Kan to selskaper, hvis årlige omsetning er tidoblet, tilby et like interessant produkt med like forbrukeregenskaper? Spørsmålet er sammensatt og mange vil nok svare avkreftende. Men ingen vil nekte for at Subaru, et lite selskap etter verdensstandarder, som produserer litt over 500 tusen biler i året, i noen markedssegmenter konkurrerer med stor suksess med giganten Toyota, som lenge har vært ansett som den største bilprodusenten i verden. Ta crossovers og . De finnes like ofte på veiene våre. Men hvilken er bedre?

Eksteriør og interiør

Toyota RAV4 crossover har alltid vært vurdert. Det hendte bare at Toyota-designere tilbød bilentusiaster glatte linjer og et rolig utseende. Menn syntes ikke alt dette var veldig attraktivt, men representantene for den rettferdige halvdelen av menneskeheten likte det. Men når du jobbet med utseendet til den siste generasjonen Toyota RAV4, bestemte Toyota seg for en ekte revolusjon. Feminine linjer ble erstattet av skarpe vinkler og uttalte kanter. Så fra nå av er Toyota RAV4 perfekt ikke bare for kvinner, men også for menn. Det er ikke rart at det har vært mange flere av dem som kjører i det siste.

Crossover Toyota RAV4

Men Subaru Forester var definitivt den samme i tidligere generasjoner. Og nå enda mer. Og det er ikke dermed sagt at Forester imponerer med noen lyse eller aggressive løsninger. Ikke i det hele tatt. Utseendet hans er behersket i japansk stil. Men i denne tilbakeholdenheten, bokstavelig talt fra de aller første sekundene av bekjentskap med den japanske crossoveren, føles styrke og selvtillit. Og potensielle Subaru Forester-kjøpere vil glede seg over å høre at crossoveren har blitt litt oppdatert i år. Det er bare bedre å ikke se etter ytre forskjeller fra pre-restyling-modellen. Du finner den ikke.

Alle forskjellene er på innsiden. De fleste Forester-kjøpere klaget over at bilens interiør så for beskjedent ut. Derfor prøvde japanerne under oppdateringen å gjøre det mer interessant. Som et resultat har Forester et nytt tre-eikers ratt og sølvfargede luftkanaler. Jeg kan ikke si at alt dette radikalt har forvandlet interiøret til "skogbrukeren", men det har virkelig blitt finere å se på. Når det gjelder brukervennlighet av kontroller og ergonomi generelt, hadde Subaru Forester ingen problemer med dette før.

Subaru Forester interiør

Toyota RAV4 er annerledes innvendig. Hvis midtkonsollen i Forester er et enkelt vertikalt plan, brukes en mye mer interessant to-etasjers arkitektur i Toyota RAV4. Det stilige tre-eikers rattet er også bra. Subaru Forester er imidlertid ikke dårligere. Begge er på omtrent samme nivå når det gjelder kvaliteten på etterbehandlingsmaterialene. Om ønskelig kan det finnes hardplast i hver av bilene. Så produksjonsvolumer er volumer, men foreløpig må vi innrømme at begge crossovere er svært verdige rivaler til hverandre.

Interiør i Toyota Rav4

Det er god plass bak på Toyota RAV4. Selv de passasjerene med en høyde på nærmere to meter vil finne det ganske komfortabelt i andre seterad i en japansk crossover. Situasjonen er helt den samme i baksetene på Subaru Forester. Og det er ikke noe overraskende i dette, siden begge crossoverene er forskjellige i størrelse med bokstavelig talt et par centimeter. Lengden på Toyota RAV4 er 4570 mm, og Forester er bare 25 mm lengre. Men når det gjelder bagasjeromsvolum ligger Toyota RAV4 flere titalls liter foran – 547 liter mot 505 for Subaru. Toyota RAV4 vil være i ledelsen selv om bakseteryggene er lagt ned. Selv om det i dette tilfellet er usannsynlig at du vil kunne merke forskjellen med det blotte øye. I Subaru vil bagasjerommet øke til 1577 liter, og i RAV4 blir det ca 30 liter mer til oppbevaring.

Romslig interiør i Toyota-RAV4

Tekniske egenskaper til Toyota RAV4 og Subaru Forester

Grunnversjonene av japanske crossovers vil ha en to-liters bensinmotor under panseret, som i tilfellet med Subaru vil utvikle 150 hestekrefter, og i tilfellet med Toyota RAV4, 4 "hester" mindre. Men hvis den rimeligste Toyotaen vil ha en manuell girkasse og bare kjøre til forhjulene, tilbyr Subaru Forester, etter oppdatering, ikke "mekanikk" til kundene i prinsippet. Det samme gjelder forhjulsdrift. Kun CVT og kun firehjulsdrift. Men som ofte skjer, er det en liten hake. Subaru er dyrere. Basis Forester koster det samme som en Toyota RAV4 med CVT og firehjulsdrift. Og nå virker sammenligningen mellom de to crossoverene ganske riktig. I tillegg er disse versjonene de mest populære i vårt marked.

Toyota RAV4 med 2,0 under panseret, CVT og firehjulstrekk akselererer sakte til hundre kilometer i timen etter moderne standarder – på 11,3 sekunder. Subaru Forester er imidlertid enda tregere. Det tar 11,8 sekunder å akselerere til hundrevis. Når det gjelder drivstoffeffektivitet, vinner Toyota RAV4 igjen, om enn litt – 9,4 l/100 km i urbane forhold mot 10,6 l/100 km for Forester. Men på motorveien viser begge delefilterene nøyaktig samme appetitt på 6,3 l/100 km.

For de bilentusiastene som ikke er imponert over dynamikken til en to-liters motor, tilbyr begge japanske selskapene 2,5-liters kraftenheter. På Subaru Forester utvikler bokserfireren 171 hestekrefter, og på Toyota RAV4 er 2,5-motoren ni kraftigere. Bare denne gangen vil det ikke være noen kvaler å velge mellom type drivverk og girkasse. Begge bilene vil ha firehjulsdrift. Den eneste forskjellen er at RAV4 vil ha automatgir, og Forester vil ha CVT. Nok en gang er Toyota litt raskere. Rafik vil være klar til å bytte de første hundre bare 9,4 sekunder etter start. Subaru Forester er nøyaktig et halvt sekund tregere. Det er imidlertid ganske enkelt å tilgi dette lille tapet hvis du ikke glemmer at i byen, for hver hundre kilometer, vil Forester forbruke 10,9 liter drivstoff, og Toyota RAV4 vil allerede brenne 11,4 liter.

For Subaru Forester-fans er det det. Kraftigere, så vel som diesel, kraftenheter tilbys ikke for crossovere som selges på vårt marked. Men Toyota-teamet tok risikoen med å tilby et annet interessant alternativ i vårt land - motoren, med et volum på 2,2 liter, utvikler 150 hestekrefter. Nå oppmerksomhet! Med en dieselmotor når den japanske crossoveren de første hundre kilometerne i timen på nøyaktig 10 sekunder, og med en bensinmotor med samme effekt gjør Toyota RAV4 samme øvelse på 11,3 sekunder. Det vil si at diesel-crossoveren utkonkurrerer bensinversjonen, som er identisk i kraft, når det gjelder dynamikk. Inkludert maksimal hastighet – 185 mot 180 kilometer i timen. Så etter denne samtalen dieselbiler lavhastighets kjøretøy.

Video: Subaru Forester 2013 - Stor prøvekjøring

På farten gleder begge crossovere seg med absolutt forutsigbar oppførsel under alle forhold. Den eneste forskjellen er at Subaru Forester er mer rettet mot hensynsløs kjøring, mens Toyotas ingeniører fokuserte på komfort ved tuning av RAV4s fjæring og styring. Styringen i den har litt mindre informasjonsinnhold og har ikke hastverk med å formidle til sjåføren absolutt all informasjon om hva som skjer med bilen. Og dette er ganske i samsvar med bildet som er iboende i bilene til hvert merke. Toyota betyr sjelefred bak rattet og den beryktede japanske påliteligheten, Subaru betyr biler med "pepper", dekket med glansen fra tidligere sportsseirer.

Vel, hvem av to Toyota RAV4 og Subaru Forester kan kalles vinneren i denne kampen? Ingen. Tegne! På noen måter ser RAV4 litt mer foretrukket ut, men på andre trekker Subaru Forester seg et halvt karosseri foran. Og det er dette faktum som tydelig viser at små bilselskaper ikke bare har rett til å eksistere, men at de på noen områder godt kan lære verdens giganter. Dette er bare bedre for vanlige bilentusiaster. De har et valg. Alt som gjenstår er å bestemme hva som er best for deg - å støtte Toyota og dens 350 tusen ansatte eller å bidra til utviklingen av Subaru, som kun sysselsetter 12 tusen mennesker.

New York Auto Show 2018 er i full gang, og alle de store nye produktene ser ut til å være utstilt. Det er verdt å merke seg at vi nok en gang har vært vitne til hvordan en av årets viktigste bilbegivenheter fant sted under konstellasjonen av SUV-klassen, og to store premierer i nær fremtid vil ha en direkte innvirkning på det russiske bilmarkedet. Vi snakker om femte generasjoner og, som er de argeste konkurrentene for hjertene til kjøpere i det kompakte crossover-segmentet.

Den utgående RAV4 var uten tvil en veldig tolerant bil. Ingen skarpe kanter, ingen sterke uttalelser, ingen kontroversielle avgjørelser - det var ikke noe sånt i ham. Han måtte rett og slett bli likt av alle og ingen samtidig. Imidlertid har denne posisjoneringen "for alle", sjenerøst smaksatt med de nødvendige moderne funksjonene, båret frukt - i 2017 ble over 400 tusen Rafiks solgt utenlands alene, noe som gjorde modellen til en av de mest populære i verden i prinsippet.

I motsatt hjørne av ringen står Subaru Forester - en bil for de som vet godt at de vil ha en Subaru og en Forester. Et helt konkret forslag med alle fordeler og ulemper, som imidlertid alltid er kjent på forhånd. Forester ga ingen overraskelser, den forble valget for entusiaster av praktisk og langrennsevne i et kompakt karosseri. Det japanske selskapets bokserbiler har aldri vært ansett som en modell for pålitelighet, men den tradisjonelle symmetriske firehjulsdriften har vunnet mange tilhengere.

Revolusjon Toyota RAV4 2019

Med den nye generasjonen av RAV4 crossover 2019-modellåret bestemte Toyota seg for å starte en reell revolusjon, og ristet opp grunnlaget som modellens langsiktige popularitet var basert på. Hvis utseendet til bilen tidligere var nøytralt med en skjevhet mot femininitet, er det nå et veldig brutalt forslag i ånden til amerikanske Toyota 4Runner og Tacoma. "Vær en mann - kjøp en RAV4", ser det ut til at dette er slagordet som nå er best egnet for reklamekampanjen for det nye produktet.

I dette tilfellet var det budskapet, den overdrevne aggressiviteten i "utseendet" som ga crossoveren den manglende karismaen, selv om vi ikke entydig kan erklære skjønnheten i et slikt design. Det vil åpenbart ikke appellere til alle (og ikke alle). Og ikke desto mindre applauderer vi utviklerne for deres mot, og vi håper at dette ikke vil vise seg å være hensynsløst. Hele karosseriet til den nye Toyota RAV4 2019 ser ut som om den nettopp var skåret ut av et enkelt stykke granitt, og ikke engang med det skarpeste verktøyet.

Utviklingen av Subaru Forester 2019

"Det viktigste, folkens, er ikke å bli gammel i hjertet ditt!" - Subaru-ingeniører hørte og spyttet umiddelbart på disse kloke ordene fra "taiga"-sangen fremført av Eduard Khil. Utviklerne bestemte seg for å forlate hjerte-motor-crossoveren fra forrige generasjon, og tilsynelatende gjorde dette helt nytt arbeidet til designavdelingen, som skyndte seg å strekke det gamle 4. generasjonsdesignet til en helt ny og virkelig moderne SGP-arkitektur.

Selvfølgelig, her og der, hvis du ser nøye etter, kan du se at utseendet til 2019 Subaru Forester skiller seg fra forgjengeren. Men disse forskjellene er så ubetydelige at de ikke vil yte noen rettferdighet til noen annen restyling. Det er ingen grunn til å legge skjul på at vi, og mange lojale Subaru-fans også, ble forundret over slik tradisjonalisme, for å si det mildt, og rett og slett skuffet andre - vel, du kan ikke være så forsiktig!

2,5 liter for to

Både RAV4 2019 og Forester 2019 vil begge selges med henholdsvis 2,5-liters 4-sylindrede naturlig aspirerte, in-line- og boxermotorer. Dette betyr naturligvis ikke at de er like, men det er veldig veiledende når det gjelder målgruppen for crossovers, som er den samme - ortodokse fans av pålitelige motorer, uten noen "turbofløyter". Motoreffekten til Lesnik er 182 hk, mens den til Rafik er 203 hk. (det siste tallet er ikke offisielt bekreftet, men i nye Camry er ytelsen til denne motoren den samme).

Salong

Hvis jeg tar en titt på interiøret til begge modellene, kan jeg legge merke til likheten i arkitekturen deres, med den eneste forskjellen at RAV4s multimediasystemskjerm er plassert over frontpanelet, mens Forester er innebygd i den. Dessuten, hvis du ser lenge nok på begge interiørene, kan det virke som Subaru interiørdesign er litt mer vågal, ikke sjenert for å leke med former, overganger og en kombinasjon av skarpe hjørner og plan. I Toyota er alt mye mer enkelt, pluss den "puten" på rattet...

Hvem vinner til slutt?

Selvfølgelig må kjøperen, det vil si du, bestemme. Hvilken crossover bør du bruke dine hardt opptjente penger på, og hvilken bør du velge? Vi vil gjerne se ideene dine i kommentarfeltet nedenfor!

Kan to selskaper, hvis årlige omsetning er uforholdsmessig, tilby et produkt som er like interessant og har like forbrukeregenskaper?

Tross alt vil ingen nekte for at Subaru, et lite selskap etter verdensstandarder, som produserer litt over en halv million biler i året, i noen markedssegmenter konkurrerer med stor suksess med giganten Toyota, som lenge har vært ansett som bil nummer én. produsent i verden. Ta for eksempel Toyota RAV4 og Subaru Forester crossovere. De finnes like ofte på veiene våre. Men hvilken er bedre?

RAV4 crossover har alltid vært ansett som en damebil. Det hendte bare at Toyota-designere tilbød bilentusiaster glatte linjer og et rolig utseende. Menn syntes ikke alt dette var veldig attraktivt, men representantene for den rettferdige halvdelen av menneskeheten likte det.

En mann som kjøpte en RAV4 i Russland ble vurdert, hvordan skal jeg si det... litt rart. Vanligvis ble Rafik tatt av ektefeller, og mennene fortsatte å kjøre noe mer brutalt. Og til slutt, da han jobbet med utseendet til den siste generasjonen Toyota RAV4, bestemte Toyota seg for en ekte revolusjon. Feminine linjer ble erstattet av skarpe vinkler og uttalte kanter. Så fra nå av er Toyota RAV4 perfekt ikke bare for kvinner, men også for menn. Det er ikke rart at det har vært mange flere av dem som har kjørt japansk crossover i det siste.

Men Forester, selv i tidligere generasjoner, var helt klart en mannsbil. Ikke ungdommelig, men selvsikkert maskulin. Med ditt ego og testosteron boost. Og nå enda mer. Og det er ikke dermed sagt at Forester imponerer med noen lyse eller aggressive løsninger. Ikke i det hele tatt. Utseendet hans er behersket i japansk stil. Var utseendet til "subariken" alltid ganske asketisk av hensyn til økonomien? Jeg tviler på det ... Husk at kostnadene for en "skogbruker" for øyeblikket starter fra 1,6 millioner rubler, og i en god konfigurasjon koster den 2 millioner. Ja, prisen er ikke behagelig, men selve bilen gleder eierne - den produseres fortsatt i Japan. Spenningen til Subaru er drivkraft og pålitelighet, i konstant kvalitet fra år til år. Ja, og selvfølgelig, når det gjelder holdbarhet, puster Rav4 og Forester nakke og nakke.

I Subarus tilbakeholdenhet, bokstavelig talt fra de aller første sekundene av bekjentskapen med den japanske crossoveren, merkes styrke og selvtillit. I Subaru-serien er Subaru Forester en landemerkemodell. Den er ikonisk med tanke på daglig bruk og universell formål (dette er ikke en WRX for å kjøre uten familien og hoppe over støt). Forika er rett og slett behagelig å kjøre. Kjør overalt og ikke bekymre deg for veibanen. Ja, dette er ikke en fullverdig SUV, men hvor ofte går du og pløyer med familien din? Potensielle Subaru Forester-kjøpere vil glede seg over å høre at crossoveren har blitt litt oppdatert i år. Det er bare vanskelig å finne eksterne forskjeller fra "pre-restyling"-modellen.

Hva har forandret seg? Støtfangerens "skjørt" har endret seg - nedre grå plastinnsatslinjer har dukket opp nær tåkelysene. Linjene på hodelykten med LED-kant har endret seg litt. Pluss at vi endret litt på radiatorgrillen. Det skal bemerkes at Subaru er utstyrt med utmerkede LED-frontlykter, som er behagelige for øyet i mørket og i dårlig vær. På baksiden forble lysene den samme formen, men innholdet endret seg "kosmetisk". Hekken har forblitt den samme, men utformingen av lettmetallfelgene har blitt oppdatert, som, selv om de er kontroversielle med tanke på å låne fra deres koreanske "brødre", ser veldig organisk ut med resten av bilen.

Det er forskjeller på innsiden også. De er også ubetydelige. De fleste Forester-kjøpere klaget over at bilens interiør så for beskjedent ut. Derfor prøvde japanerne under oppdateringen å gjøre det mer interessant. Som et resultat har Forester et nytt tre-eikers ratt og sølvfargede luftkanaler. Det første du legger merke til er den nye skjermen til multimediesystemet med en overflod av svarte lakkdeler rundt. Jeg må si at kvaliteten på grafikk og multimedieinnhold overlater mye å være ønsket...

For ikke å si at de oppførte endringene radikalt forvandlet interiøret til "skogbrukeren", men det så virkelig penere ut, selv om det beholdt sin askese. Når det gjelder brukervennlighet av kontroller og ergonomi generelt, hadde Subaru Forester ingen problemer med dette før. De eneste spørsmålene som reiser spørsmål er bildekvaliteten til ryggekameraet og det fullstendige fraværet av parkeringssensorer (foran og bak). Hvorfor de ikke er der er århundrets mysterium. Kanskje fordi "blondiner" ikke kjøper denne "enheten", og resten rett og slett ikke trenger den på grunn av førsteklasses synlighet.

Endelig har Subaru et oppvarmet ratt! Interiøralternativer inkluderer tradisjonelle oppvarmede for- og bakseter (dobbelt rekkevidde), og også (i vår konfigurasjon) var det en minnefunksjon for to posisjoner for førersetet. Det er et uttrekkbart armlen, to USB- og en AUX-kontakt i kupeen. Instrumentpanelet forble i gammel stil, sannsynligvis fordi det ikke forårsaket noen klager fra noen. Dørene har nå perforerte skinnhåndtak og svarte lakkinnlegg. Likevel har innsiden av bilen blitt mer moderne, om enn ikke pretensiøs. Designerne fulgte ikke veien til en revolusjonerende endring i bedriftsstil.

Toyota RAV4 er annerledes innvendig. Hvis midtkonsollen i Forester er et enkelt vertikalt plan, brukes en mye mer interessant to-etasjers arkitektur i Toyota. Det stilige tre-eikers rattet er også bra. Subaru Forester er imidlertid ikke dårligere. Begge japanske crossovere er på omtrent samme nivå når det gjelder kvaliteten på etterbehandlingsmaterialene. Om ønskelig kan det finnes hardplast i hver av bilene. Så produksjonsvolumer er volumer, men foreløpig må vi innrømme at begge crossovere er svært verdige rivaler til hverandre.

Det er god plass bak på Toyota RAV4. Selv de passasjerene med en høyde på nærmere to meter vil finne det ganske komfortabelt i andre seterad i en japansk crossover. Situasjonen er helt den samme i baksetene på Subaru Forester. En høy mann sitter stille i sofaen bak og opplever ikke noe ubehag. For barn er dette faktisk et «spillerom». Og det er ikke noe overraskende i dette, siden begge crossoverene er forskjellige i størrelse med bokstavelig talt et par centimeter. Lengden på Toyota RAV4 er 4570 mm, og Forester er bare 25 mm lengre. Men når det gjelder bagasjeromsvolum ligger Toyota RAV4 flere titalls liter foran – 547 liter mot 505 for Subaru. Bagasjerommet til Subaru vil være nok for deg, og det er også veldig komfortabelt, og bakluken er drevet. Toyota RAV4 vil være i ledelsen selv om bakseteryggene er lagt ned. Selv om det i dette tilfellet er usannsynlig at du vil kunne merke forskjellen med det blotte øye. I Subaru vil bagasjerommet øke til 1577 liter, og i RAV4 blir det ca 30 liter mer til oppbevaring. Subaru har også fabrikk mørk toning bak, noe som gir litt hygge til "innbyggerne" i bakre seterad.

Grunnversjonene av japanske crossovers vil ha en to-liters bensinmotor under panseret, som i tilfellet med Subaru vil utvikle 150 hestekrefter, og i tilfellet med Toyota RAV4, 4 "hester" mindre. Men hvis den rimeligste Toyotaen vil ha en manuell girkasse og bare kjøre til forhjulene, tilbyr Subaru Forester, etter oppdatering, ikke "mekanikk" til kundene i prinsippet. Det samme gjelder forhjulsdrift. Kun CVT og kun firehjulsdrift - proprietær symmetrisk firehjulsdrift med en ekstra x-mode-funksjon for terrengbruk. Det er han som gir en følelse av selvtillit og trygghet. Men som ofte skjer, er det en liten hake. Subaru er dyrere. Basis Forester koster det samme som en Toyota RAV4 med CVT og firehjulsdrift. Og nå virker sammenligningen mellom de to crossoverene ganske riktig. I tillegg er disse versjonene de mest populære i vårt marked.

Begge bilene kommer med firehjulsdrift. Den eneste forskjellen er at RAV4 har automatgir, og Forester har CVT. Vi testet en Forester med en naturlig aspirert 2,5-liters motor, som forbruker bare 8 reelle liter per 100 km. kjørelengde, mens Toyota RAV4 allerede vil brenne 11,4 liter. Subaru har veldig godt dreiemoment, bilen oppfører seg muntert på veien og i trafikken føler du deg ikke "vinglete" selv med CVT. Det skal bemerkes at Forik har en veldig komfortabel fjæring som absorberer alle støt og feil på innenlandske motorveier og feltruter. RAV4 er fortsatt mer kompakt og mer beregnet for byen. Under panseret på Subaru er alt enkelt og "åpent" for reparasjon (det er ingen plastplater). Alt er klart og konsist.

For fans av Subaru Forester tilbys tre motoralternativer på markedet: 2-liters 150 hk, 2,5 liter. 171 hk og 2-liters turboladet 241 hk. og det er alt. Dieselmotorer tilbys ikke på vårt marked. Likevel er 2,5 liter det optimale valget for de fleste forbrukere. Men Toyota-teamet tok risikoen med å tilby et annet interessant alternativ i vårt land - en diesel-crossover, hvis motor, med et volum på 2,2 liter, utvikler 150 hestekrefter. Nå oppmerksomhet! Med en dieselmotor når den japanske crossoveren de første hundre kilometerne i timen på nøyaktig 10 sekunder, og med en bensinmotor med samme effekt gjør Toyota RAV4 samme øvelse på 11,3 sekunder. Det vil si at diesel-crossoveren utkonkurrerer bensinversjonen, som er identisk i kraft, når det gjelder dynamikk. Inkludert maksimal hastighet – 185 mot 180 kilometer i timen. Så etter denne samtalen dieselbiler lavhastighets kjøretøy.

På farten gleder begge crossovere seg med absolutt forutsigbar oppførsel under alle forhold. Den eneste forskjellen er at Subaru Forester er mer designet for hensynsløs kjøring (bilen akselererer veldig raskt), og Toyotas ingeniører stolte på komfort når de tunet RAV4s fjæring og styring. Styringen i den har litt mindre informasjonsinnhold og har ikke hastverk med å formidle til sjåføren absolutt all informasjon om hva som skjer med bilen. Og dette er ganske i samsvar med bildet som er iboende i bilene til hvert merke. Toyota betyr sjelefred bak rattet og den beryktede japanske påliteligheten, Subaru betyr biler med "pepper", dekket med glansen fra tidligere sportsseirer. Selv om Subaru har utmerket lydisolasjon, og du kan overhodet ikke si at dette er en sportsbil. Snarere er det fortsatt en familieaffære. Hvis du kjører en bil rolig, oppfører Forik seg ganske komfortabelt.

Hvordan kan vi oppsummere vår komparative test? Begge bilene har utviklet seg for å passe tiden, men har ikke endret sine "nisjer" i markedet. RAV4 har blitt litt mindre feminin og elegant, og Subaru fortsetter å glede menn. Prislappene har økt betydelig parallelt med forbedringen av taktiske og tekniske egenskaper. Det er vanskelig å velge en tydelig leder – begge japanerne er gode. Som de sier, "det er ingen kamerater etter smak." Kjøp begge bilene til familien din og nyt deres forskjellige karakterer avhengig av humøret ditt, føl sikkerhet, komfort og pålitelighet inne i kabinen!

De kompakte modellene Toyota RAV4 og Subaru Forester er balanserte produkter som kombinerer komforten og kjøreegenskapene til en personbil sammen med mange av fordelene til en SUV. Mer enn én generasjon RAV4 er kjent for sin pålitelighet, og Forester tiltrekker seg alltid publikum med sin boksermotor og unike chassisinnstillinger.

Toyota RAV4 er en 5-seters SUV som tilhører klassen "K1". Karosseriet er en 5-dørs design. I dag tilbyr vi 4. generasjon av en fullstendig oppdatert modell, som ble presentert for allmennheten i november 2012. Bilen kan utstyres med enten forhjulsdrift eller firehjulsdrift.

Subaru Forester er et 5-seters terrengkjøretøy med firehjulsdrift i K1-klassen. Fjerde generasjonsmodell ble utgitt i november 2012. Bilen tilbys i et enkelt karosserioppsett, som betyr en 5-dørs design.

Vi har gjennomført en sammenligningstestToyota RAV4 ogSubaru Skogmann på firehjulsdrevne versjoner av disse kjøretøyene.Toyota RAV4 mottok under panseret en 2,5-liters naturlig aspirert bensinmotor med en dreiemomentomformer 6-trinns girkasse.Subaru Skogmannutstyrt med en naturlig aspirert bensinmotor med et slagvolum på 2,5 liter. Girkasseversjonen var en 6-trinns Lineartronic CVT.

Toyota RAV4

Den siste versjonen av bilen har gjennomgått betydelige endringer sammenlignet med forrige generasjon. Designere har modernisert utseendet til Toyota RAV4 til det ugjenkjennelige. Den fremre delen ser streng og massiv ut. Vinkelstemplingen på støtfangeren foran og kraftige hjulbuer er harmonisk kombinert med den smale og spisse hodeoptikken i hjørnene. Den nedre delen av støtfangeren fikk små runde tåkelys. Bilens profil fremheves av et skråtak og en kraftig langsgående ribbe under sidevinduet. Den voluminøse og litt oppblåste bakdelen med store langsgående bremselys fortjener spesiell oppmerksomhet. Baklysene er merkbart utvidet og strekker seg inn på bakskjermene.

Subaru Forester

Den nye generasjonen av gjennomgangsmodellen har blitt mindre aggressiv, ettersom designerne ble kvitt ekstrem enkelhet. Det er lagt merkbar vekt på å modernisere utseendet til Subaru Forester. Den fremre delen av bilen er laget i merkets bedriftsstil og har en radiatorgrill som kan kjennes igjen fra andre modeller og pene frontlykter. Frontstøtfangeren på crossoveren er utformet ganske aggressivt. Det er bemerkelsesverdig at turbo-versjonen nå kan skilles fra den atmosfæriske versjonen, ikke ved det tradisjonelle luftinntaket på panseret, men ved dekorative spor langs kantene på støtfangeren. Løsninger for utformingen av profilen er laget i henhold til de "klassiske" kanonene, og takskinnene øker visuelt høyden. Når det gjelder baksiden, er alvorlighetsgraden av alle linjer supplert med små vertikalt plasserte lys. Det ser beskjedent og ganske tørt ut.

Hvis vi sammenligner disse modellene etter utvendig design, er det i denne saken ikke så lett å avgjøre vinneren. Vår siste sammenligning av Toyota RAV4 og Subaru Forester avgjør den første modellen som favoritt. Samtidig kan den oppdaterte designen til Toyota RAV4 ikke kalles en som vil appellere til alle uten unntak. Bilen har mistet "soliditeten" til en SUV og demonstrerer sitt fokus på unge og aktive sjåfører, og taper naturlig nok appellen til et voksent mannlig publikum. Når det gjelder Subaru Forester, er denne modellen fortsatt mer assosiert med en "oppblåst" stasjonsvogn enn med en fullverdig crossover. Utseendet til bilen er godt egnet for konservative mannlige sjåfører, men for det rettferdige kjønn vil avgjørelsen være et unntak snarere enn en regel.

Interiør

Toyota RAV4

Bekjentskap med interiøret begynner med behovet for å merke seg overfloden av rette linjer og kantete former i utformingen av dashbordet. Denne trenden er karakteristisk for hele det nåværende modellutvalget til Toyota-merket. Grunnfargen i interiøret er svart, som er fortynnet med innlegg av matt sølv. Etterbehandlingsmaterialene er av høy kvalitet, det er ingen klager på montering av interiørelementer.

Felgen på det tre-eikers multirattet var dekket med behagelig materiale, de vanlige knappene ble i stor grad erstattet av "joysticks". Dashbordet utmerker seg ved sin enkle design og et stort speedometer i midten. Setene kan skilte med relativt myk polstring, trekk av god kvalitet og en komfortabel profil. Tilstedeværelsen av helt hard plast noen steder der funksjonelle elementer er plassert er litt frustrerende.

Den store fargeskjermen til multimediesystemet er hovedelementet på midtkonsollen. En stripe med indikatorer, en knapp for å aktivere nødlysene til venstre, og en liten elektronisk klokke ble plassert over skjermen. Klimaanlegget under skjermen er laget beskjedent, har et smalt informasjonsvindu og to store kontroller. Ergonomikken til det indre rommet til Toyota RAV4 er godt gjennomtenkt, men visse ulemper oppstår når du prøver å samhandle med radene med knapper som er plassert over den åpne nisjen helt i begynnelsen av den sentrale tunnelen.

Subaru Forester

I interiøret i Subaru crossover streber designerne etter å få sjåføren til å føle seg som piloten i en rallybil. Alt er enkelt, konsist og stilig. Etterbehandlingsmaterialer er av god kvalitet, montering er utmerket. Det er verdt å merke seg at det er et minimum av sømmer; dashbordelementene er laget så sømløst som mulig. Sølvinnsatser liver opp den strenge svarte fargen på hovedelementene.

Multifunksjonsrattet har mange funksjonelle knapper, som du må venne deg til for aktiv samhandling. Når det gjelder etterbehandlingen av stolene, er materialet av høy kvalitet. Selve profilen er behagelig, men setefyllingen virket litt hard. Oppmerksomheten trekkes umiddelbart til den unike beslutningen om å plassere en informasjonsskjerm under visiret for å vise klimakontrollinnstillingene i den øvre delen av midtkonsollen. Det ser originalt ut, men fra et praktisk synspunkt er det tvil om behovet for å lokalisere klimasystemets display på dette stedet.

Midtkonsollen er dekorert beskjedent, uten dikkedarer. Den svarte rammen rommer en stor multimediesystemskjerm, over hvilken det er en havariknapp i midten. Klimablokken i den vanlige nedre delen har tre store runde regulatorer. Dashbordet har en klassisk design: turteller til venstre, BC-skjerm i midten og speedometer med litt uvanlig skala til høyre.

I begge modellene prøvde japanske produsenter å overraske sjåføren og passasjerene med kvaliteten på materialer og utførelse, og de lyktes til fulle. Det er heller ikke mye å utsette på ergonomien i både Subaru og Toyota. Bare designen til RAV4-interiøret oppfattes som kontroversielt, men følelsen av overdreven "sport" mens du er i Forika-kabinen er bare et pluss for bilen. Et forsøk på å sammenligne Toyota RAV4 og Subaru Forester under hensyntagen til disse punktene førte til en velfortjent seier for Forester-modellen. Designerne av bilgiganten Toyota, i jakten på originalitet og "nyhet", klarte å lage et produkt som vanligvis kalles "for en amatør." Vi antar ikke å si at den generelle interiørdesignen er dårlig, men vi kan trygt si at ikke alle vil like det. Du må venne deg til designet til Toyota RAV4-dashbordet; blandede følelser dukker opp. Bilen er ikke spesielt komfortabel. Hvis vi snakker om motstanderen, fremkaller den vanlige strenge og samtidig teknologiske utformingen av interiøret og frontpanelet til Subaru Forester en umiddelbar følelse av harmoni og fullstendig enhet med bilen der du umiddelbart vil ut på veien.

Kjørekvalitet

Toyota RAV4

Vi fortsetter vår sammenlignende prøvekjøring av Toyota RAV4 og Subaru Forester. For å få en objektiv vurdering, la oss sjekke disse bilene på veien. Etter å ha startet kraftenheten og begynt å kjøre, tar vi umiddelbart hensyn til høykvalitetsdriften til den 6-trinns dreiemomentomformeren, som skifter gir nesten ubemerket av sjåføren og prøver å spare drivstoff. Turtellernålen i stille modus stiger ikke over 2-2,5 tusen omdreininger. Et skarpt trykk på gasspedalen, selv om det gjenoppliver den relativt kraftige motoren, vekker ingen spesielle følelser. Det er trekkraft, det vises i 4000-området på turtelleren, men det er for pent glattet ut og polert. En kraftenhet med slike innstillinger er ikke egnet for aktiv kjøring.

Fjæringen er litt stivere sammenlignet med forrige generasjon av modellen, men jevnheten i turen påvirkes ikke. Hovedsaken er at den ikke lager mye støy når du jobber med alvorlige jettegryter. Ved svinger ruller crossoveren ganske mye, men opprettholder den gitte banen trygt. En stor rolle i dette spilles av IDDS-systemet, som samhandler med den dynamiske dreiemomentfordelingsløsningen, servostyring, stabilitetskontroll og en rekke sensorer. Så bilen vipper, men driver ikke. Rattet er lite informativt, men det er antydninger til responsive reaksjoner.

Bilens offroad-ytelse var på forventet nivå. Plug-in firehjulsdrift med 50:50 dreiemomentfordeling, som simulerer en differensialsperre, gjorde det mulig å overvinne myk gjørme og bevege seg over store steinblokker og hjulspor uten problemer. Det var forresten her den dårlige lydisolasjonen til hjulbuene manifesterte seg. Den karakteristiske «sandblåsingen» er tydelig hørbar i kupeen. Men fordelene med Toyota RAV4 inkluderer korte overheng.

Subaru Forester

Deretter legger vi oss til rette i konkurrentens elastiske sete og ser etter svaret på spørsmålet, som er bedre: Toyota RAV4 eller Subaru Forester? Vi starter motoren og skynder oss umiddelbart for å forsikre deg om at selv om bilen ikke er en racerbil, kan den sammen med en trinnløs girkasse gledelig overraske med sin reaksjonsevne for å trykke på gasspedalen og anstendig trekkraft på toppen av dreiemomentet. Boksen fungerer jevnt, uten støt eller nøling. Det er praktisk talt ingen vibrasjoner fra motoren, som er visittkortet til boksermotoren.

Vi fortsetter vårt bekjentskap med Subaru Forester, med fokus på håndtering. Høydepunktet med denne bilen er at ingeniørene gjorde en god jobb med hjelpesystemene og chassisinnstillingene. Fjæringen er godt sammensveiset, elastisk, og takler ujevnheter relativt stille, uten å riste sjelen ut av rytterne. For en crossover viste rulling i hjørner seg å være uventet liten, og tendensen til aksialdrift var ikke spesielt tydelig. Styringen har også blitt redesignet, noe som gjør den mye mer responsiv. Bilen er utstyrt med elektrisk servostyring, forsterkede servostyringsbøssinger og krengebøyler. Designet brukte også tverrgående stenger, som ble overført fra sportsversjonene. Differensialclutchen til den nye Forester fikk en styrevinkelsensor, som gjorde det mulig å kontrollere skrens under kraftig bremsing.

En tur til lette terrengforhold tillot alle fordelene ved det intelligente terrengassistansesystemet som denne SUV-en er utstyrt for å demonstrere fullt ut. Assistanse under nedstigning og oppstigning tilbys av X-Mode-løsningen. Systemet aktiveres i hastigheter opp til 40 km/t. og holder hastigheten for å gå inn i modusen på rundt 0-20 km/t i en bratt nedstigning. Fordelen med dette systemet kan betraktes som dets individuelle arbeid, ikke langs akslene, men med hvert enkelt hjul, noe som skiller Subaru Forester fra konkurrentene.

Nå er det på tide å vurdere kjøreegenskapene og svare på hvilken bil som er best: Toyota RAV4 eller Subaru Forester? Hvis vi snakker om komfort, så er Toyota RAV4 mykere og mer imponerende. Den er behagelig å kjøre, men håndteringen er "firegradig". Subaruen er mer spenstig, men den styrer og holder veien mye mer selvsikker. På terreng terreng ser Forester-modellen ut til å være det mest foretrukne alternativet med tanke på teknisk utstyr, men faktisk er egenskapene til bilene i de fleste tilfeller nesten like. Etter å ha analysert alle fordeler og ulemper, og også tatt i betraktning at begge modellene tilhører kategorien "by"-biler, gikk seieren til Subaru Forester for den beste håndteringen, allsidig bruk og dynamiske egenskaper.

Interiør og bagasjerom

Toyota RAV4

Interiøret i Toyota RAV4 er romslig, du føler deg ganske fri. Høydemessig er det nok plass på første rad for en sjåfør med gjennomsnittlig høyde, selv med tanke på høyeste sitteposisjon. Bredden er også bred, det er ingen antydning til begrensning. Et bredt utvalg av innstillinger for forsetene gjør at du kan sitte med høy komfort. Den nedre puten støtter førerens ben; det er ikke nødvendig å hvile på pedalenheten.

På bakerste rad er situasjonen med høyde lik, det er nok plass til overs. Bredden er ganske normal for tre personer. Det er heller ingen grunn til å bekymre seg for benplass for passasjerene bak, for avstanden mellom forsetene og sofaen bak er hele 970 mm. Med slike dimensjoner kan du glemme å støtte ryggstøttene med knærne.

Bagasjerommet til Toyota RAV4 gir ganske akseptabel kapasitet. Bagasjerommet er dypt, selv om lasteåpningen er litt høy. For å transportere husholdningsvarer i byen, utstyr for turer på landet og piknik, er en slik koffert nok. Den nedfelte bakre seterad kan tilfredsstille ambisjonene til friluftsentusiastene.

Subaru Forester

Forreste seterad gir god plass i alle plan. Et pluss var forskyvningen av frontsøylen. Ikke bare har sikten i visse posisjoner blitt bedre, men det er også mer "frihet" i den nye Subaru Forester. Millimeter forblir over hodet selv for en sjåfør med over gjennomsnittlig høyde. Det ble ikke lagt merke til tetthet i skuldrene. Profilen til setene lar deg føle deg fri, men samtidig føler du en pålitelig fiksering av ryggen. Det er praktisk å nå pedalenheten i førersetet.

Bakerste seterad er ganske romslig, med god takhøyde. Hvis vi snakker om bredde, er det nok plass til tre passasjerer. Det er tilstrekkelig reserve for bena og knærne til de bakre rytterne, takket være den økte innvendige plassen. Lengden på setene for baksetene ble økt med 12 cm, og forsetene fikk en tynnere, spesialformet ryggstøtte.

Bilens bagasjerom er en av de beste i sin klasse når det gjelder romslighet. En helt nedfelt rad med bakseter gir et nesten flatt gulv. Noen bileksperter hevder at denne modellen lett kan passe til en tursykkel. Spesielt å merke seg er en slik funksjon som den elektriske bakluken. Muligheten for flerposisjonsfesting av den 5. døren er implementert. Denne løsningen er praktisk og praktisk, tidligere ble den ofte bare funnet i førsteklasses biler.

Økonomisk

Sikkerhet

Når det gjelder sikkerheten til crossovers, la oss prøve å svare på spørsmålet: hva er bedre: Toyota RAV4 eller Subaru Forester? Krasjtester utført ved hjelp av Euro NCAP-systemet viste at Subaru Forester fikk 5 av 5 mulige stjerner. Et lignende resultat ble demonstrert av Toyota RAV4. Vår subjektive oppfatning er at Forester er sikrere på grunn av bedre kjøreegenskaper og mer stabil oppførsel på veien i høye hastigheter.

Kostnader for modeller

• Pris på Toyota RAV4 i middels trim uten kjørelengde: ca 29 500 amerikanske dollar.
• Pris på Subaru Forester i middels trimnivå uten kjørelengde: ca 31 000 amerikanske dollar.

Sammenligningsresultater

Toyota RAV4

Fordeler:

• Romslig interiør;
• Myk og behagelig fjæring;
• Konkurransedyktige kostnader;
• Gode ​​terrengkvaliteter;

Feil:

• Lavt informasjonsinnhold i styringen;
• Store ruller når du snur;
• Dårlig lydisolasjon;
• Unik interiørdesign;

Subaru Forester

Fordeler:

• Innvendige materialer av høy kvalitet;
• Høy effektivitet fra forbrenningsmotoren;
• Utmerket bagasjeromskapasitet;
• God håndtering;

Feil:

• Høye kostnader for trimnivåer i mellomklassen og toppklassen;
• Ubemerkelsesverdig eksteriørdesign;
• Økt drivstofforbruk når du kjører rundt i byen;
• Relativ suspensjonsstivhet;

Før den endelige vurderingen må du finne ut hva som er dyrere å vedlikeholde: Toyota RAV4 Subaru Forester? Hvis du stoler på dataene som er gitt for referanse i offisielle kilder, vil planlagt vedlikehold av en Subaru Forester koste eieren litt mer enn en Toyota RAV4. Når det gjelder uplanlagte reparasjoner, spesielt de som er relatert til motoren, vil Forester i dette tilfellet variere i pris oppover.

Resultatet av vår sammenligning er seieren til Subaru Forester crossover. Bilen, spesielt sammenlignet med Toyota RAV4, viste en nesten perfekt balanse mellom kjøre- og terrengkvaliteter i denne klassen, og også fornøyd med sitt høykvalitets interiør og høye bagasjeromskapasitet.

Erfarne bilentusiaster parafraserer den velkjente visdommen: «Du kan bruke timer på å se på tre ting: hvordan bålet brenner, hvordan vannet renner, og... hvordan to flotte japanske SUV-er ordner opp.» Vel, la oss ikke frata autogourmeter slik glede. Dessuten, i dagens anmeldelse vil det være en kamp mellom to biler som bokstavelig talt kom til vår virtuelle forfatter, og krever anerkjennelse av sine egne fordeler. Så la oss finne ut hvem som er best - Subaru Forester eller.

Subaru Forester og Toyota Rav4 - Japanske SUV-er fra kjente produsenter

To fra kisten

Mange av dere vil med rette merke seg: Å finne ut hvem som er mer konkurransedyktig enn Rav4 eller Forester kan vise seg å være feil. Det virker som om disse bilene er fra forskjellige klasser. Og ved første øyekast er det faktisk slik.

Vanlige trekk

Men faktisk har disse japanerne mye til felles. På et minimum er de forent (omtrent 35 tusen dollar) og økende etterspørsel.

Men de er også like i andre kriterier. For eksempel kan du i begge bilene finne to-liters motorer som er nesten identiske i kraft.

Identisk fra ansiktet

Rav og Forester er også like i utseende, til tross for at Forester er lengre og lavere, og Rav er tyngre. Setter du bilene ved siden av hverandre og ser nøye på ansiktene deres, forstår du at de i det minste er søskenbarn. Så la oss sammenligne hvem som er kulere – Rav4 eller Subaru Forester – på helt lovlig grunnlag.

Spesifikasjoner

Bilmodell:	Toyota RAV4	Subaru Forester
Produsentland:	Japan	Japan
Kroppstype:	SUV	SUV
Antall plasser:	5	5
Antall dører:	5	5
Motorkapasitet, kubikkmeter cm:	1987	1995
Strøm, l. s./ca. min:	146/6200	150/6200
Maksimal hastighet, km/t:	180	190
Akselerasjon til 100 km/t, s:	10,2	10,6
Type stasjon:	front	full
Kontrollpunkt:	6 automatgir	6 manuell girkasse, automatisk CVT st.
Drivstoff type:	bensin AI-95 – AI-98(RU)	bensin
Forbruk per 100 km:	by 9.4; rute 6.2	by 8,5; spor 6.0
Lengde, mm:	4570	4595
Bredde, mm:	1845	1795
Høyde, mm:	1660	1735
Bakkeklaring, mm:	197	220
Dekkstørrelse:	225/65R17	225/60 R17
Egenvekt, kg:	1540	1475
Totalvekt, kg:	2000	2015
Drivstofftankvolum:	60	60

"Forest" karakter

Forester-bilen er produsert av Subaru. Den dukket opp på markedet vårt på nittitallet. Lokale sjåfører ga naturligvis umiddelbart nytt navn til bilen på sin egen måte. "Forester" eller "Forester" - dette kallenavnet ble gitt til denne SUV-en som et resultat av å oversette det originale navnet fra engelsk til russisk.

Imidlertid passer dette navnet bilen ikke bare på grunn av semantikk. På grunn av sin høye bakkeklaring er bilen perfekt for turer ut på landsbygda og inn i skogen. Forresten, bilen fikk uttalte crossover-kvaliteter bare i den nyeste varianten. I utgangspunktet var det mulig å argumentere for hva Forester hadde mer av - egenskapene til en personbil eller terrengsta.

Rav - terrengambisjoner

Toyota Automobile Corporation (det største i Japan) viste verden Toyota Rav4 også på begynnelsen av nittitallet. Det ble umiddelbart klart at Rafik var en spesiell bil. Tross alt, til nå har det ikke vært noen "passasjeraksent". Rav4 var med på å føde konseptet SUV (Sport Utility Vehicle). Og kanskje bare med utseendet innså bilistene alle fordelene med en SUV.

På 2000-tallet restylet Toyota bilen, og nå kan vi se på Rafik i oppdaterte farger. Men terrengambisjonene merkes bokstavelig talt ved første øyekast. I det minste gir hjulet på døren bak de "jeepiske" vanene til Rav4.

Bilen utmerker seg ved en jevn tur med høy grad av langrennsevne, og berører også hjertet og er godt utstyrt.

Lidenskap for salongen

Fortsetter vi duellen «Rav4 vs Forester»? Så la oss ta en titt på innsiden. Og det vil være noe å bli overrasket over.

Om bord på stjerneskipet

Har du noen gang vært om bord på et romskip? Sitt bak rattet på en Rav og du vil føle deg som føreren av en intergalaktisk enhet. . Moderne teknologier har gått gjennom bokstavelig talt hvert hjørne av det. Knapper, skjermer, instrumenter, skjermer... Wow!

Til å begynne med blir øynene store, så det er ikke så raskt å finne ut hva som er hva. For eksempel er de øverste knappene på midtkonsollen ansvarlige for kontrollene. Det er knapper for å endre klimaforholdene. Det er egne paneler for å slå på setevarmefunksjonen og. Totalt sett ser og fungerer den veldig bra.

Bare på forretningsreise

Skogfogden, for å være ærlig, kan ikke skryte av slik "kjøttdeig". Hytta har alt du trenger og er kjent, men uten dikkedarer. "Kort og til poenget" - tilsynelatende var dette prinsippet designerne jobbet med. Men klassikeren har også en rekke av sine fordeler. Alt her er tradisjonelt bra og ergonomisk, alt er for hånden, ingenting blinker som et nyttårstre og distraherer ikke sjåføren fra veien.

Når det gjelder romslighet vinner Rafika-salongen, som er høyere og har en vertikal sittestilling. Den bakre sofaen er også justerbar, så om nødvendig kan du flytte den og endre tilten "for å passe deg."

Bagasjen din

Hvilke argumenter vil Forester komme med mot Rav4 når det gjelder å sammenligne bagasjeromskapasitet? Men ingen! De er ikke spesielt nødvendige her, siden begge bilene er ganske voluminøse: Subaru - 390 liter, Toyota - 450. Men i den første er den lengre, og i den andre er den høyere.

Både Lesnik og Rafik har dem forresten under bakken i bagasjerommene. Selv om det generelt er mer plass i Toyota. Plassbesparelse oppnås også på grunn av at reservehjulet er montert på bakdøren. Men lasting er mye mer praktisk i Forester, fordi døren åpnes oppover, og ikke sidelengs, som Rafik.

En annen funksjon: når du kjører inne i en Toyota er det mer støy enn i en Subaru. Kanskje på grunn av den tynne veggen mellom kupeen og bagasjerommet.

Konkurranse på vei

"Subaru Forester vs Toyota Rav4"-konkurransen er interessant å se. I byen og på motorveien senker ikke begge bilene farten og får raskt opp farten på forespørsel.. Ti sekunder – og du er allerede på mobilen. Begge delefilterene når 180–190 km/t uten problemer.

Prøvekjør en Subaru Forester:

Bilene sparer ikke på vellykkede manøvrer, noe som er et veldig stort pluss i bytrafikk. De bytter uanstrengt og tenker ikke to ganger på å velge ønsket kjøreintensitet.

Men på banen er alt så jevnt. Hvordan oppfører japanske SUV-er seg på ujevnhetene våre? Prøvekjøringer viser at langrennsevnen er nesten identisk. Og på et ganske bra nivå. Biler klatrer ikke, men hopper bokstavelig talt over "bakker". Samtidig, i kabinen, er kjøring over ujevne overflater nesten umerkelig.

Prøvekjør en Toyota RAV4:

Bilene reagerer på førerens kommandoer uten å nøle. Riktignok har crossovere problemer med å akselerere terreng. Her vil du ikke kunne få opp farten like raskt som på motorveien.

I "hjertet" liv... drive?

"Hjertene" til begge bilene er også like. Spesielt er trimnivåene tilgjengelige med fire sylindre. Selv om motorene fortsatt er forskjellige når det gjelder kjøreegenskaper. Forester har mye driv og elsker høye hastigheter. Men i Rafik, tvert imot, er motoren heller designet for en avmålt kjørestil.

Forresten, med større dynamikk er Subaru mindre «fryser».

På vekten

Så kampen "Subaru Forester vs Toyota Rav4" er ferdig. La oss trekke linjen. Når du velger en Forester eller Rav4, kan du ikke gå galt med noen avgjørelse. Hvem som skal trekke ned på vekten avhenger helt av din smak. Den viktigste forskjellen mellom disse bilene er faktisk produsentens merke og "fyllingen" av interiøret: Toyota har designet sin Rav4 med stor kreativitet.