Vinterdekk Yokohama Ice Guard IG35 er designet for bruk under vanskelige klimatiske forhold. De er flotte for skiftende vær. Gummi viser seg perfekt i snøen, i slaps, på ising og med tørr frossen asfalt.

Den høye kvaliteten og den store etterspørselen etter dekk bekreftes av mange for det meste positive anmeldelser fra bileiere.

MERK FØLGENDE! Fant en helt enkel måte å redusere drivstofforbruket på! Tror du ikke? En bilmekaniker med 15 års erfaring trodde heller ikke før han prøvde det. Og nå sparer han 35 000 rubler i året på bensin!

Dekkbeskrivelse

Japanske forskere jobbet med utviklingen av Yokohama Ice Guard IG35-dekk. De tok hensyn til særegenhetene ved vinterdrift på veiene våre. Som et resultat er sammensetningen av gummiblandingen og formen på slitebanen valgt på en slik måte at de gir maksimal kontroll over maskinen under kjøring.

Til tross for all innsatsen fra Yokohama Ice Guard IG35-utviklerne, tåler den ikke et lag med snø. Dette gjelder spesielt for erfarne dekk, når antall pigger blir mye mindre. Snøen renner på dekkene og hjulene begynner å skli. Det er ikke nødvendig å snakke om stabilitet i akselerasjon eller retardasjon i dette tilfellet.

Egendommer

Yokohama Ice Guard IG35 har en bred midtseksjon. Det forbedrer håndteringen og forbedrer stabiliteten ved kjøring på is, samt på tørr og våt asfalt.

Yokohama Ice Guard IG35 er designet med spesielle mangefasetterte 3D-lameller. De klamrer seg til hverandre under deformasjon under press. Dette øker slitebanens stivhet. Dekkets kontaktflate med veien øker og en mer stabil kanteffekt manifesteres. Mangefasetterte 3D-lameller forbedrer bilens oppførsel på isete eller snødekte veidekker.

Yokohama Ice Guard IG35 bruker en 3D-design med beskyttende ører rundt piggen. Dette reduserer risikoen for tidlig tap. Kanteffekten øker også, noe som på en positiv måte påvirker ytelsen til dekket.

Yokohama Ice Guard IG35 pluss bruker slitasjebestandige pigger. De gir pålitelig grep på isete veidekke.

Hull av ny form brukes til å holde piggene i gummien. I følge forsikringene fra utviklerne utfører de funksjonene som er tildelt dem mer pålitelig. I den nye typen hull reduseres gapet mellom piggen og gummiveggene.

Til tross for all innsatsen fra Yokohama Ice Guard IG35-utviklerne, tyder tilbakemeldingene fra eierne på at piggene flyr for raskt. I løpet av sesongen kan du miste 14-20 pigger. For noen eiere mister gummi generelt alle metallelementer. Piggene flyr ut selv med målt drift av kjøretøyet.

Dimensjoner

Dekkdimensjoner velges på en slik måte at de dekker så mye som mulig kjøretøyene Yokohama Ice Guard IG35 passer for. Du kan gjøre deg kjent med hoveddimensjonene i tabellen nedenfor.

Tabell - Hoveddimensjonene til dekkene Yokohama Ice Guard IG35.

Diameter	Størrelse	Indekser
R16	185/55 R16	83T 487 kg, opp til 190 km/t
R17	225/65 R17	102T 850 kg, opp til 190 km/t
	235/55R17	103T 875 kg, opp til 190 km/t
	235/65 R17	108T 1000 kg, opp til 190 km/t
R18	215/55 R18	95T 690 kg, opp til 190 km/t
	225/40R18	92T 630 kg, opp til 190 km/t
	235/60 R18	107T 975 kg, opp til 190 km/t
	255/55R18	109T 1030 kg, opp til 190 km/t
	255/60 R18	112T 1120 kg, opp til 190 km/t
	285/60 R18	116T 1250 kg, opp til 190 km/t
R19	235/55 R19	101T 825 kg, opp til 190 km/t
	245/40 R19	98T 750 kg, opp til 190 km/t
	265/50R19	110T 1060 kg, opp til 190 km/t
	275/40 R19	105T 925 kg, opp til 190 km/t
R20	235/55R20	102T 850 kg, opp til 190 km/t
	245/45 R20	99T 775 kg, opp til 190 km/t
	245/45 R20	100T 800 kg, opp til 190 km/t
	255/45 R20	105T 925 kg, opp til 190 km/t
	265/50 R20	111T 1090 kg, opp til 190 km/t
	275/45 R20	110T 1060 kg, opp til 190 km/t
	275/60 ​​R20	115T 1215 kg, opp til 190 km/t
	285/50 R20	112T 1120 kg, opp til 190 km/t
R21	265/45 R21	104T 900 kg, opp til 190 km/t
R22	285/45 R22	114T 1180 kg, opp til 190 km/t

Tester

Yokohama Ice Guard IG35 viser middelmådige resultater i tester. Gummi er bedre enn innenlandsdekk, men når ikke nivået til verdensledere.

Etter ordre fra Yokohama ble egenskapene til produktene produsert av selskapet kontrollert. Ulike vinterdekk deltok, blant annet Ice Guard IG35. Testresultatene finner du i tabellen nedenfor.

Testet av Yokohama og andre uavhengige eksperter. Dekkene viste seg å være middelmådige. Testresultatene finner du i tabellene nedenfor.

Fordeler og ulemper

Yokohama Ice Guard IG35 er veldig gode dekk. De har mange fordeler i forhold til konkurrenter, men de er ikke uten ulemper. Tabellen nedenfor viser fordeler og ulemper med Yokohama Ice Guard IG35. De er basert på meninger fra eksperter og anmeldelser av bileiere.

Tabell - Fordeler og ulemper med Yokohama Ice Guard IG35 dekk.

Fordeler	Feil
Godt sidegrep på is	På is er grepet i lengderetningen ekstremt svakt
God akselerasjon på snø	Dårlig bremsing på snø på grunn av konstant utglidning
Klar svingadferd	Bilen går på en snødekt vei og prøver å endre banen, og risikerer å sitte fast i dyp snø
God stopplengde på tørt fortau	Høyt støynivå
Ingen vesentlig økning i drivstofforbruk	Vansker med å kjøre i høy hastighet på motorveien
God sikkerhet	På vått fortau er det svært vanskelig å bremse bilen.
Hjul graver seg ikke ned i snøfonner på grunn av blokker på skuldermønsteret	Overdreven utdyping av pigger
Sjeldne deformasjoner av gummi under drift	Dårlig permeabilitet

Det er ikke verdt å sammenligne resultatene av piggdekk og piggfrie dekk, siden de ble testet på forskjellige dager, under forskjellige værforhold, og forholdet mellom grepsegenskapene til disse og andre dekk avhenger veldig av været. Ved en temperatur er "torner" foran, ved en annen myke "borrelås". Vi fant ut dette for noen år siden: ZR, 2009, nr. 1

La oss nå introdusere deltakerne.

15" IKKE-PIKKET

De dyreste dekkene er Nokian til 4150 rubler, men de er også de beste - Hakkapeliitta R (laget i Russland) sammen med Michelin X-Ice 2 delte førsteplassen. Pris/kvalitetsforhold - 4,5.

Litt billigere, for 4100 rubler, kan du kjøpe ContiVikingContact 5. Resultatene våre tyder på at disse dekkene er på plass. Riktignok er dette kjøpet litt mindre lønnsomt når det gjelder forhold mellom pris og kvalitet (4,6).

Men Michelin X-Ice 2 i priskonkurransen er i den beste posisjonen: 3900 rubler. Pris/kvalitet-forholdet på 4,2 er det mest attraktive blant de tre beste. Vi mener at kostnadene for dette dekket er undervurdert med vilje, siden det allerede er en ny modell på markedet - tredje generasjon Michelin X-Ice. Den ble offisielt presentert i vinter utenfor Russland, og utsatte den offisielle presentasjonen av nye varer hos oss i nesten ett år.

På fjerdeplass er Goodyear UltraGrip Ice + til 3560 rubler. per stk (vi mener prisen er for høy - et gebyr for et høyt merke). Pris/kvalitetsforhold - 4,1.

Den femte i den økonomiske vurderingen er Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 rubler. Dekket er litt billigere. Med en score på 892 i testene våre, kom den på fjerdeplass med et enda mer attraktivt pris/ytelsesforhold på 4,0.

Veldig nær pris (3500 rubler), men allerede på sjetteplass er neste dekk - Pirelli Winter IceControl. På finalebordet inntar han også sjetteplassen med 846 poeng. Vi mener at den bør selges litt billigere: nå er pris/kvalitetsindeksen 4,1 - som for sterkere Goodyear.

Yokohama iceGUARD iG35 for 3400 rubler. på syvende plass, selv om hun i testen viste det åttende resultatet, og fikk bare 820 poeng. Siden de kjøper, så er det de som er villige til å betale for påskriften Made in Japan.

Nizhnekamsk Viatti Brina fikk 816 poeng og tok niendeplassen. Et dekk med et utenlandsk navn til en pris på bare 2600 rubler. et stykke bør selge godt, mener lokale markedsførere. Vi ønsker dem lykke til.

Det billigste dekket er Cordiant Polar SL til 2500 re. Og i testen tok hun en syvendeplass, til og med foran det japanske produktet. Etter vår mening er 826 poeng med et pris/kvalitetsforhold på 3,0 et resultat verdig oppmerksomhet.

Alle bordene åpnes i full størrelse med et museklikk.

16" Edderkopper

Nokian Hakkapeliitta 7 for 6600 rubler. foran planeten. Dyrt men velfortjent da dette er de beste dekkene i vår test: 929 poeng. Pris/kvalitet-forholdet er også "ledende" - 7,1.

På andreplass kommer ContiIceContact. Forskjellen med vinneren er 200 rubler. ("Konti" koster 6400 rubler) og 4 poeng gir en reduksjon i pris / kvalitetsindeksen til 6,9.

Tredjeplassen er okkupert av nye Goodyear UltraGrip Ice Arctic, noe som er rettferdig, siden dekket helt klart er en av lederne. Du kan kjøpe det allerede for 5500 rubler.

Michelin X-Ice North 2 selges litt billigere - for 5400 rubler. Kostnaden er til og med litt undervurdert, fordi XIN 2 fikk 923 poeng i testene våre, og forholdet mellom pris og kvalitet er det mest attraktive i de tre beste i testen: 5,9.

Ytterligere 100 rubler. billigere enn Gislaved NordFrost 5 (5300 rubler). I følge resultatene fra testen fikk dekket 905 poeng og tok en sjetteplass. Pris/kvalitet-forholdet på 5,9 tilsvarer Michelin. "Gislaved" elsker folket vårt, og sparer derfor ikke penger.

På sjetteplass er Bridgestone Ice Cruiser 7000 for 5250 rubler. I våre tester var denne modellen i stand til å ta bare åttende plass, og fikk 855 poeng. Pris/kvalitet-forholdet er 6,1 - mer enn Michelin og Gislaved.

På den syvende posisjonen Pirelli Winter Carving Edge, som kan kjøpes for 5200 rubler. Vi anbefaler disse dekkene da de kom på fjerdeplass i testene med 918 poeng. Og med en slik kostnad er pris-/kvalitetsindikatoren den mest attraktive i de seks første av testene: 5,7.

Etter Yokohama iceGUARD iG35 - og, som vanlig, med et lite gap i pris med "broen": selges for 5100 rubler. Plasseringen i prislisten er nær den som ble tatt i vår test, men pris/kvalitetsforholdet er for høyt: 6,1.

I en helt annen priskategori (4500 rubler) selger de den nye Hankook i-Pike RS. Et anstendig dekk som tok et stort steg opp fra forrige modell og fikk 886 poeng. Kom nesten nær 900-grensen, noe som skiller veldig gode dekk fra andre. Pris/kvalitetsindeksen er 5,1 - verdt en nærmere titt.

I nærheten tilbys den ikke mindre verdige russiskproduserte Nordman 4 for bare 4400 rubler, det vil si for to tredjedeler av prisen til den ledende eldre broren. I mellomtiden, på vår endelige liste, inntar Nordman den femte (!) posisjonen. Forholdet pris / kvalitet og lokker - 4,8. Godt tilbud.

For 4000 rubler. finner du Cordiant Polar 2. Plasseringen i prisvurderingen tilsvarer justeringen vi fikk, selv om pris/kvalitetsforholdet (5,0) er mindre attraktivt enn Nordman.

Lukker paraden av populære dekk "Kama-Euro 519": bare 3500 rubler, - siste plass i testen vår. Å kjøpe et dekk med et pris/kvalitetsforhold på 4,3 vil ikke være ødeleggende for det mest beskjedne budsjettet.

FRIKSJONSDEKK VURDERING 195/65R15

1–9_ingen_opphavsrett

De er født i 2010, de deltar i testen vår for første gang.

Svak på is i alle retninger - i akselerasjon, i svinger og bremsing. De er mer imøtekommende på snøen: de holder svinger dårligere enn andre, akselerer svakt, men bremser godt - på nivå med Nokian! Kursstabilitet på snødekt vei overlater mye å være ønsket: bilen streifer merkbart og krever styring. Å holde riktig retning hindres av lavt informasjonsinnhold - rattet er nesten tomt av makt. I raske svinger er den første reaksjonen god, selv om hjørnene på rattet er litt store. Overgangen til gliding er myk, den gitte banen holdes, men selv her vil sjåføren bli opprørt av et unødvendig lett, tomt ratt.

De liker ikke snøfonner - om nødvendig er det bedre å overvinne dem på farten, uten svinger og stopp. De nekter å endre retning, start er bare mulig med et trekk. Når de sklir, streber de etter å grave seg inn, de kvier seg for å komme tilbake. På en asfalt rett linje går bilen jevnt kun ved akselerasjon. Den flyter med konstant hastighet, og krever nådeløse justeringer, som den reagerer på med ubehagelig styring av bakakselen.

Bremsing på tørr vei er svak, på våt vei - det verste. Ubehagelig: høyt støyende, med økende hastighet mer og mer. De overfører støt fra mellomstore og store veihumper, vibrerer på små. Drivstofforbruket er gjennomsnittlig uansett hastighet.

2–9_ingen_opphavsrett

3–8_ingen_opphavsrett

Den ble opprettet i 2008 og dukket opp på markedet i 2009, men den deltar i ZR-testen for første gang.

På is er sidegrep og akselerasjon svakest. Bremsing er gjennomsnittlig, og det gleder. Men på snø er både bremsing og akselerasjon dårligere enn alle andre testdeltakere, selv om de holder veien moderat i svinger. På en snødekt rett skurer de litt, tar bilen vekk fra en gitt retning, drar den inn i dypere snø. Håndteringen er middelmådig: bilen adlyder ikke rattet godt og prøver å rette opp banen og sklir ut av svingen. Skred oppstår bare hvis det blir provosert, men er godt kompensert.

I dyp snø beveger den seg usikkert, og bare med en viss grad av utglidning. Den nekter å snu, glir inn i et hjulspor eller der det er mindre motstand. Det går greit på asfalten, men ved justering av retningen sliter det. Ved små vinkler er styringen veldig treg, men etter hvert som styrevinkelen øker, endrer bilen brått retning i større vinkel enn nødvendig.

Bremsing er stabil på både tørt og vått fortau, stopplengden er gjennomsnittlig. Ganske behagelig: stille på alle veier, bare litt kløende på kammen. De overfører rystelser og små skjelvinger fra små uregelmessigheter. Overflødig drivstoff forbrukes ikke, men de tillater heller ikke sparing.

4–8_ingen_opphavsrett

5–7_ingen_opphavsrett

Produksjon og salg startet i 2009.

På isen er oppførselen ubalansert – gjennomsnittlig akselerasjon, dårlig veigrep i svinger og svakeste bremsing. Men på snøen er alt jevnt, grepet er middels i alle retninger. På en snødekt vei ser det ut til at de bærer bilen jevnt, og rattet på "null" er stramt, forståelig, men ryggen går fra side til side, og dette gir ikke tillit. Etter tur er atferden ustabil. I startfasen oppstår det oftere en ubehagelig skrens, som kan kompenseres ved å tilsette gass. Når rattet dreies, reduseres informasjonsinnholdet kraftig, bokstavelig talt faller. Hvordan det ender er det ingen som vet – du må kjempe enten med riving eller skrens.

Den samme usikkerheten og i dyp snø. De beveger seg godt bare på randen av å skli. Utglidning i startøyeblikket er spesielt farlig: det fører til begravelse. På den annen side gis manøvrer uten spenning, bilen velges trygt i revers. På fortauet går de greit, reaksjonene ved justering av retningen er tydelige. Men selv her lar ikke bakakselen sjåføren slappe av og takse etter styringen. Dette gir bilen en retardert overstyring.

Bremsing på både tørr og våt vei er svak. Stillegående dekk kan ikke kalles - de avgir en økt rumling. De overfører støt til kroppen fra middels og store uregelmessigheter, vibrerer på små. Drivstofforbruket er over gjennomsnittet uansett hastighet.

8–7_ingen_opphavsrett

6–6_ingen_opphavsrett

Opprettet i 2009, så begynte den å bli solgt i Russland, i 2011 ble den modernisert.

På is er bremsing og sidegrep gjennomsnittlig, og akselerasjonen er svak. På snø, tvert imot, er akselerasjonen gjennomsnittlig, bremsingen er svak, og sidegrepet er lavest, på nivå med Viatti. De går jevnt langs den snødekte veien, og reagerer ikke på forskjellige tykkelser på snødekket - Pirellis retningsstabilitet er tradisjonelt god. Håndterbarheten er også uten kommentarer: Rattet er stramt, tydelig, reaksjonene er klare. Overgangen til gliding er myk, banen kan stilles inn og korrigeres både av rattet og av gassen. Det er praktisk talt ingen skrens, ved grensen begynner hele bilen å gli utover.

De ønsker ikke å overvinne dyp snø. De beveger seg motvillig fremover, selv i bevegelse prøver de å grave seg inn. Vel, de kommer i det minste ut i revers. På asfalt ligner de sommerdekk - et stramt ratt i nær null-sonen, utmerket informasjonsinnhold og en klar overholdelse av en gitt retning.

Bremsingen er overraskende svak på vått fortau og svakest på tørt fortau. Støyen økes, vibrasjonsbelastningen er høy - selskapet legger liten vekt på komfort. De ruller ikke veldig villig - drivstofforbruket økes uansett hastighet.

9–6_ingen_opphavsrett

7–5_ingen_opphavsrett

De ble født i 2009 og har vært på markedet siden 2010.

Fortjent inkludert blant de fem beste. De skiller seg fra de som ble etterlatt i en god balanse: alle egenskapene, om ikke lederskap, er til og med på noen av overflatene du vil møte om vinteren på veiene våre. For eksempel, på is viste både i lengde- og tverrretningen gjennomsnittlige resultater. Ikke så bra på snø: akselerasjon og sidegrep er gjennomsnittlig, men svak bremsing er litt sviktet. I høye hastigheter går de jevnt i snøen, men det er ikke nok informasjon på rattet. Mangler selvtillit og ved kjøring i sving. Ved inngangen gjør en merkbar forsinkelse i reaksjoner at du vrir på rattet unødvendig. Av denne grunn, i den innledende fasen av svingen, går bilen inn i en riving, og krever å slippe ut gassen. Og på svingbuen streber den etter å bryte inn i en skrens, som heldigvis lett kan pareres.

De overvinner snøfonner uten spenning, går selvsikkert fremover, graver seg ikke inn når de starter, men liker ikke å skli mye. På asfalten skurrer de litt på tverrgående ujevnheter, de reagerer på taksingen med en liten forsinkelse. Når det gjelder støy, er det ingen klager, selv på grovt fortau ruller de stille. Men på konvekse humper rister de anstendig bilen og overfører vibrasjoner fra sømmer, sprekker og mikroruheter på veien.

De bremser moderat, og viser ingen preferanse for tørre eller våte overflater. Ved en hastighet på 60 km/t hjelper de med å spare drivstoff, ved 90 km/t ser de gjennomsnittlige ut fra dette synspunktet.

10–5_ingen_opphavsrett

11–4_ingen_opphavsrett

Modellen er på samme alder som Goodyear, opprettet i 2009, den har blitt solgt på vårt marked siden 2010.

God på is i akselerasjon, bremseegenskaper og sidegrep er bare gjennomsnittlig. På snø er akselerasjon og sidegrep gjennomsnittlig, og bremsingen er svak. Bare Yokohama stopper dårligere. På den snødekte veien gå jevnt. Ekspertene bemerket ikke bare den sikre retningsføringen, men også det informative roret, samt umiddelbare reaksjoner på kurskorreksjoner. I raske svinger begrenses hastigheten av den myke driften av forakselen, som elimineres ved å vri på rattet eller en liten nedgang i hastigheten. Informasjonsinnholdet i bagelen er høyt.

Snøfonner er motvillige til å overvinne, beveger seg usikkert fremover, svinger dårlig. Beveg deg bakover mer selvsikkert, slik at du kan komme deg ut av snøfellen. På asfalten går de nesten jevnt, de skurer litt på tverrgående ujevnheter, og ved justering av retningen er de litt forsinket.

De bremser godt på vått underlag, og på tørt underlag stopper de best av alt. De er ganske komfortable - de går mykt og stille på hvilken som helst overflate, bortsett fra et lite sus på en snødekt vei. Drivstofforbruket er gjennomsnittlig ved 60 km/t og høyere ved 90 km/t.

13–4_ingen_opphavsrett

12–3_ingen_opphavsrett

De har blitt produsert siden 2008, samtidig som de begynte å bli solgt på det russiske markedet.

I løpet av denne tiden har blandingen blitt modernisert mer enn én gang. På is viser de gjennomsnittlige resultater i bremsing og sidegrep, og de akselererer godt. Men de holder seg bedre til snøen enn noen andre: de var i ledelsen i de tilsvarende øvelsene. Men valutakursstabiliteten sviktet oss litt: Det oppstår små vanskeligheter når man prøver å justere bevegelsesretningen. For hver lille sving på rattet blir føreren litt anstrengt av den forsinkede reaksjonen og en grunn, men langvarig skrens. I raske svinger forstyrrer forsinkelser i reaksjoner og lavt informasjonsinnhold i rattet, noe som fører til økende skrens med langvarig stabilisering.

I dyp snø gjør de bilen om til en traktor. De beveger seg, beveger seg og manøvrerer veldig trygt i alle moduser, uten frykt for å skli. På fortauet flyter de litt, påvirkes av sidevind og er merkbart forsinket for korrigerende handlinger fra rattet. De overfører vibrasjoner fra små ujevnheter, passerer veiskjøter hardt, noe som får bilen til å grøsse. De lager bråk, knaser ubehagelig og surrer i glatte svinger når de finner noe å klynge seg til.

Brems på vått fortau er best. Og på tørt vis gode resultater. Med en hastighet på 60 km/t, den mest økonomiske (sammen med Goodyear, Michelin og Nokian), ved 90 km/t, krever de heller ikke for mye.

14–3_ingen_opphavsrett

15–2_ingen_opphavsrett

Opprettet i 2008 og solgt siden.

En god balanse av veigrepsegenskaper på alle underlag som finnes på vintervei. På is er grepsegenskapene jevne, uavhengig av handlinger og moduser - i en sving, under akselerasjon, under bremsing. På snø er sidegrepet og akselerasjonen bra, men bremsingen er gjennomsnittlig. De går rett i en rett linje, uten antydning til et ønske om å unnslippe fra en gitt retning, de reagerer nøyaktig på rattet når de justerer kursen. I hjørner oppfører de seg tydelig, uten problemer og overraskelser. Svinger er tydelig foreskrevet, de lar deg justere radius med rattet eller ved å endre drivstofftilførselen.

Føl deg hjemme i snøfonnene. Følelsene ligner på de du får fra «Continental». Ro selvsikkert, kom i gang i hvilken som helst modus, manøvr uten problemer. På fortauet går de jevnt, de bestikker med klare reaksjoner som kan sammenlignes med oppførselen til sommerdekk.

De bremser godt, uansett om fortauet er tørt eller vått. Komfortabel: bare en liten stemme til traktorsporet og grov is. Det er heller ingen kommentarer om jevnheten til turen. Økonomisk i byhastigheter, ikke misbruk drivstoff selv ved 90 km/t.

17–2_ingen_opphavsrett

16–1_ingen_opphavsrett

Opprettet i 2008, siden den gang har de blitt modernisert nesten hvert år.

På isen, grepsegenskaper utilgjengelige for rivaler i testen i alle disipliner: i bremsing, under akselerasjon og i en sirkel. På snø er grepet veldig bra: når du akselererer og svinger, er det best, på nivå med Continental, i bremseeffektivitet er det litt dårligere enn det - det andre resultatet. På en rett "hvit" vei går de greit, uten at det krever justering. Når det gjelder håndtering, ligner de på Bridgestone og Pirelli: like klare reaksjoner, bilen endrer like lydig bane når den manipulerer rattet eller gassen. Samme gode stabilisering etter utglidninger fremprovosert av sjåføren.

Dyp snø overvinnes best ved å senke gasspedalen til gulvet. Riktignok risikerer du i denne modusen å klatre inn i en slik snøfonn, hvor du ikke kan komme deg ut uten spade eller hjelp utenfra. Selv om det under testene ikke var nødvendig - bilen kjørte alltid i revers. De går jevnt på asfalt, men eksperter registrerte små forsinkelser i kurskorreksjon.

Bremsing er god på vått fortau og gjennomsnittlig på tørt fortau. Når det gjelder komfort, er det små kommentarer - støynivået på røffe veier er litt økt, vibrasjoner fra små humper overføres. Ved enhver hastighet er drivstofforbruket testens laveste.

18–1_ingen_opphavsrett

RANKING AV PIGGDEKK 205/55R16

19–11_ingen_opphavsrett

Etablert i 2008, siden solgt. I 2010 ble sammensetningen av gummiblandingen modernisert.

Likevel, på bakgrunn av andre vinterdekk, ser Kama-Euro 519 svak ut. På is er grepsegenskapene svært lave, bare Cordiant har dårligere. På snø er grepet også mer enn beskjedent. Den eneste trøsten er at balansen mellom veigrepsegenskaper er ganske jevn i alle retninger: den bremser ned, akselererer og holder veien svakt i svinger. På en snødekt vei er det bedre å kjøre sakte: bilen skurer fra side til side. I en glatt sving rives oppførselen: bilen bryter inn i en riving, deretter i en skrens. Mer eller mindre adlyder rattet kun på rullet snø. På is, selv i lav hastighet, bryter det inn i en skrens. Glir på hvilken som helst overflate i lang tid. Svært store styrevinkler og betydelige forsinkelser i reaksjoner forstyrrer å holde bilen under kontroll.

I dyp snø beveger den seg ikke helt selvsikkert. På starttidspunktet er det bedre å ikke skli. Med hjulene vendt ut til siden starter den bedre enn rett. Revers velges uten problemer. På asfalt skurrer det mye langs veien. Svært store styrevinkler, betydelig forsinkelse og lavt informasjonsinnhold, samt ubehagelig styring av bakakselen, forstyrrer å korrigere retningen.

Bremsing på vått fortau er svakt, på tørt fortau - det svakeste. På is og asfalt hyler slitebanen høyt. Veldig stiv - de overfører støt fra middels uregelmessigheter og vibrasjoner fra små.

22–11_ingen_opphavsrett

20–10_ingen_opphavsrett

De så lyset i 2009, men dukket opp i testen vår for første gang.

For dype pigger gjør dekket praktisk talt hjelpeløst på is - verken akselerere, snu eller stoppe. Holder seg litt bedre i snøen. Sidegrepet er nærmere gjennomsnittet, selv om akselerasjonen er svak og bremsingen er svakest. Banen på snøen er ganske jevn, det er kun svake giringer med endring i dybden. På is vurderes grepsegenskaper subjektivt som svært dårlige. Ikke vri skarpt på rattet, ellers nekter bilen å svinge. Klarte du likevel å snu, venter en skrens på buen. På snø begrenses hastigheten av en skarp stall inn i en skrens. For å avverge er mangelen på informasjonsinnhold i rattet og små forsinkelser i reaksjoner.

I dyp snø beveger de seg ikke helt selvsikkert. Det er ingen uttalte preferanser i kjøremoduser, de trekker bilen godt med lite glidning. De går baklengs med selvtillit. De går jevnt på asfalten, men ved justering av retningen forstyrrer enkel styring av bakakselen og utilstrekkelig informasjonsinnhold i rattet.

Bremsing er gjennomsnittlig på både tørre og våte veier. De hengir seg ikke til komfort: de surrer irriterende høyt, rister kroppen på konvekse støt, skyver på mellomstore, overfører vibrasjoner på små. Drivstofforbruket ved 60 km/t er høyere enn gjennomsnittet ved 90 km/t. Piggene holdes ikke veldig sikkert: under testene har fremspringsverdien endret seg med tre "tiere".

23–10_ingen_opphavsrett

21–9_ingen_opphavsrett

Ganske ferske dekk, laget i 2010, har blitt solgt i Russland siden den gang.

Men i vår test lyste de opp for første gang. På is er trekkraften i alle retninger gjennomsnittlig. De oppfører seg mindre selvsikkert på snø: Bremsing og sidegrep er svakt, akselerasjonen er den mest trege, på nivå med Bridgestone. På snødekt vei skurer de litt. I svinger påvirker utilstrekkelig høye koblingsegenskaper - bilen glir helt utover.

Snødrift er ikke for disse dekkene: de blir sittende fast i dyp snø, som de sier, helt ut av det blå. Når de starter, mislykkes de, prøver å grave seg inn. Beveg deg tilbake usikkert. De kjører jevnt på ideell asfalt, men dette er ikke ofte å finne på våre veier. Derfor er det nødvendig med konstant retningskorreksjon, noe som er komplisert av forsinkelser i reaksjoner og ubehagelig styring av bakakselen.

På tørr vei stopper bilen motvillig, og bremsing på våt vei er svakest. Veldig hardt: støt fra støt overføres til gulvet og setet, vibrasjoner oppstår på rattet. De lager høy lyd og surrer med pigger. Drivstofforbruket er gjennomsnittlig uansett hastighet. Piggene holder sikkert, det er ingen tap, men størrelsen på fremspringet er mer enn beskjeden: de vil ikke være i stand til pålitelig å hekte seg på is og tett snø med slike pigger.

24–9_ingen_opphavsrett

25–8_ingen_opphavsrett

Opprettet i 2009, men dukket opp på det russiske markedet for sent, i 2010.

På isgrepsegenskaper: gjennomsnittlig og ved bremsing, og i svinger og i akselerasjon. De rir mindre selvsikkert på snø enn på is. Bremsingen er svak, akselerasjonen er den mest trege, som i Yokohama er sidegrepet også det laveste. På snødekt vei skurer de litt, men forlater ikke banen. Langsomme reaksjoner på styring. I raske svinger begrenses hastigheten av lang drift. Ved å skyve forakselen reagerer ikke bilen på styresvinger.

I dyp snø starter og beveger seg trygt, men bare tett. Så snart hjulene snur seg litt, tapes veigrepet og bilen stopper umiddelbart. På asfalten går de jevnt, hold kursen. Men når det er nødvendig å korrigere bevegelsesretningen, blir føreren anstrengt av styringen av bakakselen og det utilstrekkelig informative rattet.

Ved måling av bremselengden blåste «Yokohama» igjen. I likhet med hennes er bremsingen svak på både tørt og vått underlag. Ikke behagelig nok: de overfører støt fra støt til kroppen, lager høy lyd med slitebanen og pigger, selv i høy hastighet. Drivstofforbruket ved 60 km/t er høyere enn gjennomsnittet ved 90 km/t. Fremspringet av ryggradene og hastigheten på fremspringsøkningen er normalt. Det er ingen tap under testen.

28–8_ingen_opphavsrett

26–7_ingen_opphavsrett

Nytt på det russiske markedet. Som de sier, rykende varmt.

På is er grepet høyt, balansen er rimelig. Bremsing og sidegrep er bra, akselerasjonen er gjennomsnittlig. De er ganske sterke på snø også. Langsgående grep er godt, tverrgående - middels. På snødekt vei skurer de litt, men forlater ikke banen. Utilstrekkelig informasjonsinnhold på rattet og en liten forsinkelse i korrigering av bevegelsesretningen ble notert. Sli er harde i svinger, bilen glir lenger enn vi ønsker, men gjenoppretting av trekkraft er myk og jevn.

I dyp snø beveger de seg ikke helt selvsikkert; når de sklir ved lanseringen, viser de en tendens til å grave seg selv. De går baklengs med selvtillit. På asfalt får de bilen til å flyte langs kjørefeltet. En bred "null", forsinkelser i reaksjoner, styring av bakakselen og utilstrekkelig informasjonsinnhold forstyrrer.

De bremser svakt, både på tørt fortau og på vått. Komfortnotater: små vibrasjoner fra små støt og økt totalstøy som er typisk for piggdekk. Ved en hastighet på 60 km / t er drivstofforbruket under gjennomsnittet, ved 90 km / t - det mest økonomiske. Mengden av fremspring av ryggradene og hastigheten på fremspringsøkningen er normal. Under testen var det ingen tap av pigger.

29–7_ingen_opphavsrett

27–6_ingen_opphavsrett

De "eldste" dekkene i vår test.

Produsert siden 2006, fra samme tid solgt i Russland. På isen kan de skryte av en god balanse: de bremser og svinger godt, de akselererer moderat. På snø er trekkraften i alle retninger gjennomsnittlig - også god. På en snødekt rett går de jevnt, uten å kreve taksing. I svinger på is og pakket snø gleder de seg over klare reaksjoner og en veldig myk overgang til utglidninger. På løs snø oppstår imidlertid en skarp skrens på buen, noe som krever klare pareringshandlinger fra sjåføren.

De liker ikke dyp snø, de beveger seg trygt bare på nyfalt pudder. Er snøen litt tettere, pakket, kan du bare kjøre i spenning, uten å skli. Bilen går jevnt langs den asfaltrette linjen, reaksjonene på kursendringen er umiddelbare, bortsett fra at informasjonsinnholdet på rattet nesten ikke strekker til.

Bremsing er bare strålende: både på vått og tørt fortau stopper dekkene perfekt. Støybakgrunnen er økt, som de fleste "pigger", men det er ingen klager på jevnheten i turen - alle veihumper er godt jevnet ut. Den mest glupske uansett hastighet. Mengden av fremspring av piggene og veksthastigheten under testene er optimal. Mistet et par pigger fra forhjulene.

30–6_ingen_opphavsrett

31–5_ingen_opphavsrett

Produsert siden 2009, solgt siden samme tid.

Slitemønsteret er arven fra Nokian Hakkapeliitta 4. De skiller seg fra det i sammensetningen av blandingen og piggene med rund kjerne. I våre tester delta for første gang. På is er bremsing og sidegrep gjennomsnittlig, akselerasjonen er god. På snø er oppførselen mer selvsikker: det langsgående grepet er godt, og sidegrepet er det mest pålitelige. På en snødekt rett linje skurer de både forakselen og bakakselen, og reagerer på snøtettheten. Ved små rotasjonsvinkler av rattet ble det registrert utilstrekkelig informasjonsinnhold. Du kan kjøre fort i svinger – reaksjonene er tydelige, oppførselen er forståelig. Hastigheten er begrenset til en liten skrens, som lett kompenseres av rattet eller tilsetning av gass.

De er ikke redde for snøfonner: det er nok å legge til gass, og bilen vil gå der rattet dreies. Revers velges uten problemer. De går greit på asfalt, men ved kursjustering er det merkbar forsinkelse i reaksjoner og tomt ratt.

De bremser moderat på tørt fortau, på vått fortau - vel. De lager en høy lyd med slitebanen og piggene, spesielt fra 40 til 60 km/t. Glattheten på turen kan kalles god, ikke være små vibrasjoner fra små uregelmessigheter. Drivstofforbruket er gjennomsnittlig uansett hastighet. Mengden av fremspring av piggene og dens vekst under testene er nær det optimale. Det mangler ingen pigger.

34–5_ingen_opphavsrett

32–4_ingen_opphavsrett

De ble født i 2007. Siden 2008 har de blitt solgt i Russland.

Med jevne mellomrom oppdaterer de design, pigger og sammensetning av blandingen, og lar "ansiktet" være uendret. Nylige innovasjoner har tillatt Carving å bli med i den ledende gruppen. På is er trekkraft i lengderetningen gjennomsnittlig, og sideveis er høyest. På snø er trekkraften god i alle retninger. På snødekt vei holder de kursen perfekt. Bilen går som en pil og reagerer følsomt selv på små svinger på et tett, svært informativt ratt. Svinger er foreskrevet med et glimt. Tydelig, forståelig kontroll, følsomme reaksjoner på den minste sving på rattet. Ved grensen er hastigheten begrenset til en myk og jevn skrens, som kan slukkes ved et lite tilskudd av gass eller vri på rattet. Glidet er raskt, men stabiliserer forsiktig.

Snøfonner overvinnes lett, de graver seg ikke inn i starten, de kjører både under spenning og med sklir manøvrerer de lett. På asfalt går de jevnt, en klar "null" hjelper til med å korrigere retningen.

Våtbremsing er gjennomsnittlig, tørr er bra. Tradisjonelt hengir de seg ikke til komfort: de lager lyd, som om flyet flyr forbi, rister på eventuelle uregelmessigheter, som om de blir pumpet over. Mest sannsynlig er det lave komfortnivået en slags betaling for gleden av å kjøre bil på en vintervei. Drivstofforbruket er gjennomsnittlig uansett hastighet. Mengden av fremspring av piggene og veksthastigheten under testene er optimal. Det er ingen tap.

35–4_ingen_opphavsrett

33–3_ingen_opphavsrett

Tilbudt på det russiske markedet siden 2009.

De eneste lederne i dag bruker rundkjernede kviser. På isen er lengdegrepet middels, tverrgrepet er godt. På snøen er justeringen litt annerledes: det langsgående grepet er godt, og det tverrgående grepet er gjennomsnittlig. På snødekt vei bæres bilen jevnt og stabilt. Reaksjoner under kurskorrigering - ingen merknader. Etter tur er oppførselen tydelig og forståelig. Hastigheten er oftest begrenset til en myk drift, men bilen reagerer godt på å vri på rattet og prøver å holde den gitte banen.

Selv i utglidninger kommer den ikke ut av kontroll over føreren. Du kan ikke bare stikke hull på snøfonner gjennom og gjennom, men også enkelt manøvrere i dem, stoppe og starte på nytt. Hvis du stoppet bilen - bare rygget og kjørte videre. Det er alltid mulig å komme seg ut i revers. På fortauet er retningsstabiliteten god, "nullen" er tydelig, rattet er stramt - dekkene er nesten som sommerdekk.

De bremser godt på tørt fortau, moderat på vått fortau. Støynivået økes, på en hard overflate er buldringen av pigger tydelig hørbar, spesielt i området 60-90 km/t. Jevn løping uten anmerkninger - godt slokke eventuelle ujevnheter. Drivstoff spares i alle hastighetsmoduser - både ved 60 og ved 90 km/t. Utspringet av ryggradene og endringshastigheten i størrelsen på fremspringet er normalt. Under innbruddet og testene gikk ikke en eneste pigg tapt.

36–3_ingen_opphavsrett

37–2_ingen_opphavsrett

Relativt ny modell, introdusert i 2010.

Siden samme år har den blitt solgt i Russland. Skiller seg fra andre dekk i "diamant"-formen på piggene. På is er trekkraften god i alle retninger. På snøen er det samme - både langsgående og sidegrep er på et høyt nivå. På en snødekt vei lar de deg kjøre raskt, bære bilen jevnt. Men informasjonsinnholdet på rattet er utilstrekkelig. I svinger råder driften av forakselen. Skred, hvis noen, vises mykt og jevnt og elimineres uten store problemer.

I dyp snø går de bra bare med intensiv glidning, men denne modusen er lite informativ. Du graver i – og reversen hjelper ikke. De går jevnt på asfalten, rattet er stramt, "nullen" er tydelig, reaksjonene når du justerer retningen er umiddelbare.

De bremser på vått fortau bedre enn andre, på tørt fortau viser de gjennomsnittlige resultater, på nivå med Gislaved. De lager en høy lyd med pigger på et hardt underlag - både på is og på asfalt, spesielt høyt fra 70 til 90 km / t. Ganske tøffe: de overfører vibrasjoner fra veihumper til karosserigulvet, setet og rattet. Drivstofforbruket er gjennomsnittlig uansett hastighet. Utstikk av pigger innenfor optimal verdi. Piggene holdes svært sikkert i gummi.

40–2_ingen_opphavsrett

38–1_ingen_opphavsrett

Introdusert i slutten av 2008, solgt siden 2009.

De oppdateres kontinuerlig, noe som gjør at de kan holde seg i ledelsen. På is viste de de beste langsgående grepsegenskapene, tverrgående - medium. På snø - den beste akselerasjonen, god bremsing og grep i svinger. På den snødekte veien går de greit, uten anmerkninger. Rattet er stramt, reaksjonene er tydelige. I svinger er hastigheten begrenset til en skånsom, assisterende skrens som lettest utbedres med litt gass. Selv i utglidninger er bilen lydig mot førerens kommandoer, gjenoppretter banen skånsomt og jevnt.

I dyp snø beveger de seg selvsikkert, manøvrerer godt, starter uten ønske om å grave seg inn. Enhver modus: fra profesjonell bevegelse av tetthet, uten å dreie hjulene, til "blond" "gass til gulvet". Veldig godt valgt omvendt. På asfalt er bevegelsen jevn, men ved justering taxier bakakselen ubehagelig.

Bremsing på tørt fortau er svakt, på vått fortau - gjennomsnittlig. Komforten er ikke perfekt: den tydelige støyen fra pigger på asfalt og glatt is, støt fra veihumper, først og fremst konvekse. Økonomisk i alle hastigheter. Piggenes fremspring er nær rimelig grense. Gjennomsnittlig fremspring under testing har imidlertid endret seg med kun 0,1 mm, noe som betyr at piggene i gummien holder sikkert.

41–1_ingen_opphavsrett

39–0_ingen_opphavsrett

En nyhet, forbereder for salg i år.

Vi kunne ikke beregne sluttresultatene, for i snøbremsing slo Ice Arctic det beste seriedekket, som vi tok som "base" i beregningene. På isen er det høye lengdetrekkegenskaper, og tverrgående er middels. På snø - superbremsing, veldig god akselerasjon og middels sidegrep. På snødekt vei skurrer de litt, og reagerer med en forsinkelse på en retningskorreksjon. I raske svinger er oppførselen tvetydig. I den innledende fasen, når du går inn i svingen, er det en merkbar forsinkelse i reaksjoner, noe som fører til drift av forakselen. Etter at clutchen er gjenopprettet, allerede på buen, er det stor sannsynlighet for skrens, som må kompenseres av både rattet og tilførsel av gass samtidig. Etter å ha glidd, skjer gjenopprettingen av vedheft ganske brått, noe som provoserer en skyting i den andre retningen.

Konseptet "dyp snø" for disse dekkene eksisterer ikke. Bilens hjelp for å komme seg ut av snøfangsten var aldri nødvendig. På asfalt flyter de merkbart fra side til side, og krever konstant justering. Veldig bred "null", forsinkelser i styrehandlinger.

De bremser godt på vått fortau, gjennomsnittlig på tørt fortau. De presser på gjennomsnittlige uregelmessigheter, de surrer sterkt med en slitebane og pigger. Mengden av fremspring av piggene er på grensen. Endringen i fremspringet under testene med bare én "ti" indikerer imidlertid at piggene sitter godt fast.

42–0_ingen_opphavsrett

Du kan lære mer om betegnelser og klassifisering av dekk

Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN,

Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV,

Valery PAVLOV og Dmitry TESTOV.

Takk for den tekniske støtten til de ansatte på AVTOVAZ-testsiden,

Togliatti-selskapet "Volgashintorg",

så vel som dekkprodusenter,

sendt inn produktene sine for testing.

Trekk, trekk!

Og du selv holder godt fast, med begge hender! Hrrry! Det var tangen som brøt av, og onkel Vanya, banende, prøver å gripe tornen tettere med "stikket".

Men vi har erfaring! For lenge siden, da vi stakk oss fra Finland til Tyskland om vinteren i en bil "skoet" i "piggsko", slapp de tyske grensevaktene oss inn: enten gå der du kom fra, eller kjøpe og installere dekk uten pigger, eller ... Da visste vi fortsatt at pigger var forbudt i Tyskland! Vi måtte trekke ut spikrene fra alle fire hjulene, og hjulene var ganske store - vi hadde en Land Rover Discovery! Gudskjelov, nå er oppgaven annerledes: vi må sjekke hvor godt piggene sitter i slitebanen, så ved hjelp av tang og dynamometer vil vi bare trekke ut et par piggere fra hvert dekk. Vi har allerede lett taklet andre dekk, men ContilceContact-dekkene vil ikke skilles med piggene.

Liste over testede dekk:

• Continental Conti4X4IceContact
• Bridgestone
• Gislaved Nordfrost 5
• Michelin Latitude X Ice North 2
• Nokian Hakkapeliitta 7
• Nokian Nordman 4
• Pirelli Winter Carving EDGE
• Yokohama Ice Guard Stud IG35
• Kama 515

Piggtilpasningstestingen er bare en del av testprogrammet for 215/65R16 crossover vinterdekk.

Crossovers er på vei oppover. I fjor nådde deres andel blant nye biler solgt i Russland 13 %! Og de trenger alle vinterdekk. Hvilken?

I vår test - ni sett med dekk: Bridgestone Ice Cruiser 7000, Continental ContilceContact 4x4, Gislaved Nord Frost 5, Michelin X-lce North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Nordman 4, Pirelli Winter Carving Edge, Yokohama Ice Guard 35 og innenlands Kama- 515 . Alle besatt. Og er de studs godt? For å svare på dette spørsmålet gjennomførte vi en "dynamometrisk studstrekking". Det viste seg at kraften som piggen kan trekkes ut av slitebanen med varierer fra 3,5 kgf for Michelin-dekk til 7,0 kgf for Nokian. Med unntak av ContilceContact-dekk, hvor en ny teknologi for montering av pigger brukes: de er belagt med en spesiell blanding som fungerer som lim. Da onkel Vanya likevel trakk ut piggen, var det spor av gummi på den, og dynamometeret registrerte en kraft på 20 og 25 kgf for to pigger. Omtrent fire ganger mer enn "sykehusgjennomsnittet"!

Og det var en hendelse med Nokian-dekkene: På et av dekkene fant vi tre pigger uten karbidinnlegg. Nokian-ekspertene kommenterte som følger:

I år byttet vi leverandør av pigger, og tilsynelatende tillot han ekteskapet. Vi finner ut av det.

På Tiguan svingte jeg sirkler langs kjørebanen, og onkel Vanya og Andrey Mokhov jobbet på Volvo V70: De målte akselerasjonstiden og bremselengden på is. En forhjulsdrevet Volvo med bakbremsene av lar deg ta målinger ved kun å bytte forhjulene, og dette bidro til å holde været i sjakk.

På hvert sett gjør de seks til åtte bremsinger, samme antall akselerasjoner – for å samle statistikk. Og gjenta med jevne mellomrom målingene på dekkene som var de første (vi kaller dem base) for å justere resultatene etter å ha tatt hensyn til endringer i vær- og isforhold. På en lang og bred bane endres ikke disse forholdene så raskt, spesielt siden onkel Vanya bremser ned og akselererer hver gang på et nytt sted, men for meg - bokstavelig talt med hver runde. Veldig glatt i starten. Snart blir banen hakket fra piggene, og vedheftskoeffisienten øker - rundetiden forbedres. Deretter øker mengden isbiter avbrutt av pigger etter tur, og tiden på "base"-dekkene blir igjen verre, det vil si øker ... Som et resultat, tar man hensyn til korreksjonen ved hjelp av basen dekk, ble fordelen med Continental ContilceContact 4x4-dekkene registrert i denne øvelsen. Men piggene i disse dekkene stikker mest ut av slitebanen - med et gjennomsnitt på 1,6 mm, og individuelle innsatser stikker ut med 1,9 mm. I Finland er dette forbudt - i henhold til reglene som tar sikte på å redusere skader på veibanen, skal stendere ikke stikke ut mer enn 1,2 mm. Slike standarder har vi kun i utkastet - hvis de er godkjent, vil varen fremkomme i teknisk forskrift: "Studfremspring utover slitebanen - 1,2 ± 0,3 mm." I mellomtiden - til og med sykle på en syvmillimeters sportspigg - vil ingen si et ord. Det er dette Continental bruker. Riktignok er det ikke klart hvorfor andre ikke bruker det - de er redde for forringelsen av "asfalt"-egenskaper?

Shadrichev og Mokhov oppveier utstyret på Tiguan og går igjen til isbanen - nå for å simulere en nødsituasjon, eller rettere sagt, et forsøk på å omgå en plutselig hindring med bremsing. Bilen akselererer til 30 km/t, onkel Vanya tråkker på bremsepedalen og snur samtidig rattet en halv omgang. Våre målinger har vist at det er lettere å unngå en ekkel rådyrkollisjon med Michelin- eller Continental-dekk enn for eksempel med Yokohama- eller Bridgestone-dekk. Hvordan presterer Nokian-dekkene?

Etter snøfallet kunne vi måle akselerasjonsdynamikken til bilen i dyp snø - Nokian, Nordman og Yokohama dekk er bedre enn andre

Representanter for selskapet jobber i nabobokser og blander seg ikke inn i prosessen med testene våre. Så jeg kom på et spørsmål - og forårsaket betydelig overraskelse:

Nokian på isen verre enn Continental? Kan ikke være det! I år har vi oppgradert Hakkapeliitta 7-dekkene i henhold til anbefalingene fra Porsche-ingeniører. Utad er de like, men i designet har noe endret seg.

Finnene spør om de kan bli med oss. Mika, en lokal tester, sitter bak rattet, jeg er til høyre - og vi går til sporet av "isete" håndtering. Først et par runder på Continental-dekk, så på Nokian. Mika er forvirret: Resultatene er virkelig ikke til fordel for finske dekk.

Nå de samme øvelsene, men på pakket snø. Her er ikke piggene lenger en avgjørende faktor - og hegemoniet til Continental-dekkene tar slutt. Michelin-dekk vinner på akselerasjon, Gislaved-dekk på bremsing, Pirelli er å foretrekke når man kjører rundt "hjortene". Og på kjørebanen yter Nokian-dekkene bedre enn andre: den beste rundetiden og den maksimale poengsummen for kjørekomfort. Eh, hvis bare ESP-en på Tiguan var slått helt av, ellers kjører du som med en streng instruktør på en kjøreskole ...

Dekningen her endres også, men på en annen måte: det dannes et spor. Fem-seks runder – og jeg skal bytte dekk, og på dette tidspunktet forlater en snøkatt med bred skrapekniv banen – og underlaget er som nytt. Umiddelbart på kontrollsporet møtte jeg levende, ikke virtuell hjort. Heldigvis skjedde dette allerede ved avkjørselen, da jeg sakket ned - seks rådyr sperret hele veien! Hadde de gått inn på banen to svinger tidligere, hadde de neppe klart seg uten skader.

Det gjenstår å evaluere permeabiliteten. Finnene selv gjennomfører ikke slike tester, så det var ikke lett å finne et passende sted med moderat dyp snø. Enten ufremkommelige jomfruelige landområder, eller perfekt rengjorte veier. Vi fant endelig en plattform på sjøen med et snølag på ca 30 cm. Til og med Tiguan - opp til de fleste tåkelys. Vi kryper på jomfruelig jord på hvert sett med dekk - med glidning, tetthet, det vil si på randen av å skli ... Det er en spade i bagasjerommet, og en pickup på vakt med kabel er i kontakt. Vi trengte bare hjelpen hans én gang, da Tiguan var på Pirelli-dekk: han kunne ikke komme tilbake på banen han nettopp hadde laget på de samme dekkene. Og dette er forresten et av hovedkriteriene for å vurdere dekkene med tanke på langrennsevne: Bilen må gå fra der den sakte, uten foreløpig akselerasjon, kjørte seg selv.

Dagen etter hjalp naturen oss med å gjøre mål som vi lenge hadde drømt om. Snøfallet gikk over – og testveiene var dekket med ca 15 cm snø. Og nå kan vi evaluere dynamikken i akselerasjon etter et snøfall, når veiene ennå ikke er ryddet. Fem-seks starter på Volvo med utglidning på hvert sett med dekk – og vi finner ut at bilen akselererer best på jomfruelige land på Nokian, Nordman og Yokohama dekk. Og verre - på Michelin-dekk.

Etter testing inspiserer vi dekkene nøye og beregner tap av pigger. Selvfølgelig minus de to som vi selv rev ut før prøvene. Tapene var små - en eller to topper per sett. Og dekk Continental, Nokian, Nordman og, som er spesielt hyggelig for oss, Kama mistet ikke en eneste pigg. Og bare tilstanden til Pirelli-dekkene er som torden i februar. På ett av de fire dekkene telte vi 21 tomme "hull", og det var 32 totalt! Er det verdt å kjøpe piggdekk hvis de blir til piggfrie på slutten av vinteren?

Etter å ha fullført vintertestingen tok vi en pause til våren for å fortsette testingen på Nokian Tyres' sommerteststed.

Faktisk kunne vi utføre "asfalt"-tester på Dmitrovsky-autoteststedet, og vi dro til Tammerfors hovedsakelig fordi vi her også kan vurdere tendensen til dekk til å slushplaning - "flytende opp" på snø og vanngrøt. Fenomenet er forresten farlig og utbredt. Om våren måker våre veiarbeidere ofte våt snø fra fortauskantene til midten av veien slik at den smelter raskere under hjulene på biler, og hvis laget med slik "flytende" snø bare er to centimeter, mister dekkene kontakten. med veien allerede i en hastighet på 37 km/t - blir bilen ukontrollerbar! Det ville vært fint for veibyggere å huske disse tallene.

Det er i en hastighet på 37 km/t at Nokian og Nordman-dekkene "spisser opp". Og andre mister pålitelig kontakt med veien enda tidligere - Yokohama lar deg ikke akselerere til 34 km / t. Det ser ut til at forskjellen er liten, men under reelle forhold betyr dette at en bil på noen dekk bare vil skli litt i en sving, mens den på andre risikerer å være i møtende kjørefelt.

Vi gjennomfører følgende øvelser hovedsakelig for de som overvintrer i store byer, og kjører hovedsakelig på asfalt.

Bremsing fra 80 km/t på vått fortau, fra 100 km/t på tørt fortau, «omlegging» – og nok en gang blir det klart at dekkene som lyste på glatt underlag ikke fungerer bra på fortau. Ta for eksempel bremsing: hvis på sommerdekk, ifølge våre målinger (AR nr. 17, 2008), stopper Tiguan fra 100 km/t etter 42,3 meter, så på vinterdekk øker bremselengden på asfalt med gjennomsnittlig på ti meter!

Og til slutt, trøst. Først akustisk. Jeg holder samme hastighet på «test»-delene av veien, og Andrey Mokhov, som sitter ved siden av meg, holder en lydnivåmåler i hendene. Men selv uten lydnivåmåler er det tydelig at Continental og Nokian dekk er høyere enn andre dekk. Men selv disse "høye" dekkene er ikke plagsomme. Og de russiske Kama-515-dekkene viste seg å være testens mest stillegående.

Og på en bane med kunstige ujevnheter (asfaltkanter, nedgravde brønner osv.) fant vi ut at Michelin-dekk gir best tur, mens Pirelli-, Kama- og Nordman-dekk er harde.

Størst vekt i sluttvurderingen tilhører "is"-egenskaper (35%): is har vært og er det farligste underlaget på en vintervei. På andreplass kommer snø (25%), deretter i separate linjer, langrennsevne (10%) og slushplaning (10%), bremseegenskaper på våt asfalt (10%), og vi tildeler fem prosent til komfort og oppførsel på tørr asfalt. Favoritter bestemmes, og de fikk like mange poeng. Nokian Hakkapeliitta 7, Continental ContilceContact 4x4 og Gislaved Nord Frost 5 - velg hvilken som helst, du vil ikke gå galt. Nordman 4-dekk er også et rimelig valg, som er merkbart billigere, men ifølge testresultatene er de bare litt dårligere enn lederne. Pirelli Winter Carving Edge er potensielt gode vinterdekk, men kvaliteten på piggingen sviktet dem. Japanske dekk fra et annet selskap hadde kanskje sett bedre ut, men på bakgrunn av «gigantene» ser de bleke ut. Det er merkelig at både Bridgestone og Yokohama tapte mot innenlandsdekkene Kama-515 i den endelige rangeringen.

Eller kanskje disse piggene er ubrukelige? Kanskje en firehjulsdrevet bil, og selv med terrengkonstruksjoner, vil være nok vinterdekk uten pigger? Eller til og med bruke hele året på alle årstider? Du finner svar på disse spørsmålene i neste utgave av Autoreview.

Testresultatene vises nedenfor i tabellform og grafisk.

Plass	Dekk	Kort beskrivelse
1-2-3	Continental Conti4X4IceContact	Dimensjon	215/65R16
		Hastighetsindeks	T (190 km/t)
		Lastindeks	102 (850 kg)
		Vekt (kg	11,3
			10.0
			50
		Antall pigger/piggelinjer	130/10
		Utstikk av pigger, mm	1,6
		Tapputtrekkskraft, kgf	22,5
		Produsentland	Tyskland
	Med så lange pigger er ingen is forferdelig! Arbeidet deres merkes umiddelbart, uten noe måleutstyr. Inkludert ved øret - "diamant" pigger biter inn i belegget med et høyt knase, og etterlater 10 rader med dype "arr" på overflaten. Den arbeidende delen av piggen stikker over slitebanen med gjennomsnittlig 1,6 mm, og noen "oppkommere" - hele 1,9 mm! Ved bremsing fra 50 km/t overgår Continental-dekkene sine nærmeste konkurrenter med 3,6 meter – tenk på karosseri til en liten bil! På isbanen er sliphåndteringen minimal, kontroll over bilen er utmerket ... Men på snø mister ContilceContact-dekkene ledelsen, selv om bilens oppførsel forblir forståelig og forutsigbar. Og snøfonner er ingen hindring for disse dekkene – i dyp snø fungerer de godt i tetthet. De viktigste tapene er på fortauet, spesielt på de tørre: under kraftig oppbremsing eller filbytte blir dekkene bokstavelig talt smurt på fortauet. Det er bra at den nye teknologien for å fikse piggene eliminerer tapet selv etter bevisst aggressiv kjøring på tørt land.
	+ Trekk på is. + Permeabilitet. - Koblingsegenskaper og håndtering på asfalt. - Bråk. Totalscore: 8,9
1-2-3	Gislaved Nordfrost 5	Dimensjon	215/65R16
		Hastighetsindeks	T (190 km/t)
		Lastindeks	102 (850 kg)
		Vekt (kg	11,8
		Mønsterdybde, mm	9.9
		Shore hardhet av slitebane gummi, enheter	53
		Antall pigger/piggelinjer	130/8
		Utstikk av pigger, mm	1,3
		Piggtap etter vintertesting, stk.	1
		Tapputtrekkskraft, kgf	5.0
		Produsentland	Tyskland
	Etter at det svenske selskapet Gislaved kom under kontroll av Continental-konsernet, ble produkter under Gislaved-merket forventet tildelt den såkalte andre linjen. Litt enklere, litt rimeligere enn Continental-dekk. Men i år var Gislaved Nord Frost 5-dekkene på samme nivå med lederne av "førstelinjen" i vår rangering. Ja, teknologien med "limte" pigger brukes ikke her, og prestasjonene på is er ikke like imponerende som ContilceContact 4x4-dekkene. Men den største fordelen med Gislaved-dekk. Utmerket balanse mellom "vinter" og "asfalt" kvaliteter. Litt dårligere enn ContilceContact 4x4-dekkene på is - noe som ikke er overraskende med et mer beskjedent piggfremspring! - Nord Frost 5 dekk gir minimum bremselengde på snø. Og på banen gir "snøaktig" håndtering bilen en ekstremt forståelig og jevn gamblingkarakter. I dyp snø fungerer Gislaved-dekkene godt på randen av en pause, men når utglidningen starter gir de opp. Og på snøvannsgrøt dukker de opp før mange konkurrenter. På vått fortau - minimum bremselengde! Ja, og på en tørr overflate er ikke alt dårlig: selvsikker ombygging fra rad til rad, trygg bremsing. Og disse dekkene er et av de mest komfortable - myke og lydløse. Et flott alternativ for vinterdrift i store byer.
	+ Bremseegenskaper på snø og på vått fortau. + Håndtering på is og snø. + Komfort. - Lav motstand mot slushplaning. Totalscore: 8,9
1-2-3	Nokian Hakkapeliitta 7	Dimensjon	215/65R16
		Hastighetsindeks	T (190 km/t)
		Lastindeks	102 (850 kg)
		Vekt (kg	12.4
		Mønsterdybde, mm	10.0
		Shore hardhet av slitebane gummi, enheter	51
		Antall pigger/piggelinjer	130/14
		Utstikk av pigger, mm	1,4
		Piggtap etter vintertesting, stk.
		Tapputtrekkskraft, kgf	7.0
		Produsentland	Finland
	Vinterdekk Nokian Hakkapeliitta 7 i "crossover"-dimensjonen 215/65 R16 presterte ikke like selvsikkert som tidligere. Dette hindret dem imidlertid ikke i å dele førsteplassen med Continental- og Gislaved-dekkene. På is fungerer de diamantformede tappene godt i lengderetningen, men taper terreng i hjørner: skliene er strukket og noen ganger vanskelige å kontrollere, selv til tross for støtten fra det ikke-utskiftbare stabiliseringssystemet. Men på snø - perfekt kontroll over bilen og som et resultat - den beste tiden å passere et svingete spor. Og i løs snø er Nokian-dekkene i sitt rette element - bilen tar seg veldig trygt gjennom de jomfruelige landene! Beskytteren takler veldig bra fjerning av snøvannsgrøt fra kontaktlappen. På vått fortau er resultatet gjennomsnittlig, men på tørt fortau, som Continental-dekkene, viser problemene seg allerede. Den myke slitebanen "folder seg", og det er grunnen til at bremselengden øker og hastigheten på "omleggingen" synker. Komfortmessig – også langt fra det beste alternativet. Selv om piggene klikker litt roligere enn de "enestående" piggene til Continental-dekkene, er passasjene av sømmer og ledd ledsaget av et mer merkbart vibroakustisk akkompagnement. Piggene holder imidlertid godt selv uten lim!
	+ + Permeabilitet. - Trekk og håndtering på tørt fortau. - Bråk Totalscore: 8,9
4	Nokian Norman 4	Dimensjon	215/65R16
		Hastighetsindeks	T (190 km/t)
		Lastindeks	102 (850 kg)
		Vekt (kg	11.5
		Mønsterdybde, mm	10.0
		Shore hardhet av slitebane gummi, enheter	48
		Antall pigger/piggelinjer	130/12
		Utstikk av pigger, mm	1,2
		Piggtap etter vintertesting, stk.
		Tapputtrekkskraft, kgf	6.9
		Produsentland	Russland
	Nordman-dekkene kom til målstreken i testen med et minimalt gap fra topp tre. Ikke rart: slitebanemønsteret ligner på Nokian Hakkapeliitta 4-dekkene som lyste i våre tester for noen år siden. Og Nordman-dekk produseres på samme utstyr. Og i enkelte øvelser på is gikk Nordman-dekkene til og med bedre enn Nokian, men til slutt tapte de likevel – også på grunn av skarpe havarier i slip på håndteringsbanen. På snø oppfører bilen seg bedre - den reagerer raskt og nøyaktig på kontroll på kanten og utover kanten av sklir, selv om grepsegenskapene ikke er de høyeste. Akselerasjon med spinn i dyp snø er like effektivt som på Nokian-dekk, men å trekke inn krever forsiktighet. Etter stopp var det ikke umiddelbart mulig å komme tilbake langs vårt eget spor. Det er ingen klager på motstanden mot slushplaning. Nordman-dekkene fungerer bra på fortauet - det var de som gjorde det mulig å "omorganisere" med bedre hastighet. Greit alternativ for urban vinterdrift. Og relativt rimelig.
	+ Høy motstand mot slushplaning. + Koblingsegenskaper på is og snø. - Jevn løping. - Bråk Samlet poengsum: 8,8
5	Pirelli Vinter Carving EDGE	Dimensjon	215/65R16
		Hastighetsindeks	T (190 km/t)
		Lastindeks	98 (750 kg)
		Vekt (kg	11.8
		Mønsterdybde, mm	10.0
		Shore hardhet av slitebane gummi, enheter	50
		Antall pigger/piggelinjer	130/12
		Utstikk av pigger, mm	1,3
		Piggtap etter vintertesting, stk.	32
		Tapputtrekkskraft, kgf	4.2
		Produsentland	Storbritannia
	Ja, ja, etter å ha kjørt på snø og is – ingen løp på asfalt! - fire Pirelli-dekk mistet 32 ​​pigger! Et av dekkene var spesielt utmerket, som vi savnet tjue pigger på! Det er synd, siden dekkene klarte å vise til gode resultater i kjøredisipliner. Og på snøen er Pirelli i ledelsen. Riktignok var det ikke lett for eksperten å oppnå et høyt resultat på en svingete snødekt bane på grunn av tidlige utglidninger. En vanlig sjåfør, og selv i en bil uten ESP, vil neppe være fornøyd med en så feiende "kunstløp". Vi var overbevist om egensinnigheten til Pirelli-dekkene selv i dyp snø - på et tidspunkt stopper bilen og det er ikke et eneste skritt tilbake. På fortau viste Pirelli vinterdekkene seg å være mer imøtekommende. Var det ikke for det katastrofale tapet av pigger, ville vi klassifisert Pirelli Winter Carving Edge-dekk som et rimelig kjøp. I mellomtiden, la oss vente på endringer i piggteknologi – og en sjanse til å sørge for at resultatet oppnås.
	+ Trekk på snø. + Håndtering på is og snø. + Håndtering på asfalt. - Tap av pigger. - Permeabilitet. - Jevnt løp. Samlet poengsum: 8,6
6	Michelin Breddegrad X Is Nord 2	Dimensjon	215/65R16
		Hastighetsindeks	T (190 km/t)
		Lastindeks	102 (850 kg)
		Vekt (kg	10.8
		Mønsterdybde, mm	10.0
		Shore hardhet av slitebane gummi, enheter	50
		Antall pigger/piggelinjer	128/12
		Utstikk av pigger, mm	1,5
		Piggtap etter vintertesting, stk.	1
		Tapputtrekkskraft, kgf	3.5
		Produsentland	Russland
	Michelin-dekk går ennå ikke over til fasetterte pigger. Det ser ut til å være forgjeves. På is fungerer de perfekt i tverrretningen: å kjøre bil langs kjørebanen er lett og behagelig, og når du kjører rundt et hinder, er det et helt bedre resultat! Men de klamrer seg dårlig til isen under akselerasjon og bremsing, og gir etter for de russiske Kama-dekkene med sine primitive firerads pigg! På snø er situasjonen bedre, men dette gjelder bare for pakket snø. Når laget når 15 cm, endrer situasjonen seg dramatisk - når man akselererer med glidning, taper Michelin allerede mot konkurrentene. Og på fortauet - "forvirring og svimlende": på en våt overflate - maksimal bremselengde, og på en tørr er situasjonen merkbart bedre. Men håndteringen svikter allerede - bilen utfører "omorganiseringen" med latskap. Men med komfort er alt klart - dekkene er stillegående og veldig myke. Som et resultat - ikke de mest stabile, men veldig komfortable dekkene. Og piggene, i motsetning til Pirelli-dekkene, sprer seg ikke, selv om vi trakk dem ut med liten innsats.
	+ Håndtering på is. + Koblingsegenskaper og håndtering på snø. + Jevn løping. - Langsgående grep på is. - Bremseegenskaper på vått fortau. Samlet poengsum: 8,5
7	Kama 515	Dimensjon	215/65R16
		Hastighetsindeks	Q (160 km/t)
		Lastindeks	102 (850 kg)
		Vekt (kg	12.3
		Mønsterdybde, mm	9.3
		Shore hardhet av slitebane gummi, enheter	58
		Antall pigger/piggelinjer	128/4
		Utstikk av pigger, mm	1,2
		Piggtap etter vintertesting, stk.
		Tapputtrekkskraft, kgf	5.1
		Produsentland	Russland
	Dekk er ikke den første friskheten, og vi forventet ikke avsløringer. Og de tok dem fordi de rett og slett ikke fant mer moderne russiske modeller av 215/65 R16 dimensjoner. Gummien er tøffere enn importerte konkurrenter, og stenderhusene i stål ble dekket med et gult rustbelegg i begynnelsen av testene. Men den aller første turen til isen – og dekkene til Kama «går rundt» på Bridgestone-bremsing. Og ved akselerasjon - også Michelin! På issirkelen - det tredje resultatet i "absolutt"! Dekkene presterte bra også på håndteringsbanen. Her er de rustne piggene. Ved akselerasjon og bremsing på snø er Kama-dekkene igjen foran "japanske". Og først på kontrollbanen begynte bilen å brekke seg inn i en skrens for kraftig. I løs snø fungerer ikke Kama-dekkene veldig selvsikkert, men glidning hjelper. En annen overraskelse er den gode motstanden mot slushplaning. Bedre bare Nokian og Nordman. Og på fortauet er resultatene gode. På "omorganiseringen" reagerer bilen skarpere på den første impulsen - som om den var på sommerdekk, men med utbruddet av sklir forringes grepet på asfalten for kraftig. Kama-dekkene var forventet et av de tøffeste. Og uventet - den roligste. I hvert fall ifølge vår lydnivåmåler, selv om de ikke høres roligere ut enn Michelin eller Bridgestone. og med en høyere stemme. Dekk er ganske rimelige, og etter vår test å dømme er ikke dette tilfellet når snålen betaler to ganger.
	+ Sidegrep på is. + Motstå slushplaning. + Bremseegenskaper på tørt fortau. - Langsgående grep på is og snø. - Håndtering på snø. - Jevnt løp. Totalscore: 7,9
8	Yokohama ice Guard Stud IG35	Dimensjon	215/65R16
		Hastighetsindeks	T (190 km/t)
		Lastindeks	102 (850 kg)
		Vekt (kg	12.2
		Mønsterdybde, mm	9.9
		Shore hardhet av slitebane gummi, enheter	53
		Antall pigger/piggelinjer	128/12
		Utstikk av pigger, mm	1,3
		Piggtap etter vintertesting, stk.	2
		Tapputtrekkskraft, kgf	4.8
		Produsentland	Filippinene
	Yokohama IG35-dekkene kom ut i fjor, og ærlig talt forventet vi mer av dem. Akk: vanlig grep på is i lengderetningen og ærlig talt lavt - i tverrretningen. Bilen reagerer motvillig på rattet, slik at sjåføren i en kritisk situasjon på isete vei får det vanskelig. Og på en isete kjørebane gir dekkene bilen en slik understyring at selv etter en rask utløsning av gassen, fortsetter den å skli utover forrædersk. På snøen. tvert imot holder ikke dekkene godt i lengderetningen, men fungerer bedre i tverrretningen. I dyp snø "ror" Yokohama selvsikkert - med både skli og tilbaketrekk. Dekkene feilet på snø og vannslask, selv om vi med et så bredt "tre" forventet mer effektiv fjerning fra kontaktflekken. Her på fortauet er japanske dekk i sitt rette element – ​​de er spesielt gode ved bremsing på tørt underlag: Fra en hastighet på 100 km/t reduserer de bremselengden med så mye som fem meter, sammenlignet med Continental-dekk. Komforten er gjennomsnittlig, og generelt er gjennomsnittlige dekk med en balanse av egenskaper forskjøvet mot asfalt.
	+ Trekkegenskaper på asfalt. + Permeabilitet. - Langsgående grep på snø. - Lav motstand mot slushplaning. - Håndtering på is. Samlet poengsum: 7,8
9	Bridgestone Ice Cruiser 7000	Dimensjon	215/65R16
		Hastighetsindeks	T (190 km/t)
		Lastindeks	98 (750 kg)
		Vekt (kg	12.6
		Mønsterdybde, mm	10.0
		Shore hardhet av slitebane gummi, enheter	56
		Antall pigger/piggelinjer	130/16
		Utstikk av pigger, mm	1,3
		Piggtap etter vintertesting, stk.	1
		Tapputtrekkskraft, kgf	5.7
		Produsentland	Japan
	Dekk Bridgestone Ice Cruiser 7000, ser det ut til, er skapt spesielt for Russland: I de skandinaviske landene tilbyr Bridgestone en annen modell - Noranza, som, under en uttaksavtale, produseres ved sitt finske anlegg av Nokian Tyres. Og hvis Noranza-dekk i tester utført av våre europeiske kolleger konkurrerer trygt med Nokian- og Continental-dekk, kan IceCruiser 7000 kun konkurrere med russiske dekk. I akselerasjon og bremsing på is - de verste resultatene. Ikke alt er jevnt på kjørebanen heller: sklir starter tidlig, og du vet ikke hva du kan forvente: forakselskli eller bakakselskli. Og på snøen Bridgestone - henger etter. På håndteringsbanen er det veldig vanskelig å kontrollere utglidninger - og selv til tross for ESP-forsikringen, måtte jeg et par ganger fortsatt "lene meg" på en snøfonn. I dyp snø fungerer Bridgestone-dekkene godt under spenning, men de er ikke sklivennlige. Dekk takler våt snø godt. Men de presterer enda bedre på asfalt, både tørt og vått. Bilen bremser godt og går trygt rundt hindringen. Til tross for siste plass i sluttprotokollen, bør vi ikke snakke om den fullstendige ubrukeligheten til Bridgestone Ice Cruiser 7000-dekkene. Dette er et annet alternativ for vinterdekk for store byer, men når du befinner deg på is eller snø, må du være ekstremt forsiktig!
	+ Koblingsegenskaper på tørr og våt asfalt. + Håndtering på tørt fortau. - Trekk på snø og is. - Håndtering på snø og is.

Folks dekktest Yokohama Ice Guard Stud IG35+

81,35 poeng av 100 mulige

Anmeldelser av bileiere om dekk Yokohama Ice Guard Stud IG35

Yandex-markedet

vanlig modell

Fordeler: Pris, slitebanegeometri
Feil: Hovedfienden er banen. Isen holder ikke så godt, snøgrøt i 40 km går lett i en skrens og glir ved det minste trykk på gassen over den vanlige.
En kommentar: Fikk den fra forrige eier. Jeg liker egentlig ikke dekk ... Det presser seg ikke bare ut av hjulsporet, men kaster det vekk! Dessuten så brått at han en gang nesten kom inn i bumpen. Snøgrøt og is liker ikke. På grøt skummes det allerede i 40 km/t, på is føles det som en slede går ned en liten bakke og prøver å bremse ned med føttene =) Jeg anbefaler ikke, min bør definitivt være nok til en sesong til, kanskje mer ... jeg vil lide

Utmerket modell

Fordeler: Den takler godt både is- og snødrev, lavt støynivå, konkurransedyktig pris.
Feil: Ikke ennå.
En kommentar: Kjøpt for å erstatte Hankuk i-pike. Veldig fornøyd.Gummien passer både til byen og landeveien.I to år mistet han ikke en eneste torn, selv om alt skjedde.Etter den andre vinteren begynte Hankuk å bli skallet. Jeg angrer ikke på at jeg tok denne modellen, fire sylindre, sammen med installasjon, kostet 10 280 rubler. Jeg anbefaler.

dårlig modell

Erfaring: over ett år

Fordeler: Vakkert slitemønster, pigger flyr ikke ut
Feil: Veldig myk, det er ingen retningsstabilitet, klarhet i svinger, selv om bilen er forutsigbar. Den største ulempen er en svak sidevegg, en liten ting - støt kommer umiddelbart ut. Zadolbalsya i dekkbutikken for å bære dem, til tross for at om vinteren går jeg litt. Tvilsomme grepskvaliteter. Om driftserfaring nedenfor.
En kommentar: Billig Yokohama, 8tyr. kjøpt for et sett i 2013. Parameter 175/65/R14. Bil - Toyota AE101, forhjulsdrift, automat, 160 krefter. For min magre erfaring med driften (4 vintre, hvorav 2 nesten helt bilen var i garasjen), den totale kjørelengden på 5 tusen otsily. Ett av hjulene ble skåret gjennom, senket. Liming er ikke et alternativ, kun sveising. På det andre året siden kom det ut en støt, kan man si spontant, fordi. det var ingen visuell skade - de styrket og brygget i et dekkverksted, men tuberkelen forble på dette stedet. Og på det tredje hjulet er det en liten støt, fordelen vokser ikke i størrelse ennå. Jeg prøver å kjøre forsiktig, men med veiene våre hjelper det lite. Du vil fortsatt gå glipp av et hull eller to. Når det gjelder grepet på snø og is, føles den som en bil på 100 500 hester – du gir den litt gass – maler og går ikke, kanskje for trang. På grunn av den høye profilen og mykheten svaier bilen anstendig, med øynene føler du at bilen beveger seg langs ønsket bane, og karosseriet svaier til venstre og høyre i forhold til den. Ombygging og taxiing går også tregt (dette er på tørt fortau, du kan egentlig ikke styre om vinteren, du kan fly avgårde) Støy, som enhver vinterpigg, men det er ingenting å sammenligne med bilen din med. Det er praktisk talt ingen slitasje, men med min kjørelengde er ikke dette relevant. Produsent - Filippinene, for sikkerhets skyld. Kanskje en venstremann.

god modell

Erfaring: over ett år

Fordeler: myk, padler godt.
Feil: pigger flyr ut. Sesong 2 endte med 50 % igjen

Utmerket modell

Erfaring: over ett år

Fordeler: Godt grep, andre sesong ingen problemer.
Feil: ikke funnet
En kommentar: Generelt positive opplevelser fra gummien.

forferdelig modell

Erfaring med bruk: flere måneder

Fordeler: På tørt fortau og på snø bremser den tilstrekkelig
Feil: Gummi med stud auto-utkast funksjon
En kommentar: Det er ingen lameller, den solide midtstripen holder ikke på isen i det hele tatt, piggene hopper ut. Nå, hvis det ikke er is, er kutting bra. Men når veien er drysset med reagenser og deretter ikke ryddet opp, kan du ikke kjøre på en såpegrøt: i svinger med 20 km / t prøver den å gå inn i møtende kjørefelt. Det er en anmeldelse og en video på kjøreturen, også på YouTube, hvordan jeg sakket ned 50 meter fra en hastighet på 50 km/t på asfalt (jeg eksperimenterte med pedalen til gulvet)

god modell

Erfaring med bruk: flere måneder

Fordeler: Ganske myk. Ikke støyende. Pinnene er alle på plass.
Feil: Under kraftig oppbremsing, blåser litt bort på is.

Første- og andreplassen er okkupert av mangeårige konkurrenter - Nokian og Continental, som oppdaterer produktene sine nesten hvert år. Prisene (3700 rubler) er nesten de samme, men siden Nokian Hakkapeliitta 7 (i russisk versjon) er litt bedre enn Continental ContiIceContact når det gjelder summen av indikatorene, er pris/kvalitetsforholdet til de "russiske finnene" ( 3.9) er litt mer attraktiv enn «tyskerne» » (4.0).

Et annet innenlandsk produkt Michelin X-Ice North 2 er fast på tredje plass, selv om modellen ikke lenger er ny. Prislappen er litt lavere - 3300 rubler, så pris / kvalitet-forholdet viste seg å være litt smakfullere: 3,6.

Den gamle Gislaved NordFrost 5 (3200 rubler) kommer på fjerde plass i verdi. Men i våre tester, med 892 poeng, inntar den sjette posisjonen, og når det gjelder pris/kvalitetsforhold (3,6), er den på nivå med Michelin. Etter vår mening kjøper folk denne modellen mer av vane, med tanke på det gode ryktet til forgjengerne. Og den reelle prisen bør være enda lavere.

Den neste i prisrangeringen er Bridgestone Ice Cruiser 7000 (2900 rubler). Den ferske modellen har svært beskjedne egenskaper for vår vinter. Derfor inntar den kun den åttende posisjonen med en poengsum på 829 poeng, selv om den i forhold til pris/kvalitet på 3,5 ligger veldig nær Michelin og Gislaved. Tilsynelatende er kundene våre villige til å betale mer for et godt promotert merke. Imidlertid setter mange pris på den økte brokkmotstanden, som hjelper til med å hoppe gjennom veigroper. Vår mening er at disse dekkene bør være billigere.

Yokohama-produkter iceGUARD iG35 (2800 rubler) er tradisjonelt litt billigere enn Bridgestone, selv om de er nesten like gode som den når det gjelder egenskaper (828 poeng og niendeplass på den endelige listen). Følgelig er forholdet mellom pris og kvalitet (3,4) mer attraktivt. Vi synes prislappen er for høy. Kjøpere er i ærefrykt for det japanske merket, men dekkene sier: "Made in the Philippines." En annen grunn til populariteten er deltakelse i WTCC-løp.

Winter Carving Edge fra Pirelli for 2700 rubler. bare på sjuende plass når det gjelder verdi. Men ifølge resultatene av testen, scoret "italienerne" 912 poeng og kom inn i topp fem av ZR-rangeringen. Et meget godt resultat, og forholdet pris/kvalitet er mindre enn alle toppdekk - 3,0. Vi respekterer! For øvrig er problemene med tap av pigger en saga blott.

Du kan kjøpe billigere koreanske Kumho I'ZEN KW22 og russiske Nordman 4 - 2400 rubler hver. I følge testresultatene er "Russeren" klart mer attraktiv: 913 poeng og den fjerde posisjonen, og derfor er forholdet mellom pris og kvalitet 2,6. Et veldig interessant og lønnsomt produkt.

Innenlandsk utviklet Cordiant Sno-Max er enda billigere - 2200 rubler. Plasseringen i testen (852 poeng og syvendeplass) står det respekt av – modellen har overgått importerte dekk fra østlige produsenter. Pris/kvalitetsforhold - 2,6.

De billigste dekkene er Kama Irbis (eller 505), de kan kjøpes for mindre enn 2000 rubler. et stykke. I testen nådde de ikke engang 800 poeng, og scoret bare 776. De kan ikke kalles forrige århundre - modellen dukket opp for seks år siden, samtidig med Gislaved NF 5, men når det gjelder egenskaper, samsvarer den tydeligvis ikke med moderne nivå. Jeg forutser spørsmålet: hvorfor har de ikke prøvd de nyeste Kama Euro 518 og 519-modellene? Akk, de er rett og slett ikke produsert i den mest populære vinterstørrelsen 175 / 65R14, og begrenser seg til den gamle modellen.

TESTRESULTATER
Merk: mens det ikke er nok testresultater i enkelte disipliner.

Tabell over sakkyndige vurderinger

Sluttresultat: 944 poeng Debuten fant sted i 2008, siden 2009 - i Russland. I begynnelsen av dette året ble de nok en gang oppgradert når det gjelder gummisammensetning og pigggeometri. Grepeegenskaper er meget godt balansert. Langsgående på is og snø - nesten best. Tverrsiden på isen er veldig bra, bare Gislaved er bedre. På snø - over gjennomsnittet. På den snødekte veien går de greit, uten anmerkninger, de er følsomme for korrigering av retningen. Forbedre informasjonsinnholdet litt på rattet - og du kan sette ni poeng. I svinger definerer forhjulene tydelig den gitte banen, og bakhjulene klamrer seg litt dårligere til veien, og forårsaker lett overstyring. Men det er nok å legge til litt gass, og bilen er skrudd inn i en sving av enhver krumning. De er ikke redde for dyp snø, de er lette å manøvrere. Hvis bilen hvilte støtfangeren i en uoverkommelig snøfonn, vil det ikke være vanskelig å komme seg ut. På asfalten, heller ikke brett. I høye hastigheter går de jevnt, bremser på tørt land og godt i vått. Det er ingen kommentarer til akustisk komfort og jevnhet. Når det gjelder drivstoffeffektivitet, har de en ledende posisjon både ved 90 og 60 km/t. Piggenes fremspring er nær fornuftens grenser. Ikke en eneste tappet pigg. Utmerkede bremseegenskaper og den beste akselerasjonen på snø og is, høyt sidegrep på snø og langrennsevne. God retningsstabilitet på alle vinterveier. Høyt nivå av komfort, økonomisk. Ikke merket. Bedømmelse: Legg til selvtillit og kjør på alle vinterveier. Bidra til å spare drivstoff i alle hastigheter.
Sluttresultat: 927 poeng De så lyset i 2010 og dukket umiddelbart opp i Russland. I det kommende året ble gummi- og studdesignet oppdatert. Når det gjelder eksemplariske grepsegenskaper, inntar de en ledende posisjon i alle øvelser på is og snø, med unntak av issirkelen. På vinterveien går de ikke helt greit, de trekker bilen merkbart ned i dypere snø, de glir merkbart ned i tverrbakker. Rattet er ikke informativt nok. Klarte seg bra, men med noen funksjoner. I skarpe svinger er hastigheten begrenset av driften til forakselen, og i milde, raskere svinger har de en tendens til å skli kraftig, noe som er bedre å parere i små vinkler, og hindrer det i å utvikle seg. De er ikke redde for snøfonner, men de krever en viss kjørestil: de liker ikke intensiv skli, foretrekker å trekke. De er ikke alltid i stand til å redde en bil fra en snøfelle i revers. På fortauet holdes banen uten kommentar. De bremser veldig godt på tørre og våte veier, og passerer kun den relaterte Gislaved fremover. Komfortabel - ikke forskjellig i økt støy. Men merkbart riste bilen på humper. Drivstofforbruket er beskjedent, på nivå med Michelin, Nordmann, Pirelli og Yokohama. Under testene ble ikke fremspringet til tappene endret, piggene er av høy kvalitet. Bedre bremsing og akselerasjon på snø og is, sidegrep på snø. Meget godt sidegrep på is og bremsing på tørt og vått fortau. Mindre bemerkninger om retningsstabilitet på snødekt vei, om åpenhet i dyp snø og jevnhet. Bedømmelse: Liker det på alle vinterveier.
Sluttresultat: 921 poeng Dukket opp i 2009. Fra samme øyeblikk på det russiske markedet. De har en god balanse mellom grepsegenskaper. Akselerasjon på en vintervei er trygg i alle moduser, å skli ved akselerasjon reduserer ikke effektiviteten. På en snødekt vei går de jevnt, stabilt, uten å ta hensyn til tykkelsen på snødekket, humper og tverrbakker, de er følsomme for retningskorreksjoner. Atferd ved svinger på snø og is er tydelig og godt forutsigbar; lett understyring (myk frontavdrift ved grensen), kombinert med umiddelbare reaksjoner på styreinnspill. I dyp snø føler de seg selvsikre, i bevegelse foretrekker de å skli. Selv om bilen kryper på magen, vil de i de fleste tilfeller likevel ta den ut. De sparer ikke på asfalten. Med god fart i rett linje går de jevnt, uten forsinkelse reagerer de på kurskorreksjoner. Bremsing på tørre og våte veier er bra. Komfortabel. Ganske stille, kanskje litt uenig på fortauet av forskjellig kvalitet. Det er ingen klager på jevnheten til turen. Drivstofforbruket er beskjedent. Fremspringet av ryggradene er normalt, veksthastigheten under testing er ubetydelig. Dette indikerer pigg av god kvalitet. God bremsing og akselerasjon, sidegrep på snø og is. Lite drivstofforbruk. Ikke merket. Dom: De vil gi tillit på alle vinterveier og vinter terreng.
Sluttresultat: 913 poeng Modellen ble laget i 2009, siden den gang har den blitt solgt i Russland. Sammensetningen av blandingen er oppdatert denne vinteren. Veigrepsegenskapene til dekkene er lik Michelin. De er gode på is og snø når det gjelder langsgående og tverrgående grepsegenskaper, og på omorganiseringen viste de seg å være enda raskere enn deres forfedre Nokian. På en rett linje svømmer de litt, og krever konstant justering av retning - de holder i spenning. I raske svinger er bilen lettere å kontrollere med gass enn med ratt: de reagerer på tilbakestilling ved å skru inn, og når de legges til øker de radiusen. Den jomfruelige snøen overvinnes uten problemer. Omvendt kommer de seg trygt ut av enhver snøfonn. Funksjon: de foretrekker myk, sklifri start. Og mens du er på farten kan du trampe på gassen av hjertens lyst, det hjelper til og med. Mer gass - bedre bevegelse! På asfalt rett, de samme funksjonene som på snødekte vei. Små avvik fra gitt retning, krever konstant styring. Våtbremsing er bra, tørrbremsing er gjennomsnittlig. Støynivået er høyere enn hos dyrere slektninger, og turen er den samme. Drivstofforbruket er beskjedent uansett hastighet. Piggenes fremspring og endringen i størrelsen er normal. Under testene mistet dekkene tre pigger fra fordekkene, men dette er neppe kritisk. God bremseytelse på snø, is og vått fortau, akselerasjon på snø og is. Utmerket sideveis snøgrep og flyteevne. Gode ​​kjøreegenskaper på vinterveier, beskjedent drivstofforbruk. Mindre merknader om veihold på snødekt vei og asfalt, om støy. Bedømmelse: Egnet for alle vinterveier og vinterterreng.
Sluttresultat: 912 poeng Opprettet i 2008, siden den gang har de blitt modernisert flere ganger. Sist gang var i begynnelsen av dette året. Bremseytelsen på snø er best, på is er middelmådig, og sidegrepet på begge underlag er også gjennomsnittlig. Akselerasjon er god, og på alle underlag. Det er imidlertid bare effektivt når du kjører under press. På et snødekt rett dekk overrasker de med klar kurs, følsomme asfaltreaksjoner og små styrevinkler ved retningskorrigering. Du passerer alle svinger med glede - et stramt, informativt ratt og umiddelbare reaksjoner, samt nær nøytral understyring, bidrar til å forstå bilen. Dyp snø overvinnes best ved å gå. Ved start synker dekkene litt, selv om de ikke har en tendens til å grave seg selv. I revers velges bilen trygt. På asfalt samme klare kurs som på sommerdekk. Tett ror og små vinkler under kurskorreksjon. Våtbremsing er gjennomsnittlig, tørrbremsing er ærlig talt dårlig. Dekk høres om endringen av dekning og grov asfalt, overfører flittig støt fra støt. Drivstofforbruket er beskjedent. Piggenes fremspring er normalt, en endring i verdien er ikke kritisk. Mistet bare en pigg. Bedre bremsing på snø, god akselerasjon på is og snø, sidegrep på is. Beskjedent drivstofforbruk, utmerket kjøreegenskaper og retningsstabilitet på alle veier. Svake bremseegenskaper på tørre veier. Mindre bemerkninger om åpenhet i dyp snø og komfort. Bedømmelse: De vil vise sine beste egenskaper i veimodus på alle vinterveier.
Sluttresultat: 892 poeng En annen av de gamle - modellen ble opprettet tilbake i 2006, siden den gang har den blitt solgt i Russland. I vinter ble blandingen oppdatert. Lengdegrepet på snø og is er middels, men tverrgrepet på snø er veldig bra, og på is er det best. Det er nødvendig å akselerere på randen av å skli - det er mer effektivt. De går jevnt langs den snødekte veien, men "nullen" på rattet er tom, det er ikke nok informasjonsinnhold. Mindre kommentarer til håndtering. Det er ingen klager på den innledende fasen av svingen, men på buen begrenses hastigheten enten av drift eller skrens - denne tvetydigheten er merkbart irriterende. I dyp snø krever de minimal glidning, de strammes trygt. Baksiden velges enkelt. På fortauet er banen jevn, uten anmerkninger, men uten dikkedarer. I bremsedisipliner, best både på tørre og våte overflater. Komfort er standard, selv om hyling merkes på asfalt og tett snø. Drivstofforbruket er over gjennomsnittet uansett hastighet. Pinnenes fremspring er normalt, under testene økte gjennomsnittsverdien innenfor det akseptable området, det vil si at kvaliteten på piggene er god. Men under testene mistet dekkene fem pigger. Bare to falt ut i fjor. Trenden er alarmerende: Tidligere ble dette ikke lagt merke til hos Gislaved. Beste bremseegenskaper på tørt og vått fortau, best sidegrep på is, veldig bra på snø. Høy komfort, god retningsstabilitet på alle veier. Gjennomsnittlig akselerasjon på alle underlag, over gjennomsnittlig drivstofforbruk ved enhver hastighet, mindre håndteringsproblemer, tap av fem pigger. Bedømmelse: Vis frem sine beste egenskaper i utgangspunktet på godt ryddede veier, men ikke gi opp på isete og snørike.
Sluttresultat: 852 poeng Debuten fant sted i 2008. På en isete vei, på bakgrunn av gjennomsnittlig akselerasjon og sidegrep, bremser de middels. På snø er justeringen mer logisk: svak akselerasjon og tilfredsstillende sidegrep eksisterer ganske side om side med god bremsing. Anstendig akselerasjon oppnås bare vnatyag. På en snødekt rett strøk de fra side til side. Taxiing er ganske vanskelig, siden tilbakemeldingene ikke er veldig informative. I raske svinger begrenses hastigheten av drift. Dessuten er den utadgående glidningen strammet, det tar lang tid å gjenopprette clutchen. De tar seg selvsikkert gjennom snøfonner, beveger seg i alle moduser, krever ikke tett kjøring. Du kan kjøre fort på asfalt kun med stor forsiktighet - svømming innenfor kjørefeltet tvinger sjåføren til hele tiden å justere kursen. Betydelige styrevinkler og mangel på informasjonsinnhold forstyrrer. Bremsing på tørt og vått underlag er bra, resultatene er sammenlignbare med de vist av Nokian. De er ikke forskjellige i komfort: de lager en høy lyd, dunker på støt, gir uttrykk for endringen av dekning. Glem drivstofføkonomi. Drivstofforbruk ved en hastighet på 60 km / t er gjennomsnittlig, ved 90 - økt. Piggenes fremspring er innenfor normalområdet, veksthastigheten også. Det mangler ingen pigger. God bremsing på snø, på tørt og vått fortau, langrennsevne. Middelmådig bremseytelse på is, akselerasjon på snø, sidegrep på is. Økt drivstofforbruk ved 90 km/t, lav retningsstabilitet på asfalt. Vurdering: For snørike, lett isete og ryddede veier.
Sluttresultat: 829 poeng Som Yokohama, den nyeste modellen. De har ett fødselsår, 2010, men Bridgestone har blitt solgt i Russland bare siden 2011. På is svært usikker akselerasjon, tilfredsstillende bremseegenskaper og sidegrep. På snø er det langsgående grepet ærlig talt svakt. Ved akselerasjon mister de momentum ved det minste slipp, som de bryter veldig uventet inn i. De går rett langs den snødekte veien, det er ingen kommentarer til retningsstabiliteten. Det nytter ikke å skynde seg i svinger på en vintervei: På is begrenses hastigheten av skrens, som oppstår plutselig og krever umiddelbar korrigering. På snø retter bilen opp banen, og glir ut av svingen for lenge. I snøfonner er bevegelsen ikke selvsikker nok, det er bedre å komme i gang uten å skli, i revers kommer de ut ganske trygt. På fortauet flyter de litt, håndgripelige forsinkelser og lavt informasjonsinnhold forstyrrer retningskorreksjon. De bremser godt både på tørt og vått fortau. De lager mye støy, de avgir en ubehagelig summing og hyler på asfalt og til og med på is. Alle veihumper reagerer med for store vertikale akselerasjoner. Drivstofforbruket økes ved enhver hastighet. Størrelsen på piggenes fremspring og endringshastigheten er normal. Det mangler ingen pigger. God bremsing på tørt og vått fortau, retningsstabilitet på snødekt vei. Svak bremseytelse på snø, akselerasjon på snø og is, sidegrep på snø. Økt drivstofforbruk, høy støy, vanskelig håndtering på vintervei.
Sluttresultat: 828 poeng På is er det langsgående grepet veldig svakt, tverrgrepet er middels. På snø er balansen litt annerledes: akselerasjon og sideegenskaper er tilfredsstillende, men bremsingen er dårlig. Det er mulig å flytte bilen fra et sted med sklir, da er det bedre å stoppe den, siden det er mulig å få fart bare ved å flytte til tettheten. På snødekt vei skurrer bilen kraftig, streber etter å forlate banen mot dyp snø. I svinger er oppførselen tydeligere, rattet er stramt, forståelig, de første reaksjonene er umiddelbare. Imidlertid begrenses hastighet på alle underlag av skrens. De liker ikke dyp snø, de beveger seg fremover med vanskeligheter, det er usannsynlig at de vil klare å komme seg ut av snøen i revers. På fortauet bør du heller ikke forhaste deg: giring som krever konstant justering, store styrevinkler og "gummi" stabilisering med dempet styring av bakakselen i den ene eller den andre retningen. På tørr vei stopper de veldig godt, på våt vei er stopplengden lengst. Komforten etterlater mye å være ønsket - de rister hardt på eventuelle ujevnheter. Støyende selv på is og snø. Drivstofforbruket er lite. Piggene er etter vår mening for dype, noe som delvis forklarer den lave trekkraften på is. Veksthastigheten for fremspring av ryggradene er normal, det er ingen tapte. God bremsing på tørt fortau, moderat drivstofforbruk. Middelmådige bremseegenskaper på snø og is, den svakeste akselerasjonen på is og bremsing på vått fortau. Lav retningsstabilitet på snødekte veier og asfalt, dårlig langrennsevne. Vurdering: For ryddede, delvis snørike og lett isete veier.
Sluttresultat: 823 poeng Dukket opp i 2008, et år senere begynte de å bli solgt i Russland. Langsgående grep på en isete vei er svakt, tverrgående - middels. På snø er akselerasjonen tilfredsstillende, bremsing og sidegrep er svakt. Det er bedre å starte med en "hvisking"; svak glidning er tillatt under akselerasjon. På en snødekt rett linje går de greit, uten anmerkninger. På snøen er oppførselen til bilen ikke veldig tydelig - riving utover eller skrens og inn. Overgangen til å skyve er skarp og uventet. Lysbildene er lange. På isen er oppførselen mer stabil: bare en skrens, men veldig skarp. I dyp snø svikter de når de starter og har en tendens til å grave seg inn. Det er bedre å komme i gang vnatyag, å flytte - med en liten slip. Det er ikke verdt å la seg rive med av å kjøre på jomfruelige land: du kan kjøre til steder hvor du ikke kan komme deg ut i revers. De holder godt på asfalten rett, men når du justerer retningen, er forsinkelser i reaksjoner anstrengt. Bremseegenskaper på vått fortau er gjennomsnittlige, og på tørt fortau er de dårligst. De nynner og hyler sterkt, rister merkbart på ujevnheter. Drivstofforbruket er lavt i alle hastigheter. Piggenes fremspring og dens endring innenfor normalområdet. Lavt drivstofforbruk, god retningsstabilitet på snødekt vei, tilfredsstillende - på asfalt, god tur. Middelmådige bremseegenskaper på is og snø, sidegrep på snø. Den svakeste bremseytelsen på tørt fortau. Vanskelig håndtering på vintervei, økt støy, dårlige langrennsegenskaper. Vurdering: Egnet for ryddede, delvis snørike og lett isete veier.
Sluttresultat: 776 poeng Sammen med "Gislaved" ble født i 2006. På is er grepsegenskapene - både tverrgående og langsgående - de svakeste. På snø er det rett og slett ikke noe langsgående grep. Og tverrgående er veldig svak. Akselerasjon er problematisk, det er nødvendig å ikke bryte hjulene til å skli, ellers er det umulig å få fart. På en snødekt vei bør du kjøre sakte: bilen skurrer kraftig på humper, har en tendens til å gå til siden av veien, inn i dypere snø. Rattet er tomt og lite informativt, som i dataracing. I svinger kjører bilen som den vil, som om rattet er koblet fra hjulene. Den kan gli ut eller bryte inn i en skrens og avslutte bevegelsen med en U-sving. Situasjonen forverres av betydelige forsinkelser, store styrevinkler og langvarige utglidninger. Å kjøre gjennom snøfonner er bare mulig i spenning, uten å stoppe. Et forsøk på å flytte fører til selvgraving. Bakover beveger seg ustøt. De flyter på asfalt, og krever konstant justering. De bremser veldig svakt i det våte, moderat i det tørre. Glem komforten. Sterke lyder, støt og vibrasjoner selv der veien ser jevn ut. Drivstofforbruk ved en hastighet på 60 km / t er over gjennomsnittet, 90 - økt. Piggenes fremspring og veksthastigheten er innenfor akseptable grenser. Det mangler ingen pigger. Gjennomsnittlige bremseegenskaper på snø og tørt fortau. Svakeste bremseytelse på is, akselerasjon og sidegrep på is og snø. Svake bremseegenskaper på vått fortau. Problematisk håndtering på glatt føre, dårlig retningsstabilitet på snødekt vei. Høy støy, veldig harde dekk, økt drivstofforbruk. Bedømmelse: Kun akseptabelt for godt rengjorte veier.