Land Rover Freelander er en kompakt crossover i to generasjoner, serieproduksjon av modellen startet i 1997, hovedproduksjonen ble etablert i Storbritannia.

Land Rover Freelander-2 er en andre generasjons SUV, produsert fra 2006 til 2014. I denne artikkelen vil vi vurdere de tekniske egenskapene til bilen, dens pris i markedet, og også finne ut hvilke anmeldelser bileiere legger igjen om denne bilen.

Freelander-2

For første gang ble en ny modell av Freelander-2-bil presentert på den internasjonale motormessen i Storbritannia, men hvis navnet på bilen ble bevart for Europa, begynte Freelander i Nord-Amerika å bli solgt som LR2 (siden 2007) ). Basen til crossoveren var Ford C1-plattformen, senere begynte Volvo-biler å bli satt sammen på den.

I motsetning til Freelander-1, ble den andre Freelander tryggere for sjåføren, og fikk 5 stjerner i Euro NCAP-systemet. Bakkeklaringen er også økt, så langrennsevnen til den kompakte SUV-en har blitt bedre.

I 2010 gjennomgikk Freelander-2 en restyling, de viktigste endringene ble gjort på motorene. I utgangspunktet var moderniseringen rettet mot å redusere skadelige utslipp fra bilens eksosrør til atmosfæren, samt å spare drivstoff. Men det var også eksterne endringer:

• nye baklykter ble installert;
• støtfangeren foran er oppdatert;
• tåkelys har gjennomgått endringer;
• lettmetallfelger med et annet mønster dukket opp.

Baklukehåndtaket i den restylede versjonen begynte å bli malt i karosserifarge, selve bilen la til litt i bredden (med 95 millimeter).

Spesifikasjoner Land Rover Freelander-2

2. generasjons britiske SUV ble produsert i Halwood (England), Jordan og India. Bilen var utstyrt med kun fem typer motorer, hvorav to Freelander var utstyrt med fra 2006 til 2010:

• turbodiesel TD4 2,2 l samproduksjon Ford
• 2-liters bensin 6-sylindret Volvo-motor.

I 2010 ble 2,2 liters dieselmotoren oppgradert og ble tilgjengelig i to versjoner - TD4 150 (160) hestekrefter og SD4 190 hestekrefter. med., og motoren 3.2 Volvo brakt til samsvar med Euro-5 standarder. Siden 2012 har crossoveren vært utstyrt med en turboladet bensinmotor 2,0 l Si4 med en kapasitet på 240 hk. med., erstattet denne motoren inline "seks" 3.2.

Sammen med en bensinmotor er kun en automatisk sekstrinns girkasse, dieselen kan utstyres med en 6-trinns. Automatgir, og 6-trinns. manuell girkasse. Forhjulsopphenget til Freelander er av typen McPherson, bak er multi-link, ventilerte bremseskiver er installert på forakselen, bakbremsene er også skive, men uten ventilasjon.

De tekniske egenskapene til Land Rover Freelander-2 (restyling) er som følger:

• lengde - 4,5 m;
• høyde - 1,74 m;
• bredde - 2.195 m;
• hjulspor på forakselen - 1.611 m;
• hjulspor på bakakselen - 1.624 m;
• klaring - 21 cm;
• minimum snusirkel - 11,3 m;
• full / utstyrt vekt - 2505/1780 kg;
• styring - med hydraulisk booster;
• bagasjeromsvolum - 755 liter (med nedfelte seter - 1670 liter);
• antall seter i kabinen - 5;
• løftekapasitet - 550 kg.

2,2 TD4 dieselmotoren på den andre Freelander utmerker seg med misunnelsesverdig effektivitet, med en tilstrekkelig stor masse bruker bilen 5,8 liter drivstoff per 100 km på motorveien, 7,9 liter i byen og 6,6 liter i blandet modus.

Land Rover-kroppen er laget av høykvalitetsstål og er svært korrosjonsbestandig.

Eier anmeldelser

De viktigste fordelene med Freelander-2 crossover, ifølge bileiere:

Men den britiske bilen har fortsatt ulemper:

• Freelander-2 med en 3,2 liters bensin "seks" bruker mye drivstoff;
• hvis bilen går i stykker, er reparasjoner ikke billige - originale reservedeler er dyre;
• ikke for stor bagasjerom.

Her er noen anmeldelser av Land Rover Freelander 2 crossover.

Vladimir ... Bilen er 2008, totalinntrykket av bilen er meget bra - utmerket langrennsevne, utmerket kjøreytelse. Riktignok kan jeg ikke kalle Friel økonomisk, med en 3,2 bensinmotor kan drivstofforbruket nå 18-20 liter i byen. Resten er fornøyd med alt.

Yuri ... Land Rover 2010, kjørelengde 48 tusen km, diesel 2,2. Dette er min andre SUV, bare positive følelser. Økonomiske biler - 11-12 liter i byen, på motorveien ikke mer enn 8. Ergonomi på nivået, fra minusene vil jeg merke de høye prisene for deler og service fra autoriserte forhandlere.

Alexander ... 2008 Freelander, 2,2 liters turbodiesel. Bilen er komfortabel og praktisk, men jeg trodde ikke den ville være mindre pålitelig. Ved -35 vil ikke motoren starte. Når jeg kjørte gjennom byen, dukket informasjonen "begrenset kraft" opp på tavlen. Bilen stoppet, jeg måtte ringe en bergingsbil. Det viste seg at det var kortslutning i injektoren. Etter 38 tonn Km gjentok alt seg igjen, sier de, jeg fyller på dårlig diesel. Et annet problem med frontrutene, jeg har allerede skiftet to. Kanskje det bare er uheldig, andre, 150 tusen hver, passerer uten problemer.

Michael ... Tok en ny SUV fra OD, 2013, 2.2 TD. Fordeler - utmerket lydisolasjon, lavt forbruk, det er rett og slett ingen bil som er like på motorveien. Jeg fant ingen feil, bortsett fra at stammen er noe liten. Jeg skal kjøpe neste bil, jeg velger den samme.

Vjatsjeslav ... Freelander 2007, diesel 2,2 l. En utmerket bil, spesielt om vinteren, jeg blir ikke sliten på lange turer. På veien kjører bilen stødig, utmerket langrennsevne. Dieselen er økonomisk og trekkraft, praktisk kontroll av radioen på rattet, det er en oppvarmet frontrute. Veivhusbeskyttelsen er ikke gjennomtenkt, skitt ved terrengkjøring stappes mellom motor og beskyttelse. Som et resultat ble drivstoffslangene revet.

Paul ... 2007 bil, TD4 turbodiesel. Strykte av 140 tonn.Km kan jeg si at Friel er en balansert bil, bra både i byen og på motorveien. Om vinteren, i alvorlig frost, ble antigel tilsatt tanken, bilen startet normalt. Hele tiden var det ikke et eneste alvorlig problem, bortsett fra at batteriladelampen lyste en gang - det var dårlig kontakt i ledningene. Jeg liker ikke det lille volumet på bagasjerommet, dashbordet er ikke veldig lesbart. Dyrere service.

Priser og konfigurasjon

Den restylede versjonen av Freelander-2 er produsert i fire trimnivåer:

S - dette er den grunnleggende versjonen, utstyret inkluderer:

• syv kollisjonsputer;
• HDC, ASR, ESP, EBA, EBD, ABS-systemer;
• tåkelys;
• klimaanlegg (cruisekontroll);
• oppvarmede seter, frontrute, speil;
• Regn sensor;
• CD-spiller;
• multi-hjul;
• lyssensor;
• 6 høyttalere.

Bilen er utstyrt med reservehjul i full størrelse, R17 lettmetallfelger, Webasto forvarmer for biler med dieselmotor. En standard fjæroppheng er installert på SUV-en, og bilen er utstyrt med pneumatikk på forespørsel fra kunden for å bestille mot en ekstra avgift.

Den rikeste konfigurasjonen er HMS, her er følgende alternativer gitt i tillegg:

• bi-xenon frontlykter;
• parkeringssensorer;
• sammenleggbare elektriske speil;
• oppvarmede vaskedyser;
• bluetooth kommunikasjon;
• skinn interiør;
• dashbordtrim i tre-effekt;
• armlenet foran.

HMS-versjonen er utstyrt med to-sone klimakontroll, 8 høyttalere, lettmetallfelger R18 eller R19.

Selv om bilen ikke lenger er masseprodusert, kan du kjøpe Freelander-2 fra autoriserte forhandlere. Minimumsprisen i den grunnleggende konfigurasjonen i 2017 starter fra 1 million 650 tusen rubler. I det maksimale utstyret vil SUV-en koste rundt 2,5 millioner rubler, og mange flere biler selges på annenhåndsmarkedet.

Brukte Freelander-2 crossovers legges ut for salg til en gjennomsnittspris på 580 tusen til 1,7 millioner rubler, avhengig av bilproduksjonsår, konfigurasjon og kjørelengde. Den mest populære motoren er en turboladet TD4 dieselmotor, nesten alle biler selges med automatgir, manuelle girkasser er sjeldne på Freelander.

Freelander-2 Vedlikehold

Selv om den britiske SUV-en regnes som en ganske pålitelig bil, uten rettidig vedlikehold, vil dens komponenter og sammensetninger mislykkes på forhånd. På Internett kan du ofte finne interessante historier om at bilen kjørte mer enn 300 tusen kilometer uten en eneste større reparasjon. Men dette er bare mulig hvis vedlikeholdet alltid ble utført i tide, og bilen ikke ble utsatt for nådeløs utnyttelse.

For at en SUV skal fungere i lang tid, må du:

• bytt motorolje etter 10 tusen km;
• i automatgir etter 60 t. km (oftere);
• skifte drivstoff og luftfilter etter 25 t. km.

Du bør heller ikke glemme registerremmen, den skiftes etter 130 t. Km. Freelanders fjæring er pålitelig, og før hundre og femti tusen kilometer krever det sjelden reparasjon, men mye avhenger av driftsforholdene.

16. juli 2018 → 202000 km kjørelengde

Del 4.200000

Ønsker dere alle en god dag. Det var en rund figur på kilometertelleren, jeg bestemte meg for å skrive en anmeldelse til.

Om auto.

La meg minne deg på at bilen ble kjøpt ny, i mai 2011 på OD, i Moskva, for 1,4 millioner. I den andre konfigurasjonen med noen ekstra installerte alternativer. Jeg er en eier.

Helgebil. Jeg reiste på den nesten hele det sentrale Russland fra Murmansk til Abkhasia, fra Brest til Mongolia. Regelmessige høstturer til Akhtuba. Bilen er god for lange turer, ingen tretthet, høy busslanding, montert, men myk fjæring er veldig behagelig.

I 7 år har eksteriøret og interiøret praktisk talt ikke lidd, med unntak av noen få fliser på karosseriet og glasset. Lakken holder stødig driften. I ingen sammenligning med min forrige Lancer og Civic. Generelt sett er mest av alt det jeg verdsetter i en bil (som jeg kjøpte den for) soliditet, brutalitet. Ikke en eneste cricket på 7 år, ingen suspensjonssprett, ingen knirking av billige papplister i kabinen. Alt er samvittighetsfullt, alle etterbehandlingsmaterialer, metall, du kan ikke vaske det med en finger, kvaliteten på lakken. Ja, etter design er alt allerede ganske beskjedent, kjedelig etter dagens standarder, men følelsen av kvalitet og soliditet, komfort har ikke gått noen vei. Ja, det er en del mangler, men for meg er de ikke vesentlige. Jeg merker det ikke engang.

Operasjon forårsaket ikke mye trøbbel, og de første 5 årene gikk jeg kun til MOT. Motoren inspirerer ikke til entusiasme for sin kraft, det er tross alt en diesel. Han er verdifull for andre. Den første og viktigste er drivstofforbruket, som er 6,5-7 liter året rundt. På et cruise, i 90-100 km/t alene i kabinen og uten last, viste datamaskinen 5,6 liter. Etter mine anslag er forskjellen todelt sammenlignet med en tilsvarende bensinversjon. Jeg har en kompis på jobben som har en Outlander 2.4, snittforbruket hans er 12 liter. Dermed utgjorde besparelsene på 7 år omtrent 350 000 rubler. Jeg fyller på overalt, men på merkede bensinstasjoner. Flere ganger ble det tvangstanking på navnløse bensinstasjoner og 2 ganger "fikk jeg". En gang om vinteren, på en bensinstasjon ved siden av min GSK, hvor jeg pleide å kjøre en Honda uten problemer, tok jeg en sommerdiesel i desember. Andre gang i fjor sommer i landsbyen Ust-Kan, Altai Republic. Etter påfylling av 20 tvangsliter begynte motoren å ryke grått. På stigningene var det en røykskjerm som fra en KAMAZ. Selv på tomgang var det blå røyk fra skorsteinen. Det var det, khans motor, eller drivstoff, eller katalysator, tenkte jeg da. Revet med.

Det andre pluss er autonomi. I stillegående rutemodus er tanken (68 liter) nok til 1000 km. Krysset av. 3. Dreiemoment. Når du trenger å "hviske" for å stige med minimumshastighet til en bratt steinete stigning, for eksempel, lar motoren deg gjøre dette uten å anstrenge deg. På tidligere bensinbiler var det i slike tilfeller nødvendig å snu motoren for å tvinge opp fjæringen og gummien til bilen.

Men det er også ulemper. Den første er å konstant overvåke batteriet. Først, i de første årene, plantet jeg den til null et par ganger. De som kun beveger seg rundt i byen på dieselmotor, og selv om de har en varmeovn av typen Webasto, er favoritter og er hyppige kunder av veiteknisk støtte om vinteren. Batteriet rekker ikke å lade i trafikkork. Og selv med et vanskelig Freelian smart batteriladesystem. Folk slår på oppvarmingen av alt og alle, alt som er mulig er stukket inn i sigarettenneren)) ... Min mening, en personlig personbil på en dieselmotor i byen og med "autonom" - gemmor og irrasjonell handling, ingen besparelser. Det tar lang tid å skrive, forklarer prinsippet om Webasto, men de som vil støtte meg i emnet. Autonomien tar veldig lang tid å varmes opp, og batterienergien er veldig god. Diesel er bra for lange løp.

Det andre problemet er problemet med planten i sterk frost. For meg, uten foreløpig oppvarming av Webasto, startet motoren med stor spenning for seg selv selv ved -15. Jeg er ikke ansvarlig for alle dieselmotorer, men Freel's er ganske øm i denne forbindelse. Ja, det gjør det, men med ville vibrasjoner, dobbeltsyn, trippelsyn, røykskjerm. Men etter oppvarming av Webasto har anlegget en halv omsetning. Problemet er at hvis for eksempel frosten er 35, er det en sjanse for at den ikke starter i det hele tatt. Jeg hadde dette en gang på 7 år. I januarfrosten 2017, i en landsby 600 km fra Moskva ... Bilen sto i to dager i en slik frost, i vinden. Batteriet falt nesten til null (det visste jeg ikke da). Jeg starter Webasto, den blåser i 5 minutter, stopper fra batterilandingen, går i blokkering. Auto lik. Først etter å ha ladet batteriet i en dag, avviklet jeg. Og hvem andre har døde stearinlys - alt, en bergingsbil, en varm garasje, eller vent på våren.

Alle som kjører lite med bil har sannsynligvis ikke tid til å bytte fra «sommer» til «vinter».

Et annet minus, subjektivt. Bilen ligger i GSK-boksen. Gå 15 minutter fra huset. Om vinteren, når du trenger å varme opp motoren med autonomi, må du nesten gå nær garasjeporten for å starte Webasto med fjernkontrollen. Tidligere fanget ikke hjernen signaler, lyder. Og her står du i kulda, tidlig om morgenen, i mørket og venter, rydder snøen fra porten, slik at bilen varmes opp med forvarme i minst 15 minutter. Den som har en bil under vinduene i huset har selvfølgelig ikke slike ubehag.

Kort sagt, diesel er mer krevende for vinterdrift enn bensin, som hele tiden er i god form og oppmerksomme på bilene sine har ingen problemer. Men hvis jeg bodde et sted i Yamalo-Nenets autonome okrug, eller i republikken Yakutia i regionene i Sibir og Ural, ville jeg definitivt ikke kjøpt det for personlige formål. Vår-sommer-høst ikke noe problem. Selv overoppheting er noe du må prøve. Og bare de som ikke har vasket radiatorene fra lo og skitt overopphetes.

Og entydig kan jeg ikke si om jeg skulle ønske at neste bil skulle bli diesel ... på Freelander, og bilen er stor, tung – definitivt ja. Velvære å ha en bil til eget bruk med et forbruk på 15-20 liter. og mer, tror jeg.

Service.

5 år og 145.000 km. som jeg sa tidligere, kjørte jeg uten problemer. Faktisk gjorde han bare DET. Jeg bytter filteret selv, jeg går til spesialtjenesten for å skifte olje. På vanlige spisesteder som "Express" forplikter de seg ikke selv til å endre seg, og du bør ikke stole på dem. Alt på grunn av oljefilteret: 1. Det er veldig vanskelig å komme i nærheten av det, 2. Designet er ikke i vanlig forstand, tok det, skrudde det på. Patron, i en hettekolbe med en forseglingsgummi. Dette elastiske båndet er et delikat øyeblikk. Hvis tannkjøttet har et substandard tverrsnitt (venstre), vil oljen "fly bort" veldig raskt. Kile. Eller omvendt, for stor tverrsnittsdiameter og oljepatrondekselet kan med vanskeligheter skrus på, og å skru av det er generelt urealistisk, bare ved å overdrive det ved å rive av de nøkkelferdige splines. Noe jeg gjorde en gang. Et eller annet sted ... jeg måtte endre denne plast-"figuren" (3500r) ... Det er ingen analoger.

Jeg fyller på olje med 5W30. Opp til 150 000 km. det var ingen utbrenthet i det hele tatt. Nå begynte det å gå et sted 0,5-0,7 liter per 10t.km. De siste 3 årene har jeg kjørt Lukoil Lux. Før det var det en OD-th Castrol, deretter Motul. Nylig var jeg i Pskov, jeg kjøpte NESTE på en proprietær bensinstasjon for 4 erstatninger, jeg fyller den nå, jeg føler ikke forskjellen. Jeg tror å gå til kjørelengden på 250 000 til 5W40.

Når jeg byttet lysene for 100 t.km, viste det seg forgjeves (batteriet døde, den polske Warta) først senere gjorde et problem. Stearinlysene fungerte, men inntaksmanifoldens pakninger var skjeve. Det ble avslørt etter 2 år, da motoren ærlig begynte å snørre av olje fra under inntaket og motoren jobbet hardt. Batteriet ble levert av Exide.

Ved 120 t.km. gikk til Volvo-tjenesten ved Haldex sin TO. Med parsing, vask.

Hvert tredje år bytter jeg servostyringstanken med væske etter fortrengningsmetoden. Takk til klubbguruen Hvert tredje år byttet jeg bremsevæske. Etter 6 år byttet jeg bremseslangene. Etter 5 år byttet jeg frostvæske med spyling av radiatorene. Generelt var de forgjeves, alt var rent der.

Jeg byttet også olje i frontdifferensialen og i boksen en gang. I boks nylig, på 175 t.km, i prinsippet forgjeves. Oljen sammenslått er betinget, transparent, homogen, fabrikkrød. I følge forskriften skal den skiftes hver 240t.km. Jeg fylte ut den uoriginale Mobil Mobilube HD 75W90, men jeg trenger Castrol Syntrans V FE 75W80.

Det er bare under rekkefølgen etter det opprinnelige nummeret. Programmer med mobil begynte å slå seg dårlig på om vinteren. Senere, med byttet av svinghjulet, byttet jeg koblingen igjen til originalen. Her i bakgiret skifter jeg væske hvert år, etter vinteren. Jeg fyller på det vanlige Castrol EP 80W90 mineralvannet, fordi det gir ingen mening å helle godt der. Det vil surre uansett. Oljen smelter alltid inhomogen, grumsete, med vann.

Regelmessig, en gang hvert annet år, demonterer jeg, rengjør parkeringsbremsemekanismen, det er et sår i disse bilene - de kiler dem i det mest uleilige øyeblikket. Korrosjon... Som alle frilansere går det bakre bremselyset etter bilvask. Jeg plantet den på en tetningsmasse. Jeg byttet gummitetningene til hjulbuene, de smuldret, mistet formen til gummibåndet til VAZ-2112 baklukeforseglingen. Hele tiden har to sommer- og ett vintersett med dekk utslitt. Sommer nesten på null, fabrikk Good Year og ett sett av samme firma. Vinter (Nokian Hakkapeliitta SUV 5) med slitasje% 60 selges som brukt etter 6 vintres bruk. Generelt er det ingen slitasje på gummien. Her er en sommer, tror jeg med økt slitasje, etter mine grove anslag har det gått 50-55 tusen. Det paradoksale er at gummien blir slitt ned i økt hastighet, men bremsene ... Alle de innfødte skivene og klossene foran er der fortsatt. Bakputer endret til 135000km. Friksjonslaget har allerede begynt å flasse av. Men, jeg skal akkurat til å levere alt nytt, kjøpt for lenge siden, i slutten av 2014, til de gamle prisene. Så kjøpte jeg mye når alle hastet etter biler og TV-er.

Støtdemperne begynner å bli slitne, de begynner allerede å stikke hull på fjæringen med full last der den ikke var der før. Jeg tror til 220-250 tonn, jeg vil endre det med en gang med fjærer. Resten holder fortsatt, det eneste, svært ubetydelige tilbakeslaget til den ene styrestangen (støtet tangentielt en gang inn i fortauskanten). På grunn av dette ble rattet litt skjevt. Jeg gikk slik frem til fjorårets tur til Altai, hvor dette leddet dukket opp. På seksjonen Moskva-Gorno-Altaisk ble gummien spist til null på den ene siden. Den lokale dekkservicen strammet opp trekkraften på hjulinnstillingen Bakhjulet tok litt mer, men alt var surt der, siden ingen hadde klatret der på 7 år. Nå bare med en kvernsag og bor boltene.

Byttet gasstoppene til panseret og bagasjelokket. Jeg la en svensk analog på bagasjerommet, jeg var misfornøyd med den, men ikke mye billigere enn originalen (1250 rubler). Jeg bestemte meg for å ikke være klønete på panseret og kjøpte en analog (2500r).

Ved det 7. leveåret dukket det opp tegn på korrosjon utad. Kroppen er uten galvanisering, slik jeg forstår det, og den gjør seg gjeldende. Først svulmet malingen opp i små bobler (fyrstikkhode) under de sjetongene som jeg ikke la merke til i tide og ikke malte over med blyant. Det er også bobler på bakdørens dusjavløp. Rustmerker på buen til det ene venstre hjulet (steinet). Bearbeidet.. Bakluken ruster under listverket, men så "takk" Krivorukov OD for reparasjon på kaskoforsikring etter en liten ulykke. Også, jeg toner, det kryper ikke ennå. Jeg vil selv-antikorit spars under bunnen. Foreløpig er det bare de som tærer. Og så får vi se. Bilen går selvfølgelig hele året, på forskjellige veier, i provinsene er veiene fortsatt drysset med salt, ikke alltid mine etter det ... Det er ingenting som er evig.

Sammenbrudd.

Generelt irriterte bilen praktisk talt ikke med sammenbrudd. Først i det 6. året og etter 150 000 hopet det seg opp umiddelbart og traff lommeboken merkbart. Det var sommeren 2016.

Kronologi.

38.000 - pansergrensebryter (500r). Jeg endret det selv. Mest sannsynlig ble det oversvømmet med sprut under et veldig kraftig regnvær.

52.000 - en kile med parkeringsbremseklosser i et av hjulene. På vei. I en nærliggende tjeneste demonterte de og gjorde rent. Etterfølgende fullstendig demontering rengjør mekanismene til begge bakhjulene på egen hånd

61.000 - Bakre differensial nynnet. Den mest massive og utbredte Freelander-sykdommen. Laget under garanti.

98.000 - utbrent "størrelse" (18r). Erstatning på egenhånd

99 900 - gjentatt kile av parkeringsbremseklossene i et av hjulene. Etterfølgende fullstendig demontering rengjør mekanismene til begge bakhjulene på egen hånd

110 000 - en av bilnøkkelen nektet å forlate låsespalten uten hjelp på grunn av "hevelsen" av åpningsknappene. Jeg kjøpte en analog på Ali (420r).

123.000 - avslag på baklukeåpningshåndtaket. Også en vanlig sykdom, "takket være" FORD, fra FF2-stasjonsvogn en-til-en detalj. Bytte på egen hånd (2100r)

143 500 - EGR-ventilkjøler (32500r). En veldig kjedelig erstatning, utilgjengelighet, sure bolter ... Til å begynne med, i en tjeneste, viste skanningen en feil på selve ventilen, det var ingen tvil om at den var i den, EGR-varmevekslere bryter sjelden sammen. Jeg kjøpte en analog av Piersburg (12000r). Når jeg skulle bytte så byttet de og sjekken gikk ikke ut, etter å ha skannet på nytt viste det seg at det var feil i varmeveksleren. Jeg bestilte en del hos Autodok, jeg tar den med – ikke den! Det viste seg at for min restylede modifikasjon er det en annen EGR-kjøler, mer komplisert, med en vakuumskrivemaskin av noe slag. Jeg måtte bli litt nervøs og krangle med en retur og vente på en del med riktig artikkel.

144.000 - klimaanlegg kompressor frihjul. Overoppheting. Svært sjelden brudd, sjelden del, (15000 r).

144 300 - klimaanlegg kompressor. Overoppheting, kile. (29000r). Tidenes tristeste og mest ubehagelige øyeblikk. Kort historie er som følger. Våren 1916 dro jeg til en service (jeg kaller det LR-service) for å vaske radiatorene, bytte beltene med ruller, underveis, også da ble inntaksmanifoldens pakninger skiftet. I juni, på banen, raslet den overløpende kompressorclutchen og den kile seg fast, drivremmen ble revet. Bergingsbil. I LR-tjenesten satte de en ny, de fastslår at kompressoren nesten sitter fast, de gir den til meg, jeg tar den med for reparasjon til AUTOMATICA-firmaet på Krasnobogatyrskaya, 2. Folk, husk dette kontoret og aldri, ALDRI gå dit! Dette er det eneste stedet i Moskva hvor DENSO-kompressorer (tilsynelatende) blir reparert. Disse idiotene, i stedet for å reparere kompressoren min, solgte en ombygd en så snart min nye clutch ble omorganisert. Det var en veldig lang skandale, banning, vondt å huske, brukte mye nerver da, spyttet, tok det, brakte det til tjenesten, satte det på bilen. Jeg dro hjem, kompressoren fungerer bare når bilen er i bevegelse. Ved tomgang strømmer varm luft fra luftkanalene i pluggen. Jeg dro ikke til denne automatiseringen med en gang ... 2 måneder senere, etter ferien og en tur til Astrakhan, dro jeg til dem, de foretar diagnostikk, og det viser seg at jeg har .... radiatorviftene fungerer ikke i det hele tatt! Jeg går til LR-tjenesten, der, etter et langt søk, finner de en åpen krets. Ledningen på viftens ECU ble gnidd mot et av rørene. En gardin! Min versjon. I vår, da jeg gravde i motorrommet i denne LR-tjenesten med parsing og fjerning av alle radiatorer, rør, remmer, inntaksmanifolder, var alt skjevt og denne ledningen ble satt sammen på viftene, gnidd, gnidd for et par flere måneder, før den ble tørket, "reiste viftene seg". Freon i kondensatoren til kondeya begynte å kjøle seg utilstrekkelig ned, trykket i systemet var for høyt hele tiden. Så han begynte å kile kompressoren, fra dette brant clutchen ut. Jeg reiste halve sommeren med ikke-arbeidende fans, jeg klarte til og med å reise til Astrakhan og tilbake! Den ble ikke overopphetet bare fordi dieselmotoren, sommeren var kald og ikke satt fast i trafikkork, alt går langs motorveien. Mesteren av den tjenesten kom med unnskyldninger i lang tid og kalte alt dette tull. Akk, årsakssammenhengen kan ikke gjenopprettes. Han har sin egen versjon, jeg har min egen ... Jeg fant ikke et eneste tema om et ledningsbrudd på klubbforumet. Hvordan klarte jeg å ikke legge merke til det? Så dieselmotoren rasler så mye at i kabinen, utenfor, kan du ikke høre om viftene fungerer, og selv sjelden når de slår seg på, er motoren kald.

For øyeblikket, med den andre, restaurerte kompressoren, vet bare Gud om han hadde tid til å lide også ... Og denne situasjonen gjør meg ikke glad i det hele tatt. Nytt sett -65t. + 10 arbeid. I tanke.

158 500 - gjentatt brumming av bakgirkassen. Jeg gikk gjennom alt i samme LR-tjeneste (16000r). Denne gangen gjorde vi det kvalitativt og veldig raskt.

182 000 - en baklyskontakt har kollapset. Mer presist, etter en ulykke, da støtfangeren til OD ble skiftet, var pluggen tilsynelatende dårlig satt inn i kontakten, det var ingen kileholder i plast i det hele tatt da han klatret dit selv. Først byttet jeg blinklyslampen, det hjalp ikke, så så jeg på kontaktene, de var alle oksidert, ble grønne. Jeg renset den, fylte den med elektrisk fett og fikset den med en hjemmelaget kile. Så lenge alt er på plass fungerer lommelykten.

198.000 - tomassesvinghjul (21.000r). I prinsippet fremskyndet han selv døden. I februar i år, etter et kraftig snøfall, skrens det. Etter det begynte stanken fra den brente clutchen og kløe, vibrasjoner på pedalen når du klemte clutchen å gå med jevne mellomrom. Skive + kurv (12000r), utløserlager (1000r) skiftes også. Platen var fortsatt i live. I tillegg byttet de underveis: den bakre veivakseloljetetningen (1200r), som begynte å svette, det hydrauliske clutchutløserrøret (1000r), olje i boksen (4500r) og noe annet.

Sammendrag.

En bil med karakter, krever en viss oppmerksomhet. Hvis du følger bilen og behandler små bedriftsinnfall med tilbakeholdenhet, er spenningen ved å eie en bil ikke overførbar. Selv da de ble tatt med på bergingsbil, løp ikke tankene for å bli kvitt. Friel er som et familiemedlem for meg. Og holdningen til ham er passende. Endre og ikke tenk, er poenget nå? Og for hva?...

Ville jeg kjøpt det selv igjen nå? Til dagens priser, definitivt ikke! Og generelt, mer enn en million og vanskeligere enn Duster, ville jeg ikke kjøpt noe. Sløsing med penger er kjøp av løsøre. Andre bekymringer allerede.



Land rover freelander den andre generasjonen dukket opp i 2006, og før dette året - siden 1997 ble den første generasjonen produsert, som ikke kan kalles en pålitelig bil.

Nå skal vi analysere 2. generasjon for mulige driftsproblemer og det skal ses om den oppdaterte bilen har blitt bedre enn forgjengeren.

Freelanders stålkropp er laget, i britisk stil, av høykvalitets metall, de fleste delene er galvanisert. En slik kropp er for tøff for rust. Riktignok er kroppselektriske apparater dårlig beskyttet mot fuktighet - det var tilfeller at etter omtrent 4 år satt den bakre viskermotoren fast på grunn av at skitt kom inn i den, en ny slik motor vil koste 150 euro.

Det skjer at det dannes korrosjon på kontaktene i bagasjerommets utløserknapp, deretter den elektriske baklukelåsen begynner å spille... Det samme kan skje med andre dører i bilen.

Ekstra bremselys lekker, og vann kommer inn i stammen, og alt på grunn av en svak forsegling. Til og med soltaket lekker på biler bygget før 2008. Deretter ble det gjort en revisjon, hvoretter dette problemet ble fikset. Og inne i baklysene, i nærheten av pærene, smelter plasten etter en periode med drift.

I kabinen, som helhet, er alt gjort forsvarlig, det er ingen knirking selv på tidlige modeller. Skinnet på rattet kan bli skallet over tid, og foringene på B-stolpene tørkes også av med sikkerhetsbelter.

Motorer

De fleste Freelander er utstyrt med 2,2-liters turbodiesel DW12... I tidlige biler varte drivstoffinjektorer ikke lenge og krevde utskifting, og de kostet mye - 450 euro hver. Etter ca 80.000 km. en bensinpumpe fra Bosch kan blokkere, en ny koster 1200 euro. Det har også vært tilfeller da en ganske dyr (250 euro) eksoskamaksel sprakk. Og i spesielt avanserte tilfeller ble registerremmen revet, ventilene ble bøyd, sylinderhodet sammen med stemplene ble deformert. For å reparere en slik kjørende motor, må du bruke flere tusen euro. Så når du kjøper en brukt Freelander bør du absolutt se i serviceboken, og står det der at høytrykks drivstoffpumpe og kamaksel er byttet ut på garanti, så er dette en stor suksess.

Det skjer også: Kjørecomputeren viser at motoren er defekt, og bilen avgir mye røyk, noe som gjør at problemet ikke ligger i motoren, men i innsugningsmanifolden. En av de mest seige delene av Freelander regnes som en turbolader, selv om den er dyr - 1500 euro, men hvis du regelmessig skifter luftfilter, tåler den lett 200 000 km. kjørelengde. Når det gjelder luftradiator- og intercooler-rørene, svikter de ganske regelmessig - hver 80.000 km, på grunn av at de mister tettheten. Og etter 100.000 km. vanligvis Aktuatoren på inntaksmanifoldklaffen er sterkt slitt... Kostnadsmessig koster intercooler-rørene ca € 100, luftkjøleren € 160, og det automatiske luftspjeldet € 120.

Freelander, som tjenestegjorde i omtrent 8 år eller reiste 120 000 km. hovedradiatoren, som koster 320 euro, kan lekke og olje vil strømme gjennom veivakselens oljetetninger.

Om vinteren vil eiere av diesel Freelander finne en slapp Webasto forvarmer. Det hender at dette skjer på grunn av funksjonsfeil i kontrollmodulen, men i de fleste tilfeller handler det om brenneren, hvis du endrer den, vil problemet bli løst, det koster omtrent 150 euro. Etter 80 000 km er det nødvendig å skifte glødeplugger, her er det viktig å skru av lysene forsiktig for ikke å rive av trådene som kan være sure, da slipper du å reparere sylinderhodet.

Dieselmotorer kommer i forskjellige kapasiteter: fra 150 til 190 liter. med. Men når det gjelder pålitelighet, er alle dieselmotorer omtrent like.
Bensinmotorer har ikke så mange problemer. Under restyling i 2012 dukket opp ny turboladet motor fra Ford fra EcoBoost-linjen med et volum på 2 liter. Denne motoren finnes på bare 6% av Freelander. Så langt har denne motoren ingen sykdommer. Det eneste er at motoren krever renslighet og bruk av høykvalitets bensin.

Det er også en 3,2 liters, 6-sylindret Volvo-motor, som er installert på 5 % av bilene. Denne motoren er også pålitelig, til tross for at den bruker mer drivstoff. Det er en kjede i timingdrevet, som ikke strekker seg selv etter 300 000 km. kjørelengde.

Men det er også noen problemer med en slik motor i Freelander eldre enn 2008 - en oljeutskiller integrert i ventildekselet brukes i veivhusventilasjonssystemet. Denne designen er ikke spesielt vellykket, fordi panseret på ventilasjonssystemet til oljesumpen tetter seg raskt nok og motoren blir "svett" av olje alle steder. I spesielt avanserte tilfeller motoren kan skyve ut oljetetningene.

For å slippe å kjøpe en ny drivstoffpumpe, som koster 300 euro, er det lurt å ha 30-40 liter bensin i bensintanken. I varmt vær vil denne bensinen avkjøle den nedsenkbare enheten, som er i tanken, uten avkjøling vil den ikke kunne fungere i lang tid.

Overføring

Sjelden nok 6-trinns manuell girkasse Getrag Ford M66 har god holdbarhet og ytelse. En slik boks er installert på bare 7% av bilene, den er fullført i dieselversjoner av Freelander. Med mindre clutchen ikke er sterk nok - tidlige versjoner av biler krevde en clutchbytte etter 60 000 km. Men utviklerne gjorde en oppgradering, hvoretter clutchen begynte å tåle 120 000 km. Utskifting av denne enheten vil koste 200 euro.

Og de fleste biler (93%) har 6-trinns automatgir Aisin Warner AWF21, som etter en tid rykninger og glidning dukket opp... Spesielt slike tilfeller var på maskiner av den første batchen, og disse boksene ble endret under garantien. Og i 2008 ble et serviceselskap lansert for å erstatte eller reparere disse boksene. Generelt er en slik girkasse ganske sterk og tåler 250 000 km. kjøre uten store reparasjoner.

Det viktigste svake leddet i denne boksen er reversgiret, som vil koste 1.300 euro å erstatte. Først dukket det opp en merkelig summing etter akselerasjon over 60 km / t på biler, hvis kjørelengde oversteg 60 000 km. Hvis bilen fortsatt var under garanti, ville forhandlerne byttet hele girkassen. Men i biler produsert etter restyling i 2010 dukket det også opp en bulder etter 100 000 km. Men under garantien skiftes ikke lenger hele boksen, men bare lagrene skiftes.

Mer støy kan oppstå etter ca. 130 000 km. fra hjullager: to bakre vil koste 100 euro, og de fremre kommer med et nav i en enhet - 300 euro for 2 slike enheter.

Og hvis etter ca 180.000 km. vil dukke opp sliping eller knasing når du starter bilen fra et sted, så handler det om frontgirkassen, eller rettere sagt, dens vinkelgir. Hvis det kommer oljedrypp på girkassen, betyr det at det er på tide å bytte ut de utslitte tetningene på propellakselen og drevene. Kardanaksel opp til 180 000 km. skaper ikke problemer, men etter det kan det komme vibrasjoner eller støt, så er dette et tydelig tegn på at det er på tide å endre det. Cardan erstatning vil koste 550 euro.

For at clutchene i flerplateclutchen til bakakseldrevet skal vare lenger, må man ikke glemme hver 50.000 km. skifte olje og filter. Riktignok vil dette ikke eliminere svikten i oljepumpen til denne clutchen, den elektroniske kontrollenheten kan også svikte på grunn av inntrengning av smuss, og det koster mye - 500 euro.

Suspensjon på Freelander 2

Det som ikke skaper nevneverdige problemer er fjæringen, men på post-stylede biler. Tidlige modeller led av frontfjæringen etter 70 000 km. støttelagrene til stiverne ble ødelagt, deres erstatning koster 40 euro, og etter 40 000 km. nødvendig utskifting av de ytre styrespissene, som hver koster 35 euro.

Vi forteller deg hva du kan forvente av den mest populære "rogue" av Land Rover-merket i Russland - den kompakte Freelander 2, som gikk foran den nåværende Discovery Sport.

Land Rover Freelander 2, som erstattet den første generasjonen av junior "rogue" til den legendariske offroadfamilien på midten av 2000-tallet, ble i mange år den mest solgte modellen av det britiske merket i Russland, og overgikk mer imponerende og bedre utstyrte SUV-er i popularitet. Han er også kjent som det mest pålitelige kjøretøyet i historien til Land Rover-selskapet. Men er dette utsagnet sant?

Bakgrunn

Crossover Freelander 2 under fabrikkindeksen L359, som debuterte i 2006 på International Motor Show i London, ble en logisk og mer perfekt fortsettelse av forgjengeren. I utviklingen av den nye Friel har britene gjort et enormt arbeid med feilene. Etter å ha beholdt den gjenkjennelige stilen til førstegenerasjonsbilen, bygde Land Rover den andre generasjonen av crossoveren på den nye Ford EUCD (Ford C1 Plus)-plattformen, som også ligger til grunn for Ford Mondeo og S-Max/Galaxy, Volvo S80 og XC60.

Som et resultat fikk Freelander 2 kraftigere og dyktigere motorer. Og også en bakkeklaring på 210 mm, et modifisert Terrain Response-system, som Discovery 3 og Range Rover, og følgelig bedre langrennsevne. Kvaliteten på etterbehandling og utstyr har nådd et nytt nivå. Modellen, som også selges i USA under navnet LR2, har blitt enda sikrere, og oppnår maksimalt "5 stjerner" i europeiske kollisjonstester. Under produksjon ved et anlegg i britiske Halwood nær Liverpool, ble Freelander 2 oppdatert to ganger: i 2010 og i 2012.

For første gang fikk crossoveren en modernisert 2,2 turbodiesel, som i stedet for 160 krefter utviklet, avhengig av innstillingene, 150 og 190 "hester". Også 2010-restylingen brakte bilen reviderte trimmaterialer. Andre gang – to år senere – korrigerte Freelander formen på støtfangerne, radiatorgrillen, utformingen av felgene og la til lysdioder til optikken. Og også andre etterbehandling materialer og tegnet frontpanelet med midtkonsollen. Hovedinnovasjonen var 2-liters EcoBoost turbo fire i stedet for 3,2. I denne formen ble bilen produsert i et par år - frem til 2014.

"Videresalg"

Med fem motorvarianter og to girkasser gir ikke Freelander 2 sine kunder noen håndgripelig variasjon i ettermarkedet. Tross alt er tre fjerdedeler av alle solgte crossovere av denne brukte modellen versjoner med en 2,2 turbodiesel ( 84% ) og automat ( 88% ). Biler med en 3,2 bensin "seks", tilgjengelig på modellen helt fra begynnelsen, er en sjeldenhet ( 12% ), og med den nye bensin "turbo four" 2.0 fra forrige omstyling er det mangel ( 4% ). Den manuelle girkassen på denne bilen er heller ikke populær ( 12% ). Og den finnes bare i tandem med en dieselmotor på biler frem til 2012.

Kroppen samvittighetsfullt

God dobbeltsidig galvanisering av metallet til Freelander 2-kroppen beskytter den mot korrosjon i lang tid. Men dessverre ikke helt. Små rustflekker kan fortsatt vises med alderen på bakskjermene, i området rundt hjulbuene og på bakluken. Selv om bilen ikke har vært involvert i en ulykke tidligere. Og også korrosjon oppstår i deler av kroppen som er skjult for nysgjerrige øyne. For eksempel ved leddene til forskjermene og støtfangeren. Riktignok må sistnevnte demonteres for å se dette.

Utseendet til en gammel "Friel" kan bli bortskjemt av det avskallede belegget på radiatorgrillen og foringene på frontskjermene for 7300 rubler, så vel som over bilskiltet på bakluken. Fra fuktighet og smuss i denne modellen i flere år, "dør" den bakre viskerelektromotoren, som koster 12 400 rubler, og knappen for å låse opp bakluken for 2900 rubler. Og samme skjebne venter dørlåser med alderen. Når du inspiserer bilen, sørg for at takdekselet og bagasjerommet er tørre. Tilfeller av soltaklekkasje og et ekstra bremselys er ikke uvanlig.

Tre motorer - fem alternativer

Opprinnelig var Freelander 2 utstyrt med en 233-hesters "Volvo" atmosfærisk inline-seks 3.2 (i6) og en 160-hesters 2.2 turbodiesel (DW12) utviklet i fellesskap av Ford og PSA Peugeot Citroen. Den første regnes som en av de mest suksessrike kraftenhetene til det svenske merket. Hun har en timingkjede for 8 700 rubler, som strekker seg til 250 000 km. For de som liker å kjøre på en nesten tom tank, på grunn av mangelen på kjøling med bensin om sommeren, kan en nedsenkbar drivstoffpumpe til 31 000 rubler "dø". Spor av oljedrypp på denne motoren vises ofte på grunn av den kortvarige oljeseparatoren til veivhusventilasjonssystemet i ventildekselet for 7700 rubler.

Men den andre - diesel - viste seg først å være lunefull og lite pålitelig. I hvert fall frem til 2008, da selskapet kurerte mange av hans «barndomssykdommer» som kortvarige drivstoffinjektorer for minst 22 000 rubler og en drivstoffinnsprøytningspumpe som sjelden lever opp til 80 000 km for 40 000 rubler. Eierne ble også plaget av registerremmen som rev opp til 130 000 km fra 5000 rubler for en uoriginal og svak kamaksel til en høytrykks drivstoffpumpe. I nyere versjoner av denne turbodieselen med en kapasitet på 150 og 190 krefter, utgitt i 2010 etter den første restylingen, skiller ikke intercooler for 12 500 rubler og dens rør, samt en kjøleradiator for 26 200 rubler, seg i holdbarhet og tetthet . Førstnevnte rekker til ca 70 000 km, mens sistnevnte kan vare dobbelt så lenge.

Oljen i en dieselmotor må skiftes etter 13 000 km, og lysene varer opptil 80 000 km. Turbinen til 58 800 rubler er seig og blåser jevnlig minst opp til 200 000 km. Men kun i den mindre kraftige dieselversjonen. "Ford" 2-liters 240-hestekrefter "turbo fire" (Si4), som erstattet "seks" i 2012, kan ikke skryte av problemfri, dessverre, kan ikke. Det er kjente tilfeller av utbrenthet av ventiler på denne motoren, samt ødeleggelse av skillevegger mellom ringene. Først av alt lider stempelgruppen av fans av dynamisk kjøring. Land Rover løste problemet ved å erstatte programvaren. En funksjonsfeil på "turbo four" vil bli bedt om av triplett, banking når du trykker på gassen, blå eller grå røyk fra eksosrøret, samt en brennende Check Engine-lampe på ryddig.

Overføring

Getrag Ford M66 6-trinns mekanikk, som sjelden finnes på Freelander, bør ikke fryktes. Den er ganske pålitelig og vil bare bekymre eieren av crossoveren ved å bytte ut clutchen for 19 200 rubler med en frekvens på 50 000 km. Aisin Warner AWF21 angrepsriflen, mest vanlig på denne modellen, med samme antall skritt, plaget bare på tidlige biler produsert før 2008. På grunn av utglidning og rykking ble slike bokser byttet under garantien. For øvrig er denne girkassen slitesterk og kan ta ca. 250 000 km før de første store reparasjonene. Det viktigste er å regelmessig skifte oljen i den minst 60 000 km.

En av de ubehagelige egenskapene til Friel-transmisjonen er summingen som står bak i kupeen mens du kjører. Til å begynne med behandlet forhandlere problemet ved å bytte ut det bakre sluttdrevet, og på senere maskiner, oppdatere lagrene. Etter 150 000 km kan crossoveren knake og knirke i vinkeltransmisjonen til frontgirkassen. Omtrent på samme tid vil en kardanaksel fra 59 600 rubler informere eieren om ønsket om å trekke seg tilbake ved vibrasjoner. Det er viktig å ikke gå glipp av og bytte ut drivoljetetningene som har begynt å snøre i tide.

I tillegg til å skifte olje og filter hver 50 000 km, kan den bakhjulsdrevne clutchen med flere plater opp til en kjørelengde på rundt 150 000 km bare forstyrre svikten i oljepumpen for 33 500 rubler og elektroniske "hjerner" for 49 900 rubler. Sistnevnte, i likhet med girkassen, så vel som andre transmisjonsenheter, krever rengjøring og tørking etter å ha kjørt av asfalten i gjørma og overvunnet små vadeplasser. Dette vil beskytte dem mot overoppheting og for tidlig slitasje.

Hvile

"Friel"-suspensjonen karakteriseres av servicemenn og eiere av denne crossoveren som pålitelig. Opptil 120 000 km, når summende hjullagre på 12 400 rubler hver, komplett med et nav, kan bli bedt om utskifting, bekymret chassiset bare eierne av bilene i de to første produksjonsårene. I 35.000 km slitte de ut styrespisser for 2.100 rubler og stabilisatorstag for 1.850 rubler, og med 70.000 km, trykklagrene til de fremre stivere for 2.150 rubler. Noen ganger må du også besøke tjenesten på grunn av banking på styrestativet.

Støtdempere foran for 6 600 rubler og bak for 10 200 rubler på Freelander 2 går omtrent 150 000 km. For samme kjøring må du kanskje bytte den summende servostyringspumpen for 27 200 rubler. Ved omtrent 180 000 km vil stille blokker fra 3400 rubler og kuleledd på 1300 rubler finne ut ressursen deres. Originale bremseklosser for 4 200 rubler er nok for en SUV i omtrent 50 000 km, og bremseskiver for 3 700 rubler - opptil 140 000 km.

Hvor mye?

Å finne en Freelander 2 på annenhåndsmarkedet er ikke billig. De aller første pre-styling-bilene i alderen 11-12 år med en kjørelengde på 200 000 km koster ikke mindre enn 500 000 rubler, uavhengig av type motor og girkasse. For 7-8 år gamle crossovers utgitt etter den første oppdateringen med en modernisert dieselmotor og kjørelengde på opptil 100 000 - 150 000 km, ber eierne deres om minst 700 000 rubler. Prisene for "Freelander 2" av den andre restylingen starter på 1 000 000 rubler. De siste 3-4 år gamle kopiene av modellen, offisielt solgt i vårt land og kjører på russiske veier i omtrent 30 000 km, koster rundt 1 500 000 rubler.

Vårt valg

I følge Am.ru-redaksjonen er junior-"rogue" fra Land Rover-familien, Freelander 2, et godt kjøp, som, forutsatt at det velges et "levende" og velstelt eksemplar, vil glede eieren med komfort, kvalitet og pålitelighet i lang tid fremover. Det beste alternativet ville være en oppdatert 150-hestekrefters diesel-crossover ikke eldre enn 2010. En slik bil med en kjørelengde på mindre enn 150 000 km kan bli funnet fra 800 000 rubler. Et interessant, mer dynamisk, men også mer glupsk alternativ kan være en SUV med en toppbensin "seks" ikke eldre enn 2008, som koster omtrent 600 000 - 750 000 rubler.

Produksjonsstarten av andre generasjon Land Rover Freelander går tilbake til 2006. Det er bemerkelsesverdig at denne modellen ikke er en global omarbeiding av forgjengeren, men er basert på en helt ny plattform med økt akselavstand, som gjorde det mulig å fjerne de viktigste svakhetene til forrige generasjon. Andre generasjon er merkbart større enn den forrige, og korte overheng og ganske høy bakkeklaring har forbedret terrengegenskapene ytterligere. Samtidig ble fjæringsveien og torsjonsstivheten til karosseriet økt, de fremre og bakre underrammene ble isolert på grunn av bruken av spesielle gummifester, og gassfylte støtdempere med stor diameter lar deg passere nesten alle hindringer på veien uten problemer, samtidig som du opprettholder riktig nivå av komfort. I motsetning til sin "forfedre", ble den nye generasjonen av "Freelander" utelukkende produsert i formatet av en femdørs SUV, og den generelle designen ble laget i en helt ny stil, tidligere ukarakteristisk for selskapet. Selv i de innledende stadiene av utviklingen av bilen kunngjorde de offisielle representantene for bilgiganten at den nye generasjonen vil være en størrelsesorden mer pålitelig enn den forrige, fordi spesiell oppmerksomhet vil bli gitt til byggekvaliteten. Jeg må si at de holdt løftet og bilen viste seg å være mye mer vellykket enn den forrige. Men ingenting er perfekt, så selv kronen på etableringen av Land Rover-ingeniører har sine egne fordeler og ulemper, som vil bli diskutert nedenfor.

Spesifikasjoner

• Kraftenheter:
• Bensin: 2,0 eller 3,2 liter., 240 hk. og 233 hk. henholdsvis*;
• Diesel: 2,2 liter, fra 150 til 190 hk *.
• Dimensjoner (LxBxH): 4500x2004x1760 mm;
• Drive: full;
• Overføring: 6MKPP eller 6AKPP *;
• Klaring: 210 mm;
• Kroppstype: SUV;
• Antall dører: 5;
• Maksimal tillatt vekt: 2500 kg;
• Tankvolum: 68 l;
• Bagasjeromsvolum: 750 l. og 1660 liter. med nedfelte bakseter;
• Fjæring (foran og bak): uavhengig, multi-link;
• Bremser: skive, ventilert.

* - dataene indikeres avhengig av konfigurasjonen.

De viktigste fordelene med Freelander

Før vi snakker om de åpenbare ulempene med denne bilen, vil vi beskrive dens viktigste fordeler:

1. Høy off-road ytelse;
2. Pålitelighet for de fleste noder;
3. Høyt nivå av komfort;
4. Utmerket håndtering;
5. Fint utseende;
6. Ergonomi i hytta og etterbehandlingsmaterialer av høy kvalitet;
7. Utmerket lydisolering;
8. Romslig interiør og bagasjerom;
9. Drivstoffeffektivitet, som er mest uttalt i dieselmotorer;
10. Liten transport skatt;
11. Høyt sikkerhetsnivå;
12. Lakk av høy kvalitet.

De viktigste ulempene med Land Rover Freelander 2006–2014. utgivelse

• Automatisk girkasse;
• Reduksjon av bakaksel;
• Silent blokker;
• Radiator pakke;
• elektriker;
• Etablert parkeringssensorer;
• Suspenderte lagre;
• Glødeplugger;
• Etablert webasto;

La oss vurdere dem mer detaljert:

Automatisk girkasse.

På versjoner med en dieselmotor, med hyppig drift ved lave temperaturer, manifesterer en sykdom seg ofte, hvis essens er den for tidlige svikten av momentomformeren og de interne mekanismene til selve boksen på grunn av den sterke fortykningen av oljen anbefalt av produsenten. Kun bruk av en mer flytende olje vil bidra til å rette opp en fabrikkfeil.

Reduksjon av bakaksel.

Med en kjørelengde på 100 tusen eller mer, så vel som med hyppige terrengturer, begynner mange Land Rover Freelander-eiere å høre en sterk summing fra den bakre girkassen. I denne situasjonen kan det være to mulige årsaker til den ubehagelige lyden: en tidlig "død" av girkassen, eller slitasje på skaftlageret. Hvis eieren i det første tilfellet er dømt til ganske dyre reparasjoner, vil utskifting av skaftlageret bare koste noen få tusen rubler.

Stille blokker.

Den neste sårbarheten manifesterer seg oftest ved temperaturer under -25 Celsius og består i en kraftig knirk og rask ødeleggelse av de stille blokkene til både fremre og bakre spaker. Installasjonen av lydløse polyuretanblokker vil bidra til å fikse fabrikkfeilene. Selvfølgelig, hvis du finner dem.

Radiatorpakke.

På alle 2. generasjons Land Rover Freelander-modeller inkluderer driftsproblemer alvorlig gjørmetilstopping av radiatorpakken. Hvis du ikke skyller dem ordentlig minst en gang i året, er problemer med driften av kjølesystemet, intercooler og klimaanlegg garantert for deg.

Når det gjelder det elektriske, i den aktuelle bilen vil det ikke være mulig å spesifikt identifisere svakhetene, fordi forskjellige eiere har forskjellige problemer med driften av elektroniske systemer. For noen, for eksempel, brenner pærene til front- og bakoptikken konstant ut, for andre er svikt i ABS-systemet et hyppig sammenbrudd, og for andre er det problemer med dashbordet. Bare én ting kan sies sikkert - hvis du vil kjøpe deg en Freelander, vil du før eller siden sikkert støte på "feil" i driften av dette eller det systemet.

Etablerte parkeringssensorer.

På grunn av bilens designfunksjoner, kaster den bakre støtfangeren konstant gjørme på stedet der sensorene til parkeringssensorene er plassert, noe som forårsaker enten driftsavbrudd eller en fullstendig feil i hele systemet. Denne svakheten forverres av at disse sensorene i seg selv er svært følsomme for den minste smuss, så hvis du ønsker å parkere ved hjelp av parkeringssensorer, tørk dem ned hele tiden.

Suspenderte lagre.

På versjoner med kraftige bensinmotorer på 2,0 og 3,2 liter, er et hyppig havari den raske svikten i kardanpåhengslagrene. Dette problemet ble forårsaket av feilberegninger fra fabrikken, som et resultat av at det ble installert utilstrekkelig kraftige lagre på disse versjonene av maskinene, i stand til å motstå høyt dreiemoment og høye omdreininger. Heldigvis er kostnadene ved å bytte lagre lav, og å finne dem i butikker i mer eller mindre store byer er ikke noe stort problem.

Glødeplugger.

Dieselmotorer i seg selv er ganske krevende for kvaliteten på drivstoffet, men de kan fortsatt tilgi eieren for å bruke ikke det dyreste drivstoffet. Det er synd, men dette gjelder ikke glødeplugger, som kan mislykkes ved første forsøk på å fylle på dieseldrivstoff av litt lavere kvalitet. Også, selv når du bruker godt drivstoff, i frysende temperaturer under -30 grader, kan de rett og slett ikke slå seg på, noe som gjør det umulig å starte motoren.

Etablert webasto.

Standard Webasto er også svært krevende for drivstoffkvalitet. Dessuten er kravene ikke mindre enn kravene til selve motoren. Hvis du ofte bruker drivstoff av lav kvalitet, håper du kanskje ikke engang på riktig drift av denne enheten, og dette kan forårsake store problemer, spesielt under forholdene i våre harde vintre.

Plast terskler og dører.

På grunn av bilens designfunksjoner, går dørterskler og dører i plast ofte av. Problemet er hovedsakelig forårsaket av det faktum at systemet for å feste disse elementene til kroppen ikke er gjennomtenkt og består av flere små, og langt fra de beste stemplene.

Svakheter ved 2. generasjon Land Rover Freelander

1. Lang oppvarming av motoren og dens raske avkjøling;
2. Utilstrekkelig effektiv drift av komfyren, noe som er grunnen til at bilens interiør tar veldig lang tid å varme opp;
3. Det er svært vanskelig å skifte oljefilter på dieselversjoner på grunn av plasseringen;
4. Vanskeligheter med å finne tjenester for feilsøking;
5. Høye kostnader for reservedeler og reparasjoner;
6. Lav likviditet i annenhåndsmarkedet, noe som gir store problemer ved salg;
7. Stoffet på stolene er utsatt for smuss som er svært vanskelig å fjerne;
8. Sterke vibrasjoner og fremmed støy under dieselmotordrift ved negative temperaturer.

Produksjon.

Sammenlignet med den første generasjonen av modellen, har designerne av Land Rover tatt store fremskritt i produksjonen av dyre SUV-er. Den andre generasjonen ble merkbart vakrere og mer pålitelig enn den forrige, noe som hadde en positiv innvirkning på det generelle merkevarebildet. Men selv selskapets utrolige ønske om å gi folk et virkelig høykvalitetsprodukt ble ikke kronet med suksess, og bilen viste seg ikke å være ideell i enhver forstand. Ja, hun er flink, men hun er fortsatt langt fra perfekt. Land Rover Freelander 2 har, som andre biler, sine fordeler og ulemper, og bare du kan bestemme selv hva som er mer i den, bare sitte bak rattet.

P.S.

Svakheter, fordeler og ulemper ved Land Rover Freelander 2 ble sist endret: 17. mars 2019 av Administrator