I 2010 ga GM, inspirert av ideen om nedbemanning, ut sin neste motor. Med et 1,4-liters volum, takket være en lavtrykksturbin (ca. 0,5 bar), ble en effekt på 140 hk fjernet. Denne kraftenheten er kjent under betegnelsen A14NET i Opels modellserie, og under LUJ-indeksen blant Chevrolet-modeller. 120 hk-versjonene av denne motoren er betegnet med henholdsvis A14NEL og LUH.

1,4-liters GM turbomotor er vidt distribuert ikke bare i Europa, men også i CIS-landene, så vel som utenlands - i USA. Takket være det "passerende" arbeidsvolumet, kommer biler med en 1,4 Turbo-motor gradvis til statene i tollunionen. I dette tilfellet snakker vi ikke bare om kompakte Opel-modeller, men også om Chevrolet Cruze og Buick Encore, kjøpt i USA.

Motorproblemer 1.4Turbo (A14NET/LUJ). Ventilasjon av veivhusgasser

Denne motoren forårsaker generelt ikke alvorlige problemer, men den har noen medfødte "sår" som er anerkjent av produsenten. I garantiperioden ble disse problemene fikset gratis, men oftest viste de seg etter garantiperioden.

Veivhusventilasjonssystemet gir spesielle problemer. Som med enhver turbomotor, måtte ingeniører ty til visse triks for å implementere den. Men praksis har vist at kvaliteten på implementeringen av disse triksene er dårlig. Faktisk oppsto 100 % av A14NET / LUJ-motorene funksjonsfeil i veivhusventilasjonssystemet (CVG).

Alle tre komponentene i VCG-systemet feiler:

• diafragma plassert direkte i plastventildekselet;
• tilbakeslagsventil i plastinntaksmanifolden;
• korrugert slange fra inntaksmanifolden til turbinen.

Vanligvis oppstår problemer med de to første nodene i VCG-systemet.

Tegn på problemer med VKG-systemet til 1.4 Turbo-motoren (A14NET / LUJ) er:

• økt oljeforbruk (olje brenner i sylindrene eller i eksosmanifolden, siver gjennom turbinpatronen eller går ut gjennom tetningene og/eller gjennom ventildekselet);
• røykfylt eksos;
• hvesende lyd i motorrommet (blødningslyd);
• flytende hastighet eller motorutløsning;
• reduksjon i motorkraft;
• økt drivstofforbruk;
• datamaskindiagnostikk vil vise følgende feil: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (de indikerer en mager blanding eller en forskjell i det beregnede og faktiske luftforbruket);
• indirekte tegn: umuligheten av å skru av oljepåfyllingslokket, eller etter å ha skrudd det av eller fjernet oljepeilepinnen, begynner motorturtallet å flyte.

På grunn av svikt i en eller annen komponent i systemet, vil trykket i veivhuset og i hulrommet til ventildekselet øke kraftig under påvirkning av luften som er satt under trykk av turbinen. Ignorer problemer med VCG-systemet kan ikke være: feil blandingsdannelse og detonasjon oppstår, olje presses ut og akseltetninger slites, katalysatoren er tilstoppet, tennplugger svikter. På grunn av det høye trykket i veivhuset slutter oljen fra turbinpatronen å strømme inn i den og presses i stedet ut i turbin- eller kompressordelen.

Hva skal jeg gjøre hvis driften av veivhusventilasjonssystemet blir forstyrret?

Først må du sørge for at feilene virkelig angår VCG-systemet. For å gjøre dette, gjør vi følgende:

• åpne panseret og fjern det dekorative dekselet fra motoren;
• på førersiden på plastventildekselet ser vi en rund støping (se bildet nedenfor);
• det er en gummimembranregulator av VKG-systemet i støpingen;
• hvis det er ødelagt / revet, så når motoren går, suges luft gjennom hullet, samtidig som det lager en plystrelyd. Denne fløyta stopper hvis du plugger dette hullet med fingeren. I dette tilfellet kan motorhastigheten begynne å "flyte", vibrasjonen vil øke.

Denne støpingen inneholder gummimembranen til veivhusventilasjonssystemet. Når membranen er ødelagt, suges luft inn gjennom dette hullet (i noen tilfeller blåses veivhusgasser ut herfra).

Uansett om du er overbevist om at membranen fungerer, må du sjekke ett element til i VCG-systemet. Motoren må slås av. Deretter må du finne stedet der den korrugerte slangen kobles til plastinntaksmanifolden. Slangen må kobles fra ved først å fjerne braketten som fester den.

På dette tidspunktet kommer veivhusgasser inn i inntaksmanifolden og, gjennom en slange, inn i inntakskanalen før turbinen. Dermed sikres veivhusventilasjon. Ventilene blokkerer tilbakestrømmen av gasser fra inntakskanalen (hvor, på grunn av boost, trykket nesten alltid er høyt og det ikke er noe vakuum, som i en atmosfærisk motor) tilbake til veivhuset.

Etter at du har koblet fra slangen, må du se inn i hullet i inntaksmanifolden. "Nipplen" til soppventilen skal være synlig der. Den er tydelig synlig på sin lyse oransje eller røde farge. I noen tilfeller kan du trenge en bomullspinne, dynket i løsemiddel: Bruk den til å kjenne og rengjøre ventilen lett for å sikre at den er tilstede. Hvis ventilen ikke kan oppdages verken visuelt eller med en pinne, så eksisterer den rett og slett ikke. Faktum er at ventilen ganske enkelt river av setet, hvoretter den flyr et sted langs slangen mot turbinen.

Soppventilen til VCG-systemet må være tilstede i inntaksmanifolden.

Det neste trinnet er å sjekke åpenheten til hele slangen og funksjonen til den andre ventilen som er plassert på punktet der slangen er festet til inntakskanalen nær turbinen. Det er nødvendig å blåse inn i slangen - mens luften må passere fritt. Og så må du "puste" fra slangen - mens luften fra den (dvs. i motsatt retning) ikke skal passere. Ofte sprekker slangen rett og slett, noe som forårsaker luftlekkasje. Hvis ikke noe av dette skjer, må hele slangen skiftes.

For å løse problemer med VCG-systemet må du bytte plastventildekselet (det finnes allerede tilbud på brukte øredeksler med ombygd membran), inntaksmanifolden i plast (fordi tilbakeslagsventilen som er plassert i den ikke leveres separat) og slangen med den andre ventilen.

Problemer med turbinen 1.4Turbo (A14NET/LUJ)

Turbinen til 1,4-liters GM-motoren dør ikke av seg selv. Dens ressurs kan reduseres kraftig på grunn av de beskrevne problemene med veivhusventilasjonssystemet. Begynnende smøreproblemer og mulig mottrykk i eksosmanifolden påvirker driftsforholdene til akselstøttelagrene negativt.

Et spesifikt problem med turbinen til 1.4 Turbo-motoren (A14NET / LUJ) ble erkjent av produsenten. Problemet er at returfjæren til aktuatoren som styrer den interne bypass-ventilen til turbinen svekkes over tid og ikke gjør jobben sin godt. På grunn av dette sklir flere og flere eksosgasser forbi turbinhjulet i middels og høy belastningsmodus, designet for å snurre turbinhjulet. Responsen til motoren og dens kraft som helhet reduseres, en "feil" P0299 (lavt turbintrykk) kan registreres.

Aktuatoren, slik den er utviklet av produsenten, kan ikke skiftes separat. Det finnes imidlertid allerede tilbud om uoriginale aktuatorer. Men installasjonen må overlates til spesialister, siden justering og en spesiell tilnærming til montering av aktuatorstammen på ventilen er nødvendig.

Turboladermotor 1.4 Turbo (A14NET / LUJ). Bildet viser tydelig den interne bypass-ventilen og dens aktuator.

Ødeleggelse av motorstempler 1.4Turbo (A14NET/LUJ)

Det tristeste og vanligste problemet med en liten GM turbomotor er ødeleggelsen av stemplene, skilleveggene mellom kompresjonsringene.

Problemet er kjent for biler som drives i Amerika og i CIS-landene. Oftest funnet på biler 2010-2013 av utgivelsen. Stempler kan ødelegges både ved en løpetur på 20 000 km, og ved en løpetur langt over 100 000 km.

Produsenten rapporterer ikke de nøyaktige årsakene til ødeleggelsen av stemplene, men det er ikke vanskelig å bestemme dem:

• ødeleggelsen av stemplene oppstår på grunn av detonasjon, som oppstår ved bruk av drivstoff av lav kvalitet. Denne grunnen dekker også "chip"-motorer, hvor det på grunn av det økte trykket i forbrenningskamrene også kan oppstå detonasjon ved drift på drivstoff av ganske høy kvalitet;
• feil i veivhusventilasjonssystemet, som forårsaker feil blandingsdannelse (for mager blanding).

Ødeleggelsen av stemplene til 1.4 Turbo-motoren (A14NET / LUJ) oppstår på grunn av detonasjon som oppstår når du arbeider med lavoktan drivstoff av lav kvalitet eller med feil sammensetning luft-drivstoff blandinger.

Hvor kan jeg kjøpe kontraktsmotor 1.4 Turbo (A14NET / LUJ)?

Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ)-motoren kan kjøpes fra lageret til Ravto.by, som har sin egen side i Nord-Amerika. I USA demonterer Ravto.by biler for reservedeler uavhengig og sender delene til varehus i Minsk og Moskva. For hver detalj, og spesielt for motoren, lagrer og sender Ravto.by informasjon om den faktiske kjørelengden til kunden.

Det som er veldig viktig når du kjøper en motor eller automatgir, er kjørelengden på kraftenheter og girkasser fra USA en størrelsesorden mindre enn på europeiske. I tillegg har motorer tatt fra amerikanske biler et minimum antall timer på grunn av mindre stressende og fri for trafikkork. Ravto.by-nettstedet ligger sør i USA og demonterer biler fra denne varme og ikke tett befolkede regionen.

Evgeny Dudarev
nettsted

Kontakter i Minsk
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Kontakter i Moskva
+7 925 299 94 38 (engros)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

Opel Astra fjerde generasjon (med indeks J) debuterte i 2009. Med attraktive linjer skiller den seg skarpt ut fra sine kjedelige forgjengere. Førstehåndsbiler er en sjeldenhet. Blant bilene som er importert fra Vesten, dominerer kopiene som er restaurert etter ulykken.

Chassis

I tillegg til den vakre «kroppen» fikk Astra IV en rekke nye tekniske løsninger. Et eksempel kan være opphengsdesign. Fronten er de tidstestede "McPherson-stagerne", og baksiden er en vanlig bjelke eller supplert med et løftesystem - Watt-mekanismen. Sistnevnte lar deg forbedre oppførselen på veien betydelig, men øker kostnadene for reparasjoner betydelig. Noen eiere av kjøretøyer med innovativ bakfjæring klager over den høye driften, spesielt på korte tverrsnitt og ujevnheter.

Sportsversjoner kan utstyres med adaptive FlexRide-dempere. Levetiden deres er imidlertid kortere enn konvensjonelle støtdempere.

Massive nedre bærearmer lar deg bytte lydløse blokker separat. Men kuleleddet oppdateres kun sammen med spaken. Det sparer at alle elementene i spaken er holdbare.

Interiøret har vært holdt i god stand i lang tid. Opel er preget av tilstedeværelsen av et stort antall knapper og brytere. Det er nesten 50 av dem på midtkonsollen og rattet alene.

Et annet eksempel på teknisk innovasjon er den elektriske parkeringsbremsen. Heldigvis (i form av driftskostnader) tilbys denne løsningen kun som ekstrautstyr (i dyre utstyrsnivåer, for eksempel Cosmo).

Parkeringsbremsemekanismen ruster raskt når den ikke er i bruk på lang tid og i vått vær.

Over tid kan de bakre bremsekaliprene rasle. Ofte er det mulig å beseire sykdommen ved å fylle fett inn i føringene til kaliperne. Det er også sure bremsekalipere. For reparasjon er det nødvendig å demontere og rengjøre mekanismen.

Opel Astra J ble tilbudt med to servostyringsalternativer - elektromekanisk og hydraulisk. Du kan bestemme typen forsterker ved å åpne panseret. I nærvær av EUR er det ingen reservoar og boosterpumpe. I nærvær av servostyring - det er en tank og en pumpe plassert på venstre side av motoren.

Motorer

De høye kostnadene for brukte Asters tvinger de fleste kjøpere til å se etter billigere alternativer med beskjedne motorer. På grunn av den relativt store vekten til Opel Astra IV (130 kg tyngre enn Opel Astra III), er den grunnleggende 1,4-liters bensinmotoren med 100 hk. er langt fra det beste valget. Han er tvunget til å jobbe seriøst, og bruker derfor mye drivstoff - opptil 11 l / 100 km. Til syvende og sist vil dette påvirke ressursen. Den mest optimale, når det gjelder drifts- og reparasjonskostnader, er den 1,6-liters 16-ventils aspirerte A16XER.

Begge motorene er ganske pålitelige og holdbare. Tidspunktet for 1,4-liters aspirasjon drives av et kjede, og 1,6-literen drives av et tannbelte. I basen 1.4 svikter noen ganger tennspoler. Årsaken er korrosjon inne i stangen. Feil er ledsaget av vibrasjoner. Det er viktig at feil i tenningssystemet, når motoren går på færre sylindre, ikke ødelegger katalysatoren.

Den større 1.6-en bruker en dephaser montert på inntaks- og eksoskasakslene. Noen ganger begynner han å lage lyd. Den første er som regel inntakskamakselfaseregulatoren.

1,6-liters bensinmotor med 115 hk det er ikke nok stjerner fra himmelen. Men det skaper i hvert fall ikke problemer.

Lovende egenskaper har turbomotorer med et arbeidsvolum på 1,4 og 1,6 liter. Selv 120-hesters 1.4 Turbo håndterer Astra trygt takket være sin gode elastisitet.

1.4 Turbo har en fatal defekt - stempelsprekk. Problemet oppstår mellom 50 000 og 100 000 miles.

Problem med Opel Astra 1.4 turbomotor

km. Samtidig slutter motoren å trekke og begynner å forbruke en stor mengde olje. Den større 1.6 Turbo viser ingen slik svakhet.

Dieselversjoner ble ikke offisielt levert til Russland. Valget av slike tilfeller må behandles nøye. Alle er utstyrt med partikkelfilter. Den mest foretrukne 2.0 CDTI turbodieselen er den vellykkede etterfølgeren til 1.9 CDTI. Slike biler er svært sjeldne, og dessuten er de veldig dyre.

Opel Astra med 1,7 CDTI er mye billigere. Det gjennomsnittlige drivstofforbruket ligger i området 5,5-7,5 liter per 100 km. For hverdagsturer er denne avanserte Isuzu-enheten nok. Bare noen ganger svikter differensialtrykksensoren til partikkelfilteret eller eksosresirkuleringsventilen.

1.6 CDTi dukket opp i 2014. Den bruker Denso-injeksjonssystemet. Feil er sjelden her, men samtidig har enkelte eiere måttet bytte turbolader under garantien.

Spesifikasjoner Opel Astra J (IV)

Versjon		1.7CTDI	1.7CTDI	2.0CTDI
Motor		turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Arbeidsvolum
Arrangement av sylindere/ventiler
Maks effekt
Maks dreiemoment
Opptreden
maksimal hastighet
Akselerasjon 0-100 km/t
Gjennomsnittlig drivstofforbruk i l/100 km

Feilmonterte vinduspakninger forårsaker høy aerodynamisk vindstøy ved hastigheter over 100 km/t.

Frontlykter dugger ofte, og en programvarefeil fører til at den automatiske lysjusteringen ikke fungerer.

Når spaken betjenes raskt, kan reversen settes inn i stedet for først. Å eliminere defekten innebærer å justere girvalgmekanismen på nytt og installere en ny backstage.

På Astra 2010-2011 ryker returfjæren på clutchpedalen. Opel utførte en servicehandling for å eliminere defekten. I tillegg skiller ikke aksellagrene til M32 seks-trinns manuell girkasse seg i holdbarhet.

En feil algoritme for driften av den innebygde elektronikkkontrollmodulen lader raskt ut batteriet hvis nærlyset eller dimensjonene blir stående på i lang tid. Opel ferdigstilte programvaren.

I kjøretøy med 2.0 CDTI (motorkode A20DTH) oppsto det feil på injektoren på grunn av feil i motorens kontrollenhetsprogramvare. Programvareoppdateringen løste problemet.

Eksossystemet er utsatt for for tidlig korrosjon.

Opel Astra N bilenhet - beskrivelse, tekniske spesifikasjoner, koblingsskjemaer

Utgitt siden 2004
Bensinmotorer DOHC volum: 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 l

Beskrivelse og generell informasjon om bilen Opel Astra N

Håndbok for drift, vedlikehold og reparasjon av bilen Opel Astra (Opel Astra) H
For første gang ble Opel Astra N-bilen med tredørs kombikarosseri introdusert i 2003 på Frankfurt Motor Show. Presentasjonen av Opel Astra N-bilen fant sted våren 2004 i Andalusia (Spania). Siden mars 2004 har en femdørs kombi dukket opp på markedet, høsten samme år begynte produksjonen av Opel Astra N-bilen med stasjonsvogn, i mars 2005, lanseringen av Opel Astra GTC sports tre -dørs kombi, og i september 2005, Cabrio. Høsten 2006 ble familien stilt om, og et år senere startet produksjonen av Opel Astra N-bilen med sedankarosseri. For det russiske markedet er Opel Astra N-biler utstyrt med følgende motorer: 1,4 liter Z14XEP (90 hk); 1,6 L Z16XEP (105 hk); 1,8 L Z18XEP (140 hk); 2,0 L Z20 LER (200 HK) og 2,0 L Z20LEH (240 HK). Z14XER-motoren, utstyrt med Twinport-systemet, er kun installert på en femdørs kombi, Z16XER- og Z18XER-motorene med variabel ventiltid er utstyrt med alle Opel Astra H-biler, bortsett fra tredørs kombisportsutstyr. De turboladede Z20LER- og Z20LEH-motorene er kun montert på tredørs kombi i sportsutstyr. På Opel Astra N-biler kan en 5-trinns manuell girkasse installeres (Opel Astra N-biler med Z14XER-, Z16XER- og Z18XER-motorer), en 6-trinns manuell girkasse (kun på Opel Astra N-biler med Z20LER- og Z20LEH-motorer), 4 - en hastighetsautomatisk girkasse (kun på Opel Astra N-biler med Z18XER-motorer) eller en Easytronic-robot manuell girkasse (kun sammenlagt med Z16XER-motorer). I Russland tilbys Opel Astra N-biler i tre grunnleggende trimnivåer: Essentia, Enjoy og Cosmo. For tredørs kombi er det i tillegg Sport- og OPC-detaljer. ABS-bremsesystem (ABS), startsperre, kollisjonsputer for fører, passasjer foran og to sidekollisjonsputer, sentrallås med fjernkontroll, elektrisk servostyring, varme- og klimaanlegg med utstyrspakker for kaldt klima og med anti-støv filter er installert på alle konfigurasjoner. , vipp og nå rattstammen, elektriske vinduer på frontdørene, informasjonsdisplay på instrumentpanelet, askebeger foran og bak. Avhengig av utstyret til Opel Astra N-bilen, inkluderer listen over tilleggsutstyr følgende: ESP elektronisk stabilitetskontrollsystem (OPS-utstyr), tyverialarm (Enjoy- og Cosmo-utstyr), aktive hodestøtter foran (OPS-utstyr), forsetepassasjer tilstedeværelsessensor (sportsutstyr), to-tonet horn (Cosmo, Sport, OPC), sportsunderstell med redusert bakkeklaring (Sport), manuell klimaanlegg (Essentia, Sport, OPC), klimakontroll (Enjoy og Cosmo), automatisk resirkuleringsluft (alle konfigurasjoner, unntatt Essentia), innvendig belysning og lokal belysning (Enjoy- og Cosmo-konfigurasjoner, kan installeres på Essentia-utstyrsnivåer på forespørsel), Komfortforseter (Essentia, Enjoy og Cosmo utstyrsnivåer), Sport (Sporttrim). nivåer), Recaro (komplett sett med ORS, kan etter bestilling installeres på et sett ksjoner Enjoy, Cosmo og Sport), høydejusterbart førersete (Essentia, Enjoy, Cosmo og Sport utstyrsnivåer); elektrisk oppvarmede fører- og passasjerseter (Enjoy og Cosmo, ekstrautstyr på Sport), seksveis justerbart førersete (OPC, ekstrautstyr på Enjoy, Cosmo og Sport), justerbar korsryggstøtte for førersetet (Cosmo-utstyr), treeiker ratt, dekket	skinn (Cosmo utstyr, på forespørsel kan installeres på Essentia og Enjoy utstyr); tre-eikers ratt med to mørkegrå innsatser (Enjoy utstyr, på forespørsel for Essentia utstyr); OPC-line-ratt i skinn (OPC-utstyr, valgfritt for alt utstyr); skinnkledd Sportsratt (sportsutstyr); reservehjul i full størrelse (alle utstyrsnivåer unntatt OPC), dekkreparasjonssett (OPC trim), opplyste solskjermer med speil (Cosmo, Sport og OPC trim, kan monteres på Essentia og Enjoy trims på forespørsel), lettmetallsport pedaler (utstyr Sport og OPC), polstring XXVQ Alpha silver / Elbacharcoal (Sportutstyr, på forespørsel kan monteres på Enjoy-pakken), Tåkelys (Cosmo og OPC utstyr, på forespørsel kan monteres på alt annet utstyr), sidelister , malt i karosserifarge (alle konfigurasjoner, unntatt Essentia), skinner på taket av en bil med stasjonsvognkarosseri (Enjoy-pakke), sølvfargede takskinner på taket av en Opel Astra N-bil med stasjonsvognkarosseri ( Cosmo-pakke, kan monteres på Enjoy-pakken på forespørsel), støtfanger foran Sport (OPC-utstyr), bakspoiler (OPC-utstyr, på forespørsel kan monteres på Enjoy, Cosmo og Sport), R15-felger (Essentia-utstyr); R16-felger (Enjoy-pakke), R16-felger med fem doble eiker (Cosmo- og Sport-pakker), R16 Elegance II lettmetallfelger med syv doble eiker (Cosmo-pakke), R18 OPC lettmetallfelger med fem flate eiker (OPC-pakke) , tre -linjeinformasjonsdisplay (Essentia-utstyr), lydforberedelse - to høyttalere og en antenne (Essentia-utstyr), lydkontrollenheter på rattet (Enjoy-, Cosmo- og OPC-utstyr, kan installeres på alt annet utstyr på forespørsel), CD30-lyd system med informasjonsdisplay (Sport og OPC trimnivåer, kan installeres på Essentia utstyrsnivåer på forespørsel), CD30 MP3 lydsystem med kontrollenheter på rattet (Enjoy og Cosmo trimnivåer, på forespørsel kan installeres på alle andre utstyrstyper nivåer); for Opel Astra N-bilen med stasjonsvognkarosseri - tonede vinduer bak, sorte søyler, sølvtakskinner (Cosmo-utstyr, kan på forespørsel monteres på Enjoy-pakken), Sport & Chassis ZQ8-tilleggspakke (OPC-utstyr, på forespørsel kan installeres på alle andre konfigurasjoner unntatt Essentia). Ved bestilling av diverse utstyr til Opel Astra N-bilen, et interaktivt kontrollsystem med Sport & Chassis ZQ8-tilleggspakken, sidegardinkollisjonsputer (unntatt Opel Astra N-biler med sedankarosseri), bi-xenon-frontlykter, et ISOFIX barnesete festesystem, og et adaptivt hovedlyssystem kan installeres frontlykter, automatisk kjørehøydejusteringssystem (kun for Opel Astra N stasjonsvogner), lavt dekktrykkindikator, automatisk klimaanlegg, cruisekontroll, elektriske og oppvarmede sidespeil, foldes automatisk; Elektriske vinduer bak, 6-veis justerbart passasjersete foran, sammenleggbart passasjersete foran (kun vogn), hurtigoppvarmingssystem, termisk frontrute, nedre motorvern, elektrisk soltak, panoramasoltak (kun bil) Opel Astra N med en tre -dør kombikarosseri), motorstartsystem, dør- og bagasjeromsåpningssystem uten nøkkel, armlen foran, baksete med ryggstøtte delt i tre deler, en ekstra stikkontakt i bagasjerommet (kun for Opel Astra N-biler med stasjonsvognkarosseri ), sikkerhetsnett i bagasjerommet (kun for Opel Astra N-biler med stasjonsvognkarosseri), et skinnesystem for sikring av bagasje,	skinntrekk, avtagbart tilhengerfeste, parkeringssensorer bak (unntatt Opel Astra N sedan-biler), metallisk og diamant-karosserilakk, R16 lettmetallfelger, R17 Sport og Dynamic lettmetallfelger, R18 lettmetallfelger, lettmetallfelger R19, fargeinformasjonsdisplay, lyd systemer med ulike modifikasjoner, Bluetooth-mobiltelefonkontrollpakke, regnsensor, dimmende bakspeil, automatiske lyskastere, lyskastere, luftkanaler for varmesystemet for baksetepassasjerer. Karosseriet til alle modifikasjoner av Opel Astra N-biler er bærende, helmetall, sveiset konstruksjon med hengslede frontskjermer, dører, panser og bagasjelokk (bakluke). Frontrute og bakrute (baklukeglass) limt. Førerstolen er justerbar i lengderetningen, når det gjelder rygghelning og høyde, og på forespørsel - når det gjelder korsryggstøtte. Passasjersetet foran er justerbart i lengderetningen og helningen bak, på forespørsel kan det monteres et sete med seksveis justering eller nedfelling (for stasjonsvogner). For- og baksetene er utstyrt med høydejusterbare nakkestøtter. Bakseteryggen kan foldes forover i deler i forholdet 60:40, og installeres på forespørsel - i forholdet 40:20:40. Overføringen er laget i henhold til forhjulsdriftsskjemaet med forhjulsdrift utstyrt med ledd med konstant hastighet. I grunnleggende konfigurasjoner er Opel Astra N-biler utstyrt med en 5-trinns eller 6-trinns manuell girkasse. På bestilling kan Opel Astra N-biler med 1,6-liters motor utstyres med robotgirkasse, og Opel Astra N-biler med 1,8-liters motor kan utstyres med automatisk 4-trinns girkasse. MacPherson type frontfjæring, uavhengig, fjær, med krængningsstabilisator, med hydrauliske støtdempere. Den bakre fjæringen er semi-uavhengig, fjær, med hydrauliske støtdempere. Bremsemekanismene til alle hjul er skiver med flytende kaliper, og bremseskivene foran er ventilerte. Parkeringsbremsens drivmekanismer er innebygd i bremsemekanismene til bakhjulene. Alle Opel Astra N-biler er utstyrt med et blokkeringsfritt bremsesystem (ABS) med et veistabilitetsundersystem (ESP), som er standard installert på OPC-pakken (for andre konfigurasjoner - på forespørsel). Styringen er sikker, med en styremekanisme av typen tannstang og tannstang, utstyrt med en elektrohydraulisk booster. Rattstammen er justerbar tilt og rekkevidde. En frontkollisjonspute er installert i rattnavet (så vel som foran passasjeren foran).

Opel Astra-J 1.4L 2014 problemer

I tillegg er det installert sidekollisjonsputer for føreren og passasjeren foran, og på forespørsel oppblåsbare gardiner plassert på begge sider av taket over for- og bakdørene.
Opel Astra N-biler er utstyrt med et sentralisert kontrollsystem for å låse alle dører med låsing av alle dører med en knapp på nøkkelbrikken.
Alle Opel Astra N-biler er utstyrt med sikkerhetsbelter for fører, passasjer foran og baksetepassasjerer.
De totale dimensjonene til Opel Astra N med femdørs kombikarosseri er vist i fig. 1.1, med karosseri av en tredørs kombi, sedan og stasjonsvogn er gitt i vedlegg 2. De tekniske egenskapene til Opel Astra N-biler er gitt i tabell. 1.1. Elementene til Opel Astra N-bilen med en 1,6 liters Z16XER-motor, plassert i motorrommet, og hovedenhetene er vist i fig. 1,2, 1,4, 1,5.
MERK
Arrangementet av elementer og hovedenheter til biler med andre motorer er likt.

Tekniske egenskaper for bilen Opel Astra H med en DOHC-motor på 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 liter

Se Tabell 1.1

Ordninger for elektrisk utstyr til bilen Opel Astra N

1. Koblingsskjema for Multec-S-1 motorkontrollsystem mod. Z16XEP bil Opel Astra N 2. Den elektriske kretsen til drivstoffpumpen, drivstofffilterets varmesystem (Opel Astra N-biler utstyrt med dieselmotor) og gasspedalens posisjonssensor 3. Elektrisk krets av motorens kjølesystem mod. Z14XEP, Z16XEP, Z18XEP bil Opel Astra N Fig. 4. Den elektriske kretsen til frontruten og bakvinduspusseren til bagasjelokket, regnsensor, lysvaskere bil Opel Astra N 5. Koblingsskjema for tilkobling av bakspeil bil Opel Astra N 6. Koblingsskjema for tilkobling av vindusregulatorer bil Opel Astra N 7. Koblingsskjema for innvendig belysning, sigarettenner, bagasjeromsbelysning Opel Astra N bil

8. Koblingsskjema over systemet for tilkobling av varme (klimaanlegg) og innvendig ventilasjon i en Opel Astra N bil Fig. 9. Den elektriske kretsen til bremselysbryterne, ryggelys, bryterblokk for utendørslys, instrumentpanelbelysning for en Opel Astra N bil 10. Koblingsskjema over hovedlysblokken, tåkelys bil Opel Astra N 11. Koblingsskjema baklys, skiltlys, ekstra bremselys bil Opel Astra N 12. Koblingsskjema for bakruteoppvarming, klimaanleggkompressor, klimakontroll, sensor for varme- og ventilasjonssystemet til kupeen til en Opel Astra N bil 13. Koblingsskjema for innvendig belysning, hanskeromsbelysning, speilbelysning i solskjermer på en Opel Astra N bil

Ris. 1.1. Totale dimensjoner på bilen Opel Astra N med femdørs kombikarosseri

Ris. 1.2. Motorrommet til en Opel Astra N-bil med en 1,6 liters Z16XER-motor (sett ovenfra):
1 - luftfilter; 2 — toppdekselet til en drivenhet til gassfordelermekanismen; 3 - masseluftstrømsensor; 4 - gasspjeldenhet; 5 - motor; 6 - adsorber spyleventil; 7 - elektronisk motorkontrollenhet; 8 - oljepåfyllingslokk; 9 - vakuumbremseforsterker; 10 - reservoaret til hovedbremsesylinderen (reservoaret er vanlig for hovedsylinderen til clutchutløseren); 11 - ekspansjonstanken til motorens kjølesystem; 12 - monteringsblokk av releer, sikringer og sikringer; 13 - batteri; 14 - slanger til motorens kjølesystem; 15 - oljefilter; 16 - termisk skjerm av eksosmanifolden; 17 - oljenivåindikator (peilepinne); 18 - ventiler til det variable ventiltidssystemet (VCT); 19 - vannpumpe; 20 - inntakslyddemperhylse; 21 - lufttilførselshylse

Ris. 1.4. Motorrommet til en Opel Astra N-bil med en 1,6 liters Z16XER-motor (sett fra undersiden) og hovedenhetene (skjermer og motorbeskyttelse fjernet):
1, 11 — forhjulsbremser; 2, 10 — støtdemperstag i frontfjæringen; 3, 9 - forhjulstrekk; 4 - lydsignal; 5 - plugghull for å tømme kjølevæsken; 6 - eksosgassomformer; 7 - frontfjæringsstøtte for kraftenheten; 8 - radiator til motorens kjølesystem; 12, 20 — fremre opphengsarmer; 13 - fremre underramme; 14 - girkasse; 15 — styremekanisme; 16 - ekstra lyddemper; 17 - nedløpsrør med belg; 18 - plugghull for å tappe olje fra motoren; 19 - motor

Ris. 1.5. Hovedenhetene til bilen Opel Astra N (sett nedefra):
1, 9 — bakhjulsbremser; 2, 8 — fjærer bak; 3, 7 - støtdempere; 4 - hovedlyddemper; 5 - termisk skjerm til hovedlyddemperen; 6 - en nisje for et reservehjul; 10 - påfyllingsrør for drivstofftank; 11 - drivstofftank; 12 - termisk skjerm av eksosrøret til den ekstra lyddemperen; 13 - bakre opphengsbjelke

nyttige tips til bilisten

Ved bruk av nettstedsmateriell kreves en aktiv lenke til car-exotic.com!

motoreffekt begrenset opel astra

Dessverre ser de fleste av de populære sedanene i golfklassen ganske uheldige ut. Bagasjerommet ser ut til å være raskt festet til kroppen. Heldigvis finnes det unntak som ved sitt utseende tvert imot tiltrekker og oppmuntrer til valg.

De fleste bilprodusenter lager modeller som ligner hverandre, uavhengig av klasse og priskategori. Derfor er det noen ganger til og med vanskelig for uerfarne bilister å umiddelbart finne ut hva slags bil som står foran ham. Heldigvis har Opel gått den andre veien. Derfor kan ikke Opel Astra Sedan forveksles med den store Insignia. I virkeligheten er Astra mye penere enn sin eldre bror. Elegante linjer, smakfulle felger og en interessant brun farge med en gylden fargetone lar deg oppfatte bilen som en prestisjefylt sedan.

Spøk til side, Opel Astra Sedan ser virkelig fin ut. Her er det ingenting å klage på, hver detalj er gjennomtenkt. Selv den valgfrie spoileren på bagasjelokket ser elegant ut. Dette er en av de vakreste sedanene i produksjon.

Hvis den enkle og elegante designen gleder seg, er en betydelig ulempe funnet inne - ergonomi. Overfloden av knapper på midtkonsollen gir hodepine. Det er flere knapper som jeg ikke kunne huske selv etter en uke med tett "kommunikasjon" med bilen.

En million knapper er én ting, men det er noe annet – kontroll over datamaskinen ombord. For å bekrefte riktig valg av funksjon, er det nødvendig å trykke ikke på det vanlige stedet - midten av den store runde knappen, men å trykke på kromringen som omgir den.

Feil i Opel Astra

En slik beslutning, selv om den er uvanlig, er til en viss grad ikke blottet for logikk. Dette reduserer sjansen for å trykke på knappen ved et uhell.

Det er ingen klager på frontpanelet. Veldig fornøyd med oppmerksomheten på detaljer. Det elegante rattet ligger godt i hendene, og instrumentene er lette å lese. Når du slår på sportsmodusen, endres fargen på instrumentbelysningen fra hvit til ildrød. Håndtakene og girspaken har samme belysning, som ser veldig vakker ut om natten.

Interiøret i testen Opel Astra Sedan ble beriket med nydelige brune skinnseter som passet strålende sammen med sjokoladefarget plast og lyse skinndetaljer på dash- og dørpanelene. Dette designet vil misunne Bentley, og dette er på ingen måte ironisk. Selvfølgelig er kvaliteten på materialene her mye dårligere, og noe av plasten knirker. Og til tross for dette gjør interiøret fortsatt et veldig hyggelig inntrykk. I tillegg er forsetene og rattet oppvarmet. Klimakontroll med to soner og et elektrisk soltak sørger for et komfortabelt opphold.

Når det kommer til utstyrsnivået til bilen, blir det åpenbart at produsenten ikke sparte på utstyret i dette tilfellet. Navigasjon, Bluetooth, CD / MP3-radio - dette er bare begynnelsen. Astra Sedan har regn- og lyssensorer, automatisk kjørelys, et trafikkskiltgjenkjenningssystem og linjeassistent kjørefelt. I tillegg var Opel utstyrt med en meget god cruisekontroll, som ikke deaktiveres etter å ha trykket på clutchpedalen, slik det ofte er. Kjørecomputeren forteller deg det rette øyeblikket for å skifte gir. Det er faktisk utrolig hvor mange dingser som nå kan bestilles for en så liten og lite prestisjefylt bil som Opel anses å være. Og det er virkelig flott!

Det er nok plass i kabinen, selv om det kunne vært litt mer, spesielt på andre rad. Passasjerer som er høyere enn 185 cm vil føle noe ubehag på grunn av at taket henger tett over hodet. Det er ikke så mye benplass, men du kan holde ut en stund til en person over 190 cm høy sitter foran.

Selvfølgelig, for hver sedan anses bagasjerommet som viktig: 460 liter er et veldig godt resultat. Det er imidlertid en liten ulempe. Bagasjelokket har ganske store hengsler som ikke er skjult noe sted og kan komme i kontakt med bagasje. Bagasjerommet kan kun åpnes med nøkkel eller knapp i kupeen.

Under panseret på vår Opel Astra Sedan sitter en 1,4-liters motor som takket være en turbolader yter 140 hk. og 200 Nm dreiemoment. Det ser ut til at så mye kraft for en bil i denne klassen er for mye. Men det er det ikke. For det første har Opel-biler lidd av sykdommen i det tjueførste århundre - overvekt i mange år. Så sedanen veier 1490 kg, mens direkte konkurrenter er mye lettere: Volkswagen Jetta med tilsvarende motor veier nesten 130 kg, og Ford Focus veier nesten 200 kg. Derfor, til tross for den gode ytelsen til motoren, er det ingen overskudd i kraft. Situasjonen er litt forbedret av sportsmodusen: reaksjonene på gasspedalen blir livligere, men generelt er bilen fortsatt treg. De tekniske spesifikasjonene taler for seg selv. Akselerasjon til 100 km/t tar 10,2 sekunder.

For de som vil ha mer i rekken av motorer, er en kraftigere 1,6-liters enhet i vente, som utvikler 180 hk ved hjelp av en turbolader. Men noe sier meg at dette ikke vil være nok...

Drivstofforbruket er uholdbart. På motorveien er det fastsatt minimum 6 liter per 100 km, og i byen minst 7-8 liter. På overfylte gater og veikryss med trafikklys hjelper ECO-modusen, som ikke er noe mer enn et Start/Stopp-system, med å spare drivstoff. Arbeidet hennes er kontroversielt. Motoren stopper før bilen stopper helt, noe som er irriterende spesielt i saktegående trafikk.

Sedanen er utstyrt med en adaptiv FlexRide-fjæring med mulighet for å justere stivheten med SPORT- og TOUR-knappene. I normalmodus er Opel Astra Sedan svært komfortabel. Og dette til tross for 18-tommers hjul. Hver støt blir stoisk svelget, og stillhet og ro råder i kabinen. Svingene på sedanen er heller ikke forferdelige. Etter aktivering av sportsmodusen blir fjæringen stivere, men det er ingen stor forskjell. Styringen er litt dårligere. Rattet er for lett. Men i dette tilfellet løser SPORT-modus nesten helt problemet - rattet helles med en hyggelig innsats. Når du trykker på TOUR-knappen, blir fjæringen angivelig mykere og er ideell for ikke for kronglete veier. Men igjen, ikke så stor forskjell.

På grunn av den store bagasjerommet må du være forsiktig når du manøvrerer bakover. Sikten gjennom bakruta er ikke særlig god. Problemet løses av parkeringssensorer, og den som ikke tror på dem, la han bestille et ryggekamera.

Opel Astra Sedan er en ekte sedan, ikke en kombi med bagasjerom naglet bak. I tillegg er han en av klassens vakreste representanter. Et herlig design er ledsaget av godt utførelse. Den eneste alvorlige ulempen er overvekt, som vi håper vil bli helt kvitt i neste generasjon av Astra.

Automatgir 6T40 for Opel Astra J biler

Opel Astra J-biler er utstyrt med en sekstrinns automatisk girkasse 6T40, som gir valget mellom optimal girskiftemodus for nesten alle kjørestiler og veiforhold.

Automatgiret 6T40 er arrangert i henhold til den tradisjonelle planetkretsen med friksjonsbremsing og er koblet til motorens veivaksel gjennom en momentomformer.

En funksjon ved Opel Astra J-automatgiret er muligheten til å bytte fra helautomatisk kontrollmodus til halvautomatisk modus, der føreren, avhengig av kjøreforholdene, kan tvangsblokkere automatisk skifting til høyere gir.

Kabeldrev for automatgirkontroll. Spak 7 (fig. 150) på girkassekontrollvelgeren er installert på samme sted i gulvtunnelen som den manuelle girkassekontrollspaken.

Velgerspaken er koblet til spaken 11 på styreenheten på girkassen med en kabel 4. Differensialdesignet er helt likt differensialet til en manuell girkasse.

Diagnose av automatgir Opel Astra J

For en tidligere og mer nøyaktig feildeteksjon finnes det flere operasjoner og verifikasjonstester. Vi anbefaler imidlertid på det sterkeste at du ikke misbruker dem og følger sikkerhetstiltak for å unngå sammenbrudd.

Hvis resultatene av testen på bilen er i tvil, bør du kontakte ekspertene for råd. Den enkleste er tidsforsinkelsestesten.

Fig.150. Kjørekontroll automatgir Opel Astra J

1 - en bolt for feste av en arm av en kabel av styring til en transmisjon; 2 - brakett for å feste kontrollkabelen til girkassen; 3 - kontrollkabelholder på kroppen; 4-kabler overføringskontroll; 5- mutter for å feste tuppen av kabelen til kontrollspaken; 6 - armbrakett
girkassekontrollvelger; 7 — spaken til velgeren for styring av en automatisk girkasse; 8 - en bolt for feste av en arm til basis av en kropp; 9 - mekanismebrakett; 10 - kabelkappeholder; 11 - girkassekontrollspak; 12 - mutter for å feste kontrollspaken til det ikke-robuste giret til akselen til girkassekontrollenheten; 13 - kabelspissholder

Mens motoren går på tomgang, må det være en tidsforsinkelse når kjøremodusvelgeren er i "D"- eller "R"-stilling fra nøytral posisjon før drift merkes. Hensikten med denne testen er å kontrollere ytelsen til komponentene og mekanismene til girkassen.

Av sikkerhetsgrunner og for å forhindre skade på automatgiret 6T40 til Opel Astra J:

- før du utfører testen, varm opp boksen godt, temperaturen på automatgiret skal være minst 50-80 "C;

- for å oppnå en sjekk av høy kvalitet, må du ta minst tre målinger og bestemme gjennomsnittsverdien deres;

- for å opprettholde den høye ytelsen til automatgiret, ta ett minutts pauser mellom målingene.

Tidsforsinkelsestesten for Opel Astra J automatgir utføres som følger:

Hev parkeringsbremsen helt. Start motoren.

Kontroller motorens tomgangsturtall i "N"-området. Motorens tomgangsturtall skal være 750-900 rpm. Hvis tomgangshastigheten til motoren ikke er riktig, vil også måleresultatene være feil og testen må gjentas.

Flytt kjøremodusvelgeren fra "N"-området til "D"-området. Bruk en stoppeklokke for å måle tiden fra begynnelsen av håndtakets bevegelse til operasjonsøyeblikket.

Bruk samme metode, ta målinger når du bytter fra "N"-området til "R"-området. I dette tilfellet bør tidsforsinkelsen ikke overstige 1,5 s.

Når du evaluerer resultatene av testen, må du gå ut fra det faktum at i nærvær av et sammenbrudd, kan responstiden bare øke.

Bare en profesjonell kan finne ut årsaken og fikse problemet, så du må snarest kontakte det aktuelle servicesenteret.

Ganske enkelt og parkeringstest.

Formålet er å kontrollere ytelsen til motoren, momentomformeren og girkassen som helhet.

For å sikre sikkerhet og unngå havari i automatgiret Opel Astra J:

- det er nødvendig å utføre testen på et tilstrekkelig lett og bredt område.

- to mestere som jobber i par bør gjennomføre testen: en av dem skal observere hjulene og deres stoppere og umiddelbart advare om å snu hjulene eller flytte stopperne, den andre skal utføre tester og registrere målinger;

- varigheten av testen bør ikke være mer enn 5 s.

Gjennomføring av testen og evaluering av resultatene:

Sørg for å sikre for- og bakhjulene.

Installer om nødvendig en turteller.

Sett på parkeringsbremsen.

Trykk på bremsepedalen med venstre fot og hold den i denne posisjonen gjennom hele testen.

Start motoren.

Sett kjøremodusvelgeren til "D"-området.

Trykk på gasspedalen med høyre fot til den stopper, fiks turtelleravlesningen. Ta en pause på minst ett minutt.

Gjenta testen ved å stille inn kjøremodusvalgspaken til Opel Astra J-automatgiret til "R"-området. Når du evaluerer denne testen, må du vite at hver gang du trykker på gasspedalen, skal turtellernålen stige jevnt og stoppe i intervallet 2400-2700 rpm.

I dette tilfellet skal det ikke være noen uvedkommende støy, vibrasjoner og støt, og bilen skal forbli på plass.

Hvis turtelleren viser:

- mindre enn den nominelle verdien, men den samme i begge områdene, da ligger som oftest årsaken i utilstrekkelig motorkraft;

- over den nominelle verdien i begge områdene, så ligger mest sannsynlig årsaken i funksjonsfeilen i momentomformeren eller girkassen;

- høyere enn den nominelle verdien i et av områdene, så er det mest sannsynlig at feilen kun er i automatgiret.

Den vanskeligste å gjennomføre og evaluere en veitest, som utføres for å bestemme skiftepunktene, oppdage uvedkommende støy, vibrasjoner og slip i Opel Astra J automatgirkasse.

For å ivareta sikkerheten må testen utføres på en tilstrekkelig bred, jevn og tom veistrekning; varm opp motor og girkasse godt før du kjører.

Gjennomføring av en "road test" automatgir Opel Astra J og evalueringen av den

Sett kjøremodusvalgspaken til posisjon "D", og trykk gradvis på gasspedalen, kontroller om det er skift mellom I-II, II-III, III-IV og IV-V gir.

Hvis det ikke er noen av vekslingene, er automatgiret eller kommando- og kontrollenheten defekt; hvis koblingspunktene er strammet, er problemet mest sannsynlig i kontrollsystemet.

Fest hastigheten på 70 km / t i "D"-modus og trykk litt på gasspedalen. Motorturtallet bør ikke endres brått. Hvis det observeres et skarpt hopp i motorhastigheten på turtelleren, kan det hevdes at momentomformeren er defekt, og den vil snart mislykkes fullstendig.

Stopp og flytt Opel Astra J-spaken for valg av automatgir til det manuelle giret.

Trykk gradvis på en gasspedal, sjekk tilstedeværelsen av bytte 1. Når du beveger deg i andre gir, slipper du gasspedalen og merker tilstedeværelsen av motorbremsing.

Opel Astra J

Etter å ha gjentatt denne operasjonen flere ganger, sørg for at skiftene I II og II I ikke er ledsaget av vibrasjoner, støt eller glidning. Hvis det ikke er noen negative fenomener, er boksen i god stand.

Stopp helt, og ved å flytte spaken til posisjon "1" og trykke forsiktig på gasspedalen, sørg for at det ikke er noe skift til andre trinn, og kontroller også for motorbremsing når gasspedalen slippes.

Ved å trykke på og slippe gasspedalen gjentatte ganger, lytt til betjeningen av automatgiret 6T40 til Opel Astra J-bilen for å identifisere uvedkommende støy og vibrasjoner. Hvis det er en bryter til andre trinn eller det ikke er noen motorbremsing, er kontroll- og overvåkingsenheten defekt.

Stopp og bytt til "R"-området, trykk kraftig på gasspedalen. Etter å ha forsikret deg om at det ikke er gli, vibrasjoner og uvedkommende støy, fortsett testingen.

Med kjøretøyet parkert i en stigning på ca. 5°, flytt kjøremodusvelgeren til "P"-posisjon og slipp bremsen. Bilen skal låse seg på plass, hvis bilen ruller, bør årsaken søkes i en funksjonsfeil i boksparkeringsmekanismen.

Vi minner deg om at du under testen må være spesielt oppmerksom på tilstedeværelsen av fremmed støy og vibrasjoner. De må behandles med tilbørlig ansvar, siden disse støyene og vibrasjonene kan være forårsaket av ubalanse i momentomformeren, drivakselen osv., som kan føre til enhetssvikt.

Kontrollere nivået og fylle på arbeidsvæske i automatgiret Opel Astra J

Kontroller med jevne mellomrom (men minst hver 15.000 km) nivået på arbeidsvæsken i Opel Astra J-automatgiret. Utformingen av girkassen sørger ikke for utskifting av arbeidsvæsken i hele bilens levetid.

Noen ganger kan det imidlertid oppstå behov for å erstatte arbeidsvæsken, for eksempel når kvaliteten på arbeidsvæsken i girkassen forringes etter at den er overopphetet, etc.

Å bytte arbeidsvæske i en automatisk girkasse krever visse ferdigheter, så for en fullstendig utskifting av arbeidsvæsken, kontakt en spesialisert tjeneste.

For automatgir Opel Astra J anbefaler produsenten arbeidsvæske GM 93740313 eller DEXRON VI.

Start motoren og varm opp girkassen. Temperaturen på væsken i boksen skal være 70-80 "C. For å øke hastigheten på oppvarmingen kan du ta en kort tur på bilen. Vanligvis, ved en omgivelsestemperatur på 20 ° C, er det nok å lage en 10-minutters tur i rolig kjøremodus.

Parker kjøretøyet på en jevn, jevn overflate. Sett på parkeringsbremsen. Mens motoren går på tomgang, trå ned bremsepedalen og flytt girspaken fra "P"-stilling til "D"-stilling.

Hold bremsepedalen nede, la bilen gå i 1-2 minutter i "D"-posisjon, flytt deretter velgeren i 3-4 sekunder i rekkefølge i hver av driftsmodusene og sett til "P"- eller "N"-posisjon . Motoren må være i gang under testen.

Inntrengning av selv en liten mengde mekaniske urenheter inn i arbeidsvæsken til boksen er uakseptabel, derfor, før du fjerner væskenivåindikatoren (sonden), tørk forsiktig overflaten rundt målerrøret fra smuss.

Væskenivået må være mellom øvre og nedre grense for HOT-skalaen på peilepinnen.

Hvis nivåkontrollen er tvunget til å utføres i en kald girkasse, bruk skalaen på peilepinnen.

Avstanden mellom merkene er av rådgivende natur og bør ikke brukes til nøyaktig å bestemme nivået på arbeidsvæsken i automatgiret Opel Astra J. Så snart som mulig, gjenta kontrollen i henhold til anbefalingene.

Hvis væskenivået nærmer seg eller faller under HOT-skalaen, fyll på væske. Arbeidsvæsken tilsettes gjennom røret til nivåmåleren i små porsjoner. Tilsett kun arbeidsvæsken anbefalt av produsenten.

Etter å ha påfylt væsken, sørg for å sjekke nivået på nytt. Maksimalt tillatt nivå må ikke overskrides, da dette kan føre til svikt i automatgiret 6T40.

41 42 43 44 45 46 47 48 49 ..

Opel Astra J. Motoravbrudd

I tilfelle avbrudd går motoren ustabil på tomgang, utvikler ikke tilstrekkelig kraft og bruker for mye bensin. I tillegg er svikt i eksosgassomformerne mulig. Avbrudd er som regel forklart av en funksjonsfeil i injektorene eller den elektriske drivstoffpumpen (se. Motorstyringssystem), en funksjonsfeil i tennpluggen til en av sylindrene, luftlekkasje inn i en av sylindrene. Du må finne problemet og fikse det hvis mulig.

1. Start motoren og la den gå på tomgang. Gå til eksosrøret og lytt til lyden av eksosen. Du kan føre hånden til snittet av eksosrøret - så avbrudd kjennes bedre. Lyden skal være jevn, "myk", en tone. Sprang fra eksosrøret med jevne mellomrom indikerer at en sylinder ikke fungerer på grunn av svikt i stearinlyset, fravær av en gnist på det, svikt i injektoren, en sterk luftlekkasje i en sylinder eller en betydelig reduksjon i kompresjon i det. Popping med ujevne mellomrom skyldes skitne injektordyser, stor slitasje eller skitne tennplugger. Hvis dukker opp med ujevne mellomrom, kan du prøve å bytte ut hele settet med stearinlys selv, uavhengig av kjørelengde og utseende, men det er bedre å gjøre dette etter å ha kontaktet en bilservice for å diagnostisere og reparere motorkontrollsystemet.

2. Hvis knallene er uregelmessige, stopp motoren og åpne panseret. Kontroller tilkoblingen av ledningsnettblokken til tenningsmodulen ...

3. ... og stram de to modulens festeskruer.

4. Hvis ledningsnettblokken er godt tilkoblet og modulens festeskruer er strammet, fjern modulen (se fig. Fjerning og montering av tenningsmodulen).

5. Skru ut tennpluggene (se. Utskifting og vedlikehold av tennplugger), inspiser lysene nøye og sammenlign utseendet deres med fotografiene som vises i neste underavsnitt Diagnostikk av motorens tilstand ved utseendet til tennplugger. Hvis lyset er svart og fuktig, kan det kastes.

6. Hvis alle lysene ser brukbare ut, installer dem i tuppene på tenningsmodulen, og skru reservelys inn i lyshullene i blokkhodet.

7. Koble ledningsnettet til tenningsmodulen.

8. Fest lyskassene en etter en, for eksempel med en ledning for å starte motoren fra en ekstern strømkilde til bilens "masse" (for eksempel til en ledning koblet til batteriets negative pol). Få en assistent til å dreie motorens veivaksel med starteren.

ADVARSLER

Pålitelig kontakt mellom tennplugglegemet og "bakken" er obligatorisk, siden hvis det vises et ekstra gnistgap som er større enn gapet mellom tennpluggelektrodene, kan motorkontrollenheten eller høyspenningskretsen til tenningsmodulen være skadet.

Utfør den spesifiserte kontrollen i ikke mer enn fem sekunder, slik at du under den påfølgende oppstarten ikke skader eksosgassomformeren av bensin som ikke har brent ut i motorsylindrene.

For ikke så lenge siden på min . En ubehagelig feil kom ut, eller rettere sagt var det to av dem, 84 og 89, og ABS-ikonet sto hysterisk i brann. Jeg trykker på gassen, men bilen går egentlig ikke, den utvikler fart knapt - så vidt, motoren vil ikke spinne opp mer enn 2000 o/min i det hele tatt. LITE SJOKK! Jeg tenkte umiddelbart at hvis ABS tok fyr, betyr det at saken er i den, jeg kom inn på forumet, men bremsesystemet har absolutt ingenting med det å gjøre! Feil vises på tre biler - dette er Chevrolet Aveo, Cruz, samt Opel Astra J - bekymring en "GM" motorer er nesten de samme, og følgelig problemene. Jeg vil gjøre en reservasjon med en gang, jeg løste problemet, men jeg måtte sykle og se etter en intelligent diagnostiker ...

Hva kompliserte situasjonen, og det faktum at nå forlot GM Russland på grunn av sanksjoner, så det var ingen tjenestemenn igjen i byen vår (selv om det pleide å være to store). Hva å gjøre? På forumene skriver de forferdelige ting om at det hovedsakelig er et problem med gassen. Og dette kryper allerede til store penger! Gutter, for en generell forståelse, vil jeg bruke noen få bilder som ikke er mine egne, men fra åpne kilder!

Men først, la oss snakke om feil.

Feilkode 84 og 89

PÅ Chevrolet AVEO og CRUZ vises de nøyaktig - kode 84 og 89 + på ABS .

Men på Opel Astra J vises kode 84 + står det skrevet at motoreffekten er redusert + er på ESP .

Nå en liten dekryptering

84 – Redusert motoreffekt.

89 – Det kreves for å bestå neste MOT (bilvedlikehold)

Astras kan være litt annerledes, men essensen er den samme, hvorfor ABS-sensorene også lyser, ESP er ikke veldig tydelig. Det kan sees at bilen viser med hele sitt utseende — at det er på tide at den går til bensinstasjonen. Redusert effekt betyr at "nødmodus" er på, visstnok bare for å komme til bensinstasjonen og bli reparert, så du bør ikke vente på "fort" fra bilen.

Bilen kan — hvordan troit, så løp annenhver gang, farten flyter eller hvordan kan jeg la være.

Hva er årsaken til feilene?

Det er mange grunner, men det er verdt å merke seg at de ikke alltid er kritiske, så du bør ikke kjøpe reservedeler med en gang!

Jeg vil advare dere - før du slår alarm, må du først se etter en intelligent diagnostiker og først da trekke konklusjoner! Min sak var tross alt ikke i det hele tatt på gassen. Men det viste seg senere.

Det er fornuftig med en god skanner som forstår din Chevrolet eller Opel, for kobler du til en billig skanner som ELM 327, så oppdager den rett og slett ikke en feil!

SÅ, hvilke problemer kan det være, jeg vil kanskje begynne med det mest ufarlige:

• Kjølevæskemangel . Banalt - JA? Men for et par personer, etter å ha fylt på frostvæsken, var feilene borte. Jeg tilskriver dette det faktum at kjølevæskerør går gjennom gassen, det kan sees at hvis luft begynner å vise seg der, forårsaker dette en feil. Det gjorde jeg også, nivået mitt var veldig lavt, men det hjalp meg ikke!

• Gass forurensning . Fra en høy kjørelengde eller fra "grusomt" drivstoff, etter en viss kjørelengde, er gassen spesifikt "strøet". Spjeldets posisjon er forskjellig fra den normale (en annen vinkel), ECU ser dette, og det er synlig, derfor oppstår feil 84 og 89. Det er nok å rengjøre spjeldet og alt kan gjenopprettes! Men igjen, det fungerte ikke for meg!

• Det tunge artilleriet begynner . Dette kan sies å være en defekt ved GM. Saken er at gassventilen, som på mange moderne biler, er elektronisk. Hvis du fjerner den (og dette er en annen hendelse) - fjern sidedekselet (kontrollenheten), du kan se 4 spor og 4 kontakter som går langs dem. Så det viser seg at kontakt 4, som er nærmere sentrum, bryter eller, som mange skriver, rett og slett slettes (selv om dette kan manifestere seg både ved en løpetur på 5000 og ved 100.000 km, er det fortsatt en feil). Denne kontakten "flyter" som det var over banen, det vil si at den ikke kommer i kontakt med den, og denne feilen manifesterer seg! Hva er løsningen her - forsiktig, gjerne med pinsett, bøyer vi kontakten inn på sporet slik at det oppstår en kobling, i 80% av tilfellene hjelper dette og 84 - 89 - går unna. Noen hjalp imidlertid ikke, du må bestille ny gass. Faktum er at kontakten så å si er kompleks, den består ikke av ett metallelement, men som det var av mange metall-"hår". Slik jeg forstår det, hvis ikke alle blir presset inn på banen, så vil ikke feilen forsvinne. Og å gjøre dette er veldig vanskelig, arbeidet er nesten smykker. Derfor fortalte diagnostikeren min at du kan prøve å gjøre det, men dette er virkelig ikke et universalmiddel, uansett, etter en viss tid må du endre det. Jeg vil si med en gang at kostnadene er betydelige, Chevrolet Aveo har en original gassenhet fra 13 800 rubler. Hos Chevrolet Cruze og Opel Astra J kan prisene flyte fra 15 000 til 21 000 rubler! Ikke veldig lite! Men jeg ble revet med, det er ikke gassen!

• Gasspedal. Nesten samme situasjon som med gassen. Bare billigere. Gasspedalen har også samme blokk og 4 spor med 4 pinner. Som du sikkert har forstått, kontakt 4 pauser, kun ved pedalen. Igjen kan du bøye - gjenopprette, men du kan umiddelbart erstatte den med en ny pedal. Heldigvis er kostnaden for Chevrolet Aveo - Cruz omtrent 3000 rubler, for originalen. Men Opel Astra - omtrent 4000 - 5000 rubler. Men igjen, det er ikke min grunn.

Sannsynligvis fascinert. For å være ærlig, kjempet diagnostikeren om bilen i nesten et døgn. Men jeg fant et problem.

Billig løsning, min feil

Jeg kombinerte det ikke spesifikt med de fire første, jeg vil dvele ved problemet mitt mer detaljert. Enda en advarsel - før vi går inn i hjernen og elektronikken, kaster vi av oss batteripolene!

Generelt hadde jeg en diagnostiker "fra Gud", som de sier på Chevrolet og Opel "spiste hunden", jobbet til og med for tjenestemenn i et år, så ble han permittert (GM forlot Russland). Han har en profesjonell skanner, verdt 160 000 "våre tre", og hvert år oppdaterer han fastvaren på den (omtrent $ 300 - 400 mer) - balalaikaen er ikke billig. Her er et bilde.

Men som han sier, alle de siste endringene og informasjonen om nye bilmodeller vises umiddelbart (ikke bare GM, alle biler fra vår TAZOV, slutter med Infiniti). Mer enn én ELM 327 (fra Kina) har ingen slik informasjon! Hvem skal "dekke" den årlige fastvaren? Det er derfor mange kinesiske feilskannere - LES IKKE!

Diagnostikk - han koblet til "mirakelapparatet" sitt og han ga ut at det ikke var en choke! Wow, jeg falt bare en stein fra sjelen min, ga ut - at det var en pedal! JA, til helvete med det, jeg kjøper en ny for bare 3000 rubler, og til og med erstatte den selv i et par minutter, skru ut en bolt, fjern den - koble til kabelen.

Men, diagnostikeren fortalte meg - la oss prøve å gjenopprette denne, hvis feilen forsvinner så 100% pedal, og så bestemmer du om du vil kjøpe en ny eller kjøre denne en stund. Ok, enig. Men for det første, sier han - jeg skal måle alle kjedene - med et multimeter, jeg fordypet meg ikke lenger, men det viste seg at pedalen ikke gir noen pauser! Uklar! Viser det seg å være komplett?

Han forteller meg dette - han kom nylig til meg på Astra, kode 84 + ESP var også i brann, som et resultat oksiderte kontakten på ECU, de renset den, og alt fungerte som et klokkeverk. La oss se deg. En last på 6 volt kommer derfra.

Som et resultat oksiderte de til "grønt oksid", etter min mening, fra 42 til 46 kontakter. Når demontert så mye ofigeli, er det synd at bildet ikke er igjen. De renset den, satte den på plass igjen, og se, kode 84 - 89 forsvant, ABS gikk ut, bilen begynte å puste dypt! Jammen, men under panseret og kulde, og varme, og kondens om høsten. Her kan du se dem og løftes.

Til slutt trengte jeg ikke kjøpe noe! Reparasjonskostnad + diagnostikk 1500 rubler - FORNØYD SOM EN ELEFANT! Mesteren la merke til at spenningen på ECU-kontaktene bare er ca. 3 - 5 volt, (det er mange av dem), derfor - IKKE BRUK NOEN VÆSKER FOR Å FORBEDRE KONTAKTER, for eksempel terminalbeskyttelse, etc. Så du kan sløse bort spenningen og bare brenne ECUen! Du trenger bare rengjøring, det er tilrådelig å ikke skade det beskyttende belegget på kontakten (tørk med alkohol - forsiktig), så blåser vi alt med trykkluft.

OPEL ASTRA-motor - tyskproduserte kraftenheter. Astra regnes som en av de vanligste bilene i vår tid blant middelklassen i befolkningen. Enkelt design, pålitelighet og billig vedlikehold har gjort motorer til en favoritt for mange bilister.

Spesifikasjoner og volum

Opel Astra-biler er kjøretøyer i golfklassen utviklet av General Motors. Astra-plattformen ligner på mange andre Opel-biler, nemlig Opel Zafira, Chevrolet Cruze osv. Astra erstattet på et tidspunkt den utdaterte Kadett.

Opel Astra har et betydelig antall drivlinjer som vil appellere til enhver bilentusiast. Selskapet produserer motorer med et volum på 1,4 til 2,2 liter.

Hovedkonkurrenten til merket er Volkswagen Golf. Andre konkurrenter inkluderer Ford Focus, Skoda Octavia, Toyota Corolla, VW Jetta, Renault Megane, Honda Civic, Mitsubishi Lancer.

Tenk på de viktigste tekniske egenskapene til noen Opel Astra J-motorer:

Astra motor.

Opel Astra J-motor.

Service

Vedlikeholdet av Opel Astra J-kraftenhetene utføres på samme måte, som med alle GM-motorer. Serviceintervallet er 15 000 km. Du kan utføre service på motorene, både i en bilservice, og med egne hender.

Tidsskifte Opel Astra 5. generasjon.

Konklusjon

OPEL ASTRA J har et ganske bredt utvalg av drivlinjer som vil appellere til enhver bilist. Vedlikehold av motorer er ganske enkelt. Men reparasjonen vil måtte utføres i en bilservice.