Mazda CX 7 crossover, som ble utgått i 2012, kan sammenlignes med en lysende stjerne. Det blusset opp på himmelen i 2006, men forsvant dessverre raskt.

Til dags dato er prisene for biler av denne modellen i annenhåndsmarkedet mer enn demokratiske, og dette til tross for at hver tredje bil som selges i Russland ifølge statistikk er en crossover.

Denne situasjonen er uforståelig for mange bilister. Så hva er grunnen til billigheten til Mazda CX-7 og hvorfor er prisene på denne modellen så lave?

Ut av produksjon, men ikke glemt

Det er veldig nysgjerrig at Mazda CX-7 er en av få modeller av den japanske bilindustrien som ikke har en direkte arving.

Det er pålitelig kjent at serieproduksjonen av Mazda CX-7 ble avviklet på grunn av teknisk foreldelse, og dens manglende evne til å konkurrere med de mer avanserte, både når det gjelder design og når det gjelder tekniske egenskaper - Mazda CX 5.

Det er verdt å merke seg at den mellomstore crossoveren som ble diskutert i denne artikkelen var ganske kontroversiell helt fra begynnelsen. Som unnfanget av utviklingsingeniører, ble den laget med en orientering mot det amerikanske markedet, hvor biler i denne klassen er spesielt populære. Mindre enn ett år etter den utenlandske "debuten" begynte Mazda å tilby CX-7 på det europeiske markedet.

Det var her feilen lå, siden modellen med firehjulstrekk var best egnet for trygg kjøring på helt flat vei i høy hastighet, og ikke for russisk terreng.

Understellet til bilen var uforberedt for groper og ujevnheter. Som et resultat ble eierne av CX-7 tvunget til å reparere frontfjæringen ganske ofte, siden støttebenene ble ubrukelige i gjennomsnitt hver 40 tusen kilometer.

Kuleledd kan heller ikke skryte av holdbarhet, som 60 tusen km er et kritisk tall for. Det mest irriterende er at de må byttes sammen med perfekt brukbare lydløse blokker og frontspaker, noe som koster en pen slant for eierne av crossoveren.

Fra et teknisk synspunkt viste motoren seg å være langt fra perfekt. Med en kjørelengde på 30-40 tusen km er utskifting av turbinen en vanlig forekomst.

Det første tegnet på at det er på tide å bytte turbin er tykk hvit røyk fra lyddemperen.

Denne tjenesten, både på spesialiserte bensinstasjoner og forhandlere, er ganske dyr, noe som ikke kan annet enn å påvirke kostnadene for Mazda CX-7 i annenhåndsmarkedet.

"Svakheter" til Mazda CX 7

Listen over ulemper ved denne modellen er ikke begrenset til den lille ressursen til turbinen. Blant de åpenbare "tabber" av utviklere som forklarer Hvorfor bilen er så billig, flere elementer kan også tilskrives.

1. Ganske imponerende drivstofforbruk. I følge produsenten bruker bensinversjonen med en 2,3-liters motor og en kapasitet på 238 hestekrefter omtrent 15 liter drivstoff i bysyklusen, og litt mer enn 9 på motorveien. Eierne av denne crossoveren har en helt annen mening om denne saken. De erklærer praktisk talt enstemmig at de reelle tallene er mye høyere: 17-19 liter per 100 km løping i byen og 10-12 på motorveien. Når det gjelder offroad, når denne indikatoren til og med merket på 20 liter per 100 km.
   
2. Liten levetid for lambdasonden (front oksygensensor), hvis feil kan bevises av bilens "jitter" under akselerasjon. Det mest interessante er at årsaken til et sammenbrudd kan være den vanligste påfyllingen av bremsevæske ved utskifting av klosser, fordi oksygensensorer er ekstremt følsomme for tilsetningsstoffene i drivstoff og smøremidler.
   
3. Bremseskivedrift. Det "svake punktet" med pre-styling av Mazda CX-7-biler er bremseskiver, som absolutt ikke kan skryte av motstand mot ekstreme temperaturer. Å komme inn i snø eller en sølepytt, selv etter litt bremsing, er noen ganger nok til å deformere dem. Det er verdt å merke seg at i løpet av de siste årene med produksjon løste produsenten dette problemet ved å endre materialet til bremseklossene og skivene, og installere nye foringsrør.
   
4. Mislykkede beslutninger fra ingeniører angående motor og automatgir - derfor må du hele tiden overvåke dem. Hvis du slutter å overvåke disse enhetene, vil fra tid til annen en funksjonsfeil føre til ytterligere snøskred, mer og dyrere å eliminere.
   
5. Dårlig isolasjon.

Det er mange klager på andre enheter av Mazda CX 7. Spesielt klager eierne ofte over at fordelerkassen og bakgirkassene lekker, samt dugger til frontlyktene, noe som igjen fører til at det er behov for dyre reparasjoner.

Alt det ovennevnte i komplekset danner ikke det mest positive bildet av bilen blant potensielle kjøpere, noe som negativt påvirker etterspørselen i annenhåndsmarkedet.

Å redusere prisen i dette tilfellet er et av alternativene for å rette opp situasjonen. Det er grunnen til at kostnadene for Mazda CX-7 er en størrelsesorden lavere enn biler i tilsvarende klasse.

Du kan finne ut en annen uavhengig mening om denne bilen fra videoen nedenfor:

Mazda cx 7 tilhører SUV-klassen og er en mellomstor japansk bil med fem seter.

Mer enn 10 år har gått siden etableringen av Mazda cx 7-bilen. Imidlertid ble den offisielt avduket i januar 2006 på Los Angeles Auto Show.

MERK FØLGENDE! Fant en helt enkel måte å redusere drivstofforbruket på! Tro meg ikke? En bilmekaniker med 15 års erfaring trodde heller ikke før han prøvde det. Og nå sparer han 35 000 rubler i året på bensin!

Grunnlaget for opprettelsen var konseptet til denne crossoveren kalt MX-Crossport, som ble avduket litt tidligere, i 2005. Lanseringen av masseproduksjon av Mazda Cx 7 fant sted våren 2006, ved selskapets bilfabrikk i Hiroshima. Det er verdt å merke seg at crossoveren har vakt stor interesse blant sjåfører som liker seriøse kjøretøy.

For referanse! Iwao Koizumi, sjefdesigner for Mazda, hevder at han designet eksteriøret til denne crossoveren i et treningssenter, som legger vekt på eksteriøret til bilen. Designet til CX-7 viste seg tross alt å være sporty-aggressiv både innvendig og utvendig!

Fire år senere ble modellen re-stylet, den viktigste endringen var utseendet til et forhjulsdrevet kjøretøyoppsett. Mazda cx 7 ble avviklet i 2012, bare seks år etter lanseringen. Ledelsen i selskapet har bestemt seg for å fullføre produksjonen av denne crossoveren, som er veldig populær, på grunn av utgivelsen av en nyere modell.

For referanse! Forgjengeren til Mazda cx 7 er den berømte Mazda Tribute, og etterfølgeren er den nyere Mazda CX-5 crossoveren!

Det er ingen hemmelighet at crossoveren ble utviklet på en helt ny plattform, som ble designet spesielt for denne bilen.

Til tross for dette er en betydelig del av enhetene, enhetene og mekanismene til Mazda cx 7 lånte komponenter av andre modeller fra Mazda-selskapet. For eksempel er frontfjæringen i sin helhet hentet fra Mazda MPV-minivanen, mens den bakre er basert på Mazda 3-fjæringen, som har gjennomgått mindre modifikasjoner.

Den firehjulsdrevne girkassen, som også var utstyrt med den presenterte crossoveren, kom fra Mazda 6 MPS. I tillegg presenterte sjette generasjon Mazda eierne av CX-7 en motor med en kapasitet på 238 hk. Girkassen er en sekstrinns automatisk enhet "Active matic", som har manuell girfunksjon.

Det skal også bemerkes at Mazda cx-7-bilen har et sikkerhetssystem som inkluderer følgende elementer:

1. Seks kollisjonsputer;
2. Dynamisk stabilitetskontroll (DSC);
3. Anti-lock bremsesystem (ABS);
4. Emergency Brake Booster (EBA);
5. Traction Control (TSC).

Spesifikasjoner Mazda cx 7

Før du beskriver de tekniske egenskapene til denne bilen, er det nødvendig å klargjøre at det er forskjellige modifikasjoner av den avhengig av leveringsregionen, som hver har en standard og omstilt versjon:

1. Russland;
2. Japan;
3. Europa;

Nedenfor er en tabell som viser de tekniske egenskapene til motorene som crossoveren var utstyrt med:

	Russland	Japan	Europa	USA
Motormerke	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Motorvolum, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Effekt, h.p.	161-170 238-260	238-260	150 – 185 238 - 260	161-170 238-260
Dreiemoment, N * m	226 380	380	400 380	226 380
Drivstoff brukt	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	Diesel drivstoff; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
Drivstofforbruk, l / 100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
motorens type		Bensin, in-line, 4-sylindret turboladet	Diesel, in-line, 4-sylindret turboladet; Bensin, in-line, 4-sylindret turboladet	Bensin, in-line, 4-sylindret; Bensin, in-line, 4-sylindret turboladet
Ytterligere motorinformasjon		Direkte drivstoffinnsprøytning, DOHC	Common-rail direkte drivstoffinnsprøytning, DOHC; Direkte drivstoffinnsprøytning, DOHC	Distribusjon drivstoff injeksjon; Direkte drivstoffinnsprøytning, DOHC
Sylinderdiameter, mm	89 – 100 87.5	87.5	86 87.5	89 – 100 87.5
Kompresjonsforhold	09.07.2018 09.05.2018	09.05.2018 01.01.1970	16.03.2018 09.05.2018	09.07.2018 09.05.2018
Stempelslag, mm	94 – 100 94	94	94	94 – 100

Basert på tabellen ovenfor kan vi trygt si at Mazda CX-7-motorutvalget ikke er forskjellig i et bredt spekter av valg. Det er bare 3 ICE-alternativer å velge mellom - en dieselmotor og to bensinmotorer.

Den første heter MZR-CD R2AA, har et arbeidsvolum på 2,2 liter og er utstyrt med en turbolader, som lar den produsere 170 hk, akselerasjon fra 0 til 100 km/t tar 11,3 sekunder, og gjennomsnittlig drivstofforbruk er 7,5 liter. Nedenfor er et bilde av denne motoren i motorrommet:

For referanse! På CX-7 crossovers, som ble satt sammen for det europeiske markedet, ble det i tillegg installert et eksosrensesystem (SCR)!

Den 2,3-liters L3-VDT bensinmotoren arvet CX-7 fra Mazda 6 MPS. Den inkluderte et direkte drivstoffinnsprøytningssystem, turbolading og en intercooler. Denne motoren ble installert både på biler med manuell girkasse, som gjorde det mulig å oppnå 260 hk, og med en sekstrinns automatgir, som et resultat av at effekten ble redusert til 238 hk.

Det skal understrekes at begge versjonene av denne kraftenheten ikke er økonomiske, fordi i henhold til passdataene når drivstofforbruket 11 - 11,5 l / 100 km i kombinert syklus. Takket være tilstedeværelsen av en turbin har CX-7 crossover imidlertid god akselerasjonsdynamikk - 8,3 sekunder til 100 km / t. Nedenfor er L3-VDT i en av de japanske katalogene:

Den siste av de to bensinmotorene, med et slagvolum på 2,5 liter, ble installert på de post-stylede versjonene av Mazda cx 7. Denne motoren skiller seg ut ved at den ikke har turbin og regnes som en atmosfærisk kraftenhet. Effekten er 161 hk, akselerasjon til 100 km/t tar 10,3 sekunder i henhold til passdata, og drivstofforbruket er i kombinert syklus.

Motoren heter L5-VE og fungerer sammen med en fem-trinns automatgir. Den finnes i de forhjulsdrevne CX-7-modellene, som er beregnet på det amerikanske markedet. Det er også en russisk versjon av L5-VE-forbrenningsmotoren, som fungerer sammen med en manuell girkasse og lar deg nå 170 hk.

Med hvilken motor å velge Mazda CX-7

Når du velger en motor, bør du først og fremst vurdere dine egne preferanser. For eksempel, for en sjåfør, er en viktig parameter dynamikken til bilen, dens maksimale hastighet. Den turboladede L3-VDT-motoren er best egnet for disse formålene. Det skal imidlertid forstås at superladeren ikke bare tilfører kraft, men reduserer også levetiden til motoren.

I tillegg, ifølge eierne av denne kraftenheten, oppstår det veldig ofte problemer med turbinen og oljesulten til motoren. Drivstofforbruk er også en viktig parameter, fordi turbolading øker det betraktelig.

Naturligvis, for de fleste sjåfører, er påliteligheten til motoren, dens effektivitet og ressurs viktigere. For disse formålene er den naturlig aspirerte L5-VE-motoren med et slagvolum på 2,5 liter best egnet.

Dessverre er MZR-CD R2AA dieselmotoren, som er installert på de europeiske versjonene av CX-7, ekstremt sjelden i vårt land. Men hvis du er heldig nok til å finne en slik kopi, vil den være et godt alternativ til bensinsugeren. Dieselmotorer har større effektivitet og levetid, og har også større trekkraft.

Hva er den mest populære motoren blant eierne av Mazda CX-7

I vårt land er nesten alle Mazda CX-7-biler utstyrt med en bensinturboladet L3-VDT-motor. Og dette er ikke fordi det er det mest attraktive alternativet. Faktum er at i vårt annenhåndsmarked er det en ekstremt vanskelig oppgave å finne en hvilken som helst annen motor.

Denne motoren gir en så vanskelig crossover en behagelig akselerasjonsdynamikk, men alt er ikke helt jevnt med pålitelighet. Så de vanligste problemene i en L3-VDT-motor er:

1. Superlader (turbin). Eierne bemerker at denne enheten går i stykker veldig ofte, uten å vise noen tegn til fremtidig sammenbrudd. Det bør imidlertid tas i betraktning at mange eiere reduserer levetiden til superladeren med egne hender, noe som gjør vedlikehold av dårlig kvalitet;
2. Økt slitasje på registerkjeden. Mange eiere er enige om at den kan strekke seg så lite som 50 000 km;
3. VVT-i kobling. Hvis de to andre funksjonsfeilene er vanskelige å identifisere eller forhindre, er alt mye enklere med clutchen. Hovedtegnet på feilen er et knitring når du starter motoren, og rett før sammenbruddet blir lyden av motoren grov, mer som en dieselmotor.

Anbefaling! En bensinturbomotor kjennetegnes ved et økt forbruk av motorolje. For L3-VDT er normen 1 liter per 1000 km. Det er veldig viktig å overvåke nivået av motorolje, fordi mangelen medfører økt slitasje ikke bare på turbinen, men også på alle motorsystemer!

Mazda cx 7 produsert fra 2007 til 2012, for tiden ute av produksjon

Mazda CX-7 en nedfelt SUV med et uttrykksfullt utseende, i en god grunnkonfigurasjon, et skinninteriør og en automatgir. Mazda cx 7 ble produsert med 2,3 og 2,5 liters motorer, både firehjulsdrift og forhjulsdrift, med 2,3 motor var det kun en firehjulsdrevet versjon, selv om firehjulsdrift var koblet til først når forhjulene gled .

Fjæring Mazda cx 7 uavhengig foran, fjær, McPherson, med krængningsstabilisator, og uavhengig bak, fjær, multi-link, med krengningsstabilisator. Fjæringen er veldig stiv, du kan føle hvert veikryss med ryggen, det vil si der du kjørte på en vanlig sedan og tenker, vel, veien og veien, da etter å ha kjørt en Mazda SH7 du vil føle hvert ledd og hvert lite hull. Men det forårsaker ingen spesielle problemer, stativene går vanligvis 150-200 tusen km, lenker hver 80 tusen km. Det hender at stativene knirker, men dette er fordi de stille stripene i selve stativene er utslitt, du vil ikke finne dem i originalen, men det er duplikater av disse gummibåndene, men for å erstatte, må du fjerne stativ. Hold øye med væsken i distributøren, for etter 80 tusen kilometer begynner oljetetningen å lekke, karakteristiske sprut vil vises under bunnen nær distributøren, oljetetningen koster 200 rubler, dens erstatning er 1000 rubler, pluss en liter overføringsvæske vil være nødvendig.

Det er ingen problemer med servostyringen, bare i de tidlige versjonene frøs selve slangene, de ble endret under garantien for frostbestandige.
Med automatgir Mazda CX-7 Det er heller ingen spesielle problemer, mekanikken var ikke installert på denne bilen.

Hjul ble installert, både 18 og 19 radius, og 19. Det er problemer med valg av gummi, rekkevidden er ekstremt lav, så kostnadene er høye.

La oss nå gå til den viktigste enheten

Mazda CX-7 motor

Mazda cx 7 motor 2,3 liter turbo og direkte innsprøytning, Euro4, under 95 bensin, kraft 238 hester. Tanken er kun på 60 liter, og denne bilen bruker 13,8 liter på motorveien i cruisemodus 99 km i timen på flat vei, går du til en liten bakke stiger forbruket til 14,5 liter på en datamaskin. Kjører du 120 km/t stiger forbruket til 16 liter, i byen fungerer det ikke under 25 liter, og hør ikke på selgere som behandler lavt drivstofforbruk. Selv i TV-programmet TOP GIR om denne bilen sa de at den kun kan kjøres til en bensinstasjon. Men problemene er like foran, problemene med turbinen starter fra 80 tusen kilometer, reparasjonen er omtrent 40-60 tusen rubler. Denne motoren ble satt på en ladet Mazda 3, hvor den viste seg i ikke særlig god form, hopping av timingkjeden, noe som fører til dyre reparasjoner, strekker kjeden, hvis erstatning når 100 tusen rubler, og den strekker seg opp til 100 tusen rubler. km løping.

Dyrt karosseri, som gjør at denne bilen blir stjålet for parsing, så ta vare på sikkerhetssystemet.

Eierne av denne bilen står overfor problemet med å selge denne bilen, den er veldig lite væske. Selv tjenestemennene tilbyr å bytte inn for latterlige penger. Etter å ha kjøpt denne bilen, må du forstå at du bare kan selge til en uvitende person. Og de kunnskapsrike vil omgå denne bilen

Likte du materialet? Vi vil være takknemlige for din vurdering og kommentar.

Artikkelvurdering

Mazda-SH7 er en crossover med høy komfort, med et markant sporty utseende og en kraftig motor. Denne bilen er i stand til å vise seg på veien, dens aggressive dynamikk lar deg raskt forbikjøre og plukke opp ønsket hastighet, stoppe umiddelbart og "sitte" fast på veien. Aerodynamiske egenskaper lar deg presse bilen til veibanen så mye som mulig, og firehjulsdrift lar deg trygt ta svinger og raskt få opp farten. Dessuten skiller denne bilen seg alltid ut i trafikken på grunn av sitt elegante utseende og sporty utseende. Alle disse egenskapene til den japanske bilen tiltrakk seg raskt fans av rask og aggressiv kjøring.

Men det er ikke nok å kjøpe en bil, den må fortsatt repareres i tide, slik at den er en fryd og ikke forårsaker problemer med konstante reparasjoner.

Mazda CX-7 ble levert til det russiske markedet med en 2,5-liters ICE og en 2,3-liters TURBO. I denne artikkelen vil vi fortelle deg om de vanligste havariene til Mazda CX-7 med en 2.3 TURBO-motor og hvordan du kan forhindre dem. Bedre å advare enn å reparere flere ganger dyrere.

Kraftenhet

En av de "svakeste" enhetene i CX-7 er turbinen. Levetiden til turbinen med riktig drift er opptil 100 000 km kjøring. Absolutt ikke den mest rekordstore ressursen, men likevel.

Hovedvarselet om turbinhavari er et rettidig oljeskift, selv om 15 000 km er angitt i henhold til vedlikeholdsforskriften, men i praksis er denne kjørelengden ikke realistisk, fordi kjørelengde i en megalopolis gjennom konstant trafikkork (akselerasjon-retardasjon), motoren opplever kolossale belastninger, den bør skiftes hver 10.000 km. En obligatorisk anbefaling er å installere en turbotimer, som vil forlenge levetiden til turbinen.

Men har du ikke turbotimer bør du la den gå på tomgang i 3-5 minutter før du slår av motoren. Hva gjør den? Som du vet, er turbinen smurt med forbrenningsmotorolje og avkjølt med frostvæske. Når forbrenningsmotoren er stoppet og slått av, en rødglødende turbin til høy temperatur, som inneholder olje, som slutter å sirkulere og begynner ganske enkelt å brenne ut i turbinen, frigjør de tilsvarende harpiksene, og de i sin tur tetter seg gradvis til oljekanalene beregnet for sirkulasjon av olje og smøring. Over tid kan dette føre til svikt i turbinen, og sammenbruddet av denne enheten kan føre til alvorlig skade på forbrenningsmotoren.

Av alle motorseriene har Mazda 2.3 turbo vist seg å være den mest lunefulle og med en liten sikkerhetsmargin, en forbrenningsmotor. Registerkjeder har en tendens til å strekke seg raskt og ved et løp på 75-90 bør de byttes ut, alt avhenger av kjørestilen, jo mer aggressiv kjøreturen, dermed vil slitasjen oppstå raskere. Dette gjelder alle deler av bilen og ikke bare denne modellen, men enhver bil. Når kjedet er strukket, begynner motoren å fungere ustabilt, det oppstår ytterligere støy, og ulike feil oppstår. Det er også verdt å merke seg at sammen med kjeden er det nødvendig å bytte ut kamakselgiret installert på inntakskamakselen.

Praksis har også vist svake drivstoffinnsprøytningsdyser. Levetiden til dette elementet vil bli forlenget ved rettidig utskifting av drivstoffilteret og kontroll av drivstoffet som helles. Du bør ikke fylle bensin på lite kjente bensinstasjoner og ikke fylle på bensin som ikke er lavere enn AI-95.

Jeg vil være spesielt oppmerksom på å overvåke oljenivået i motoren. Ved den minste "oljesult" oppstår irreversible prosesser i motoren.

Resultatet av "oljesult"

Alt skjer etter å ha snudd vevstangsbøssingene, av mangel på olje fester de seg til koblingsstengene og snur seg. Hvis du plutselig innrømmer et kritisk fall i oljenivået og du hører uvedkommende støy i motoren din, bør du umiddelbart slå av motoren og ta den til teknisk senter med bergingsbil. Kanskje du er heldig og reparasjonen din vil ikke inkludere utskifting av veivakselen (delen er ikke billig, hvis du prøver veldig hardt kan du finne USD 1200-1300), det vil være nok til å erstatte foringene pluss alle kostnadene forbundet med motorreparasjon .

Suspensjon

Understellet inneholder også noen mangler som du bør være oppmerksom på og gjøre alle nødvendige tiltak for å forhindre alvorlig skade. I hodovka har CX-7 "svake" hjullager, hovedsakelig bakre og vinkelgirkasser. Ved feil oppstår det en karakteristisk summing under kjøring, som gir ubehag ved kjøring, og viktigst av alt, det er farlig! Hvis lagret plutselig setter seg i bevegelse i høy hastighet, kan konsekvensene bli uansett. Se for deg en motorvei, du kjører med en hastighet på 110 km / t, alt er bra, når det plutselig setter seg fast, la oss si det høyre hjulet, hva skjer? Ja, hvis du er en erfaren og oppmerksom sjåfør, vil du ha tid til å holde i rattet og bremse, men hvis ikke? For å forhindre for tidlig lagersvikt kan vi bare gi råd til hjulbalansering, forsiktig kjøring, mindre "fangende" hull på veiene. Dessverre er ikke sikkerhetsmarginen til lagrene til CX-7-navet stor, kanskje er dette en feilberegning av designerne eller kvaliteten på russiske veier, som japanerne selvfølgelig ikke la vekt på. Skift ut navlagrene umiddelbart ved den minste støyen.

Når det gjelder vinkelgirkassen, er det mulig å merke utseendet til oljelekkasje på grunn av svake tetninger. Obligatorisk rettidig vedlikehold vil forhindre alvorlige sammenbrudd av "handout" på CX-7. Som praksis viser, legger de glade eierne av Mazda CX-7 ikke mye vekt på vedlikehold, bytter ikke oljen i tide og tar ikke hensyn til oljelekkasjer fra girkassen, noe som fører til sammenbrudd i denne enheten. Som regel er det få personer som er engasjert i restaureringen av vinkelgiret, og utskiftingen utføres i sin helhet.

Kjøle- og ventilasjonsanlegg

Klimakompressorer har vist seg å være veldig humørfylte og følsomme for overoppheting. Kompressoren vil svikte på grunn av utilstrekkelig kjøling.

Dårlig kjøling kan skyldes tette radiatorer, men ikke fra innsiden, men utenfra. Alle vet at radiatoren er installert i nesen på bilen, mellom forbrenningsmotoren og støtfangeren. Ved flytting avkjøles radiatoren også på grunn av den innkommende luftstrømmen, og sammen med denne strømmen flyr små partikler av støv, skitt, lo og andre små insekter gjennom radiatoren. All denne massen legger seg i radiatorens honningkake, og blokkerer dermed den innkommende luften, og svekker kjøleeffektiviteten. Periodisk spyling av radiatoren for å forhindre overoppheting eller utilstrekkelig kjøling av motoren og hjelpekomponenter. Effektiv spyling av radiatoren oppnås ved å fjerne den fullstendig fra kjøretøyet.

I tillegg til de ovennevnte «sårene» til Mazda CX-7 er det også elektriske problemer. For eksempel svikt i deres første oksygensensor eller, som det også kalles, en lambdasonde. Det er vanskelig å nevne årsaken til sammenbruddet av denne sensoren, og det er umulig å forutsi og fastslå levetiden. Dette er mest sannsynlig på grunn av kvaliteten på drivstoff i Russland. Hvis denne sensoren svikter, lyser CHEK ENGINE på panelet, bilen mister dynamikk, kraften faller og drivstofforbruket øker. Ofte, etter å ha byttet oksygensensoren, kommer en fornøyd kunde som forlater bensinstasjonen igjen med følgende problem: når du kjører mellom 2000 og 3000 rpm, begynner bilen å "rykke", men etter å ha passert denne terskelen, kjører den som vanlig . Det handler om feil i ledningsnettet, reparasjon eller utskifting av den løser problemet med feilen.

Vi har beskrevet for deg ganske hyppige og karakteristiske funksjonsfeil på Mazda CX-7. Generelt en god bil, men den krever spesiell oppmerksomhet og rettidig vedlikehold. Hvis du følger alle vedlikeholdsforskrifter og overvåker oppførselen til maskinen og driften av alle systemer, samt tar forebyggende tiltak i tide, vil du kunne unngå alvorlige havarier, som medfører kolossale utgifter.