Subaru Impreza WRX STI sedan debuterte på New York Auto Show i april 2010. Som unnfanget av produsenten, var modellen ment å fortsette den legendariske serien og bli "den raskeste WRX STI som noen gang er produsert." Samtidig, for første gang i sin lange historie, mottok Subaru Impreza WRX STI 2 karosserimodifikasjoner samtidig - en 5-dørs kombi og en 4-dørs sedan.

Design Subaru Impreza WRX STI

Hvis vi sammenligner eksteriøret til 2011 Subaru Impreza WRX STI med basismodellen, blir alle de tradisjonelle egenskapene til en sportsmodifikasjon synlige - et lavt aerodynamisk karosserisett, en modifisert grill, en spoiler og vanlige 18-tommers hjul.

Subaru Impreza WRX STI-motor

Under panseret på Subaru Impreza WRX STI er en 4-sylindret boksermotor med et volum på 2,5 liter og en effekt på 300 hk. Sammen med den 6-trinns manuelle girkassen ble kjøpere først tilbudt en 5-trinns automatgir.

Girkasse Subaru Impreza WRX STI

Ved å jobbe sammen med motoren lar den Subaru Impreza WRX STI 2011 akselerere fra 0 til 100 km/t på 6 sekunder, og med mekanikken forbedres dette resultatet til 5,2 sekunder. Når det gjelder drivstofforbruket til Subaru Impreza WRX STI, er det litt forskjellig og i den kombinerte syklusen er det henholdsvis 10,6 og 10,5 liter per 100 km. Subaru Impreza WRX STI er utstyrt med en proprietær firehjulsdrevet girkasse. En nyhet er SI-DRIVE-systemet som utfyller det, som lar deg optimalisere kjøreytelsen til Subaru Impreza WRX STI avhengig av kjøremodus.

Modus Subaru Impreza WRX STI

I Intelligent-modus er Subaru Impreza WRX STI innstilt for bykjøring med redusert drivstofforbruk samtidig som den opprettholder god gassrespons, Sport-modus passer for dynamisk kjøring, og Sport Sharp lar deg avsløre hele Subaru Impreza WRX STI. Også sammenlignet med kombivognen ble fjæringskonfigurasjonen endret - stivheten til frontfjæringen økte med 15%, bak - med 53%.

Alternativer Subaru Impreza WRX STI

Nye Subaru Impreza WRX STI leveres som standard med xenon-frontlykter, elektrisk justerbare sportsseter i skinn, bakkestartassistent, nøkkelfri adgang, klimakontroll og et lydsystem med skifter og Bluetooth. I tillegg kommer listen over basisutstyr Subaru Impreza WRX STI Brembo bremser, dynamisk stabiliseringssystem og 8 kollisjonsputer.

Subaru Impreza er en bil som mange forbinder med motorsport. Mens det for noen er gjenstand for sukk, er det for andre bare billig dårlig smak. Til tross for slike motstridende meninger, er det rett og slett umulig å anklage den legendariske sedanen for mangel på spesiell karakter.

Andre generasjon Subaru Impreza kom i produksjon i 2000. Bilen ble produsert i to karosserityper: sedan (GDB) og stasjonsvogn (GGA). I 2003, på grunn av en ganske kontroversiell design, ble det utført en ansiktsløftning. I 2006, for å bli som den større og vakrere Legacy, ble det organisert en annen restyling, som fullstendig endret fronten på bilen. Impreza ble produsert frem til 2008.

Motorer

1,5 i (101 hk)

1,5 i (105 hk)

1,5 i (110 hk)

1,6 i (95 hk)

2.0 i 16V (125 hk)

2.0 i 16V (155 hk)

2.0 i 16V (160 hk)

2.0 i 16V WRX (218 hk)

2.0 i 16V WRX (225 hk)

2.0 WRX STi 16V (265 hk)

2,5 i 16V RS (167 hk)

2.5 WRX STI Turbo (280 hk)

2.5 WRX Turbo (230 hk)

2,5 AWD (177 hk)

2,5 AWD (300 hk)

Til tross for et så bredt utvalg av motorer, vil ekte fans av merket absolutt foretrekke WRX STI eller WRX STI Turbo på grunn av motorens høye ytelse og de spesielle kjøreegenskapene. La oss fokusere på disse versjonene, fordi de er veldig spesifikke.

Designfunksjoner

Hver versjon var utstyrt med permanent firehjulsdrift, kalt Subaru Symmetrical AWD. WRX STI på 265 hestekrefter fikk den til å føles som en rallybilfører. For å nå en hastighet på 100 km/t trengte han bare 5,8 sekunder. Stormfulle følelser blir drevet av fullblodslyden fra en firesylindret bokser utstyrt med en turbin og en intercooler (intercooler).

Subaru Impreza brukte motorer i EJ-serien av boxer-type plassert i lengderetningen bak forakselen. Under normale forhold trenger WRX omtrent 12-14 liter bensin per 100 kilometer. Hvis du "drukner" til det fulle, vil forbruket ligge i området 25-30 liter. Blant svakhetene noterer erfarne sjåfører utilstrekkelig presis styring (selvfølgelig etter standarder for sportsbiler).

Det ble også tilbudt begrensede versjoner, for eksempel Solberg. Motoreffekten nådde 305 hk, og den aktive sentrale differensialen fordelte trekkraft mellom akslene. Men selv uten dette tillegget var girkassen til den firehjulsdrevne bilen nær ideell.

På grunn av den sentrale differensialen med elektronisk styrt trekkraft overføres konstant til begge aksler. WRX STI-føreren får muligheten til å velge en av 6 girmoduser (i tillegg til automatisk). Takket være DCCD-differensialen er Subaru spesielt god på grusvei.

Den 6-trinns manuelle girkassen (kun tilgjengelig i STi) er presis og gir gir i korte slag. Fjæringen og styresystemene fungerer like bra. Bremsesystemet er også forbedret. Brembo-bremser er mer effektive etter oppvarming og stopper Imprezaen på 36 meter.

Typiske problemer og funksjonsfeil

Dessverre er Subaru Impreza, som enhver bil, ikke fri for feil. Heldigvis er de få og langt mellom. Impreza er imidlertid et fullblod med karakter, så driftskostnadene er ganske høye.

Den vanligste funksjonsfeilen i de kraftigste versjonene av denne bilen var støtdemperne foran, som begynte å banke høyt etter noen tusen kilometer. Kostnaden for en støtdemper er 16 000 rubler. Ikke engang regn med billigere erstatninger - de finnes rett og slett ikke.

Et annet svakt punkt er den viskøse transmisjonsclutchen (sentral differensial), hvis kostnad er mer enn 25 000 rubler. I tillegg mislyktes noen ganger turboladeren (fra 140 000 rubler). Som regel hadde eierne selv skylden for dette, som etter å ha kjørt i høy hastighet umiddelbart slo av motoren. En annen ulempe er det ganske høye oljeforbruket.

I noen tilfeller svikter generatoren. Heldigvis appellerer ikke resten av elektronikken. Før du kjøper, bør du nøye sjekke tilstanden til kjølesystemet.

Subaru Impreza tåler modig barbarisk behandling og har ikke særlig alvorlige funksjonsfeil. Kostnaden for å vedlikeholde WRX er imidlertid betydelig på grunn av dyre forbruksvarer. Så et sett med de billigste bremseklossene vil koste minst 2000 rubler, og ressursen deres når knapt 20 000 km. De originale putene er ikke mye mer holdbare, men er tilgjengelige for minst 16 000 rubler. For bremseskiven foran må du betale minst 3500 rubler. Legg til dette kostnaden for et nytt clutchsett - 26 000 rubler.

En WRX STI med en 2,5-liters turbomotor bygget av en 2-liters bokser er ikke det beste valget. For tynne vegger i sylinderblokken er ofte skylden for ødeleggelsen av pakningen under hodet (fra 2500 rubler). Underveis er det nødvendig å erstatte de originale hodemonteringsboltene med pigger laget av varmebehandlet ARP kromstål, som koster rundt 25 000 rubler.

En annen svært betydelig ulempe med 2,5-liters turboenhet er de tynne stempelskilleveggene mellom ringene. Over tid oppstår det sprekker på skottene. Symptomet er økt oljeforbruk. Defekten kan elimineres ved å erstatte stemplene med smidde. Oppkjøpet vil ødelegge familiebudsjettet med rundt 45 000 rubler.

Hver av de to prosedyrene som er oppført ovenfor, bør ledsages av utskifting av tidsstyringen, hvis anbefalte utskiftingsintervall er 90 000 km. Kostnaden for et sett med ruller og en pumpe er nesten 25 000 rubler. På grunn av den uvanlige utformingen av boksermotoren er arbeidsmengden mye høyere enn i tilfellet med konvensjonelle motorer.

2-liters STI-turbomotoren er krevende på tilførselen av olje i systemet. Med sin mangel slites foringen til den fjerde sylinderen raskt ut.

Det er best å unngå Subaru Impreza WRX STI importert fra USA. Mange av dem har blitt alvorlig skadet tidligere. Unntak forekommer selvfølgelig. Før du kjøper, bør du sjekke bilen nøye, og under drift må du være forberedt på feil og rask slitasje på komponenter. Et pass til en verden av fantastiske følelser WRX i dag er estimert til 300 000 rubler.

Konklusjon

Subaru Impreza WRX STi er ikke et billig forslag. Men når du innser at på banen kan denne bilen konkurrere med slike superbiler som Porsche 911, så virker ikke prisen høy lenger. Oppkjøp er imidlertid ikke slutten på utgiftene. Daglig drift koster også penger - dyre dekk og reservedeler, høyt drivstofforbruk. Det kan være verdt å vurdere om den svakere standard WRX er nok. Den er billigere å vedlikeholde, men gir mye kjøreglede.

Spesifikasjoner Subaru Impreza WRX STI

Alternativer
Motor	bensin turbo
Arbeidsvolum
Sylindre / ventiler
Maks effekt
Dreiemoment
Dynamiske egenskaper
Maksimal hastighet
Akselerasjon 0-100 km/t
Gjennomsnittlig drivstofforbruk	10,9 l / 100 km

Fra 1992 til i dag har det vært 5 generasjoner av Subaru Impreza. Disse kompakte bilene ble produsert i kombi, stasjonsvogn, sedan, coupe. Noen modeller ble brukt i forskjellige land som politibiler. Parallelt med basismodellen ble Subaru Impreza WRX-linjen lansert, og i 1994 dukket det opp en forbedret versjon av WRX STi. WRX og WRX STi er firehjulsdrevne sportsbiler som var utstyrt med kraftigere turboladede motorer.

Typer og egenskaper til Subaru Impreza-motorer

Alle motorer montert på Subaru Impreza var 4-sylindrede, firetakts, horisontalt motsatte (H4), for det meste bensinmotorer. En motor med en cambervinkel mellom sylindrene på 180° kalles en boksermotor. Fram til 2006 ble det kun brukt ICE-er i EJ-serien, deretter erstattet EL15 Subaru Impreza-motoren EJ15. Siden 2012 har Subaru Impreza vært utstyrt med FB-motorer. Motorer i EJ-serien opp til 2 liter ble produsert med bare én kamaksel (SOHC), i EJ20- og EJ25-linjene var det også modeller med 2 kamaksler (DOHC). Alle var 16-ventiler, det vil si at de hadde 4 ventiler per sylinder, noen var utstyrt med turbolader. Subaru Impreza WRX og WRX STi var utstyrt med motorer i EJ-serien med en turbin:

2 l - forskjellige modifikasjoner av EJ20T - EJ20G, EJ20K, EJ205;
2,5L - EJ255 (kun USA-markedet) og EJ277.

EL15 er den eneste motoren i EL-serien. Dens kjennetegn er tilstedeværelsen av 2 kamaksler og AVCS aktive ventilkontrollsystem. Det samme systemet brukes i FB-serien. Den inkluderer DOHC-motorer med økt stempelslag og redusert sylinderdiameter (i FB16-modellen er slaget 82, diameteren er 78,8 mm, i FB20 er slaget 90, diameteren er 84). Takket være dette har motorer blitt mer miljøvennlige og økonomiske.

AVCS er en effektiv gassdistribusjonsteknologi utviklet av Subaru. Systemet styrer inntaksventilene og regulerer posisjonen til kamakslene basert på data mottatt fra en rekke sensorer. Inntakskamakselen kan roteres opptil 35° i ønsket retning, rotasjonsvinkelen avhenger av oljetrykket, som regulerer reguleringsventilen. Ved lav belastning og ved tomgang er åpningen av ventilene forsinket, jo høyere belastning, jo tidligere åpner og lukker inntaksventilene. Som et resultat, med samme drivstofforbruk, økes motoreffekten og utslippene reduseres.

Kjennetegn på bensinmotorer Subaru Impreza

	injeksjonssystem	Egendommer	Søknad i auto Impreza
flerpunkt		GC1-serien frem til 2006
	flerpunkt		1993–2007 GC4
	forgasser med portinnsprøytning eller enkeltinnsprøytning
		atmosfærisk boost, modell EJ204 med AVCS	1993–99 GC–GF
		turbolader, intercooler
	flerpunkt
		turbolading
	elektronisk styrt	turboladet / ikke-turboladet
			Siden 2006 GD, GG, GE, GH

Subaru Imprezas eneste dieselmotor er EE20, en 2-liters forbrenningsmotor med en kapasitet på 147 hk. med., DOHC, installert på 3. generasjons modeller. Dette er den første erfaringen med å bruke en boxer-dieselmotor i personbiler. Minimumsvolumet på Subaru Impreza-motorer er 1,5 liter, maksimum er 2,5 liter. Den kraftigste blant dem er EJ257-motoren (305 hk), som var utstyrt med Impreza WRX STI MY08-MY17 for det amerikanske markedet.

Ressurs og årsaker til havari

Subarus horisontalt motsatte motorer blir ofte referert til som "boksere" på grunn av spesifikasjonene til stemplenes bevegelser, de ligner bevegelsene til hendene til rivaliserende boksere. Fordelene med disse forbrenningsmotorene inkluderer høy styrke, god balanse, minimal vibrasjon under drift og en ressurs som når en million km. I praksis betjener Subaru Impreza-motorer 250 tusen km eller mer uten overhaling. På forumene kan du finne anmeldelser fra bileiere som i mer enn 300 tusen kilometer bare byttet sylinderhodedekselpakningene.

Riktignok gjelder dette ikke turboladede motorer som er designet spesielt for sportsbiler. Alle modifikasjoner av EJ20T-motorer er utsatt for intense belastninger og må ofte overhaltes etter 100-150 tusen kilometer, og noen ganger hjelper ikke store reparasjoner, enheten kan rett og slett ikke gjenopprettes. De mest pålitelige motorene er opptil 2 liter - EJ15, EJ16, EJ18. Men Subaru Impreza med 2.0-motorer er mer populær fordi den er kraftigere. Ressursen til motorene i FB-serien, ifølge Subaru-ingeniører, er økt med 30 % sammenlignet med forrige generasjon. Den største ulempen med Subaru EJ- og EL-motorer er kompleksiteten til vedlikehold på grunn av designfunksjoner. I modeller av FB-linjen er tilgangen til motoren for vedlikehold forenklet, registerkjeden er blitt vedlikeholdsfri.

Subaru Impreza-motorer, som alle bensin-ICE, lider av bruk av lavkvalitets bensin og olje, utidige oljeskift, aggressiv kjøring og drift med maksimal veivakselhastighet. Den indre overflaten av sylindrene er utsatt for kjemisk korrosjon, som kan være forårsaket av høyt svovelinnhold i bensin, og mekanisk slitasje (slipende inneslutninger inneholder karbonavleiringer). Som et resultat av disse prosessene slites stempelringene raskere ut, oljeforbruket øker. Ved bruk av en lavviskositetsolje setter stemplene seg fast, for høy viskositet fører til oljesult. Motorer er krevende å varme opp, spesielt om vinteren.

For motorer med et volum på mindre enn 2 liter anbefales 92. bensin, med et volum på 2 liter og mer, 95–98. Olje må velges i henhold til sesongen i henhold til produsentens anbefalinger, den optimale utskiftningsfrekvensen er 7,5 tusen km. For en fullstendig utskifting kreves det 4 til 5 liter motorolje, avhengig av motormodifikasjonen. Et annet tiltak som kan forlenge levetiden til motoren er installasjon av ekstra veivhusbeskyttelse nedenfra.

På russiske veier er risikoen for sammenbrudd eller deformasjon av veivhuset ved å treffe en hindring ganske høy, dessuten kommer en god del skitt inn i motoren. I Subaru Impreza-biler takler ikke alltid vanlig motorbeskyttelse oppgaven sin. Ved skade kan du kjøpe en kontrakt. De produserer design for veivhusbeskyttelse og tredjepartsprodusenter. De er laget av stål, legeringer, komposittmaterialer. De beskytter ikke bare mot uønskede mekaniske og kjemiske påvirkninger, men gjør det også vanskelig for tyver å få tilgang til ledningene i motorrommet. Når du installerer ekstra beskyttelse, er det viktig å velge den riktig i samsvar med modifikasjonen av kroppen.

Ulike motorer har karakteristiske svakheter og typiske problemer:

i forskjellige modifikasjoner av EJ20 - bankingen på den fjerde sylinderen, oppstår det på grunn av ufullkommenhet i kjølesystemet. Et kort (2-3 minutter) banking etter start er normalt. Å banke på en varm bil som varer i opptil 10 minutter er et alarmerende symptom som indikerer behovet for større reparasjoner.
slitasje, slark på ventildeksler og kamakseltetninger, noe som fører til oljelekkasjer. Hvis problemet ikke blir rettet i tide, faller oljetrykket, alle symptomene på oljesult oppstår;
i turboladede versjoner - dype ringer, noe som fører til økt oljeforbruk;
Modellene i EJ25-linjen deler mange av svakhetene til EJ20, men de har også sine ulemper. Tynnere sylindervegger med større diametre er utsatt for overoppheting, sylinderhodet blir ofte deformert, og pakninger lekker. I modifikasjoner av EJ257 og EJ255 roterer innsatsene ofte;
i FB20 er katalysatoren svært sårbar, følsom for kvaliteten på bensin og oljenivå. Modeller produsert før 2013 har ofte sylinderblokkdefekter, og koksoljeskraperinger forårsaker økt oljeforbruk.

Driften av en bil med en mislykket katalysator, et defekt kjølesystem, utidig utskifting av drivstoff, luft, oljefiltre og stearinlys har skadelige konsekvenser. Skremt av myter om vanskeligheten med å erstatte tennplugger i biler med horisontalt motsatte motorer, prøver eiere ofte å utsette dette øyeblikket. Faktisk er det ikke nødvendig å fjerne eller til og med løfte motoren for denne prosedyren, det er nok å koble fra en rekke deler som er plassert på toppen. Prosessen for GC8 med EJ205-motor er vist i videoen nedenfor. Med gamle stearinlys begynner motoren å tredobles, dynamikken forverres, drivstofforbruket og mengden skadelige utslipp øker, og til slutt svikter motoren.

Et annet problem som ikke er relatert til selve motoren er en pause, forskyvning av puten (støtte), vanligvis manifestert av en merkbar vibrasjon. Å bytte ut Subaru Impreza-motorfestene er en ganske dyr oppgave, men den kan ikke neglisjeres, ellers vil den påfølgende ICE-reparasjonen koste enda mer. Du kan spare penger hvis du finner et kontraktsmotorfeste i god stand. Det finnes mange modeller av støtte, så før du kjøper er det viktig å sørge for at delen matcher din bilmodell.

Subaru Impreza motorreparasjon

Først av alt må Subaru Impreza-motorer erstatte sylinderhodepakningen. Men det er bedre å kjøpe et komplett reparasjonssett, som inkluderer ventildekselpakninger og bolter for dem, pumpepakninger, innløps- og utløpsventilstammetetninger. Det er billigere enn å kjøpe forbruksvarer separat, og alle disse elementene må byttes ut ganske ofte. Det er tilrådelig å umiddelbart kjøpe strekk- og bypass-ruller for registerreim, sylinderblokk og sylinderhodebolter. Hoved- og koblingsstanglagrene slites ganske intensivt, det er bedre å bytte dem for forebyggende formål når du demonterer motoren, selv om tilstanden er tilfredsstillende. Du kan ikke spare på forbruksvarer, sørg for å bruke originale. Koksoljeskraperinger for første gang, du kan prøve å avkoke, fjerne, rengjøre og installere igjen, men dette er et midlertidig tiltak, det er bedre å erstatte dem umiddelbart.

Hvilke andre deler som må skiftes vil bli klart under demonteringen av motoren. Kamaksel og veivakseltapper, stempler skal måles med mikrometer for å bestemme slitasjegraden. Ganske storskala og dyre typer reparasjoner kan være nødvendig:

utskifting av olje- og vannpumpe;
utskifting av registerreim;
bytte av veivaksel. Du kan prøve å ty til sliping, det eliminerer slitasje, men hjelper ikke med bøyningen av rotasjonsaksen. I tillegg kan veivakselen ha innvendige sprekker som ikke er synlige, men vil gjøre seg gjeldende etter reparasjon;
reparasjon av koblingsstangen og stempelgruppen - utskifting av sterkt slitte stempler, deformerte koblingsstenger;
sylinderhode reparasjon. Å bytte ut denne blokken er i de fleste tilfeller ikke nødvendig, det er nok å slipe flyet, justere ventilene, erstatte ventilstammetetninger;
kjedelig av sylinderblokken (det er ikke alltid mulig å finne en spesialist som kan utføre denne prosedyren).

Subaru Impreza-motorer (med unntak av de som er installert i sportsbiler WRX og WRX STi) er svært vedlikeholdbare. Men det er situasjoner der motoren ikke kan repareres på grunn av ekstrem uforsiktig drift eller etter en ulykke. Hvis veivakselen eller sylinderblokken må byttes, vil reparasjonsarbeid, tatt i betraktning kostnadene for nye komponenter, bli for dyrt, det er mer kostnadseffektivt å erstatte hele motoren. Men ikke alle har råd til å kjøpe en Subaru Impreza-motor når det kommer til en ny enhet, for dette er en av de dyreste enhetene. Men kontraktsmotoren til Subaru Impreza GG3 EJ15 vil koste; ikke mer enn en oppussing.

Kostnaden for kontraktsenheter varierer ganske mye, motormodellen, kjørelengden til autogiveren, tilstanden til motoren betyr noe. Noen ganger kommer varene til kjøperen, passerer gjennom kjeden av mellommenn, noe som også påvirker prisen. JapZap kjøper alle reservedeler på auksjoner i Japan, prisene er rimelige på grunn av høy omsetning og fravær av mellomledd. I tillegg kan du her kjøpe kontraktsmotorer fra Japan uten kjøring i Russland med garanti. Det har blitt sagt mye om hvordan kvaliteten på bensin, olje, veier, kjørestil påvirker tilstanden til motoren. I denne forbindelse overgår motorer fra japanske showdowns kraftenheter fjernet fra biler som ble operert i Russland eller USA.

Subaru Impreza/WRX/XV

Subaru Impreza er en velkjent golfklassebil produsert siden 1992. Imprezaens plass, blant andre Subaru-representanter, er mellom Subaru Trezia og den mellomstore Legacy. Imprezas hovedkonkurrenter: Mitsubishi Lancer, Toyota Corolla, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, VW Jetta.
I tillegg til den vanlige versjonen ble det også produsert de turboladede Impreza WRX og WRX STI, som konkurrerte på markedet hovedsakelig med Lancer Ralliart og Lancer Evolution.

Subaru Impreza-motorer er hovedsakelig bokser 4-sylindrede EJ-er i en rekke design. De enkleste versjonene var utstyrt med 1,5-liters EJ15 og 1,6-liters EJ16. Toppmodellene Impreza WRX og WRX STI brukte EJ20 og EJ25 turboer. Svake 3. generasjons Imprezaer brukte en halvannen liters EL15 og en dieselboxer 2-liters 4-sylindret motor. I den fjerde versjonen av denne bilen ble den nye 1,6-liters FB16 og 2-liters FB20 brukt. For sportsmodifikasjoner ble Impreza-navnet fjernet, og nå heter de bare WRX og WRX STI. Motorene deres er FA20 på WRX og EJ25 og EJ20 på WRX STI.
Motorene på XV crossover er ikke annerledes enn den vanlige Impreza.

Finn varianten din i listen nedenfor og finn ut hvilken motor som er på Subaru Impreza, dens nummer, samt tekniske spesifikasjoner, sykdommer, problemer, deres årsaker og reparasjoner. Sammen med dette vil du finne ut hva slags olje du trenger for å fylle på Subaru Impreza-motoren, den mest rasjonelle motortuningen, ressursen og mer.

Subaru Impreza modell:

1. generasjon, GC/GF/GM (1992 - 2002):
Subaru Impreza (97 hk) - 1,5 l.
Subaru Impreza (102 hk) - 1,5 l.
Subaru Impreza (100 hk) - 1,6 l.
Subaru Impreza (115 hk) - 1,8 l.
Subaru Impreza (120 hk) - 1,8 l.
Subaru Impreza (125 hk) - 2,0 l.
Subaru Impreza (135 hk) - 2,0 l.
Subaru Impreza (155 hk) - 2,0 l.
Subaru Impreza (137 hk) - 2,2 liter.
Subaru Impreza (167 HK) - 2,5 HK
Subaru Impreza WRX (220 hk) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX (240 hk) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (250 hk) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (260 hk) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (275 hk) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (280 hk) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (280 hk) - 2,2 liter.

2. generasjon, GD/GG (2000 - 2007):
Subaru Impreza (100 HK) - 1,5 HK
Subaru Impreza (110 HK) - 1,5 HK
Subaru Impreza (95 hk) - 1,6 l.