dessuten må det sies at når det gjelder ergonomi, kan KamAZ betraktes som en av de beste i denne klassen, selv blant utenlandske biler. Når det gjelder byggekvalitet og materialer, overlater alt dette selvfølgelig mye å være ønsket. Knirking og vibrasjoner i kabinen dukker opp etter de første tusen kilometerne med drift. Og likevel er de fleste eiere fornøyde med bilen.

KamAZ-43253-førerhuset er et sammenleggbart førerhus i metall, har høyt tak og er også installert på luftfjæring. Utviklerne har forbedret lydisolasjonen i kabinen, men det har ikke vært vesentlige endringer når det gjelder akustisk komfort. La oss gjenta at KamAZ-43253 er fokusert på transport i byer, som forgjengeren. Derfor har ikke bilen en fullverdig soveplass.

Spesifikasjoner

Dimensjoner og lastekapasitet

Lengden på KamAZ-43253-chassiset er 7425 mm, og lengden på modifikasjonen ombord når 7505 mm. Volumet på akselavstanden har ikke endret seg sammenlignet med forgjengeren og er fortsatt 4200 mm. I tillegg har begge versjonene (tidligere og moderne) en overhengslengde foran på 1260 mm, og den bakre overhengslengden på chassiset er 1660 mm. Lastebilens maksimale høyde (fra bakken til toppen av kabinen) når 2785 mm. Dersom en lasteoverbygning bygges opp, bør i dette tilfellet maksimal høyde ikke overstige 3320 mm. Når det gjelder lasteplattformen, har den også imponerende parametere - lengden og bredden er henholdsvis 5162 og 2470 mm. Høyden på metallfoldesidene som komplementerer plattformen når 730 mm. I tillegg har kunden mulighet til å ettermontere lasteplattformen med rammemarkise. Høyden på lasterommet til modifikasjon 43253 er 1380 mm, som er en anstendig indikator på nivået til konkurrenter i budsjettklassen.

KamAZ-43253-chassiset er designet for en egenvekt på 5660 kg, den maksimalt tillatte vekten til den oppdaterte lastebilen når 15,5 tonn. Samtidig er lastekapasiteten innenfor 9690 kg, som er 8 % mer enn forgjengeren. La oss nå gå videre til versjonen ombord - egenvekten er 6620 kg, og lastekapasiteten er 7820 kg. Vi noterer oss også totalvekten på 14590 kg. I henhold til produsentens anbefalinger er utformingen av forakselen til bilen designet for en nyttig (maksimal) belastning på 5310 kg, bakakselen - for 9280 kg.

Den moderniserte versjonen av KamAZ-43253 har en rammestruktur med fjæroppheng for for- og bakhjul. I 2017 kan en slik ordning allerede anses som utdatert, men den er tidstestet og gir ingen spesielle problemer. I tillegg er fjærene pålitelige og holdbare, og tåler for store overbelastninger godt. Alle hjulene er utstyrt med trommelbremser, hvis effektivitet dobles av en pneumatisk drift. Diameteren på tromlene er 400 mm, og bredden på bremsebeleggene er 140 mm. Lastebilen er utstyrt med et klassisk 4x2 hjularrangement.

KamAZ-43253 er svært tilpasningsdyktig til russiske forhold, hovedsakelig takket være to kraftige batterier. Deres totale kapasitet er under 400 mAh. I tillegg inkluderer settet en 28-volts, 2000-watts generator. I tillegg inkluderer utstyrslisten tåkelys, plasthylle i øvre del av kupeen (har tre rom for stor og liten bagasje), forbedrede solskjermer, en multifunksjonell rattstamme (justerbar for rekkevidde), et førersete med luftfjæring og nytt instrumentpanel. Sistnevnte er forresten dekket med et anti-reflekterende belegg. Drivstofftankkapasiteten til dieselversjonen er 350 liter.

Motor og drivstofforbruk

KamAZ-43253 er utstyrt med en Cummins 4 ISBe 185 dieselmotor. Hovedfordelene med denne motoren er forlenget levetid, samt bedre drivstoffeffektivitet sammenlignet med kraftverket til forgjengeren. Arbeidsvolumet til den nye forbrenningsmotoren er 4,5 liter. Enheten er utstyrt med turboladeteknologi, på grunn av hvilken kraften når 179-185 hestekrefter. I dette tilfellet oppnås toppeffekt allerede ved 2500 rpm. I tillegg til turbolading gir motoren mellomkjøling av luften som produseres av turbinen. I følge offisielle data er det maksimale dreiemomentet til dieselmotoren ved 1700 rpm 636 N/m.

Kraftverket er kombinert med en fem-trinns manuell girkasse produsert av KamAZ selv. Det særegne ved denne girkassen er tilstedeværelsen av mekanisk fjernkontroll, og hovedgiret har et girforhold på 4,98. Denne indikatoren lar deg skifte gir raskere, og dermed holde motoren i gang med høye hastigheter. Takket være dette har KamAZ-43253 anstendig dynamikk selv i urbane forhold. Vi kan si at en rask girkasse lar deg realisere 100% av egenskapene til en 4,5-liters dieselmotor.

Den dyrere versjonen av KamAZ-43253 tilbys med en importert 6-trinns manuell girkasse fra ZF. Denne girkassen har et endelig drivforhold på 6,53. Til tross for den betydelige forskjellen i design og innstillinger, har begge boksene den samme en-skive membranclutchen. Den beste effektiviteten og holdbarheten til clutchen oppnås ved hjelp av en hydraulisk drift og pneumatisk booster.

KamAZ-43253 med begge girkassealternativene akselererer til 90 km/t på hardt underlag. Dessuten, i dette tilfellet, kan bilen være fullastet. Dette betyr at uten lasteplan kan maksimal hastighet være mye høyere.

Drivstofforbruk

Når det gjelder driftsmålinger, er de svært motstridende og stemmer ikke alltid overens med drivstofforbruket som oppnås i praksis. Imidlertid kan KamAZ-43253 generelt betraktes som en av de mest økonomiske lastebilene blant sine konkurrenter. Dens gjennomsnittlige drivstofforbruk er 25-30 liter. Alt avhenger av måten og arten av kjøring. På grunn av det faktum at bilen er veldig dynamisk og kvikk å kjøre, tillater mange sjåfører seg å ta friheter, og dermed tvinge motoren til konstant å gå i høye hastigheter. Under slike forhold vil drivstofforbruket lett overstige 30 liter.

Priser i Russland

KamAZ-43253 kan betraktes som den rimeligste middels tunge lastebilen som tilbys på det russiske markedet. Minimumskostnaden for modellen er 1 million 300 tusen rubler. Sant nok, for disse pengene vil kjøperen bare kunne finne en vanlig versjon med et enkelt chassis, mens alternativet med en fullverdig lasteplattform vil koste 700 tusen rubler eller mer. Alt avhenger av kjørestilen din.

Fordeler

• praktisk og holdbarhet til designet
• rimelig service
• god dynamikk og håndtering
• romslig bagasjerom, utmerket sikt
• omfattende servicenettverk og mulighet for salg via innbytte.

Feil

• middelmådig pålitelighet
• billig interiør etterbehandling materialer
• manglende overholdelse av moderne sikkerhetsstandarder
• utdatert design

Oppdatert i 2010, KamAZ-4325, som mottar indeksen "43253", er fortsatt tilgjengelig i chassis- og traktorversjoner ombord, men samtidig kjennetegnes den av et mer moderne vippehytte i helmetall med høyt tak og luftfjæring, en ny bedriftsdesign og forbedret komfort i kabinen.

I likhet med pre-restyling-modellen, er KamAZ-43253 fokusert på intra-regional og lokal lasttransport, og fikk derfor ikke muligheten til i det minste valgfritt å installere et førerhus med køye.

Den restylede KamAZ-43253 har gått litt ned i vekt når det gjelder dimensjoner: lengden på chassiset og modifikasjonen ombord er nå henholdsvis 7425 og 7505 mm. Lengden på akselavstanden forblir den samme – 4200 mm. Lengden på det fremre overhenget på begge modifikasjonene er 1260 mm, og lengden på det bakre overhenget på chassiset er 1660 mm. Høyden på kjøretøyet (på toppen av kabinen) er 2785 mm, mens maksimal høyde, tatt i betraktning lasteoverbygningen som bygges, ikke bør overstige 3320 mm.

Lasteplattformen installert på modifikasjonen ombord har en total lengde og bredde på henholdsvis 5162 og 2470 mm. Plattformen er supplert med metall sammenleggbare sider med en høyde på 730 mm. Om ønskelig kan plattformen utstyres med en fabrikkrammemarkise. Lastehøyden på lasteplanet med plan er 1380 mm.

Egenvekten til KamAZ-43253-chassiset er 5660 kg, mens totalvekten er 15500 kg, og lastekapasiteten har økt med nesten 8% til 9690 kg.

Når det gjelder versjonen ombord, overstiger ikke egenvekten 6620 kg, totalvekten er 14590 kg, og lastekapasiteten har økt til 7820 kg. Vær oppmerksom på at i dette tilfellet skal maksimalt tillatt belastning på forakselen ikke overstige 5310 kg, og på bakakselen - 9280 kg.

Den restylede KAMAZ-43253 fikk en litt mindre kraftig, men mer økonomisk CUMMINS 4 ISBe 185-motor med økt levetid. En 4-sylindret in-line dieselmotor med et slagvolum på 4,5 liter og turbolading, supplert med funksjonen for mellomkjøling av ladeluften, er installert under førerhuset på lastebilen. Merkeeffekten til denne turbodieselen er 185 hk, og maksimal nettoeffekt er fastsatt til 179 hk, utviklet ved 2500 o/min. Den øvre grensen for dreiemomentet til denne kraftenheten er indikert med 636 Nm, som oppnås allerede ved 1700 rpm.

KAMAZ-43253-chassiset er kombinert med en 5-trinns manuell girkasse KAMAZ-142, som har mekanisk fjernkontroll og et endelig drivforhold på 4,98.
På sin side mottok den innebygde traktoren en 6-trinns "mekanikk" ZF 6S700 med et endelig drivforhold på 6,53.
Begge giralternativene er utstyrt med en enkelt-skive membranclutch med hydraulisk drift, supplert med en pneumatisk booster.

Merk at en lastet KamAZ-43253 er i stand til å akselerere opptil 90 km/t på en asfaltert vei.

Den restylede KAMAZ-43253 er bygget på en tidstestet rammeplattform med pålitelig bladfjæroppheng foran og bak. Alle hjulene på denne maskinen er utstyrt med trommelbremser med pneumatisk drift, tromler med en diameter på 400 mm og bremsebelegg 140 mm brede (totalt areal på bremsebeleggene er 6300 cm²).

Den ytre totale svingradiusen til KAMAZ-43253 er nøyaktig 10 meter. Klatrevinkelen er 14 grader. Hjulformel – 4x2 (med forakseldrift).

Bilen er utstyrt med to 190 Ah-batterier, en 28-volts generator med en effekt på 2000 W, et nytt bakspeilsystem, en tre-blads vindusvisker, tåkelys, en overliggende plasthylle med tre rom, oppgradert sol visir, en justerbar rattstamme, og et justerbart førersete og luftfjæring, et instrumentpanel med antirefleksbelegg og en 350-liters drivstofftank.

Prisen på KamAZ-43253-chassiset (i 2017) for det russiske markedet er omtrent ~ 2,2 millioner rubler, og den innebygde versjonen tilbys til en pris på ~ 2,5 millioner rubler.

Medium-duty kjøretøyer av KamAZ-43253-familien er høykvalitets lastebiler for transport av alle typer last i byen og produserer en rekke spesialkjøretøyer.

Produksjon av russiske lastebiler

Det innenlandske selskapet KamAZ for produksjon av tunge kjøretøy ble grunnlagt i 1969, og samme år begynte byggingen av selskapets produksjonsanlegg. Samtidig ble byen Naberezhnye Chelny bygget.

Den første KamAZ-lastebilen ble produsert tidlig i 1976. Det var en ombordmodell under fabrikkindeksen 5320 (for tiden plassert i bedriftsmuseet). I 1980 produserte selskapet mer enn 150 tusen tunge kjøretøyer og fortsatte å øke produksjonen. På midten av åttitallet besto nesten en fjerdedel av flåten av lastebilbedrifter av KamAZ-lastebiler. Derfor gjorde etableringen av et merket servicesenter i 1983 det mulig å øke effektiviteten av kjøretøydriften.

Et trekk ved de første produserte var tilstedeværelsen av tre broer. Med en nedgang i produksjonen av kjøretøy hos ZIL-bedriften, har behovet for lastebiler med to aksler økt. I 2003 begynte selskapet produksjonen av en ny serie lastebiler, som inkluderte KamAZ-43253 med tekniske egenskaper som er karakteristiske for et toakslet kjøretøy.

Produksjon av lastebiler med to aksler

Produksjonen av middels tunge lastebiler i 4325-serien på fabrikken startet i 2006. KamAZ-43253-modifikasjonen, i henhold til dens tekniske egenskaper, er mest egnet for drift i urbane forhold. Denne fordelen er gitt til lastebilen ved tilstedeværelsen av to aksler og, som et resultat, forbedret manøvrerbarhet og kontrollerbarhet i tett trafikk og tett urban infrastruktur.

Kjøretøyet har flere modifikasjoner, de vanligste blant dem er traktorer og flatbed-versjoner. I tillegg gjør de tekniske egenskapene til KamAZ-43253-chassiset det mulig å lage et stort antall spesielle kjøretøy basert på det, som inkluderer:

• søppelbiler;
• en rekke tanker;
• brann versjoner;
• luftplattformer;
• manipulatorer;
• vei- og bruksmuligheter;
• kraner;
• varebiler for ulike formål;
• kjøleskap.

Oftest, for produksjon av spesielle kjøretøy, brukes et chassis med en Cummins-dieselmotor under KamAZ-43253-3010-28-symbolet, hvis tekniske egenskaper gir bedre effektivitet når du opererer i byen.

Tekniske spesifikasjoner

De mest utbredte, på grunn av dens allsidighet, er 43253-flatbilene. De viktigste tekniske egenskapene til KamAZ 43253 (R4) i den mest populære flatbed-versjonen er:

• lastekapasitet - 7,25 t;
• totalvekt - 14,59 tonn;
• bro belastning;
  • bak - 9,45 t;
  • foran - 5,15 t;
• motor;
  • modell - Cummins ISB6;
  • type - turbodiesel;
  • utførelse - Euro 4;
  • antall sylindre - 4 stk.
  • plassering - på linje;
  • volum - 6,7 l;
  • effekt - 243 l. Med.;
  • drivstofforbruk (bysyklus) - 22,5 l/100 km;
• overføring;
  • stasjon - bak (4×2);
  • girkassetype - mekanisk;
  • antall gir - 6;
• plattformdimensjoner;
  • lengde - 5,16 m;
  • bredde - 2,47 m;
  • høyde - 0,73 m;
• plattformtype - ombord;
• utførelse - metall sammenleggbare sider, med mulighet for å fullføre med en markise;
• dekkstørrelse - 11,00 R20/11,00 R22,5;
• drivstofftankstørrelse - 350 l;
• svingradius - 10,0 m;
• høyeste hastighet - 90 km/t;
• Spenningen ombord er 24 V.

Disse tekniske egenskapene til KamAZ-43253 ga kjøretøyene til familien ganske stabil etterspørsel og utbredt bruk.

Fordeler med middels kraftige KamAZ-kjøretøyer

Basert på en rekke anmeldelser fra eiere og sjåfører av middels tunge lastebiler, kan de viktigste fordelene ved bruk av kjøretøyet identifiseres. I tillegg til de tekniske egenskapene til KamAZ-43253 inkluderer fordelene:

• tilpasning for arbeid under hjemlige forhold;
• multifunksjonalitet;
• sikkerhet;
• effektivitet og miljøvennlighet i arbeidet;
• vedlikeholdbarhet;
• enkel og pålitelig design;
• rimelig vedlikehold;
• tilgjengelighet av reservedeler når reparasjoner er nødvendig;
• lavere kostnad sammenlignet med utenlandske analoger;
• god manøvrerbarhet, kontrollerbarhet og synlighet;
• Mulighet for å utstyre med diverse utstyr og drift med tilhenger.

Den to-akslede KamAZ-lastebilfamilien er et godt kjøretøyalternativ for transport i byen og spesialarbeid.