Hvordan vikle opp et elektronisk speedometer selv. Hvordan kilometertellere rulles sammen. Ikke la deg lure av pene omslag

Biler produsert de siste årene blir i økende grad "fylt" med elektroniske enheter. I dag er det nesten umulig å forestille seg en bil uten en datamaskin ombord, fordi bare en robot er i stand til å betjene moderne systemer. På den ene siden er dette veldig praktisk, fordi sjåføren ikke trenger å gjøre noe annet enn å følge veien. På den annen side står eieren overfor et nytt problem, hvordan vri hastighetsmåleren når det er nødvendig?

Kilometerstanden kan endres ned for bedre salg

Hva er den til
Hvordan gjøre det

Hva er den til

"Og når må du vri speedometeret og hvorfor trengs det i det hele tatt?" – vil den uvitende spørre. Speedometeret er et slags visittkort på en bil som selges, dens handelsansikt. En kjøper som ser hvor langt en bestemt bil har kjørt, vurderer den deretter. Og hvis bilen selges med tilstrekkelig kjørelengde, vil det ikke fungere å snakke om at du praktisk talt aldri har kjørt denne modellen. Alt vil være klart og tydelig synlig på speedometeret, med mindre det selvfølgelig er vridd. Så vi presenterer nedenfor en liste over grunner til at en bestemt sjåfør bestemmer seg for å vri speedometeret på bilen sin.

Som nevnt ovenfor, er den første og viktigste årsaken "foryngelsen" av bilen. En slik prosedyre gjøres alltid før salget, for å redusere kjørelengden ved et slikt spill. Den potensielle kjøperen får selvsagt ikke vite noe om dette.
Den andre grunnen er ikke mindre populær. Det viser seg at endring av hastighetsmåleravlesningene er nødvendig når hjul av ikke-standardstørrelser brukes på en bil.
Det er biler (hovedsakelig dyre modeller) der hastighetsmåleravlesningene er knyttet til en vedlikeholdsplan. Roboten, som overvåker bilens normale funksjon, begynner å sende konstante påminnelser om å besøke bensinstasjonen etter visse deler av avstanden. Dette irriterer mange eiere, fordi ikke alle har råd til en slik luksus i dag - å besøke spesialiserte servicesentre. Selvfølgelig ville det aldri falle en utlending opp at en datamaskin kan bli lurt. De vil fortsette å tåle moraliseringen av en smart cyborg med nordisk utholdenhet eller ha besøkt bensinstasjonen i lang tid, siden innbyggere i EU-landene alltid vil ha penger til dette, og de prøver å ikke beholde biler med høy kjørelengde, men "sikring" her til oss. Så vi vil ikke fordype oss i villmarken av livskvalitet, men bare legge merke til at vår person må vri speedometeret for på en eller annen måte å slå av den irriterende lyden fra datamaskinen ombord, som umiddelbart vil like historien om en plutselig forynget bil. "Ya, ya" - vil han si, - "gud" og umiddelbart slutte å irritere med rådene hans!
Den tredje grunnen til å justere det elektroniske speedometeret innebærer en korreksjon knyttet til det faktum at på noen modeller "derfra" beregnes avstanden som er tilbakelagt i miles, og vår person trenger i kilometer.
Til slutt kan det elektroniske speedometeret være utsatt for problemer knyttet til et batteri eller dynamo som ikke fungerer. Det hender også at en bil med erfaring trenger en fullstendig utskifting av dashbordet. Etter denne manipulasjonen må selvfølgelig speedometeravlesningene justeres til normale verdier.

Kort sagt, det er mange grunner til at alt dette er nødvendig. Og du bør ikke bli overrasket over hvordan vår person klarer å lure måleren, for siden Sovjetunionens dager har bilisten vår vært vant til å gjøre dette. Det er nok å minne om de gamle sovjetiske bilene produsert i enorme fabrikker på gammeldags vis. Allerede etter rundt 100 000 km med løp ble Zhiguli, Muscovites og Volga forbanna og ba om å få være alene eller sendt til en større overhaling. Hva var igjen for den sovjetiske bilisten å gjøre, hvordan ikke bli kvitt en slik bil? Og hvem kjøpte disse "ranglene" hvis han så hvor mye de reiste? Så den kunnskapsrike eieren måtte ut på eventyr. Det var ikke vanskelig å vri hastighetsmåleren til en bil laget i USSR. Det var et helt mekanisk element med et primitivt system som enhver student ved det tekniske fakultetet ville åpne som en blikkboks.

Det er veldig enkelt å bytte speedometer på en gammel bil

Over tid begynte produsentene å legge merke til ulempene med mekaniske hastighetsmålere og erstattet dem gradvis med mer komplekse, fylt med elektronikk. Disse nye prøvene hadde allerede lite til felles med sine forgjengere, og språket våget ikke engang å kalle dem speedometer. Men som det sies, "lid - du lærer." Og denne elektroniske versjonen fant sine egne håndverkere. Ingen fremgang vil drive vår Kulibin opp i et hjørne. Det viste seg at til tross for den komplekse fyllingen av et slikt speedometer, er det fullt mulig å vri det.

Før vi går videre til en detaljert handlingsalgoritme som lar deg vri telleren, vil jeg gjerne gi generell informasjon om moderne hastighetsmålere. Typer biltellere for tilbakelagte kilometer er gitt nedenfor.

Mekanisk type - har vært brukt siden Noahs tid. Nylig modernisert og roterer under påvirkning av stasjonen og kabelen.
Elektromekanisk alternativ - her utføres rotasjonen av speedometeret ved hjelp av en elektrisk motor.
Den elektroniske typen er allerede fremskritt. Beregningen av kilometer i et slikt speedometer skjer i henhold til dataene mottatt fra sensoren. All informasjon vises på det elektroniske displayet.

Typer mikrobrikker for kilometerteller

Så hvis tidligere, for å kunne vri telleren, var det nok å ha en skrutrekker og et elementært konsept av systemet, men i dag er dette ikke nok, og den elektroniske telleren er ikke så enkel, og noen ganger trenger du hjelp av en avansert programmerer som forstår alle labyrintene i kretsen.

Hvordan gjøre det

Det er flere måter å vri et moderne speedometer med elektronisk fylling på. I det ene tilfellet er det nødvendig med en god bilelektriker, i det andre tilstedeværelsen av spesialutstyr.

Hvis bilen er koreansk eller japansk, må du demontere dashbordet og EB for å endre måleravlesningene. Koble deretter programmereren til blokken.
Hvis dette er en Ford eller Nissan, kan du ikke demontere dashbordet, men begrense deg til å fjerne monteringen. Etter det må du koble en datamaskin til kontakten og gjøre de nødvendige justeringene.
I de fleste moderne biler er det installert en OBD 2-kontakt. Så diagnoseutstyret er koblet nøyaktig her, noe som eliminerer demontering av panelet eller EB.
Noen håndverkere anbefaler ganske enkelt å lodde en ekstra brikke. Dermed vil det være mulig å stille inn eventuelle måleravlesninger ved å bruke knappen for tilbakestilling av daglig kjørelengde for dette. Og i dette tilfellet vil vridning vise seg mange ganger.

Demontert speedometer

Endre kjørelengden, helst i spesialiserte verksteder. Som regel, hvis arbeidet ble utført riktig, vil det være nesten umulig å oppdage forstyrrelser med fabrikkinnstillingene. Selv om i noen bilmodeller, når telleren roteres, dupliseres den tilbakelagte avstanden i den elektroniske brikken til tenningsnøkkelen, eller dataene overføres til datamaskinen ombord. I tillegg er det mulig å identifisere en skarp "foryngelse" av en bil ved en rekke indirekte tegn gitt nedenfor.

Hvis den angitte kjørelengden ikke samsvarer med bilens faktiske tilstand. Det anbefales å være oppmerksom på bremseskivene.
Vi legger også vekt på hjul og skiver, hvor "skallede" dekk og bulker vil fortelle alt av seg selv.
Et loslitt ratt, gamle seter, slettede inskripsjoner på knappene - alt dette kan også indikere en skjult dato.
Det er nødvendig å ta hensyn til karosseriet, sidestykker og så videre.

Etter å ha lært å vri det elektroniske speedometeret, kan du endre måleravlesningen. Men dette snakker ikke i det hele tatt om fordelene med en slik prosedyre, fordi det er veldig kostbart. Selvfølgelig, hvis vi snakker om modeller av den innenlandske bilindustrien, er slik manipulasjon alltid relevant her. Inntil produsenten vår tenker på å modernisere hele strukturen til bilen, vil alle vri på målerne. Her lager utenlandske konkurrenter virkelig holdbare biler, som følgelig er utstyrt med mer avanserte kilometertellere.

365cars.ru

Hvordan endre avstanden bilen har kjørt eller skru opp speedometeret

Kjøretøyets kjørelengde er hovedkriteriet for å beregne tidspunktet for vedlikehold. Og kilometertelleren er ansvarlig for kilometerstanden. Det er flere grunner til at sjåfører må rulle tilbake avlesningen av kilometertelleren. I artikkelen vil vi fortelle deg hva speedometervridningen er og hvordan du bruker den riktig.

Før du forteller hvordan du slapper av eller spoler en kilometer på en bil, anbefaler vi at du gjør deg kjent med typene hastighetsmålere. I dag er det flere typer enheter som brukes i biler - mekaniske, elektromekaniske og elektroniske enheter.

Mekanisk

Speedometer av mekanisk type

Omdreiningene fra girkassen overføres til enheten ved hjelp av en kabel. På kilometertelleren måles omdreiningene, i henhold til hvilken en viss bane er satt. For et hastighetsmåler av mekanisk type brukes en spesiell editor, konfigurert med nødvendig konverteringsfaktor.

I praksis viser det seg at én omdreining tilsvarer en viss kjørelengde. Rotasjonen av utgangsremskiven analyseres av displayenheter med markerte tall, som viser kjørelengden.

Elektromekanisk

En elektromekanisk enhet er en mer avansert versjon av en mekanisk. Som følge av at kabelen viser feil informasjon, er den elektromekaniske versjonen supplert med en hastighetsregulator. Signaler fra kontrolleren ble sendt til en elektrisk motor designet for å rotere girkassen. Dette er den grunnleggende forskjellen, i alle andre henseender er enhetene like.

Elektronisk

Elektronisk type enhet

Nylig har alle moderne transporter blitt utstyrt med en elektronisk versjon. En elektronisk enhet er designet for å måle antall hjulomdreininger. Enheten, som analyserer størrelsen på hjulets omkrets, oversetter antall omdreininger til tilbakelagt avstand. Informasjonen vises på en flytende krystallskjerm.

Hvorfor spole tilbake?

Før vi forteller deg om driften av hastighetsmålervridningen, vil det ikke være overflødig å finne ut hvorfor du skal svinge og vinde avlesningene. Å vikle indikatoren ved hjelp av en spesiell oppruller lar deg øke transportkostnadene under salget, dette er forståelig.

Når det gjelder vikling, kan det være flere årsaker:

Hastighetsmåleren kan brukes til å øke kostnadene for drivstoff og smøremidler. Tross alt gjør økt kjørelengde det mulig å avskrive mer bensin - slike ordninger er relevante for førere av nyttekjøretøy. Men hvis virksomheten bruker en gammel bil, blir drivstofforbruket høyere. Ved å justere speedometeret kan du kompensere for kostnadene ved å fylle drivstoff.
Kalibrering av speedometeret kan være nødvendig ved utskifting av instrumentpanelet. Tross alt, ved å endre kontrollpanelet, er det nødvendig å utføre avlesningene av enheten i samsvar med driftsforholdene.
Speedometerspolen kan være nødvendig når du bruker andre plater som ikke er anbefalt av produsenten. Diameteren på skivene kan enten være større eller mindre, under beregningene kan kilometertelleren gi feil, som viser feil avlesning. Speedometerkorrigeringen gjør det mulig å eliminere feilen.

Moderne dashbord

Vikleinstruksjon

Hvordan gjøres viklingen av speedometeret for hånd? Mye avhenger av typen enhet, siden viklingsskjemaet vil variere for hver enkelt type. For å fullføre oppgaven må du vite nøyaktig hvilken type enhet bilen er utstyrt med.

Mekanisk

Hvordan vind og hvordan vind avlesninger på en mekanisk enhet, for eksempel på VAZ, GAZ-biler? Det er to alternativer for å spole tilbake speedometeret. Det første og enkleste er å koble kabelen fra hastighetssensoren, enden som er festet til boksen, koble til en drill og slå verktøyet i reversmodus. Som du vet, på noen få minutters arbeid, kan du spole tilbake en anstendig kjørelengde. Den andre måten er å demontere og demontere dashbordet. Etter demontering fjernes selve kilometertelleren (måleren), som et resultat justeres avstanden. Merk at metodene er relevante for innenlandsbiler produsert før 2005 (forfatteren av videoen er DIY).

Elektromekanisk

En elektromekanisk enhet kan finnes på eldre kjøretøy, men å avvikle denne typen speedometer vil være vanskeligere enn en konvensjonell mekanisk. I dette tilfellet krever viklings- eller avviklingsprosedyren forskjellige tilnærminger. Det må tas i betraktning at reduksjonen i kjørelengde i tilfelle av en elektromekanisk enhet utføres ved demontering og demontering av kontrollpanelet. For å spole tilbake avlesningene, må telleren demonteres, og deretter justere tallene manuelt.

Når det gjelder økningen i avlesninger, utføres prosedyren ved hjelp av en generator. Takket være generatoren genereres signaler som mates til kontrollinngangen. I samsvar med antall pulser dannes avlesningene til enheten.

Elektronisk

Hvordan vri et elektronisk speedometer? Som nevnt ovenfor er enheter montert på alle moderne biler. Korrigering av hastighetsmåleravlesningene bør utføres i samsvar med produksjonsperioden for transporten. Poenget er at en elektronisk enhet under produksjon kan implementeres på forskjellige måter, spesielt siden den kan samhandle med andre enheter (forfatteren av videoen er max gladkiy).

Derfor, for å avvikle speedometeret, må du ikke bare sende et signal fra hastighetskontrolleren, men også rekonfigurere noen enheter. Det bør huskes at prosessen med å få tilgang til enheten bestemmes i samsvar med maskinens modell, samt produksjonsåret, alt er individuelt her. Følgelig kan det være problematisk å vri avlesningene, men det er mulig. Hvis du ikke vet hvordan du slår opp et elektronisk speedometer, må du bruke en spesiell enhet. Typene slike enheter vil bli diskutert nedenfor.

De fleste produsenter utstyrer biler med originale elektroniske hastighetsmålere; det kan være problematisk å spole tilbake kjørelengden. Som et resultat ble det laget forskjellige versjoner av enheter som du kan justere kjørelengden med. Enhetskretser kan settes sammen på grunnlag av mikroprosessorkort eller diskrete komponenter.

KAN vri seg

Demontert CAN-twist

CAN-twist er en enhet for drift av moderne kjøretøy. Det bør huskes at CAN er en spesiell buss som utveksler pulser mellom maskinens elektroniske enheter. Og ordningen innebærer bruk av en spesiell kontakt for diagnostikk. Gjennom kontakten, med kjennskap til utvekslingsprotokollen, har bilisten muligheten til å få tilgang til individuelle elektroniske enheter.

Takket være bruken av CAN-twist er det mulig å korrigere innholdet i de nødvendige cellene i minnet til kontrollenheten for å stille inn den nødvendige vridde kjørelengden. Betjening av CAN-twist er den viktigste måten å spole tilbake avstanden som bilforhandlere har tilbakelagt. Ved hjelp av moderne diagnoseutstyr er det problematisk å oppdage endringer i minneceller.

Puls

impuls vri

Impulsvridningen brukes i utenlandskproduserte maskiner som ikke er utstyrt med CAN-buss. Enheten skal kobles til via OBD2-diagnosekontakten. Under driften av twisteren mottas signaler på kilometertelleren som imiterer pulser fra hastighetsregulatoren. Den tilbakelagte distansen endres.

Hastighetsgenerator

Hastighetsgeneratoren lar deg simulere driften av en hastighetssensor. I stedet for kontrolleren er det nødvendig å koble til en generator som produserer en sekvens av signaler som går til kilometertelleren. Generatoren endrer avlesningene på kilometertelleren. Driften av en slik enhet er relevant i elektromekaniske hastighetsmålere på UAZ, VAZ og russiskproduserte biler produsert før 2006.

En annen måte er å bruke en ABS-virvel, egnet for kjøretøy med ABS-system. Driftsprinsippet er basert på hastighetssensoren og rotasjonen av hjulene. Når enheten er koblet til kontakten, simulerer den driften av hjulene, i samsvar med hvilken regulatoren korrigerer kilometertelleravlesningene.

Video "Vile hastighetsmåleren gjennom bilens sigarettenner"

AvtoZam.com

Vri speedometeret.

Å vri speedometeret er ikke et problem nå, og denne operasjonen, under det litt modifiserte navnet "kilometertellerkorreksjon", tilbys åpent av mange selskaper med moderne elektronisk utstyr. I denne artikkelen skal vi se på hvorfor det er vanlig for oss å vri den virkelige kjørelengden til en bil, eller omvendt, for å spole den opp, på hvilke måter dette gjøres på forskjellige hastighetsmålere, og hvordan bestemme en bil med en lav kjørelengde.

Å vri speedometeret er ikke et brudd på loven, og det er ganske vanlig i landene i den tidligere unionen. Dessuten utføres justeringen av hastighetsmålere ikke i det hele tatt for å vri kjørelengden, men for eksempel hvis hjulene ble erstattet med en litt større diameter (eller gir med et annet antall tenner i girkassen eller i bakakselen) . I dette tilfellet kan makshastigheten endres, og hvis speedometeret ikke korrigeres, vil det gi feil avlesning.

Og noen biler utstyrt med en innebygd datamaskin begynner å varsle sjåføren om behovet for vedlikehold etter de første hundre tusen km. Og før de selger bilen, vil mange bileiere ikke gjøre MOT og bevisst undervurdere kjørelengden, det er billigere for dem. En justering er også nødvendig på amerikanske biler som bringes til landet vårt for å konvertere miles til kilometer vi er vant til. Vel, ganske ofte må du justere elektroniske hastighetsmålere, hvis det er problemer med batteriet (eller med generatoren), blir strømmen slått av og alle innstillinger går tapt.

Men allikevel er hovedårsaken til å vri på hastighetsmålere for å spare penger på å selge en bil, som vil koste betydelig mer hvis kjørelengden er mindre. Selv de fleste utenlandske biler i bilforretninger har tvunget lav kjørelengde, og hva kan vi si om biler som selges på bilmarkeder eller ved annonse.

Dessuten er det tider når kilometertelleravlesningene ikke bare er undervurdert, men tvert imot litt overvurdert. Dette gjøres hvis kilometertelleren på bilen som selges har 90 - 95 tusen, og på de fleste biler bør vedlikehold gjøres etter 100 tusen. Og for ikke å bruke penger på vedlikehold av bilen før salget, er det billigere for eieren å øke kjørelengden litt (billigere, men ikke for de nyeste bilene, mer om det senere), etter å ha passert 100 tusendelsgrensen, kast nye pads på hjulene for å avlede øynene, og du kan ved salg, berømme bilen, med henvisning til MOT bestått.

Vel, å underslå kjørelengden er forståelig - dette er et banalt håp om at jo lavere kjørelengde bilen er, jo lettere er det å selge den. Tross alt, hvis du finner ut den virkelige kjørelengden til bilen, kan prisen falle med nesten det halve. Hvordan bestemme den virkelige kjørelengden til en bil uten å se på kilometertelleren, jeg skrev en egen artikkel, og jeg anbefaler deg å lese om det i detalj her. Og husker du informasjonen der, vil det være mulig å ignorere kilometertellertallene ved kjøp av bruktbil.

Og de fleste av "dummiene" (nybegynnere) på markedet ser først og fremst på produksjonsåret for bilen og på kilometertelleren, og mange av kjøperne er ikke engang overrasket over at den antatt sanne kjørelengden til bilen konvergerer ikke med produksjonsåret.

Tross alt forstår til og med et pinnsvin at den gjennomsnittlige kjørelengden til en bybil er omtrent 30 tusen km per år (det er unntak, selvfølgelig, men ikke ofte), og de som bor utenfor byen og kjører til jobb hver dag, kjører noen ganger. enda mer på et år. Og hva skal man si om bilene som har vært brukt i flere år i en privat taxi. Og de fleste biler når 100 000-tallet på kilometertelleren på bare 3 til 3,5 år, eller enda tidligere.

Men ofte på markedet er det biler gnidd med billig polish med hundre på kilometertelleren på rad, og få av kjøperne er overrasket over at bilen allerede er 10 år gammel, med 100.000 kilometer!? Her forstår selv en førsteklassing at kjørelengden er undervurdert to eller til og med tre ganger, og det er overraskende at det er nybegynnere som ikke legger merke til dette beviset.

Og når du prøver å forstå virkeligheten, spør selgeren et helt legitimt og tilstrekkelig spørsmål, begynner selgerens historier umiddelbart om den tidligere eieren av pensjonisten, som bare kjørte bilen i helgene (til landstedet) eller ferier. Eller bare var bilen i garasjen og han fant den på mirakuløst vis. Selvfølgelig skal du ikke tro på slike eventyr, for det er veldig få slike biler, og alle leter etter slike og finner dem ikke.

Hvordan vri et speedometer av forskjellige typer og hva de er.

Det er tre hovedtyper av hastighetsmålere, som hver kan vris på en bestemt måte.

Mekanisk speedometer. Slike hastighetsmålere har tjent trofast siden de aller første selvgående vognene, og noen biler ble produsert med dem til 2000, og noen bilprodusenter (inkludert våre innenlandske) installerte dem helt frem til slutten av 2007. Dette er den enkleste, ganske nøyaktige og pålitelige mekanismen. Det er ganske enkelt å vri kilometertelleren til en slik enhet.

Du må demontere den, skille kilometertelleren og koble stasjonen til en slags motor som vil rotere den i motsatt retning for å redusere kjørelengden og fremover for å øke den. Men her bør du være forsiktig og ha en idé om riktig montering, ellers blir ikke tallene på trommelen satt på samme linje.

I tillegg er det verdt å tenke på at alle speedometerhus har tetninger på skruene og det vil ikke være mulig å demontere speedometeret uten å bryte forseglingen. Og en spesielt kresen kjøper er kanskje ikke for lat og sjekker tetningene, siden det på noen maskiner er ganske enkelt å fjerne dashbordet og komme til speedometeret.

Selv om noen modeller av hastighetsmålere lar deg vri dem tilbake uten demontering, bare fjern drivkabelen fra girkassen og fest den på motorakselen, vri den i riktig retning, koble motoren til riktig polaritet.

Elektromekanisk speedometer. Slike hastighetsmålere har erstattet mekaniske siden 80-tallet av forrige århundre og ble installert på de fleste biler frem til ca 2008, og noen installerer dem fortsatt. På slike hastighetsmålere ble de kvitt hovedulempen med de ovenfor beskrevne mekaniske enhetene - slitasje på drivkabelen. Kabelen ble erstattet av elektriske ledninger som impulser overføres gjennom og et system der det praktisk talt ikke er noe å slite ut.

En induktiv sensor (senere en Hall-effektsensor) ble installert i girkassen, som leste pulsene fra modulatoren som roterer på girkassens aksel. Og jo større hastigheten på modulatoren er, desto større er hastigheten på speedometeret, der det var installert en trinnmotor og en PWM-kontroller, som leser pulsene fra sensoren og kontrollerer pilen.

For å vri kilometerstanden på et elektromekanisk speedometer, trenger du en pulsgenerator. Noen modeller kan vrides igjen fra en elektrisk motor, på akselen som en modulator er installert på, som passerer under rotasjon ved siden av den faste pulssensoren. Og fra sensoren kobles ledningene til speedometeret, akkurat som på en bil.

Elektronisk hastighetsmåler. Slike enheter er installert på moderne biler, og jo ferskere bilen er, desto vanskeligere er det å vri kjørelengden. Siden nesten alle bilprodusenter forbedrer graden av beskyttelse hvert år.

Og på noen av de ferskeste utenlandske bilene gir det ingen mening å gi spesialister å vri speedometeret, siden kostnadene for slikt arbeid vil være mer enn du sparer på salg hvis du vri den virkelige kjørelengden.

Men fortsatt kan du lære å vri hastighetsmålerne til selv moderne biler på egen hånd, og det er ikke dårlig å tjene penger på dette, og du kan finne ut hvordan du får slike ferdigheter ved å klikke på banneret nedenfor.

Men på noen produksjonsbiler som ikke er de siste årene med produksjon, kan du vri det elektroniske speedometeret uten engang å demontere det ryddige, men ganske enkelt ved å koble datamaskinen til diagnosekontakten. Og på de fleste biler må du fortsatt demontere panelet for å komme til det elektroniske speedometertavlen. Selv om demontering av ryddig på de fleste maskiner kan gjøres på bare noen få minutter.

Brettet har en liten brikke (kun 8 ben, se bilde til venstre) med et minne på kun 1 kilobyte, som er nok til å lagre informasjonsparametrene til dashbordet. For å slette (vri) avlesningene til den virkelige kjørelengden, bør du løsne mikrokretsen og koble den til datamaskinen, endre målingene. Men for å lodde brikken må du demontere ryddig for å komme til baksiden av brettet.

Om ønskelig kan du demontere det ryddige på din kjøpte bil og se spor etter ikke-fabrikklodding (se bildet til venstre). Men som sagt er det nytteløst å se på kilometertelleren ved kjøp av bruktbil, selv i en bilforretning. Det er vridd i 99 tilfeller av 100. Den faktiske kjørelengden kan bestemmes ved inspeksjon av bilen, i henhold til skiltene beskrevet i den detaljerte artikkelen (lenke til artikkelen over i teksten).

Og noen håndverkere endrer kjørelengdeparameterne uten engang å lodde brikken, men ved å koble smykkelagde kontakter til mikrokretsen ovenfra (som i videoen under artikkelen), som er i kontakt med bena på mikrokretsen uten å kortslutte naboene . Det er også "kulibiner" som er i stand til å lodde en ekstra mikrokrets og en ekstra knapp, ved å trykke på som kilometertelleren kan endres når som helst.

Men selvfølgelig vil en slik knapp på dashbordet bare bekrefte at den virkelige kjørelengden på denne bilen på en eller annen måte er vridd, og du kan bare finne det ut ved å undersøke bilens enheter, som på de fleste brukte biler.

Jeg håper denne artikkelen og videoen under vil bevise for nybegynnere at det slett ikke er vanskelig å vri speedometeret på de fleste biler, og det er nytteløst å se på kilometertelleren når du kjøper en bil, lykke til alle sammen.

suvorov-custom.ru

Hvordan vri hastighetsmåleravlesningene?

Nå for tiden er bruktbilmarkedet nesten på toppen av sin velstand. Dette er ikke overraskende, for gitt den økonomiske situasjonen i landet, er det rett og slett ikke nok penger til nye biler. Selvfølgelig, selv blant slike biler, ønsker hver kjøper å velge det mest passende alternativet, og selgere vet om det. I jakten på en kjøper tyr de ofte til en rekke triks, og endring av hastighetsmåleravlesningene er langt fra sist.

1. Hvorfor riktige avlesninger

1.1 Moralsk aspekt

Fra et moralsk synspunkt er hovedårsaken til å vri speedometeret ønsket om å tjene på godtroende kjøpere. Oppgaven til enhver selger er å selge varene sine så dyrt som mulig, og her er alle metoder allerede gode.

Ved kjøp av bruktbil er det første de fleste kjøpere sjekker jernhestens kjørelengde, som er godt synlig på dashbordet. Men er det verdt å stole på øynene dine i dette tilfellet? Selvfølgelig vil dette spørsmålet alltid være relevant, spesielt med tanke på at alle selgere og mellommenn vet om denne metoden for å "forynge" biler.

En annen grunn til å justere hastighetsmåleravlesningene er driftsulempen. Dette gjelder de bileiere som jobber sammen med bilen sin. For eksempel, hvis arbeidsgiveren din betaler for drivstoff, og du trenger å beregne drivstofforbruket per N kilometer, vil du raskt legge merke til at trafikkork eller trafikklys ikke påvirker kjørelengden på noen måte, mens et drivstoff meter fortsetter å telle. Hvis det ikke er noe ønske om å kompensere for mangelen fra lommen, må du bruke en av metodene for å vri speedometeret.

Også det moralske aspektet ved å endre kjørelengde kan tilskrives motviljen mot å gjennomgå dyrt vedlikehold, som må utføres med en hastighet på 90-105 tusen km. Bileiere selger ofte biler for å unngå unødvendige utgifter, men skruppelløse forhandlere avvikler noen tusen til og forsikrer den potensielle kjøperen om at alle nødvendige tiltak nylig er iverksatt.

1.2 Tekniske aspekter

I tillegg til personlige hensyn og moralske aspekter ved bruk av hastighetsmålerkorreksjoner, er det ofte tekniske årsaker. Spesielt inkluderer de:

Skader på instrumentpanelet og dets komponenter. Enkelt sagt, hvis en enhet går i stykker, eller hele mekanismen for å behandle data om kjørelengden som bilen har kjørt feiler, vil kjøretøyeieren bli tvunget til å endre denne delen fullstendig. Selvfølgelig, i dette tilfellet, vil kjørelengdeindikatorene gå til null, og de må manuelt bringes i tråd med den virkelige verdien. Noen bilister, for å spare penger, kjøper et brukt panel, og da vil det også være umulig å gjøre uten justering. Verdiene for kilometerteller og speedometer må stilles inn riktig for å justere avlesningene dine.

Motorbytte. Å installere en ny motor uten å justere parametrene til bilen for den vil automatisk gjøre den "gammel", og det er grunnen til at spesialister vri bilens virkelige kjørelengde.

Ikke-standard hjuldiameter. Når du bytter ut innfødte dekk, kan det hende at diameteren på de nye ikke er helt egnet, noe som vil føre til en endring i hastighet. På sin side, uten å justere speedometeret, vil frekvensen til pulsene som leveres til telleren også endres. Hvis du ønsker å se reell kjørelengde på instrumentene, bør ikke kilometertellerdata tilbakestilles, men bare bringes til ønsket verdi.

Forholdet mellom kilometertelleravlesning og vedlikeholdsplan for kjøretøy. Med begynnelsen av den ønskede datoen begynner datamaskinen om bord å bli "opprørt" og krever raskt å besøke en bensinstasjon. Imidlertid har ikke alle bileiere råd til service i merkede servicesentre, spesielt siden det er mye lettere å "lure" en datamaskin ved å endre reelle kjørelengdeavlesninger.

Tilbakelagt distanse i miles. Selv i vårt land kan du finne utenlandske biler som måler kjørelengde, og dette kan være ekstremt upraktisk, og det er grunnen til at eierne deres bruker justeringsmetoden.

Defekt batteri eller dynamo. Disse faktorene påvirker direkte ytelsen til det elektroniske speedometeret.

Dette er langt fra alle årsakene som gjør det nødvendig å justere hastighetsmåleren, men de gjør det oftest.

2. Hvordan gjennomføre en slik operasjon?

Ulike typer hastighetsmålere kan installeres på forskjellige biler, men alle, avhengig av design, er delt inn i elektroniske og mekaniske. Naturligvis, for å justere hvert av alternativene, må du bruke dine egne individuelle metoder.

2.1 Mekaniske enheter

Kilometerstandindikatoren i mekaniske hastighetsmålere er en slags hjul med tall avbildet på dem, som er mekanisk sammenkoblet. En slik enhet drives av en spesiell kabel som kommer ut av overføringsboksen.

I dette tilfellet begynner prosessen med å stille inn hastighetsmåleravlesningene med å demontere instrumentpanelet og fjerne selve enheten. Etter det, ved hjelp av spesielle "vridninger", endres de tilgjengelige avlesningene til ønsket verdi. Det viktigste punktet i å utføre denne prosedyren er muligheten for skade på den mekaniske delen, noe som er svært uønsket. Hvis delen fortsatt er skadet, kan den vise feil data etter installasjon av speedometeret.

Fordelen med å justere den mekaniske strukturen er at den ikke trenger å demonteres. Det er nok bare å koble fra mekanismen fra bilens girkasse, og deretter koble den til en spesiell elektrisk motor, ved hjelp av hvilken avlesningene endres. Riktignok er dette alternativet bare egnet for å øke avstanden.

2.2 Elektroniske enheter (poeng)

Et elektronisk hastighetsmåler skiller seg fra en mekanisk enhet i fravær av en spesiell kabel i designet som kobler den til bilens girkasse. Prinsippet for drift av en slik teller er imidlertid fortsatt uendret. For å endre avlesningene til denne visningen, kan du bruke samme metode som når du arbeider med et helmekanisk speedometer, det vil si at du først må demontere dashbordet. Selvfølgelig er dette bare i tilfelle når du trenger å endre indikatorene ned. Hvis verdiene må økes oppover, må du bruke en spesiell enhet - en hastighetssensorsimulator. Faktisk er dette en "winder" av et speedometer, presentert i form av en pulsgenerator som tilsvarer typen sensor.

2.3 Gjør det selv eller på et verksted

Uansett type hastighetsmåler er det best å overlate til fagfolk å endre avlesningene (i alle retninger). I dette tilfellet vil du fullstendig eliminere mulige feil og feil som kan føre til visning av feil data. Det reduserer også risikoen for skade på enheten på grunn av feil montering.

Bedrifter som er involvert i å endre verdiene for den virkelige kjørelengden til en bil kaller denne prosedyren "korreksjon". Men hvis bilen er 40 år gammel, vil den aldri bli ti, uansett hvordan du "vinder den opp". Selv en større "ansiktsplastisk kirurgi" vil fortsatt sette sine spor, som ikke vil skjule seg for en spesialists skarpe øye.

3. Tegn på et vridd speedometer

3.1 Tilstedeværelse av tukling

Kompetente spesialister vil alltid kunne forstå om speedometeret var vridd eller ikke, fordi det er mange tegn på slike forstyrrelser. Å finne dem er ikke veldig vanskelig:

1. Når du inspiserer bunnen av kjøretøyet, vær spesielt oppmerksom på tilstanden til hastighetsmålerens festemutter. Hvis spor av ekstern påvirkning er tydelig synlige på den, eller den er helt ren (mens alt annet er dekket av støv og skitt), så har du et "levende" eksempel på et kunstig forynget kjøretøy.

2. Vær oppmerksom på plasseringen av numrene til den mekaniske enheten. Så du kan ofte legge merke til at de er plassert ganske ujevnt i forhold til hverandre, noe som betyr at speedometeret ikke bare ble vridd (eller vridd), men de gjorde det ekstremt uforsiktig.

3. Mekanisk skade på saken, bolter og nagler på kilometerindikatoren er et annet av de mest karakteristiske tegnene på innvirkning på enheten, som forresten er synlige selv for det blotte øye, man trenger bare å demontere speedometeret.

Naturligvis er det mye lettere å finne tegn på ytre forstyrrelser i driften av et mekanisk speedometer enn å identifisere dem i elektroniske enheter, men ingenting er umulig her heller.

Korrigering av indikasjoner på elektriske enheter utføres mer delikat og etterlater praktisk talt ingen mekaniske spor. I dette tilfellet er det bare ansatte på bensinstasjonen som kan fastslå tilstedeværelsen av forstyrrelser, og deretter om avlesningene ble duplisert i andre kjøretøymoduler. De samme spesialistene kan se etter spor av påvirkning på speedometeret i bilens "hjerner", men selv der kan de gjøre passende endringer som skjuler "forbrytelsen". Det er derfor når man diagnostiserer en bil med et elektronisk hastighetsmåler, bør man være spesielt oppmerksom på indirekte bevis som indikerer bilens faktiske kjørelengde.

Først av alt, inspiser bremseskivene nøye, for hvis de allerede er erstattet med en fast lav kjørelengde, bør du tenke på det. Et nytt sett med dekk bør også skape lignende tvil.

Illustrerende detaljer er fjæringen og motoren til kjøretøyet, og hvis det også er turboladet, vil det være nyttig å inspisere selve turbinen og røret. Hvis en servicebok er festet til bilen, kan den hjelpe å beregne omtrentlig kjørelengde på bilen. Så i tilfellet da siste inspeksjon ble utført hos forhandleren for et år siden, og med en kjøring på 60 000 km i året, bilen ikke engang kjørte 10 000 km, kan vi anta at du blir lurt. Selgeren vil selvfølgelig forsikre kjøperen om at han virkelig ikke brukte bilen mye, men i kombinasjon med de "andre" "bevisene" som ble funnet, er den relativt lave kjørelengden ikke troverdig.

3.2 Uenigheter med interiøret

"Svindel" med speedometeret er bevist ikke bare av bilens indre struktur, men også av interiøret, spesielt interiøret. Falmet og slitt trekk, slitt ratt, uklare knappemerker, slitte pedaler og falmede dørhåndtak (med en kjøring på mindre enn 100 000 km) er utmerkede indikatorer på den faktiske kjørelengden.

Du bør også være oppmerksom på stolene. Det hengende førersetet og tilstanden til materialet (men ikke det faktum at huden ikke har endret seg) bør i det minste tilnærmet samsvare med utseendet til overflaten på rattet, ellers kan du begynne å stille spørsmål. Forresten, etter at en bil har kjørt 100-120 tusen km, brenner det indre stoffet ut og tørker av betydelig, og renseri kan bare fjerne flekker, og ikke alle. Se under setene, ofte på utilgjengelige steder renser de ikke noe særlig. En god indikator er også samsvaret mellom tekstur og farge på stoffet nedenfra til belegget på toppen.

Hvis bilen har et skinninteriør, kan den omtrentlige sanne kjørelengden også bestemmes. Som ethvert annet materiale tørkes huden av, og etter 100-120 tusen kilometer vil den ikke lenger være knirkete og skinnende. Ta en nærmere titt på hvor mye førerens høyre sideputer skiller seg fra venstre sideputer, og vær også oppmerksom på sømmenes tilstand og fargen på trådene ved å sammenligne dem på forskjellige steder (bare strekk ut polstringen). Tonede seter vil umiddelbart gi seg selv.

En god indikator på den kunstige "foryngelsen" av kjøretøyet er plastdeler, spesielt dørpaneler, sammen med knapper plassert på dem og brukte piktogrammer. Selv med den mest forsiktige holdningen til bilen, berører føreren fortsatt disse delene og tørker dem. Til tross for at nye originaldeler slett ikke er dyre, kan det være vanskelig å finne dem (spesielt i bulk), og derfor byttes de sjelden.

Girspaken (spesielt "skjørtet", som ofte leveres av designet), og parkeringsbremsen kan også få deg til å tenke på bilens virkelige liv. Det er nok å kjøre bare noen få kilometer, og en løs tenningslås vil "fortelle" den omtrentlige kjørelengden.

Uansett må vi ikke glemme at ikke en eneste selger vil endre alle komponentene i interiøret i bilen fullstendig, siden kostnadene for noen reservedeler vil koste ham et ganske anstendig beløp, og det vil ikke være lett å "gjenfange" det. Hvis du ser et helt nytt interiør foran deg, kan det med stor sannsynlighet hevdes at du blir solgt en designer satt sammen av flere kjøretøy.

4. Merket bilservice eller -forhandler

Når du velger en bruktbil, er det best å få hjelp av en kunnskapsrik person som kan hjelpe med å identifisere selv godt forkledde problemer. I de fleste situasjoner står valget mellom en merkebiltjeneste og en forhandler. Selvfølgelig kan bensinstasjonsspesialister bestemme "såret" kjørelengde etter bilens generelle tilstand (trykk i oljesystemet, kompresjon i sylindrene, slitasje på motorskiven og eksosfarge), men mer detaljert informasjon er ikke tilgjengelig for dem .

Når det gjelder den offisielle forhandleren, eier han en mye bredere database, og hvis kjøretøyet du er interessert i ble kjøpt i vårt land, vil det ikke være vanskelig å "bryte gjennom" det. I prinsippet kan du mot et gebyr få utlevert data om kjørelengde og vedlikehold av den importerte bilen. Samtidig kan bilen sjekkes. For eksempel sjekker forhandlere diagnostikken til et kjøretøy importert fra Amerika gjennom CarFax- eller AutoCheck-systemer, og prisen på en slik tjeneste overstiger vanligvis ikke $30. Det første alternativet er litt eldre, og det andre er enklere.

Mest sannsynlig vil en merket biltjeneste koste deg litt billigere, men hvis du er interessert i den mest komplette informasjonen, bør du ikke spare penger, og det er bedre å kontakte en autorisert forhandler umiddelbart. Naturligvis, hvis du kjøper en veldig gammel bil, eller det ikke er noen ønsket forhandler i nærheten, er det lettere å få støtte fra spesialister fra en pålitelig biltjeneste.

Abonner på feedene våre på Facebook, Vkontakte og Instagram: alle de mest interessante bilbegivenhetene på ett sted.

Var denne artikkelen til hjelp?

auto.i dag

Hvordan raskt og enkelt endre kjørelengden på bilen ved hjelp av speedometervridningen

Kjøretøylengde er en av hovedindikatorene som bestemmer behovet for vedlikehold av bilsystemer. Tilbakelagte kilometer betyr noe når man selger en bruktbil. Kilometerstanden vises av kilometertelleren, som er plassert på instrumentpanelet sammen med speedometeret. Av ulike årsaker må sjåførene vri på kjørelengden. Til dette brukes speedometerknappen. Artikkelen diskuterer typene hastighetsmålere og enheter for vridning.

Et speedometer er en enhet som viser hvor raskt en bil beveger seg. En kilometerteller er en enhet som måler tilbakelagt avstand. Begge tellerne er plassert på instrumentpanelet.

Det finnes følgende typer hastighetsmålere:

Mekanisk. Dette er de første enhetene som ble installert på biler. De er basert på en mekanisk drift. Ved hjelp av en liten kabel overføres girkassens hastighet til telleren, hjulene spinner, og hastighetsindikatorene vises på panelet. Antall omdreininger på kilometertelleren gjenspeiler kjørelengden.
Kronometrisk. De kombinerer en kilometerteller og en klokkeenhet.
Sentrifugal. Enheten er basert på sentrifugalkraft. Den virker på målerens skulder og forskyver den en viss avstand. Regulatoren roterer med spindelen, slik at avstanden som armen er forskjøvet er lik bevegelseshastigheten.
Vibrerende. Den brukes med hurtigroterende mekanismer. De graderte tungene påvirkes mekanisk av rammen eller lagrene. Hyppigheten av vibrasjoner avhenger av antall omdreininger på bilen.
Induksjon. Designet inkluderer en disk laget av kobber eller aluminium, et system med permanente magneter, en spindel. Skiven er direkte festet til pilen som viser hastigheten.
Elektromekanisk. De er en forbedret versjon av en mekanisk enhet. Designet deres er supplert med en spesiell hastighetskontroller. Den overfører signaler til en elektrisk motor som roterer rotoren. Disse enhetene skiller seg fra hverandre, ellers er de like.
Elektronisk. Telleren måler antall omdreininger på selve hjulet. Enheten analyserer omkretsen av hjulet, basert på dataene som er oppnådd og antall omdreininger som hjulene har gjort, beregnes antall tilbakelagte kilometer. Den mottatte informasjonen vises på LCD-skjermen.
Hastighetsmålere som bestemmer hastighet ved hjelp av et GPS-navigasjonssystem.

Mekaniske hastighetsmålere blir gradvis erstattet av elektroniske motparter. På moderne kjøretøy er elektroniske hastighetsmålere oftest installert. Mekaniske enheter finnes på gammeldagse kjøretøy.

Fotogalleri

1. Enhet av mekanisk type

2. Elektronisk type speedometer

Instruksjoner for å vikle kilometertelleren med egne hender

Årsakene til at sjåfører ønsker å justere hastighetsmåleren kan være forskjellige. De som ønsker å selge en bil til en bedre pris er interessert i hvordan man kan spole speedometeret tilbake. Kunnskap om hvordan man svinger måleren er av interesse for de sjåførene som driver med drivstoffsvindel. Vikling gjør det mulig å vise mer kjørelengde, skrive av mer drivstoff enn det som ble forbrukt. Sjåføren tar forskjellen. Naturligvis er det ikke nødvendig med vitner i dette tilfellet, så du må kunne svinge kilometertelleren på egen hånd (forfatteren av videoen er Kanatbek Kuatbekov).

Behovet for å kalibrere speedometeret kan oppstå hvis instrumentpanelet er demontert. I dette tilfellet er en korreksjon nødvendig for å utjevne driftsforholdene. Viklingen av speedometeret gjøres ved bruk av skiver med en diameter som ikke er i samsvar med produsentens anbefalinger. Hvis diameteren er forskjellig fra den anbefalte, kan en feil observeres i kilometertellerberegningene, derfor er det nødvendig med en korreksjon av måleravlesningene.

mekanisk type

Å vikle opp et speedometer, som utelukkende er basert på mekanikk, er veldig enkelt. Det er to måter å spole telleren tilbake på i dette tilfellet. Det enkleste er å koble kabelen fra hastighetssensoren, enden festet til boksen, feste den til boret og slå den på i omvendt modus.

Takket være den raske rotasjonen av boret kan du anstendig spole tilbake speedometeret på kort tid. I den andre metoden må du demontere og demontere instrumentpanelet. Etter demontering fjernes kilometertelleren, som den nødvendige kjørelengden stilles inn på. Disse metodene passer for de fleste innenlandskjøretøyer.

Elektromekanisk instrument

Elektromekaniske hastighetsmålere, som mekaniske motstykker, er installert på eldre bilmodeller. Men vikling på dem er vanskeligere enn på mekaniske tellere. Vikle og avvikle er forskjellige og krever ulike tilnærminger. For å redusere kjørelengden på en elektromekanisk enhet, vil det være nødvendig å demontere og demontere instrumentpanelet. For å spole tilbake avlesningene, må telleren fjernes og tallene justeres manuelt.

Prosedyren for å øke kilometerstanden kan bare utføres ved hjelp av en generator. Det danner signalene som kommer til kontrollinngangen. Avhengig av antall pulser, blir avlesningene til enheten korrigert (forfatteren av videoen er max gladkiy).

elektronisk apparat

Det er vanskeligere å vri en elektronisk enhet, siden andre enheter er koblet til speedometeret, som i likhet med speedometeret lagrer informasjon om bilens kjørelengde. Disse inkluderer sensorer, standard startsperre, tenningslås, kontrollenhet og andre. Derfor, for å utføre vikling, vil det være nødvendig ikke bare å sende et signal fra kontrolleren, men også å rekonfigurere de tilsvarende enhetene. Informasjonen må justeres for hver enhet.

Etter å ha endret avlesningene, må du omprogrammere det elektroniske kortet til enheten. Mikrokretsen lagrer data om daglig kjørelengde, samt om total kjørelengde under drift av bilen.

Vikleprosedyren krever spesiell kunnskap og erfaring. Hvis det ikke er kunnskap om hvordan man spoler et elektronisk speedometer, kan man bruke spesielle opptrekkere som brukes til å vri speedometeret.

Vikle enheter og enheter

Hvis du ikke vet hvordan du skal spole tilbake kjørelengden, men ikke ønsker å kontakte en biltjeneste, kan du kjøpe en spesiell enhet som du kan spole speedometeret med. Markedet gir et bredt utvalg av mekanismer, som gjør det mulig å velge en enhet som passer for en bestemt bil. Det er ikke vanskelig å bruke disse enhetene, så enhver bilist kan skru opp speedometeret. Det finnes forskjellige versjoner av hastighetsmålere, som er forskjellige i design og operasjonsprinsipp.

KAN vri seg

Speedometerkorrektoren via CAN digital buss brukes til moderne biler utstyrt med en kontrollenhet. Gjennom CAN-bussen utveksler blokker av elektroniske enheter pulser med hverandre. Før du vrir speedometeret, må CAN-twist settes inn i OBD-diagnosekontakten. Den er plassert innenfor rekkevidde av føreren, vanligvis nær rattstammen. Denne kontakten, takket være utvekslingsprotokollene, lar deg få tilgang til elektroniske enheter.

Dermed kan du ved hjelp av CAN-vridninger korrigere de nødvendige minnecellene i kontrollenheten for å stille inn ønsket kjørelengde. Disse enhetene er populære blant forhandlere av brukte biler. De bruker dem til å vri speedometeret for å redusere kjørelengden. Å avsløre at det er gjort endringer i minnecellene er nesten umulig selv med bruk av moderne utstyr.

Puls

Hastighetsmålerens impulskorrektor brukes på importerte biler som er utstyrt med digital CAN-buss. For bruk må enheten settes inn i OBDII-diagnosekontakten som er plassert nær førerens føtter. Speedometer pulsvikling sender pulser til kilometertelleren, som er en imitasjon av signaler fra hastighetsregulatoren. Med den kan du endre kilometerstanden.

Hastighetsgenerator

Hastighetsgeneratoren er en enhet som lar deg øke kjørelengden som kjøres av bilen på egen hånd. Enheten kan brukes på utenlandske biler produsert før 2012. Et trekk ved disse bilene er at hastighetssignalet ikke kommer gjennom den digitale CA-bussen, men i form av pulser.

Generatoren er koblet til OBDII-diagnosekontakten. Den simulerer overføringen av impulser som mottas når bilen er i bevegelse. Ved hjelp av enheten kan du korrigere kilometerstanden.

Andre muligheter

En universell enhet for å vikle et speedometer er å vikle et speedometer ved hjelp av en telefonlader. Enheten settes inn i sigarettenneren. Ledningen som kommer fra enheten er koblet til ledningen ved hjelp av hunn-han-kontakten. Denne enheten kan brukes på både importerte og innenlandske biler. For å installere den trenger du ikke ha spesiell kunnskap. Komplett med enheten er det en instruksjon for tilkobling og bruk.

Du kan vri speedometeret med ABS-vridninger. Dette alternativet kan brukes på maskiner som har et blokkeringsfritt bremsesystem. Enheten bruker en hastighetssensor og hjulrotasjon. Når enheten er koblet til riktig kontakt, begynner den å simulere rotasjonen av hjulene, i henhold til hvilken sensoren korrigerer kilometertelleren.

Det er også en standard enhet for å spole tilbake speedometeret. Speedometerkorrektoren slås av og på ved hjelp av knappen på kroppen. Enheten er utstyrt med en hastighetsregulator, slik at du kan justere hastigheten som du ønsker. Viklediagrammet til speedometeret, i henhold til hvilket installasjonen utføres, er festet til settet.

Å slå av kjørelengden på en moderne bil, som har en stor mengde elektronikk, er ganske vanskelig. Men spesielle enheter lar deg endre kilometertelleren uten spesialkunnskap.

Dette opuset er dedikert til ekte og ikke så, jernhesteløper på motorveier, som vi ser på hastighetsmålerne til biler kjøpt og solgt. Enig i at de viste tallene for telleren for tilbakelagte miles og kilometer sjelden gjenspeiler den faktiske tilstanden.

Hvordan vri speedometeret og hvorfor?

Av en eller annen grunn er det i Russland ikke vanlig å vise ekte kilometer. Sannsynligvis gjør en slik mentalitet det nødvendig å bringe kjørelengden til mildt sagt ikke veldig ærlige indikatorer. Og merkelig nok er det en forklaring på dette.

I fjerne fabelaktige tider, da det fortsatt var Sovjetunionens land, så vel som ødeleggelse etter perestroika, og vår bilindustri, produserte den nyeste teknologien til Zhiguli, og Volga og Moskvich liker det, forlot kvaliteten på disse bilene mye å ønske. Det var nok lettere å fly et sted ut i verdensrommet enn å skaffe de nødvendige reservedelene til reparasjonen av dette utstyret.

Og, som bilister med erfaring vet, etter et løp på 100-120 tusen kilometer, krevde dette miraklet, kalt en bil, alvorlige reparasjoner. Bytte clutchen, ikke snakke om chassiset, samt den fallende kompresjonen og motoren som ryker, spør etter det.

Ja, du kan ikke selge en slik bil med en slik kjørelengde ... Da kommer en "smart tanke" til et forvirret hode, vri speedometeret... Og nå, på dashbordet ønsket kjørelengde! Det er kanskje hele den underliggende årsaken til denne situasjonen.

Nå blir enkle mekaniske hastighetsmålere erstattet av flere og mer komplekse enheter, men vil dette stoppe en nysgjerrig russisk spesialist?

Å korrigere bilens kjørelengde i riktig retning blir stadig vanskeligere.

Den tilbakelagte avstanden registreres i speedometerbrikken, og kan også dupliseres i lysmodulen, i nøkkelen, tenningslåsen og i kontrollenheten. Hver brikke som kjørelengden til bilen registreres i, kalles konvensjonelt et "punkt". Antall "poeng" avhenger av merke og produsent av bilen. Det er biler med 1, 2, 3, 4 "poeng" med kilometerregistrering.

Selve teknologien for vridning, så vel som innpakning av hastighetsmålere, har ikke endret seg mye de siste årene. Programmeringsmetoder er forskjellige på tre måter:
(Det enkleste - mekanisk, vurderer vi ikke her.)

- Først- når kilometerminnet omprogrammeres ved å koble programmereren direkte til den.

- Sekund metoden er programmering gjennom kontakten på bilens instrumentklynge.

- Tredje programmeringsmetoden utføres direkte gjennom kjøretøyets diagnosekontakt, dette er vanligvis den enkleste, men som den andre metoden er det mindre og mindre mulig.

Den andre metoden er mindre arbeidskrevende enn den første, men mer kunnskapsintensiv, siden den er nødvendig for å håndtere ikke bare minnekodingen, men også med protokollen for å få tilgang til den.

Den tredje metoden brukes mindre og mindre, ettersom produsenter stenger uautorisert tilgang til bilinnstillinger, slik at ingen kan komme inn i hjernen til noen. Kort sagt, jo "ferskere" bilen er, jo mindre sannsynlig er det å få tilgang til speedometeret gjennom diagnosekontakten.

Hvorfor kilometertellermanipulering er populært i Russland

Hvis du skal tro statistikken til "AUTOSTAT", en bil hvis alder nærmer seg 10 år, "snirkler" 18 000 kilometer med årlig kjørelengde. Og selvfølgelig håper alle som ønsker å kjøpe en bil som ikke er den første friskheten å finne det minst "drevne" alternativet. Selgere går i slike tilfeller til kjøpere "for å møte".

Psykologi

På markedet og ulike nettsteder kan du ofte finne annonser for salg av biler 5-7 år gamle med en kjørelengde på 30 til 70 tusen kilometer. På en eller annen måte konvergerer ikke dette egentlig med dataene til Avtostat. Inkonsekvensen er forklart enkelt - mer enn halvparten av brukte biler har elementær kjørelengde justert til psykologisk komfortable merker. Med andre ord, bare vridd.

Forresten, om ikke halvparten av bileiere, så tror en god tredjedel av en eller annen grunn at "tingen" der kilometertallene vises kalles et speedometer. Som, han alene er ansvarlig for både fart og kjørelengde. Faktisk er kilometertelleren ansvarlig for kjørelengden. Vi skal snakke om ham.

Hvordan er det ordnet?

Opprinnelig ble en klassisk mekanisk kilometerteller installert på biler. På utenlandske biler holdt han ut til slutten av forrige århundre. I den innenlandske bilindustrien - litt lenger.

Den mekaniske kilometertelleren er en standard digital måler med stort utvekslingsforhold. For at et av tallene skal vike for et annet, må inngangsakselen "snurre" omtrent to tusen ganger.

En slik "old school" kilometerteller er koblet til girkassens utgangsaksel med en spesiell kabel. Etter hvert som girene går, øker kilometerstanden gradvis.

I den moderne "smarte" kilometertelleren er ikke denne "primitive" der lenger. Direkte på utgående aksel eller hjul (avhengig av bil) sitter en sensor som tar hensyn til hastigheten. Det er to typer: optisk eller magnetisk. Sensoren sender de mottatte dataene til den elektroniske kontrollenheten. Og det fremhever dem på dashbordskjermen.

Det hender forresten at informasjon om tilbakelagt distanse dupliseres i forskjellige kontrollenheter. Og noen ganger til og med i tenningsnøkkelen.

På «fancy» «Bavarians» eller Land Rover, som tradisjonelt regnes som de mest «sta» bilene med tanke på svingende kjørelengde, kan det være rundt ti slike datalagre.

Hvordan rulles kjørelengden opp?

Det er klart at vi ikke vil beskrive denne prosedyren i detalj. La oss bare kort forklare hvordan dette skjer.

mekanisk kilometerteller

For å korrigere kilometerne som er tilbakelagt på den, brukes to metoder. I det første tilfellet er det nødvendig å feste en slags elektrisk motor eller for eksempel en drill til inngangsakselen til måleren. Med deres hjelp kan kilometertelleren vris i motsatt retning.

Problemet med denne metoden er at det tar ganske mye tid å "avvikle". Håndverkere må noen ganger sitte i timevis med en drill i hendene og vedvarende "surre" for å se de kjære tallene.

Det andre alternativet er at du bare trenger å "rive fra hverandre" kilometertelleren, og deretter sette den sammen igjen og stille inn den nødvendige kjørelengden.

Elektronisk kilometerteller

Den justeres ved hjelp av elektroniske enheter. Hvis vi snakker om enkle, billige biler, er det bare å skru av dashborddekselet. Deretter kobles kilometertelleren til en datamaskin, hvor et spesielt program lar deg stille inn ønsket kjørelengde. Etter manipulasjoner skrus lokket tilbake - og det er i posen. Om "forbrytelsen" kan bare rapporteres av skruer som er ripet opp med en skrutrekker.

Hvis det er backup "lager" i bilen, vil ikke justering av kilometer være mye vanskeligere. Det er nok å koble til datamaskinen ombord og slette informasjon fra reservene. Om nødvendig kan tenningsnøkkelen "rengjøres" ved hjelp av "blinkende".

Forresten, hvis "mesteren" overså - ikke slettet informasjon fra alle blokker - kan det etter en stund vises gamle data på kilometertelleren. Dette kommer til å bli en overraskelse.

Vel, for "fancy" biler er det en annen metode - en mer radikal. En spesiell mikrokrets er "implantert" i blokken, som du kan stille inn hvilke tall du vil med.

Nå er det ikke en eneste bil som ikke kunne korrigeres for kjørelengde. Og det spiller ingen rolle om vi snakker om Logan eller Hammer. Og alt til det faktum at bilprodusenter ikke bryr seg om beskyttelse av kilometerinformasjon. Det angår dem faktisk ikke. Tross alt, hvem bryr seg om problemene til sekundære kjøpere?!

Utstedelsespris

Slike manipulasjoner med kilometertellere er rimelige. Hvis du setter et mål, kan du i "garasjene" finne spesialister som vil håndtere en mekanisk enhet raskt og for maksimalt tusen rubler.

Korrigering av den enkleste elektroniske kilometertelleren vil koste 1 500-2 000 rubler. Vel, da er det klart. Jo mer kompleks mekanismen og beskyttelsen er, jo høyere er prisen.

Hvordan fastslå at kjørelengden er vridd?

Faktisk er det ganske vanskelig å finne ut. Hvis spesialister, og ikke garasjen "Onkel Vasya", var engasjert i justeringen, vil det mest sannsynlig ikke fungere å finne "spor etter forbrytelsen".

Bare indirekte "bevis" kan hjelpe - pedaler som er for slitte for den oppgitte kjørelengden, shabby polstring på rattet eller setene. Men vi må ikke glemme (spesielt når det kommer til en budsjettbil) at selve dekslene og putene er billige og av lav kvalitet. Derfor kan de miste presentasjonen raskt.

Utfall

I det store og hele er ikke kjørelengde i seg selv en 100 % indikator på slitasjen til "stålhesten". For eksempel, i samme Tyskland eller Frankrike, havner bileiere rolig under 200 tusen kilometer - og de kjenner ikke sorg. Det er sant at de ikke glemmer å ringe inn bensinstasjonen i tide for forebygging eller mindre reparasjoner. Derfor er europeiske biler, selv med solide kilometertelleravlesninger, ganske anstendig kvalitet.

På den annen side er det tydelig at en likegyldig, slurvete og gjerrig sjåfør lett kan bringe bilen til «zugunder» og i flere titusenvis av kilometer. Derfor må du være spesielt oppmerksom på den generelle tilstanden til bilen, og ikke bare kilometertelleren.

Mange bilentusiaster, og enda mer de som skal selge sine allerede ganske mange avgående biler, er interessert i spørsmålet om hvordan man kan endre bilens kjørelengde. Dette lar deg, som du vet, lure kjøperen noe, og følgelig er det dyrere og raskere å selge en brukt bil. I tillegg? Det kan hende du må endre kjørelengden på bilen av en rekke andre årsaker. For eksempel ved feilsøking av en innebygd datamaskin eller for å tilpasse en bil kjøpt i utlandet til russisk standard, etc. Hvordan er kjørelengden på en bil vridd og er det mulig å gjøre det selv? Vi vil begynne å svare på disse spørsmålene nå.

Så, hvordan vri kjørelengden på en bil eller hvordan du endrer kjørelengden til en bil med egne hender.

Vi bemerker med en gang at det er mulig å vri bilens kjørelengde på egen hånd, og for dette må bilisten ha en programmerer og en impulsgenerator for hånden.

Merk følgende! Endring av kjørelengde er kun tillatt hvis:

Hvis du trenger å justere det elektroniske speedometeret (viktig når du bruker ikke-standard størrelse hjul)
Ved funksjonsfeil eller havari på datamaskinen ombord
Ved feil på kilometertelleren
For å korrigere driften av kilometertelleren på utenlandske biler, der bilens kjørelengde er målt i miles
Når du bytter ut instrumentgruppen på maskinen og stiller inn en ny kilometerteller

Resten av situasjonene, som vi legger merke til, inkluderer vri på kjørelengden for å selge bilen til en høyere pris, er ulovlige, de er forbudt i vårt land ved lov, men er også forbudt av bilprodusentenes interne lover.

Til å begynne med, som nevnt ovenfor, kjøp en spesiell generator i en butikk eller ta den til midlertidig bruk, noe som vil gjøre det mulig uten deltakelse fra en spesialist, det vil si uavhengig endre bilens kjørelengde rett i garasjen. Generatoren skaper en emulering av bevegelsen til bilen. I dag kan en slik enhet være av to typer.

1. En generator som gjør elektriske impulser til pelsarbeid, og deretter mater dem til kontrollenheten. Denne generatoren er egnet for å vri kjørelengden til biler som ble produsert i CIS-landene og importerte biler, men bare til 2006.

2. En generator som fungerer etter å ha koblet den til en spesiell CAN-buss plassert i bilen. Dette dekket er installert på fabrikken for å forenkle den påfølgende diagnostikken av maskiner når de gir feil på dashbordet.

Ved å koble den første eller andre enheten til kjøretøyet ditt, kan du veldig raskt endre kjørelengden til bilen uten å involvere bilmekanikere i den angitte prosessen.

Du kan endre kjørelengden på bilen på en annen måte. For dette:

Demonter dashbordet i bilen
Finn prosessoren under panelet. Som regel er dette et ganske voluminøst, svart rektangel (noe som ligner på en rektangulær boks)
Løs ut prosessoren forsiktig
Sett den (prosessor) i programmereren, som er designet spesielt for å endre kjørelengden til bilen (tilgjengelig i butikken)
Tilpass kilometertelleren slik du vil
Lodd prosessoren tilbake
Sett sammen dashbordet

Nedenfor kan du se en video om hvordan du vri billengde med programmereren.

Du kan også endre kilometerstanden på bilen manuelt, men les nedenfor hvordan kilometerstanden på en bil er vridd uten spesielle innretninger.

Finn tretrådshastighetssensoren i bilen din. Hev deretter jekken litt slik at det ene av drivhjulene i bilen er fra bakken. Vri nøkkelen i tenningen og slå på oscilloskopet. Begynn å snurre det hevede hjulet. Dette vil bestemme hoveddelen, det vil si signalledningen. Merk følgende! Det er best å utføre denne prosedyren med deltakelse av en spesialist, siden det vil være veldig vanskelig å gjøre alt på egen hånd uten viss kunnskap.

Etter at signalledningen er funnet, tar du pulsgeneratoren og bringer signalamplituden til den. Juster frekvensen avhengig av kjørelengden du trenger, mens du fokuserer på indikatoren på 6 impulser til 1 meter, nok en gang, noterer vi oss, en meter, ikke en kilometer av tilbakelagt avstand. Signaler den sammensatte dynamoen i stedet for standardsignalet fra hastighetssensoren. Det er verdt å være oppmerksom på at ABS kan oppfatte forbindelsen til begge sensorene med en feil, som i fremtiden uten deltakelse fra en spesialist ganske enkelt vil være umulig å eliminere.

Nedenfor kan du se en video om hvordan du velger en speedometer winder.

Speedometeravlesninger er ofte et av kriteriene for å evaluere kvaliteten og tidspunktet for bilvedlikehold. Mer presist refererer dette til kilometertelleren, som er en integrert del av enheten som måler tilbakelagt avstand. For ikke å krenke det generelt aksepterte navnet på enheten, vil den fortsette å bli kalt på den måten. Ofte, av en rekke grunner, noen ganger subjektive, er det nødvendig å spole tilbake speedometeret, og endre veien som bilen har kjørt.

Om typer hastighetsmålere

Før du finner ut hvordan du kan endre avlesningene til en slik enhet med egne hender, må du vurdere mulige alternativer. Det finnes flere grunnleggende forskjellige typer hastighetsmålere:

mekanisk;
elektromekaniske;
elektronisk.

mekanisk speedometer

Girkasseomdreininger overføres med kabel direkte til enheten. Der måles antall omdreininger og omregnes til tilbakelagt distanse. For å gjøre dette brukes en girkasse med en forhåndsvalgt konverteringsfaktor. Hvordan dette gjøres, vil bildet bidra til å forstå.

Faktisk viser det seg at én omdreining ved utgangen av girkassen tilsvarer et visst antall meter av tilbakelagt distanse. Denne rotasjonen av utgangsakselen oppfattes av spesielle plater (displayenhet) med trykte tall som viser den målte avstanden.

Elektromekanisk speedometer

Denne typen anordning er en videreutvikling av den tidligere beskrevne anordning. I mange tilfeller har kabelen vært kilden til den økte feilen og har blitt erstattet. Enheten ble introdusert installert ved sjekkpunktet. Impulser fra den kom til en motor med passende kontroll, og roterte girkassen. Ellers var driften av et slikt hastighetsmåler ikke forskjellig fra en mekanisk, og liknet den i utseende.

Elektronisk hastighetsmåler

En lignende type er installert på moderne biler. I dette tilfellet måles antall omdreininger på hjulet. Når du kjenner lengden på dens omkrets, er det lett å oversette antall omdreininger til den tilbakelagte avstanden. Resultatet vises på LCD-skjermen.

Hvorfor endre hastighetsmåleren?

Som allerede nevnt, må sjåførene noen ganger endre speedometeret. I dette tilfellet gjøres kjørelengden både mindre og mer. Og hvis i det første tilfellet alt er klart - en reduksjon i avstanden når du selger en bil øker prisen, må det gis noen forklaringer om den andre.

Å skru opp speedometeret er mulig av flere grunner, for eksempel:

For å øke drivstoffkostnadene. Mer kjørelengde lar deg skrive av mer drivstoff. Og dette skyldes ikke nødvendigvis svindel og etterskrifter. Faktum er at i en gammel, utslitt bil overstiger drivstofforbruket noen ganger de etablerte normene. Slik tar du opp de økte kostnadene.
Ved utskifting av motor eller instrumentpanel. I dette tilfellet er det nødvendig å bringe hastighetsmåleravlesningene i tråd med de nye forholdene.
Ved bruk av andre plater enn de som er anbefalt av produsenten. Deres diameter kan være enten større eller mindre enn den som er definert for et standardhjul, henholdsvis, når man beregner tilbakelagt distanse, vil det oppstå en konstant feil. Her er viklingen av speedometeret og lar deg eliminere den, inkludert den du selv har laget.

Hvordan gjøres speedometerviklingen?

Dette er et ganske komplekst og tvetydig spørsmål. Alt avhenger av typen speedometer (hver kan bruke sin egen metodikk), så vel som av produksjonsdatoen for bilen. Noen mulige tilnærminger for å utføre denne oppgaven vil bli vurdert nedenfor.

Hvordan spole tilbake et mekanisk speedometer?

Lignende enheter finnes på gamle biler, for eksempel VAZ- eller UAZ-familiene fra tidlige produksjonsår. I dette tilfellet kan du handle på flere måter. Det enkleste er å koble kabelen fra hastighetssensoren, koble en drill til den og sette den i reversmodus, endre avlesningene. En annen tilnærming er å demontere instrumentpanelet, fjerne telleren og bruke de nødvendige verktøyene for å endre avlesningene.

Dette arbeidet kan gjøres for hånd. Dette er imidlertid bare tilgjengelig på biler med eldre produksjonsår (til 2005), og merket spiller ingen rolle - VAZ, KAMAZ, UAZ, MAZ eller Gazelle. Type speedometer vil være avgjørende.

Hvordan korrigere et elektromekanisk speedometer

Til tross for at denne typen enheter bare forble på eldre maskiner, er det mye vanskeligere å jobbe med dem enn med rent mekaniske. Her, som i andre situasjoner vurdert nedenfor, er det nødvendig å skille to oppgaver:

vikle hastighetsmåleren ̶ øke avlesningene;
vri speedometeret ̶ redusere avlesningene til enheten.

I prinsippet kan begge gjøres for hånd, bare tilnærmingen i hver av sakene som vurderes bør være forskjellig. Reduksjon av avlesninger er kun mulig når panelet demonteres, telleren fjernes og verdiene manuelt omorganiseres. Men oppgaven - hvordan spole tilbake et speedometer av denne typen, løses ved hjelp av en generator. Den genererer pulser som kommer til kontrollinngangen, og i henhold til deres nummer endres avlesningene til enheten. Som i forrige tilfelle, avhenger dette heller ikke av bilmerket - VAZ, KAMAZ, UAZ, MAZ eller Gazelle.

Hvordan spole tilbake et elektronisk speedometer

Slike enheter er installert på moderne maskiner og er ofte en integrert del av andre elektroniske systemer om bord. Spesifikke metoder for å justere hastighetsmåleravlesningene bestemmes først og fremst av produksjonsperioden til bilen. Faktum er at et elektronisk hastighetsmåler kan implementeres på forskjellige måter og samhandle med flere uavhengige enheter.

Derfor, for å endre avlesningene, kan det være nødvendig ikke bare å levere ytterligere pulser fra hastighetssensorer, men også å omprogrammere noen blokker. Og i tillegg, igjen, avhengig av bilens egenskaper, for forskjellige modeller av UAZ, VAZ, Gazelle, etc., samt produksjonsåret, vil metoden for tilgang til speedometeret bli bestemt. Derfor er det ganske vanskelig å gjøre slikt arbeid med egne hender, selv om ingen sier at dette er umulig. Men dette vil kreve bruk av spesielle elektroniske enheter.

Hvilke enheter brukes til å skru opp elektroniske hastighetsmålere?

Tatt i betraktning den eksisterende variasjonen av maskiner og metoder for å behandle data fra speedometeret, er det laget flere forskjellige alternativer som lar deg korrigere avlesningene av tilbakelagt distanse. Kretsen til en slik enhet kan lages både på diskrete elementer og på mikroprosessorsystemer, men alle ferdige produkter er delt inn i følgende typer:

KAN vri seg

Denne enheten er designet for bruk på moderne maskiner. Her må du vite at CAN er en spesiell buss som utveksler data mellom kjøretøyets elektronikk. Og ordningen innebærer tilstedeværelsen av en diagnostisk kontakt som du kan få tilgang til individuelle enheter gjennom å vite utvekslingsprotokollen.

Følgelig, takket være dette, er det mulig å justere innholdet i de ønskede minnecellene, og oppnå ønsket resultat. Det er umulig å oppdage med diagnoseutstyr at det har skjedd en endring i minneceller.

Pulsvri til OBDII

Denne enheten er beregnet for bruk med utenlandske biler som ikke har CAN-buss. Denne enheten er koblet til via en spesiell diagnosekontakt OBDII. I dette tilfellet mottar speedometeret en sekvens av pulser som imiterer signaler fra hastighetssensoren, som et resultat av at avlesningene av tilbakelagt avstand endres.

Hastighetsgenerator

Denne kretsen simulerer en hastighetssensor. I stedet slås generatoren på og produserer en sekvens av pulser som kommer inn i speedometeret og forårsaker en endring i avlesningene. Den er mer egnet for elektromekaniske enheter og innenlandsbiler - VAZ, UAZ og andre produsert før 2006.

ABS speedometer knott

Egnet for biler utstyrt med ABS. Dens arbeid er basert på å kontrollere hastigheten på bevegelse og rotasjon av hjulet. Spinneren koblet til den tilsvarende kontakten imiterer driften av hjulene, og kontrolleren, som mottar denne informasjonen, begynner å endre hastighetsmåleravlesningene.

I tillegg er det verdt å merke seg at bilens modell og utgivelsesdatoen er avgjørende når du velger en enhet for å vikle speedometeret. I noen tilfeller vil endringer i hastighetsmåleravlesningene på en VAZ eller UAZ skje på en helt annen måte enn på KAMAZ eller MAZ.

Du kan lage en viklingsenhet selv eller kjøpe den ferdig, men det viktigste er å finne ut om den kan brukes på denne maskinen. Ved feil bruk kan du ganske enkelt brenne elektronikken.

Merkelig som det kan virke, men noen ganger er det ikke vridningen av speedometeret som blir mer relevant, men tvert imot viklingen. Det er en rekke grunner, både objektive og subjektive, som tvinger til å gjøre dette. Det er opprettet mer enn én enhet som lar deg løse problemet, og du kan velge en enhet som tar hensyn til produksjonsdatoen for en bestemt bil og lar deg utføre denne prosedyren uten konsekvenser.

1. Hvorfor riktige avlesninger

1.1 Moralsk aspekt

1.2 Tekniske aspekter

I tillegg til personlige hensyn og moralske aspekter ved bruk av hastighetsmålerkorreksjoner, er det ofte tekniske årsaker. Spesielt inkluderer de:

Skader på instrumentpanelet og dets komponenter. Enkelt sagt, hvis en enhet går i stykker, eller hele mekanismen for å behandle data om kjørelengden som bilen har kjørt feiler, vil kjøretøyeieren bli tvunget til å endre denne delen fullstendig. Selvfølgelig, i dette tilfellet, vil kjørelengdeindikatorene gå til null, og de må manuelt bringes i tråd med den virkelige verdien. Noen bilister, for å spare penger, kjøper et brukt panel, og da vil det også være umulig å gjøre uten justering. Verdiene for kilometerteller og speedometer må stilles inn riktig for å justere avlesningene dine.

Motorbytte. Å installere en ny motor uten å justere parametrene til bilen for den vil automatisk gjøre den "gammel", og det er grunnen til at spesialister vri bilens virkelige kjørelengde.

Ikke-standard hjuldiameter. Når du bytter ut innfødte dekk, kan det hende at diameteren på de nye ikke er helt egnet, noe som vil føre til en endring i hastighet. På sin side, uten å justere speedometeret, vil frekvensen til pulsene som leveres til telleren også endres. Hvis du ønsker å se reell kjørelengde på instrumentene, bør ikke kilometertellerdata tilbakestilles, men bare bringes til ønsket verdi.

Forholdet mellom kilometertelleravlesning og vedlikeholdsplan for kjøretøy. Med begynnelsen av den ønskede datoen begynner datamaskinen om bord å bli "opprørt" og krever raskt å besøke en bensinstasjon. Imidlertid har ikke alle bileiere råd til service i merkede servicesentre, spesielt siden det er mye lettere å "lure" en datamaskin ved å endre reelle kjørelengdeavlesninger.

Tilbakelagt distanse i miles. Selv i vårt land kan du finne utenlandske biler som måler kjørelengde, og dette kan være ekstremt upraktisk, og det er grunnen til at eierne deres bruker justeringsmetoden.

Defekt batteri eller dynamo. Disse faktorene påvirker direkte ytelsen til det elektroniske speedometeret.

Dette er langt fra alle årsakene som gjør det nødvendig å justere hastighetsmåleren, men de gjør det oftest.

2. Hvordan gjennomføre en slik operasjon?

2.1 Mekaniske enheter

2.2 Elektroniske enheter (poeng)

2.3 Gjør det selv eller på et verksted

Bedrifter som er involvert i å endre verdiene for den virkelige kjørelengden til en bil kaller denne prosedyren "korreksjon". Men hvis bilen er 40 år gammel, vil den aldri bli ti, uansett hvordan du "vinder den opp". Selv en større "ansiktsplastisk kirurgi" vil fortsatt sette sine spor, som ikke vil skjule seg for en spesialists skarpe øye.

3. Tegn på et vridd speedometer

3.1 Tilstedeværelse av tukling

Kompetente spesialister vil alltid kunne forstå om speedometeret var vridd eller ikke, fordi det er mange tegn på slike forstyrrelser. Å finne dem er ikke veldig vanskelig:

2. Vær oppmerksom på plasseringen av tallene til den mekaniske enheten. Så du kan ofte legge merke til at de er plassert ganske ujevnt i forhold til hverandre, noe som betyr at speedometeret ikke bare ble vridd (eller vridd), men de gjorde det ekstremt uforsiktig.

3. Mekanisk skade på kassen, bolter og nagler på kjørelengdeindikatoren er et annet av de mest karakteristiske tegnene på innvirkning på enheten, som forresten er synlige selv for det blotte øye, man trenger bare å demontere speedometeret.

Naturligvis er det mye lettere å finne tegn på ytre forstyrrelser i driften av et mekanisk speedometer enn å identifisere dem i elektroniske enheter, men ingenting er umulig her heller.

Korrigering av indikasjoner på elektriske enheter utføres mer delikat og etterlater praktisk talt ingen mekaniske spor. I dette tilfellet er det bare ansatte på bensinstasjonen som kan fastslå tilstedeværelsen av forstyrrelser, og deretter om avlesningene ble duplisert i andre kjøretøymoduler. De samme spesialistene kan se etter spor av påvirkning på speedometeret i bilens "hjerner", men selv der kan de gjøre passende endringer som skjuler "forbrytelsen". Det er derfor når man diagnostiserer en bil med et elektronisk hastighetsmåler, bør man være spesielt oppmerksom på indirekte bevis som indikerer bilens faktiske kjørelengde.

Først av alt, inspiser nøye, for hvis de allerede er erstattet med en fast lav kjørelengde, bør du tenke på det. Et nytt sett med dekk bør også skape lignende tvil.

Motoren til kjøretøyet er også veiledende, og hvis den også er turboladet, vil det være nyttig å inspisere selve turbinen og røret. Hvis en servicebok er festet til bilen, kan den hjelpe å beregne omtrentlig kjørelengde på bilen. Så i tilfellet da siste inspeksjon ble utført hos forhandleren for et år siden, og med en kjøring på 60 000 km i året, bilen ikke engang kjørte 10 000 km, kan vi anta at du blir lurt. Selgeren vil selvfølgelig forsikre kjøperen om at han virkelig ikke brukte bilen mye, men i kombinasjon med de "andre" "bevisene" som ble funnet, er den relativt lave kjørelengden ikke troverdig.

3.2 Uenigheter med interiøret

Du bør også være oppmerksom på stolene. Det hengende førersetet og tilstanden til materialet (men ikke det faktum at huden ikke har endret seg) bør i det minste tilnærmet samsvare med utseendet til overflaten på rattet, ellers kan du begynne å stille spørsmål. Forresten, etter at en bil har kjørt 100-120 tusen km, brenner det indre stoffet ut og tørker av betydelig, og renseri kan bare fjerne flekker, og ikke alle. Se under setene, ofte på utilgjengelige steder renser de ikke noe særlig. En god indikator er også samsvaret mellom tekstur og farge på stoffet nedenfra til belegget på toppen.

4. Merket bilservice eller -forhandler

Når det gjelder den offisielle forhandleren, eier han en mye bredere database, og hvis kjøretøyet du er interessert i ble kjøpt i vårt land, vil det ikke være vanskelig å "bryte gjennom" det. I prinsippet kan du mot et gebyr få utlevert data om kjørelengde og vedlikehold av den importerte bilen. Samtidig kan bilen sjekkes. For eksempel sjekker forhandlere diagnostikken til et kjøretøy importert fra Amerika gjennom CarFax- eller AutoCheck-systemer, og prisen på en slik tjeneste overstiger vanligvis ikke $30. Det første alternativet er litt eldre, og det andre er enklere.

Dashboards, jeg hadde lang erfaring med reparasjon av bilelektronikk, inkludert dashbord. Jeg var ikke redd for å demontere det ryddige, fjerne pilene, lodde noe der. I tillegg var det ingen frykt for å "rulle" en eller annen elektronisk enhet. På den tiden hadde jeg gjentatte ganger korrigert kilometertelleravlesningene "for min egen", og i prinsippet fantes det allerede et stort arsenal av programmerere og diverse diagnoseutstyr.

Personlig erfaring

I lang tid virket det for meg at dette er en lite tiltrengt tjeneste for øyeblikket, siden det er kontraproduktivt - tross alt forblir tilstanden til bilen den samme. En gang la jeg bilen ut for salg med en kjørelengde på 140 000 km, som en gang var vridd: Jeg fjernet det ryddige ved montering av alarmen og så spor av forstyrrelser. Så fløy han for å hvile, oppdaterte ikke annonsen, og ombestemte seg så fullstendig om å selge. Bilen var i grei stand, spesielt for prisen.

Etter et par år kom han tilbake til ideen om å selge, la ut annonsen på nytt, dagen etter ankom kjøperen, etterfulgt av overbud (det virket for meg at de alle skulle se bilen sammen og det er derfor de ringer fra forskjellige telefoner). Generelt ble det slik at jeg måtte vise bilen til tre forskjellige personer samtidig. Den fremtidige kjøperen tok umiddelbart fyr for å hente bilen, men han hadde ikke hele beløpet for hånden. Selv om overbud tilbød samme beløp, bestemte jeg meg for å selge til den som først kom for å se og våge.

Da kjøperen hentet hele beløpet og vi gikk for å bli registrert, klaget han til meg på at bilen hadde en kjørelengde på 160 000 km, og i annonsen 140 000. Jeg forklarte ham hvordan det skjedde og at det ikke ville være noe problem å spol tjue tilbake akkurat nå. Han sier: "Men den vil allerede være vridd," og jeg sa til ham: "Mann! Tror du virkelig at en bil som er 12 år har 160 000 kilometer? Bare jeg skøytet 60 000 på den på tre år." Til slutt overbeviste jeg ham om at han tar bilen på grunn av tilstanden og prisen, og ikke på grunn av kjørelengden.

Da jeg kjøpte min første bil, var speedometeret "buggy" i den - som selgeren fortalte meg at det var en billig hastighetssensor, og jeg tok naivt på ordet. Som et resultat viste saken seg å være i ryddig, eller rettere sagt i sin vridde vri av en ukjent mester. Dette var min første erfaring med å reparere dashbord, speedometeret var elektronisk, kilometertelleren var mekanisk, men digitalt kontrollert. Kilometerstanden på den tiden var 270 000, og selve kilometertellermekanismen med spor av åpenbare grove forstyrrelser. Jeg reparerte motoren, skrudde av kilometerstanden til jomfruen 000000,0, så "for meg selv." Som et resultat, da jeg solgte, var både motoren og automatgiret allerede skiftet ut - jeg rykket ut 170 000. Det er skummelt å forestille seg hvor mye kjørelengde hun hadde. Nylig så jeg denne bilen på veien, etter utseendet å dømme, har den allerede passert en million.

Min andre bil hadde gått 60 000 miles da jeg kjøpte den. Det er rart, men jeg trodde til og med på det, at det var et ærlig løp på en ti år gammel bil. Jeg var ikke engang flau over sporene etter å ha åpnet dashbordet da jeg installerte en oppvarmingsalarm på det. Bilen var i god stand, det var en fabrikkfilm på mastikken under dørkortene - jeg var den første som rev den av. Men det var derfor maskinen ved et slikt løp begynte å "sparke" og det var problemer med høytrykksdrivstoffpumpen, bevisstheten kom mye senere.

Den tredje bilen var i en veldig anstendig stand, jeg vet ikke hva som var der med ekte kjørelengde, men etter 140 000 km forsvant plutselig komprimeringen fra motoren, den tok en "kapital". Ja, og maskinen oppførte seg ikke særlig bra - den trakk ut girskiftet. Så i hodet mitt ble alt avskrevet som driftsfeil, men det faktum at det var en 2002 Toyota, med fortsatt pålitelige enheter, får deg til å lure på "ærligheten" i kjørelengden.

Den fjerde bilen var i utmerket teknisk og utvendig stand, bortsett fra at den ble kjøpt med rabatt på dødboks. Og igjen, kjørelengden var 140 000. Det var min første bil på CAN-bussen, og da var det generelt vanskeligheter med å diagnostisere og vedlikeholde disse tingene i Krasnoyarsk. Jeg måtte kjøpe mitt eget diagnoseutstyr for å forstå. Det første som forvirret meg var kilometerstanden til gamle feil i minnet til noen blokker - 265 tusen km ... Senere hevet jeg generelt informasjonen om at denne bilen gjennomgikk den siste servicen i Moskva hos en tjenestemann i 240 tusen km. Men det var favorittbilen min, som jeg betjente skikkelig, og jeg kan si at den i all sin tilstand var mer dekkende og bedre enn mange eksemplarer med kjørelengde på 105, 140, 180, 400 tusen, som jeg senere hadde under reparasjon.

Bare den femte og sjette bilen jeg kom over med en ærlig kjørelengde, i hvert fall hvis de såret den, var den veldig kompetent. En av dem var en Volvo S80, og den ryddige skjønte det ikke, ærligheten i løpeturen kan du bedømme. I et annet løp tilsvarte det omtrent timene i boksen multiplisert med 20, noe som også antyder fravær av forstyrrelser.

Jeg hadde også noen få biler som ble kjøpt for videresalg. Men da jeg kjøpte dem, forsto jeg logisk og så fra staten at kilometerstanden der var vridd. Tror du fortsatt at din 10 år gamle bil har rimelig kjørelengde? Jeg har slike klienter veldig ofte - som du viser spor av lodding til en minnebrikke, fingeravtrykk, ødelagte låser og så videre. Spørsmål forsvinner umiddelbart.

Matematikk

I en storby er det svært få biler på annenhåndsmarkedet der kilometerstanden stemmer. I gjennomsnitt kjører en Krasnoyarsk-bilist 2000 km per måned. I 2017 sparte jeg mye, men mindre 1500 km mislyktes på en måned. Nesten alle mine bekjente går gjennom 2500 km per måned, men for noen taxisjåfører jeg kjenner er dette gjennomsnittlig kjørelengde per uke. Derfor, når du velger en bil, må du vurdere dens tekniske tilstand, og vurdere kjørelengden til å være ikke mindre enn 20 000 * antall år med kjøring i Krasnoyarsk. Og ikke hør på historier om at bilen sto i garasjen i 5 år eller de bare kjørte den til jobben: 40 km per dag * 20 virkedager * 12 måneder = 9600 + hytter, butikker - hva enn man kan si, mindre enn 10 tusen i året vil ikke være .

Ja, det hender selvsagt at bilen sto i garasjen. Eller de gikk på det et sted bare i Zheleznogorsk. Men bare "en slik hoppe trenger han selv", og hvis hun er til salgs, så går hun umiddelbart enten til venner eller slektninger. Det er usannsynlig at det ender opp i en annonse på siden, spesielt siden det neppe henger der i flere dager. En nabo vil kjøpe den raskere så snart han ser at den klargjøres for salg.

Hva er galt med det?

Da jeg bestemte meg for å begynne å tilby viklingstjenester for kjørelengde i Krasnoyarsk, begynte jeg å lage annonser om dette emnet, en venn kom til meg og vi hadde en dialog med noe sånt som dette:

- Du hva?! Hvilken kjørelengde ... Dette er dårlig oppførsel ... Du har en bilservice ...

– Og hva er galt med det?

– Vel, hvordan vri på kilometerstanden – for å lure folk

Faktisk, hva er galt her? På den ene siden er Krasnoyarsk en stor landsby der alle vet alt om hverandre. Og det ser ut til at det i en slik situasjon vil bli dyrere å lure noen her, og så bo her. Imidlertid er bedrag rundt omkring. Etter å ha sett nok av hvordan noen de kjente ble kastet, hvordan han et sted stolte på en lite kjent person, begynner du å forstå: mennesket er en ulv for mennesket, spesielt når det gjelder kjøp og salg av bil.

Og derfor, når du kjøper en bil, er det verdt å se på dens nåværende tilstand. Kroppens tilstand, enheter. I de fleste biler er karosseriet den dyreste delen. Gitt spesifikasjonene til markedet for den såkalte "kontrakten" som brukes. reservedeler, enheter er ofte billigere å bytte som helhet enn å lage en normal kropp. I alle fall bør du ikke la deg lure av selgerens forsikringer, som: "dette problemet er i en billig reservedel for 500 rubler, jeg endrer det bare ikke, fordi jeg selger bilen." Det er nødvendig å sjekke. Still deg selv spørsmålet: "Duck, hvorfor endret han den ikke selv og solgte en fullt brukbar bil?".

Og kilometertelleren, vel, for meg er det en så praktisk teller å vite når bilen trenger neste MOT. Og slik skal det være. En bil kan uansett kjøres 20 tusen km på samme måte som en annen til 100 tusen ikke kjører over. Hvorfor svinger folk? Noen bare for seg selv, fordi de "vil", for eksempel, ba flere av vennene mine meg sette dem til null kilometer. Til slutt er det helt lovlig i Russland - du gjør hva du vil med eiendommen din. Hvorfor er det så mange biler på markedet med vridd kjørelengde, fortalte jeg mine tanker i en annen artikkel.

Hvorfor er det dårlig å snirkle kilometerstanden?

For noen bilmodeller er programvarekorrigering av kilometerteller en ganske standard prosedyre. For eksempel fløy en ryddig - de satte inn en ny og registrerte kilometerstanden fra den gamle inn i den. Men et nytt instrumentpanel hos forhandleren kan koste en fjerdedel av markedsprisen på bilen og du må lete etter en reservedel ved en demontering. Og om det er mer kjørelengde på "kontrakt"-panelet? Her vil ikke den offisielle forhandleren hjelpe, du må se etter en spesialist på tilbakespoling av kilometer.

Å svinge kilometerstanden, selv om det krever et visst sett med ferdigheter, kunnskap, utstyr, er ofte en ubrukelig prosedyre. Det gir ikke den følelsen av "nyttig gjerning" som er forårsaket av å reparere ødelagt utstyr eller lage noe nytt. Derfor søkte jeg ikke å tilby denne tjenesten "on the fly". På den annen side, jo mer du fordyper deg i dette temaet, blir kunnskap i andre bransjer trukket opp, det er en interesse et sted for å forstå algoritmen, et sted for å gjøre noe bedre.

"Ah, det er ikke vanskelig å lure meg! .. Jeg er selv glad for å bli lurt!" Likevel, mens kjøpere tror på et eventyr om at de vil komme over en bil med en ærlig kjørelengde, vil det være de som snur dem. Faktisk, hvordan selge en bil som er 10 år gammel med en kjørelengde på 250 tusen, når alle nettsteder har samme bil, samme år, men kjørelengden er 105 tusen, 115 tusen km? Og det faktum at nesten overalt kjørelengden er vridd, skaper etterspørsel etter denne typen tjenester.

Etterspørselen genererer tilbud - derfor, i nærheten av hvert bilmarked, er MREO full av reklame "I'll twist the mileage" og lignende. Ønsket til selgere om å finne hvor det er billigere å spole tilbake kjørelengden fører til at det dukker opp amatører på markedet som tilbyr denne tjenesten. Ofte forårsaker en slik vri noe skade på bilen og fører til ulike feil i fremtiden.

Denne situasjonen forbløffer i hodet til folk den oppfatning at de fleste bilene etter 150 tusen km allerede har forlatt liket, selv om faktisk de fleste av "ikke-løpene i Russland" hadde en reell kjørelengde på mer enn hundre og ble avviklet allerede før fortolling.

Hvordan endre kjørelengde?

Alle moderne kilometertellere er digitale, kilometerverdien er lagret i elektroniske brikker. For å endre kjørelengden må du demontere instrumentpanelet, lese innholdet i minnet (dump, dump), endre det på datamaskinen og laste det opp igjen. Mange dashbord har servicekontakter for diagnostikk og blinking. Noen instrumentpaneler kan blinkes via kjøretøyets diagnosekontakt (OBDII) uten å demonteres fra kjøretøyet, men dette krever dyrt utstyr.

Mange kjøper billige programmerere som ikke tillater in-circuit arbeid med minnebrikker. Du må lodde mikrokretsen fra det ryddige brettet, noe som ofte gjøres av en ufaglært person med improviserte midler og under håndverksmessige forhold. Som et resultat blir sporene på brettet skadet, fluksen blir ikke vasket av, og ROM-brikken etter slik redigering holdes "på snørr". Og det ser ut til at kilometerstanden er vridd, men etter en stund begynner problemene.

Selve dashbordet demonteres tilfeldig - som et resultat blir klipsene brutt av et sted, motoren er skadet et sted, instrumentpilene viser "været" som et resultat. Demontering av panelet uten hansker resulterer i fingeravtrykk på skalaen eller på innsiden av glasset. Generelt fører kroilovo til popadalov.

Godt utstyr lar deg ikke bryte kretsløpet eller begrense deg til minimal inngripen i dashbordet. Vanligvis kan selv en profesjonell ikke bestemme faktumet av en slik vri. Når du reparerer dashbord, blir du vant til å gjøre alt med medisinske hansker og demontere panelet uten merker eller skader. Tilkobling til mikrokretsen utføres uten loddemerker med spesielle "klesklyper" eller sondenåler.

Minnet til noen dashbord kan korrigeres ukritisk, i noen tilfeller til og med uten å fjerne panelet fra bilen. Det er ekstremt vanskelig å fastslå slik interferens. Men dette krever utstyr på profesjonelt nivå, samt visse ferdigheter og kunnskaper. Hvis mesteren er interessert i å gjøre alt kvalitativt - vil kjørelengdeverdiene bli endret i alle elektroniske enheter, feilminnet vil bli slettet, som også inneholder informasjon om kjørelengden.

For å endre kjørelengden alle steder, må du være godt kjent med enheten til en bestemt bilmodell. Vet hvor "doblene" av løpeturen er lagret. Et sted er det ABS-blokken, et sted er motorsykkeltimene lagret i girkassen, et sted i nøklene eller tenningen. Ofte lagres en duplikat kjørelengde i (BCM). Alt har sine finesser.

Men en kvalitetstjeneste kan ikke være billig, og markedet dikterer vilkårene. Vanlige spesialister studerer mange forskjellige dumper, de forstår nøyaktig i hvilke områder av EEPROM-minnet kilometerverdien er lagret. Når de ble møtt med en ny eclamlyar, leste de innholdet i minnet til elektroniske enheter flere ganger med forskjellige kilometerverdier: de telte, red, telte, red. Men en slik tjeneste kan ikke koste 500 rubler.

Deletanter forstår vanligvis overfladisk dette problemet, dumpen redigeres ved hjelp av spesielle programmer - kilometerkalkulatorer. Denne tilnærmingen gir et visuelt resultat, men noen ganger blir ulike system- eller kalibreringsdata frynsete og probene begynner å fungere feil. Og disse mestrene forstår ofte ikke engang hva de gjør galt.

Dette er hvordan oppfatningen er født om at vridd kjørelengde nødvendigvis fører til feil eller funksjonsfeil senere. Etter vridning begynner segmenter (prikker) på datamaskinens skjerm å forsvinne eller hastighetsmåleren lyver. Årsaken ligger faktisk i sparing og skjeve hender.

Ferdighetene til å korrigere avlesningene til kilometertelleren har alltid vært etterspurt blant sjåfører. I noen tilfeller var det nødvendig å vri speedometeret og "forynge" bilen som ble lagt ut for salg, i andre var det nødvendig å legge til ekstra kilometer for å "spare" servicedrivstoff. For rundt tjue år siden var det mulig å vri kilometerstanden på speedometeret med en vanlig elektrisk drill eller en elektrisk motor med adapter. På girkassen ble hastighetsmålerens drivkabel skrudd av, klemt fast i en bor- eller adapterchuck, og i løpet av et par timers vikling av speedometeret var det mulig å vri den nødvendige kjørelengden med egne hender.

Moderne teknologi bruker:

mekaniske kilometertellere;
elektromekaniske hastighetsmålere og kilometertellere;
elektroniske hastighets- og kjørelengdemålere;
digitalt universelt middel for å registrere kilometerinformasjon.

Noen ganger fjernet sjåførene dashbordet, koblet ut snekkegiret og girhjulet, satte de nødvendige kilometertallene med hendene eller et skarpt verktøy på hjulene. Det er tydelig at montering og demontering gjorde det mulig å vri en hvilken som helst kjørelengde, men reduserte nøyaktigheten av instrumentavlesningene, og dessuten var det spor av penetrering. Bilindustrien har gått fra mekaniske hastighetsmålere til elektromekaniske, og videre til elektroniske.

Elektromekaniske hastighetsmålere og kilometertellere

Med overgangen til elektromekaniske systemer ble det vanskeligere å vri speedometeret. Informasjon om bevegelseshastigheten ble bestemt ikke av antall omdreininger på overføringskabelen, men av en pulsgenerator som erstattet girkassen på girkassen. Impulsene ble konvertert av en trinnmotor til rotasjon av snekkegirakselen og hjul med tall på informasjonstavlen.

Nå ble kilometertellerenheten ofte gjort ikke-separerbar, og for å vri bilens kjørelengde med egne hender, var det nødvendig å oversette tallene på indikatorhjulene med en skarp syl, noe som skapte en risiko for å etterlate spor av forstyrrelser. Nå var det plagsomt å vri speedometerstandene på den gamle måten.

Hvorfor du trenger å undervurdere eller overvurdere kjørelengden til bilen

For tre-fire år siden var grunnlaget for bilhandelen salg av bruktbiler. 5-7 år gamle modeller med en kjørelengde på 300-400 tusen km ble solgt under dekke av 2-3-åringer med en kjørelengde på 60-90 tusen. Den tekniske tilstanden er anstendig, utseendet til bilen , tilstanden til interiøret og motorenhetene, takket være gode forberedelser før salg, samsvarte med alderen og kjørelengden oppgitt av selgeren.

Snart forlot modeller med elektromekaniske hastighetsmålere markedet, det var mer lønnsomt å handle med nyere utstyr som har elektroniske kilometertellere som ikke kan hackes eller vris. Hvis det var nok kunnskap til å vri kilometer på 10 år gamle modeller, kan ikke kjørelengden til 3-5 åringer endres med egne hender, nå kunne bare spesialister vri hastighetsmåleren og kilometertellerdataene på dashbordet. Tidligere ble problemet løst ganske enkelt - det var nødvendig å mekanisk vri bilens kjørelengde. Med den utbredte introduksjonen av mikrodatamaskiner, kan ethvert inntrenging i elektronikken til maskinen ende i feil. Det var et problem med å vri kilometerstanden på det elektroniske speedometeret selv.

Fristelse for firmasjåfører

Problemet knyttet til gjør-det-selv-vikling av speedometeret dukket opp samtidig med installasjonen av enheter for å fikse kjørelengden til bilen i offisielle biler. Drivstoffdispenseringsratene var basert på de beregnede dataene for forbruket for et bestemt kjøretøy og ble generelt undervurdert. For å rettferdiggjøre overforbruket av bensin, måtte sjåførene finne en løsning på hvordan de kunne spole tilbake speedometeret og øke kilometerstanden på kilometertelleren.

Elektronisk prosessor kjørelengde kontrollsystemer

I perioden 1995-2005 begynte ledende bilprodusenter massivt å bruke systemer basert på digital signalbehandling og lagring i bilkontrollenheter. Nå, i moderne biler, vises kjørelengden på flytende krystallindikatoren på dashbordet ved hastighetsmålerbrikken etter å ha summert hastighetssensorpulsene. Informasjon om kjørelengden registreres i en spesiell minnebrikke. Det har blitt vanskeligere å vri avlesningene.

Utseendet til ikke-flyktige minnebrikker i mikrodatamaskinen, som tillater registrering og lagring av informasjon om bilen, driftsparametere og driftsforhold, har i stor grad forenklet arbeidet til bensinstasjonspesialister.

Nå er det ikke nok å vite hvordan man slår opp et elektronisk speedometer; omprogrammeringsferdigheter og selvfølgelig spesialutstyr kreves for arbeid.

Vri det elektroniske speedometeret for å redusere kjørelengden

På 2000-tallet, ved begynnelsen av den digitale revolusjonen i bilindustrien, var det en utbredt oppfatning at den gjennomsnittlige bilentusiasten ikke kunne finne ut hvordan han skulle komme inn i elektronikken til en bil og hvordan man vri et elektronisk hastighetsmåler med egne hender. Beskyttelse av minnebrikker eksisterte ikke, eller den ble implementert på et minimalt nivå. De første kretsene til generatorer dukket opp, simulerte driften av en pulssensor, etter et dusin timers drift la de den nødvendige informasjonen i minnet til mikrokretsen.

Interessant! Svært ofte ble ikke en krets brukt i det hele tatt for å vikle speedometeret; i stedet ble to av de tre utgangene til en konvensjonell viftekjøler som ble brukt til å kjøle prosessoren i en datamaskin, koblet til kontaktene til kontrollmikrokretsen.

Når strøm ble levert til kjøleren, genererte kortet innebygd i viften rektangulære pulser identiske med de som ble levert av standardsensoren. Ved å justere viftehastigheten kan du vikle speedometeret med egne hender.

I dag bruker bilprodusenter sin egen utvikling av programmer og elektroniske kretser for å kontrollere en bil for å beskytte informasjon. For å lese, hacke og flashe informasjon i mikrobrikkene til biler til en viss bilprodusent, brukes universelle elektroniske tavler. Speedometerviklingsprosedyren består i å koble den elektroniske kretsen med egne hender til de tilsvarende kontaktene på bilens dashbord.

Internett bugner av tilbud om å rulle kilometertelleren – fra enkle alternativer på innenlandsbiler til ultramoderne på de nyeste BMW-modellene. I innenlandske biler, de fleste europeiske og amerikanske modeller, med unntak av slike giganter som Mercedes, BMW, Peugeot, var kilometerinformasjonen ganske dårlig beskyttet. Minnebrikker kunne lett fjernes fra brettet, spesielt hvis de ikke var loddet, men satt inn i kontakter.

Japanske biler viste seg å være mye vanskeligere med tanke på hacking. De fleste av ECU-mikrokretsene var "tett" påtrykt på tavlen og hadde ikke merker. For å endre avlesningene, måtte du endre brettet til en lignende.

For å hacke mikrodatamaskinen ble de nødvendige algoritmene for omskrivning av koder introdusert i brettet koblet til diagnosekontaktene. For dyrere biler med et kraftig beskyttelsessystem, skrives informasjon om ved hjelp av egenskapene til en fullverdig datamaskin med nødvendig programvare som kobles til CAN-BUS-databussen eller OBD-II, EOBD-diagnosekontakter ved hjelp av et grensesnittkort.

Moderne metoder for å vri kilometeravlesninger

Den eksisterende bilparken kan deles inn i flere kategorier i henhold til kompleksitetsnivået for å gjøre endringer i minnebrikker:

standard minimumsnivå for beskyttelse;
økt beskyttelsesnivå;
eksklusive beskyttelsestiltak.

Innenlandske og utenlandske kjøretøy med standard beskyttelsesnivå

Nesten alle "innfødte" merker har dashbord av programvaren "Schetmash" (Kursk) eller "Avtopribor" (Vladimir). Registrering av kilometeravlesninger utføres i PIC12F629-minnebrikken på dashbordet. Designet gir ikke en kontakt som gjør det mulig å vri dataene i minnet, så nesten alltid må dashbordet demonteres fra bilen. På tidligere versjoner av panelene er endringer mulig med utskifting av brikken.

I moderne utenlandske biler registreres kjørelengdeinformasjon på samme måte som innenlandske biler i kilometertelleren eller hastighetsmålerens minnebrikke. For å vri på kjørelengden kjøper eierne en ferdig løsning i form av et lite elektronisk tavle med programmerte data for en bestemt modell. For å endre avlesninger kobles enheten til CAN-BUS-kontakten og aktiveres med en knapp.

Til din informasjon! Når brettet lar deg vri kjørelengden med 50 tusen km. Ved å overskrive enheten med nye data hos produsenten, kan den gjenbrukes.

Kjøretøy med ekstra minnedatabeskyttelsestiltak

Blant modeller med konvensjonelle kjørelengdedatalagringssystemer på ett sted - en speedometer-minnebrikke, har bilprodusenter i løpet av de siste 2-3 årene begynt å bruke dataduplisering i flere blokker. For eksempel, i Citroen Berlingo, er oppdatert informasjon om kilometerstand lagret i kjørecomputeren. Hvis du vrir bare informasjonen i kilometertellerens flashminne, vil en feil vises på instrumentpanelets LCD-skjerm.

I tillegg til datamaskinens minne, kan en duplikat kjørelengde lagres i startsperren eller lysmodulbrikkene

For å "profesjonelt" vri på kjørelengden eller gjenopprette informasjonen i minnet, bruker europeiske biler universelle verktøy som lar deg jobbe med minnet til datamaskinen ombord. For eksempel lar 912 TOOL BDM PROGRAMMER deg jobbe med nesten hundre forskjellige kjøretøy, inkludert BMW og Mercedes.

Eksklusive tilgangssikkerhetsordninger

Når vi snakker om å få tilgang til minnet til en bils datamaskin, kan man ikke unngå å nevne BMW og Mercedes-biler. I de fleste modellene, spesielt X-serien, kan antall informasjonsdupliseringspunkter nå 3-4. Hver mikrokrets registrerer ikke bare kjørelengden, men også serviceintervallet, motor- og kontrollsystemfeil.

Høydepunktet til de bayerske bilprodusentene er bruken av M35080-brikken med økt beskyttelse mot omprogrammering. Naturligvis er det urealistisk å vikle opp et elektronisk speedometer med egne hender. Diagnoseutstyr brukes til å vri kjørelengden, men du kan prøve en autoritativ utvikling - iProg USB universalprogrammerer med et stort utvalg funksjoner.

Video hvordan du vrir speedometeret: