Den tidligere versjonen av den virkelig populære Nissan X-Trail så ut som en SUV, men faktisk var det en crossover. Den nye generasjonen, T32, har samme karosseriform og fortsetter å villede: Selv om bilen er oppdatert, er den bygget på de samme enhetene, om enn oppdaterte.
I den russiske føderasjonen ble den forrige versjonen elsket av mange bileiere og var etterspurt. Dens komfortable fjæring og enorme bagasjerom gjør den til et flott alternativ for langdistansereiser. Men selv i denne tønnen med honning er det en flue i salven: terrengegenskapene var svært begrensede, og håndtering på asfalt var langt fra ideell. Over tid begynte Nissan X-Trail å miste sin ledende posisjon, mer vellykkede konkurrenter begynte å omgå den. En anmeldelse av denne bilen er utarbeidet spesielt for deg.
Hovedtrekkene som nye Nissan X-Trail har er rynkete frontlykter, en skrånende "panna" og nedsenkede sider. Sammenlignet med forgjengeren har den oppdaterte Nissan X-Trail blitt betydelig større, selv om du ved første øyekast ikke kan si det. Dette merkes spesielt inne i bilen: frontpanelet har blitt mye større, de sentrale luftkanalene har tatt form i en kromramme, en blank svart multimediakonsoll har dukket opp, rattet har fått merkekonturer, og mykt fôr har dukket opp på den sentrale tunnelen. Passformen og kvaliteten på materialene som brukes har blitt kraftig forbedret. Separat, i anmeldelsen, må du fremheve førersetet: det har blitt så mykt, det ser ut til at du sitter i luften.
Interne alternativer
Den oppdaterte versjonen av X-Trail har klimakontroll med to soner og oppvarmet frontrute. Bemerkelsesverdig nok er passasjersetene bak ikke oppvarmet. Dette er trolig det eneste som spesifikt kan forstyrre passasjerer på andre rad. Av fordelene med den andre raden skal det bemerkes at den er plassert høyere enn den første, og passasjerene ser så å si ned på 
verden rundt, utsikten derfra er utrolig bred. Det er nok plass til å sitte ned, nok plass til å sette føttene. Hvis det er behov for å justere viften, må du prøve hardt for å nå ut. Den sentrale delen med valgmuligheter har blitt ganske komfortabelt armlen med mange celler. Den nye versjonen av Nissan har plass til opptil 7 personer om gangen. Det skal imidlertid bemerkes at det ikke vil være noe offisielt salg av 7-seters versjoner av denne bilen i Russland: etterspørselen er veldig lav.
Stamme
5 Døren til denne bilen er utstyrt med en elektrisk drift, den kan åpnes selv uten anstrengelse. For å gjøre dette, hold bare hånden i nærheten av sensoren som er plassert over nummerplaten. Bagasjerommet til den oppdaterte Nissan X-Trail har blitt litt større: det pleide å være på 479 liter, men det ble 497. Den forrige generasjonen Nissan X-Trail hadde imidlertid to skuffer, det var mulig å slå sammen baksetene. Selvfølgelig, hvis du bretter ryggen, er bagasjerommet til den forrige versjonen ute av konkurranse. Den nye versjonen har redusert undergrunnen, men det er blitt mulig å sette den inn i spesielle hull. På denne måten kan du organisere spesielle hyller: horisontal og vertikal. Sistnevnte deler på sin side bagasjerommet i to. Dette er en ganske praktisk funksjon, siden det hjelper å fordele ting pent i rom. Dessuten hindrer slike hyller å blokkere sikten ved rygging.
Håndtering og dynamikk
Det var mulig å teste på landene til en fantastisk region, Republikken Karelia. Det er umulig å beskrive veiene: gamblingsvinger, skarpe nedstigninger og oppstigninger. Sprukket asfalt, hardpakket snø og isposer gir oss muligheten til å teste bilens kjøreegenskaper, fjæring og drivverk. Den nye Nissan X-Trail er ikke bare en oppdatert crossover, den er, som mange bilkritikere sier, en terreng-Qashqai. Den er romsligere og sikrere.
På snødekt vei kjører X-Trail best i økonomimodus. I den er gasspedalen dempet, noe som gjør reaksjonen på å trykke mer forsiktig, jevn. Bilen er også utstyrt med en Eco-modus, men det er ikke så lett å finne den: den er gjemt i nærheten av frontlysvaskeren og.
Nissan-ingeniører sa at de prøvde å kombinere kinesisk mykhet og europeisk håndtering i den russiske versjonen av denne crossoveren. På asfaltert underlag er det mer behagelig å kjøre crossover enn på forgjengeren. For humpete terreng og landeveier er imidlertid Nissan X-Trail-fjæringen litt upassende – den er hard. På veien med store groper er fjæringen veldig høy ved retur, på små steiner vibrerer den.
Hvis vi tar en testbil, bokstavelig talt noen timer senere, fra den sterkeste risting, begynte taket å "gå", det var ikke mulig å fikse dette irriterende problemet manuelt. Dette kan forklares med det faktum at produksjonen av X-Trail ved et anlegg i den nordlige hovedstaden i landet vårt begynte ganske nylig. I en annen testmaskin ble slike problemer ikke observert. Bilen går mye bedre på piggdekk, som buldringen fra veien ikke høres så tydelig på. Produsenten planlegger i tillegg å bygge tetninger mellom terskelen og kanten av døren, slik at sistnevnte ikke blir skitten, øker utsikten bakfra.
Overføring av den nye X-Trail
Den nye versjonen av denne bilen er bygget på plattformen til den eldre broren, men fikk nye kraftenheter og en oppgradert girkasse. Den nye Nissan X-Trail fikk også 210 mm bakkeklaring (klaring). Imidlertid førte slike endringer til noen beklagelige anskaffelser: på grunn av den økte akselavstanden og det direkte overhenget foran ble bilens geometri betydelig forverret.
På banen holder denne crossoveren seg godt, men noen ganger fanger støtfangeren opp store støt.
Fordelen med Nissan X-Trail fremfor Qashqai ligger i den såkalte «nedstigningsassistenten».
Det er han som gjør det mulig å passere isete bakker og snøhauger trygt og uten å endre banen. Produsenten anbefaler å passere store og farlige hindringer i "Lås"-modus. Dens funksjon er å låse differensialen mellom hjulene: på denne måten overføres halvparten av skyvekraften til bakakselen.
Det er vanskelig å passere hindringer uten de inkluderte modusene, dette forhindres av en ganske stiv fjæring. Så snart bilen fanger diagonalt hengende, begynner den å avta, og hvis du trykker på gassen, begynner den å koble sammen driv og drevne skiver. Bakkameraet er utstyrt med skiver som automatisk kvitter seg med skitt, funksjonen "all-round view" gir den mest nøyaktige manøvreringen.
bilkraft
Sammenligner vi Nissan X-Trail med nærmeste konkurrent, nemlig Qashqai, så er det raskere respons på responsen til gasspedalen og CVT-knappene. Akselerasjonen er ikke like strukket, selv om bilen er litt tyngre, akselererer opptil 100 km/t 1,5 sekunder raskere. Du må også si om nødvendig innsats på rattet - det har blitt mer verifisert. Den nye versjonen av Nissan X-Trail med en 2,5-liters bensinmotor har blitt mye kraftigere – 171 hestekrefter mot 144.
Driften av CVT-transmisjonen ble mer stabil og raskere, bilen begynte å reagere raskere på å trykke på gasspedalen. Den oppdaterte fjæringen har blitt mykere, konfigurasjonen av bilen har også blitt tettere. Generelt har den nye X-Trail blitt solid. Forskjellen mellom chassiset til den nye og den gamle Nissan er liten, det samme er motorforbruket: nå vil 11 liter 92. bensin være nok for en 2,5-liters motor i 100 km/t. Påfylling av drivstoff med slikt drivstoff ble bare mulig på grunn av motoren med distribuert injeksjon.
I forrige versjon av X-Trail var dieselversjonen utstyrt med en 6-trinns automatgir, bensinversjonene med CVT. Den nye versjonen av crossoveren med dieselmotor kommer nå kun med sekstrinns manuell. Modeller med en variator utstyrt med en forsterket plate produseres også, men de planlegger ikke offisielt å selge slike versjoner i Russland.
Volumet til den oppdaterte dieselmotoren etter standardene til crossoveren er veldig beskjeden, 1,6 liter med en kapasitet på 150 hestekrefter. Det maksimale dreiemomentet har ikke endret seg: det forble det samme som det var 320 Newtonmeter. Det skal bemerkes at nye X-Trail har blitt litt raskere og mer ergonomisk, er redusert, og sikten fra frontruten har økt.
Ingeniørene klarte å fullføre Nissan og gjenskape den nye versjonen av X-Trail nesten fra bunnen av. Den oppdaterte bilen begynte å se mer moderne ut, ble mer komfortabel. Det skal imidlertid bemerkes at han mistet sin individualitet. Til forsvar kan vi bare si at den fullt ut oppfyller alle kravene til byboere for crossovers. Først av alt, X-Trail vil bli elsket av de som konstante turer inn i landet eller naturen er normen for.
| Nissan X-Trail 2015 | |||
| 1,6dCi | 2.0 | 2.5 | |
| Kroppstype | crossover | ||
| Størrelse | 4640/1820/1715 | ||
| Akselavstand | 2705 | ||
| Bakkeklaring | 210 | ||
| Bagasjeromsvolum | 497-1585 | ||
| Egenvekt | 1675/1717 | 1642/1692 | 1659/1701 |
| Full masse | 2130 | 2060 | 2070 |
| motorens type | Tubrodiesel | Bensin | |
| Arbeidsvolum | 1598 | 1997 | 2488 |
| maksimal hastighet | 186 | 180 | 190 |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km/t | 11 | 12,1 | 10,5 |
| Drivtype, girkasse | Full, 6 MCP | Full, variator | |
| Drivstofforbruk | 5,3 | 7,5 | |
| Kostnad i Russland | 1 581 000 | 1 419 000 | 1 661 000 |
Gjennomgå Nissan X Trail T32: interiør, eksteriør, motor
Se inn i øynene!
Likevel er det bra når fruktene av restyling er umiddelbart merkbare, ellers er designere noen ganger overforsiktige, slik at du ikke umiddelbart forstår om den nye versjonen av bilen er foran deg eller den før reformen. Med X-Trail er alt umiddelbart klart: ansiktsløftningsprogrammet, selv om det er standard, men designerne ble ikke beskjedne, og tegnet crossoverens snute med hjørner. Og hvis bilen har en lys oransje farge, er det helt umulig å gjøre en feil: før var det ingen slik farge i den "utspekulerte" paletten i det hele tatt.
Frontlyktene har forresten endret seg ikke bare i form, men også i innhold: i dyre versjoner er de adaptive og kan fremheve svinger og avlede lysstrålen i en vinkel på opptil 15 grader. Og det er også verdt å merke seg radiatorgrillen - mer presist, emblemet, som hviler på et glassunderlag: bak det skjuler radaren til kollisjonsunngåelsessystemet. Generelt er det mer elektronikk i Nissan: i tillegg til det nevnte sikkerhetskomplekset med autobremsefunksjon, fikk X-Trail et hindringerdeteksjonssystem ved rygging. Når du føler at noe var galt, vil bilen gi en alarm, men vil ikke stoppe seg selv, selv om noen konkurrenter allerede tilbyr en slik tjeneste.
Det var en elektrisk stasjon for bakluken før, men nå er muligheten til å åpne den med en "pendel" lagt til ved å sveipe foten under den bakre støtfangeren. Det spiller ingen rolle om sentrallåsen er åpen eller lukket - det viktigste er at nøkkelen er i lommen. Du kan også lukke bagasjerommet med føttene.
Mye bra
Ved første øyekast har ikke interiøret endret seg mye - med unntak av rattet, som nå har en felg "fast" nedenfra. Skinndekselet er grovt, men for en japansk bil er dette par for kurset. Og så - rattet som et ratt. Ja! Fra og med SE+-trim er den utstyrt med varme, og dette er virkelig gode nyheter. Og her er en annen grunn til glede: oppvarming av sofaen bak. Imidlertid er denne nyheten litt bitter: For det første er det ingen inndeling i høyre og venstre sete - etter å ha slått på oppvarmingen, varmes hele sofaen opp. Vel, som resten - en pute og en rygg til midjen. Dette er imidlertid ganske nok. Men her er det som forvirrer (og dette er for det andre): oppvarmingsnøkkelen er plassert i tunnelen mellom forsetene, og du kan egentlig ikke slå den på fra den bakre sofaen. Nissan-ingeniører er godt klar over at dette er rart og upraktisk, men på dette stadiet kan de ikke gjøre noe: ellers må en betydelig del av ledningene tegnes om, noe som er plagsomt og også kostbart.
Forresten, for at elektrikeren saktmodig skal kunne trekke alle disse "varmerne", i stedet for en 150A generator, satte de en kraftigere - på 180A. Dette gjorde det spesielt mulig å øke driftstiden til frontruteoppvarmingen.
Vis hva som er skjult
Du vil ikke kunne se individuelle forbedringer, men du kan føle dem ved å kjøre bil. Ingeniørene gjorde en meget grundig jobb av hensyn til større stillhet i kabinen: Lydisolasjonen til motorskjoldet, forskjermene og terskler ble forsterket; støydempende materialer er lagt til under instrumentpanelet og i området rundt bagasjerommet; ekstra innsatser dukket opp i tersklene, og vibrasjonsdempere på gulvpanelene. Til slutt ble plastskjold installert under bunnen og alle konfigurasjoner, uten unntak, var utstyrt med en akustisk frontrute - før den ble installert kun på dieselversjoner.
Parallelt med Shumka-oppgraderingen fullførte Nissan rasende crossoverens kjøreytelse - dette resulterte i en betydelig endring av chassiset. Styringen har gjennomgått en alvorlig revisjon: en stivere styreaksel, andre elektriske kraftkalibreringer - disse tiltakene skulle øke informasjonsinnholdet i styringen og gjøre null tydeligere (teaser: viste det seg). Og anti-roll-stengene ble også erstattet, som ble tykkere med en millimeter hver: fronten er nå en "stang" med en diameter på 24 mm, og den bakre - 17 mm. Til slutt er biler i dyre utstyrsnivåer (SE Top, LE, LE Top) utstyrt med Pirelli Scorpion Verde sommerdekk i stedet for Yokohama Geolandar G91 helårsdekk. Jeg glemte nesten: toppversjonen av LE Top har nå 19-tommers hjul - tidligere hadde "utspekulerte" maks "åtte". Designet på skivene er selvfølgelig også oppdatert.
Kraftenhetene forble de samme: disse er bensin "firere" 2.0 og 2.5 med en kapasitet på 144 og 171 hk. med. henholdsvis, samt en 1,6-liters dieselmotor (130 krefter). Dieselmotoren kombineres kun med mekanikk og firehjulsdrift; 2-liters bensin kan være forhjulsdrevet (både "på pels" og med en variator) eller 4WD (bare med CVT); og den kraftigste 2.5 innebærer firehjulsdrift og en CVT som standard.
Begge bensinmotorene, kombinert med en kontinuerlig variabel girkasse, ble rekalibrert, og for 2-liters motoren fikk CVT-en også en ny dreiemomentomformer - alt dette ble startet for en mer lineær respons på gasspedalen.
En annen tur
Det er definitivt en effekt av alle tiltakene som er tatt, spesielt hvis vi snakker om komfort, som har flyttet til et nytt nivå. Hytta er nå merkbart roligere i alle kjøremoduser, og turen har blitt mykere: ujevnhetene i crossoveren er mer avrundede, eller noe. Riktignok klarte jeg først, på en veldig anstendig asfalt, å føle en slags høyfrekvent skjelving av kroppen, som om alle hjulene på bilen ble pumpet over, men senere sluttet jeg enten å være oppmerksom på dette, eller det handlet om egenskapene til veibanen. Men på en dårlig vei eller til og med på en landevei dekket med stein, kjører X-Trail enkelt og smertefritt, og viser en anstendig tur, kombinert med riktig energiforbruk. På Krim-serpentinene tiltrekker ikke ruller seg spesielt - noe som betyr at utskifting av stabilisatorer med nye (de er 18% stivere) også kom crossoveren til gode.
Men jeg følte ikke mye overskudd fra andre innstillinger av variatoren. I teorien burde den mer overbevisende imitere driften av en automat, som om den byttet mellom virtuelle stadier, men det ser egentlig ut som ingenting mer enn en imitasjon: variatoressensen klatrer fortsatt ut av alle sprekkene. Dette er imidlertid ikke så irriterende - isolasjonen har blitt bedre! Og det er ingen spesielle problemer med lineariteten til svarene: generelt sett reiser ikke traksjonskontroll noen spørsmål.
Med oppdateringen av bestselgeren (og X-Trail selges i Russland enda bedre enn Qashqai), forsinket Nissan litt: den amerikanske analogen til den "utspekulerte" kalt Rogue annonserte en ansiktsløftning for mer enn to år siden. Ingeniørene kastet imidlertid ikke bort tiden og var i stand til å gjøre en banal restyling til en grundig modernisering, noe som gjorde crossoveren bedre på mange måter. På bakgrunn av endringsskalaen ser den økte prisen moderat ut: 35 tusen rubler på det nåværende tidspunkt er en ganske beskjeden økning.
(3. generasjon) er basert på den modulære CMF-plattformen, som er en moderne variant av Nissan C-plattformen. De fleste av bilens karosserielementer er laget av høyfast stål, som i stor grad letter den totale vekten av strukturen. Egenvekten til crossoveren, avhengig av modifikasjonen, varierer i området 1525-1675 kg.
Den russiske spesifikasjonen til Nissan X-Trail sørger for tilstedeværelsen av tre kraftenheter: to bensin "aspirerte" med et volum på 2,0 og 2,5 liter (henholdsvis 144 og 171 hk), samt en 1,6 dCi turboladet dieselmotor med en avkastning på 130 hk. (320 Nm). Begge bensinmotorene ble også installert på forrige generasjon (X-Trail T31), men under oppgraderingen av crossoveren ble de oppgradert, noe som resulterte i en liten økning i kraft. Motoren kan pares med enten en 6-trinns manuell eller en XTronic CVT som emulerer syv områder. Sammen med forhjulsdriftsoppsettet leveres en firehjulsdrift med et intelligent All Mode 4 × 4-i firehjulsdriftssystem.
Terrengopphenget er et opplegg med MacPherson-fjærben foran og en bakre multi-link, som hver har sine egne chassisinnstillinger. Grunnvolumet til bagasjerommet på bilen er begrenset til 497 liter (med fem seter), det maksimale - 1585 liter (konfigurasjon med to passasjerer foran og sammenfoldede bakseter).
Drivstofforbruket til Nissan X-Trail T32 med en 2.0-motor er 7,1-11,2 liter, avhengig av modifikasjon og kjøremodus. En firehjulsdrevet crossover med en 2,5-motor forbrenner omtrent 8,3 liter drivstoff i gjennomsnitt. Diesel X-Trail er den mest økonomiske - forbruket er ikke mer enn 5,3 liter diesel per 100 kilometer med en blandet kjøresyklus.
Spesifikasjoner Nissan X-Trail T32 - sammendragstabell:
| Parameter | X-Trail 1.6 dCi 130 HK | X-Trail 2.0 144 HK | X-Trail 2.5 171 hk | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | |||||
| motorens type | diesel | bensin | |||
| Superlading | spise | Nei | |||
| Antall sylindre | 4 | ||||
| Antall ventiler per sylinder | 4 | ||||
| Volum, cu. cm. | 1598 | 1997 | 2488 | ||
| Effekt, hk (ved rpm) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) | ||
| 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) | |||
| Overføring | |||||
| Drivenhet | 4WD | 2WD | 2WD | 4WD | 4WD |
| Overføring | 6MKPP | 6MKPP | Xtronic CVT-variator | Xtronic CVT-variator | Xtronic CVT-variator |
| Suspensjon | |||||
| Type oppheng foran | MacPherson type uavhengig | ||||
| Type fjæring bak | uavhengig multi-link | ||||
| Bremsesystem | |||||
| Bremser foran | skive ventilert | ||||
| Bremser bak | disk | ||||
| Styring | |||||
| Type forsterker | elektrisk | ||||
| Dekk | |||||
| Dekkstørrelse | 225/65R17, 225/60R18 | ||||
| Diskstørrelse | 17×7,0J, 18×7,0J | ||||
| Brensel | |||||
| Drivstoff type | DT | AI-95 | |||
| Tankvolum, l | 60 | ||||
| Drivstofforbruk | |||||
| Bysykkel, l/100 km | 6.2 | 11.2 | 9.0 | 9.4 | 11.3 |
| Landsyklus, l/100 km | 4.8 | 6.6 | 6.1 | 6.4 | 6.6 |
| Kombinert syklus, l/100 km | 5.3 | 8.3 | 7.1 | 7.5 | 8.3 |
| dimensjoner | |||||
| antall seter | 5 | ||||
| Lengde, mm | 4640 | ||||
| Bredde, mm | 1820 | ||||
| Høyde, mm | 1710 (1715 med takskinner) | ||||
| Hjulbase, mm | 2705 | ||||
| Forhjulsspor, mm | 1575 | ||||
| Bakhjulsspor, mm | 1575 | ||||
| Overheng foran, mm | 940 | ||||
| Bakoverheng, mm | 995 | ||||
| Bagasjeromsvolum, l | 497 | ||||
| Bagasjeromsvolum maks. l | 1585 | ||||
| Bakkeklaring (klaring), mm | 210 | ||||
| Vekt | |||||
| Utstyrt, kg | 1675 | 1525 | 1555 | 1642 | 1659 |
| Full, kg | 2130 | 1930 | 1990 | 2060 | 2070 |
| Dynamiske egenskaper | |||||
| Maksimal hastighet, km/t | 186 | 183 | 183 | 180 | 190 |
| Akselerasjonstid til 100 km/t, s | 11.0 | 11.1 | 11.7 | 12.1 | 10.5 |
Nissan X-Trail T32-motorer
1,6 dCi R9M 130 HK
Den nye turbodieselen Energy dCi 130 med fabrikkindeksen R9M ble utviklet av Renault-Nissan for påfølgende installasjon på modellene deres. Utgivelsen av kraftenheten ble lansert i 2011 i Frankrike. Motoren tilhører en ny generasjon motorer, som er preget av økonomi, høyt dreiemoment og lavt karbondioksidutslipp. Kraftenheten er utstyrt med et Start/Stopp-system, en kompressor med variabel geometri, et eksosgassresirkuleringssystem (EGR) med en kald syklus, direkte injeksjon Direct Injection. R9M sylinderblokken er laget av støpejern, blokkhodet er laget av aluminium, stemplene er grafittbelagt.
Maksimalt dreiemoment på 320 Nm nås ved 1750 o/min, mens 80 % av toppmomentet allerede er tilgjengelig ved 1500 o/min. Motoren oppfyller kravene i Euro 5-standarden, men er også forberedt for overgang til Euro 6. Motoren er også installert på biler, og.
2.0 MR20DD 144 HK
MR20DD-bensinmotoren er en renovert MR20DE-enhet fra forrige Ixtrail. Under oppdateringen ble motoren utstyrt med et variabelt ventiltidssystem på begge kamaksler, en inntaksmanifold med variabel lengde og direkte innsprøytning. Som et resultat har effekten økt fra 141 til 144 hk, og dreiemomentet har økt fra 196 til 200 Nm.
2,5 QR25DE 171 HK
Den firesylindrede QR25DE-motoren er en ekte langlever, slik den dukket opp i 1999 og ble installert på den aller første Nissan X-Trail. I løpet av levetiden har enheten blitt oppdatert gjentatte ganger, etter å ha mottatt en ny serie innovasjoner da den tredje generasjonen av Ixtrail debuterte. Motoren har anskaffet et nytt blokkhode med hull for dyser (tidligere ble det installert dyser på manifolden), faseskiftesystem på inntaks- og eksosventiler, og innløpskanal med justerbar lengde. Alt dette, sammen med en økning i kompresjonsforholdet fra 9,6 til 10,0, ga en gevinst på 2 hk. (171 mot tidligere 169 hk) Samtidig har toppdreiemomentet til motoren skiftet fra 4400 til 4000 o/min.
Tekniske egenskaper for Nissan X-Trail T32-motorer - tabell:
| Parameter | 1,6 dCi 130 hk | 2,0 144 HK | 2,5 171 HK |
|---|---|---|---|
| Motorkode | R9M | MR20DD | QR25DE |
| motorens type | diesel turboladet | bensin uten turbolading | |
| Forsyningssystem | common rail direkte innsprøytning, doble kamaksler (DOHC) | direkte innsprøytning, to kamaksler (DOHC), dobbel variabel ventiltiming | multiportinnsprøytning, to kamaksler (DOHC), dobbel variabel ventiltiming |
| Antall sylindre | 4 | ||
| Sylinderarrangement | rad | ||
| Antall ventiler | 16 | ||
| Sylinderdiameter, mm | 80.0 | 84.0 | 89 |
| Stempelslag, mm | 79.5 | 90.1 | 100 |
| Kompresjonsforhold | 15.4:1 | 11.2:1 | 10.0:1 |
| Arbeidsvolum, cu. cm. | 1598 | 1997 | 2488 |
| Effekt, hk (ved rpm) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) |
| Dreiemoment, N*m (ved o/min) | 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) |
Firehjulsdrift Nissan X-Trail
Nissan Xtrail crossover er en forhjulsdrevet bil med en plug-in bakaksel. Hovedkomponenten i All Mode 4×4-i-systemet er en elektromagnetisk clutch montert foran den bakre differensialen. Firehjulsdriftssystemet kan styres ved hjelp av en tre-modus bryter plassert på den sentrale tunnelen.
"2WD"-posisjonen sørger for å åpne clutchen, men i denne modusen blir crossoveren fortsatt ikke utelukkende forhjulsdrevet. Hvis elektronikken passer, vil en del av innsatsen gå til bakakselen, men likevel vil koblingen være motvillig. 4WD-modusen er egnet for nesten alle forhold, derfor vil den mest sannsynlig bli brukt av eieren oftest. Bakakselen i dette tilfellet kobles til automatisk når forhjulene sklir. Forholdet mellom overført dreiemoment varierer fra 100:0 til 50:50.
I "Lock"-modus påføres maksimal strøm til clutch-solenoiden, som et resultat av at clutchen er fullstendig blokkert. Samtidig fordeles kraften i et fast forhold på 50:50, som opprettholdes med makt ved kjøring i hastigheter opp til 40 km/t. Overskridelse av denne fartsgrensen fører til overgang til "Auto"-modus.
Utformingen av firehjulsdriften sørger ikke for tilstedeværelsen av fullverdige låser for differensial foran og bak. Elektronisk etterligning av hjullåser utføres ved å bremse et glidende hjul.
Barnesår Nissan X-Trail T32 (2013 - 2018, restyling 2017 - nåtid).
Så foran oss er den mest kritiserte generasjonen av Nissan X-trail, det vil si den tredje og for øyeblikket den siste, dessuten allerede presentert i en lett restyling. Noe har endret seg, men noe forblir det samme. Publikum var i utgangspunktet partisk mot den nye generasjonen, på grunn av et helt annet utseende. Ofte ser jeg kommentarer som - "T31 er bedre enn T32, fordi 31. ser ikke ut som Nissan Qashqai som to dråper vann." Det viser seg at den siste X-trailen har mistet sin individualitet (det vil si "brutalitet"), og den blir nå forvekslet med den billigere Qashqai, som ikke er prestisjefylt for mange russere. Men etterspørselen etter crossovere øker hver dag, og Nissan-merket ønsker ikke å være en outsider, noe som kan sees av deres utvalg. Nissan har en crossover i alle størrelser og for enhver smak.
Personlig liker jeg T32 mer enn T31. Det ser mer solid, større ut. For baksetepassasjerer er benplassen økt, og dermed redusert bagasjerommet. Nå kan X-trail skryte av moderne alternativer, skjermer, teknologier. Den fremre "torpedoen" har forynget seg og fulgt med tiden, og ikke som før, som om den var lånt fra biler fra 80-tallet. Når det gjelder "sårene", arvet T32 noe fra forgjengeren, fikk sitt eget, men fikset noe, for eksempel er bakluken nå av plast, den rustet på forrige karosseri. Om sårene litt senere, la oss nå gå over den tekniske delen og fyllingen.
Bensinmotorer har lagt til litt kraft. 2,0 l begynte å gi ut 145 liter. s, og 2,5 liter - 172 hestekrefter. Akselerasjon fra den første til 100 km / t tar - 11,9 sekunder, kombinert drivstofforbruk - 9,6 liter per 100 km, for den andre henholdsvis - 10,4 til de første hundre og 11 liter per hundre kilometer. Kraften til «turbo-dieselen» har sunket til beskjedne 130 «hester», volumet er nå 1,6 liter, akselerasjon til 100 km/t på 11 sekunder, og det samlede forbruket er 6 liter. En sekstrinns "mekanikk" er tilgjengelig for forhjulsdrevne eller dieselbiler, i andre tilfeller - bare en variator. Det tradisjonelle maskingeværet er ikke lenger tilgjengelig i noen modifikasjon. Firehjulsdriftsordningen er den samme - bakakselen slås på gjennom clutchen automatisk eller med makt (fungerer opptil 40 km / t) med en knapp i kupeen. En imponerende klaring for en crossover er 210 mm. Men ikke glem det store overhenget til den fremre støtfangeren, som vil redusere inngangsvinkelen, men imitasjonen av en differensialsperre vil bidra til å utjevne situasjonen, fordi den fungerer perfekt.
Grunnutstyr: to-sone klimakontroll, el. oppvarmet frontrute, 6 kollisjonsputer, el. speil med varme og nedfelling, stabilitetskontroll, cruisekontroll, oppvarmede forseter, lydanlegg med Bluetooth og USB-AUX.
I den maksimale konfigurasjonen (i tillegg til den grunnleggende): skinninteriør med oppvarmede seter og ratt, lys- og regnsensor, en pakke med sikkerhetsalternativer (hold deg i kjørefelt, blindsoner, førertrøtthet, automatisk parkering), LED-optikk, panoramatak, elektrisk . baklukedrift (håndfri), nøkkelfri adgang, allroundkameraer, navigasjonssystem, el. setedrift.
Svakheter ved tredje generasjon Nissan Xtrail eller hva du skal se etter når du kjøper en brukt.
Om sårene på girkassen og motorene (ikke det faktum at de vil dukke opp, men det er verdt å bli kjent), kan du lese i forgjengeren - siden T32 er bygget på de samme enhetene. Her prøvde jeg å samle problemene til den siste kroppen.
|
Elektriker |
|
| ved minusgrader er det umulig å justere klimakontrolltemperaturen (det blåser veldig varmt, selv ved 16 grader) - feil drift av klimakontrollenheten (RF-enhet) | bytt ut kontrollenheten fra en ny revisjon, Nissan ser ikke på dette som et problem og nekter å garantere, selv restyling løste ikke problemet, det var bare noen få tilfeller av utskifting av enheten under garantien, dette problemet forekommer på nesten alle biler |
| rattikonet er på, 4WD-feil, klimakontrollen slår seg ikke på eller slår seg på av seg selv - dårlig ledningskontakt | omlodding av alle kontakter til "CAN-bussen", siden 2017 en ny blokk av "CAN-modulen" |
| feil - "nøkkelsystemet er defekt eller feil nøkkelkode" | - bytt batteri i nøkkelen - ikke oppbevar alarmnøkkelen sammen med standardnøkkelen (det kan være systemkonflikt) - hvis du trenger å starte bilen - ta med nøkkelen til "start-stopp"-knappen - hvis ingenting hjalp - lodd CAN-bus-kontaktene |
| knirking av rattet under rotasjon (i kaldt vær) - tyggegummi av dårlig kvalitet (mellom akselen og kroppen) til styringen "kardan" | bytt ut gummibåndet med et modernisert eller smør gapet mellom gummibåndet og rattstammen (olje, litol) |
| lakken på rattet slites raskt av | male eller male på nytt |
|
Suspensjon |
|
| knirking av de fremre støtdemperne på ujevnheter (oftere ved minusgrader) - fjærbeskyttere hopper ut av vanlige steder | senk fenderne langs stammen ned og smør dem (litol, silikon) eller installer modifisert |
| Nissan-emblemer på grillen og bakluken flasser stadig av | Det er bedre å reparere enn å erstatte under garantien |
| det dannes et gap mellom frontruten og foringen under viskerne | lim overlegget på "lim-forseglingsmiddelet" |
| "cricket" i bakluken | smør bagasjeromslåsen, vikle elektrisk tape rundt låsebraketten |
| rustende bolter under kromkanten på bakluken | erstatte bolter med klips |
| gapet mellom frontstøtfangeren og frontlykten - over tid synker støtfangeren og bøyer festene, siden den er tung | eliminere på kontoret. forhandler eller lag fester fra en dreier (tegninger er tilgjengelige på X-trail club, av -yarovoy) |
|
Motor (diesel) |
|
| hvis partikkelfilteret er tilstoppet og ikke renser seg selv, vær oppmerksom på kvaliteten på diesel | rengjøre eller "skjære" ved å sette haker |
| starter ikke (starter dårlig) i kjølig vær, en feil i start-stopp-systemet - sjekk glødepluggene og funksjonen til kontrollenheten deres, sjekk batteriladenivået og generatoren | bytt ut: tennplugger, batteri, tennpluggkontrollenhet, reparasjonsgenerator |
|
girkasse (diesel) |
|
| "flyr ut" revers, manuell girkasse | bytte ut gir eller søke om garanti |
Som du kan se, er de viktigste sårene besparelser. Problemet er den dårlige kvaliteten på komponentene, og ikke monteringen av bilen under "Peter". Det er forståelig, en romslig og velutstyrt bil er billigere enn "koreanerne". Produsenten må spare, og deretter gjenspeiles dette i merkevarens rykte. Det ser ut til at Nissan X Trail er et sett med kompromisser. Og for hver ny generasjon er det flere av disse kompromissene. Hvis du med jevne mellomrom er klar til å løpe rundt bilen, med en boks silikonfett og manuelt betjene den "automatiske" klimakontrollen, kan du vurdere Xtrail T32 for kjøp. Hvis du klarer å kjøpe en bil under garanti, vil "nesten" alle problemer løses av forhandleren, hvis du selvfølgelig kan bevise for ham at saken din er under garanti.
Men før du kjøper, sørg for å diagnostisere variatoren, og etter kjøpet, skift oljen i den umiddelbart (hver 40. t.km). Kanskje T32 får nye sår, modellen er relativt fersk på det russiske markedet, så suppler gjerne.
Mange SUV-entusiaster mener at en bil skal ligne på et enormt skap på hjul med sitt brutale utseende. Derfor avviser de de glamorøse og kunstneriske eksteriørløsningene til moderne crossovere. Alle av dem vil garantert være ubehagelige å vite at en annen berømt representant for rent mannlige biler har blitt offer for markedsføringstiltak. Fødselen av en ny (tredje på rad) generasjon av Nissan X-Trail T32 er ledsaget av en radikal endring i image. Fans av hakkede linjer og asketisk arkaisme har ikke mer å gjøre bak rattet til denne "japaneren". Fra nå av vil det være en typisk representant for mangfoldet av crossovers, som vanligvis tilskrives premiumsegmentet. For det amerikanske markedet omtales bilen forresten som Nissan Rogue.
En dårlig følelse blant tilhengere av det gamle utseendet til Nissan X-Trail, som på dette tidspunktet hadde overlevd endringen av to generasjoner og en restyling, skulle ha dukket opp tilbake i 2012, da japanerne viste frem sin Hi-Cross konsept crossover på Geneve Motor Show.
Parallelt ga representanter for Nissan uttrykk for ønsket om å gi alle modellene deres en likhet og bedriftens anerkjennelse. Dette antydet at det var usannsynlig at den dyre og elegante Nissan Pathfinder, eller enda mer Nissan Murano, ville bli modifisert, slik at deres utseende passet til kanonene til det gammeldagse utseendet til Nissan X-Trail. Og all frykt ble bekreftet ved presentasjonen av tredje generasjon X-Trail i Frankfurt, fordi nyheten viste seg å være en romslig, komfortabel og veldig moderne crossover.
X-Trail vil bli lansert i Russland i 2015
Den nye Nissan X-Trail, som skapte kontrovers blant elskere av dyre SUV-er og kjennere av firkantede SUV-er, innen midten av 2015, bør begynne å rulle av samlebåndet til Nissans St. Petersburg-fabrikk innen midten av 2015. I tillegg vil denne crossoveren bli produsert i Indonesia i byen Purwakarta og i selve Japan i byen Kyushu for forbrukere fra Europa og Asia.
Utseende til tredje generasjon X-Trail
Bare se på nyheten forfra for å forstå at de fasjonable, litt skjeve frontlyktene, dekorert med LED-striper av kjørelys, en V-formet radiatorgrill med Nissan-logoen og en massiv støtfanger med panser fullstendig endret det tidligere rustikke utseendet til denne bilen som vi var vant til og ga den karisma og frekkhet.
I profil ser bilen dyr ut på grunn av de perfekt tegnede monumentale hjulbuene, stilige lettmetallfelger, stemplede muskulære vinger og den resulterende visuelle følelsen av bølgethet og bule av kroppssilhuetten. Baksiden er typisk for crossovers: en lakonisk støtfanger, den dominerende posisjonen til bakluken i utseende og en stilig spoiler og LED-posisjonslys. Antallet kroppsfargealternativer lover å bringe til åtte.
2015 årsmodell X-Trail SUV ble laget basert på den japansk-franske Common Module Family-plattformen.
Dens dimensjoner:
- lengde - 4640 mm;
- bredde - 1820 mm;
- høyde - 1715 mm;
- akselavstand - 2705 mm;
- klaring - 210 mm;
- avstand mellom hjul - 1575 mm.
Interiøret i den nye X-Trail 2015
Det er nok å klatre inn i tredje generasjon Nissan X-Trail for å forstå: Den kompakte kroppsvisningen er bare et designtriks. Interiøret i crossoveren er virkelig romslig! Flyttet inn i klassen med dyrere biler, har den nye X-Trail blitt som en Infiniti på innsiden. Fra ham tok han mange designløsninger og bedre og dyrere etterbehandlingsmaterialer.
Midtkonsollen er dekorert med et multimediasystem med berøringsskjerm Nissan Connect. Ved siden av det multifunksjonelle rattet er et dashbord, som også har en skjerm, selv om det ikke lenger er berøringsfølsomt og bare fem 5 tommer i størrelse, men takler funksjonen med å gjøre føreren oppmerksom på all informasjon som kommer fra datamaskinen ombord.
Det er så mange plasser i kabinen, men designerne sørget for å gi den bakerste seterad mobilitet. Den kan flyttes forover eller bakover, avhengig av behovet for å øke bagasjerommet eller interiøret. Justerbar på bakre rad og tilt på seteryggen. Det er planlagt at ett av alternativene vil tilby kjøperen å kjøpe 2015 Nissan X-trail crossover med en ekstra tredje (barne) seterad, som vil gjøre den til syv seter. Panoramataket, som allerede er kjent for forrige generasjon av denne SUV-en, gir en spesiell sjarm til interiøret.
Nissan har til hensikt å gi ut en ny crossover både med forhjulsdrift og med full drift i form av et plug-in ALL MODE 4x4-system. Den brukte plattformen er basert på en uavhengig fjæring med MacPherson-fjærben foran og en multi-link bak.
Servostyringen vil være elektrisk, og bremsene vil være skive, både foran og bak. Bilen er utstyrt med alle moderne aktive sikkerhetssystemer og det høyeste nivået av passiv. Med et lydig ratt og en tett, jevn stiv fjæring, er crossoveren fri for faren for å rulle i en sving, og til tross for den høye kroppen, er den ikke utsatt for vind i sidevind. Støy- og lydisolering av det indre rommet i kroppen er laget på nivået, fordi modellen må bekrefte sine krav til premiumsegmentet.
Motoralternativer Nissan X-Trail T32 2015:
- En 1,6 liters 130 hesters dieselmotor som akselererer bilen til hundrevis på 11 sekunder, gir en maksimal hastighet på 186 km/t og forbruker 5,3 liter drivstoff i en gjennomsnittlig kjøresyklus.
- 2-liters 144-hestekrefters bensinmotor med akselerasjon til hundrevis på 11,1 sekunder, evnen til å nå hastigheter på 183 km/t, og drivstofforbruk i blandet modus på 8,3 liter.
- 2,5-liters 171-hesters bensinmotor med akselerasjon til "hundre" på 10,5 sekunder, og en toppfart på 190 km/t, og samme 8,3 liters drivstofforbruk i blandet kjøremodus.
Pris Nissan X-Trail 2015 på komplett sett
Standard Nissan X-Trail vil ha: 6 kollisjonsputer, startknapp, nøkkelfri adgang, sentrallås med fjernkontroll, tåkelys, oppvarmede speil, dobbelsone klimakontroll, multimediasystem med 6 høyttalere, elektrisk bagasjerom. I USA koster et slikt komplett sett med Nissan Rogue (tvillingbroren til vår "helt") omtrent 22 og et halvt tusen dollar. Ukraina har allerede rapportert at det vil være tre konfigurasjonsalternativer: XE, SE og LE. Det billigste alternativet vil koste UAH 380.000, gjennomsnittet vil koste UAH 436.500, og "topp"-varianten vil koste nesten UAH 560.000.
Prisliste med priser for det komplette settet med Nissan X-Trail 2015-utgivelse (11.04.2015) i Russland:
Priser for NISSAN X-TRAIL XE (-----) 2015 - lav klasse:
- 2,0 l (144 hk 200 Nm), 6MT, 2WD (manuell girkasse, bensinmotor) - 1 199 000 rubler.
- 2,0 l (144 hk 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, bensin) - 1 369 000 rubler.
- 2,0 l (144 hk 200 Nm), CVT, 2WD (Xtronic, bensin) - 1 500 000 rubler.
- 2,0 l (144 hk 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, bensin) - 1 610 000 rubler.
- 1,6 l dCi (130 hk 320 Nm), 6MT, 4WD (manuell girkasse, diesel) - 1 640 000 rubler.
- 2,5 l (171 hk 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, bensin) - 1 770 000 rubler.
- 2,0 l (144 hk 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, bensin) - 1 701 000 rubler.
- 1,6 l dCi (130 hk 320 Nm), 6MT, 4WD (manuell girkasse, dieselmotor) - 1 731 000 rubler.
- 2,5 l (171 hk 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, bensin) - 1 861 000 rubler.
