For å åpne en liste over slike motorer ble den presentert for Toyota3S-FE-motoren. Dette er en av hovedrepresentantene for serien. Det regnes som den mest pålitelige og upretensiøse.

Volum 2 liter, 4 sylindre, 6 ventiler.

Slike indikatorer er typiske for biler på 90-tallet. Kamaksel med belte, fungerer ved enkel fordelingsinnsprøytning. En slik motor ble produsert fra 1986 til 2000.

Kraft i forskjellige variasjoner fra 128 hester til 140.

3S-GE-motoren, sammen med den turboladede 3S-GTE, overtok en ganske anstendig gangressurs.

3S-FE-motoren ble installert på en rekke Toyota-modeller: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994 -2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, og turboladet 3S-GTE også på Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Denne motoren er i stand til alvorlige belastninger, selv med dårlig service. Det var lett å jobbe med ham og få ham tilbake i kø. Med anstendig vedlikehold er slike motorer i stand til å dekke 500 tusen km og enda mer (uten overhaling).

Hva er den beste motoren? Dette spørsmålet kan kalles evig. Bileiere og eksperter krangler konstant: noen peker på tysk kvalitet, for andre er det ingenting bedre enn produktene fra den japanske bilindustrien, andre sier at mest pålitelige motorer i verden er USAs privilegium. For å komme nærmere å løse dette dilemmaet, bestemte vi oss for å rangere de mest pålitelige og holdbare motorene.

Lage en liste mest pålitelige bilmotorer det var ikke lett - de siste årene har industrien utviklet seg så mye at det har blitt laget mange motorer som er verdt vurderingen. Derfor har vi valgt ut de ti mest populære og hyppigste millionmotorene.

Diesel enheter

Dieselmotorer har alltid vært ansett som de mest pålitelige. Slike motorer foretrekkes av sjåfører, hvis liv mesteparten av livet foregår på veien. Tross alt fungerer slike motorer under alle forhold, og deres enkle design har utmerket styrke.

Mercedes-Benz OM602

OM602-familien med femsylindrede dieselmotorer har fortjent førsteposisjonen når det gjelder kjørelengde, holdbarhet og antall biler som er igjen med dem på farten. Disse diesel millioner pluss motorer ble produsert i omtrent tjue år - fra 1985 til begynnelsen av det 21. århundre. Slike motorer er ikke for kraftige - bare 90-130 hk. med., men samtidig har de fått ryktet om seg som pålitelige og økonomiske motorer.

Du kan møte OM602 i Mercedes-biler bak på W124 og W201, på G-klasse SUVer, T1 og Sprinter varebiler. Kilometerstanden til mange representanter overstiger 0,5 millioner kilometer, og rekordholderne har sett to millioner kilometer på vei.

BMW M57

Motorene til den bayerske produsenten er på ingen måte dårligere enn sine motparter i Stuttgart og anses også for de mest pålitelige motorene. Sekssylindrede dieselmotorer fra BMW imponerer med sin pålitelighet og utmerker seg ved sin livlige disposisjon. Det var disse dieselmotorene som endret tankene til mange om dieselmotoren. En bil utstyrt med M57 er mer enn bare en bil.

Kraften til en slik motor i ulike versjoner varierer fra 201 til 286 hestekrefter. Motorer ble produsert i ti år - frem til 2008 var alle de beste bayerske modellene utstyrt med M57. Noen Range Rovers hadde også M57-diesel.

Stamfaren til den legendariske M57 var den like kraftige, men ikke like kjente M51. Den ble produsert fra 1991 til begynnelsen av det 21. århundre. Mekanikere er enige om at slike motorer er veldig sterke og pålitelige, fordi de, med unntak av mindre sammenbrudd, fungerer jevnt i omtrent 500 tusen kilometer.

Inline bensin "firere"

Bensinmotorer er mer kjent for oss. De er ordnet mye enklere, det vil si at de kan repareres i "hjemme" forhold, og de er mer lojale mot været. Derfor er det i vår vurdering til og med relativt små klassiske motorer.

Toyota 3S-FE

Blant bensinmotorer gikk håndflaten til Toyta 3S-FE. Denne typiske representanten for S-serien regnes som en av de mest pålitelige og letthåndterlige enhetene. 3S-FE har et volum på 2 liter, den har 16 ventiler og fire sylindre. Enig, de tekniske egenskapene er ganske typiske. Men 3S-FE gjorde jobben sin. Kraften til en slik motor var 128-140 hk. Med. Denne motoren ble en vellykket prototype for sine tilhengere og ble installert på forskjellige Toyota-modeller i mange år.

I følge mekanikere har denne enheten en fantastisk evne til å motstå høye belastninger og skjemmende service, reparasjonen er veldig praktisk, og designet som helhet er gjennomtenkt. Hvis denne motoren er godt vedlikeholdt, vil ressursen være nok til 500 tusen kilometer, og i løpet av denne tiden vil det ikke være nødvendig med store reparasjoner. Selv mindre havari i denne motoren er svært sjeldne.

Denne to-liters enheten går på bensin og er en fremtredende representant for den berømte japanske familien. Den første versjonen ble publisert i 1982, og analoger fortsetter å bli produsert selv nå. Opprinnelig ble slike motorer produsert med en enkelt kamaksel og hadde tre ventiler per sylinder. I 1987 ga de imidlertid ut en forbedret versjon med to kamaksler.

Fram til 2006 ble de nyeste variantene av 4G63 installert på Mitsubishi Lancer Evolution IX. Nylig er denne berømte motoren ikke bare Mitsubishis privilegium, den kan finnes under panseret til Kia, Huyndai og til og med Brilliance.

Over en lang produksjonsperiode har motoren blitt oppgradert mange ganger, dens nyeste versjoner er utstyrt med et timingsystem, samt mer komplekse boost- og strømforsyningssystemer. Dette reduserte påliteligheten til motoren litt, men det ble mye mer praktisk å reparere den. Hvis en slik motor ikke overvinner milepælen på 1.000.000 kilometer, vil den fortsatt gi odds til konkurrentene.

En annen familie av "ubrytelige" motorer - den japanske D-serien fra Honda, inkluderer mer enn ti forskjellige enheter på 1,2-1,7 liter. De har vært i produksjon i over tjue år. Den mest holdbare modellen var D15, men resten av familiemedlemmene er veldig seige. Kraften til representanter for D-serien når 131 hestekrefter.

Driftshastighet opp til 7000. Slike motorer ble installert på HR-V, Civic, Stream, Acura og Accord. Det var mulig å ikke bekymre seg for overhaling av en slik motor i minst 350 tusen kilometer, og med forsiktig håndtering - til og med 500 tusen.

Opel 20ne

Listen over de mest suksessrike "firerne" lukker representanten for den europeiske giganten innen motorbygging - Opel x20se. Han, som en lys representant for GM Family II-familien, har vist seg å ha lengre levetid enn bilene den ble installert på. Hemmeligheten bak dens ytelse er i en enkel design og et primitivt system med distribuert injeksjon.

Som de vellykkede kreasjonene til japanske produsenter, er volumet til x20se to liter. Kraften til ulike variasjoner er 114-130 hestekrefter. Slike motorer har blitt produsert siden 1987, og produksjonen deres ble stoppet i 1999. Vanligvis var slike motorer trofaste følgesvenner av Kadett, Astra, Vectra, Frontera, Omega, Calibra, australske Holden, samt Buick og Oldsmobile fra USA.

En seksten-ventils modell - C20XE - for et par år siden sto på Lada- og Chevrolet-biler i WTCC racing championship, og dens turboladede versjon C20LET - deltok i rallyet. En forsiktig holdning til motoren vil tillate den å overvinne en million kilometer, og hvis du laster motoren, vil den fortsatt være nok til rekord seks hundre tusen. Seksten-ventil varianter er ikke så langspillende, men vil fortsatt ikke tvinge eieren til å gjøre reparasjoner ofte.

V-formet "åtte"

V8-motorer kan ikke kalles "evig", men ressursen deres er lang nok, så personbiler er vanligvis utstyrt med nettopp slike motorer. Påliteligheten til V-formede enheter manifesteres i det faktum at de ikke irriterer eierne selv med mindre funksjonsfeil, og kan også krysse terskelen på en halv million kilometer uten mye belastning.

Bayerske motorer er igjen i vår vurdering. Den første passasjer V8 var en suksess for produsenten: et nikkelbelegg for sylindere, en sterk to-rads kjede og en god kraftreserve. Denne motoren ble kalt ressurs, fordi hver detalj er laget for å vare. Bruken av nikkel-silisiumbelegg for sylindre gjorde en slik motor nesten uforgjengelig. En halv million kjørelengde for en slik arbeidshest er en bagatell, og etter en slik test i motoren trenger du ikke engang å bytte ut stempelringene.

En enkel design, et høyt kraftnivå, en utmerket sikkerhetsmargin gjør at bileieren ikke kan tenke på reparasjoner. Senere modeller av motorer, for eksempel M62, har en mer kompleks design, men er mer holdbare.

Bensin in-line "seksere"

Dette kan virke som et overraskende faktum, men det er ikke desto mindre sant – noen sekssylindrede motorer er i stand til å overvinne den millionte barrieren. Relativt enkelt design, mangel på vibrasjoner og god kraft gjorde slike motorer svært pålitelige.

Toyota 1JZ-GE og 2JZ-GE

Skapelsene til den japanske bilindustrien har et volum på henholdsvis 2,5 og tre liter. Langvarig bruk av slike motorer har gjort dem til virkelige legender. Formelen for suksess er en utmerket ressurs og en oppriktig holdning. Produsert 1JZ-GE og 2JZ-GE fra 1990 til 2007. I løpet av denne tiden ble til og med turboladede modeller designet - 1JZ-GTE og 2JZ-GTE. I vårt land har slike motorer spredt seg hovedsakelig i Fjernøsten.

Oftest ble 1JZ og 2JZ installert på Toyota Mark II, Supra, Soarer, Chaser, Crown, samt amerikanske biler Lexus Is 300 og GS300, som ikke er veldig populære i vår region.

Atmosfæriske versjoner av slike motorer kan overvinne en million kilometer, og først da trenger de reparasjoner. Disse motorene er laget av svært høy kvalitet, og høy ytelse oppnås på grunn av den upretensiøse designen.

Og igjen i vår ranking av BMW. Uten Bavarian Six ville ikke listen over de beste vært komplett. Historien til en så populær M30-motor går tilbake til 1968. En lang lever blant motorer, denne enheten med mindre modifikasjoner ble produsert frem til 1994!

Arbeidsvolumet på 2,5-3,4 liter og kraften på 150-220 hestekrefter med en helt enkel design gjorde denne motoren til en av de mest populære. Sportsenheter M88 var utstyrt med et "hode" med 24 ventiler.

Som enhver pålitelig motor har M30 en turboladet motstykke. Turbolading er kjent for å påvirke hastigheten på motorslitasje. Men hvis designet har en sikkerhetsmargin, pleier designere vanligvis å tømme det helt. M102B34-motoren er en M30 med 252 hestekrefter.

Blant de mest attraktive bilene i verden dukker Toyota stadig opp. Dette er et merke som virkelig fortjener respekt og kan tilby deg unike alternativer for utstyr. På hvert utviklingsstadium hadde produsenten sine egne ideer om kvalitetsmotoren og den normale tekniske støtten til maskinen. Det var perioder i bilindustriens historie da mange produsenter i verden ønsket å utvikle et japansk selskap. I dag skal vi snakke om Toyota-motormodeller, som har fått berømmelse til millionærer. Merk at blant moderne enheter er det svært få slike representanter. Selskapet begynte å produsere såkalte engangsmotorer som ikke er gjenstand for større reparasjoner. Dette er et generelt akseptert faktum i bilverdenen, ettersom alle produsenter følger denne veien.

Å vurdere de beste Toyota-motorene er veldig vanskelig, siden selskapet tilbyr virkelig mange interessante drivverkalternativer. I løpet av tiår med vellykket arbeid har japanerne utviklet og satt i produksjon mer enn hundre modeller av enheter for utstyret deres. Og det meste av utviklingen var vellykket. Selskapet begynte å fylle hovedsettet med motorer med store fordeler i 1988 og senere helt til begynnelsen av det nye århundret. Dette er epoken som brakte berømmelse til produsenten og gjorde ham verdensberømt. Settet med kraftenheter er så stort at det ikke vil være lett å velge noen av de beste blant denne hæren av kjøretøy. Imidlertid vil vi i dag prøve å vurdere bare de mest kjente og vellykkede installasjonene som selskapet har gitt ut i livet.

Toyota 3S-FE - den første millionæren med utmerket ytelse

Før introduksjonen av motoren i 3S-FE-serien var det en oppfatning om at pålitelige drivlinjer ikke kunne være effektive. Alltid uforgjengelige motorer ble ansett som ganske kjedelige og lite attraktive med tanke på ytelse, glupske og støyende i drift. Men 3S-serien fra Toyota klarte å endre alle oppfatninger. Enheten ble utgitt i 1986 og eksisterte uten endringer frem til 2002 - før den globale endringen i selskapets lineup. Nå litt om egenskapene:

• arbeidsvolumet er 2 liter, standarddesignet er bygget på 4 sylindre og 16 ventiler, det er ingen tekniske unntak og dikkedarer i utformingen av enheten;
• injeksjonssystemet er enkelt distribuert, et belte er installert på timingsystemet, metallet i stempelgruppen er rett og slett fantastisk, noe som påvirker enhetens utmerkede drift;
• kraften til forskjellige modifikasjoner varierte fra 128 til 140 hestekrefter, som på tidspunktet for utviklingen av kraftenheten faktisk var rekord med bare 2 liters motorkapasitet;
• installasjonen selv med dårlig service opprettholder opptil 500 000 kilometer, mange bileiere har ikke utført store reparasjoner på kraftenheten siden slutten av 80-tallet;
• etter overhalingen gjenstår også en ganske høy ressurs og utmerket drift, slik at en slik installasjon kan nå opp til 1 000 000 kilometer uten problemer.

Interessant nok har tilhengerne av denne enheten i 3S-GE-modellene og den turboladede 3S-GTE også arvet en utmerket design og en veldig god ressurs. Under drift er denne motoren ikke spesielt bekymret for kvaliteten på oljen og hyppigheten av utskiftingen. Det er ingen problemer med å skifte filtre eller bruke dårlig drivstoff. Motoren ble installert på nesten hele modellutvalget, bortsett fra SUV-er.

Unik enhet 2JZ-GE og dens tilhengere

En av de beste Toyota-motorene som noen gang er laget er JZ-serien. Linjen har en 2,5-liters enhet med betegnelsen GE, samt en 3-liters enhet med navnet 2JZ-GE. Også turboladede enheter med økt volum og GTE-betegnelsen ble lagt til serien. Men i dag vil vi ta hensyn til 2JZ-GE-enheten, som ble en legende og eksisterte fra 1990 til 2007 uten reformer. Hovedfunksjonene til motoren er som følger:

• med 3 liter arbeidsvolum har enheten 6 sylindre på rad - designet er veldig enkelt, klassisk og kan tjene utrolig lenge uten sammenbrudd;
• når registerremmen går i stykker, møtes ikke ventilene og bøyer seg ikke, så selv med dårlig service vil du ikke bli tvunget til å bruke mye penger på bilreparasjoner;
• en stor forskyvning har forårsaket ganske interessante egenskaper - 225 hestekrefter og 300 N * m dreiemoment gjør bare en unik jobb;
• metallene som brukes er ikke slipt for letthet, enheten er veldig tung og klumpete, så den ble brukt i store firmabiler med behov for strøm;
• drift opp til 1 000 000 kilometer kan godt skje uten ytterligere reparasjoner, designet er veldig pålitelig og produsert med utmerkede detaljer.

Det er ingen feil i linjen i det hele tatt, som anmeldelsene sier. På våre breddegrader er den vanligste motoren Mark 2 og Supra. Andre modeller er ikke så vanlige. Amerikanske modeller av Lexus sedans var også utstyrt med slike enheter, men i Russland er det bare noen få av dem. Hvis du bestemmer deg for å kjøpe en bil med en slik enhet, kan du trygt ta en kilometerreserve på over en million kilometer, dette er en helt akseptabel ressurs for en motor.

Legend og basismotor fra Toyota - 4A-FE

En av de legendariske og første vellykkede utviklingene til selskapet kan trygt kalles 4A-FE-modellen. Dette er en enkel bensinkraftenhet som ganske enkelt kan overraske eieren med sin holdbarhet og servicekvalitet. Upretensiøsiteten til motoren ville ha gjort den populær i dag, men selskapet bestemte seg for å gå videre til mer moderne økonomiske serier. Enheten er fortsatt godt betjent med følgende funksjoner:

• den klassiske designen med et arbeidsvolum på 1,6 liter produserer ganske beskjedne 110 hestekrefter, men samtidig fungerer den alltid maksimalt av sine evner i en bil;
• dreiemoment er heller ikke overraskende - 145 N * m kan ikke kalles en utmerket kombinasjon av dynamikk og kraft, men enheten oppfører seg overraskende anstendig i tunge kjøretøy;
• når beltet går i stykker, fører det ikke til bøyning av ventilene, det er ingen problemer selv med dårlig vedlikehold, og dette indikerer upretensiøsiteten og kvaliteten på produktet;
• det er ingen krav til dyr bensin - du kan trygt fylle på 92 og kjøre uten problemer, uten å miste en eneste kilometer av ressursen (forbruket vil være litt mer);
• en million kilometer er ikke grensen, men bare noen få enheter når dette tallet uten en større overhaling, alt avhenger av kvaliteten på tjenesten og driftsmodusene.

For det meste er det ingen problemer med biler. Ved service kan den eneste viktige faktoren betraktes som kravet om rettidig utskifting av stearinlys. Denne tilnærmingen vil bidra til å oppnå reelle fordeler i drift ganske enkelt og redusere drivstofforbruket. Det skal også bemerkes at motoren ikke har noen designproblemer, den kan virkelig gå så mange kilometer du vil og ikke gi noen problemer for eieren.

Uforgjengelig motor for crossover 2AR-FE

Den siste motoren som vil bli diskutert i dag er en annen representant for Toyota-segmentet, som i sin drift kan gi odds til hvem som helst. Dette er 2AR-FE-linjen, som ble installert på Toyota RAV4 og Alphard. Vi kjenner ham best fra RAV 4 crossover med dens utrolige driftsegenskaper. Motoren er laget med høy kvalitet og kan tilby sine eiere ganske enkelt fantastiske driftsfordeler:

• med et volum på 2,5 liter er denne bensinenheten nok til 179 hestekrefter og et utrolig dreiemoment på 233 N * m, egenskapene er egnet for en crossover;
• biler med slike installasjoner er helt upretensiøse for bensin, det er ikke nødvendig å se etter det beste drivstoffet, du kan til og med fylle på 92 bensin uten et stikk av samvittighet;
• kjeden på timingsystemet eliminerer problemer med ventiler, den må skiftes ut hver 200 000 kilometer, men motorens levetid går langt utover 1 000 000 kilometer;
• det er store fordeler med transportdrift når det gjelder drivstofforbruk, vedlikeholdskostnader - det er praktisk talt ingen krav til service, men frekvensen bør være normal;
• utvilsomt det mest slående eksemplet på bruken av enheten er Toyota Camry, der denne motoren spilte en spesiell rolle under den lange produksjonsperioden av bilen.

Som du kan se, fortjente denne kraftenheten også oppmerksomheten til verdenssamfunnet. Alle bilister som har møtt kraftverkets evner, snakker om dens utrolige pålitelighet og ganske enkelt utmerkede driftsmuligheter. I verste fall må denne motoren sendes til overhaling ved 500-600 tusen kilometer. Det gjenstår bare å periodisk gå til tjenesten og nyte påliteligheten til denne enheten. Vi tilbyr deg å se en video om de fem beste motorene fra selskapet:

Oppsummering

På markedet kan du finne et virkelig stort antall forskjellige representanter for millionærmotorer. Men for det meste endte disse enhetene sin eksistens i 2007, da selskapet flyttet inn i en ny æra med kraftverk. I den nye generasjonen er sylinderveggene så tynne at reparasjoner rett og slett blir umulige. Så de gamle klassiske millionærene er kun tilgjengelig på annenhåndsmarkedet. Likevel selges mange modeller i dag i brukt form med kjørelengde på opptil 200 000 og med en enorm restressurs.

Men når du kjøper en bil, må du ikke bare se på motoren, men også på alle andre funksjoner i bilen. Noen ganger betyr ikke kjørelengde noe, men kvaliteten på tjenesten og normal drift ved kjøp er verdt å vurdere. Du kan finne uventede data om Toyota-motorer, som forårsaker lite vellykket drift. For eksempel kan bruk av ekstremt dårlig drivstoff med urenheter deaktivere det nymotens VVT-i-systemet og føre til andre problemer i systemet. Så det er ikke alltid en millionær forblir det i løpet av livet. Har du opplevd erfaringene dine med motormodellene presentert ovenfor?

Dessverre er spørsmålet om påliteligheten til en bestemt kraftenhet i dag henvist til bakgrunnen av produsenter av en rekke årsaker. Først av alt, på bakgrunn av global globalisering og bilbedriftenes ønske om å tjene superfortjeneste, er markedsføring i første rekke.

Trenden mot en rask endring og gradvis innstramming av miljønormer og standarder i USA, Japan og utviklede europeiske land har ikke mindre innflytelse. Med andre ord er det ikke bare lønnsomt å produsere pålitelige og holdbare motorer, men også upraktisk.

Hovedoppgaven er å sørge for at kraftenheten kommer ut av garantiperioden, hvoretter den fortsatt er i stand til å betjene opp til en viss betinget grense, som for mange moderne i praksis er begrenset til en gjennomsnittlig karakter på rundt 200- 300 tusen km.

Bilprodusenter forventer at mens den gjennomsnittlige eierens bil har kjørt så mange kilometer, vil miljøstandardene allerede ha endret seg på dette tidspunktet, avgifter på vedlikehold av en brukt bil vil øke og sjåføren vil heller bytte bil enn å reparere motoren og andre komponenter.

Det blir klart at historiene til erfarne sjåfører om tyske, japanske eller amerikanske millionmotorer i disse dager er mer som en vakker legende. Vi skynder oss å forsikre deg om at slike motorer fortsatt eksisterer, og det er mange av dem.

På moderne nye maskiner er det imidlertid lite sannsynlig at slike enheter vil bli funnet av åpenbare grunner. Det er mye mer sannsynlig at du finner en bil med en så pålitelig og holdbar forbrenningsmotor på bruktbilmarkedet. Vi skal snakke om dette videre.

Les i denne artikkelen

Bensin- og dieselmotorer med lang levetid

Vi merker med en gang at det rett og slett er umulig å vurdere alle enhetene som er verdt oppmerksomhet innenfor rammen av én artikkel. Av denne grunn inkluderte listen vår de mest kjente versjonene av kraftenhetene som ble funnet under panseret på de mest gjenkjennelige og til og med ikoniske bilene i sin tid. Så la oss gå.

Den mest pålitelige bensinmotoren

La oss starte med de vanlige in-line firesylindrede forbrenningsmotorene. Slike motorer er fortjent populære over hele verden, og i CIS-landene utgjør bensindrevne enheter det store flertallet sammenlignet med sine kolleger.

• Blant bensinmotorene fra denne gruppen er det verdt å fremheve Toyota 3s-fe-enheten separat. Denne motoren anses med rette som veldig pålitelig og ganske enkel å vedlikeholde. Hemmeligheten bak suksessen til denne installasjonen er enkel: 2,0 liter, og forskjellige versjoner fra 130 til 140 hk.

Denne motoren kan betraktes som veldig vellykket, siden forbrenningsmotoren dukket opp på slutten av 80-tallet, men dens forskjellige modifikasjoner ble produsert frem til 2000. 3s-fe-motoren ble installert på Toyota Camry 1987-1991, er under panseret på Celica T200, Avensis 1997-2000, RAV4 1994-2000, etc.

Bilservicearbeidere og eierne selv merker seg motorens motstand mot tøffe driftsforhold, så vel som den generelle påliteligheten til designet. Følger du motoren, er kjørelengden ca 550-600 tusen km. uten å måtte gjøre er langt fra grensen for denne enheten.

• Den japanske bilindustrien er neste på listen igjen. Denne gangen går mesterskapets laurbær til Mitsubishi 4g63-motoren. Denne enheten har også et arbeidsvolum på 2,0 liter, så lyset først på begynnelsen av 80-tallet. Tidlige versjoner hadde en og 3 per sylinder, siden 1987 fikk to kamaksler. Modifiserte versjoner av denne motoren ble installert på den legendariske Mitsubishi Lancer Evolution IX (denne enheten ble installert under panseret på denne modellen frem til 2006).

Det finnes mange varianter av 4g63-enheten, både atmosfæriske og turboladede versjoner. Mer komplekse utbygginger har en kompleks drivstoffforsyningsordning, etc. Jo mer kompleks enheten er, jo mindre pålitelig. Hvis vi snakker om reduserte versjoner, kan disse motorene kalles de samme "millionærene".

Det er også bemerkelsesverdig at ulike versjoner av denne forbrenningsmotoren i dag er kopier som er produsert på lisens av de koreanske merkene Huyndai og Kia, samt bilprodusenter fra Kina.

• Gå videre. Overraskende nok vil vår oppmerksomhet igjen bli naglet til en annen legende fra Japan. Denne gangen skal vi snakke om Honda-motorer, nemlig D-seriens motorer (D-serien).

I rekken av disse forbrenningsmotorene er det minst et dusin forskjellige versjoner med et slagvolum på 1,2 til 1,7 liter med en effekt på opptil 130 hk. Motorer snurrer enkelt opp til 7 tusen rpm. Kraftenheter i denne serien ble produsert fra 84 til 2005. D15- og 16-versjonene var spesielt utmerkede når det gjelder pålitelighet.

D-seriens motorer ble installert på Honda Civic, HR-V, Accord, etc. modeller. Tatt i betraktning det faktum at arbeidsvolumet ikke er det største og kraftenhetene måtte snus konstant, pleide designet fortsatt opp til 500 tusen km relativt enkelt. Ved reparasjon forårsaket heller ikke disse motorene noen spesielle problemer eller vanskeligheter for mekanikere.

• En annen enestående motor, denne gangen av europeisk produksjon, er motoren fra Opel. Mer spesifikt snakker vi om kraftenhetene til 20NE-linjen. Blant enkle firesylindrede motorer skiller x20se-versjonen seg ut. Denne motoren har en "ubrytelig" design, som ofte tjente lenger enn selve bilen, som enheten sto på.

Et arbeidsvolum på 2 liter, effekt fra 115 til 130 hk, kun 8 ventiler per sylinder, et registerreim og en enkel distribuert innsprøytning gjør at denne motoren kan jobbe hundretusenvis av kilometer selv på olje og drivstoff av ikke den beste kvaliteten. Disse forbrenningsmotorene dukket opp i 1987 og ble produsert frem til 1999. De kan finnes under panseret til Opel Kadett og Astra, Vectra, Omega, Calibra-modeller, på amerikanske Oldsmobile-modeller, Buick populær i USA, på Holden fra Australia, etc. . Superladede versjoner av denne motoren finnes også.

Merk at mer moderne atmosfæriske versjoner av den modifiserte 20NE med 16 ventiler har etablert seg godt under panseret til Chevrolet, som er produsert av GM i Sør-Korea og andre land. Når det gjelder de enkle 8-ventilsvariantene, er kjørelengden omtrent 500 tusen km. for dem er langt fra grensen. Med riktig forsiktighet kan en slik kraftenhet godt passere opptil 800-900 tusen eller til og med omtrent en million kilometer.

Når det gjelder mer moderne og avanserte 16-ventils versjoner, er påliteligheten merkbart redusert, men motoren kan også trygt reise 300-400 tusen km. Enkelheten i designet skaper ingen spesielle problemer under reparasjoner, enheten takler belastninger godt og fordøyer normalt ikke det beste drivstoffet i CIS.

La oss nå se på sekssylindrede inline-motorer. Først av alt, blant slike enheter er det mange ekte legender som kan kjøre den svært kjære millionen. Slik pålitelighet er sikret av enhetens enkelhet, utmerket balanse og reduserte vibrasjoner, samt tilstrekkelig kraft.

• Blant lederne i denne gruppen merker vi umiddelbart den velkjente blant profesjonelle og motorsportentusiaster 1JZ-GE-motoren og dens fortsettelse 2JZ-GE fra Toyota. Kraftenhetene i denne serien med et arbeidsvolum på 2,5 og 3,0 liter regnes med rette som en av de mest pålitelige og varige i hele epoken med motorbygging. Også forbrenningsmotorer fra denne linjen utmerker seg med enestående egenskaper når det gjelder kraft og dreiemoment.

Disse motorene ble produsert i 17 år (fra 90. til 2007). I løpet av denne tiden ble det laget flere varianter, hvorav de mest kjente var de legendariske turboladede motorene 1JZ-GTE og 2JZ-GTE. Turboladede og naturlig aspirerte versjoner av denne forbrenningsmotoren har etablert seg godt under panseret på legendariske japanske sportsbiler (for eksempel Toyota Supra-modellen), de føltes bra på Mark II og Crown, Lexus-modeller for det amerikanske markedet, etc. .

Merk at de atmosfæriske motorene til denne linjen er ganske i stand til å reise 1 million kilometer eller enda mer til motoren trenger en større overhaling. Slike indikatorer ble mulig takket være en kompetent og enkel design, samt den høye kvaliteten på utførelse av alle deler og sammenstillinger av kraftenheten.

• Den neste verdige representanten, nå for European School of Engine Building, på listen vår, blir fortjent BMW-motoren. Den inline sekssylindrede M30 ble laget tilbake i 1968, mens modifikasjonene ble produsert frem til 1994.

Den atmosfæriske enheten hadde et volum på 2,5 til 3,4 liter, effekten varierte fra 150 til 220 hk. Turboversjonen av M102B34 hadde rundt 250 hk. Designet til denne motoren er basert på støpejern, 12 ventiler og aluminium. Vi legger til at sportsversjonene av M88 hadde hele 24 ventiler.

M30-motorer kan sees på BMW 5- og 7-serier velkjente i CIS. Den indikerte motoren ble også installert på BMW 6, og enheten migrerte mer enn en gang fra den gamle generasjonen av modellen til den nye kroppen. Som praksis viser, er denne motoren (spesielt med et volum på 3,4 liter på relativt lette modeller av 5-serien) ganske i stand til å gå 500 tusen km. kjørelengde eller mer.

• En annen BMW-motor fortsetter listen, nemlig "seks" M50 på rad. Linjen av disse motorene i det innledende stadiet styrket bare BMWs herlighet etter den pålitelige M30. Enhetene ble preget av en "eksplosiv" karakter i området mellom middels og høye hastigheter. Motorene hadde et arbeidsvolum fra 2,0 til 2,5 liter, effekten varierte fra 150 til 192 "hester".

Designet forble relativt enkelt (støpejernsblokk, sylinderhode i aluminium, timingkjede og fire ventiler per sylinder). Videre modernisering, som ble utsatt for senere versjoner av denne motoren, ødela imidlertid ryktet noe. Etter introduksjonen av et komplekst ventiltidsstyringssystem (VANOS-løsning, viden kjent blant BMW-elskere), ble motoren mindre pålitelig.

Når det gjelder de "vanosløse" versjonene av M50, er denne motoren ganske i stand til å reise rundt 500 tusen km. og mer før overhaling. Problemer med VANOS på modifiserte versjoner kan kreve inngrep med 200-250 tusen km, men med riktig vedlikehold og stell kan enheten også fungere normalt i omtrent 400 tusen km.

Vi legger også til at neste generasjon M52-motorer fikk en nikasil-blokk, og hadde også en kompleks design sammenlignet med forgjengerne. På slike forbrenningsmotorer har antallet funksjonsfeil økt merkbart, og den totale motorressursen til enheten er betydelig redusert.

Kraftige V-formede motorer fullfører listen over de mest pålitelige bensinmotorene. Av spesiell interesse er enheter av typen V8, som finnes på luksuriøse personbiler, SUV-er og sportsbiler.

Vi bemerker med en gang at slike kraftenheter på biler fra Europa og Japan som regel ikke har en stor ressurs. Faktum er at slike motorer er laget av lette materialer, og de har også en ganske kompleks design. Det eneste unntaket fra regelen kan betraktes som glupske nedslitte V8-er på amerikanskproduserte biler, men ikke alt er like glatt der.

• Hvis vi snakker om hvilke V-motorer som er mest pålitelige, er BMW M60-motoren verdt å nevne. Motoren mottatt, sylindrene er belagt med Nikasil, og selve motoren skiller seg ikke i høy grad og er designet med stor sikkerhetsmargin.

Denne kraftenheten er i stand til å passere 500 tusen km uten problemer. Det har vært tilfeller når det på en slik kjøring ikke er nødvendig å bytte ut stempelringene. Disse motorene ble installert på BMW 7. og 5. serie, enheten ble brukt på merkemodeller fra 92 til 98.

Den største ulempen med denne motoren kan betraktes som nikasil-belegg. Faktum er at kjøring på drivstoff med høyt svovelinnhold raskt kan "drepe" tungt materiale. Det er av denne grunn at det brøt ut en høylytt skandale rundt BMW-biler med nikasilbelegg av sylindere.

Videre bestemte BMW seg for å forlate Nikasil og byttet til et annet materiale kalt Alusil. I praksis viste dette belegget seg å være mer sprøtt, men Alusil lider ikke så mye av svoveleffekten. Så hvis du utelukker muligheten for å fylle bensin med surt drivstoff, er en slik V8-motor ganske i stand til å gå en halv million kilometer.

Vi legger også merke til at neste versjon av M62 (fortsettelse av M60) er strukturelt mye mer komplisert sammenlignet med forgjengeren. Det er helt åpenbart at ressursen til enheten naturlig har gått ned. Dette betyr ikke at motoren ikke er i stand til å trene 400 eller 500 tusen km, men det totale antallet forskjellige problemer på denne motoren har økt kraftig.

Den mest pålitelige dieselmotoren

Til å begynne med regnes dieselmotorer som en mer pålitelig type forbrenningsmotor sammenlignet med bensin-motstykker. Det svake punktet til moderne dieselmotorer er ikke selve motoren, men det komplekse og. Hvis vi snakker om gamle dieselenheter som har en enkel implementering av injeksjon, så er ressursen til slike motorer rett og slett fantastisk.

• Selv om dieselmotorer fra mange kjente produsenter har en lang ressurs, blant de mest fremragende kraftenhetene, bør selskapets OM602-motor fremheves.Den spesifiserte motoren er femsylindret, har 2 ventiler per sylinder, og er utstyrt med mekanisk Bosch-produksjon .

Slike dieselmotorer dukket opp i 1985, og falt under panseret på forskjellige kjøretøymodeller frem til 2002. Enheten skiller seg ikke ut i høy effekt (i forskjellige versjoner er indikatoren 90-130 hk), men den gleder eiere med sin pålitelighet og moderate drivstoff appetitt. Basert på denne motoren bygde Mercedes en mer moderne linje (OM612, OM647), mens ressursen ikke ble berørt.

Når det gjelder den velkjente Mercedes OM602, ble en slik motor installert på de populære Mercedes W124, W201-modellene, på G-klasse SUV-er, på Sprinter-modellen og til og med på noen versjoner av W210. For denne motoren regnes en kjørelengde på omtrent 500 tusen km som normen. under alvorlige driftsforhold.

Det var også tilfeller som pleiet mer enn 2 millioner kilometer uten store reparasjoner. Det viktigste er å overvåke drivstoffutstyret, fylle på høykvalitets- og motorolje, samt rettidig service på forbrenningsmotoren og raskt fikse problemene som har oppstått.

• En annen verdig representant på listen over de mest pålitelige dieselmotorene er BMW M57-motoren. Enheten er in-line, har 6 sylindre, er pålitelig og har enestående ytelse.

Denne motoren var en fortsettelse av selskapets "diesel"-linje, basert på designet til M51, som ble produsert fra 1991 til 2000. Designerne tok hensyn til manglene, som et resultat av at M57 viste seg å være mye mer vellykket. Det skal også bemerkes at denne motoren på tidspunktet for utseendet ikke passet inn i det allment aksepterte konseptet på den tiden. Diesel ICE ble med andre ord ansett som en "treg" motor for en rolig tur og maksimal drivstofføkonomi.

Samtidig varierte effekten til BMW M57-motoren i ulike versjoner fra 201 til 286 hk. Enheten gikk i serie siden 1998 og ble installert på forskjellige modeller av det bayerske merket frem til 2008. Den populære diesel-"troikaen", "fem" eller "syv" BMW kunne godt konkurrere med bensin-motstykker når det gjelder akselerasjonsdynamikk.

Samtidig vant dreiemomentet og effektiviteten til en kraftig dieselmotor trygt fans over hele verden. Motoren viste seg å være så vellykket at M57-dieselmotoren var å finne både på den kompakte BMW 330D-lighteren og under panseret på en solid Range Rover.

Hva er resultatet

Som du kan se, avhenger levetiden til motoren oftest av kompleksiteten til enheten, en nøye designet design, graden av tvang, kvaliteten på produksjonsdeler og de riktige materialene for deres produksjon. Kvaliteten på drivstoff og smøremidler, individuelle egenskaper og driftsforhold, kjørestil osv. påvirker også kjørelengden før overhaling sterkt.

Det er med andre ord nødvendig å snakke om pålitelighet og kjørelengde med en obligatorisk justering for hvordan en bestemt bil betjenes. Det er ganske åpenbart at hvis bilen ofte kjører langs motorveien, kraftenheten kjører på rent drivstoff og høykvalitets motorolje, vil motorbelastningsmodusen være optimal, så under disse forholdene er forbrenningsmotoren i stand til å reise mye kilometer og trene et stort antall timer.

Hvis kjøretøyet befinner seg i en region med kaldt klima, mesteparten av tiden kjøretøyet brukes i byen osv., kan motorens levetid reduseres betydelig. Følgende faktorer påvirker i stor grad levetiden til motoren:

• bilen startes ofte i kaldstartmodus;
• bevegelsen begynner, motoren "slapper av";
• motoren har ikke tid til å nå driftstemperaturer på en kort tur;

Det er også viktig å forstå at de fleste biler er i tøffe driftsforhold. Dette betyr at det er ønskelig å redusere gjennomsnittlig oljeskiftintervall angitt av kjøretøyprodusenten i manualen med 20-50 % (avhengig av individuelle forhold, egenskapene til oljen som brukes, etc.)

Ikke stol på uttalelsene fra drivstoffprodusentene. Som praksis viser, med vårt drivstoff, krever selv den høyeste kvaliteten syntetiske av Longlife-typen i enkle atmosfæriske motorer utskifting på det meste hver 10.000 tilbakelagte kilometer. For rørformede motorer og tvungen høyhastighetsatmosfærisk er serviceintervallet ytterligere redusert til et gjennomsnittlig merke på omtrent 7-8 tusen km.

Det er en oppfatning blant bilentusiaster om at dagens biler ikke lenger er like gode som for ti år siden. Spesielt ofte liker kritikere å sammenligne nye modeller og legendariske biler fra 1990-tallet med millionærmotorer. Påliteligheten til de gamle bilene har blitt snakk om byen, men selv nå er det mange biler som lett kan reise 300 tusen kilometer. Dessuten, selv blant budsjettbiler, kommer noen ganger veldig seige eksemplarer over. Les mer om biler med superpålitelige motorer senere i anmeldelsen.

1 Renault

Nylig er rimelige biler fra det franske selskapet Renault veldig populære i Russland. En av grunnene til vellykket salg er den høye påliteligheten til kraftenheter. 1,6 liters K7M-motoren er en ekstremt enkel motor med 2 ventiler per sylinder. Utformingen av timing- og tenningsmodulen er mer enn enkel. Derfor har biler som Logan og Sandero fått mange positive anmeldelser. Med riktig forsiktighet kjører biler med denne motoren mer enn 400 tusen kilometer.

Renault K4M-motoren er en litt mer kompleks enhet, allerede med 4 ventiler per sylinder. Takket være dette økte effekten til 105-110 hk. og det er ganske nok for modeller som Kangoo, Logan, Duster og Megane. Også den franske motoren slo rot under panseret på LADA Largus stasjonsvogn. Motorressursen til Renault K4M-motoren er mer enn 400 tusen kilometer.

2.Mitsubushi/Hyundai/Kia

Linjen med japanske Mitsubishi 4G63-motorer, produsert på 1980-2000-tallet, regnes som virkelig legendarisk. Høy byggekvalitet, timingkjededrift gjorde disse japanske motorene svært pålitelige. De bryter sjelden sammen og har en ressurs på over 400 tusen kilometer.

4G63-motoren er ikke lenger tilgjengelig, men det er mange biler på markedet med sine direkte "arvinger", 2,0-liters Kia-Hyundai G4KD og Mitsubushi 4B11. Disse kraftverkene er under panseret på biler som Kia Cerato, Optima og Sportage, Hyundai Elantra, ix35 og Sonata, Mitsubishi Lancer og Outlander. Nye motorer har blitt mye mer komplekse, men har fortsatt en kjørelengde på 350 tusen kilometer.

3 Opel

Opel Z18XER er en av de mest pålitelige motorene som finnes på lavprisbiler i mellomklassen. Registerreimdriften og drivstoffinnsprøytningssystemet vil aldri svikte eierne av Opel Astra, Zafira, Insignia og Vectra. Hvis alt vedlikehold utføres i tide, så er denne 1,8-liters Opel-motoren med en kapasitet på 140 hk. mer enn 250 tusen kilometer uten problemer

4. Honda

Det japanske selskapet Honda er kjent for sine rimelige biler med enkle og pålitelige motorer. En av disse er Honda Civic. Kjøpere av den kompakte bilen kan velge mellom et bredt utvalg av motorer, inkludert 1,8-liters R18A og 2,0-liters R20A.

Injeksjonskraftverk er svært økonomiske, overholder Euro-5-standarder og er samtidig svært pålitelige. I praksis er ressursen til R18A- og R20A-motorene 250-300 tusen kilometer. Så mye kan Civic, Accord, CRV og Stream kjøre før overhalingen.

5.Renault/Nissan

Renault-Nissan MR20DE 2,0-liters bensinmotor har vært i produksjon siden 2005, men takket være konstant modernisering er den fortsatt på hesteryggen. Også kjent som M4R, har denne enheten fått et godt rykte. Faktisk, med riktig forsiktighet, reiser en bil med denne motoren lett 300 tusen kilometer, mens bare sylinderhodet og timingkjeden kan svikte. Alt i alt skal eiere av Nissan Quashqai og X-Trail, Renault Clio, Mégane og Scénic være fornøyde.

Sjåfører bør også ta hensyn til anmeldelsen