Rask hopp til seksjoner

Hovedfigurene som karakteriserer den nye andregenerasjons Porsche Panamera 4S er som følger. Akselererer fra null til hundrevis på 4,2 sekunder. Motoren har to turbiner og yter 440 hk. kraft og 550 Nm dreiemoment. Så det er ingen spørsmål til Porsche Panamera 4S i denne delen.

Spørsmål kan bare oppstå om bilens utseende, som minner for mye om en annen modell av samme merke, nemlig sportsbilen 911. Fra noen vinkler er faktisk den nye Porsche Panamera spyttebildet av 911. foran. Tyskerne hevder imidlertid at den nye Panameraen bare gir inntrykk av at den er kopiert fra 911, men det er den faktisk ikke. Men fans av merkevaren en ny silhuett er ikke så mye forvirring som beundring.

Lengden på 2017 Porsche Panamera har økt med 34 mm, og 30 av dem vil øke akselavstanden. Bredde økt med 6, og høyde - med 5 mm. Det siste tallet kunne vært fullstendig ignorert, hvis ikke for én omstendighet. I andre rad er taket nå 20 mm lavere. Som skaperne forsikrer, var det mulig å gjøre dette uten å påvirke det indre rommet.

Det er egentlig ikke mer plass over hodet enn i noen familiekombibiler, men sett deg bak sjåføren, hvis du kan klage på noe, handler det bare om litt tetthet i føttene.

Salongen interiør

Men skaperne av den nye Panamera kom opp med mange ting for å underholde de som ikke fikk plass bak rattet. Så mellom setene er det en multimediaskjerm som du kan kontrollere alt som skjer i underholdningssenteret, for eksempel bytte spor eller starte en video. Men det blir mye mer interessant å forholde seg til klimastyring. Faktum er at det ikke er noen flagg eller spaker på deflektorene, som det ville være mulig å endre retningen på luftstrømmen med. Dette gjøres kun ved hjelp av en berøringsskjerm.

En annen underholdning ligger i boksing mellom seter. Det er også to ladere for dingser. Mekanismen til koppholdere er også nysgjerrig, som kan fjernes, ekstra stopper åpnes og deretter lukkes tilbake.

Et annet merkelig faktum. Bak andre rad er det 495 liter bagasjerom, og ved hjelp av den innvendige transformasjonen kan denne plassen økes til 1300 liter. Generelt prøvde de som laget den nye Porsche Panamera tydeligvis å fortelle oss at de elsker de som sitter bak og bagasjen ikke mindre enn de elsker personen bak rattet.

Sjåførsete

Det er bare to analoge instrumenter igjen: en stoppeklokke under frontruten og en turteller. Til venstre og høyre for turtelleren er to syv-tommers skjermer, som erstatter to instrumenter hver, for totalt fem klassiske skiver for Porsche. Innholdet kan imidlertid endres som du ønsker. Du kan for eksempel vise navigatorskjermen i stedet for to av dem. I midten er en skjerm med en diagonal på 12,3 tommer. Den er følsom for berøring, noe som betyr at du kan kontrollere nesten hva som helst med den.

Multimediasystemet Porsche Communication Management var allerede veldig gjennomtenkt og intuitivt, men nå har det blitt enda smartere. For eksempel, med dens hjelp kan du ikke bare konfigurere alle parameterne til 2017 Porsche Panamera, men også finne ut for eksempel været på destinasjonen, se på resultattavlen for flyplassen, og alt dette fungerer med en hastighet som er ikke dårligere enn en moderne smarttelefon.

Skaperne ser ut til å ha forelsket seg så mye i sin egen skapelse at de overførte nesten alle funksjonene til den. For eksempel, endring av klaring og tvangsløft av vingen må nå også ses etter i menyen. Det er ingen reelle knapper for dette.

For de som elsker kontrollere er det en rund ting du kan trykke på og som du faktisk kan kontrollere noe med. Selv om dette kanskje bare er et rudiment, noe som indikerer at æraen med individuelle knapper endelig er en saga blott. Plast, tilbakeslag, alt som hindret deg i å nyte pengene som ble brukt, forsvinner fra interiøret i dyre biler. Og her, i nye Panamera, er denne følelsen av vellagde ting utrolig sterk.

Den er supplert med en "glass"-konsoll, som viser ikoner som du kan klikke på. Spesielt hyggelig er de to segmentene som fungerer som pekeplater på Apple-datamaskiner. De er helt presset, men du forstår nøyaktig hva du presset på.

Generelt sett er interiøret i nye Porsche Panamera en merkelig kombinasjon av tjue år gamle science fiction-drømmer og verk av moderne skulptører. Du kan bruke mer enn én time på å studere denne dekorasjonen.

kraftenhet

Takket være økningen i akselavstanden var det mulig å flytte interiøret litt tilbake. Motoren er nå plassert strengt over forakselen, og girkassen ender omtrent på nivå med førerens kne. Alle tre motorene, to bensin og en diesel, er helt nye og alle er turboladet. Riktignok devaluerer dette Turbo-modellen noe.

På en prøvetur var en 2017 Porsche Panamera 4S med en tre-liters motor og to turbiner. Det er interessant ved at turboene er plassert i sammenbruddet av sylinderblokken og roterer i forskjellige retninger for å redusere vibrasjon. Dreiemoment fra motoren overføres gjennom en ny PDK-girkasse, åttetrinns og fireakslet. Vi kan si at dette er to dobbelakselbokser kombinert til en kropp.

I de modifikasjonene som er tilgjengelige på det russiske markedet, er stasjonen strengt tatt full. Det er denne firehjulsdriften som eliminerer hovednyhetene knyttet til andre generasjon Panamera. Poenget er at denne bilen er bygget på en ny plattform kalt MSB. Hvis du tyder dette navnet og oversetter det fra tysk, får du en modulbasert plattform for biler med klassisk eller standard layout. Det vil si med motoren foran og drevet til bakakselen. Dette er overraskende, fordi Porsche ikke har produsert slike biler på lenge, og Volkswagen bekymrer seg over veldig lang tid. Tilsynelatende vil det følge noen interessante nyheter fra dette i årene som kommer.

Suspensjon og komfort

Både den fremre «dobbeltarmstangen» (wishbone) og den bakre multi-linken fungerer sammen med tre-kammer pneumatiske elementer, som gir en veldig tung bil en veldig grei tur. Det er på tide å stille spørsmålet: hvor mye lettere er den nye Porsche Panamera enn forgjengeren? Svaret er: ikke hvor mye. Panamera 4S, både første og andre generasjon, har en egenvekt på 1870 kg, noe som er ganske mye.

Det viser seg at med en slik masse kan du gå, og raskt nok. For å gjøre dette, vri bare på den roterende modusvelgeren. Den samme som opprinnelig dukket opp på 918, og deretter migrerte derfra til Carrera. Hver kvart omdreining, hvert klikk som markerer overgangen fra Normal-modus til Sport-modus og derfra til Sport Plus, reduserer antall aktive kammer i luftstagene, og gjør dempingen stivere.

Alle 440 "hester", gjemt under panseret, begynner å jobbe på full kraft, og skifttiden er nær null. Du kan bringe motoren i en rasende tilstand på en enklere måte ved å trykke på Sport Response-knappen. Deretter mobiliseres alle systemene i bilen i 20 sekunder for å overkjøre noen eller bare overraske. Bare i denne modusen av "økt ondskap" forstår du at V6-en til nye Panamera er veldig lik det motsatte av den oppdaterte Carrera. Og i antall er motorene veldig like og til og med maksimalt dreiemoment oppnås på omtrent samme nivå.

Dynamikk og kontrollerbarhet

Det viser seg at ikke bare designere, men også mekanikere ble tvunget til å la seg inspirere av det beste produktet til merket. Betyr dette at Panamera ikke kjører dårligere enn 911? Ingenting som dette. Forskjellen i vekt er tre centners, og de gjør seg gjeldende. Bak rattet i denne bilen etterlater ikke følelsen av vekt.

Innspent oppheng og nesten fraværende ruller kan ikke rette opp situasjonen. Kjøring er der følelsen av denne ganske tunge bilen stratifiserer. På den ene siden har denne bilen en veldig grei tur. På den annen side er det treghet og det merkes.

Likevel er det ikke så mye en fornøyelse å kjøre en Porsche Panamera langs en fjellslang eller langs en racerbane som hardt arbeid. Porsche Panamera 4S er designet for en fundamentalt annerledes kjøreopplevelse. Også rask, men ikke masete, men mer målt. I prinsippet er dette legemliggjørelsen av ideen om "Grand Turismo".

Dette er nettopp den grunnleggende forskjellen mellom to biler med ulikt antall dører og nesten samme pris. Hvis 911 ble opprettet for å maksimere konsentrasjonen av sjåfører på kjøring, ble 2017 Porsche Panamera laget for å slappe av den så mye som mulig, for å fjerne den så mye som mulig fra øyeblikket, fra behovet for øyeblikkelige reaksjoner og å la sjåføren bare nyte verden rundt seg. Porsche Panamera pris 8.362.000 rubler.

Spesifikasjoner for den nye 2017 Porsche Panamera 4S

• Lengde: 5049 mm;
• Bredde: 1937 mm;
• Høyde: 1423 mm;
• Akselavstand: 2950 mm;
• Egenvekt 1870 kg;
• Motor: V6 90° camber, dobbel turbo;
• Motorvolum: 2999 cm3;
• Motoreffekt: 440 hk;
• Dreiemoment 550 Nm;
• Akselerasjonstid til hundrevis av 4,2 sekunder.

Video ny Porsche Panamera 2017

1. Uavhengige deler av tale:

• substantiver (se morfologiske normer for substantiver);
• Verb:
• • sakramenter;
  • gerunds;
• adjektiver;
• tall;
• pronomen;
• adverb;

2. Tjenestedeler av tale:

• preposisjoner;
• fagforeninger;
• partikler;

3. Interjeksjoner.

Ingen av klassifikasjonene (i henhold til det morfologiske systemet) til det russiske språket faller inn i:

• ordene ja og nei, hvis de fungerer som en selvstendig setning.
• innledende ord: så forresten totalt, som en egen setning, samt en rekke andre ord.

Morfologisk analyse av et substantiv

• begynnelsesformen i nominativ kasus, entall (med unntak av substantiver som bare brukes i flertall: saks, etc.);
• eget eller felles substantiv;
• livlig eller livløs;
• kjønn (m, f, jf.);
• tall (enhet, flertall);
• deklinasjon;
• sak;
• syntaktisk rolle i en setning.

Plan for morfologisk analyse av et substantiv

"Babyen drikker melk."

Kid (svarer på spørsmålet hvem?) - substantiv;

• innledende form - baby;
• permanente morfologiske trekk: animert, felles substantiv, konkret, maskulin, 1. deklinasjon;
• inkonstante morfologiske trekk: nominativ kasus, entall;
• i den syntaktiske analysen av setningen spiller den rollen som subjektet.

Morfologisk analyse av ordet "melk" (svarer på spørsmålet om hvem? Hva?).

• opprinnelig form - melk;
• konstant morfologisk karakteristisk for ordet: intetkjønn, livløs, ekte, felles substantiv, 2. deklinasjon;
• variable morfologiske trekk: akkusativ, entall;
• i en setning med et direkte objekt.

Her er et annet eksempel på hvordan man kan lage en morfologisk analyse av et substantiv, basert på en litterær kilde:

"To damer løp bort til Luzhin og hjalp ham med å reise seg. Han begynte å slå støvet av frakken med håndflaten. (Eksempel fra: Luzhins forsvar, Vladimir Nabokov)."

Damer (hvem?) - substantiv;

• den opprinnelige formen er en dame;
• permanente morfologiske trekk: vanlig substantiv, animert, spesifikt, feminint, 1. deklinasjon;
• fikle morfologisk substantiv karakteristikk: entall, genitiv;
• syntaktisk rolle: del av faget.

Luzhin (til hvem?) - substantiv;

• initial form - Luzhin;
• trofast morfologisk karakteristisk for ordet: egennavn, animert, konkret, maskulin, blandet deklinasjon;
• ikke-permanente morfologiske trekk ved et substantiv: entall, dativ kasus;

Palm (hva?) - substantiv;

• innledende form - palme;
• konstante morfologiske trekk: feminin, livløs, vanlig substantiv, konkret, I-deklinasjon;
• ustabil morfos. tegn: entall, instrumental;
• syntaktisk rolle i kontekst: komplement.

Støv (hva?) - substantiv;

• innledende form - støv;
• hovedmorfologiske trekk: vanlig substantiv, ekte, feminint, entall, animert ikke karakterisert, III-deklinasjon (substantiv med null slutt);
• fikle morfologisk ordkarakteristikk: akkusativ;
• syntaktisk rolle: komplement.

(c) Frakk (Hvorfor?) - substantiv;

• den opprinnelige formen er en frakk;
• konstant riktig morfologisk karakteristisk for ordet: livløs, vanlig substantiv, konkret, intetkjønn, usannsynlig;
• morfologiske trekk er ustabile: antallet kan ikke bestemmes ut fra konteksten, genitivkasuset;
• syntaktisk rolle som medlem av en setning: addisjon.

Morfologisk analyse av adjektivet

Adjektivet er en betydelig del av talen. Svarer på spørsmål Hva? Hvilken? Hvilken? Hvilken? og karakteriserer egenskapene eller kvalitetene til et objekt. Tabell over morfologiske trekk ved adjektivnavnet:

• begynnelsesform i nominativ kasus, entall, hankjønn;
• konstante morfologiske trekk ved adjektiver:
• • rangering, i henhold til verdien:
  • • - kvalitet (varm, stille);
    • - pårørende (i går, lesing);
    • - besittende (hare, mors);
  • grad av sammenligning (for kvalitativ, der denne funksjonen er konstant);
  • full / kort form (for kvalitet, der denne funksjonen er permanent);
• ikke-permanente morfologiske trekk ved adjektivet:
• • kvalitetsadjektiver endres i henhold til graden av sammenligning (i komparative grader, en enkel form, i superlativer - kompleks): vakker-vakker-vakrest;
  • full eller kort form (bare kvalitative adjektiver);
  • slektstegn (bare i entall);
  • tall (konsistent med substantivet);
  • kasus (overensstemmende med substantivet);
• syntaktisk rolle i setningen: adjektivet er en definisjon eller del av et sammensatt nominalpredikat.

Plan for morfologisk analyse av adjektivet

Eksempel på forslag:

Fullmånen steg over byen.

Full (hva?) - adjektiv;

• innledende form - komplett;
• permanente morfologiske trekk ved adjektivet: kvalitativ, full form;
• inkonstant morfologisk karakteristikk: i positiv (null) grad av sammenligning, feminin (konsistent med substantivet), nominativ kasus;
• i henhold til syntaktisk analyse - et mindre medlem av setningen, utfører rollen som en definisjon.

Her er en annen hel litterær passasje og en morfologisk analyse av adjektivet, ved hjelp av eksempler:

Jenta var vakker: slanke, tynne, blå øyne, som to fantastiske safirer, så inn i sjelen din.

Vakkert (hva?) - adjektiv;

• den opprinnelige formen er vakker (i denne forstand);
• konstante morfologiske normer: kvalitative, korte;
• ikke-permanente tegn: positiv grad av sammenligning, entall, feminin;

Slank (hva?) - adjektiv;

• innledende form - slank;
• permanente morfologiske trekk: kvalitativ, komplett;
• inkonstante morfologiske egenskaper ved ordet: full, positiv grad av sammenligning, entall, feminin, nominativ;
• syntaktisk rolle i setningen: del av predikatet.

Tynn (hva?) - adjektiv;

• den opprinnelige formen er tynn;
• morfologiske permanente trekk: kvalitativ, komplett;
• inkonstant morfologisk karakteristikk av adjektivet: positiv grad av sammenligning, entall, feminin, nominativ;
• syntaktisk rolle: del av predikatet.

Blå (hva?) - adjektiv;

• innledende form - blå;
• tabell over konstante morfologiske trekk ved adjektivet: kvalitativ;
• inkonsistente morfologiske egenskaper: fullstendig, positiv grad av sammenligning, flertall, nominativ;
• syntaktisk rolle: definisjon.

Utrolig (hva?) - adjektiv;

• innledende form - fantastisk;
• permanente tegn i morfologi: relative, uttrykksfulle;
• inkonsekvente morfologiske trekk: flertall, genitiv;
• syntaktisk rolle i setningen: en del av omstendigheten.

Morfologiske trekk ved verbet

I følge morfologien til det russiske språket er verbet en uavhengig del av talen. Det kan betegne en handling (å gå), en egenskap (å halte), en holdning (til like), en tilstand (å glede seg), et tegn (å bli hvit, vise seg frem) av en gjenstand. Verb svarer på spørsmålet hva du skal gjøre? hva å gjøre? hva er det han gjør? hva har du gjort? eller hva vil det gjøre? Ulike grupper av verbale ordformer er preget av heterogene morfologiske egenskaper og grammatiske trekk.

Morfologiske former for verb:

• den opprinnelige formen av verbet er infinitiv. Det kalles også den ubestemte eller ufravikelige formen av verbet. Variable morfologiske trekk er fraværende;
• konjugerte (personlige og upersonlige) former;
• ikke-konjugerte former: partisipp og partisipp.

Morfologisk analyse av verbet

• startformen er infinitiv;
• konstante morfologiske trekk ved verbet:
• • transitivitet:
  • • transitiv (brukt med akkusativ substantiv uten preposisjon);
    • intransitiv (ikke brukt med et substantiv i akkusativ kasus uten en preposisjon);
  • returrett:
  • • returnable (det er -sya, -sya);
    • ugjenkallelig (ingen -sya, -sya);
  • • ufullkommen (hva skal jeg gjøre?);
    • perfekt (hva skal jeg gjøre?);
  • konjugasjon:
  • • I konjugasjon (do-eat, do-et, do-eat, do-et, do-yut / ut);
    • II konjugasjon (sto-ish, sto-it, sto-im, sto-ite, sto-yat / at);
    • konjugerte verb (vil, løpe);
• ikke-permanente morfologiske trekk ved verbet:
• • humør:
  • • veiledende: hva gjorde du? Hva gjorde du? hva er det han gjør? hva vil han gjøre?;
    • betinget: hva ville du gjort? hva ville du gjort?;
    • imperativ: gjør det!;
  • tid (i den veiledende stemningen: fortid / nåtid / fremtid);
  • person (i nåtid/fremtid, indikativ og imperativ: 1. person: jeg/vi, 2. person: du/deg, 3. person: han/de);
  • kjønn (i preteritum, entall, veiledende og betinget);
  • Antall;
• syntaktisk rolle i en setning. Infinitiv kan være hvilken som helst del av setningen:
• • predikat: Å være ferie i dag;
  • Emne: Læring er alltid nyttig;
  • tillegg: Alle gjestene ba henne danse;
  • definisjon: Han har et overveldende ønske om å spise;
  • omstendighet: Jeg gikk ut på tur.

Morfologisk analyse av verbeksemplet

For å forstå ordningen, vil vi gjennomføre en skriftlig analyse av morfologien til verbet ved å bruke eksemplet på en setning:

Kråke sendte på en eller annen måte et stykke ost ... (fabel, I. Krylov)

Sendt (hva gjorde du?) - orddelsverb;

• innledende form - send;
• permanente morfologiske trekk: perfektiv, overgang, 1. konjugasjon;
• inkonstant morfologisk karakteristikk av verbet: indikativ stemning, preteritum, maskulin, entall;

Følgende netteksempel på morfologisk analyse av et verb i en setning:

Hvilken stillhet, hør.

Lytt (hva skal jeg gjøre?) - verb;

• den første formen er å lytte;
• morfologiske konstante trekk: perfekt form, intransitiv, refleksiv, 1. konjugasjon;
• inkonstante morfologiske egenskaper ved ordet: imperativ, flertall, 2. person;
• syntaktisk rolle i setningen: predikat.

Planlegg for morfologisk analyse av verbet gratis på nettet, basert på et eksempel fra et helt avsnitt:

Han må advares.

Ikke nødvendig, gi ham beskjed en annen gang hvordan han skal bryte reglene.

Hva er reglene?

Vent, jeg skal fortelle deg senere. Har kommet inn! ("Gullkalven", I. Ilf)

Advare (hva skal jeg gjøre?) - verb;

• innledende form - advar;
• morfologiske trekk ved verbet er konstante: perfektiv, transitiv, ugjenkallelig, 1. konjugasjon;
• ikke-permanent morfologi av orddelen: infinitiv;
• syntaktisk funksjon i en setning: en integrert del av predikatet.

Gi ham beskjed (hva gjør han?) - orddelsverb;

• den første formen er å vite;
• inkonstant morfologi av verbet: imperativ, entall, 3. person;
• syntaktisk rolle i setningen: predikat.

Krenke (hva skal jeg gjøre?) - ordet er et verb;

• den opprinnelige formen er å krenke;
• permanente morfologiske trekk: ufullkommen, ugjenkallelig, overgangsbestemt, 1. konjugasjon;
• ikke-permanente tegn på verbet: infinitiv (startform);
• syntaktisk rolle i konteksten: del av predikatet.

Vent (hva skal jeg gjøre?) - orddelsverb;

• innledende form - vent;
• permanente morfologiske trekk: perfekt form, ugjenkallelig, overgangsbestemt, 1. konjugasjon;
• inkonstant morfologisk karakteristikk av verbet: imperativ, flertall, 2. person;
• syntaktisk rolle i setningen: predikat.

Enter (hva gjorde?) - verb;

• innledende form - enter;
• permanente morfologiske trekk: perfektiv, ugjenkallelig, intransitiv, 1. konjugasjon;
• inkonstant morfologisk karakteristikk av verbet: preteritum, indikativ stemning, entall, maskulin;
• syntaktisk rolle i setningen: predikat.

Pris: fra 6 218 000 rubler.

Den første generasjonsmodellen ble utgitt i 2009. Sportsfastbacken ble raskt populær, ikke minst på grunn av selskapets markedsføringspolitikk. Bilen har fått navnet sitt takket være de vellykkede prestasjonene til Porsche i Carrera Panamericana-løpene. Det er verdt å merke seg at dette ville være et veldig godt trekk, siden 26 000 biler ble solgt før 2010, og dette tar hensyn til deres høye kostnader.

I midten av 2013 oppgraderte utviklerne modellen litt, og selv da ble det klart at utgivelsen av andre generasjon var rett rundt hjørnet.

Og det skjedde faktisk. Sommeren 2016 så publikum et bilde av den forbedrede Porsche Panamera 2019-modellen. Noen dager senere fant den offisielle presentasjonen av bilen sted i Berlin.

Som spådd på forhånd, fikk bilen stor popularitet og ødela absolutt ikke omdømmet til produsentene. Mange bilentusiaster fra hele verden kjøpte umiddelbart en ny modell, og mest interessant, verken fra ordene fra eksperter eller fra ord fra vanlige eiere, var det sterk kritikk. Og dette faktum betyr uten tvil mye.

Design

Selvfølgelig er det umiddelbart merkbart at eksteriøret er veldig likt designet til en tilsvarende førstegenerasjonsmodell. Men, det merkes at kroppen har blitt mer elegant og moderne.

Fronten på bilen har en fantastisk utsikt. Hovedlysene er utelukkende LED. Den aggressive og "muskuløse" støtfangeren med en fantastisk strømlinjeformet form vekker umiddelbart oppmerksomhet og gleder.

Baksiden av den nye bilen er utstyrt med moderne posisjonslys. Det er verdt å merke seg at begge lampene er forbundet med en LED-linje, som så å si understreker "Porsche" -inskripsjonen. Denne effekten er ikke unik for denne versjonen og har allerede blitt brukt i andre Porsche-serier.

Dimensjoner Porsche Panamera

Utviklerne brukte den modulære MSB-plattformen. Dette trekket tillot bilen å redusere vekten, sammenlignet med den første generasjonsbilen, med et gjennomsnitt på 100 kg. Ved første øyekast en mindre endring - så mange vil kanskje hevde, men effekten av dette er rett og slett fantastisk. Selskapets tekniske løsninger har alltid vært preget av sin enkelhet og genialitet.

Grunnlaget for designet var kraftig stål og tradisjonell, for høyhastighetsbiler, aluminium.

Avhengig av modellens konfigurasjon varierer egenvekten fra 1800 kg til 1900 kg.

Lengden på den nye modellen har vokst med 3,4 cm, samt bredden - 0,6 cm Bilen har blitt 0,5 cm høyere Akselavstanden har også økt med 3 cm.

Faktiske dimensjoner:

• Lengde - 5049 mm;
• Bredde - 1937 mm;
• Høyde - 1423 mm;
• Akselavstand - 2950 mm.

Salong

Interiøret i andre generasjon er veldig likt interiøret i en tilsvarende første generasjons modell. Men valgfritt er den langt overlegen sin "far" og kan skilte med et stort utvalg av utstyr.

Instrumentmodellen til Porsche Panamera 2018-2019 er laget i en "romstil" med utpregede klassiske trekk. Det er verdt å merke seg så mange som to syv-tommers skjermer, som er designet for å overvåke den funksjonelle tilstanden til bilen. I tillegg er det installert en multimediaskjerm (PCM-systemer) med en diagonal lengde på 12,3 tommer.

Utviklerne la spesielt vekt på bekvemmeligheten til sjåføren og passasjerene. I tillegg til den første raden er den bakre raden også utstyrt med spesielle berøringskonsoller, takket være hvilke hver passasjer kan justere en rekke parametere individuelt for seg selv (multimedia, klimakontroll, setejustering og andre). Denne tilnærmingen bidro til "lossing" av dashbordet fra en rekke knapper.

Det er også verdt å merke seg romsligheten til hytta. Tradisjonelt har sjåføren og passasjeren foran rikelig med personlig plass både i denne modellen og i forrige generasjonsmodell. Passasjerer på bakerste rad kan føle endringene som har skjedd siden lanseringen av den nye modellen. Nå er hver seterygg separat og helningsnivået kan justeres individuelt. På grunn av økningen i akselavstanden, gis mer plass til bena.

Et stort pluss er den gode kapasiteten i bagasjerommet. I den nye Porsche-modellen er bagasjeromsvolumet 495 liter, og med seteraden nedfelt – hele 1304 liter.

Spesifikasjoner Porsche Panamera

Type av	Volum	Makt	Dreiemoment	Overklokking	maksimal hastighet	Antall sylindre
Diesel	4,0 l	422 hk	850 H*m	4,5 sek.	285 km/t	8
Bensin	2,9 l	440 HK	550 H*m	4,4 sek.	289 km/t	V6
Bensin	4,0 l	550 HK	770 H*m	3,8 sek.	306 km/t	V8

Som alle andre tyskproduserte biler, er bilen laget ved hjelp av teknologi som ikke vil gi grunn til å tvile på påliteligheten og kvaliteten til modellen.

Den nye bilen bruker turboladede V6- og V8-motorer, samt en krafthybrid for hybridversjonen av modellen.

I alle modifikasjoner av modellen brukes en åtte-trinns girkasse.

For øyeblikket er modeller med to typer bensinmotorer og en dieselversjon til salgs:

1. Turbo med 4 liters V8 biturbomotor. Den er i stand til å produsere 550 hestekrefter ved 770 Nm. Akselerasjon fra null til hundrevis av kilometer i timen er bare 3,8 sekunder, men ved hjelp av den tilgjengelige SC-funksjonen kan dette tallet reduseres med 0,2 sekunder. Maksimal akselerasjonshastighet er 306 km/t, med et forbruk på 9,4 liter.
2. Porsche Panamera 2018-2019 4S med en 2,9-liters V6 biturbomotor som er i stand til å yte 440 hestekrefter ved 550 Nm. Akselerasjonstid fra null til hundrevis - 4,4 s. Maksimal akselerasjonshastighet er 300 km/t, med et forbruk på 8,2 liter.
3. 4S Diesel med V8 biturbo dieselmotor. Den er i stand til å produsere 422 hestekrefter ved 850 Nm. Akselerasjonstid fra null til hundrevis - 4,5 s. Maksimal akselerasjonshastighet er 285 km/t. Drivstofforbruk - 6,8 liter.

Priser

Utstyr	Pris	Utstyr	Pris
Panamera	6 218 000	Panamera 4	6 496 000
Panamera 4 Executive	7 135 000	Panamera 4 E-Hybrid	7 652 000
Panamera 4S	7 753 000	Panamera 4 E-Hybrid Executive	8 165 000
Panamera 4S Executive	8 503 000	Panamera GTS	9 279 000
Panamera Turbo	10 173 000	Panamera Turbo Executive	11 559 000
Panamera Turbo S E-Hybrid	12 109 000	Panamera Turbo S E-Hybrid Executive	13 495 000

Dette er en dyr bil, det virker for mange som om den er kraftig overpriset. Faktisk, etter å ha sittet i modellen, vil du forstå at hver rubel er til stede her. For den grunnleggende versjonen ber kjøperen om 6 218 000 rubler, allerede godt utstyrt med:

• elektriske seter;
• nøkkelfri tilgang system;
• klimakontroll;
• elektrisk bagasjeromslokk;
• oppvarming av alle seter;
• Cruisekontroll;
• multimedia med navigasjon;
• kombinert møbeltrekk;
• LED-optikk med lyssensor;
• 19 tommers hjul.

I ulike trimnivåer vil utstyret forbedres, men det maksimale kan kun oppnås med alternativer. "Maksimalt fett" koster 15 millioner rubler. Liste over alternativer:

• elektrisk justering minne;
• adaptiv cruise;
• ventilasjon av alle seter;
• pre-start varmeapparat;
• all-round sikt system;
• bakre multimedieskjermer;
• nattsyn system;
• kjørefeltkontroll;
• et tak med panoramautsikt;
• kraftjustering av alle seter.

Dette er en luksusbil, som er urban på den ene siden, og sport på den andre. Det vil være bra for en ung fyr, spesielt siden det kvinnelige publikum liker Panameraen.

Video

Oversikt over Porsche Panamera (Porsche Panamera). Hva er en panamera

Porsche Panamera foto (video), spesifikasjoner

• Porsche og i Afrika Porsche

Antall dører / seter - 5/4 Karosseritype - kombi (fastback) Minimum klaring - 14,3 cm Bagasjerom - 445l / 1263l med baksetet lagt ned (i e-Hybrid 335l / 1153l) Motor - 3 l; 3,6 l; 4,8 l Drivstofftype - bensin / diesel (Diesel) / elektrisitet (e-Hybrid) Effekt - 311 hk - 570 hk (416 hk e-Hybrid) Drivstofforbruk (l / 100 km, by / motorvei / kombinert): for bensinversjoner av basismodellen - 15,7 / 7,9 / 10,7; for diesel - 7,8 / 5,5 / 6,3; for e-Hybrid: kombinert syklus - 3.1, strømforbruk 16,2 kWh per 100 km girkasse - 6-trinns manuell (kun tidlige versjoner) / 8-trinns Tiptronic S / 7-trinns PDK

I august 2009 introduserte Porsche-konsernet en ny modell, som fortsatte etter Macan og Cayenne "penntestene" i 5-dørs sedanvarianter - Porsche Panamera. Ifølge legenden fikk modellen navnet sitt til ære for de vellykkede ytelsene til Porsche-biler i Carrera Panamericana-løpet på 50-tallet av forrige århundre. Når du ser på Porsche Panamera, hvis bilde umiddelbart spredte seg over hele verden, kan du enkelt gjenkjenne Porsches bedriftsidentitet i alt, selv i speil og dørhåndtak. Karosseriet i fastback-stil med et skrånende tak som jevnt passerer inn i bagasjelokket har muskuløse bakskjermer, og varmeavledningstunneler er skjult i de stilige formene til forskjermene.

Panamera - luksus sportsbil

Denne modellen ble designet for å okkupere sin nisje i Gran Turismo-klassen (biler for rask og komfortabel bevegelse). Derfor ble hovedvekten lagt på dens høyhastighets- og aerodynamiske kvaliteter. Takket være det skrånende taket og den flate bunnen har bilen en frontkontaktkoeffisient på 0,29, og det er installert en uttrekkbar spoiler bak, som gir en ekstra downforce på mer enn 650 N ved høye hastigheter Kroppsvekt minimert ved bruk av en rekke stål, magnesium og aluminiumslegeringer. Samtidig bevares dens høye styrke.

Understellet til bilen er utstyrt med en "formel" dobbeltspaksfjæring, som kommer som standard på spiralfjærer med tverrgående stabilisatorer. Men på forespørsel fra kunden er den utstyrt med luftfjæring med elektronisk justering av stivheten til støtdemperne, noe som gir en nesten feilfri tur. Føreren kan justere høyden på chassiset avhengig av bevegelseshastigheten og terrenget han beveger seg på.

Nå kan vi gå videre til det som skjuler seg under panseret. Ovenfor ga vi korte tekniske spesifikasjoner for Porsche Panamera, som indikerte motorens slagvolum fra 3 til 4,8 liter. Et slikt løp er forbundet med ulike modifikasjoner, som nå er på tide å nevne. Opprinnelig ble modellen presentert i 3 versjoner: S - med en naturlig aspirert V8-motor, 4,8 l (400 hk), bakhjulsdrift og en 6-trinns manuell girkasse; 4S - med en lignende motor, firehjulsdrift, girkasse i form 7-trinns PDK-girkasse (Porsche Doppelkupplung) med to clutcher; Turbo - V8-motor, 4,8 l, utstyrt med turbolader (500hk), firehjulsdrift, girkasse i form av en 7-trinns PDK-girkasse med to clutcher.

I april 2013 introduserte Porsche den oppdaterte Porsche Panamera-serien, som allerede hadde 12 modifikasjoner. Basismodellene S og 4S var nesten uberørte utvendig, men endret dem betydelig fra innsiden: de fikk en 3-liters V6-motor med 2 turbiner, med en kapasitet på 420 hk. og økt dreiemoment. Dette gjorde det mulig å øke kraften til maskinen, men samtidig redusere drivstofforbruket med 18 %. I tillegg fikk de en modifikasjon til hver, som har Executive-prefikset, med en kropp forlenget med 15 cm. Denne forlengelsen berørte plassen til passasjerene bak, og gjorde oppholdet i en sportsbil enda mer komfortabelt.I tillegg dukket det opp to nye modifikasjoner: Diesel og S E-Hybrid. Og hvis du egentlig ikke overrasker noen med en dieselversjon (motorvolum 3 l, 250 hk), så har hybridmodifikasjonen, som har en 3-liters V6-motor, en 95-hesteres elektrisk motor og litium-ion-batterier, med en kapasitet på 9,4 kWh, har blitt verdens første luksushybridmodell. For rettferdighets skyld skal det bemerkes at hybridmodellen dukket opp litt tidligere (i 2011), men dens tekniske egenskaper var mye mer beskjedne enn den restylede: den elektriske motoren var bare 47 hestekrefter og kapasiteten til nikkel-metallhydriden batteriene var bare 1,7 kWh. Den nåværende modifikasjonen fikk en total effekt - solide 416 hk. På Internett er en av de mest populære videoene til Porsche Panamera videoen av S E-Hybrid som sammenlignes med forskjellige hybridmodifikasjoner fra andre merker, inkludert Tesla Model S.

Bremseskivene på S-versjonen har en diameter på 360 mm foran og 330 mm bak. Turbo-versjonen har større rotorer - henholdsvis 390 og 350 mm i størrelse. Mot et pristillegg kan du installere keramiske skiver som matcher den kraftige kraftenheten. I Porsche Panamera-videoen med modellutvalget presentert, er det merkbart at visuelt kan modifikasjonene skilles nøyaktig med fargen på bremsekaliprene: grå - grunnversjonen, rød - Turbo, gul - har en valgfri "keramikk", grønn - en hybrid.

Porsche og i Afrika Porsche

Porsche ville ikke vært seg selv hvis han bare stoppet ved det nesten perfekte eksteriøret på bilen, og ga den vanvittige høyhastighetskvaliteter. Interiøret i Panamera er ikke dårligere enn utseendet. Som det sømmer seg for en luksusbil, kombinerer den fengslende luksus med atmosfæren til en sportsbil. Det er ikke plast i innredningen, men kun skinn, tre og metall. Foran føreren er et klassisk Porsche-dashbord med 4 informative skiver og et display som viser informasjon om bord på datamaskinen og navigasjonskart. Antallet knapper som er plassert på overføringstunnelen setter en ukjent bruker i stupor. Men etter å ha forstått det, forstår du at tastene er plassert veldig ergonomisk, delt i henhold til deres funksjonelle formål og har klare betegnelser. Med deres hjelp kan du endre fjæringsinnstillingene, klimakontrollen og til og med endre lyden til motoren!

Tatt i betraktning at biler som Porsche kjøpes av elskere av aggressiv og høyhastighets kjørestil, skader ikke komforten og bekvemmeligheten til passasjerene bak i det hele tatt. Prøvekjøringsvideoene til Porsche Panamera ser nysgjerrige ut, der passasjerer i panikk prøver å ta tak i alt som kommer for hånden i en hastighet på 250 km/t. Til disposisjon for 2 passasjerer bak, i stedet for 3. passasjer, er det en tunnel i sentrum med utrolig mange justeringer og knapper. Og det faktum at passasjerer kan føle seg imponerende i Panamera, skiller den betydelig fra 911.

autoshaker.ru

Porsche Panamera - modellbeskrivelse

Generell informasjon om bilen

Porsche Panamera er en 5-dørs, 4-meters GT (Gran Turismo) klasse kombi produsert siden 2009. Tilgjengelig i to versjoner: med firehjulsdrift og bakhjulsdrift. Produsert ved selskapets fabrikk i den tyske byen Leipzig.

Det finnes også Panamera S, Panamera 4S og Panamera Turbo-versjoner.

Ideen om å lage en representativ femdørs bil fra enhetene til klassiske sportsbiler oppsto hos Porsche tilbake i 1988 - samtidig dukket den eneste kopien av 989-modellen opp.

Porsche Panamera ble presentert først i 2009 på motormessen i Shanghai. I 2011 dukket diesel- og hybridversjoner opp. For utseendet til den ansvarlige kombisjefen til Porsche AG Michael Mauer. Han startet sin karriere som designer for Mercedes-Benz, og ledet designarbeidet på den første generasjonen av SLK.

Tekniske funksjoner

Karosseriet til Panamera er sveiset av kraftig varmformet stål, de fremre stengene er laget av aluminium, og de er festet til ståldelene med nagler, som er utstyrt med anti-korrosjonspakninger. Aluminium brukes også i produksjonen av alle hengslede deler av bilen.

Takket være utformingen av frontmotoren, som er ukonvensjonell for dette merket, klarte ingeniørene å tildele plass bak på bilen til et bagasjerom som er stort nok for en sportsbil - 466 liter.

Fjæringen er elektronisk styrt, robotgirkassen har en PDK dobbelclutch, og utvalget av Panamera-motorer er lånt fra Porsche Cayenne. Hatchbacken fikk også et direkte flytkontrollsystem i eksossystemet fra Boxter S: den lar deg åpne den, noe som gir en karakteristisk "brunning" til bilen, og lukke den for ikke å overskride støynivået som er tillatt i byer forhold.

Et karakteristisk trekk ved bilen er vingen. Den drives av et intelligent system. Ved hastigheter over 90 km/t heves vingen. Hvis hastigheten overstiger 205 km / t, øker systemet angrepsvinkelen til vingen: det forlenges på grunn av den uttrekkbare tilleggsseksjonen og endrer helningsvinkelen.

Panamera skiller seg fra moderne biler ved at hvert elektronisk system har sin egen kontrollknapp – med andre ord er hver nøkkel ansvarlig for én spesifikk funksjon. I Panamera er det ingen meny og alle slags undermenyer som er iboende i moderne biler.

Fordeler og ulemper sammenlignet med klassekamerater

Denne bilen ble først og fremst bygget som en ekte Porsche - i tillegg til gjenkjennelige karosserilinjer, fikk den samme trapesformede bakrute som den klassiske 911, samme frontlykter, deksel og panserlinjer. Innvendig er det også ånden til en ekte Porsche – fra sportsbøttesetene og den lave sittestillingen, til arrangementet og utseendet til instrumentene på panelet, trimmet med tre. Det særegne ved å administrere elektroniske systemer i Panamera har sin fordel - enkelhet. På den annen side er denne konsollen, plassert på den sentrale tunnelen, overbelastet med knapper, om enn logisk plassert. I dette skiller det seg betydelig fra klassekamerater, der produsenter tvert imot søker å optimalisere systemadministrasjonen ved å redusere antall knapper og andre brytere.

Samtidig tyder massiviteten til selve bilen og romsligheten i kupeen på at Panamera tilhører Gran Turismo-klassen.

Bilen har fått navnet sitt fra navnet på racingserien Carrera Panamericana, der Porsche-biler på 50-tallet deltok og vant med 550 RS Spyder.

I motorsport

I 2013 starter to Porsche Panamera S-biler den italienske Superstars-serien. Dette er et racing-mesterskap der mange kjente sjåfører deltar, inkludert de fra Formel 1: Mika Solo, Gianfranco Fisichella, Vitantonio Liuzzi, Gianni Morbidelli, Johnny Herbert og Christian Klin. Petri Corse-teamet, som har samarbeidet med den tyske produsenten i lang tid, skal forberede sportsbilene til mesterskapet. Hovedkonkurrentene til Porsche Panamera vil være Mercedes-Benz C 36 AMG, Maserati Quattroporte, Audi RS5 og BMW M3.

Tidligere har Panamera allerede deltatt i denne racingserien - i 2010 vant italienske Fabrizio Giovanardi fire ganger bak rattet i denne bilen.

Tall og priser

I det første året med globalt salg ble det solgt mer enn 25 000 biler, noe som er en utmerket indikator i dette prissegmentet.

Automobile Journalists Association of Canada (AJAC) kåret Porsche Panamera til "Best New Prestige Car". Juryen var mest imponert over dynamikken til den kraftigste versjonen av Panamera Turbo.

Redaktørene av den populære amerikanske internettportalen Inside Line, hvis publikum overstiger publikummet til enhver trykt bilpublikasjon, ga Panamera tittelen "Årets mest ettertraktede bil".

Juryen til Vehicle Dynamics International valgte denne modellen som "Årets bil" så vel som "Årets mest dynamiske bil" for sitt balanserte chassis, kjøreegenskaper og komfort.

American Federation of Automobile Publications (81 journalister fra 21 land i Sør- og Mellom-Amerika) tildelte Panamera tittelen "Car of the Year 2010".

blamper.ru

panamera - Oversettelse til russisk - eksempler på engelsk

Basert på din forespørsel kan disse eksemplene inneholde grovt språk.

Basert på forespørselen din, kan disse eksemplene inneholde vokabular.

Muskuløst utseende til Porsche Gran Turismo: tuningstudio Mansory forvandler Panamera-modellen...

En varmblodig kraftpakke med 690 hk: MANSORY-tuningsettet for Porsche Panamera Turbo...

Maskulint utseende for Gran Turismo: Tuningstudio MANSORY har presentert en pakke med forbedringer for Porsche Panamera Turbo...

Etter Chopster Cayenne er Panamera allerede den andre Porschen som får æren av å bli fullstendig modifisert av MANSORY.

En lavere bakkeklaring på 35 mm, nye 9,5x21 og 11,5x21 tommers hjul, samt et sportseksosanlegg, gjør sportsbilen Porsche Panamera mer "visuell og lyd".

Panameraen absorberer det helt uten dramatikk.

Maskulint utseende for Porsche Gran Turismo: MANSORY foredler Panamera...

Den helt nye Ford Fiesta R2 rallybilen, basert på den bestselgende redesignede Ford Fiesta landeveisbilen...

Kort tid etter lanseringen av Porsche Panamera, presenterer LUMMA Design CLR 700 GT på grunnlag av firedørs sportskupé...

Tuningstudio Lumma Design vil vise en 700-hestekrefters Porsche Panamera på bilutstillingen i Genève...

Fra og med mai 2010 vil både Panamera og Panamera 4 være hos forhandleren som de nye inngangsnivåversjonene som leder inn i Porsches Gran Turismo-modellserie...

Den nye Mulsanne er på alle måter et moderne flaggskip som beholder essensen av Bentley-merket...

Porsches nye Panamera vil bli utstyrt med Michelin-dekk som originalutstyr (OE).

Hva i navnet på alt det hellige fikk deg til å kjøpe en Panamera, som ikke er en pen bil?

Hva i navnet på alt det hellige fikk deg til å kjøpe en Panamera som ikke er en pen bil?

context.reverso.net

Porsche Panamera: vi har allerede testet den - prøvekjøring, anmeldelse av Porsche Panamera med bilde

Ferdinand Porsche har selv drømt om å lage en fireseter Gran Turismo i lang tid ... Den vokste ikke sammen - Porsche har ikke blitt masseprodusert med noe som ligner på dette øyeblikket. Jeg husker at selskapet på slutten av åttitallet gjorde et forsøk på å bringe frem i lyset en femdørs fireseters Panamera-kupé. Men så (det var 1988), gikk ikke ting lenger enn den eksperimentelle utviklingen, som fikk indeksen 989 ... Historien om opprettelsen av en fullverdig fireseter Gran Turismo ble videreført bare atten år senere.

Navnet Panamera ble født fra navnet på La Carrera Panamericana-rallyet (avholdt fra 1950 til 1955 og ansett som farlig som faen), der Porsche deltok og viste gode resultater. Og Pan-American kalles også nettverket av veier med en total lengde på rundt 48 000 kilometer som forbinder begge Amerika. På Pan-American Highway kan du kjøre fra Argentina til Alaska!

Før det "personlige" bekjentskapet klamret ikke utseendet til Panameraen seg til meg. Men da jeg først så henne live på en parkeringsplass i nærheten av flyplassen i München (starten på testruten vår var der), endret min mening om utseendet hennes radikalt ... jeg følte en ånd som jeg ikke kunne fange gjennom fotografiplanet før ...

Serien Panamera ble først vist for publikum på Shanghai Motor Show i vår.

Du står ved siden av meg - allerede gåsehud. Den lange nesen med den karakteristiske krumningen til forvingene! Disse lårene. Det skrå taket! Solid sex. Ikke å forveksle med noe. Porsche - ikke gi, ikke ta ... Mercedes CLS, Aston Martin Rapide (planlagt lansering i 2010) og Maserati Quattroporte blir ikke enkle. Tremble, Mercedes S-klasse og "syv" BMW. Tremble, Bentley Continental GT, Jaguar XK, Mercedes CL og BMW Six! Du har ikke lenge igjen i denne lineupen. 12. september begynner Panamera å velge ut konkurrenter fra deg også.

Basen Panamera har 245/50 ZR18 og 275/45 ZR18 hjul. Mer "fancy" modifikasjoner har et hjulsortiment med dimensjoner foran 255/40 ZR20 - 295/35 ZR20 bak. Akkurat som på en sportsbil med bak- eller midtmotor

Formelt sett er Panamera en fireseters femdørs kombi. Men utviklerne posisjonerer den som noe utenfor klassen og utenfor sjangeren, og påpeker ubeskjedent at Panamera er stamfaren til en ny klan av luksusbiler. Det er vanskelig å argumentere med dette.

Panameraen er jævla bred på 1931 mm, omtrent 60 mm bredere enn Mercedes S-klasse og 29 mm bredere enn BMW 7-serien! Kan du forestille deg hvordan det er å reise i en Panamera i trafikkork og ta deg gjennom de trange gatene? Når du sitter inne, og når du ser på bilen fra siden, ser det ut til at den opptar hele kjørefeltet, og på de smale tyske stiene har min «klaustrofobi» generelt blitt forverret i ekstrem grad. Men det var ingen problemer på autobahnene. Panameraen er ren Gran Turismo. De mest komfortable setene, utmerket komfort og den tilsvarende rekkevidden (hvis du ikke "steker" - omtrent 1000 km på en tank). Den er ganske enkelt designet for å erobre lange avstander. Å laste flere klumpete kofferter i en 445-liters bagasjerom og krysse Europa med en sjåfør eller et selskap på fire uten å bry seg med flyreiser med transfer er en søt avtale.

Maskiner utstyrt med PDK kan bestilles med Start Stop-systemet. I urban modus sparer den opptil 10 prosent drivstoff. Det er nødvendig å stoppe, motoren slår seg umiddelbart av. Den starter når du trykker på gasspedalen

Til tross for relativt liten akselavstand på 2920 mm (115 mm kortere enn Mercedes-Benz S-klasse og 150 kortere enn BMW 7), er det ikke mangel på ledig plass i kupeen. Selv høye passasjerer vil alltid ha en god del plass over hodet. Alle ryttere ligger tilbakelent. Settet og utvalget av justeringer av forsetene er enormt - lengden på puten, endringen av korsryggstøtten, konfigurasjonen av sidestøtterullene på ryggen og puteskiftene ... Hellingen av bakseteryggene er også justerbar - innen seks grader. Hvis du tilpasser setene riktig til figuren din, kan du tilbringe minst 12 timer i strekk på veien uten å bli sliten.

Bi-xenon lykter i "basen". Lys for en tilleggsavgift kan være adaptiv, i så fall endres lysstyrken til punktet og formen på avskjæringslinjen til nærlyset avhengig av bevegelseshastigheten. Slike frontlykter vet også hvordan de skal se inn i svinger. Fire dagslysdioder er integrert i hovedlykten

Fjæringen har en magisk egenskap for å beskytte de som sitter fra alt som skjer under hjulene. Ingen dytt, vibrasjoner og småting fra veibanen. Veiene ser ut til å flate ut seg selv. Først etter milepælen på 200 kilometer i timen begynner lyden fra dekkene og aerodynamisk støy å trenge inn i kupeen.

Innvendig er diskret luksus riket av naturlige materialer. Antallet etterbehandlingsalternativer er enormt. Hudkrem, karamell, brun, klassisk svart, beige... Hvit topp, svart bunn. Mørkeblå topp, melkeaktig bunn... Et utvalg av innsatser laget av karbon og aluminium, beiset ask, valnøtt og kirsebær - lakkert eller ganske enkelt polert. Den valgfrie fire-soners klimakontrollen er klar til å lage sitt eget vær for hver av rytterne (i "basen" to-sone for de foran). I billigere modifikasjoner gleder det tradisjonelle Porsche 5.1 Bose kinosystemet med en subwoofer øret. De som ønsker en bedre lyd kan imidlertid bestille 1000-watts Burmester-akustikk av høyere klasse i stedet for en 585-watts Bose. Det gir en mer dynamisk og strukturert lyd, på gode opptak, men ikke fullt ut, gir det en ide om scenerommet.

Sikten er normal forover og fra siden. Informasjon om trafikksituasjonen bak må fiskes opp bokstavelig talt med en kvadratcentimeter. Sidespeilene og bakruten ser ut til å ha blitt gjort bittesmå med vilje, styrt av prinsippet om at Panamera alltid vil være raskere enn alle forbipasserende transporter.

Førerplassen er en annen historie. Rattet er fra en Porsche 911 (girskifttastene er forresten ukomfortable på det - de provoserer et feil grep). På brettet, som på et spyd, stod fem instrumenter på rekke og rad, det viktigste blant dem, definitivt, er turtelleren. Til venstre for det er et hastighetsmåler med en "millimeter" skala, til høyre er et ekstra LCD "vindu", som på forespørsel viser "navigasjons"-avlesninger og en rekke viktige parametere. På den sentrale tunnelen, dekorert i stil med Vertu, skråstilte chassiskontrolltaster og sekundære funksjoner.

Chassisutviklere har overraskende klart å kombinere langdistansekomfort med maksimal sporty stil. Det er sant at ikke alle motorer kan rettferdiggjøre denne stilen. Minst en 300-hestekrefters "sekser", som vil dukke opp med en viss forsinkelse, sikkert ... Panamera kan være veldig annerledes. Det mekatroniske chassiset gir det bredeste utvalget av innstillinger. Føreren, som sorterer gjennom modusene Normal, Sport og Sport Plus (sistnevnte er tilgjengelig som en del av Sport Chrono-pakken), leker med elastisitetsegenskapene til de pneumatiske elementene og aktive stabilisatorer PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), samt motstanden til PASM (Porsche Active Suspension Management) støtdempere. Med et par tastetrykk kan den mest komfortable Gran Turismo gjøres om til en nesten sylskarp sportsbil. Hvorfor "praktisk" og "nesten"? Masse, venner og imponerende treghetsøyeblikk. Sammen med chassisinnstillingene endres driften av motoren og girkassen; i Sport og Sport Plus er reaksjonene på gasspedalen mye raskere.

Bakdøren er automatisk, den åpnes og lukkes elektrisk

De elastiske pneumatiske elementene i opphenget er ikke helt enkle her - de er to-kammer. To uavhengige kameraer fungerer sammen i modusene Normal og Sport. Det store totalvolumet demper ujevnheter så effektivt som mulig og gir bedre kjørekomfort. I Sport Plus-modus slår en spesiell magnetventil av ett av kamrene - fjæringen blir stivere (aktive stabilisatorer i dette tilfellet er også så elastiske som mulig) og bilen "huker" i tillegg med 25 mm (sentrum av tyngdekraften avtar). I svinger ruller Panamera mye mindre og blir mer responsiv. Kroppen kan med makt heves med 20 mm i forhold til gjennomsnittstilstanden, for eksempel for å overvinne en ødelagt del av veien. Karosseriet vil automatisk senke seg til sin opprinnelige posisjon når hastigheten når 30 km/t.

For de som ikke trenger slike tekniske vanskeligheter, er en fjæroppheng med konvensjonelle krængningshemmer på lager, men PASM-støtdempere med justerbar stivhet vil fortsatt være i sammensetningen.

auto.mail.ru

Porsche Panamera: pris, spesifikasjoner, bilder, anmeldelser, Porsche Panamera-forhandlere

Spesifikasjoner Porsche Panamera

Porsche Panamera modifikasjoner

Porsche Panamera 3.0

Porsche Panamera 4 3.0 PDK

Porsche Panamera 4S 2.9PDK

Porsche Panamera 4 E-Hybrid 2.9 PDK

Porsche Panamera Turbo 4.0

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 4.0 PDK

Klassekamerater Porsche Panamera etter pris

Dessverre er denne modellen unik i sin prisklasse eller ikke lenger tilgjengelig.

Porsche Panamera har blitt en ekte perle i "gran turismo"-klassen - luksuriøse høyhastighets AW-biler designet for lange reiser. Det spiller ingen rolle hvor mange kilometer du trenger å kjøre: et par dusin hjemmefra til kontoret eller et par tusen fra Minsk til Paris. Det spiller ingen rolle hvor mange medreisende du vil ha med deg: én eller tre. Det spiller ingen rolle hvor mye bagasje du har: en forretningskoffert eller fire store kofferter. Panamera tar deg til reisemålet med maksimal komfort. Og på kortest tid.

Porsche liker ikke kompromisser. Derfor, på hverdager, vil Panamera perfekt takle rollen som en representativ AW-bil, som vil fortelle andre bedre enn noen ord: "Denne personen vet hvordan man tjener penger og vet virkelig mye om gode AW-biler." Og i helgene vil han bjeffe med eksosen fra en kraftig motor, som om han spør: "Vel, mester, kruttet i pulverflaskene er ennå ikke overført?!" Trykk gasspedalen helt inn og vis alle hva akselerasjon fra stillestående til "hundrevis" er på 4 sekunder. Speedometeret er merket "for tre hundre" ikke for skjønnhet - Panamera Turbo utvikler en maksimal hastighet på 303 km / t!

Selvfølgelig kan du ha to AW-biler i garasjen: en luksuriøs sedan og en varm coupe. Og du kan få begge deler fra Porsche Panamera. Valget er ditt: bakhjulsdrift eller permanent firehjulsdrift, naturlig aspirert V8-motor med 400 hk. eller det samme, men med to turbiner som blåser 500 hk, en manuell girkasse eller en lynrask PDK sekvensiell girkasse med to clutcher.

I en omfattende liste med alternativer finner du alt du forventer av en AW-bil i denne klassen: 4-soners klimakontroll, ventilasjon foran og bak, eksklusiv innredning i aluminium, tre eller karbonfiber, en luksuriøs 1000-watt høy -end lydsystem fra Berlin-firmaet Burmester og mye, mye mer for å få din Panamera til å skille seg ut fra resten.

TURBOKRAFT

Moderne AW-øks er beslektet med profesjonell boksing. AW-bilklasser er vektkategorier, sammenlignende tester er kamper i ringen. Likhetene kan telles. Med utviklingen av AW-bilindustrien, er produsentene tvunget til å komme med flere og flere triks for å interessere sofistikerte kunder.

Porsche-selskapet, som til tross for sin konservativitet ble tvunget til å gå inn på veien til rasjonell økonomisk fremgang, begynte med en "tungvekter" - den mellomstore Porsche Cayenne-crossoveren, som bokstavelig talt trakk selskapet ut av krisen og tillot Porsche å videreutvikle sine sportsmodeller. Men konkurrentene sover ikke, og den tyske treenigheten BMW, Audi og Mercedes slipper stadig flere nye karosserimodifikasjoner med skremmende frekvens.

Porsche var intet unntak, etter å ha gitt ut en kompromissløs AW-bil som ikke passer inn i noen klasse, men som samtidig ser ut som mange. Dette er en Porsche Panamera. For å være ærlig, før jeg satte meg bak rattet, klarte jeg å se Panamera "live" bare et par ganger, og selv da i nærheten av AW Porsche-utstillingslokalet. Sedan, kombi, sedan kombi? Ser du nøye etter skjønner du at dette uten tvil er en femdørs kombi.

Til tross for at verden aldri har sett en slik Porsche, er Panamera absolutt gjenkjennelig. Foran - en tradisjonelt massiv støtfanger, "storøyede" frontlykter, et trapesformet panser og utpregede hjulbuer, som understreker sportsstamtavlen til Panamera. Bak øyet fanger en kraftig feed, den velkjente silhuetten av LED-lys og de forskjellige sporene på for- og bakakselen. Og bare profilen til Porsche Panamera med en ubetydelig liten bakvinge, «blodtørstige» stemplinger på forskjermene og en «puklet» silhuett forårsaker motstridende følelser. Opprinnelig? Utvilsomt.

Pent? Spørsmål. Ingenting kan gjøres, slik er det særegne ved kombi-karosseriets utforming, selv om jeg tror at ved hovedkvarteret i Stuttgart med utgivelsen av Panamera dette ordet ikke er favorisert. Det er veldig mye ikke "Porsche" og ikke sporty.

Og nå er det gjort! Foran meg står en gråblå Panamera Turbo med valgfrie 20-tommers lettmetallfelger. Bak 2 doble rør av eksosanlegget. Frontoptikken består av 4 lyssterke LED-kilder som skremmer kjøretøyene foran i dagslysmodus. Når nærlyset er på, er veien opplyst av en roterende bi-xenon.

Men den mest elegante er spoileren som forlater bakdekselet, som vises med en hastighet på mer enn 90 km / t. Dessuten, i Turbo-versjonen, er den delt på midten, og beveger seg fra hverandre til venstre og høyre. Skikkelig transformator! Og fra 205 km/t endrer AW-mekanismen automatisk angrepsvinkelen for å øke nedkraften.

For å være ærlig, vel vitende om at under panseret på den nye frontmotoren Panamera Turbo er det en 4,8-liters bi-turbo "åtter" som yter 500 hk. og 700 Nm forventet jeg litt andre følelser og sensasjoner fra denne AW-bilen. Og dette betyr slett ikke at Panamera skuffet og ikke levde opp til forventningene.

Jeg sitter inne og kjenner umiddelbart igjen det harde setet i Porsche-stil med utmerket sidestøtte og et sportsratt som migrerte hit fra 911-modellen. Instrumentpanelet, som består av fem brønner, er også kjent, men først nå kan en av dem vise et fargebilde av navigasjonssystemet. Komfortabel!

Jeg kjenner igjen det velkjente instrumentpanelet, som består av fem brønner, men først nå kan en av dem vise et fargebilde av navigasjonssystemet. Komfortabel!

Alt kjent og kjent slutter når blikket faller på den sentrale tunnelen mellom forsetene. En spredning av nøkler er plassert rundt PDK-velgeren

Innvendig elegant skinne skjønnhet. Avslutning på høyeste nivå! Kvalitetsskinn, treinnlegg. Alt er på nivået. Ergonomi i Porsche-stil verifisert til minste detalj. Sporty harde seter med utmerket sidestøtte

Alt kjent og kjent slutter når blikket faller på den sentrale tunnelen mellom forsetene. Rundt PDK-velgeren er det en spredning av taster som ligner på tastaturet til Vertu luksustelefoner. Hyllest til business class. Stilig, men det tar mer enn en dag å lære å bruke disse tastene blindt.

Nøkkelen, som seg hør og bør i en business class, er i lommen, men Panameraen startes i Porsche-stil ved hjelp av håndtaket til venstre for rattet. Den bakre sofaen er støpt strengt for to passasjerer, i hvis arsenal det er en justering av ryggstøtten og lengden på puten, samt et par praktiske bokser for oppbevaring av små gjenstander, to koppholdere og individuelle mikroklimajusteringer. Det er nok plass til sjefer, bare hvis de ikke er lederne for basketballaget.

Motoren på 500 hestekrefter med minimale innstillinger er forresten lånt fra Cayenne Turbo. Som standard tilbys en 7-trinns Porsche Doppelkupplung (PDK) dobbelclutch robotgirkasse med Porsche Traction Management (PTM) med firehjulsdrift og en elektronisk styrt flerplateclutch, hvis låseområde er fra null til én. hundre prosent.

Bagasjeromsvolumet er på 432 liter (den atmosfæriske versjonen har 13 liter mer), og folder du bakre seterad kan Porsche Panamera bli en praktisk kombi og ta om bord 1250 liter last. Bakdøren er utstyrt med servodrift. Under gulvet finner du verken et reservedekk eller blindpassasjer - kun et reparasjonssett, en kompressor og en stor forsterker av det valgfrie Burmister-lydsystemet.

Bak en kraftig hekk, den kjente silhuetten av LED-lys og de forskjellige sporene på for- og bakakselen

Jeg vrir den kjære knotten til venstre for rattet, turtellernålen svever opp, og en behagelig vibrasjon av den mektige V8-eren renner gjennom kroppen. PDK-boksvelgeren er i Drive-modus, og den nesten 5 meter lange kombivognen begynner å takse ut av parkeringsplassen. Allerede de første kilometerne av reisen viste at Panamera ikke er en ultimat sportsbil, som 911-familien, men en ganske komfortabel AW-bil. Styringen er lettere, reaksjonene er roligere, fjæringen er mykere.

I normalmodus kan du trygt bevege deg gjennom den urbane jungelen eller kjøre langs motorveien utenfor byen, mens du ikke opplever ubehag fra eikeopphenget. Bare den nære oppmerksomheten til understellet på veibagateller, enten det er små sprekker i asfalten eller lette krusninger i underlaget, minner om den sportslige ånden. I tillegg er for lange pauser når du bytter boksen til de nedre trinnene irriterende.

Karakteren endres hvis du finner Sport-tasten på tastaturet til den improviserte Vertu. Nå reagerer PDK-boksen raskere på sjåførens innfall, og fjæringen fylles med akkurat den "Porsche"-elastisiteten. Du kan imidlertid finne et felles språk med PDK-overføringen uten å bytte til sportsmodus. For å gjøre dette, bokstavelig talt et sekund før du kjører forbi, må du kort trampe på den stramme gasspedalen, og boksen hopper umiddelbart et par trinn ned, noe som gir sjåføren carte blanche på 500 hk. under panseret. Og de er ganske nok til å ta et lite sprang i tid, samtidig som de opplever helt ujordiske overbelastninger. I tillegg, selv ikke i kampmodus, hvis velgeren er i AW-posisjonen til automatisk modus, for det raskeste rykket, kan du skifte gir manuelt ved hjelp av bryterne.

I idrett er ting annerledes. Her er den, den ekte Stuttgart-ånden! Reaksjonene eskalerte, suspensjonen strammet til, og boksen tok sikte og synder nå ikke med forsinkelser. Samtidig er Panamera fortsatt middels komfortabel. Bare den beryktede veibagatellen irriterer passasjerene i kabinen enda mer.

Og med en saftig smellende stor Porsche blir til en sving! Med tanke på den nesten to tonn tunge massen, før vi går inn i svingen, dreier vi litt mer på rattet, og med en lett rulling oppfyller den imponerende kombikupeen pliktoppfyllende førerens ønsker. Selvfølgelig er dette ikke den kirurgiske presisjonen til en Porsche Cayman med mellommotor eller en matera Carrera. "Panamera" må justeres for vekt. Og hvis du gjør alt en brøkdel av et sekund tidligere enn sunn fornuft tilsier, så ... her er det, "Porshevskaya"-håndtering! Enestående buestabilitet. Bøyen kan også føres "på gass" - Panamera Turbo er allerede "i basen" utstyrt med en aktiv firehjulsdrevet girkasse med en tilkoblet foraksel og en elektronisk kontrollert flerplate clutch som fordeler momentet mellom den bakre hjul. Som et resultat - et fantastisk "hold" i svingen i ublu fart. Hva om vi legger til flere? Nei, det gjør jeg nok ikke.

På en direkte Porsche Panamera hjemme. Utmerket stabilitet i alle hastigheter, sporty innsats på det tre-eikers rattet og en klar respons på enhver styrebevegelse. Lykksalighet! Jeg skulle ønske jeg kunne prøve Panamera på den perfekte tyske AW-tobanen. Med fremveksten av AW-spordannelse begynner bilen å bli nervøs: 20-tommers valgfrie hjul med brede dekk krever den største konsentrasjon og oppmerksomhet fra rormannen.

På en rett linje - vanvittig akselerasjon gjennom hele turtallsområdet. Pedal til gulvet - og Panamera skynder seg frem med lettheten til en gepard som så byttet. Og med Sport Chrono Plus-pakken kan du til fulle oppleve den turboladede kraften som kaster Porsche inn i angrepet lynraskt. Høyre fot på gasspedalen, venstre fot på bremsen, Launch Control Activated lyser på instrumentpanelet, en kortvarig økning på 10 % i ladetrykket skjer i innvollene i motoren, og dreiemomentet øker med 70 Nm ( fra 700 til 770 Nm). Et sekund til. Truffet! Porsche skyter og sletter midlertidige grenser. Alle som sto i nærheten forsvant umiddelbart inn i bakspeilet. Det er ingen spøk, 4 sekunder til "hundrevis". Passasjerer presses dårligere ned i setene enn ved starten av flyet.

Med Sport Plus-modus på, komprimerer Panamera, fjæringen stivner, responsene eskalerer til det ytterste, og den store kombikupeen blir som en supersport i 911-serien. Og bare et litt mer imponerende ratt og økt masse gir en forretningsorientert hatchback, forkledd som et sportsbilskinn med bare én tast på et improvisert Vertu-tastatur. Virkelig kraft!

Sergey LUGANOV
http://www.autogazeta.by