Co oznacza ACEA - klasyfikacja olejów? Skrót ten oznacza Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów, do którego należy 15 firm o największych wolumenach produkcji. W 2008 roku opracowała specjalny standard klasyfikacji olejów silnikowych. Jest podobny do dokumentacji normatywnej i regulacyjnej (jak GOST). Klasyfikacja ACEA oznacza, że ​​olej spełnia wymagania producentów pojazdów w zakresie jakości i właściwości paliw i smarów.

Klasyfikacja olejów silnikowych ACEA obejmuje 3 klasy. Podstawą ich podziału jest rodzaj silnika. Tak więc środek smarny klasy 1 jest przeznaczony do stosowania w samochodach osobowych, dostawczych i minibusach. Klasa 2 koncentruje się na zastosowaniu w silnikach, których konstrukcja obejmuje katalizator odzyskiwania spalin. Wreszcie klasa 3 jest zalecana do stosowania w mocno obciążonych silnikach wysokoprężnych.

Pierwsza klasa

Każda klasa składa się z 4 rodzajów olejów, oznaczonych odpowiednim zestawem znaków alfanumerycznych. Klasa 1 obejmuje 4 kategorie: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4 i A5 / B5 - i koncentruje się na zastosowaniu w silnikach benzynowych i wysokoprężnych montowanych w pojazdach lekkich, a także minibusach.

Typ A1/B1 wyróżnia maksymalny czas użytkowania - przebieg lub okres, po którym konieczna jest wymiana oleju. Ponadto substancje w tej kategorii nie mogą pochwalić się wysoką lepkością. W rezultacie, ze względu na swoją płynność, takie oleje nie nadają się do niektórych silników. Szczegółowe informacje na temat kompatybilnych olejów znajdują się w dokumentacji technicznej samochodu.

Typ A3/B3 jest przeznaczony do stosowania w silnikach o wysokich osiągach. Ponadto tego rodzaju smaru można używać przez cały sezon. Producenci samochodów mogą zalecać stosowanie go, jeśli wymagane są dłuższe okresy między wymianami.

Typ ACEA A3 zostaje rozszerzony o podtyp B4. Obejmuje oleje zalecane do stosowania w silnikach o dużej mocy, których konstrukcja obejmuje układ bezpośredniego wtrysku paliwa. Ich specyfikacje są zgodne z typem A3/B3.

Typ A5/B5 zawiera środek smarny, który jest stosowany w silnikach o dużej mocy i ma na celu wydłużenie okresu między wymianami. Jednak materiały w tej kategorii mają niską lepkość. W rezultacie niektóre silniki nie są przeznaczone do smarowania tymi produktami, ponieważ wymagają bardziej „gęstych” substancji. Ponownie informacje na temat kompatybilnych środków smarnych podano w dokumentacji technicznej pojazdu.

Powrót do indeksu

Druga klasa

Klasyfikacja wydajności ACEA.

W przypadku silników o dużym przyspieszeniu, których konstrukcja obejmuje katalizator odzyskiwania spalin, klasyfikacja olejów silnikowych według ACEA przydziela oddzielną sekcję. Zawarte w nim materiały posiadają atest do stosowania w pojazdach napędzanych benzyną i olejem napędowym. Wszystkie środki smarne z tej kategorii mają na celu wydłużenie żywotności filtrów cząstek stałych (DPF) i katalizatorów trójdrożnych (TWC).

Typ C1 to oleje, które zawierają minimalną ilość związków siarki i fosforu (lub tych pierwiastków w postaci wolnej), co pozwala na minimalną zawartość popiołu siarczanowego. Takie materiały są określane jako Low SAPS. Ponadto ten rodzaj płynu smarującego charakteryzuje się niską lepkością i ma na celu zmniejszenie zużycia paliwa.

Oleje typu C2 mają umiarkowaną zawartość siarki i fosforu oraz wyższy poziom popiołu siarczanowego niż poprzedni typ, pomimo certyfikacji Low SAPS. To nieco rozszerza zakres. Jednak podobnie jak inne produkty z tej kategorii, nie są one kompatybilne ze wszystkimi silnikami.

Lepkość olejów silnikowych w niskich temperaturach.

Typ C3 ma podobne parametry do C2, ale zawarte w nim oleje mają nieco wyższy poziom lepkości.

Typ C4 ostatecznie opisuje olej silnikowy podobny do C1, który ma wyższy poziom lepkości (podobny do C3). Materiały nadal posiadają certyfikat Low SAPS, zawartość siarki, fosforu i popiołu siarczanowego jest minimalna.

Warto wziąć pod uwagę, że klasyfikacja ACEA w tej sekcji opisuje bardzo wysoce specjalistyczne oleje przeznaczone do stosowania w jednym typie silnika. Oznacza to, że można ich używać tylko w kompatybilnych pojazdach. Informacje o tym, czy olej klasy C nadaje się do silnika, czy też nie, można uzyskać z dokumentacji technicznej pojazdu, instrukcji obsługi lub innych materiałów dostarczonych przez producenta.

Powrót do indeksu

Trzecia klasa

Osobno warto wspomnieć, że klasyfikacja olejów opracowana przez ACEA przewiduje warunkową nazwę sekcji. Oznacza to, że produkty z klasy 3 mają taką samą jakość jak produkty z klasy 1 i odwrotnie. Różnica przejawia się wyłącznie w parametrach eksploatacyjnych olejów i ich specjalizacji.

Wybierając nowy olej do samochodu, należy kierować się dokumentacją techniczną pojazdu oraz instrukcjami producenta.

Oleje klasy 3, które są oznaczone symbolem E, stosowane są w silnikach wysokoprężnych narażonych na duże obciążenia. Nie są kompatybilne z pojazdami na benzynę lub gaz. Oprócz funkcji smarującej, materiały te mają właściwości czyszczące tłok. Są najczęściej stosowane w silnikach, które przeszły certyfikację Euro-1 ... 5 (czyli dowolnej z 5 generacji). Pozwalają również wydłużyć odstęp między wymianami paliwa. Z tego powodu są często zalecane do stosowania w każdym silniku wysokoprężnym pracującym w ekstremalnych warunkach.

Typ E4 obejmuje oleje zmniejszające zużycie elementów silnika. Zawarte w ich składzie dodatki zmniejszają z kolei ilość powstającej sadzy. Dlatego mogą być stosowane w silnikach, które nie są wyposażone w odpowiedni filtr cząstek stałych, ale zawierają w swojej konstrukcji EGR i SCR. W takim przypadku olej może zmniejszyć zawartość różnych tlenków azotu w spalinach.

Oleje klasy E6 są zbliżone do materiałów poprzedniego typu, jednak przeznaczone są do stosowania w silnikach, których konstrukcja nadal zawiera filtry cząstek stałych (DPF).

E7 mają między innymi właściwości polerujące. Utrzymują gładką powierzchnię wewnętrzną cylindrów tłokowych. Stosowane są w silnikach, których konstrukcja nie obejmuje filtrów cząstek stałych. W takim przypadku mogą występować ERG i SCR.

Jest to Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów. Organizacja ta została utworzona w celu lobbowania interesów producentów samochodów. Jednym z działań ACEA było wydawanie wymagań dotyczących stosowania olejów silnikowych w silnikach firm wchodzących w skład tej organizacji.
Do tej pory jej członkostwo jest imponujące: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Najnowsza edycja klasyfikacji olejów silnikowych ACEA została przyjęta w 2004 roku. Od tego roku oleje silnikowe do silników wysokoprężnych i benzynowych samochodów osobowych według ACEA zostały połączone w jedną kategorię. Jednak ze względu na to, że nie wszystkie najnowsze oleje silnikowe sklasyfikowane zgodnie z nową edycją ACEA mogą być stosowane w silnikach z wcześniejszych lat produkcji, producenci olejów silnikowych nadal często piszą na opakowaniach olejów silnikowych przypisane wcześniej klasy jakości według poprzedniej edycji z 2002 roku.

Należy pamiętać, że każdy producent olejów silnikowych, który stosuje standardy ACEA w swoich reklamach i na opakowaniach, musi obowiązkowo przeprowadzić niezbędne testy zgodnie z wymaganiami organizacji odpowiedzialnej za spełnianie jakości olejów silnikowych zgodnie ze standardami ACEA.

Co oznaczają cyfry i litery w klasach ACEA?

W najnowszym wydaniu ACEA (2004) oleje silnikowe zostały podzielone na trzy kategorie:

A/B- oleje silnikowe do silników benzynowych i wysokoprężnych. Ta kategoria obejmuje wszystkie wcześniej opracowane klasy A i B (do 2004 r. A - oleje silnikowe do silników benzynowych, B - do silników Diesla). Obecnie istnieją cztery stopnie w tej kategorii: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.

Z- nowa klasa - oleje silnikowe do silników wysokoprężnych i benzynowych, które spełniają najnowsze rygorystyczne wymagania dotyczące ekologii spalin Euro-4 (zmienione w 2005 r.). Te oleje silnikowe są kompatybilne z katalizatorami i filtrami cząstek stałych. Właściwie to właśnie innowacje w europejskich wymaganiach środowiskowych spowodowały przebudowę klasyfikacji ACEA. Dziś istnieją trzy klasy w tej nowej kategorii: C1-04, C2-04, C3-04.

mi- oleje silnikowe do obciążonych silników wysokoprężnych pojazdów ciężarowych. Kategoria ta istnieje od czasu wprowadzenia klasyfikacji (od 1995 r.). W 2004 roku dokonano kosmetycznych zmian, dodano 2 nowe klasy E6 i E7 oraz wykluczono dwie inne przestarzałe klasy.

Opis klas i kategorii

A1/B1	Oleje przeznaczone do stosowania w silnikach benzynowych i wysokoprężnych pojazdów lekkich, w których możliwe jest stosowanie olejów zmniejszających tarcie, lepkość oleju w wysokiej temperaturze oraz dużą szybkość ścinania (od 2,9 do 3,5 mPa·s). Oleje te mogą nie nadawać się do smarowania niektórych silników. Należy postępować zgodnie z instrukcją obsługi i instrukcjami.
A3/B3	Wysokowydajne oleje odporne na degradację mechaniczną, przeznaczone do stosowania w mocno przyspieszonych silnikach benzynowych i wysokoprężnych lekkich pojazdów i/lub do stosowania przy wydłużonych okresach między wymianami oleju zgodnie z zaleceniami producentów silników i/lub do stosowania w szczególnie ciężkich warunkach eksploatacyjnych warunków pogodowych i/lub stosowanie olejów o niskiej lepkości w każdych warunkach pogodowych.
A3/B4	Oleje odporne na degradację mechaniczną o wysokich właściwościach eksploatacyjnych, przeznaczone do stosowania w mocno przyspieszonych silnikach benzynowych i wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem paliwa.
A5/B5	Oleje odporne na degradację mechaniczną, przeznaczone do stosowania przy wydłużonych okresach między wymianami oleju w mocno przyspieszanych silnikach benzynowych i wysokoprężnych lekkich pojazdów, w których możliwe jest stosowanie olejów zmniejszających tarcie, niską lepkość w wysokiej temperaturze oraz dużą szybkość ścinania (od 2,9 do 3,5 MPa-s). Oleje te mogą nie nadawać się do smarowania niektórych silników. Należy postępować zgodnie z instrukcją obsługi i instrukcjami.
C1	Oleje odporne na degradację mechaniczną, współpracujące z układami oczyszczania spalin, przeznaczone do stosowania w mocno przyspieszonych silnikach benzynowych i wysokoprężnych lekkich pojazdów wyposażonych w filtry cząstek stałych i katalizatory trójdrożne. Nadają się do silników, w których można stosować oleje redukujące tarcie, które są oleiste w wysokiej temperaturze i przy dużej szybkości ścinania (2,9 mPa·s). Oleje te mają najniższą zawartość popiołu siarczanowego oraz najmniejszą zawartość fosforu i siarki i mogą nie nadawać się do smarowania niektórych silników. Należy postępować zgodnie z instrukcją obsługi i instrukcjami.
C2	Oleje odporne na degradację mechaniczną, współpracujące z układami oczyszczania spalin, przeznaczone do stosowania w mocno przyspieszonych silnikach benzynowych i wysokoprężnych lekkich pojazdów wyposażonych w filtry cząstek stałych i katalizatory trójdrożne. Nadają się do silników, w których można stosować oleje redukujące tarcie, które są oleiste w wysokiej temperaturze i przy dużej szybkości ścinania (2,9 mPa·s). Oleje te wydłużają żywotność filtrów cząstek stałych i katalizatorów oraz zapewniają oszczędność paliwa. Konieczne jest kierowanie się instrukcją obsługi i podręcznikami.
C3	Oleje odporne na degradację mechaniczną, współpracujące z układami oczyszczania spalin, przeznaczone do stosowania w mocno rozpędzanych silnikach benzynowych i wysokoprężnych lekkich pojazdów wyposażonych w filtry cząstek stałych i katalizatory trójdrożne, wydłużają żywotność tych ostatnich.
C4	oleje silnikowe do silników wysokoprężnych i benzynowych, które spełniają najnowsze rygorystyczne wymagania dotyczące ekologii spalin Euro-4 (zmienione w 2005 r.). Oleje odporne na degradację mechaniczną, współpracujące z układami oczyszczania spalin, przeznaczone do stosowania w mocno przyspieszanych silnikach benzynowych i wysokoprężnych lekkich pojazdów wymagających SAPS (zmniejszona zawartość popiołów siarczanowych, fosforu, siarki) i minimalnej lepkości HTHS (3,5mPa. s), wyposażone w filtry cząstek stałych DPF i katalizatory trójdrożne TWC, zwiększają żywotność tych ostatnich.
E6	Odporny na degradację mechaniczną i starzenie olejów, zapewnia wysoką czystość tłoków, niskie zużycie i zapobiega negatywnemu wpływowi sadzy na właściwości oleju. Zalecany do stosowania w szybkoobrotowych silnikach Diesla pracujących w szczególnie ciężkich warunkach eksploatacyjnych, spełniających wymagania norm Euro-1, Euro-2, Euro-3 i Euro-4 w zakresie emisji substancji toksycznych oraz pracujących w znacznie wydłużonych okresach między wymianami oleju zmiany zgodnie z zaleceniami producentów samochodów. Mogą być stosowane z filtrami cząstek stałych lub bez oraz do silników z recyrkulacją spalin, z układem katalizatorów redukujących poziom tlenków azotu. Oleje tej kategorii należy stosować w połączeniu z niskosiarkowym olejem napędowym (zawartość siarki nie więcej niż 0,005%).
E7	Odporny na degradację mechaniczną i starzenie olejów, zapewnia wysoką czystość tłoków, niskie zużycie i zapobiega negatywnemu wpływowi sadzy na właściwości oleju. Zalecany do stosowania w szybkoobrotowych silnikach Diesla pracujących w szczególnie ciężkich warunkach eksploatacyjnych, spełniających wymagania norm Euro-1, Euro-2, Euro-3 i Euro-4 w zakresie emisji substancji toksycznych oraz pracujących w znacznie wydłużonych okresach między wymianami oleju zmiany zgodnie z zaleceniami producentów samochodów. Posiadają wysokie właściwości przeciwzużyciowe, odporność na starzenie, zapobiegają powstawaniu osadów w turbosprężarce oraz negatywnemu wpływowi sadzy na właściwości oleju. Znajdują zastosowanie w pojazdach bez filtrów cząstek stałych oraz w większości silników z recyrkulacją spalin i katalizatorem redukcji tlenków azotu.

Każdy właściciel samochodu powinien umieć odczytać oznaczenie oleju silnikowego umieszczone na opakowaniu produktu, ponieważ kluczem do trwałej i stabilnej pracy silnika jest stosowanie oleju wysokiej jakości, spełniającego wszystkie wymagania producenta. Tak poważne wymagania są przez nich stawiane ze względu na to, że oleje muszą pracować w szerokim zakresie temperatur i pod wysokim ciśnieniem.

Z tego artykułu dowiesz się:

Oznaczenie oleju silnikowego zawiera wszystkie informacje niezbędne do właściwego wyboru, wystarczy umieć je rozszyfrować

W celu usprawnienia i uproszczenia procedury doboru oleju do określonego typu silnika zgodnie z wymaganymi właściwościami i przypisanymi mu zadaniami opracowano szereg międzynarodowych norm. Światowi producenci olejów stosują następujące ogólnie uznane klasyfikacje:

• ACEA;
• ILSAC;
• GOST.

Każdy rodzaj oznakowania oleju ma swoją historię i udział w rynku, rozszyfrowanie jego znaczenia pozwala na nawigację w wyborze niezbędnego płynu smarującego.Zasadniczo stosujemy trzy rodzaje klasyfikacji - są to API i ACEA, a także oczywiście GOST.

Istnieją 2 główne klasy olejów silnikowych, w zależności od typu silnika: benzyna lub olej napędowy, choć istnieje również olej uniwersalny. Przeznaczenie jest zawsze wskazane na etykiecie. Każdy olej silnikowy składa się z podstawowego składu (), który jest jego podstawą, oraz pewnych dodatków. Podstawą płynu smarującego jest frakcja olejowa, którą uzyskuje się podczas rafinacji oleju lub sztucznie. Dlatego zgodnie ze składem chemicznym dzielą się na:

• minerał;
• pół syntetyczny;
• syntetyczny.

Na kanistrze, wraz z innymi oznaczeniami, zawsze wskazana jest substancja chemiczna. mieszanina.

Co może znajdować się na etykiecie pojemnika na olej:

1. Klasa lepkości SAE.
2. Specyfikacje API oraz ACEA.
3. Tolerancje producentów samochodów.
4. Kod kreskowy.
5. Numer partii i data produkcji.
6. Pseudoetykietowanie (nie jest ogólnie uznanym standardem etykietowania, ale wykorzystywane jako chwyt marketingowy, na przykład w pełni syntetyczne, HC, z dodatkiem inteligentnych cząsteczek itp.).
7. Specjalne kategorie olejów silnikowych.

Aby pomóc Ci w zakupie dokładnie tego, który najlepiej będzie pasował do silnika Twojego samochodu, rozszyfrujemy najważniejsze oznaczenia oleju silnikowego.

Oznakowanie olejów silnikowych zgodnie z SAE

Najważniejsza cecha wskazana w oznaczeniu na kanistrze - współczynnik lepkości zgodnie z klasyfikacją SAE - jest międzynarodową normą regulującą temperatury dodatnie i ujemne (wartość graniczna).

Zgodnie ze standardem SAE oleje są oznaczane w formacie XW-Y, gdzie X i Y to niektóre liczby. Pierwszy numer- jest to symbol minimalnej temperatury, przy której normalnie olej jest pompowany przez kanały, a silnik obraca się bez trudności. Litera W oznacza angielskie słowo Zima - zima.

Drugi numer warunkowo oznacza minimalną i maksymalną wartość granicznej lepkości wysokotemperaturowej oleju po podgrzaniu do temperatury roboczej (+100…+150°С). Im wyższa wartość liczby, tym grubszy jest po podgrzaniu i odwrotnie.

Dlatego oleje są koniecznie podzielone na trzy typy w zależności od lepkości:

• oleje zimowe, są bardziej płynne i zapewniają bezproblemowy rozruch silnika w zimnych porach roku. Indeks SAE takiego oleju będzie zawierał literę „W” (na przykład 0W, 5W, 10W, 15W itp.). Aby zrozumieć wartość graniczną, należy odjąć liczbę 35. W czasie upałów taki olej nie jest w stanie zapewnić filmu smarującego i utrzymać pożądanego ciśnienia w układzie olejowym, ponieważ jego płynność jest nadmierna w wysokich temperaturach ;
• letnie olejki stosuje się, gdy średnia dzienna temperatura nie jest niższa niż 0°C, ponieważ jego lepkość kinematyczna jest na tyle wysoka, że ​​w czasie upałów płynność nie przekracza wartości wymaganej dla dobrego smarowania części silnika. W temperaturach poniżej zera uruchomienie silnika o tak wysokiej lepkości jest niemożliwe. Letnie marki olejów są oznaczone wartością liczbową bez liter (na przykład: 20, 30, 40 itd.; im większa liczba, tym wyższa lepkość). Gęstość kompozycji mierzy się w centystokesach w 100 stopniach (na przykład wartość 20 oznacza gęstość graniczną 8-9 centystoków przy temperaturze silnika 100°C);
• oleje wielosezonowe najpopularniejsze, ponieważ są w stanie pracować zarówno w temperaturach ujemnych, jak i dodatnich, których wartość graniczna jest wskazana w dekodowaniu wskaźnika SAE. Ten olej ma podwójne oznaczenie (przykład: SAE 15W-40).

Wybierając lepkość oleju (spośród dopuszczonych do stosowania w silniku Twojego samochodu) należy kierować się następującą zasadą: im większy przebieg / starszy silnik, tym większa powinna być lepkość wysokotemperaturowa oleju.

Charakterystyka lepkości jest pierwszym i ważnym elementem klasyfikacji i oznakowania olejów silnikowych, ale nie jedynym - wybór oleju wyłącznie na podstawie lepkości nie jest prawidłowy. Jest zawsze konieczne jest wybranie właściwej relacji właściwości olej i warunki pracy.

Każdy olej, oprócz lepkości, ma inny zestaw właściwości użytkowych (detergent, właściwości przeciwutleniające, przeciwzużyciowe, podatność na różne osady, korozyjność i inne). Pozwalają określić możliwy zakres ich zastosowania.

W klasyfikacji API głównymi wskaźnikami są: typ silnika, tryb pracy silnika, właściwości eksploatacyjne oleju, warunki stosowania oraz rok produkcji. Norma przewiduje podział olejów na dwie kategorie:

• Kategoria „S” – pokazy przeznaczone do silników benzynowych;
• Kategoria „C” - wskazuje przeznaczenie dla pojazdów z silnikiem Diesla.

Jak rozszyfrować oznaczenie API?

Jak już ustalono, oznaczenie API może zaczynać się od litery S lub C, która wskaże typ silnika, który można wypełnić, oraz kolejną literę oznaczenia klasy oleju, pokazującą poziom wydajności.

Zgodnie z tą klasyfikacją dekodowanie oznakowania olejów silnikowych odbywa się w następujący sposób:

• skrót WE, który znajduje się bezpośrednio po API, oznacza oleje energooszczędne;
• cyfry rzymskie po tym skrócie mówiąc o oszczędności paliwa;
• listy(Usługa) oznacza aplikacje oleje do silników benzynowych;
• litera C(Komercyjne) są oznaczone ;
• po jednym z tych listów następuje poziom wykonania oznaczony literami od A(najniższy poziom) do N i dalej (im wyższa kolejność alfabetyczna drugiej litery w oznaczeniu, tym wyższa klasa oleju);
• uniwersalny olej ma litery obu kategorii przez ukośną linię (na przykład: API SL / CF);
• Oznaczenie API dla silników wysokoprężnych dzieli się na dwusuwowe (numer 2 na końcu) i 4-suwowe (numer 4).

Ten silnik obrazy olejne, które przeszły test API/SAE i spełniają wymagania obowiązujących kategorii jakościowych, są oznaczone na etykietach okrągłym symbolem graficznym. U góry napis - "API" (API Service), pośrodku stopień lepkości wg SAE, a także możliwy stopień oszczędności energii.

Stosując olej według „własnej” specyfikacji, zmniejsza się zużycie i ryzyko awarii silnika, zmniejsza się „marnowanie” oleju, zmniejsza się zużycie paliwa, zmniejsza się hałas, poprawiają się osiągi silnika (zwłaszcza w niskich temperaturach), a zwiększa się żywotność katalizatora i układu oczyszczania spalin.

Klasyfikacje ACEA, GOST, ILSAC i jak rozszyfrować oznaczenie

Klasyfikacja ACEA została opracowana przez Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów. Wskazuje właściwości eksploatacyjne, przeznaczenie i kategorię oleju silnikowego. Klasy ACEA są również podzielone na olej napędowy i benzynę.

Najnowsza edycja normy przewiduje podział olejów na 3 kategorie i 12 klas:

• A/B – silniki benzynowe i wysokoprężne samochody osobowe, dostawcze, minibusy (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• C – silniki benzynowe i wysokoprężne z katalizatorem spaliny (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• mi – silniki Diesla do samochodów ciężarowych(E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

W oznaczeniu ACEA oprócz klasy oleju silnikowego wskazany jest rok jego wejścia w życie, a także numer wydania (kiedy zaktualizowano wymagania techniczne). Oleje domowe są również certyfikowane zgodnie z GOST.

Klasyfikacja olejów silnikowych według GOST

Według GOST 17479.1-85 oleje silnikowe dzielą się na:

• klasy lepkości kinematycznej;
• grupy performatywne.

Przez lepkość kinematyczną oleje dzielą się na następujące klasy:

• lato - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• zima - 3, 4, 5, 6;
• całoroczny - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (pierwsza cyfra oznacza zimę klasa, druga na lato).

We wszystkich wymienionych klasach im większa wartość liczbowa, tym większa lepkość.

Według obszaru zastosowania wszystkie oleje silnikowe są podzielone na 6 grup - są one oznaczone od litery „A” do „E”.

Indeks „1” oznacza oleje przeznaczone do silników benzynowych, indeks „2” do silników wysokoprężnych, a oleje bez indeksu wskazują na jego wszechstronność.

Klasyfikacja olejów silnikowych według ILSAC

ILSAC jest wspólnym wynalazkiem Japonii i Ameryki, międzynarodowy komitet normalizacji i zatwierdzania olejów silnikowych wydał pięć standardów olejów silnikowych: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 i ILSAC GF- 5. Są całkowicie podobne do klas API, jedyną różnicą jest to, że oleje odpowiadające klasyfikacji ILSAC są energooszczędne i na każdą pogodę. Ten klasyfikacja najlepiej pasuje do samochodów japońskich.

Zgodność kategorii ILSAC dotyczących API:

• GF-1(nieaktualne) - wymagania dotyczące jakości oleju podobna do kategorii API SH; według lepkości SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, gdzie XX-30, 40, 50,60.
• GF-2- spełnia wymagania Jakość oleju API SJ, a pod względem lepkości SAE 0W-20, 5W-20.
• GF-3- jest odpowiednik kategorii API SL i działa od 2001 roku.
• ILSAC GF-4 i GF-5- odpowiednio analogi SM i SN.

Poza tym w normie ISLAC dla japońskich samochodów z turbodoładowanymi silnikami wysokoprężnymi, używany osobno Klasa JASO DX-1. To oznaczenie olejów samochodowych zapewnia nowoczesne silniki samochodowe o wysokiej wydajności środowiskowej i wbudowanych turbinach.

Klasyfikacje API i ACEA określają minimalne podstawowe wymagania, które są uzgadniane między producentami olejów i dodatków a producentami pojazdów. Ponieważ konstrukcje silników różnych marek różnią się od siebie, warunki pracy oleju w nich nie są takie same. Niektóre główni producenci silników opracowali własny system klasyfikacji oleje silnikowe, tak zwane zezwolenia, który uzupełnia system klasyfikacji ACEA, z własnymi silnikami testowymi i testami terenowymi. Producenci silników, tacy jak VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche i Fiat, przy doborze olejów silnikowych w większości wykorzystują własne dopuszczenia. Specyfikacje zawsze znajdują się w instrukcji obsługi samochodu, a ich numery znajdują się na opakowaniu oleju, obok oznaczenia jego klasy wydajności.

Rozważmy i rozszyfrujmy najpopularniejsze i najczęściej stosowane tolerancje występujące w oznaczeniach na puszkach olejów silnikowych.

Homologacje VAG dla samochodów osobowych

VW 500.00- energooszczędny olej silnikowy (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40 itp.), VW 501.01- całoroczny, przeznaczony do stosowania w konwencjonalnych silnikach benzynowych wyprodukowanych przed 2000 r. oraz VW 502.00 - do silników z turbodoładowaniem.

Tolerancja VW 503.00 przewiduje, że olej ten jest przeznaczony do silników benzynowych o lepkości SAE 0W-30 iz wydłużonym okresem wymiany (do 30 tys. wlewa się do silnika takiego samochodu.

Do samochodów Volkswagen, Audi i Skoda z silnikami Diesla przewidziana jest grupa olejów z tolerancjami VW 505.00 do silników TDI, wyprodukowane przed 2000 rokiem; VW 505.01 Zalecany do silników PDE z pompowtryskiwaczami.

Energooszczędny olej silnikowy, klasa lepkości 0W-30, zatwierdzony VW 506.00 ma wydłużony okres wymiany (dla silników V6 TDI do 30 tys. km, 4-cylindrowy TDI do 50 tys.). Zalecany do stosowania w silnikach wysokoprężnych nowej generacji (po 2002 roku). W przypadku silników turbodoładowanych i pompowtryskiwaczy PD-TDI zaleca się uzupełnianie oleju z tolerancją VW 506.01 z takim samym wydłużonym okresem między wymianami.

Homologacje dla samochodów osobowych marki Mercedes

Producent samochodów Mercedes-Benz ma również własne homologacje. Na przykład olej silnikowy z oznaczeniem MB 229,1 Przeznaczony do silników Diesla i benzynowych produkowanych od 1997 roku. Tolerancja MB 229,31 wszedł w życie później i spełnia specyfikacje SAE 0W-, SAE 5W- z dodatkowymi wymaganiami ograniczającymi zawartość siarki i fosforu. MB 229,5 to energooszczędny olej o przedłużonej żywotności zarówno do silników diesla jak i benzynowych.

Homologacje olejów silnikowych BMW

BMW Longlife-98 homologacja ta posiada oleje silnikowe przeznaczone do wlewania do silników samochodów produkowanych od 1998 roku. Zapewniony jest wydłużony okres między wymianami serwisowymi. Spełnia podstawowe wymagania ACEA A3/B3. W przypadku silników wyprodukowanych pod koniec 2001 roku zaleca się stosowanie oleju z tolerancją BMW Longlife-01. Specyfikacja BMW Longlife-01FE przewiduje stosowanie oleju silnikowego podczas pracy w trudnych warunkach. BMW Longlife-04 dopuszczony do stosowania w nowoczesnych silnikach BMW.

Homologacje oleju silnikowego dla Renault

Tolerancja Renault RN0700 został wprowadzony w 2007 roku i spełnia podstawowe wymagania: ACEA A3/B4 lub ACEA A5/B5. Renault RN0710 spełnia wymagania ACEA A3/B4, oraz Renault RN 0720 przez ACEA C3 plus opcjonalne Renault. Homologacja RN0720 Przeznaczony do stosowania w najnowszej generacji silników wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych.

Homologacja dla pojazdów Ford

Olej silnikowy zatwierdzony przez SAE 5W-30 Ford WSS-M2C913-A, przeznaczone do wymiany pierwotnej i serwisowej. Ten olej spełnia klasyfikacje ILSAC GF-2, ACEA A1-98 i B1-98 oraz dodatkowe wymagania Forda.

Olej z homologacją Forda M2C913-B przeznaczony do pierwszego napełniania lub wymiany serwisowej w silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Spełnia również wszystkie wymagania ILSAC GF-2 i GF-3, ACEA A1-98 i B1-98.

Tolerancja Ford WSS-M2C913-D został wprowadzony w 2012 roku, oleje z tą tolerancją są zalecane do wszystkich silników wysokoprężnych Forda, z wyjątkiem modeli Ford Ka TDCi wyprodukowanych przed 2009 rokiem i silników wyprodukowanych w latach 2000-2006. Zapewnia wydłużone okresy między wymianami i tankowanie biodiesla lub paliw o wysokiej zawartości siarki.

zatwierdzony olej Ford WSS-M2C934-A zapewnia wydłużony okres między wymianami oleju i jest przeznaczony do tankowania samochodów z silnikiem Diesla i wyposażonym w filtr cząstek stałych (DPF). Ford WSS-M2C948-B, w oparciu o klasę ACEA C2 (dla silników benzynowych i wysokoprężnych z katalizatorem). Ta tolerancja wymaga oleju o lepkości 5W-20 i zmniejszonym tworzeniu się sadzy.

Wybierając olej, należy pamiętać o kilku kluczowych punktach - jest to właściwy wybór wymaganego składu chemicznego (woda mineralna, syntetyki, półsyntetyki), parametru klasyfikacji lepkości oraz znać niezbędne wymagania dotyczące zestawu dodatków (określone w klasyfikacjach API i ACEA). Ponadto etykieta powinna zawierać informacje, dla których marek maszyn ten produkt jest odpowiedni. Równie ważne jest zwrócenie uwagi na dodatkowe oznaczenia oleju silnikowego. Na przykład oznaczenie Long Life wskazuje, że olej nadaje się do pojazdów o wydłużonych okresach międzyobsługowych. Ponadto wśród cech niektórych kompozycji można wyróżnić kompatybilność z silnikami wyposażonymi w turbosprężarkę, chłodnicę międzystopniową, chłodzenie gazów recyrkulacyjnych, kontrolę faz rozrządu i skok zaworów.

Nieodzownym warunkiem sprawnego funkcjonowania mechanizmu nowoczesnych samochodów jest stosowanie przez ich właścicieli wysokiej jakości smarów. Ponadto wszystkie nowoczesne oleje różnią się lepkością, temperaturą i właściwościami eksploatacyjnymi. I ten fakt należy wziąć pod uwagę przy wyborze składu, który najlepiej pasuje do Twojego pojazdu.
Różnorodność olejów według klasy lepkości
W szczególności do klasyfikacji olejów transportowych według takiego wskaźnika jak lepkość stosuje się dziś uznaną na całym świecie specyfikację SAE. To skrót od Stowarzyszenia Inżynierów Motoryzacji. Wykorzystując normę SAE J 300 możliwe jest określenie optymalnej klasy lepkości odpowiedniej dla każdej z jedenastu klas środków smarnych połączonych w tej grupie. Wśród nich jest sześć olejków zimowych i jeszcze pięć letnich. Tak więc kompozycje oznaczone SAE O-25W (ze stopniowym wzrostem wartości cyfrowej o pięć działek, od 0 do 25) optymalnie nadają się do użytku zimowego.
Podczas pracy silnika samochodu w niskich temperaturach zastosowany w nim olej gęstnieje, co negatywnie wpływa na jego zdolność do otulania części silnika i przyczyniania się do szybkiego rozruchu. A zwłaszcza w celu utrzymania płynności w takich preparatach stosuje się specjalne dodatki, których ilość jest zgodna z S.A.E. Te rodzaje olejów są oznaczone literą „W”, czyli „zima” („zima”). Podana obok wartość liczbowa wskazuje stopień lepkości zimowej - im niższa ta liczba, tym wyższa płynność oleju, jeśli silnik zostanie uruchomiony, gdy temperatura spadnie.

A letnie oleje są oznaczone liczbami 20 - 60 (ze wzrostem o 10 działek). Co więcej, im wyższa określona liczba, tym bardziej lepka (zdolna do ochrony części silnika przed zużyciem) kompozycja smaru będzie po podgrzaniu.

Istnieje również osobna linia olejów jednosezonowych, które są praktycznie niezależne od wpływu temperatury. Takie kompozycje smarne stosuje się głównie przy niewielkich zmianach poziomu temperatur pracy. Ponadto produkty te nadają się do szeregu zadań specjalnych.

Aby wyznaczyć grupę na każdą pogodę, stosuje się kombinację wartości stosowanych dla lepkości zimowej i letniej. Tak więc w składzie z oznaczeniem S.A.E. 20W 60, 20W charakteryzuje właściwości kompozycji w zimie, a 40 daje pojęcie letniego stopnia lepkości.

Klasyfikacja kompozycji smarowych według głównego przeznaczenia i poziomu jakości
Obecnie do opisu tych właściwości olejów silnikowych używa się systemów API, a także ACEA, JASO i ILSAC.
Każdy z tych systemów wymaga najbardziej szczegółowego rozważenia.

System ten zakłada stosowanie oznaczeń API SJ oraz CE. Ich dekodowanie jest niezwykle proste: S oznacza olej do silników napędzanych benzyną, a C olej napędowy. Co do drugiej litery w tym oznaczeniu, pokazuje ona poziom wydajności składu paliwowo-smarowego (im niższa, tym wyższa „pozycja” zajmowana przez literę w alfabecie).

Oleje silnikowe spełniające wymagania API SL, SM mogą być stosowane w przypadkach, gdy producent pojazdu zaleca klasę SJ lub wcześniejszą.
Benzyna
API SN - dla nowoczesnych samochodów z silnikiem benzynowym nowy standard obowiązuje od 1 października 2010 r.
API SM - dla silnika benzynowego, przedostatnia homologacja od 2004 roku.
API SL - dla samochodów wyprodukowanych po 2000 roku.
API SJ - dla samochodów z silnikiem benzynowym od 1996 roku wydania.
API SH - dla samochodów z silnikiem benzynowym od 1994 roku wydania.
API SG - dla samochodów z silnikiem benzynowym od 1989 roku wydania.
API SF - dla samochodów z silnikiem benzynowym od 1980 roku od wydania.
API SE - dla samochodów z silnikiem benzynowym od 1972 roku.
Diesel
API CI-4 (CI-4 PLUS) - nowa klasa samochodów z silnikami Diesla wprowadzona w 2002 roku. Te oleje silnikowe stosowane są w nowoczesnych silnikach Diesla z różnymi rodzajami wtrysku i doładowania.
API CI-4 bardziej rygorystyczne wymagania środowiskowe i dotyczące emisji spalin obowiązujące od 1 października 2002 r
Oleje silnikowe API CH-4 z tą aprobatą przeznaczone są do wysokoobrotowych czterosuwowych silników wysokoprężnych o zaostrzonych wymaganiach dotyczących emisji. Spełnia wysokie wymagania amerykańskich i europejskich producentów silników Diesla. Specjalnie do stosowania z paliwami o zawartości siarki mniejszej niż 0,5% siarki. W razie potrzeby można go stosować tam, gdzie paliwo zawiera więcej niż 0,5% siarki.
API CG-4 dla 4-suwowych silników diesla w autobusach, ciężarówkach i ciągnikach.
API CF-2 (CF-II) do stosowania w dwusuwowych silnikach Diesla.
API CF-4 dla czterosuwowych silników Diesla od 1990 roku.
API CF (CF-2, CF-4) ta kategoria została wprowadzona w 1994 roku i jest przeznaczona do silników wysokoprężnych z wtryskiem do portu, w tym silników napędzanych paliwem o zawartości siarki powyżej 0,5% masy. Oleje o tej tolerancji skutecznie zwalczają osady na tłokach, a także zużycie i korozję miedzianych łożysk. Zastępuje zatwierdzenie API CD.

W sumie w rozważanym systemie istnieją trzy rodzaje klasyfikacji:

do transmisji;

do silników napędzanych benzyną;

dla typów silników wysokoprężnych.

Ta metoda klasyfikacji olejów silnikowych pozwala właścicielom pojazdów różnych marek uwzględnić wymagania wiodących światowych producentów samochodów w zakresie smarów. Ta lista może obejmować BMW, Daimler-Crysler, Volvo, Rolls-Royce, Ford-Europe, DAF i wiele innych znanych marek.

Wszystkie normy związane z tym systemem można podzielić na trzy grupy:

B - silniki samochodów osobowych napędzane olejem napędowym;

E - silniki samochodów ciężarowych z silnikiem diesla.

Olej silnikowy ACEA A1 do silników benzynowych, w których dozwolone są oleje HTHSRV > 3,5 mPa·s. z wydłużonymi okresami między wymianami, oszczędność energii, wysoka ochrona przed zużyciem.

ACEA A2 to uniwersalne oleje stosowane w większości silników benzynowych o normalnych okresach między wymianami.

Uniwersalne oleje ACEA A3 o wysokich właściwościach użytkowych do silników benzynowych o dużej mocy, całorocznej eksploatacji, przy dużych obciążeniach.

Olej ACEA B3 przeznaczony jest do wysokowydajnych silników wysokoprężnych samochodów osobowych i małych pojazdów użytkowych, całorocznej eksploatacji, przy dużych obciążeniach.

Kompozycje te są również klasyfikowane według ich charakterystyki wykonawczej, z cyfrowym oznaczeniem poszczególnych poziomów (od 1 itd.). Po numerze seryjnym następuje rok wprowadzenia najnowszej wersji danego produktu (2 cyfry).

Ten komitet ds. standaryzacji, a następnie zatwierdzania mieszanek smarowych został utworzony przez wyspecjalizowane Stowarzyszenie Producentów Samochodów z Japonii. Co więcej, te liczby współpracowały z przedstawicielami wielu producentów samochodów, w tym General Motors, Ford i innych.

Specjaliści pracujący w tej komisji zajmują się głównie publikowaniem podstawowych norm jakościowych dla olejów przeznaczonych do benzynowych silników samochodów osobowych. Są one oznaczone jako GF 1, GF 2, a także GF 3 (z przedrostkiem „ILSAC” na początku), najnowsze GF 4, GF 5.
ILSAC GF-1 jest zgodny z API SH
ILSAC GF-2 jest zgodny z API SJ
ILSAC GF-3 jest zgodny z API SL
ILSAC GF-4 jest zgodny z API SM
ILSAC GF-5 jest zgodny z API SN

Wybierając smary, kierowca powinien wziąć pod uwagę, że producenci nowoczesnych pojazdów mogą przeprowadzać testy tych produktów bez czekania na wydanie nowych międzynarodowych specyfikacji.

Po przejściu etapów weryfikacji opracowanych przez konkretną firmę, najlepsze oleje otrzymują „dopuszczenie” do stosowania w silnikach pojazdów określonych marek:

Homologacje oleju silnikowego VW/Audi/Seat/Skoda (VAG)

VW 500.00 - Energooszczędny olej silnikowy na każdą pogodę do wolnossących silników benzynowych i wysokoprężnych (SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40). Zgodność z wymaganiami ACEA A3.
VW 501.01 - Olej silnikowy do stosowania w silnikach benzynowych i wysokoprężnych z wtryskiem bezpośrednim. Zgodność z ACEA A2.
VW 502.00 - Olej silnikowy do silników benzynowych z wtryskiem bezpośrednim. Zgodność z wymaganiami ACEA A3.
VW 503.00 - Olej silnikowy do silników benzynowych produkowanych od 05/1999.Wydłużono okres międzyobsługowy (do 30 tys.km.). Przekracza wymagania 502,00 (HTHS 2,9 MPa/s).
VW 503.01 - Olej do mocno obciążonych silników benzynowych o wydłużonych okresach międzyobsługowych np. Audi S3, TT (HTHS>3,5 MPa/s).
VW 504.00 - Oleje do silników benzynowych i wysokoprężnych o wydłużonych okresach międzyobsługowych, w tym do silników wysokoprężnych z filtrem cząstek stałych i bez dodatkowych dodatków do paliwa.
VW 505.00 - Oleje do silników wysokoprężnych samochodów osobowych z i bez turbodoładowania. Podstawowe charakterystyki spełniają wymagania ACEA B3.
VW 505.01 - Oleje o lepkości SAE 5W-40 do silników diesla z pompo-wtryskiwaczem (Pumpe - Demse).
VW 506.00 - Oleje silnikowe do silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem po 05/1999. Wydłużono okres między przeglądami (do 50 tys. km.). Zgodność z ACEA B4.
VW 506.01 - Olej silnikowy do silników diesla z pompą - wtryskiwaczem i wydłużonym okresem międzyobsługowym. Zgodność z ACEA B4.
VW 507.00 - Oleje do silników benzynowych i Diesla o wydłużonym okresie międzyobsługowym, w tym do silników Diesla z filtrem cząstek stałych i bez dodatkowych dodatków do paliwa. Alternatywa - VW 505.01, VW 506.00, VW 506.01. Wyjątek stanowią silniki R5 TDI (2,5 l) i V10 TDI (5 l), które wymagają jedynie VW 506.01.

Atesty olejów silnikowych Daimler Chrysler/Mercedes-Benz

MB 228.1 - Wielosezonowe oleje SHPD dopuszczone do silników wysokoprężnych Mercedes-Benz. Wydłużony okres między wymianami oleju w turbodoładowanych silnikach samochodów ciężarowych (do 30 000 km), zgodność z ACEA E2.
MB 228.3 - Całoroczne oleje SHPD do silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych i ciągników z turbodoładowaniem i bez. Wydłużony okres między wymianami oleju. W zależności od warunków eksploatacji (30 - 60 tys. km.), Zgodność z wymaganiami ACEA E3.
MB 228.31 - Oleje silnikowe do silników Diesla samochodów dostawczych, z filtrami cząstek stałych. Zgodność z API CJ-4 + testy Mercedes Benz: MB OM611 i OM441LA.
MB 228.5 - Olej silnikowy UHPD (Ultra High Performance Diesel) do mocno obciążonych silników wysokoprężnych samochodów dostawczych, spełniających normy środowiskowe Euro 1 i Euro 2, z wydłużonym okresem (45 - 90 tys. km), zgodnie z zaleceniami producenta samochodów . Zgodność z ACEA B2/E4, ACEA E5.
MB 228.51 - Olej silnikowy na każdą pogodę do mocno obciążonych silników wysokoprężnych samochodów dostawczych spełniających wymagania Euro 4, z wydłużonym okresem między wymianami (do 100 tys.). Oleje wyróżniają się niską zawartością popiołu siarczanowego, ograniczoną zawartością fosforu i siarki. Zgodność z ACEA E6.
МВ 226,0/1 - Oleje silnikowe sezonowe/na każdą pogodę do silników wysokoprężnych samochodów osobowych bez turbodoładowania. Olej ma krótkie okresy między wymianami i spełnia wymagania CCMS PD1.
МВ 227.0/1 - Oleje silnikowe sezonowe/na każdą pogodę do silników Diesla starych pojazdów bez turbodoładowania. Wydłużony okres między wymianami, zgodny z ACEA E1-96.
MB 227.5 - Wymagania są takie same jak w arkuszu 227.1, ale oleje te można również stosować w silnikach benzynowych.
MB 229.1 - Oleje silnikowe do samochodów osobowych z silnikami Diesla i benzynowymi produkowanymi od 1998 do 2002 roku. Norma ta przewyższa wymagania ACEA A3/B3.
MB 229.3 - Oleje silnikowe do samochodów osobowych z wydłużonymi okresami między wymianami (do 30 000 km). Oleje nie są stosowane w silnikach z filtrami cząstek stałych, przekraczają wymagania norm ACEA A3/B4.
MB 229.31 - LA (niskopopiołowe) oleje do silników samochodów osobowych i dostawczych, z filtrami cząstek stałych. Szczególnie dla W211 E200 CDI, E220 CDI. Minimalna zawartość popiołu siarczanowego (do 0,8%). Homologację wprowadzono 07.2003 r. Na jej podstawie w 2004 r. opracowano klasę ACEA C3.
MB 229.5 - Oleje do silników samochodów osobowych o wydłużonych okresach między wymianami, które spełniają podwyższone wymagania środowiskowe i przewyższają wymagania norm ACEA A3/B4. Ta kategoria olejów zapewnia oszczędność paliwa na poziomie 2%. Nie dotyczy silników z filtrami cząstek stałych.
MB 229.51 - Oleje silnikowe do nowoczesnych silników benzynowych i wysokoprężnych z filtrami cząstek stałych. Oleje tej aprobaty zapewniają wydłużony okres wymiany (20 tys. km). Zgodność z wymaganiami ACEA A3 / B4 i C3. Wszystkie oleje z tej kategorii produkowane są na bazie syntetycznej lub półsyntetycznej. Zezwolenie zostało wprowadzone w 2005 roku.

Homologacje olejów silnikowych BMW

BMW Longlife-98 - Oleje silnikowe do specjalnych silników benzynowych od 1998 roku. Wydłużony okres między wymianami (do 15 tys. Km.). Zgodność z ACEA A3/B3.
BMW Longlife-01 - Oleje silnikowe do specjalnych silników benzynowych od 09/2001 z wydłużonymi okresami między wymianami. Zgodność z ACEA A3/B3.
BMW Longlife-01 FE - Silniki benzynowe wyprodukowane po 2001 r. Specyfikacja dla silników, w których dozwolone jest stosowanie olejów o niskiej lepkości w celu oszczędzania paliwa (na przykład silniki benzynowe z Valvetronic).
BMW Longlife-04 - Homologacja została wprowadzona w 2004 roku dla olejów silnikowych dopuszczonych do stosowania w nowoczesnych silnikach samochodów marki BMW. Oleje te są zalecane do wszystkich silników wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych.

Atesty oleju silnikowego Opla

GM-LL-A-025 - Oleje samochodowe do silników benzynowych samochodów osobowych. Podstawowe wymagania dotyczące tolerancji są zgodne z normą ACEA A3.
GM-LL-B-025 - Oleje samochodowe do silników wysokoprężnych samochodów osobowych. Podstawowe wymagania dotyczące homologacji są zgodne ze standardami ACEA B3/B4.

Atesty olejów silnikowych Forda

WSS-M2C 912A1 - Oleje silnikowe do silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych, z wyjątkiem 1.9TDI-Diesel (Ford Galaxy) i Ford Fiesta 1.4TDCI. Specyfikacja opiera się na ACEA A1/B1 (lepkość HTHS 2,9 mPa/s).
WSS-M2C 913A - Oleje silnikowe do silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych, z wyjątkiem 1.9TDI-Diesel (Ford Galaxy) i Ford Fiesta 1.4TDCI. Specyfikacja oparta na ACEA A1/B1, opracowana na podstawie WSS-M2C 912A1 (lepkość HTHS 2,9 mPa/s).
WSS-M2C 913B - Oleje silnikowe do silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych, w tym Ford Fiesta 1.4TDCI. Specyfikacja opiera się na ACEA A1/B1 (lepkość HTHS 2,9 mPa/s).
WSS-M2C 913C - Oleje silnikowe do silników benzynowych i wysokoprężnych. Zaktualizowana specyfikacja.
WSS-M2C 917A - Oleje silnikowe do silników Diesla 1.9 TDI (Ford Galaxy). Specyfikacja jest oparta na ACEA A3/B3.

Homologacje oleju silnikowego Rover

RES-22.OL G4 - Oleje o zmiennej lepkości na bazie CCMC G4 ze specjalnymi badaniami grupowymi dla olejów modyfikowanych pod kątem zmniejszenia tarcia.
RES-22.OL PD2/D5 - Oleje napędowe z odpowiednią specyfikacją CCMC oraz ze specjalnymi badaniami grupowymi dla olejów modyfikowanych pod kątem zmniejszenia tarcia.

Homologacje olejów silnikowych Porsche

Fabryka Porsche okresowo publikuje informacje o olejach, które zostały przetestowane i zatwierdzone do wszystkich silników. Testowane oleje charakteryzują się wydłużonymi okresami między wymianami.
Norma Porsche A40 wymaga wysokiej odporności oleju na degradację. Ta specyfikacja dotyczy wszystkich silników Porsche, z wyjątkiem wersji Cayenne V6 i diesla (w tych silnikach stosowane są oleje spełniające normę Porsche C30).

Homologacje oleju silnikowego Renault

RN 0700 - Olej silnikowy do wolnossących silników benzynowych o podwyższonych wymaganiach dotyczących kompatybilności z układami oczyszczania spalin, z wyjątkiem Renault Sport. Norma ta dotyczy wszystkich pojazdów Renault z silnikiem Diesla wyposażonych w silnik 1.5 DCi bez DPF (filtra cząstek stałych) o mocy do 100 KM. Okres między przeglądami do 20 tys. km lub 1 rok.
RN 0710 - Olej silnikowy o podwyższonych wymaganiach dotyczących kompatybilności z układami oczyszczania spalin do silników benzynowych z turbodoładowaniem w tym Renault Sport oraz silników Diesla bez filtra cząstek stałych z grupy Renault, Dacia, Samsung. Z wyjątkiem silników 1.5 DCi bez DPF (filtra cząstek stałych) do 100 KM
RN 0720 - Olej silnikowy do silników wysokoprężnych nowej generacji, z turbodoładowaniem i filtrem cząstek stałych. Zgodność z ACEA C4 + dodatkowe wymagania Renault.

Atesty olejów silnikowych Grupy FIAT

9.55535-G1 - Oleje gwarantujące oszczędność paliwa i wydłużone okresy międzyobsługowe silników benzynowych.
9.55535-D2 - Oleje o standardowych właściwościach do silników Diesla.
9.55535-H2 - Oleje do silników benzynowych, mają niezmiennie wysoką lepkość w wysokich temperaturach. Podstawowe wymagania są zgodne z API SM, ACEA A3-04/B3-04.
9.55535-H3 - Oleje do silników benzynowych o wysokich parametrach.
9.55535-M2 - Oleje do silników o wydłużonych okresach międzyobsługowych. Podstawowe wymagania są zgodne z ACEA A3-04/B4-04, GM-LL-B-025.
9.55535-N2 - Oleje silnikowe o wydłużonym okresie międzyprzeglądowym, zarówno do silników Diesla, jak i benzynowych z turbodoładowaniem. Zgodność z ACEA A3-04/B4-04.
9.55535-S1 - Energooszczędne oleje o wydłużonym okresie międzyobsługowym do silników benzynowych z katalizatorem trójdrożnym oraz silników Diesla z filtrem cząstek stałych (DPF). Zgodność z ACEA C2.
9.55535-S2 - Oleje o wydłużonym okresie między wymianami do silników benzynowych i wysokoprężnych z katalizatorem trójdrożnym i filtrem cząstek stałych. Zgodność z wymaganiami: ACEA C3, MB 229.51, API SM/CF.

Aprobaty oleju silnikowego PSA Peugeot - Citroen

PSA B71 2290 - Oleje do silników wysokoprężnych z filtrem cząstek stałych, mają obniżoną zawartość popiołu siarczanowego, siarki i fosforu (MidSAPS / Low SAPS). Zgodność z normą emisji spalin Euro 5. Specyfikacje ogólne: ACEA C2/C3 + Peugeot - Citroen dodatkowe testy.
PSA B71 2294 - Dane ogólne: ACEA A3/B4 i C3 + Peugeot - Citroen dodatkowe testy.
PSA B71 2295 - Norma dla silników sprzed 1998 r. Specyfikacje ogólne: ACEA A2/B2.
PSA B71 2296 - Dane ogólne: ACEA A3/B4 + Peugeot - Citroen dodatkowe testy.

Oleje silnikowe z definicji nie mogą spełniać jednego standardu. Różne silniki i typy skrzyń biegów, warunki pracy – wszystkie te czynniki powodują konieczność produkcji płynów technicznych o różnych parametrach.

Aby konsumenci (fabryki samochodów i właściciele samochodów) nie byli zdezorientowani co do zgodności materiałów eksploatacyjnych z jednostkami, postanowiono stworzyć system standardów jakości.

Początkowo oleje były klasyfikowane tylko według lepkości (SAE). Następnie powstał system jakości API (American Petroleum Institute), który zastosowano w Ameryce Północnej.

Zaraz po jego wprowadzeniu Stowarzyszenie Inżynierów Europejskich opracowało podobną klasyfikację oleju ACEA na rynek europejski. Oba standardy istnieją równolegle, nie kolidując ze sobą.

Co mówi norma?

Klasyfikacja olejów silnikowych ACEA została opracowana w celu lobbowania interesów europejskich producentów samochodów. Ponadto w „grupie wsparcia” znalazło się kilka amerykańskich koncernów z oddziałami w Europie.

Oto niepełna lista założycieli standardu: BMW, Volkswagen AG, Porshe, Daimler, Land Rover, Jaguar, Fiat, PSA, Renault, Ford-Europe, GM-Europe, Crysler-Europe, Toyota, MAN, Volvo, SAAB-Scania, DAF. W jaki sposób jest odszyfrowywany (dokładniej, jakie informacje zawiera standard)?

Na co zwrócić uwagę przy zakupie oleju silnikowego - wideokonsultacja

Jeśli skrót SAE mówi tylko o lepkości, to ACEA zawiera dane dotyczące kompatybilności z określonymi silnikami. Ponadto listy kompatybilnych jednostek są skoordynowane z koncernami motoryzacyjnymi - uczestnikami programu certyfikacji.

Klasyfikacja ACEA zawiera minimalne podstawowe wymagania dotyczące jakości olejów. Czyli ich przestrzeganie (w przeciwieństwie do doboru wg SAE) gwarantuje bezawaryjną pracę silnika czy skrzyni biegów. Ponadto klasyfikacja ta dostarcza informacji o następujących parametrach i właściwościach:

• podstawa;
• zestaw dodatkowych dodatków;
• skład chemiczny;
• właściwości fizyczne;
• przeznaczenie (rodzaj paliwa, obciążenie silnika, warunki pracy agregatu).

Oznaczenia i ich znaczenie

Klasyfikacja oleju silnikowego ACEA może być wydrukowana na opakowaniu wraz z innymi normami, takimi jak API, ILSAC i GOST.

Ważny! Z punktu widzenia konsumenta to właśnie ten certyfikat gwarantuje wysoką jakość. Warunki badania olejów w celu uzyskania specyfikacji ACEA są znacznie wyższe w porównaniu do innych norm. Wymagania europejskie są ostrzejsze niż wymagania północnoamerykańskie, azjatyckie i rosyjskie.

Pomimo zwartości klasyfikatora (na przykład ACEA A1 / B1) skrót zawiera całkiem sporo informacji. W trakcie istnienia standardu (od 1996 r.) układ symboli zmieniał się kilkakrotnie.

Pierwsze opcje certyfikacji obejmowały oddzielne oznakowanie dla silników benzynowych i wysokoprężnych (ACEA A lub ACEA B). Od 2004 roku wszystkie oleje zgłaszane do homologacji są jednocześnie badane dla wszystkich rodzajów paliw.

Zapamiętywanie skrótów z tolerancją mono nie ma sensu, takie materiały eksploatacyjne nie są już produkowane.

Nowoczesne oleje certyfikowane natychmiast dla wszystkich rodzajów paliw są oznaczone klasą wskazaną przez ułamek: na przykład ACEA A1 / B1.

Główna klasyfikacja olejów zgodnie ze standardem ACEA (w tym przestarzałe)

1. Klasa A — certyfikowana kompatybilność z elektrowniami napędzanymi wyłącznie benzyną. Zawartość siarki i popiołu siarczanowego jest wyższa niż współczesne europejskie normy bezpieczeństwa środowiskowego.
2. Klasa B - homologacja odpowiednia dla silników na paliwa ciężkie. Klasa obciążenia dla jednostki napędowej Diesla: „Light Duty”, czyli lekka i średnia. Procent popiołu siarczanowego jest zredukowany do nowoczesnych standardów, zawartość siarki jest dość wysoka.
3. Klasa C - standard przeznaczony dla dość dużej gamy silników. Współpracuje z silnikami benzynowymi wyposażonymi w katalizator, a także z silnikami wysokoprężnymi wyposażonymi w filtr cząstek stałych. Charakteryzuje się średnią i niską zawartością popiołu siarczanowego i siarki, olej spełnia wysokie wymagania bezpieczeństwa środowiskowego.
4. Klasa E - Dość wąski standard przeznaczony dla mocnych silników Diesla pracujących w trudnych warunkach „Heavy Duty”.

Szczegółowa klasyfikacja ACEA

Po 2012 roku ACEA wprowadziła wiele dodatkowych podklas:

• Do samochodów osobowych wyposażonych w silniki Diesla i benzynowe. Zakłada się lekkie lub średnie obciążenie. 4 kategorie olejów silnikowych ACEA: A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5;
• W przypadku pojazdów użytkowych z silnikiem Diesla i ciężkich samochodów ciężarowych kategorii od C1 do C4 silnik musi spełniać normy środowiskowe Euro 4;
• W przypadku silników zasilanych dowolnym paliwem, jeśli w projekcie występują układy oczyszczania spalin (katalizator, DPF), istnieją jeszcze 4 kategorie: E4, E6, E7, E9.

Ostatnia cyfra wskazuje na konsekwentny wzrost klasy jakości i kompatybilności. Jeśli w elektrowni określony jest olej ACEA A3/B3, można nim uzupełnić olej ACEA A5/B5. Nie ma wstecznej kompatybilności.

Szczegóły dotyczące zajęć ACEA - wideo

Najpopularniejsze kategorie z dekodowaniem:

• A1/B1 - Odporny na rozwarstwienie oleju, przeznaczony do wydłużonych okresów między wymianami. Niewielkie straty tarcia. Główne zastosowanie to silniki benzynowe i wysokoprężne pracujące przy niskich obciążeniach. Klasyfikator nie jest uniwersalny - należy zapoznać się z tolerancjami producenta samochodu.
• A3 / B3 - Przeznaczony do silników benzynowych o wysokim stopniu wymuszenia, w tym turbodoładowanych. Przeciwnie, podczas pracy z olejem napędowym są one stosowane w lekko obciążonych silnikach spalinowych. Uniwersalna praca w warunkach pogodowych, wydłużone okresy między wymianami.
• A3/B4 - Rozwinięcie poprzedniej specyfikacji: dopuszcza się pracę na turbodoładowanych silnikach Diesla z dużym doładowaniem. Są wstecznie kompatybilne z A3/B3.
• A5/B5 to stosunkowo nowy standard, który łączy w sobie zalety (dokładniej wymagania) poprzednich klasyfikacji. Oprócz tolerancji środowiskowych olej należy do kategorii wysoce ekonomicznych. Ponadto smar praktycznie nie jest zużywany „na odpady”. Jest wstecznie kompatybilny z poprzednimi klasami. Jedynym wyjątkiem jest brak kompatybilności z konkretnymi silnikami (wskazanymi w instrukcji obsługi).

Ważny! Jeśli na opakowaniu oleju silnikowego jest kilka standardów jakości, lepiej skupić się na ACEA.